Manual de Diseño Vial y Transito

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Ricardo González Salinas

MANUAL DE DISEÑO VIAL Y TRANSITO CONTENIDO PAG. Presentación……………………………………………………………………….………… 2 PARTE I. TRANSPORTE RTE Y SOCIED IEDAD……………………………………………. & 1. Antecedentes………………………………………………………………………………& 1.1 Origen de de los Caminos………… Caminos…………………………………… ……………………………………………….…. …………………….….& 1.2 Evolución Evolución del Transorte………… Transorte…………………………………… ……………………………………….……….. …………….………..) 2. O!"etivos de la Ingenier#a de Tr$nsito % Transorte………………… Transorte………………………..…....…… ……..…....……) &. Concetos '$sicos (inculados al Transorte………………………………..………. 6 ). *istema de Transorte…………………………………………………..………………. 9 ).1 Estructura del *istema de Transorte…………………………..……… Transorte…………………………..…………….. …….. 9 ).2 *istema % +odos de Transorte………………… Transorte………………………….……….…..……… ……….……….…..……… 1: ).& Alcances de la Ingenier#a I ngenier#a de Tr$nsito………………….…………..……………. Tr$nsito………………….…………..…………….12 ).&.1 Caracter#sticas del tr$nsito…………………….…………………… tr$nsito…………………….………………………. …. 12 ).&.2 ).&.2 ,egla ,eglamen mentac tación ión del Tr$nsit r$nsito o ……………… ……………….…… .…………… ……………… ……………. ……. 12 ).&.& *e-alami *e-alamiento ento % disos disositivo itivoss de control… control…….……… ….………………… …………………. ………... 12 ).&.) Planiica Planiicación ción (ial……… (ial………………… ………………….… ……….…………… …………………… ………………… ……… 1& ).&./ ).&./ Admini Administr straci ación… ón………… ……………… ……………… ……….…… .………… …………… ……………… …………… ……… … 1& PARTE ARTE II II.. DISE DISEÑO ÑO VIAL VIAL:: REQU REQUER ERIM IMIE IENT NTOS OS TECN TECNIC ICOS OS………………….. ………………….. 1) 1. Elementos de la Ingenier#a de Tr$nsito……………………………………………. 1) 1.1 0suario…………………………………………………………………………. 1) 1.1.1 Peatón……………………………………………………………………. 1) 1.1.2 Conductor………………………………………………………………. 1/ 1.2 (eiculo……………………………… eiculo………………………………………………………… ………………………………………… ……………… 1; 1.2.1 Parue Automotor……………………………………………………… 1; 1.2.2 ,evisiones T3cnicas……………………………………………………. 1; 1.2.& (e#culos de Pro%ecto4 Caracter#sticas……………………..………… 2: 1.& (ialidad………………………………………………………………………… 21 1.&.1 ,adio % Peralte de Curvas……………………………………………. 21 1.&.2 (ol5menes de Tr$nsito……………………………………..…….……. 22 2. (elocidad……………………………………………………………………….………. 2& 2.1 Tios de (elocidad……………………………………………………….………. 2& 2.1.1 (elocidad de unto……………………………………………….……… 2& 2.1.2 (elocidad media temoral………………………………….………….. 2& 2.1.& (elocidad media esacial…………………………………………….. 2& 2.1.) (elocidad de recorrido…………………………………………………. 2& 2.1./ (elocidad de marca……………………………………………………. 2& 2.1.6 (elocidad de ro%ecto…………………………………………………. 2) 26 &. Caacidad (ial………………………………………………………………….…………. ). *emaori7ación……………………………………………………………………………26 ).1 (enta"as de la semaori7ación…………………………………………….……. 26 ).2 Desventa"as de la semaori7ación……………………………………….…… semaori7ación……………………………………….……… … 26 /. Estacionamiento………………………………………………………………….………29 6. Accidentes de Tr$nsito4 8actores………………………………………………………29 2< PARTE ARTE II III. I. DISE DISEÑO ÑO VIAL VIAL Y CONF CONFIGU IGURA RACIÓ CIÓN N URBA URBANA NA..................................... ..................................... 2< 1. Tra7as 0r!anas……………………………………………………………………..……… 2; 2. ,ed (ial % Coniguración del Paisa"e 0r!ano…………………………………..………. 2; &. 'iurcaciones % cruces4 8ormas '$sicas……………………………………….……….. '$sicas……………………………………….……….. 2; &.1 'iurcaciones % cruces al mismo nivel……………………………………..……… nivel……………………………………..……… &.2 'iurcaciones o intercam!ios a desnivel…………………………………………2; 2; &.2.1 &.2.1 Comonen Comonentes…… tes……………… …………………… …………………… …………………… ………………….. ………..………. ………. &: &.2.2 &.2.2 Tios… ios………… ……………… ……………… ……………… ……………… ……………… …………… …………… ……………. …….…… …… &2 PARTE ARTE IV. IV. GEST GESTIO ION N DEL DEL TRAN TRANSP SPOR ORTE TE…………………………………………… …………………………………………… && BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………….………… BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………….…………

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PRESENTACIÓN  El presente manual ha sido escrito con un lenguaje sencillo pensando no solo en

los los estud studia ian ntes tes de arqu arquit itec ectu tura ra,, sino sino tamb tambié ién n en todo todos s aquel quello los s

 profesionales y personas que desean introducirse en el conocimiento del 

DISEÑO VIAL Y TRANSITO de las ciudades muy !enido a menos en nuestro  pa"s#, debido a la gran importancia que tiene en el desarrollo socio$econ%mico, cultural y f"sico$ambiental de la sociedad&

