Manual CMC4 Ed5

 

 

CMC4 Manual de funcionamiento

ÍNDICE 1  Introducción. Descripción Descripción General ................................................... ............................................................................. .......................... 4 

1.1  1.2  1.3  1.4  1.5  1.6 

Generalidades.......................................................................... Generalidades................................................................................................................................... .........................................................44  Características de funcionamiento. Elementos ..................................................................... ................................................................................ ........... 5  Prestaciones programables programables del Sistema de Control ......................................................................... ......................................................................... 8  Características técnicas del Sistema de Control. Normativa aplicable ............................................ ............................................99  Especificaciones de la maniobra CM CMC4 C4 .......................................................................................... ..........................................................................................99  Estructura Básica de la Maniobra .................................................................. .................................................................................................. ................................12 12 

2  Placas del Sistema Sistema.. Conexionado Conexionado.. Disposici Disposición ón de cconectores onectores ..................................... 14 

2.1  2.2  2.3  2.4 

Placa de Maniobra UCM ..................................................................... ............................................................................................................... ..........................................14 14  Placa de Cabina UCC y Placa de de Expansión de Cabina PECA32................................................. PECA32 .................................................14 14  Placa de P Piso iso U UCP CP ......................................................................................................................... .........................................................................................................................15 15  Unidad de Bornas de Armario UBA.............................................................................................. UBA..............................................................................................15 15 

3  Prestaciones del Sistema de Control Control........................................................................ ........................................................................ 16 

3.1  Prestaciones ............................................................ ................................................................................................................................. ......................................................................... 16  3.1.1  3.1.2  3.1.3  3.1.4  3.1.5  3.1.6  3.1.7  3.1.8 

Tipos de maniobra.............................................................................................................................16   Número de paradas máximo máximo........................................................... .............................................................................................................. ................................................... 16  Tipos de puertas de cabina / pasillo...................................................................................................16   Sistema de Tracción .......................................................................................................................... ............................................................ .............................................................. 16  Distancia máxima entreplantas..........................................................................................................16  Distancia mínima entreplantas...........................................................................................................16   Número máximo máximo de ascensores............................................................. ascensores ......................................................................................................... ............................................ 17  Identificación de averías....................................................................................................................17 

3.2.1  3.2.2  3.2.3  3.2.4  3.2.5 

Detección de pulsador pegado pegado en cabina y pasillo ............................................................................ ............................................................... .............18 18  Función Fuera de Servicio.................................................................................................................18   Doble embarque selectivo ................................................................................................................. ...................................................... ........................................................... 19  Aparcamiento forzado por llamada llamada de cabina .............................................................. ................................................................................... ..................... 19  Servicio preferente (Prioridad de cabina)..........................................................................................19 

3.2.6   3.2.7 3.2.8  3.2.9  3.2.10  3.2.11  3.2.12  3.2.13  3.2.14  3.2.15  3.2.16  3.2.17  3.2.18  3.2.19 

Función Tipos de Ascensorista.........................................................................................................................20 aparcamiento.......................................................................................................................20   Servicio de bomberos ............................................................ ........................................................................................................................ ............................................................ 21  Función corriente de emergencia.......................................................................................................21  Función VIP en pasillo ............................................................ ................................................................................................................. ..................................................... 22  Zumbador en cabina al abrir puertas.............................................................................................23   Zumbador con llamada llamada de Piso / Cabina ...................................................................................... .............................................................. ........................ 23  Tipo de registros y parpadeos. parpadeos. ..................................................................... ...................................................................................................... ................................. 23  Control de iluminación iluminación en en cabina cabina ................................................................................................. ............................................................. .................................... 24  Tendencia......................................................................................................................................24   Función de parada obligatoria.......................................................................................................25  Anulación de paradas cabina/pasillo.............................................................................................25  Inhibición de puertas delanteras ó traseras traseras .......................................................... ................................................................................... ......................... 25  Bloqueo de puertas .................................................................................................................. ...................................................... ................................................................. .....26 26 

