MANUAL COMPLETO DE
VELA
STEVE SLEIGHT
A DORLING KINDERSLEY BOOK Título original: The New Complete Sailing Manual Traducción: Juan Brambilla Vega Xavier Rabadà Revisión técnica de la edición en lengua española: Xavier Rabadà
Consultor náutico Federació catalana de vela Director de la Escola catalana de vela Director del Área de Formación
Coordinación de la edición en lengua española: Cristina Rodríguez Fischer Primera edición en lengua española 2006 Reimpresión 2008 Primera edición en rústica 2011 © 2006 Naturart, S. A. Editado por BLUME Av. Mare de Déu de Lorda, 20 08034 Barcelona Tel. 93 205 40 00 - Fax 93 205 14 41 E-mail:
[email protected] © 2005 Dorling Kindersley Limited, Londres © 2005 del texto Steve Sleight © 2005 del prólogo Ellen MacArthur
conteNIDO
ISBN: 978-84-8076-972-3 Impreso en Singapur Todos los derechos reservados. Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra, sea por medios mecánicos o electrónicos, sin la debida autorización por escrito del editor. WWW.BLUME.NET Este libro se ha impreso sobre papel manufacturado con materia prima procedente de bosques de gestión responsable. En la producción de nuestros libros procuramos, con el máximo empeño, cumplir con los requisitos medioambientales que promueven la conservación y el uso responsable de los bosques, en especial de los bosques primarios. Asimismo, en nuestra preocupación por el planeta, intentamos emplear al máximo materiales reciclados, y solicitamos a nuestros proveedores que usen materiales de manufactura cuya fabricación esté libre de cloro elemental (ECF) o de metales pesados, entre otros.
c lav e de ic o n o s los siguientes iconos aparecen a lo largo de todo el libro:
dirección del viento
dirección de la marea
dirección de la embarcación
prefacio
8
el placer de navegar a vela
10
Introducción
12
nociones básicas
20
La seguridad a bordo Partes del barco Equipo imprescindible La acción del viento Gobierno del barco Rumbos Cabos y nudos Los remos Transporte de barcos pequeños Normas de navegación El viento ¿Agua interior o mar?
22 24 30 32 36 40 42 48 50 52 54 56
navegar en veleros ligeros 58 Escoger un velero ligero
60
Vestimenta de protección
64
Aparejar la embarcación
68
Rizar las velas
74
La tripulación
76
Fuerzas giratorias
78
Hacerse a la mar
82
Botar un velero ligero
84
Técnicas básicas
86
Virar por avante
90
Virar por redondo
94
Efectuar un recorrido
98
Botar y varar
102
Maniobras de fondeo
108
Afrontar un vuelco
110
Hombre al agua Recoger el velero
116 118
Navegación avanzada con cruceros pequeños
120
Embarcaciones de altas prestaciones Perfeccionamiento Ejercicios El trapecio Virar por avante y trasluchar El spinnaker Fijar el spinnaker Spinnakers asimétricos Navegación en solitario Veleros ligeros con quilla Navegar en veleros ligeros con quilla Trasladar embarcaciones pequeñas Catamaranes
122 126 132 136 140 144 150 152 156 160 162 164 166
nociones básicas
24
partes del barco uno de los primeros pasos previos para todo principiante consiste en identificar las distintas partes de un barco y conocer su función. El mundo de la navegación dispone de una jerga particular enriquecida a lo largo de los siglos e integrada por multitud de vocablos que designan cada uno de dichos componentes, así como las diferentes maniobras que pueden realizarse al navegar. Todos los barcos de vela presentan una serie de elementos en común, que encontrará detallados en cualquier diccionario de náutica. el casco y la quilla
EI casco es la armazón del barco, lo que permite que este último, y todo lo que lo integra, flote en el agua. En la mayoría de los veleros más pequeños, así como en numerosas embarcaciones de mayores dimensiones, suele estar fabricado con fibra de vidrio, aunque en el caso de los primeros no es raro encontrar cascos de madera o plástico reforzado. En los cascos de los cruceros suele predominar el aluminio, el acero o el ferrocemento. Para evitar el desplazamiento lateral (deriva), el casco del velero lleva en su parte inferior una hoja denominada quilla. En el caso de los veleros más pequeños, ésta suele ser móvil y pasa a denominarse orza. Las embarcaciones de porte mayor, en cambio, suelen contar con una quilla fija que, a diferencia de la orza, asegura una mayor estabilidad al barco. La orza se puede ajustar pivotándola sobre su eje, según convenga. Por lo general, se suele extraer al varar el velero o subirla a otra embarcación mayor; salvo en estos casos, se acostumbra a dejar puesta. La orza de sable se mueve sólo en sentido vertical y se extrae cuando el velero queda en dique seco; suele estibarse en una bolsa para resguardarla de la intemperie. el timón