'abe se(alar, que este trabajo ha tomado como base el libro )*ngenier"a del  +ránsito -undamentos y .plicaciones/ de Rafael 'al y 0ayor y de 1ames 'árdenas&

En este sentido, el documento esta organizado en cuatro partes En la primera, se analiza la relaci%n entre transporte y sociedad2 en la segunda, se habla de los requerimientos técnicos aplicados al dise(o !ial2 en la tercera, se e3pone la import importanc ancia ia e incide incidenci ncia a del del dise(o dise(o !ial !ial en la config configura uraci% ci%n n urbana urbana para para finalmente, en la cuarta, referirnos a la gesti%n estratégica del transporte&

 .simismo,

cada

una

de

estas

partes

pueden

ser

estudiadas

independientemente como temas espec"ficos, sin que se afecte la !isi%n de conjunto&

PARTE I TRANSPORTE Y SOCIEDAD 1. ANTECEDENTES 1.1ORIGEN DE LOS CAMINOS Desde ue el om!re aarece so!re la tierra =ace unos 1:: ::: a-os>? tuvo la necesidad de desla7arse en !usca de alimentos =nomadismo>.  A medida ue asa!a el tiemo? sus desla7amientos se tornaron itinerantes? en territorios m$s o menos conocidos or ellos. En el caso del Per5? los nómades se desla7a!an de la costa a la sierra o viceversa? siguiendo las cuencas de los r#os. Este desla7amiento 2

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transversal lo ac#an en unción al clima % a la 3oca de aarición de los rutos silvestres ue consum#an. En verano % oto-o ocua!an la costa viviendo de la esca % ca7a =mientras asa!an las lluvias de la sierra>@ en cam!io? en invierno % rimavera? viv#an en la sierra? con un clima m$s avora!le. Como vemos? %a ueron esta!leciendo ciertas rutas de recorrido? ue ueden ser consideradas como un anticio de los caminos. Cuando descu!re la agricultura =ace unos 1:?::: a-os>? el om!re de"o el nomadismo % rogresivamente se va tornando sedentario? asta ue oco a oco se van ormando las rimeras civili7aciones? ace unos 6?::: a-os4 en la +esootamia? gracias a la resencia de los r#os Nilo? Tigris % urates@ % en el valle del Indo gracias al r#o Ganges. Con la invencin !e "# $%e!#& ro!a!lemente en +esootamia =Asia +enor>? ace / ::: a-os? aroBimadamente? '%$(i "# nece'i!#! !e c)n'*$%i$ '%+e$,icie' !e $)!#-ien*)  ara la circulación del inciiente tr$nsito de entonces. Esto se suone de!ido a ue en las minas de la ciudad de 0, =+esootamia> se encontraron carretas de ) ruedas? ue datan de & ::: a-os A.C.  A artir de esta eca los caminos caminos siguieron la siguiente c$)n)")(#:

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EBistencia de una ruta entre Asia % Egito. os cartagineses constru%eron un sistema de caminos de iedra? a lo largo de la costa sur del mediterr$neo? /:: a-os a.C. os Etruscos =? constru%eron caminos antes de la undación de ,oma. El istoriador griego erodoto =) se-ala ue el re% eos eos de Egito? constru%o constru%o caminos caminos de iedra? iedra? ara roorcionar  roorcionar  una suericie de rodamiento a in de transortar transortar las iedras de las ir$mides mientras se e"ecuta!an. Con el imerio romano surgen los rimeros caminos construidos cient#icamente? como la v#a Aia? de ,oma a idruntum =iniciados el &12 a.C.>. as culturas antiguas de Am3rica =ma%as? toltecas? a7tecas e incas>? de"aron uellas de una avan7ada t3cnica en la construcción de caminos.

1.0EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE ev)" )"%c %ci in n !e" !e" *$n *$n'i 'i*) *)&& es eBr a ev eBres esió ión n de la evol evoluc ució ión n tant tanto o del del c#-in) como del ve2ic%"). /

Durante los siglos I? II % III d.C.? los caminos romanos consolidaron el imerio =desde la Pen#nsula I!3rica asta Cina>.

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En cam!io? durante los siglos I(? ( % (I d.C. el imerio romano va declinando. Esto imlico la desaarición de la red caminera % el retorno a la !estia de carga. /  A ines del siglo (II % durante el siglo (III? el comercio vuelve a eBtenderse a trav3s de rutas terrestres recedidos or las invasiones de los (iFingos =desde el norte> % de los *arracenos =desde el sur>.

0. OB3ETIVOS DE LA INGENIERIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE En la medida ue la sociedad se a ido ur!ani7ando % torn$ndose m$s comle"a se a incrementado la  nece'i!#! de unir los diversas actividades ue se llevan a ca!o en lugares searados  or#genes % destinos  en !usca de una utilidad o !eneicio? mediante el transorte de ersonas % mercanc#as aciendo uso de diversos medios de comunicación =ver ig. 1>..

 NECESIDAD DE UNIR 

ORIGEN

MEDIOS DE COMUNICACIÓN

DESTINO

UTILIDAD O BENEFICIO

8igura 1.

ESQUEMA GENERAL: REQUERIMIENTOS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

Por tanto? ara ue una determinada $rea ur!ana o rural cre7ca % rosere ser$ necesario alcan7ar los siguientes o!"etivos.