3.2  Funciones Estándar ..................................................................... ........................................................................................................................ ...................................................18 18 

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3.2.20  3.2.21  3.2.22  3.2.23  3.2.24 3.2.25  3.2.26  3.2.27  3.2.28  3.2.29  3.2.30  3.2.31 

Controles de carga ........................................................................................................................ ............................................................... ......................................................... 26   Número máximo máximo de arranques continuados................................................................. continuados.................................................................................. ................. 26  Maniobra de recuperación ............................................................. ............................................................................................................ ............................................... 27  Contador de viajes ........................................................................................................................ ............................................................. ........................................................... 27  Modo espejo espejo de llamadas en UCP................................................................. UCP ................................................................................................ ............................... 28 Función Nudging..........................................................................................................................28  Tiempos antipatinaje.....................................................................................................................28  Función Plantas Cortas ................................................................................................................. ............................................................ ..................................................... 29  Función Fallo Equipo Emergencia................................................................................................31   Función Auto Learning.................................................................................................................31  Protocolos Luminosos. .......................................................... ................................................................................................................. ....................................................... 32  Sincronización de hora del RTC RTC de UCM a displays. .................................................................. ........................................................ ..........33 33 

4  Programac Programación ión de la lass prestac prestaciones iones.................................................................. ........................................................................... ......... 34 

4.1  4.2  4.3  4.4  4.5 

Software de grabación grabación de maniobra CM CMC4win C4win junto con programador US USB-CMC4 B-CMC4 .................. 34  Terminal de mantenimiento y programación POM POME E ..................................................................... .....................................................................35 35  Emulación de POME mediante PDA............................................................................................. PDA.............................................................................................35 35  Botonera de Montaje BoMo........................................................................................................... BoMo...........................................................................................................35 35  Volcado de parámetros mediante conexión directa entre UCMs...................................................37  

4.6 cabina.enInhibición de cotas ................................................................... ........................................................................................ ..................... 38  4.7  Botonera Banco de de switches placa de maniobra UCM.............................................................................38 5  Instruccion Instrucciones es de Puesta en Marcha ...................................... ......................................................................... ................................... 40 

5.1  Verificación de la instalación sin tensión .......................................................... ...................................................................................... ............................40 40  5.1.1  5.1.2 

Verificación de elementos electromecánicos.....................................................................................40  Verificación del aislamiento de la instalación del hueco...................................................................41 

5.2.1  5.2.2  5.2.3 

Verificación de tensiones en placas...................................................................................................42   Verificación de los cableados............................................................................................................43  Verificación en caso de grupos..........................................................................................................43 

5.2  Verificación de tensiones tensiones................................................................... ............................................................................................................... ............................................42 42 

5.3  5.4  5.5  5.6 

Funcionamiento en revisión........................................................................................................... revisión...........................................................................................................44 44  Marcha Normal .............................................................................................................................. ..............................................................................................................................45 45  Modo de pruebas pruebas de la temperatura de disparo del cuarto de máquinas/armario .......................... 47  Sustitución de placas.................................................................................................................... placas........................................................................................................................ 48 

5.7 5.7.1 Verificación Funcionamiento BusBus CAN........................................................................................48   Introducción. Generalidades CAN ............................................................................................. ................................................................... .......................... 48   5.7.2  5.7.2.1  5.7.2.2  5.7.2.3 

Configuración bus CAN y verificación verificación de funcionamiento. ............................................................. ..................................................... ........52 52  Revisión del estado del bus CAN en la placa de maniobra maniobra UCM: .................................................... 54  Revisión del estado del bus CAN en la placa de cabina UCC:..........................................................57   Revisión del estado del bus CAN en la placa de piso UCP:..............................................................58 

6  Localizac Localización ión de Averías ....................................................................................... .......................................................................................... ... 59 

6.1  Generalidades.......................................................................... Generalidades................................................................................................................................. .......................................................59 59  6.2  Interpretación de de los códigos ......................................................................................................... .........................................................................................................60 60  6.2.1  6.2.2  6.2.3 

