Manual comprobador de fenos, suspensión y dirección.

MANUAL DEL USUARIO. 2008

Francisco Javier López Martínez. Víctor Manuel Muñoz Castro. Luis Eduardo Caballero Moreno. José Pablo Vergara Utrilla. 1º AUTOMOCIÓN Promoción 2007 / 2009 Profesor: Fco Javier Polinario López 31

INDICE:

Cuadro eléctrico…………………………………………………… 2

Ordenador…………………………………………………………… 3

Test de captadores (suspensión)……………………….……….. 5

Test de captadores (desalineación)……………………………. 5

Test de captadores (frenos)………………………………………. 6

Tarado de captadores…………………………………………….. 7

Salvapantallas…………………….………………………………… 8 Menú general…………………………………………….. ………………… 9

Menú de configuración…………………………………………. 10 Mensaje informativo………………………………….…… 11 Reloj calendario…………………………………..………... 11 Parámetros del sistema……………………………..…….. 12 Datos de la razón social………………………………….. 16 Idioma………………………..………………………………. 16

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Petición de cadena……………………………………………… 17

Búsqueda de registros…………………………………………… 18

Comprobar frenos……………………………………..…………. 19

Comprobar suspensión………………………………………….. 23

Comprobar paralelismo…………………………………………. 26

Finalizar medidas………………………..………………………… 28

Datos del cliente…………………………………….……………. 29

CUADRO ELECTRICO

Conectamos el cuadro eléctrico, poniendo en posición I el interruptor rojo que se encuentra en el lateral del cuadro (fig.1). 1.

También dispone de un pulsador de parada de emergencia (fig.2), por si algo pasase con el vehículo o algún usuario, etc.

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Fig.1

Fig.2

Se enchufa el ordenador a la red eléctrica, y pulsamos el interruptor negro poniéndolo en la posición I (fig.3). Después de esto se enchufa el cable de información que va desde el ordenador hasta el cuadro eléctrico (fig.4) 2.

Fig.4

Fig.3 y 4.

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ORDENADOR

Encendemos el ordenador desde la torre presionando el botón azul que se encuentra en la torre. 1.

Al iniciar el ordenador nos sale una pantalla en la que tendremos que introducir el código (Fig.5). Este código sirve para que la maquina sea utilizada por personal autorizado. Cada vez que se encienda el ordenador se deberá de introducir el código de seguridad. Para introducir este código se utilizara la cifra numérica del teclado (0-9). Si se ha introducido el código mal, se podrá borrar utilizando la tecla retroceso del propio teclado. Cuando esté la clave introducida pulsaremos INTRO y se observará como se ilumina el indicador verde que le permitirá el acceso al resto del programa. 2.

Si por cualquier motivo introducimos la clave incorrectamente y pulsamos INTRO, nos saldrá un mensaje en la pantalla “CODIGO NO CORRECTO.RESETEE Y REINTENTE”. En este momento el programa quedará bloqueado y para poder teclear la clave correcta se deberá apagar y encender de nuevo el equipo. Su número de usuario es el siguiente:

#8540#

Fig.5 Después de introducir el código, saldrá la pantalla de “TEST DE CAPTADORES” (fig.6), con los siguientes pasos: 3.

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Fig.6 (Esta pantalla tiene como finalidad comprobar los sensores y actuadores preparando la máquina para que los resultados de las diferentes pruebas sean correctos.) “IMPORTANTE” Cuando salga esta pantalla, deberá de salir en verde el siguiente mensaje: “COMUNICACIÓN ESTABLECIDA CAPTADOR VER 1.8”. Si sale en rojo y con el siguiente mensaje: “NO HAY COMUNICACIÓN, CAPTADOR DESCONOCIDO”. Se deberá revisar el cable que une el ordenador con el cuadro eléctrico (fig.3). Se podrá comprobar si están bien comunicados los captadores. Para ello tendremos que mirar uno a uno. En la pantalla de test de captadores, le damos: F2, F3 y F4. 4.

Se observará en la parte izquierda de la pantalla, la imagen de un teléfono (este dibujo nos indica la comunicación) y en la parte derecha otra imagen (este significa la entrada de corriente). Ambas imágenes deben de estar en verde “ACTIVO”. Si en alguno de los canales aparece en rojo “PASIVO” significa que dicho canal no está conectado al captador correspondiente o que el captador no funciona correctamente.

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TEST DE CAPTADORES (SUSPENSIÓN) fig.7. En esta pantalla podremos comprobar fácilmente el estado de cada uno de los sensores que intervienen en el sistema. Para que el diagnóstico sea fiable, no deberá haber ningún vehículo ni persona sobre la bancada del comprobador. Todos los valores mostrados en pantalla deberán ser próximos a 2047.