/ Planear? estudiar? ro%ectar? construir? oerar? conservar % administrar  nuevos sistemas de transorte 5!lico % rivado ue ermitan conectar  e integrar las actividades de la región % ciudades? mediante la movili7ación ótima =luida> de ersonas % mercanc#as. / Proiciar un ,"%4) "i5$e en e" *$n'i*)& mediante el mane"o adecuado de los sistemas de transorte % de los recursos económicos eBistentes. / Planear nuevos sistemas de transorte reservando % manteniendo un uso económico eiciente del suelo a escala regional %Ho ur!ana? sin da-ar el medio am!iente? o!teniendo as#? ra7ona!les niveles de amenidad % diversidad roios de la sociedad contemor$nea =8igs. 2a? 2!? 2c % 2d>. 4

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/ Involucrar articiativamente a los dierentes estamentos de la sociedad civil =o!lación? instituciones u!licas % rivadas> en la laneación del transorte en todas sus ases =del diagnostico a la rouesta>.

#. Me*$) A6$e) !e Me!e""n: E'*#cin P$inci+#l

c. E'*#cin !e *$#n',e$enci#: De" -e*$) #" -e*$)c#5"e   7Te"e,6$ic)8

5. Me*$) !e Me!e""n: An!en !e #5)$!#4e

!. C#5in# !e" -e*$)c#5"e& en "# e'*#cin !e S#n*) D)-in()

8igura 0. MEDELLIN: SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO

9. CONCEPTOS BSICOS VINCULADOS AL TRANSPORTE A. SEG;N EL . B. Por el ro%ecto de su 'eccin *$#n've$'#"

. SISTEMA DE TRANSPORTE 1 HOMBURGUES, Wolfgang S.; KELL, James H.; PERKINS, Dav! D. “Fundamentals of Traffic Engineering”, Course Notes, 13th. edition, Institute of Transportation tudies, !ni"ersit# of California at $er%ele#, California, 1&&'

.1 ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

*eg5n +.. +aneim? el an$lisis de sistemas de transorte de!e ao%arse en las dos remisas !$sicas siguientes4

/ /

El sistema glo!al de transorte de una región de!e ser visto como un sistema multimodal simle. El an$lisis del sistema de transorte no uede seararse del an$lisis del sistema social? económico % ol#tico de la región.

Por tanto? en el an$lisis del sistema glo!al de transorte? se de!en considerar4

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Todos los modos de transorte. Todos los elementos del sistema de transorte4 las ersonas % mercanc#as a ser transortadas? los ve#culos en ue son transortados? la red de inraestructura so!re la cual son movili7ados los ve#culos? los asa"eros % la carga? inclu%endo las terminales % los untos de transerencia. Todos los movimientos a trav3s del sistema? inclu%endo los lu"os de asa"eros % mercanc#as desde todos los or#genes asta todos los destinos. El via"e total? desde el unto de origen asta el de su destino en todos los modos % medios? ara cada lu"o eseciico.

El sistema de transorte de una región est$ estrecamente relacionado con su sistema socioeconómico. En eecto? el sistema de transorte usualmente aecta la manera como los sistemas socioeconómicos crecen % cam!ian %? a su ve7? las variaciones en los sistemas socioeconómicos generan cam!ios en el sistema de transorte. En la igura &? se ilustra esta relación con !ase en tres varia!les !$sicas4

/ / /

El sistema de transorte T. El sistema de actividades A? esto es? el atrón de actividades sociales % económicas ue se desarrollan en la región. a estructura de lu"os F? esto es? los or#genes destinos rutas % vol5menes de ersonas % carga ue se mueven a trav3s del sistema. *istema de transorte T

3 1 Flujos F

*istema de actividades A

8igura 9.

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RELACIÓN ENTRE EL SISTEMA DE TRANSPORTE& EL SISTEMA DE ACTIVIDADES Y LOS FLU3OS  F!ENTE( Fundamentals of Transportation #stem )nal#sis, *olume 1( $asic Concepts, de +ar"in . +anheim "

En el diagrama se ueden identiicar tres clases de relaciones entre las tres varia!les4 la $e"#cin 1 indica ue los lu"os F ue se resentan en el sistema son el roducto de las interacciones entre el sistema de transorte T % el sistema de actividades A. a $e"#cin 0 se-ala ue los lu"os F causan cam!ios en el sistema de actividades A  en el largo la7o? a trav3s del atrón de servicios orecido % de los recursos consumidos en roveerlos. J la $e"#cin 9 advierte ue los lu"os F o!servados en el tiemo generan cam!ios en el sistema de transorte T? 7

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o!ligando a ue los oeradores % el go!ierno desarrollen nuevos servicios de transorte o modiiuen los eBistentes. En este marco del sistema glo!al de transorte se uede concluir ue la sociedad utili7a el transorte como un servicio =necesidades>? ue se resta mediante la unión de los m5ltiles lugares donde se llevan a ca!o las distintas actividades =!eneicios>. Es as#? como en cada lugar donde la civili7ación a encontrado un uso del suelo? el transorte orma arte de la econom#a ue encierra una región? una nación %? or u3 no decirlo? el mundo entero.  Adem$s? % tal como se eBresa en la Pu!licación T3cnica No. 2? del Instituto +eBicano de Transorte % la *ecretaria de Comunicaciones % Transortes? al considerar el sistema integral del transorte@ 3ste? or  sus caracter#sticas % unciones? concentra la articiación de los intereses e ideolog#as de m5ltiles gruos. 0suarios? oeradores % go!ierno erci!en al transorte e intervienen en 3l de dierentes maneras? de acuerdo a su mu% articular osición e interretación de la realidad. a situación se comlica al reconocer ue coeBisten su!gruos con distintos intereses % motivaciones. Este mismo documento lantea las tesis siguientes4