EI timón se emplea para guiar la embarcación. En el caso de los veleros
pequeños, se maneja con la ayuda de una caña, que no es más que una prolongación del mismo timón, de forma que el timonel pueda gobernar la embarcación cómodamente sentado. La pala del timón suele ser fija en los veleros de regata, o abatible en los de recreo para la navegación en aguas poco profundas. La pala fija permite un timón más ligero y robusto. En las embarcaciones de grandes dimensiones el timón suele gobernarse desde una rueda montada sobre un pedestal situado en la bañera. el aparejo y la cabullería
EI aparejo (véase pág. 26), integrado por el mástil, la botavara y las velas, se encarga de aprovechar la fuerza del viento como mecanismo de propulsión. Las características del aparejo dependen del tipo de embarcación de que se trate. En la mayoría de las embarcaciones, el mástil está sostenido por todo un entramado de cabos que reciben el nombre de «jarcia firme». No obstante, los veleros monoplaza más pequeños suelen tener a menudo un mástil libre de todos esos cabos. Las velas, a su vez, se maniobran con su respectiva serie de cabos, que en este caso se conocen como jarcia de labor. Los motones o poleas sirven para ajustar y controlar la «jarcia de labor», mientras que las mordazas y cornamusas se emplean para afianzar los cabos.
casco de un velero
El casco de la mayoría de los veleros suele ser puntiagudo en la proa, aunque en algunos de los modelos más pequeños llega a ser incluso recto para asegurar la flotabilidad delantera. La mayoría acostumbra a tener una cubierta de proa que, como su nombre indica, cubre la zona de proa, así como unas bancadas laterales situadas a ambos lados. La bancada ofrece un lugar donde sentarse; suele haber también un apoyo para sentarse junto a los corredores laterales. La orza recorre la base del barco y se encuentra insertada en una caja. Bancadas laterales/callejones Zona cubierta, situada a ambos lados del barco y destinada para sentarse en ella
Popa Parte trasera del barco
Bovedilla Extremo achatado del barco situado a popa
Caña del timón Palanca de madera o aluminio unida al timón y con la que se gobierna el barco
Timón Pala móvil, situada baja el casco, que marca el rumbo del barco
25
con reservas de flotación, de modo que no se hundan si vuelcan. Por lo general, consisten en unos compartimentos
Compartimento
Alargadera de la caña
Apoyos/asientos
Palanca de madera
a proa y popa de la
o aluminio unida
embarcación
Amura de babor
Proa
Zona cubierta
Margen izquierdo
Parte delantera
situada en
de la proa
del barco
la proa
Compartimento
de estribor
estancos situados en el propio casco.
Cubierta de proa
de babor
compartimentos es ta n c o s
Asientos interiores situados
a la caña del
Roda
timón
Punta delantera del barco
Amura de estribor Margen derecho de la proa
Compartimiento de estiba Estancos herméticos para guardar objetos pequeños
Borde o regala Reborde exterior de la cubierta
Caja de la orza Caja que alberga la orza
Bancada Asiento que atraviesa el
Casco
barco de babor a estribor
Cuerpo o armazón del barco
Orza Aleta abatible o extraíble
veleros pequeños de quilla Los veleros pequeños de quilla se usan a menudo cerca de las zonas costeras.
Bancadas laterales
Compartimento
Bancada angosta
que se levanta
Cofre para estiba con tapa
Acceso
a lo largo del
Acceso
costado del barco
al interior para guardar velas y equipo
características
Una orza pesada, que puede ser fija o abatible (como en el ejemplo), otorga a un velero pequeño de quilla mayor estabilidad que a un velero ligero. La cabina más grande proporciona mayor espacio para la tripulación.
