Asociación Técnica Automotriz Automotriz Curso de Control Electrónico del Hyundai Atos
CONTROL ELECTRÓNICO DEL HYUNDAI ATOS
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LOCALIZACION DE DISPOSITIVOS
Sensor MAP Parte trasera del m últiple de admisión
Sensor IAT En la misma unidad del sensor MAP
Sensor TPS Lado izquierdo del cuerpo de mariposa
Sensor ECT Lado derecho inferior del paquete de bobinas
Sensor CKP Parte superior de la polea principal del ü ñ cig e al.
Sensor CMP Parte superior del paquete de bobinas.
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Sonda Lambda En el múltiple de admisión
Sensor ECT Lado derecho inferior del paquete de bobinas
Sensor VSS Tablero de instrumentos
Inyectores Parte delantera del m últiple de admisión
Paquete de bobinas Por encima del volante, lado derecho del motor.
Dispositivo de control de marcha mínima Parte delantera izquierda del múltiple de admisi ón.
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Conector de diagnóstico Bajo el eje del timón dirección.
Computador Por delante de la varilla de caja de cambios.
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CONECTORES DEL COMPUTADOR Computador BOSCH
Computador HEI
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TABLA DE CÓDIGOS DE FALLA TIPO DE COMPUTADOR: EOBD, BOSCH y HEI Código Significado Componente Luz MIL P0105 Funcionamiento defectuoso del sensor de presión absoluta P0112 Señal baja en el circuito del sensor de temperatura de carga de aire P0113 Señal alta en el circuito del sensor de temperatura de carga de aire P0116 Señal fuera de rango del sensor de temperatura de refrigerante motor P0117 Señal baja del circuito del sensor de temperatura de refrigerante motor P0118 Señal alta del circuito del sensor de temperatura de refrigerante motor P0121 Señal fuera de rango del sensor de
Sensor MAP Si Sensor IAT Sí
Sensor ECT Sí
Sensor TPS No
P0141
posici ón de mariposa (la señal no corresponde con la se ñal del sensor de presión absoluta) Señal baja del circuito del sensor de Sí posici ón de mariposa Señal alta del circuito del sensor de Sí posici ón de mariposa Sensor SO2 Sí Fallo en el circuito del sensor de oxígeno Señal baja del circuito del sensor de oxígeno Señal alta del circuito del sensor de oxígeno Señal lenta del sensor de oxígeno No se detecta se ñal del circuito del sensor de oxígeno Falla en el circuito de calefacci ón del sensor de oxígeno Falla en el circuito del sensor de Resistencia del sensor oxígeno de oxígeno Señal baja del circuito del sensor de oxígeno Señal alta del circuito del sensor de oxígeno Falla en el circuito de calefacci ón del
P0201 P0202 P0203 P0204
sensor de oxígeno Falla en el circuito del Inyector 1 Inyector S í Falla en el circuito del Inyector 2 TA cal le 41 # 33-186 TeInyector l: 3797353 – 3702911 37029 e-mai l:
[email protected] FallaCDP en Ael circuito delTel: 3 11 e-mai Colombia. Falla en el circuito del Barranquill Inyectora- Colombia. 4
P0122 P0123 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0136 P0137 P0138
Sí
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P0230 Falla en el circuito de activaci ón del relevador de la bomba de combustible P0300 Se ha detectado un error aleatorio en el sistema de encendido P0301 Falla de encendido en el cilindro #1
Relevador de la bomba de combustibl combustible e
No
Convertidor catalítico Sí y parpadeando
P0302 P0303 P0304 P0326