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El transorte est$ integrado al movimiento comercial? or lo ue todos los ro%ectos de transorte de!en tomar en cuenta esa integración asta en los m$s m#nimos detalles de su conceción % e"ecución. Cualuier ro%ecto de desarrollo e inraestructura? ue sin duda tendr$ una reercusión en la ro!lem$tica % la oeración del transorte? de!e otorgar el de!ido valor a las realidades comerciales % de!e atender los ro!lemas de transorte ue del ro%ecto emanen. Cuando un ro%ecto de transorte surge en resuesta a necesidades comerciales o sociales !ien deinidas? es contraroducente el resultado oerativo al ue se llega? si en el a$n or recortar costos de construcción? se reducen sus eseciicaciones t3cnicas.

a misión del transorte se lleva a ca!o mediante la rovisión de redes comuestas or la siguiente estructura? esuemati7ada en la igura )4

A. L#' c)nei)ne' ) -e!i)' *on auellas artes o elementos i"os? ue conectan las terminales? so!re los cuales se desla7an las unidades transortadoras. Pueden ser de dos tios.  ConeBiones #sicas4 carreteras? calles? rieles? ductos? rodillos % ca!les  ConeBiones navega!les4 mares? r#os? el aire % el esacio.

B. L#' %ni!#!e' *$#n'+)$*#!)$#'

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*on las unidades móviles en las ue se desla7an las ersonas % las mercanc#as. Por e"emlo4  (e#culos automotores? trenes? aviones? em!arcaciones % ve#culos no motori7ados.  Ca!inas? !andas? moto!om!as? la resión % la gravedad. Conexiones o medios Unidades Transportadoras

Terminales

8igura . ESTRUCTURA FISICA TRANSPORTE.

BASICA

DEL

SISTEMA

DE



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C. Te$-in#"e' *on auellos untos donde el via"e o em!arue comien7a % termina? o donde tiene lugar un cam!io de unidad transortadora o modo de transorte. *e tienen las siguientes terminales4  Grandes4 aerouertos? uertos? terminales de auto!uses % de carga? estaciones erroviarias? % estacionamientos en ediicios.  Peue-os4 lataormas de carga? aradas de auto!uses % gara"es residenciales.  Inormales4 estacionamientos en la calle % 7onas de carga  Otros4 tanues de almacenamiento % deósitos.

.0 SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE a ma%or#a de las actividades glo!ales de transorte se llevan a ca!o en cinco grandes sistemas4 carretero? erroviario? a3reo? acu$tico % de lu"os continuos. Cada uno de ellos se divide en dos o m$s modos esec#icos? % se eval5an en t3rminos de los siguientes tres atri!utos4

A. U5ic#cin Grado de accesi!ilidad al sistema? acilidad de rutas directas entre untos eBtremos % acilidad ara acomodar un tr$nsito variado. B. M)vi"i!#! Cantidad de transito ue uede acomodar el sistema =caacidad> % la raide7 con la ue 3ste uede transortar. C. E,icienci# ,elación entre los costos totales =directos m$s indirectos> del transorte % su roductividad.

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.9 ALCANCES DE LA INGENIERIA DE TRANSITO *e de!en anali7ar de una manera ormenori7ada los siguientes asectos4

.9.1 C#$#c*e$'*ic#' !e" *$n'i*) *e anali7an los diversos los actores % las limitaciones de los ve#culos % los usuarios como elementos de la corriente de tr$nsito.  Acerca de los ve#culos? se investiga la velocidad? el volumen % la densidad? el origen % destino del movimiento@ la caacidad de las calles % carreteras@ el uncionamiento de asos a desnivel? terminales? intersecciones canali7adas. *e anali7an los accidentes? etc. En cuanto al usuario? se estudia undamentalmente su comortamiento s#uico#sico? indic$ndose la raide7 de las reacciones ara renar? ara acelerar? ara manio!rar? su resistencia al cansancio? etc.@ emleando en todo esto m3todos modernos e instrumentos sicot3cnicos.

1.0.1 Re("#-en*#cin !e" T$n'i*) a t3cnica de!e esta!lecer las !ases ara los reglamentos del tr$nsito@ de!e se-alar sus o!"eciones? legitimidad % eicacia? as# como sanciones % rocedimientos ara modiicarlos % me"orarlos.  As# or e"emlo? de!en ser estudiadas las reglas en materia de licencias@ resonsa!ilidad de los conductores@ eso % dimensiones de los ve#culos? accesorios o!ligatorios % euio de iluminación? ac5sticos % de se-alamiento@ revista eriódica@ comortamiento en la circulación? etc. Igual atención se da a otros asectos? tales como rioridad del aso@ tr$nsito en un sentido@ 7oniicación de la velocidad@ limitaciones en el tiemo de estacionamiento@ control olic#aco en las intersecciones@ rocedimiento legal % sanciones relacionadas con accidentes@ eatones % transorte 5!lico.

1.0.0 Se#"#-ien*) @ !i'+)'i*iv)' !e c)n*$)" En este asecto tiene or o!"eto determinar los ro%ectos? construcción? conservación % uso de las se-ales? iluminación? disositivos de control? etc. os estudios de!en comlementarse con investigaciones de la!oratorio. Aunue el t3cnico en tr$nsito no es resonsa!le de la a!ricación de estas se-ales % sem$oros? a 3l incum!e se-alar su alcance? romover su emleo % "u7gar su eiciencia.