Fig.7 Si pulsa la tecla F4-RETORNAR PANTALLA, el sistema retrocederá nuevamente al test de captadores.

TEST DE CAPTADORES (desalineación) fig.8. En esta pantalla podremos comprobar fácilmente el estado de cada uno de los sensores que intervienen en el sistema. Para que el diagnóstico sea fiable, no deberá haber ningún vehículo ni persona sobre la bancada del comprobador. En esta pantalla solo se presentan dos valores. En la parte inferior nos indicará 0 o 1. En la parte superior nos indicará valores comprendidos entre 0 y 4095. Si lo que se desea es comprobar la respuesta de los sensores, puede hacerlo fácilmente del siguiente modo: 31

• Para el sensor de desplazamiento, simplemente deberá mover lateralmente la placa detectora. Hacia un lado el valor se incrementara y hacia el otro se decrementará. •

Para el sensor de paso, lo único que deberá hacer es presionar la placa detectora. El valor en pantalla deberá pasar del estado 0 al estado 1.

Fig.8 Si pulsa la tecla F4-RETORNA PANTALLA, el sistema retrocederá nuevamente al test de captadores.

TEST DE CAPTADORES (frenos) fig.9. En esta pantalla podremos comprobar fácilmente el estado de cada uno de los sensores que intervienen en el sistema. Para que el diagnóstico sea fiable, no deberá haber ningún vehículo ni persona sobre la bancada del comprobador. Todos los valores mostrados en pantalla deberán ser próximos a 2047, exceptuando los de periodo que deben ser de 255 y los de bajada de barra que deberán ser de 0. Si lo que desea es comprobar la respuesta de los sensores, puede hacerlo fácilmente del siguiente modo: • Para los sensores de par y peso, (todos los que marcan 2047), incrementando la carga deben incrementar el valor. 31

• Para los sensores de giro, (los que marcan 255), girando los rodillos de control de resbalamiento deben mostrar valores inferiores a 255. • Para los sensores de posición, (los que marcan 0), bajando las barras comprobadoras de presencia los valores deben pasar de 0 a 1.

Fig.9

Si pulsa la tecla F4-RETORNA PANTALLA, el sistema retrocederá nuevamente al test de captadores. 5.

Una vez testeado los captadores, se pulsa F1- Avanza pantalla.

TARADO DE CAPTADORES (fig.10). Se sirve un proceso de autotarado o calibración automática que se realiza cada vez que se enciende el equipo. De esta forma se puede tener la absoluta certeza de que los resultados obtenidos en los posteriores diagnósticos serán correctos, independientemente del frio o calor que haga dilatación que sufran los elementos de medida.

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Fig.10

Antes de calibrar hay que asegurarse de que la maquina está completamente libre ya que si hubiera objetos o personas sobre la linea de inspección, los valores calculados serian erróneos. Cuando efectuamos el tarado, el sistema toma varias muestras de cada uno de los sensores y recalcula todas las escalas de medida. Para iniciar el tarado de captadores y avanzar al siguiente paso, pulse la tecla F1-INICIAR TARADO. Con la tecla F4-RETORNAR PANTALLA, puede retroceder al test de captadores.

SALVAPANTALLAS. Una vez preparado y realizado el tarado nos saldrá un salvapantalla (fig.11), el cual nos indicara que la maquina está preparada para medir.

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Fig.11 Para comenzar la prueba habrá que pulsar F1. En la misma pantalla nos saldrá un mensaje “LINEA PREPARADA PARA MEDIR.PUEDE COMENZAR LA PRUEBA”. (fig.12). Si pulsamos la tecla ESPACIO, el programa dará paso al menú general, donde el usuario dispone de los programas de configuración, estadísticas, alineación de direcciones y análisis de gases.

Fig.12 Una vez que se llega a esta pantalla no es posible retroceder al tarado de captadores. Para comprobar los sensores o repetir la calibración, deberá apagar y encender de nuevo el equipo. También se tendrá que activar el interruptor que se encuentra en la parte inferior izquierda del cuadro eléctrico después de haber pulsado F1 para “engañar” a la máquina, su función es hacer como si estuviera pasando el coche.

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MENU GENERAL (fig.13) En este menú podremos encontrar las diferentes funciones del sistema, como: - Configuración del sistema -

Consultas estadísticas

- Medir alineación - Análisis de gases ( esta función no está permitida en esta máquina)

Fig.13

Para seleccionar algún apartado del menú utilizaremos las teclas F2- OPCION SIGUIENTE y F3- OPCION ANTERIOR (se verá como uno de los triángulos de la izquierda se ilumina más que los demás). Una vez seleccionado pulsamos F1 – AVANZA PANTALLA para entrar en ese apartado. Con la tecla F4- RETORNA PANTALLA, se accederá, a la pantalla anterior.