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Avería 0: Fallo de los sensores de puerta y bloqueos temporales (No bloqueante)...........................61   Avería 1: Fallo de Contactores Contactores (Bloqueante) (Bloqueante) .................................................................................... ................................................................. ...................61 61  Avería 2: Inversión de fases, ambos cambios de marcha accionados (Bloqueante)..........................62  

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6.2.4  Avería 3: Revisión, recuperación y Módulo SR................................................................................62   6.2.5  Avería 4: Apertura Serie de puertas en marcha (No Bloqueante)......................................................62   6.2.6  Avería 5: Fallo apertura de puertas o de la serie (No Bloqueante)....................................................62   6.2.7  Avería 6: Error de contaje de pantallas (No Bloqueante)..................................................................63   6.2.8 Avería 7: Fallo en el cierre de puertas puertas (No (No Bloqueante) .................................................................. 64 6.2.9  Avería 8: No detección de pantallas; Fallo Fallo de comunicación con cabina; No sale de pantalla; fallo   de Inductor Inductor en la nivelación (Bloqueante) ....................................................................................................... ..................................................................... .................................. 64  6.2.10  Avería 9: Error de programa; apertura de la segunda serie; fallo fallo de alimentación (Bloqueante)65 

6.3  Listado de averías .......................................................................................................................... ..........................................................................................................................65 65  6.4  Proceso de teach-in ................................................................. ........................................................................................................................ .......................................................72 72  7  Documentaci Documentación ón de consul consulta.................................................................................. ta.................................................................................... .. 74  8  Registro de rrevisiones............................................................................................ evisiones............................................................................................ 76 

Índice de Figu Figuras ras Figura 1-1. Esquema general de maniobra CMC4.........................................................................................................12   Figura 4-1. 4-1. Botonera Botonera de Montaje BoMo BoMo ........................................................................................................................ ................................................................ ........................................................ 35  Figura 5-1. Configuración básica de topología Bus CAN..............................................................................................51  Figura 5-2. Topología de Bus CAN con 3 ramales ramales ........................................................................................................ .................................................................... .................................... 51  Figura 5-3. Terminación de Bus CAN para topología en línea......................................................................................52   Figura 5-4. Terminación Terminación de Bus CAN para topología en estrella .................................................................................. .................................................................... ..............53 53  Figura 5-5. Conexiones de Bus de Hueco en Maniobra CMC4.....................................................................................54   Figura 5-6. Indicación de funcionamiento del Bus de hueco hueco ......................................................................................... ...................................................................... ................... 55  Figura 5-7. Indicación en placa de cabina UCC.............................................................................................................57   Figura 5-8 Led Led de indicación de de estado de la placa placa de piso UCP. UCP. ................................................................................. ................................................................... ..............59 59 