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1.0.9 P"#ni,ic#cin Vi#" Es indisensa!le? en la Ingenier#a de Tr$nsito? reali7ar  investigaciones % anali7ar los dierentes m3todos? ara laniicar  la vialidad en un a#s? en una municialidad o en una eue-a $rea? ara oder adatar el desarrollo de las calles % carreteras a las necesidades del tr$nsito. Parte de esta investigación esta dedicada eBclusivamente a la laniicación de la vialidad ur!ana ue ermite conocer los ro!lemas ue se resentan al anali7ar el crecimiento demogr$ico? las tendencias al aumento en el n5mero de ve#culos % la demanda de movimiento de una 7ona a otra. Es reconocido ue el tr$nsito es uno de los actores m$s imortantes en el crecimiento % transormación de un centro ur!ano % de una región? % es or esto ue el unto de vista del Ingeniero de Tr$nsito de!e ser considerado en toda rogramación ur!an#stica % en toda laniicación de ol#tica económica. l t3cnico a su ve7 de!e acostum!rarse a tener en cuenta en sus tra!a"os las distintas eBigencias de la colectividad? de la igiene? de la seguridad? de las actividades comerciales e industriales? etc.

1.0. A!-ini'*$#cin Es necesario eBaminar las relaciones entre distintas deendencias 5!licas ue tienen cometencia en materia vial % su actividad administrativa al resecto. De!en considerarse los distintos asectos4 económico? ol#tico? iscal? de relaciones u!licas? de sanciones? etc. 8inalmente? de!e acerse 3nasis en lo siguiente4 el Ingeniero de Tr$nsito de!e estar caacitado ara encontrar la me"or solución al menor costo osi!le. Naturalmente? uede ensarse en ininidad de soluciones or dem$s costosas? ero el t3cnico rearado en la materia? adem$s de estar caacitado ara encontrar esta me"or  solución? de!e desarrollar eicientemente acciones a largo la7o? ue tiendan a me"orar las condiciones del tr$nsito sin oner  restricciones innecesarias al mismo.

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PARTE II DISEÑO VIAL: REQUERIMIENTOS TECNICOS 1. ELEMENTOS DE LA INGENIERIA DE TRANSITO os tres elementos !$sicos ue comonen la ingenier#a de tr$nsito % ue? tam!i3n? se constitu%en en los elementos de los sistemas de transorte son4 el usuario =relacionado con eatones % conductores>? el veiculo % la vialidad =relacionado con calles % carreteras>. *iemre ue se trate de la laneación? estudio ro%ecto % oeración de un sistema de transorte automotor@ el ingeniero de tr$nsito de!e conocer las a!ilidades? limitaciones % reuisitos ue tiene el usuario? como elemento de la ingenier#a de tr$nsito. os seres umanos? eatones % conductores? son elementos rimordiales del tr$nsito or calles % carreteras uienes de!en de ser estudiados % entendidos claramente con el roósito de ser  controlados % guiados en orma aroiada. El comortamiento del individuo es el lu"o de transito? es con recuencia uno de los actores ue esta!lece sus caracter#sticas.

1.1 USUARIO 1.1.1 Pe#*n  *e uede considerar como eatón otencial a la o!lación en general desde ersonas de un a-o asta de cien a-os. Pr$cticamente todos somos eatones? or tanto? a todos nos interesa este asecto. Tam!i3n uede decirse? ue el n5mero de eatones en un a#s casi euivale al censo de la o!lación.  Por otra arte? es imortante estudiar al eatón orue no solamente es victima del tr$nsito? sino tam!i3n una de sus causas. En la ma%or#a de a#ses del mundo? ue cuentan con un n5mero grande de ve#culos? los eatones muertos anualmente en accidentes de transito ocuan una cira mu% alta. +ucos de los accidentes de transito ocurren orue estos no cru7an en las 7onas marcadas ara ellos.  El eatón no se a asimilado al medio en general? a5n no a comrendido lo ue signiica el transorte automotor. Esto se nota mas claramente con gente ue viene de uera del medio? como el rovinciano ue llega a una ciudad? esta indeciso en los cruceros viales eserando un momento oortuno? sin sa!er de u3 lugar vienen los ve#culos % reentinamente trata de cru7ar  corriendo.  Nive"e' !e 'e$vici) +#$# *$n'i*) +e#*)n#"   =(er cuadro 2>? ermiten evaluar la eiciencia % caacidad de las v#as? en unción al tr$nsito eatonal. *e esta!lecen 6 niveles de servicio 'ien!) e" nive" A e" -#' e,icien*e? %a ue eBiste menor  cantidad de ersonas or minuto % or metro ue circulan en una v#a =22>? or tanto? el eatón disone de ma%or cantidad de metros cuadrados ara su desla7amiento =&./ m 2.>? 14

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desarrollando una ma%or velocidad@ a dierencia del nivel E donde eBiste ma%or cantidad de gente or minuto % or metro circulando or una v#a =? es decir? el $rea disoni!le ara su desla7amiento es menor a :./ m 2. % o!viamente su velocidad de recorrido tam!i3n es menor. *e trata ues de una v#a congestionada. Cuadro 0.