MENÚ DE CONFIGURACIÓN (fig.14).

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En este apartado del menú, se le permite al usuario el acceso a la personalización o configuración de algunos de los aspectos del programa.

Fig.14

Para seleccionar algún apartado del menú utilizaremos las teclas F2- OPCION SIGUIENTE y F3- OPCION ANTERIOR (se verá como uno de los triángulos de la izquierda se ilumina más que los demás). Una vez seleccionado pulsamos F1 – AVANZA PANTALLA para entrar en ese apartado. Con la tecla F4- RETORNA PANTALLA, se accederá, a la pantalla anterior.

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Mensaje informativo (fig.15). En esta pantalla se permite personalizar el mensaje informativo que aparece en el salvapantalla. Este mensaje normalmente tiene carácter publicitario y es posible su modificación en cualquier momento.

Fig.15

Para seleccionar algún apartado o línea utilizaremos las teclas F2-OPCIÓN SIGUIENTE y F3-OPCIÓN ANTERIOR (se verá como uno de los triángulos de la izquierda se ilumina más que los demás). Para introducir el texto pulsaremos la tecla INTRO y para dar validez al texto, pulsaremos de nuevo la tecla INTRO. Con la tecla F4RETORNA PANTALLA, el programa guardará las modificaciones del usuario y accederá a la pantalla anterior.

Reloj calendario (fig.16). En esta pantalla se permite al usuario modificar el reloj calendario del sistema. El sistema usa la fecha y la hora para encabezar los listados impresos de resultados y para mantener el orden entre las pruebas almacenadas.

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Fig.16 Para seleccionar algún apartado o línea utilizaremos las teclas F2-OPCIÓN SIGUIENTE y F3-OPCIÓN ANTERIOR (se verá como uno de los triángulos de la izquierda se ilumina más que los demás). Para introducir el texto pulsaremos la tecla INTRO y para dar validez al texto, pulsaremos de nuevo la tecla INTRO. Con la tecla F4RETORNA PANTALLA, el programa guardará las modificaciones del usuario y accederá a la pantalla anterior.

Parámetros del sistema (fig.17). En esta pantalla se permite al usuario el acceso a la programación de los parámetros del sistema. Los valores de estos, determinan muchas de las acciones del programa, es por esto por lo que deben ser usados con sumo cuidado. Si desconoce el efecto que producirá el cambio de uno de estos parámetros, es mejor que no lo modifique.

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Fig.17 Podrá apreciar que en el centro de la pantalla apareen dos rectángulos superpuestos. En el rectángulo superior, se muestra el título del parámetro activo. En el inferior se muestra el contenido numérico de este. Pulsando la tecla INTRO, el programa permitirá al usuario la modificación del valor contenido en el parámetro activo. Para dar validez al valor entrado, el usuario deberá pulsar INTRO nuevamente. Pulsando la tecla F2- OPCION SIGUIENTE, el programa seleccionara como activo el siguiente parámetro disponible. Pulsando la tecla F4RETORNA PANTALLA, el programa guardara las modificaciones del usuario y accederá al paso inmediatamente anterior, al menú de configuración en este caso.

Estos son los parámetros del sistema:

•

ALIN-NUMERO DE CAPTADORES: Numero de captadores disponibles para el alineador de direcciones. Puede contener los valores 2 o 4. El valor por defecto es 2.

•

FREN- DEF.LEVE PIE LIGEROS: Cuando la eficacia obtenida en el freno de servicio de un vehículo ligero

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sea inferior a este valor, será representada como defecto leve. Puede contener valores entre 1 y 99. El valor por defecto es de 40%. •

FREN-DEF. GRAVE PIE LIGEROS: Cuando la eficacia obtenida en el freno de servicio de un vehículo ligero sea inferior a este valor, será representada como defecto grave. Puede contener valores entre 1 y 99. El valor por defecto es de 30%.

•

FREN-DEF.LEVE PIE SEMILIGERO: Cuando la eficacia obtenida en el freno de servicio de un vehiculó semiligero sea inferior a este valor, será representada como defecto leve. Puede contener valores entre 1y 99. El valor por defecto es de 40%.

•

FREN-DEF.GRAVE PIE SEMILIGERO: Cuando la eficacia obtenida en el freno de servicio de un vehículo semiligero sea inferior a este valor, será representada como defecto grave. Puede contener valores entre 1y 99. El valor por defecto es de 30%.