Falla de encendido en el cilindro #2 Falla de encendido en el cilindro #3 Falla de encendido en el cilindro #4 Sensor KS No Señal proveniente del sensor de detonaci ón Sensor CKP Sí P0335 Funcionamiento defectuoso en el circuito del sensor de posición del cigüeñal P0336 Funcionamiento defectuoso aleatorio del circuito del sensor de posici ón del cigüeñal P0342 Señal baja del circuito del sensor de Sensor CMP Sí posici n de eje de levas P0343 Señal alto ódel circuito del sensor de posici ón de mariposa P0422 La eficiencia del convertidor Convertidor catalítico Sí catalítico está por debajo del umbral P0444 Circuito abierto de la v álvula de Sistema de control purga del canister evaporativo P0445 Cortocircuito ene. circuito de la válvula de purga del canister P0501 La señal del circuito de sensor de Sensor VSS Sí velocidad de motor está fuera de rango P0506 Las r.p.m est án por debajo de la Válvula ISC Sí P0507 P0562 P0563 P0606 P1123
P1124
referencia en el computador Las r.p.m est án por encima de la referencia en el computador Voltaje bajo en el circuito de carga Generador S í Voltaje alto en el circuito de carga Error en la memoria ROM del ECM Sí módulo de control de motor Corrección adaptiva a largo plazo en Sistema de combustible S í el sistema de combustible muestra mezcla rica Corrección adaptiva a largo plazo en el sistema de combustible muestra
mezcla pobre P1127 Corrección adaptiva a corto plazo en el sistema de combustible muestra mezcla CDP A TArica cal le 41 # 33-186 Tel: Tel: 3797353 – 3702911 3702911 e-mai e-mai l: Barranquill aColombia. Colomb ia. P1128 Corrección adaptiva a corto plazo en
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Sí
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el sistema de combustible muestra mezcla pobre P1510 Corto circuito en la bobina de ISC Sí abertura de la válvula de control de marcha mínima P1513 Circuito abierto en la bobina de
P1552
P1553
P1529 P1586
P1611 P1613 P1803 P1805 P1624 P1625
abertura de la válvula de control de marcha mínima Corto circuito en la bobina de cierre de la válvula de control de marcha mínima Circuito abierto en la bobina de cierre de la v álvula de control de marcha mínima Código de error interno en el módulo ECM Sí de control de motor La señal del circuito de codificaci ón es incompresible ñ í Se altestigo baja endeelfalla circuito de la luz MIL S Señal alta en el circuito de la luz testigo de falla Error en la unidad de control de ECM Sí motor Error en la memoria EEPROM Señal del control de radiador baja Electro ventilador S í Señal del control de radiador alta
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Datos de Funcionamiento Motor G
LAMBDA S. V.MAP ECT76 S. AVANCE 0,1 – 0,9 225S. mbar °CTPS 0,6 R.P.M. V. 900 r.p.m. 7.0
° 0,1 – 0,9 V. 205 mbar 77 °C 0,7 V. 2500 r.p.m. 37.0 ° 0,1 – 0,9 V. 203 mbar 78 °C 0,8 V. 3500 r.p.m. 38.0 ° 0,1 – 0,9 V. 208 mbar 79 °C 1,1 V. 4500 r.p.m. 39.0 °
Datos de Funcionamiento Motor C
LAMBDA S. MAP S. TPS S. ECT R.P.M. AVANCE 0,1 – 0,9 V. 285 mbar 0,6 V. 82 °C 900 r.p.m. 7.0 ° 0,19 V. 261 mbar 0,9 V. 82 °C 2500 r.p.m. 33.0 ° 0,19 V. 245 mbar 1,1 V. 82 °C 3500 r.p.m. 35.0 ° 0,19 V. 248 mbar 1,2 V. 82 °C 4500 r.p.m. 37.0 ° CDP A TA cal le 41 # 33-186 Tel: Tel: 3797353 – 3702911 3702911 e-mai e-mai l:
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Pruebas en el Sistema de Carga 1. Procedimiento en la Batería 1. Interruptor de encendido en OFF. 2. Todo dispositivo eléctrico en OFF. 3. Dial del multímetro en función de voltios continuos.
4. Cable negro del multímetro al borne negativo de la bater ía. 5. Cable rojo del mult ímetro al borne positivo de la bater ía.