NIVELES DE SERVICIO PARA TRNSITO PEATONAL

Nivel de (olumen de *ervicio *ervicio   =eatHminHm>

m2 or eatón

 A ' C D E 8

&./ 2./ 1./ 1.: :./ K :./

22 &: )/ 62 % socioeconómicos son imortantes orue en !ase a la evaluación de la caacidad vial se uede determinar con ma%or certidum!re cuando una v#a o un $rea ur!ana ma%or de!e ser eatoni7ada? esecialmente en los centros istóricos de las ciudades.

1.1.0 C)n!%c*)$   Toda ersona ue conduce o mane"a una unidad transortadora =ve#culos livianos? esados % ve#culos menores>. Por ello? de!e resetar la normatividad esta!lecida en los reglamentos de tr$nsito vigentes en el a#s.  *in em!argo? mucas veces la negligencia de los conductores =mane"ar en estado et#lico? con eBceso de velocidad sin resetar  los limites m$Bimos esta!lecidos? etc.> rovocan mucos accidentes atales? tanto en las carreteras? como en las ciudades? tal como lo demuestran las estad#sticas en nuestro a#s.  El conductor de!e conocer las artes mec$nicas de los ve#culos.  Generalmente? desconocen las limitaciones % otencialidades del veiculo@ carecen de destre7a ara me7clarse en la corriente de tr$nsito.

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 El conductor deende de dos comonentes imortantes ara tomar decisiones rente a las dierentes situaciones ineseradas ue se resentan durante la conducción de un veiculo4 la visión % las reacciones #sicas % sicológicas ara detener un veiculo.

A. Vi'in Gracias a la visión el conductor erci!e los o!"etos ue se resentan en el camino o recorrido. *e trata de un roceso? donde los o!"etos ue se resentan en el camino % ue son catados or el conductor? emiten mensa"es a trav3s del o"o del conductor acia el cere!ro? ue ordena a los m5sculos accionar. O!viamente? este roceso deende de mucos actores aleatorios asociados al medio #sico =tra7o de las v#as? reacciones de los eatones? manio!ras ineseradas de otros conductores? etc.>? en el ue se desenvuelve el conductor? as# como de las condiciones de su visión4 El cam!io de $ngulo de visión de una ersona demora de :.1) a :.& segundos. El tiemo ara enocar demanda :.19 a & segundos. *alir de un medio o!scuro a un medio natural aroBimadamente demora & segundos la adatación de la visión ara o!tener una imagen n#tida. En una esuina un conductor demora 1.2 segundos ara decidir ue rum!o tomar. 

 



De!ido a los deectos de la visión =mio#a? res!icia? astigmatismo? etc.> los conductores mucas veces utili7an correctores. Auellos ue oseen daltonismo =no distinguen los colores verde % ro"o> no de!en conducir. 0na  vi'in n)$-#l de rente tiene un $ngulo de 1? no distingue detalles en los eBtremos@ en cam!io? una vi'in +e$i,6$ic# ue imlica un $ngulo central entre 10 # 1 si ermite identiicar detalles. Por otro lado? la vi'in !e *Hne" tiene un cono de visión de 1  % se maniiesta cuando se conduce a velocidad. En consecuencia? las ersonas ue oseen una visión de t5nel menor a 1):L no de!en conducir. M . medida que el !ehiculo aumenta de !elocidad, el  conductor sufre de !isi%n de t4nel debido a que enfoca a mayor distancia profundidad#, dejando de percibir detalles?

tal como se maniiesta cuando se conduce en la carretera. Por esta ra7ón? en la ciudad no se de!e conducir r$ido.

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a relación entre el $ngulo central de un cono de visión % la velocidad es imortante. As# tenemos4 Con un $ngulo central de 1::L a &: FmH los o!"etos se erci!en con nitide7 asta una distancia de 1/: m. Con un $ngulo central de ):L a 6: FmH los o!"etos se erci!en con nitide7 asta &:: m? orue la velocidad es ma%or. Con un $ngulo central de ):L a ? demanda una reacción de :.2/ seg. En un veiculo en movimiento? la reacción varia entre :.. Por cam!ios !ruscos en el tr$nsito se entiende todos auellos ue se relacionan con reglamentos de tr$nsito? cam!io de sentido de una calle? cam!io en la osición de un sem$oro o del agente? cam!io de un tio de se-al? u o!st$culos imrevistos en la carretera o calle. os cam!ios se ueden resentar? ero no de!en ser  !ruscos? sino lentos. De!en ser incororados al am!iente del usuario mediante cama-as de rearación? el#culas? inserciones eriod#sticas? televisivas? etc. ara ue cuando esta medida llegue al usuario no sea reentina ni !rusca % encuentre !uena acogida or arte del mismo.

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C. Di'*#nci# !e +#$#!# 7D8 Es la distancia total ara detener un veiculo. Deende undamentalmente de los tiemos de +e$ce+cin de $e#ccin  % de ,$en#!).=8ig. />. Pero tam!i3n se de!e tener  en cuenta? ue la distancia de arada deende de ciertas varia!les #sicas? tales como las condiciones climatológicas =lluvia? nieve? ne!lina? etc.>? el tio de avimento % la endiente % tra7o de la v#a? el eso % la velocidad del veiculo? etc. *e eBresa como4 Dddr d " Donde4 d  distancia recorrida durante el tiemo de erceción dr  distancia recorrida durante el tiemo de reacción d "  distancia recorrida durante el tiemo de renado a distancia recorrida durante los tiemos de erceción % reacción =d dr > @ se lleva a ca!o mediante el roceso denominado PIEV =erceción? interacción? emoción % volición>? ue descri!e los cuatro comonentes de la reacción en resuesta a un estimulo eBterior4