•

FREN-DEF.LEVE PIE PESADO: Cuando la eficacia obtenida en el freno de servicio de un vehículo pesado sea inferior a este valor, será representada como defecto leve. Puede contener valores entre 1y 99. El valor por defecto es de 40%.

•

FREN-DEF.GRAVE PIE PESADO: Cuando la eficacia obtenida en el freno de servicio de un vehículo pesado sea inferior a este valor, será representada como defecto leve. Puede contener valores entre 1y 99. El valor por defecto es de 30%.

•

FREN-DEF.LEVE MANO LIGERO: Cuando la eficacia obtenida en el freno de estacionamiento de un vehículo ligero sea inferior a este valor, será

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representada como defecto leve. Puede contener valores entre 1y 99. El valor por defecto es de 20%.

•

FREN-DEF.GRAVE MANO LIGERO: Cuando la eficacia obtenida en el freno de estacionamiento de un vehículo ligero sea inferior a este valor, será representada como defecto grave. Puede contener valores entre 1y 99. El valor por defecto es de 10%.

•

FREN-DEF.LEVE MANO SEMILIGERO: Cuando la eficacia obtenida en el freno de estacionamiento de un vehículo semiligero sea inferior a este valor, será representada como defecto leve. Puede contener valores entre 1y 99. El valor por defecto es de 20%.

•

FREN-DEF.GRAVE MANO SEMILIGERO: Cuando la eficacia obtenida en el freno de estacionamiento de un vehículo semiligero sea inferior a este valor, será representada como defecto grave. Puede contener valores entre 1y 99. El valor por defecto es de 10%.

•

FREN-DEF.LEVE MANO PESADO: Cuando la eficacia obtenida en el freno de estacionamiento de un vehículo pesado sea inferior a este valor, será representada como defecto leve. Puede contener valores entre 1y 99. El valor por defecto es de 20%.

•

FREN-DEF.GRAVE MANO PESADO: Cuando la eficacia obtenida en el freno de estacionamiento de un vehículo pesado sea inferior a este valor, será representada como defecto grave. Puede contener valores entre 1y 99. El valor por defecto es de 10%.

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•

FREN-DIFERENCIA MAXIMA DE PIE: Cuando la diferencia de par obtenida en el freno de servicio sobrepase este valor, será representada como defecto grave. Puede contener valores entre 1y 99. El valor por defecto es de 20%.

•

FREN-DIFERENCIA MAXIMA DE MANO: Cuando la diferencia de par obtenida en el freno de estacionamiento sobrepase este valor, será representada como defecto grave. Puede contener valores entre 1y 99. El valor por defecto es de 18%.

•

FREN-TIPO DE BASTIDOR: Hay disponibles 5 tipos de bastidor:

-

0 para frenómetro de turismos con galgas de par de 500 kgs.

-

1 para frenómetro semi-industrial con galgas de par de 1000 kgs.

-

2 para frenómetro de pesados.

-

3 para frenómetro de turismos con galgas de par de 1000 kgs.

-

4 para frenómetro semi-industrial con galgas de par de 1000 kgs.

•

FREN- COEFICIENTE DE RESBALAMIENTO: Porcentaje de resbalamiento permitido entre ruedas y

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rodillos. Cuanto mayor sea este valor, más resbalamiento se permite y por lo tanto mayor par se obtiene. Puede contener valores entre 10 y 30. El valor por defecto es de 20%. •

SUSP- DEF. LEVE DE EFICACIA: Cuando la eficacia de adherencia obtenida, (extensión o compresión), sea inferior a este valor, será representada como defecto grave. Puede contener valores entre 1 y 99. El valor por defecto es de 40%.

•

SUSP- DEF. GRAVE DE EFICACIA: Cuando la eficacia de adherencia obtenida, (extensión o compresión), sea inferior a este valor, será representada como defecto grave. Puede contener valores entre 1 y 99. El valor por defecto es de 40%.

•

SUSP- DIFERENCIA MAXIMA: Cuando la diferencia de adherencia obtenida, (extensión o compresión), sobrepase este valor, será representada como defecto grave. Puede contener valores entre 1 y 99. El valor por defecto es de 20%.

•

PASO- DEF. LEVE DE DESVIACIÓN: Cuando la desviación obtenida sobrepase este valor, será representada como defecto leve. Puede contener valores entre 1 y 99. El valor por defecto es de 1 m/km.