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1

INTRODUCCIÓ INTRODUCCIÓN. N. DESCRIPCIÓN GENERAL

El Sistema de Control de Elevación CMC4 CMC4   es un conjunto de dispositivos electrónicos cuya finalidad es gobernar el funcionamiento de cualquier Sistema de Elevación como pueden ser ascensores o montacargas. Este manual irá enfocado a la utilización del sistema en el control de ascensores. El sistema de control es estrictamente un equipo electrónico diseñado para ser integrado en la Maniobra. No es una Maniobra en sí mismo, para poder funcionar necesita que le sea conectada toda la electromecánica específica para cada sistema de tracción. El núcleo principal del sistema está compuesto por la placa de control de maniobra UCM,, además se requiere la placa de control de cabina UCC UCM UCC y  y las placas de control de planta UCP, UCP,   que componen la circuitería mínima para realizar un sistema funcional. Por tanto, el control del sistema es estrictamente realizado por el equipo electrónico que nos ocupa aquí, aunque existen serie de periféricos dedicados que pueden potenciar la funcionalidad de launa maniobra dedispositivos control del ascensor. Como mejora adicional se han sustituido parte de los borneros y circuitería anexa por una nueva placa denominada UBA UBA,, Unidad de Bornas de Armario, que incluye todas las bornas del cuadro para todas las tracciones y otros circuitos adicionales que veremos más adelante. La principal novedad que aporta este sistema de control respecto de los precedentes es el empleo del bus CAN como medio de comunicación entre todos los componentes del sistema. El bus CAN  CAN  es un canal de comunicación serie multimaestro soportado por un par trenzado diferencial, es altamente robusto a perturbaciones exteriores e incorpora gestión automática de errores lo que garantiza una comunicación totalmente fiable. Se ha elegido este bus porque permite una reducción del cableado considerable respecto de los sistemas convencionales con la consiguiente economía y facilidad de instalación, asimismo permite expandirdelelbus. sistema o conectar nuevos elementos al estilo plug & play, simplemente colgándolos Existe la posibilidad de controlar hasta ocho ascensores, trabajando en grupo, sin necesidad de ninguna otra circuitería adicional. El funcionamiento en grupo proporciona una mejora en el servicio prestado por los ascensores haciéndolos trabajar de forma sincronizada con el único objetivo de mejorar el tráfico en el edificio en cuestión. 1.1  Generalidades

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La característica técnica principal de este equipo y la clave de sus prestaciones estriba en que su funcionamiento esta basado en microprocesador de 16 bits y en tecnología SMD. Esto le proporciona frente a equipos con otro principio de funcionamiento las ventajas típicas de peso y volumen reducidos, bajo consumo, alta fiabilidad y, sobre todo, amplio campo de aplicación con prestaciones totalmente programables. Se trata de un sistema parametrizable. Esta última característica se traduce en: - El hardware del Sistema de Control es siempre el mismo, no hay que hacer modificaciones "físicas" para atender a distintas necesidades (tipo de puertas, adición de dispositivos de señalización, tipo de tracción, tipo de control, etc.). - En caso de modificación "in situ" basta con conectar un PC con el software preciso o una botonera de programación al canal serie RS232 para reprogramar las nuevas característicass del sistema. característica Entre las prestaciones del Sistema de Control destacan Control  destacan las siguientes: -

Control de grupo de hasta 8 ascensores en banco sin necesidad de elemento adicionales Detección de Pulsador pegado tanto en botonera de cabina como en pasillo (UCC y UCP) Sincronización diaria de la hora de los displays conectados via CAN o PIU. Compatible con Indicadores de posición existentes (señalización LS) e incorporación de nuevos protocolos, conexión directa a bus CAN o Un único bus de 5 hilos de conexión con plantas y cabina independientement independientementee del numero de paradas y hasta un máximo de 32 con llamadas selectivas en subida/bajada. Salidas para registros de llamadas protegidas contra cortocircui cortocircuitos tos en UCP y UCC. Memorización de las 50 últimas averías con el código de la planta en las que se produjeron con la fecha y hora. Control directo para ascensores de 1V, 2V, HD y el variador CPI mediante bus CAN. Posibilidad de controlar variadores ACVV y VVVF con conexión paralelo. Entradas el control de VIP, llavines dedeServicio y Servicio Bomberos,para llamada preferente Fuera servicio Independiente y sensor de fuego, en UCP.de Entrada directa de control para cortina de luminosas o fotocélula, de salida transistor Distintos tipos de parpadeos configurables para distintas situaciones con el propio registro de llamada Salida temporizada para el control del apagado de la luz de cabina. Posibilidad de renivelación en planta y preapertura de puertas, tanto en maniobras hidráulicas como electromecánicas. Posibilidad de conexión con BCC mediante CAN para incorporación de Monitoring.

1.2  Características de funcionamiento. Elementos

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Las funciones del núcleo central de la maniobra son: -

RECIBIR por RECIBIR  por un lado, las peticiones de servicio efectuadas a través de las placas

-

de pasillo y cabina y, por otro, las señales de control procedentes de la placa de cabina, hueco y armario de Maniobra. PROCESAR la información recibida. GENERAR las señales de mando necesarias para gobernar la Maniobra conforme a las instrucciones de funcionamiento definidas en la tabla de características del sistema.