Resultados
• El voltaje debe ser de m ínimo 12, 4 V. • Este voltaje es denominado voltaje de trabajo.
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2. Procedimiento del Sistema de Carga
1. Mantener el mult ímetro en las mismas condiciones de la prueba anterior. 2. Encender el motor 3. Verificar el voltaje en marcha m ínima
Resultados • El voltaje mínimo debe ser de 14,0 V.
4. Llevar el motor a marcha crucero
Resultados • La variación máxima sin importar la condición de trabajo debe ser de m áximo 0,5 V.
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Pruebas Hidráulicas en el Sistema de Inyección Verificación de presión en el sistema Procedimiento
1. Montar manómetro. 2. Interruptor de encendido en ON. 3. Verificar el comportamiento de la presi ón en los primeros 2 segundos.
Resultados • La presión debe incrementarse al m áximo y su valor debe estar 50 y 53 psi.
Procedimiento
4. Encender el motor.
Resultados • La presión debe disminuir. • la presión debe estar entre 47 y 49 psi. CDP A TA cal le 41 # 33-186 Tel: Tel: 3797353 – 3702911 3702911 e-mai e-mai l:
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Procedimiento
5. Llevar el motor a marcha crucero. 6. Acelerar a fondo el motor
Resultados • En el primer caso la presión debe ser muy similar a la de marcha m ínima. • En el segundo caso la presión debe incrementarse al m áximo.
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Pruebas en el Inyector Verificación de la resistencia del bobinado del inyector Procedimiento
1. 2. 3. 4. 5.
Interruptor de encendido en OFF. Desconectar el inyector. Dial del multímetro en función deΩ . Cable negro del multímetro a uno de los terminales del inyector. Cable rojo al otro terminal del inyector.
Respuestas • Con el inyector fr ío: 14,9 +/- 0,35Ω . • Con el inyector caliente; 15,9 +/- 0,35Ω .
Verificación de la alimentación de voltaje en el inyector Procedimiento 6. Interruptor de encendido en ON 7. Dial del multímetro en voltios continuos. 8. Cable negro del multímetro a una buena masa. 9. Con el cable rojo del multímetro tocar y verificar el valor de voltaje en cada terminal del inyector.
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Respuesta • El voltaje debe ser similar al de la bater ía • La diferencia máxima con la batería no debe ser mayor de 1,0 V.
Verificación del accionamiento y control sobre el inyector Procedimiento
10. 11. 12. 13. 14.
Motor encendido Dial del multímetro en milisegundos. Cable negro del mult ímetro a una buena masa Conectar el cable rojo del mult ímetro al negativo del inyector Verificar el voltaje en marcha m ínima y a velocidad crucero
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Respuesta (Motor C) M. Mínima a 2500 a 3500 a 4500 2.25 +/- 0.5 2.08 +/- 0.5 1.93 +/- 0.5 1.90 +/- 0.5
Respuesta (Motor G) M. Mínima a 2500 a 3500 a 4500 2.58 +/- 0.5 2.88 +/- 0.5 3.13 +/- 0.5 3.57 +/- 0.5
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El Sensor de Oxígeno 1. Localización
El sensor se encuentra localizado en la uni ón del múltiple de admisión.
2. Función Genera una señal oscilante entre 0,9 y 0,1 V., debido al oxígeno sobrante que circula por el ducto de escape.
3. Funcionamiento
• El aire procedente del exterior ingresa a la parte interior de la c ápsula de • Los gases de escape tocan el exterior de la capsula de platino. platino. • La capsula de platino atrae los iones de ox ígeno. CDP A TA cal 41 # 33-186 Te l: 3797353 – adheridos 3702911 3702911 e-mai e-maia l:
[email protected] dele iones de Tel: oxigeno, la capsula de platino, genera una • La diferencia
diferencia de potencial.