•

PASO- DEF. GRAVE DE DESVIACIÓN: Cuando la desviación obtenida sobrepase este valor, será representada como defecto grave. Puede contener valores entre 1 y 99. El valor por defecto es de 6 m/km.

•

PASO- TIPO DE BASTIDOR: Hay disponibles dos tipos de bastidor:

-

0 para bastidor de 500 mm.

-

1 para bastidor de 1000 mm.

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Datos de la razón social (fig.18). En esta pantalla se permite al usuario el acceso a la programación de los datos de la razón social. El sistema usa todos estos estos datos para encabezar los listados impresos de resultados.

Fig.18

Para seleccionar algún apartado del menú utilizaremos las teclas F2- OPCION SIGUIENTE y F3- OPCION ANTERIOR (se verá como uno de los triángulos de la izquierda se ilumina más que los demás). Una vez seleccionado pulsamos F1 – AVANZA PANTALLA para entrar en ese apartado. Con la tecla F4- RETORNA PANTALLA, se accederá, a la pantalla anterior.

Idioma (fig.19). En esta pantalla se permite al usuario el acceso a la programación del idioma en el que se mostraran todos los mensajes del sistema, incluidos aquellos que aparezcan en los impresos e resultados.

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Fig.19 Para seleccionar algún apartado del menú utilizaremos las teclas F2- OPCION SIGUIENTE y F3- OPCION ANTERIOR (se verá como uno de los triángulos de la izquierda se ilumina más que los demás). Una vez seleccionado pulsamos F1 – AVANZA PANTALLA para entrar en ese apartado. Con la tecla F4- RETORNA PANTALLA, se accederá, a la pantalla anterior.

PETICIÓN DE CADENA (fig.20). La petición de cadena es el apartado del programa donde el usuario desea localizar en la base de datos que contiene las pruebas almacenadas. Ese texto debe ser siempre literal (hay que poner todos los dígitos y en el mismo orden, incluyendo puntos, guiones, etc.) Para la búsqueda se puede introducir cualquier texto (nombre del cliente, marca o modelo de vehículo, matrícula e incluso población o provincia.)

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Fig.20

Para acceder a petición de cadena tendremos que ir al menú general y entrar en el apartado de consulta estadísticas. Una vez dentro, introduciremos el texto pulsando: 1-

Pulsamos la tecla INTRO.

2- Introduciremos el texto. 3-

Pulsaremos de nuevo INTRO o F1AVANZA PANTALLA para comenzar la búsqueda.

Pulsando la tecla F4-RETORNA PANTALLA, el programa retrocederá al paso anterior.

BUSQUEDA DE REGISTROS. Esta pantalla saldrá cuando se introduzca el nombre en petición de cadena. Con esta pantalla, el programa rastrea todo el registro almacenados en busca del texto que el usuario ha solicitado. Si no es posible la localización del mismo, el programa mostrara el mensaje REGISTRO NO ENCONTRADO. PROCESO FINALIZADO y retrocederá automáticamente al paso anterior para que el usuario

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pueda corregir la cadena de búsqueda o introducir una nueva. Si alguno de los registro contiene la cadena especificada, el programa mostrara la fecha y hora en la que este se almacenó, el número que le corresponde dentro de la base de datos, la información correspondiente al vehículo y al cliente se es que esta se introdujo y un señalizador en verde que indica la naturaleza de la prueba, es decir, frenos, suspensión, etc.…………. Cuando el usuario encuentre el registro que buscaba (fig.21), puede pulsar la tecla FI-MUESTRA GRAFICOS, para recuperar toda la información referente a dicha prueba. El programa mostrara entonces los resultados tal y como lo hacía en el momento en el que se realizo el diagnostico

Fig.21

COMPROBAR FRENOS (fig.22). Este apartado tiene como objetivo la comprobación y control de los distintos sistemas de frenado del vehículo y controlar los diferentes ejes que compongan el vehículo.

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¡¡NOTA!!: Para entrar en la pantalla de freno habrá que introducir las ruedas del vehículo en el frenómetro, el programa lo detectará y solo entrará en la pantalla de freno. Antes de comenzar la prueba, es necesario seleccionar el eje en el que el usuario desea almacenar los resultados que se generen durante la prueba. El programa está diseñado para efectuar pruebas en vehículos ligeros y para camiones. Por este motivo se dispone de 5 ejes. Con las teclas F2- SUMA EJES y F3RESTA EJES, con estas teclas es posible modificar el número de eje que aparece en pantalla. Antes de comenzar la prueba, es necesario seleccionar el eje en el que el usuario desea almacenar los resultados que se generen durante la prueba. Con la tecla F1-VALIDA EJES, quedara seleccionado el número de eje que en ese momento figure en pantalla.