#. Pe$ce+cin Imresión material roducida en los sentidos or un estimulo eBterior. Es una receción sensorial de inormación@ se erci!e la situación. Para un conductor@ es el intervalo de tiemo comrendido entre la aarición del o!"eto eBterior % su reconocimiento a trav3s de su sensación visual. 5. In*e"eccin  Acto de entender o conce!ir? se entiende la situación. Es el tiemo necesario ara comarar % registrar las nuevas sensaciones. c. E-)cin  Agitación del $nimo roducto de la erceción % el entendimiento de la situación. Durante este tiemo el conductor utili7a el "uicio % la eBeriencia ara tomar una actitud o llegar a una decisión. !. V)"icin  Acto or el cual la voluntad determina acer algo. Es el tiemo necesario ara llevar a la acción la decisión tomada.

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DISTANCIA DE PARADA

8igura .

1.0 VE?ICULO Constitu%e la unidad transortadora. Puede ser veiculo ligero =automóviles? camionetas>? veiculo esado =camiones % !uses> % ve#culos menores =motos? !icicletas? etc.>.

1.0.1 PARQUE AUTOMOTOR Conormado or la cantidad total de ve#culos eBistentes en un a#s o ciudad. El tama-o % la antigQedad del arte automotor es eBresivo del nivel de desarrollo de un a#s? % se eBresa en n5mero de ve#culos or a!itante.

1.0.0 REVISIONES TJCNICAS *on eectuadas or los go!iernos locales. Est$n reeridas a la insección mec$nica rigurosa de los ve#culos en orma eriódica? lo cual orece las siguientes venta"as4

/ / / / / /

+e"ora del estado general del veiculo. Conserva un ma%or nivel comercial. Orece la oortunidad de revisar el n5mero de serie del motor  veriic$ndolo con la actura corresondiente? ara evitar los ro!os. +e"ora la calidad de la mano de o!ra en su rearación Proorciona una eBcelente oortunidad ara inormar a los conductores so!re la condición del ve#culo % su resonsa!ilidad !a"o esas circunstancias. Disminuir la cantidad de accidentes or allas mec$nicas

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1.0.9 VE?ICULOS DE PROYECTO: CARACTERISTICAS as normas ue rigen el ro%ecto de calles % carreteras se undamentan en gran arte en las dimensiones % caracter#sticas de oeración de los ve#culos ue or ellas circulan. El ve2ic%") !e +$)@ec*)? es auel tio de veiculo iot3tico? cu%o eso? dimensiones % caracter#sticas de oeración son utili7ados ara esta!lecer los lineamientos ue guiar$n el ro%ecto geom3trico de las carreteras? calles e intersecciones? tal ue estas uedan acomodar ve#culos de este tio. En general? ara eectos de ro%ecto? 'e c)n'i!e$#n !)' *i+)' !e ve2c%")' !e +$)@ec*) 4 los ve#culos ligeros o livianos % los ve#culos esados? clasiicados 3stos en camiones % auto!uses. as rinciales caracter#sticas ara su clasiicación est$n reeridas al radio m#nimo de giro % auellos ue determinan las amliaciones o so!reancos necesarios en las curvas ori7ontales? tales como distancia entre e"es eBtremos? anco total de la uella % vuelos delantero % trasero. a denominación de los ve#culos de ro%ecto est$ en unción de la distancia ue eBiste entre los e"es eBtremos@ as#? or e"emlo? el veiculo DE&&/ reresenta un veiculo con una distancia entre e"es eBtremos de &&/ cent#metros? o lo ue es lo mismo &.&/ metros =ver cuadro &>. El veiculo de ro%ecto se de!e seleccionar de tal manera ue reresenta un orcenta"e signiicativo del tr$nsito ue circular$ or el uturo sistema vial. En t3rminos generales? el ve2ic%") "i(e$) !e +$)@ec*) uede ser  utili7ado en intersecciones menores en 7onas residenciales donde el n5mero de ve#culos ue reali7an vueltas no es signiicativo. Tam!i3n uede ser utili7ado en intersecciones ma%ores ue disongan de carriles de estacionamiento % cruces eatonales demarcados? los cuales o!ligan el uso de radios eue-os en las esuinas a5n aceta!les. Igualmente? odr$ ser utili7ado en auellas $reas ur!anas con intersecciones a nivel so!re calles arteriales? siemre ue se disonga de carriles de cam!io de velocidad % ue las vueltas de camiones sea ocasional. Por lo general? el ve2ic%") +e'#!) !e +$)@ec*)  se utili7a en terminales de asa"eros % de carga? donde se esera una alta circulación de auto!uses % camiones? eectuando manio!ras de ascenso % descenso de asa"eros % carga % descarga de mercanc#as. Tam!i3n se ueden utili7ar en autoistas % arterias r$idas? siemre ue sea grande el n5mero de movimientos de vueltas. 2!

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Cuadro &. CARACTERISTICAS DE LOS VE?ICULOS DE PROYECTO =seg5n las normas de la *ecretaria de Comunicaciones % Transortes? +eBico> C#$#c*e$'*ic#' !e ")' ve2c%")' ongitud total del veiculo =m>

L

DE&&/ /. Distancia entre e"es eBtremos del tractor =m>

DE

&.&/

)./:

6.1:

12.2:

16.2/

DET







&.;9

;.1/

Distancia entre e"es semirremolue =m>

DES



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

9.62

6.1:

(uelo delantero =m>

"#

:.;2

1.::

1.22

1.22

:.;2

(uelo trasero

"$

1./&

1.  Anco total del veiculo =m>

Ds A

2.1)

2.))