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4. Códigos Asociados P0130: Funcionamiento defectuoso en el circuito del sensor de ox ígeno. Condiciones: • Si durante dos ciclos de conducci ón (5 segundos), la señal no se encuentra entre 0 y
380 mv. P0131: Señal baja del sensor de ox ígeno. Condiciones: • La resistencia del sensor lleva funcionando m ás de 3 minutos. • Si en cada ciclo de conducción la señal está por debajo de 0,05 V.
P0132: Señal alta del sensor de ox ígeno. Condiciones: • La resistencia del sensor lleva funcionando m ás de 3 minutos. • Si en cada ciclo de conducción la señal está por encima de 1,058 V.
P0133: Respuesta lenta del sensor de ox ígeno. P0134 Condiciones: • En un periodo de 2 minutos, el ECM lee una relaci ón aire/combustible mayor del 85%
o menor del 95% de la estequiom étrica.
• El motor se encuentra girando entre 1.600 y 3.200 r.p.m. • El rango de carga a motor está entre 1,35 y 3,4 • La temperatura del catalizador es superior a 372 °C. • El sistema está en ciclo cerrado.
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5. Verificación del Estado de los Circuitos Procedimiento
1. 2. 3. 4. 5.
Interruptor de encendido en ON. Localizar y desconectar el conector del sensor. Montar el adaptador de prueba. Cable negro del multímetro a una buena masa. Dial del multímetro en voltios continuos.
6. Con el cable rojo tocar y verificar el valor de voltaje en cada terminal del sensor. CDP A TA cal le 41 # 33-186 Tel: Tel: 3797353 – 3702911 3702911 e-mai e-mai l:
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Respuesta
• En uno de los terminales el voltaje debe estar cercano al de la bater ía, (alimentación
la resistencia). • En dos terminales el voltaje debe ser menor de 0,31 V. (masa). • En el otro terminal la se ñal debe ser estable y baja. a
Verificación del Comportamiento de la Señal Procedimiento
1. Encender Motor. 2. Conectar el cable rojo del mult ímetro al terminal de se ñal de salida del sensor. 3. Verificar el comportamiento de la se ñal en marcha mínima. CDP A TA cal le 41 # 33-186 Tel: Tel: 3797353 – 3702911 3702911 e-mai e-mai l:
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Respuestas • En los motores G y D, la se ñal debe estar oscilando entre 0,9
y 0,1 V.
Procedimiento 4. Llevar el motor a marcha crucero y verificar el comportamiento de la se ñal.
Respuestas
• En los motores G, la se ñal debe oscilar entre 0,9 y 0,1, con una frecuencia de por lo
menos 5 Hz.
• En los Motores C, la se ñal debe mantenerse estable y por debajo de 0,2 V. CDP A TA cal le 41 # 33-186 Tel: Tel: 3797353 – 3702911 3702911 e-mai e-mai l:
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Procedimiento 5. Acelerar a fondo el motor
Respuestas
• La señal debe ser superior a 0,7 V.
Procedimiento 6. Llevar el motor a marcha crucero superior a 4500 r.p.m. 7. Desacelerar el motor
Respuestas • La señal debe disminuir, con un valor igual o inferior a 0,2 V.
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Pruebas en el Sistema de Encendido 1. Verificación del Kv Justificación El Kilovoltaje muestra el esfuerzo el éctrico, que hace la bobina de encendido, dentro del circuito secundario, para crear primero la chispa o plasma el éctrico, y para mantener (segundo) dicha chispa. Lo que significa, que la medici ón de kilovoltaje, no establece la calidad de la chispa, sino, su existencia.
2. Pruebas del Kv Verificación del kilovoltaje de chispa Procedimiento
1. Motor encendido y a temperatura temperatura de operaci ón 2. Conectar el kilovoltímetro u osciloscopio, al cable de alta 3. Verificar tanto el valor m áximo y mínimo de kv.
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Respuesta
• En motores G y C, el valor oscila entre 29 y 30 Kv. como valor tope y entre 20 y 21
Kv. como valor mínimo.