Quilla Timón
Bañera
Aleta fija situada
Zona desde
bajo el casco
Pala móvil situada
Cornamusa/cáncamo de amarre
donde se gobierna
bajo el casco
Se utiliza para fijar el cabo de amarre
la embarcación
partes del barco
compartimentos de flotación Todas las embarcaciones de vela cuentan
navegación
348
determinar una posición debe anotar cuidadosamente el rumbo, la distancia recorrida, las horas en que se ha producido cada cambio de rumbo y la deriva experimentada. Todas estas anotaciones se utilizan a la hora de trazar la posición estimada (PE) en la carta, a intervalos regulares de media hora o una hora, sin perder de vista la costa. Esto es importante incluso si cuenta con un equipo electrónico para fijar posiciones, ya que sólo comparando una PE con una marcación es posible descubrir y subsanar los errores.
en cualquier travesía en aguas poco conocidas,
comparación a la ruta planeada e integrarse con el piloto automático para llevar a la embarcación a lo largo de la ruta requerida. A pesar de la utilidad de estos dispositivos, no pueden reemplazar por completo la navegación convencional basada en cartas impresas en papel, que no requieren equipo delicado ni tecnología sofisticada. el cuaderno de bitácora
instrumentos electrónicos
Un equipo GPS (véase pág. 330) puede proporcionar una lectura continua de la posición del bote en términos de latitud y longitud, las cuales, en la mayor parte de las circunstancias, es muy exacta. Sin embargo, hay ocasiones en que la exactitud disminuye. Estos errores significan que no debe confiar exclusivamente en una posición señalada por el GPS. Incluso cuando el sistema está funcionando con exactitud la lectura de la longitud y la latitud en el GPS no es de utilidad a menos que esté relacionada con una carta de navegación. Al utilizar un GPS, fije su posición en una carta a
intervalos regulares; esto confirmará que está en curso y también le proporcionará un respaldo inmediato para solucionar problemas de navegación en caso de que el GPS falle. Donde le sea posible, confirme la posición del GPS mediante la utilización de otro método (véanse págs. 352-353). Cuando un equipo GPS está conectado a un sistema de navegación por ordenador o a un ordenador personal, con el programa adecuado de navegación (véase pág. 321), le mostrará su posición continuamente en un cuadro electrónico. El sistema de navegación por ordenador o el programa de navegación puede: mostrarle su actual posición en
Hora
Rumbo
Introduzca los datos de la
Detalle tanto el rumbo trazado
corredera a intervalos regulares
como el gobernado
Hora Dist. 2230
El cuaderno de bitácora (inferior) es un elemento indispensable que debe tenerse al día durante todo el viaje. Algunos sistemas de navegación electrónicos registran automáticamente la información en un cuaderno de bitácora electrónico que puede ser muy útil, pero es también esencial mantener un cuaderno de bitácora de papel como registro principal. No deje de utilizar la corredera o de fijar su posición en la carta de navegación sólo porque confía en los aparatos electrónicos. Ante la eventualidad de un fallo en el equipo, su cuaderno
Comentarios Incluya observaciones de interés
Rumbo trazado Rumbo gobernado Viento Baróm. Comentarios
574
060 ºC
065 ºC
SW2 1005
Mucha niebla y humedad
0000 582 060 ºC 060 ºC SW4 1005
Velocidad regular de seis nudos
0045 588 060 ºC 060 ºC SW4 1005
Velero a estribor
0200 594
Cambio de hora
060 ºC
060 ºC
SW4
1005
cuaderno de bitácora Trace columnas en cada página y ponga
Distancia Utilice la corredera para calcular la distancia recorrida
Viento Anote la velocidad y la dirección del viento
Presión atmosférica El barómetro puede utilizarse para predecir el tiempo
en cada una un encabezamiento para recoger la distancia recorrida a intervalos regulares.
S
30 Wk
21
a
28
situación por estima (se)
El medio más básico de estimar una posición recibe el nombre de «situación por estima», e ignora todo lo referente a la corriente y a otros factores y se basa sólo en la información más básica: su curso y velocidad. Si usted conoce su punto de partida y la velocidad y dirección seguidas, puede fijar su posición utilizando la situación por estima. A partir de su última posición conocida trace una línea sobre la carga utilizando un transportador o una regla paralela en la dirección que ha seguido desde que estuvo en dicha posición. Asegúrese de convertir el curso de compás a una marcación verdadera o magnética (dependiendo de cómo prefiere usted trabaja sobre la carta de navegación) antes de marcarlo sobre la carta. Marque la línea con una sola flecha para mostrar que es la ruta de agua. Mida a lo largo de
esta línea, usando un compás de puntas, la distancia que ha navegado desde la última posición, según la lectura de la corredera. Este punto es su situación por estima. Márquelo con una pequeña línea que cruce la ruta, y registre la hora y la lectura de la corredera detrás de él. Si no existe una corriente de mareas, ésta será una medición razonablemente exacta de la posición del yate en ese momento. En teoría, la situación por estima debería ser fijada antes de permitir la deriva. Sin embargo, en la práctica, es más fácil permitir la deriva antes de fijar el curso, pero después de corregir la desviación y la variación. Recuerde aplicar la corrección de la deriva a la deriva del curso seguido.