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2./;

Entrev#a del veiculo =m>

E"

1.6&

2.))

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 Altura total del veiculo =m>

%$

1.69

2.1)).12

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 Altura de los o"os del conductor =m>

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1.1)

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1.1)

 Altura de los aros delanteros =m>

%' 

:.61

:.61

:.61

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 Altura de los aros traseros =m>

%

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 Angulo del a7 de lu7 de los aros



1L

1L

1L

1L

1L

,adio de giro m#nimo =m>

R(

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1:.):

12.

(eiculo vació

)*

2/::

):::

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1) :::

(eiculo cargado

)&

/:::

1: :::

19 :::

2/ :::

&: :::

,elación esoHotencia =FgHP>

 Fuente(

)&+ )/ ;: 12: 1 % $5)" !e $ec)$$i!)'  =8ig. .

0. VELOCIDAD Es el esacio ue recorre un veiculo or unidad de tiemo4 (  e H t. Generalmente se eBresa en FmH.

0.1 TIPOS DE VELOCIDAD 0.1.1 VELOCIDAD DE PUNTO lamada tam!i3n velocidad instant$nea. Es la velocidad de un ve#culo a su aso or un determinado unto de una carretera o de una calle.

0.1.0 VELOCIDAD MEDIA TEMPORAL Es la media aritm3tica de la velocidad de unto de todos los ve#culos ue an asado or un lugar redeterminado? en un determinado momento.

0.1.9 VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL Es la media aritm3tica de la velocidad de todos los ve#culos ue an circulado or un tramo de una v#a.

0.1. VELOCIDAD DE RECORRIDO Es la ve")ci!#! (")5#" !e vi#4e? inclu%endo las diversas aradas? %a sea or alimentación? ara a!astecer com!usti!le? etc.

0.1. VELOCIDAD DE MARC?A Es la ve")ci!#! !e c$%ce$) ue no inclu%e las aradas or7osas.

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8igura .

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ONIFICACIÓN PARA UN ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO

0.1. VELOCIDAD DE PROYECTO Es la velocidad m$Bima a la cual ueden circular los ve#culos con seguridad so!re una sección esec#ica de una v#a? cuando las condiciones atmos3ricas % del tr$nsito son tan avora!les % las caracter#sticas geom3tricas del ro%ecto go!iernan la circulación. Con esta velocidad se dise-an las v#as. Con eBceción de Alemania? en los dierentes a#ses del mundo la velocidad de circulación de los ve#culos esta restringida? tanto ara las ciudades como ara las carreteras. As# tenemos? la velocidad m$Bima en carreteras es la siguiente4

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8igura . MAPA DE LINEAS DE DEMANDA DE USUARIOS DE TRANS/ PORTE PUBLICO ?ACIA EL CENTRO DE LA CIUDAD

8igura . MAPA DE ARBOL DE RECO/RRIDOS MOSTRANDO LA AFLUENCIA DIARIA DE PASA3EROS.  F!ENTE(  $oston ede"elopment )uthorit#

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 En los Estados 0nidos es de 112 mH  En Euroa es de 12: FmH  En el 'rasil esta en unción del tio de veiculo4 11: FmH ara ve#culos ligeros ;: FmH ara auto!uses ue disminu%en los rele"os de las ersonas antes situaciones ineseradas. *in em!argo? tam!i3n los accidentes ueden ser causados or deiciencias en el tra7ado % eralte de las v#as.

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PARTE III DISEÑO VIAL Y CONFIGURACIÓN URBANA as v#as constitu%en el soorte undamental ue osi!ilitan el desla7amiento de las unidades transortadoras entre las dierentes actividades umanas =usos del suelo>? %a se a escala territorial %Ho ur!ana. En el caso de las ciudades la red vial se eBresa en las tra7as ur!anas.

1. TRAAS URBANAS a tra7a ur!ana es el con"unto de v#as % las man7anas ue encierran estas v#as. Estas man7anas ueden ser construidas =edilicia> o ueden ser  esacios a!iertos =arues? la7as? la7oletas? eBlanadas? etc.>? generalmente llamados esacios 5!licos. *u emla7amiento % tra7ado =geometri7ación>? deende rincialmente de su adatación a las dierentes condiciones del relieve del terreno.

A. T$## Re(%"#$ Tiene una geometr#a ortogonal en orma de +#$$i""# ) $e*c%"# omog3nea. *e adatan a terrenos con endientes suaves. Pueden ser  de 2 tios4  Cuadrangular =damero>  ,ectangular 

B. T$## I$$e(%"#$ *u tra7o es m$s sinuoso? =org$nico> %a ue se son m$s roicias ara adatarse a las laderas de cerros. *us endientes son ma%ores al 1/ R.

C. T$## c)nc6n*$ic# Conormada or #ni"")' vi#"e' a artir de un unto ocal. Estos anillos ueden ser circulares u ortogonales. as v#as ue surgen a artir del unto ocal son radiales. Esta tra7a se adata so!retodo a cerros % ondonadas.

D. T$## R#!i#" Constituidas or v#as ue surgen en orma radial a artir de un centro dominante %a ue al!erga las unciones m$s imortantes de la ciudad =generalmente es el centro istórico>. *e adata a diversidad de relieves de terrenos