• Si se utiliza un osciloscopio, se puede verificar el valor de Kv. de buj ía, o voltaje
necesario mantener la chispa, el tiempo establecido por el fabricante. En este caso, los valores se encuentran entre un 30 y 32 % del valor m áximo o del Kv. de chispa.
Procedimiento 4. Llevar el motor a marcha crucero y verificar nuevamente los valores de Kv.
Respuesta • En motores G, aunque existe un leve incremento, el Kv. es muy similar. • En motores C, el Kv. se incrementa, encontr ándose dentro de los rangos de 29 y 34
Kv.
3. Verificación del Amperaje de la Chispa Justificación La función primordial de una chispa es la de introducir calor, para general la flama de la cual generará a su vez el encendido. Desde el punto de vista el éctrico, el calor se genera Kernel, con la intensidad de la corriente, no con el voltaje. La unidad con la que se mide la intensidad es el amperaje. es decir y para ponerlo en palabras simples, es el amperaje el causante del calor que introduce la chispa a la mezcla.
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Prueba de Amperaje Procedimiento 1. Motor funcionando y a temperatura de operaci ón.
2. Conectar la pinza captadora al mult ímetro.
3. Conectar la pinza captadora al cable de alta (tener en cuenta la direcci ón de la en el montaje de la pinza, ya que el sistema de encendido, es un sistema de bobina de corriente, doble torre. 4. Verificar las variaciones de r.p.m. en marcha m ínima. 5. Verificar las variaciones de r.p.m. en marcha crucero.
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Respuesta
• La variación máxima no debe ser mayor de 100 r.p.m. • Una variaci ón mayor significa, que la pinza captadora no alcanza a captar el pulso
eléctrico en el cable de alta, lo que significa que el amperaje no es alto o suficiente.
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Pruebas en el Sensor de Presión en el Múltiple de Admisión (Sensor MAP) 1. Localización
El sensor se encuentra localizado en la parte posterior del m últiple de admisión.
2. Función Genera las siguientes se ñales: • Presión barométrica: Instantes antes de arranque y en la aceleraci ón total (WOT). • Vacío absoluto: Genera la se ñal eléctrica (transducida), indica el valor de vac ío
absoluto en el múltiple de admisión.
3. Funcionamiento
• Por el ducto interior llega el vac ío proveniente del múltiple de admisión. • Este vacío flexiona el diafragma localizado dentro de la c élula de medición.
del diafragma la diferencia de vac ío del múltiple • El movimiento á determinado CDP A TA cal le 41 # 33-186 Tel: Tel: est 3797353 3702911 e-mai e-maipor l:
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• Al moverse el diafragma se mueve un contacto, montado sobre un potenci ómetro. • La posición del contacto en el potenci ómetro determina el valor del voltaje de salida
hacia el computador. computador.
4. Códigos Asociados P0105: Funcionamiento defectuoso en el circuito del sensor de presi ón absoluta Condiciones: • El voltaje se mantiene cerca de 4,5 V., con una presi ón de 114 Kpa (17 psi) por 4
segundos. • El voltaje es inferior a 1,95 V., con una presi ón de 50 Kpa (7,4 psi) por 4 segundos.
5. Comprobación 5.1. Requerimientos para la comprobación 5.1.1. Requerimientos en el motor • El motor debe estar a temperatura de operaci ón. • Todo dispositivo el éctrico debe estar OFF.
5.1.2. Requerimientos en el sistema de carga • Voltaje superior a 12,5 V.
5.1.3. Requerimientos en el sistema de admisi ón de aire • Sin fuga.
5.1.4. Requerimientos en el sistema de inyecci ón • Parámetro se corrección largo y corto, dentro de especificaciones normales.