Fig.22 Después de valida el eje, será necesario seleccionar el tipo de freno sobre el que se desea realizar la prueba (Fig.23). 31

Fig.23

F1

FRENO HIDRAULICO.

F2

FRENO ELECTR.

F3

FRENO DE MANO.

F4 MEDIR ALABEO, esta función sirve para comenzar el test en un modo especial en el que se permite comprobar la ovalización de los frenos. En este modo, la prueba se realiza independientemente para cada una de las ruedas, de esta forma es posible saber en cuál de las ruedas es la que está originando el problema. Para realizar la prueba de freno de la forma correcta es conveniente seguir los siguientes pasos: •

Comprobar que los dos neumáticos del eje en prueba son de la misma marca, modelo y medida.

• Comprobar que las presiones de inflado de los neumáticos son las recomendadas por el fabricante. • Frenar progresivamente hasta que el sistema se detenga por completo. Si el usuario frena bruscamente, es posible que las gráficas y los resultados no sean los esperados, ya que el tiempo de prueba se ve reducido considerablemente. Al finalizar la prueba, saldrán los resultados obtenidos con el siguiente formato (fig.24 y 25): 31

Fig.24

Fig.25

• Barra de par izquierda. Par ofrecido por la rueda izquierda en el momento en el que la suma de las dos ruedas ofrece la máxima frenada. Siempre se muestra en color azul claro. • Gráfica de frenada. Evolución gráfica de la frenada de cada una de las ruedas de un mismo eje. Se muestra en color azul claro la izquierda y en color rosa claro la derecha. • Barra de par derecha. Par ofrecido por la rueda derecha en el momento en el que la suma de las dos ruedas ofrece la máxima frenada. Siempre se muestra en color rosa claro. •

PAR IZQUIERDO. Par medio en kilonewtons en la rueda izquierda. Siempre se muestra en color verde.

•

DIFERENCIA. Porcentaje de diferencia del par medido entre la rueda izquierda y la derecha. Se muestra en tres colores, rojo para defecto grave, azul para defecto leve y verde para aceptado.

•

PAR DERECHO. Par medido en kilonewtons en la rueda derecha. Siempre se muestra en color verde.

•

PESO IZQUIERDO. Peso medido en kilogramos en la rueda izquierda. Únicamente se muestra si el sistema dispone de pesaje automático o si antes se ha realizado una prueba en el comprobador de adherencia. Siempre que se muestre se hará en color verde.

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•

PESO EJE. Suma de los pesos izquierdo y derecho. Siempre se muestra en color verde.

•

PESO DERECHO. Peso medido en kilogramos en la rueda derecha. Únicamente se muestra si el sistema dispone de pesaje automático o si antes se ha realizado una prueba en el comprobador de adherencia. Siempre que se muestre se hará en color verde.

Mientras que estén las ruedas del vehículo sobre los rodillos, la única función disponible será la F1- OTRA MEDIDA (esta función es para volver a realizar otra prueba sobre el mismo eje). Para seguir comprobando el vehículo se deberá extraer el eje del frenómetro para poder continuar. Si es el eje motriz, en el momento en el que el usuario pretende salir de los rodillos, la propia tracción del vehículo será quien alerte al sistema, momento en el que este arrancara motores para facilitar la extracción del vehículo. Cuando los rodillos del frenómetro estén libres, saldrá en la pantalla las siguientes opciones: F1- FINALIZA MEDIDA: sirve para finalizar las pruebas realizadas hasta el momento. F2- MUESTRA GRAFICOS: sirve para reproducir en pantalla todas las pruebas efectuadas. F3- IMPRIME MEDIDAS: sirve para imprimir un resume numérico de los resultados obtenidos. F4- IMPRIME GRAFICOS: sirve para ampliar con gráficos la información impresa a través de la tecla F3- imprime medida.

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COMPROBAR SUSPENSIÓN. Este apartado tiene como objetivo la comprobación y control de los distintos sistemas que intervienen en el sistema de suspensión del vehículo.

¡¡NOTA!!: Para entrar en la pantalla de suspensión habrá que introducir las ruedas del vehículo en la parte de suspensión de la máquina, el programa lo detectará y solo entrará en la pantalla de suspensión. Antes de comenzar la prueba, es necesario seleccionar el eje en el que el usuario desea almacenar los resultados que se generen durante la prueba (fig.26). Con las teclas F2-SUMA EJES y F3- RESTA EJES, se podrá modificar el número de eje que aparece en pantalla. Los números de eje disponibles son del 1 al 5.