Una Maniobra básica esta compuesta por la placa de Control UCM, UCM, una  una placa de cabina UCC, UCC, junt  juntoo con una placa de expansi expansión ón PECA32  PECA32 si tenemos más de 16 paradas (hasta 32) o bien tenemos un acceso trasero y para efectuar las llamadas de pasillo es necesario utilizar las placas de control de planta UCP  para enviar las llamadas a la UCM UCP para vía bus CAN. El resto de elementos que se pueden conectar al sistema son dispositivos de interfase con el usuario como luminosos o indicadores de posición entre otros. Todos los indicadores de posición utilizados hasta ahora son compatibles con la CMC4 Como características destacadas de la Maniobra CMC4 como sistema completo : •  •  • 

Firmware basado en CMC3 con Hardware completamente nuevo. Bus CAN para piso, cabina, grupo y VVVF según protocolos estándar de TK. 32 paradas doble acceso selectivo, selectiva subida/bajada, hasta 8 ascensores en grupo. maniobra ra UCM con µC 16 bits, FLASH:256Kbyte FLASH:256Kbytes, s, RAM: 10KBytes, •  Placa maniob E2PROM:32KBytes. •  Placas cabina UCC con µC 16 bits, FLASH:64Kbytes, RAM:3KBytes, E2PROM:2KBytes. •  Placas de piso UCPcon µC 16 bits, FLASH:32Kbytes, RAM:2KBytes, E2PROM:2KBytes. •  • 

Microcontrolador Microcontroladores es programables y configurables en placa. POME, PDA y PC, entre otras herramientas, para mantenimien mantenimiento, to, programación y configuración. •  Cambios plantas extremas, señal de área y supervisión de contactores en UCM a 24Vcc. •  Cambios plantas extremas e Inductores directos o por bus CAN a través de la UCC. •  Instalación sin canaleta con mangueras RN. Nueva cuerda de baja y manguera de bus de hueco

La Maniobra CMC4 está compuesta por los siguientes elementos:

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• 

Placa de Maniobra, UCM. UCM. La placa de Maniobra es el elemento más importante del Sistema de Control, ya que es el que realmente gobierna el funcionamiento del ascensor, los restantes son dispositivos de comunicación con el resto de la estructura de la Maniobra. En la Placa de Maniobra reside el microprocesador y, por tanto, es en ella donde se procesa la información y donde se toman las decisiones correspondientes a cada situación generando las órdenes que han de gobernar el funcionamiento del ascensor. Las decisiones son tomadas conforme a un programa residente en la memoria flash del microcontrola microcontrolador. dor.

• 

Placa de Cabina, UCC.  UCC.  Conexión de los elementos de cabina con registro y señalización, también incorpora microprocesador, y trabaja al servicio de la placa de maniobra. Sus misiones son: Procesar la información generada en la mayoría de los dispositivos de cabina y enviarla a la placa de maniobra vía CAN. Recibir las órdenes que envía la placa de maniobra y ejecutarlas.

• 

Placas adicionale adicionales: s: PECA32 PECA32   para ampliación de paradas en cabina de 16 a 32, función ascensorista y conexión de dispositivos de reapertura para acceso trasero. UBA , Unidad de bornas de armario, para sustitución de borneros y eliminación de circuitos adicionales adicionales (FYS, control de válvula de emergencia en HD…)

• 

Periféricos e indicadores. indicadores . Todos los indicadores de posición y/o linternas utilizados en CMC3. Periférico: Conexión al BCC BCC   (Basic Communication Center) que permite

 



incorporar el Sistema de Monitorización TKMON. TKMON. La unidad electrónica BCC está destinada al intercambio de información con la maniobra de ascensor, en este caso CMC4, dando un formato común a los datos a enviar al sistema de supervisión y control. Dispone de varias líneas de comunicación, lo que le permite conectarse a todas nuestras maniobras. Para el caso de CMC4 se conecta mediante Bus CAN y, mediante ethernet para conexión con red de comunicaciones IP, permite que el Sistema de Monitorización TKMON (instalado en un PC) supervise y controle en modo local o remoto la maniobra, ofreciendo además estadísticas de funcionamiento del sistema.