5.1.5. Requerimientos en el sistema de encendido • Los valores de kilovoltaje y amperaje dentro de especificaciones.
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5.2. Procedimiento de verificación
1. Multímetro en OFF. 2. Interruptor de encendido en OFF. 3. Sensor desconectado.
4. Conectar el adaptador de prueba. 5. Cable negro del multímetro a una buena masa. 6. Multímetro en funci ón de voltios continuos. 7. Con el cable rojo del mult ímetro, tocar todos los terminales del sensor. 8. Establecer los valores de voltaje. 9. Conectar el cable rojo del mult ímetro a la terminal de señal MAP. 10. Encender motor. 11. Con el cable rojo del multímetro, verificar el valor de voltaje en marcha m ínima. 12. Con el cable rojo del multímetro, verificar el valor de voltaje a 2500 CDP A TA cal le 41 # 33-186 Tel: Tel: 3797353 – 3702911 3702911 e-mai e-mai l:
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13. Con el cable rojo del multímetro, verificar el valor de voltaje a 3500 14. Con el cable rojo del multímetro, verificar el valor de voltaje a 4500 r.p.m. r.p.m. 15. Acelerar a fondo o con mariposa totalmente abierta verificar el valor de voltaje
5.3. Resultados
Terminal de alimentaci ón Entre 4,7 y 5,1 V. Terminal de masa menos de 0,051 V. Señal MAP con motor apagado Entre 2,7 y 2,8 V. Señal MAP en marcha mínima Entre 1,1 y 1,3 V. Señal MAP a 2500 Entre 0,8 y 1,0 V. Señal MAP a 2500 Entre 0,8 y 1,0 V. Señal MAP a 2500 Entre 0,8 y 1,0 V. Señal MAP en aceleraci ón Entre 2,6 y 2,7 V.
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Pruebas en el Sensor Sensor de Temperatura Temperatura de Aire Múltiple de Admisión (Sensor IAT)
en el el
6. Localización
El sensor se encuentra localizado en la parte posterior del m últiple de admisión.
7. Función • Genera una señal eléctrica que corresponde a la temperatura del aire en el interior
del múltiple de admisión
8. Funcionamiento
• El aire fluye por el m últiple de admisión. • La temperatura del aire afecta la resistencia del termistor localizado en la boquilla
del sensor MAP. • A menorCDP temperatura ser resistencia termistor y lo contrario cuando la á la –
[email protected] A TA cal le 41 #mayor 33-186 Tel: Te l: 3797353 3702911 3702911 e-mai e-mai l:del Colombia. temperatura se incrementa.Barranquill a- Colombia.
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9. Códigos Asociados P0112: Señal baja de la temperatura de aire de admisi ón. ñ ó P0113: Se al alta de la temperatura de aire de admisi n. Condiciones: • La señal indica una temperatura de -45°C durante 0,2 segundos durante dos ciclos de
funcionamiento. • La señal indica una temperatura de -110 °C durante 0,2 segundos durante dos ciclos de funcionamiento..
10. Comprobación 10.1. Requerimientos para la comprobación 10.1.1. Requerimientos en el motor • El motor debe estar a temperatura de operaci ón. • Todo dispositivo el éctrico debe estar OFF.
10.1.2. Requerimientos en el sistema de carga • Voltaje superior a 12,5 V.
10.1.3. Requerimientos en el sistema de admisi ón de aire • Sin fuga.
10.1.4. Requerimientos en el sistema de inyecci ón • Parámetro se corrección largo y corto, dentro de especificaciones normales.
10.1.5. Requerimientos en el sistema de encendido • Los valores de kilovoltaje y amperaje dentro de especificaciones.
10.2. Procedimiento de verificación 16. Multímetro en OFF. 17. Interruptor de encendido en OFF. 18. SensorCDP desconectado. A TA cal le 41 # 33-186 Tel: Tel: 3797353 – 3702911 3702911 e-mai e-mai l: Barranquill a- Colombia. Colombia.