34
posición estimada
S.St
349
A es la última 28
o conocida
Derrota P.S
32
49
55
B es la
34 Wk 34
b 36
Wk
43
33
31
posición por estima
27 Wk
33
se y pe Desde la posición conocida (A), trace la derrota y márquela con una flecha simple. Compruebe la distancia recorrida con la ayuda de las correderas y marque la situación por estima (B).
OT ROS USOS DEL CUADERNO DE BI T Á CORA El cuaderno de bitácoras no sólo se utiliza para propósitos de la navegación; también registra otras actividades e información relativas a la embarcación o a la travesía. Antes de cada viaje anote la fecha, su lugar de destino, el lugar de partida y el resto de la información
relacionada. Registre los nombres de todos los miembros de la tripulación así como sus responsabilidades a bordo. Si está viajando entre países, incluya la información de la tripulación que los oficiales de aduana e inmigración podrían solicitarle.
mantener un registro
las horas de operación de los motores, generadores, desalinizadores, vida útil de la batería y otros equipos técnicos para organizar esquemas de mantenimiento y servicio. Si usted está preocupado acerca de un aspecto particular de la operación o sistemas de su embarcación, podrá utilizar el cuaderno de bitácora para registrar y monitorear el asunto que le preocupa. Por ejemplo, si cree que su embarcación sufre una ligera fuga de agua, debería anotar el resultado de la inspección de los pantoques cada vez que utiliza la corredera; de esta manera, permanecerá atento a la tendencia del problema y será capaz de realizar un informe de evaluación. También podrá registrar los detalles cada vez que reposta diesel y agua.
Cada cambio de guardia debe anotarse de forma que quede claro quién queda a cargo en todo momento. También podrá registrar las lecturas del barómetro, la dirección y la fuerza del viento, la cobertura de nubes y otros comentarios generales. Con el paso del tiempo, estos detalles basados en la observación le confirmarán sus impresiones de que las condiciones se están deteriorando o mejorando. El ratio de cambio de la presión barométrica, tal como se muestra en las lecturas de presión que son registradas cada hora, le proporcionará una buena indicación de la fuerza del viento que pronto encontrará. El cuaderno de bitácora es también una buena manera de monitorear
determinar una posición
de bitácora de papel le asegura poder estimar su posición. El cuaderno debe llevarse al día y recogerse en él la distancia recorrida, el rumbo trazado y el gobernado, el abatimiento estimado, las horas a las que se han producido los cambios de rumbo y detalles sobre marcaciones. Asimismo, debe recoger las lecturas del barómetro, la dirección y la intensidad del viento, así como otros datos de interés. El cuaderno ha de contar con dos columnas para cada rumbo (una para el trazado y otra para el gobernado) ya que no siempre es posible hacer coincidir ambos. Los datos deben ser correctos. Sólo debe esperar que el timonel gobierne la embarcación con cinco grados de margen de error por arriba o por debajo. Si el punto de destino se encuentra a barlovento, no podrá fijar un rumbo en línea recta; deberá recoger en el cuaderno el curso gobernado y anotar el tiempo y el abatimiento; cada vez que vire, consulte el cuaderno.
28 Wk
Completa y actualizada guía de la navegación a vela, imprescindible tanto para el principiante como para el patrón más curtido
todos los aspectos del apasionante mundo de la vela, desde la vela liger a hasta los catamar anes y los cruceros • prólogo de Ellen MacArthur y escrita por un campeón nacional británico e instructor
“excelente... la guía perfecta” The Express on Sunday “resulta sorprendente la cantidad de información que puede incluirse en un solo libro” Cruising Magazine
ISBN 978-84-8076-972-3
Preservamos el medio ambiente El papel de las páginas de este libro está manufacturado con materia prima procedente de bosques de gestión responsable.
Con la colaboración de:
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788480 769723