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Fig.26

Después de seleccionar el número de eje, será necesario seleccionar el tipo de prueba que se desea realizar (fig.27). Para ello se dispone de las funciones F1-PRUEBAS MINIMO Y F2-PRUEBAS MEDIAS. La función F2-PRUEBA MINIMOS, simula una carretera muy accidentada, en cambio la función F2-PRUEBAS MEDIAS, la simulación se realiza sobre una carretera en buen estado en la que a la suspensión no se le exigen grandes esfuerzos.

Fig.27 El modo correcto de realizar la prueba de suspensión es el siguiente: • Comprobar que los dos neumáticos del eje en pruebas son de la misma marca, modelo y medida.

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• Comprobar que las presiones de inflado de los neumáticos son las recomendadas por el fabricante. • Situar el vehículo sobre las plataformas de modo que las ruedas del eje sometido al test queden sin freno. Si se impide por completo el giro de estas, los resultados pueden no ser correctos. Cuando se finalice la prueba se mostrara en pantalla los resultados obtenidos con el siguiente formato (fig.28):

Fig.28 • Barra de adherencia izquierda. Representa el estado de adherencia de la rueda izquierda. Se muestra en tres posibles colores, rojo para defecto grave, azul para defecto leve y verde para aceptado. • Graficas de adherencia. Evolución grafica de la adherencia obtenida en cada una de las ruedas de una mismo eje. Se muestra en color azul claro la izquierda y en color rosa claro la derecha. • Barra de adherencia derecha. Representa el estado de adherencia de la rueda derecha. Se muestra en tres posibles colores, rojo para defecto grave, azul para defecto leve y verde para aceptado. •

EFIC. IZDA. Porcentajes de adherencia calculados para los efectos de extensión y compresión de las ruedas izquierda. Se muestra en tres posibles colores, rojo para defecto grave, azul para defecto leve y verde para aceptado.

•

DIFERENCIA. Porcentaje de diferencia calculada entre los valores de extensión y compresión de la rueda

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izquierda y derecha. Se muestra en tres posibles colores, rojo para defecto grave, azul para defecto leve y verde para aceptado. •

EFIC. DCHA. Porcentajes de adherencia calculados para los efectos de extensión y compresión de la rueda derecha. Se muestra en tres posibles colores, rojo para defecto grave, azul para defecto leve y verde para aceptado.

•

PESO IZDO. Peso medido en kilogramos en la rueda izquierda. Este peso es el que posteriormente podrá ser usado por el freno metro para el cálculo de eficacias. Siempre se muestra en color verde.

•

PESO EJE. Suma de los pesos izquierdo y derecho. Siempre se muestra en color verde.

•

PESO DHO. Peso medido en kilogramos en la rueda derecha. Este peso es el que posteriormente podrá ser usado por el freno metro para el cálculo de eficacias.

Mientras las ruedas del vehículo estén sobre las plataformas, la única función disponible será la F1-OTRA MEDIDA. Esta función solo se recomienda en el caso en el que el usuario realiza de nuevo otra prueba sobre el mismo eje. Si por el contrario, lo que desea es seguir comprobando el vehículo, deberá extraer el eje del comprobador para poder continuar.

Es posible finalizar las pruebas realizadas hasta el momento, a través de la tecla F1- FINALIZA MEDIDA. Con la tecla F2-MUESTRA GRAFICOS, el programa accede a un apartado en el que es posible reproducir en pantalla todas las pruebas efectuadas si el usuario pulsa la tecla F3IMPRIME MEDIDAS, el sistema lanzara por impresora un resumen numérico de los resultados obtenidos hasta el momento. La tecla F4-IMPRIME GRAFICOS, sirve para ampliar con gráficos la información impresa a través de la tecla F3-IMPRIME MEDIDAS.

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COMPROBAR PARALELISMO (Fig.29). La finalidad de esta comprobación es la de medir la desviación lateral que sufre un vehículo y mostrarla al usuario en la unidad m/km. Muy en contra de lo que normalmente se piensa, no existe una relación directa entre este resultado y la convergencia del vehículo, ya que la deriva del eje en prueba puede estar ocasionada por múltiples factores.

Fig.29 Para iniciar esta prueba, únicamente habrá que circular sobre la plataforma de medición, teniendo en cuenta las siguientes recomendaciones: • Comprobar que los dos neumáticos del eje en pruebas son de la misma marca, modelo y medida. •

Comprobar que las presiones de inflado de los neumáticos son las recomendadas por el fabricante.