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19. Conectar el adaptador de prueba. 20. Cable negro del mult ímetro a una buena masa. 21. Multímetro en función de voltios continuos. 22. Con el cable rojo del multímetro, tocar todos los terminales del sensor. 23. Establecer los valores de voltaje. 24. Conectar el cable rojo del mult ímetro a la terminal de señal IAT con se ñal de 5 25. Encender motor. voltios. 26. Mantener el cable rojo del mult ímetro, a la terminal IAT, verificar el valor de con temperatura. bajatemperatura. 27. Mantener el cable rojo del mult ímetro, a la terminal IAT, verificar el valor de con temperatura. altatemperatura.
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10.3. Resultados Señal IAT con Señal IAT con
baja temperatura Entre 4,2 y 4,5 V. alta temperatura Entre 3,5 y 4,1 V.
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Pruebas en el Sensor de Velocidad del Cigüeñal (Sensor CKP) ó 1. Localizaci n
El sensor se encuentra localizado en el interior de la carcaza de la repartici ón, contra la polea principal del cigüeñal.
2. Función • Genera una señal eléctrica alterna, que indica la velocidad del cig üeñal, y la
delónpistón #1. posici
3. Funcionamiento
• El cigüeñal hace girar la rueda F ónica. • Los dientes afectan el campo magn ético de los n úcleos del sensor. • El paso de los dientes incrementa el campo magn ético y por lo tanto afecta el
bobinado. CDP A TA cal le 41 # 33-186 Tel: Tel: 3797353 – 3702911 3702911 e-mai e-mai l:
[email protected] • El paso sucesivo de dientes incrementa y disminuye el campo magn ético. Barranquill a- Colombia. Colombia.
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• Los cambios del campo magn ético, generan una se ñal alterna en el bobinado. • El bobinado está alimentado por una señal desde la batería. • La señal alterna afecta la señal de la batería.
4. Códigos Asociados P0335: Funcionamiento defectuoso del circuito del sensor. Condiciones: • La señal permanece en 0,0 V. a.c. en el arranque durante 4 segundos.
P0336: La señal proveniente del circuito del sensor est á fuera de valores. • El ECM no encuentra coordinaci ón entre la señal de posición del cigüeñal y la señal
de posición del eje de levas.
5. Comprobación
5.1. Requerimientos para la comprobación 5.1.1. Requerimientos en el motor • El motor debe estar girando.
5.1.2. Requerimientos en el sistema de carga A TA cal le 41 # 33-186aTel: Te11,5 l: 3797353 3702911 e-mai e-mai l: Voltaje superior V. – 3702911 • CDP Barranquill a- Colombia. Colombia.
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5.2. Procedimiento de verificación Procedimiento 1. 2. 3. 4. 5.
Interruptor de encendido OFF. Localizar y desconectar el sensor. Multímetro en V. d.c. Cable negro del multímetro a una buena masa. Con el cable rojo tocar y verificar el valor de voltaje en cada terminal.
Respuesta
• En uno de los terminales, el voltaje debe estar cercano a la bater ía. • En los otros dos terminales el voltaje debe estar cercano a cero. • El terminal de se ñal es el de mayor valor de los dos terminales cercanos a 0 V.
Procedimiento 6. Encender motor 7. El dial del mult ímetro debe estar en funci ón de V. a.c. 8. Verificar el valor de voltaje. Respuesta • El voltaje debe ser similar en cualquier velocidad.
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Procedimiento
9. Dial del multímetro en función de Hz. 10. Verificar la se ñal tanto en marcha m ínima como en crucero Respuesta
• En marcha m ínima la frecuencia debe estar en: 750 – 1000 Hz. • En marcha crucero la frecuencia debe estar en:
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Datos de otros sensores Sensor ECT Alimentaci ón 5,0 V. Masa: 0,031 V. Resistencia a 20°C de 1000 a 4000 Ω . Resistencia a 100°C de 240 a 400Ω .
Sensor TPS Alimentaci ón 5,0 V. Masa: 0,031 V. Señal mariposa cerrada: Entre 0,4 y 0,9 V. Señal con mariposa Abierta: 4,5 V.
Sensor CMP Alimentaci ón 5,0 V. Masa: 0,031 V. Señal: entre 0 y 5 V.
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