• Si la plataforma no está al nivel del suelo, será necesario acceder a la misma muy suavemente de forma que la compresión y descompresión de la suspensión del vehículo no afecte a los ángulos de geometrías. • Si el eje en pruebas es un eje motriz, será necesario pasar con tracción en las ruedas, de modo que los

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ángulos de geometría sean iguales a los que se dan cuando el vehículo circula normalmente en carretera. • No se debe tocar la dirección del vehículo mientras se está realizando esta prueba. Cuando el sistema tenga los resultados almacenados en memoria, solicitaran al usuario el número del eje en el que se desean almacenar. Con la tecla F1-VALIDA EJES, quedara seleccionado el número de eje que en ese momento figure en pantalla. Con las teclas F2-SUMA EJES y F3- RESTA EJES, es posible modificar el número de eje que aparece en pantalla. Los números de eje disponibles son del 1 al 5. En el instante en el que el sistema conozca el número del eje en prueba mostrará en la pantalla las gráficas y los resultados obtenidos con el siguiente formato (Fig.30). Barra de desviación izquierda. Representa el estado de la desviación, siempre que esta sea hacia la izquierda. Se muestra en tres posibles colores, rojo para defecto grave, azul para defecto leve y verde para aceptado.

Fig.30 • Gráficas de desviación. Evolución grafica de la desviación obtenida. Se muestra en tres posibles colores, rojo para defecto grave, azul para defecto leve y verde para aceptado. • Barra de desviación derecha. Representa el estado de la desviación, siempre que esta sea hacia la derecha.

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Se muestra en tres posibles colores, rojo para defecto grave, azul para defecto leve y verde para aceptado. •

DESVIACIÓN. Desviación medida en metro por kilómetro. Se muestra en tres posibles colores, rojo par defecto grave, azul para defecto leve y verde para aceptado.

Una vez acabado las pruebas realizada podemos hacer las siguientes operaciones: F1-FINALIZAR MEDIDA. Con esta opción podemos finalizar las medidas hasta el momento.F2-MUESTRA DE GRAFICOS. Si optamos por esta opción accederemos a un apartado en el que podemos reproducir en pantalla todas las pruebas realizadas.F3-IMPRIME MEDIDAS. El sistema enviara a la impresora un resumen numérico de los datos obtenidos hasta el momento.F4-IMPRIME GRAFICOS. Sirve para ampliar con gráficos la información impresa a través de la tecla F3- IMPRIME MEDIDAS.

FINALIZAR MEDIDAS En esta pantalla el ordenador comprueba si el peso del vehículo ha sido medido. El peso solo se mide cuando se realiza la prueba de suspensión, por lo tanto, si el usuario únicamente ha comprobado los freno, el sistema presentara una ven tana en pantalla en la que solicita el PESO TOTAL para calcular las eficacias de frenado. Para introducir el dato, simplemente habrá que pulsar en el teclado numérico las cifras correspondientes y después pulsar la tecla INTRO. Si no se introduce peso, o el introducido es igual a cero, las eficacias no serán calculadas. La pantalla de eficacias está formada por tres columnas, una para cada uno de los posibles sistemas de frenado, de pie o servicio, eléctrico y de mano o estacionamiento y cinco huecos en cada una de ellas, uno para cada eje.

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Las comprobaciones del freno de servicio y de freno mano, se muestran en tres colores, rojo – defecto grave, azul- leve y verde para aceptado. Debajo de las columnas de las comprobaciones, se muestra dos valores que son importantes para ver la eficacia del sistema de frenado. Esto son el peso total del vehículo y la eficacia total de los frenos, se puede representar en tres posibles colores, rojo – grave, azul –leve y verde – aceptado. F4-RETORNA PANTALLA, que abortara el proceso de finalización y permitirá seguir realizando pruebas, o bien F1- FINALIZA MEDIDA, que eliminara definitivamente todos los resultados almacenados en la memoria.

DATOS DEL CLIENTE. En esta pantalla se tiene acceso cuando se finaliza las medidas almacenadas en memoria, o cuando el usuario quiere imprimir los resultados de una prueba reciente.

Con la tecla F2-OPCION SIGUIENTE, el selector se desplaza a la siguiente opción disponible. Con la tecla F3OPCION ANTERIOR, el selector de desplaza a la anterior opción disponible. Cuando pulsemos F4-RETORNA PANTALLA, se borrara de la memoria las pruebas almacenadas, y comenzara la impresión de resultados. Si el usuario pulsa F2-OPCION SIGUIENTE, cuando se esté en la última opción (p. circulación) se mostrara en la

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pantalla otro formulario sin título en el que se podrá anotar cualquier anomalía referente al vehículo o cliente. Para que la información se guarde en el ordenador, es necesario que el usuario rellene al menos el campo MATRICULA.

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