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1.3  Prestaciones programables del Sistema de Control

El software del programa de control reside en la memoria tipo FLASH interna del microcontrolador M306N4FGGP que se encuentra en la UCM, procesa toda la información de acuerdo con unos parámetros que definen las características del Sistema que está controlando. Estos parámetros se encuentran almacenados en la memoria EEPROM externa (smd) M24C256. A continuación se describen los parámetros principales, para información más completa ver apartado de Programación de prestaciones. -

-

Tipo de Maniobra (selectiva subida/bajada o universal). Número de paradas (hasta 32). Tipo de tracción (1V, 2V, HD, variador CPI). Tiempo de paso estrella a triángulo en hidráulicos. Tipo de puertas (AA, AM, MM, 0M). Tiempo de apertura y cierre de puertas. Combinación de tipo de puertas en un mismo hueco (combinación AM-AA). Preapertura de puertas. Distancia entre plantas (dada por el máximo tiempo de funcionamiento funcionamiento). ). Visualizaciones de luminoso (LS compatible con CMC3, nuevo protocolo PIU, CAN TAW) Detección de pulsador pegado en cabina y pasillo Tiempo de salida de Inductor de pantalla. Solapamiento de pantallas para ascensores de alta velocidad o plantas de recorrido corto. Aparcamiento del ascensor. Tiempo de espera para realizar el aparcamiento. Definición de planta de bomberos. Limitación de llamadas de pasillo o de cabina. Corrección en la planta superior al iniciarse el sistema. Existencia de Módulo de Seguridad. Existencia de doble acceso diferenciado en alguna planta.

-

Cota inferior funcionamiento en bancos múltiplex cojos. Inhibición de para cotas. Prevención de bloqueo en averías bloqueantes. Control de la luz de cabina. Retardo a la parada tanto en subida como en bajada. Definición de placa de planta/cabina frontal/t frontal/trasera rasera en cada planta. Parámetros de Teach-in del sistema.

-

El programa principal de control es estándar y no necesita ser alterado por ninguna razón ya que las especificaciones de la instalación se guardan en la memoria no volátil. Para ello basta con realizar el proceso de trabajo que se detalla en el capítulo dedicado a la programación de prestaciones.

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1.4  Características técnicas del Sistema de Control. Normativa aplicable

El Sistema de Control CMC4 esta desarrollado en base a la siguiente reglamentación Europea: 1.

2.

3. 4.

EN12015 (2004). EMC para aparatos elevadores Parte 1 - Emisión: •  EN 55011 (1991): Conducida Continua •  EN 55014 -1(1993) / A1 (1997) / A2 (1999): Conducida discontinua •  EN 55011 (1998) / A1 (1999): Radiada EN12016 (2004). EMC para aparatos elevadores Parte 2 - Inmunidad: •  -EN 61000-4-2 (1995): Descarga Electrostát Electrostática ica •  -EN 61000-4-3 (1996): Campo Radiado EM de RF •  -EN 61000-4-4 (1995): Ráfagas de transitorios rápidos Interrupciones ones de alimentación •  -EN 61000-4-11 (1994): Interrupci EN81-1. Normas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores eléctricos. EN81-2. Normas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores hidráulicos.

1.5  Especificaciones de la maniobra CMC4

En este apartado se resumen las principales características del sistema: 1. Coste reducido 2. Bus CAN para Hueco y con controlador trolador VVF 3. Microprocesad Microprocesadores ores de 16bits co conn memoria esca escalable lable para am ampliación pliación de pprestaciones restaciones y funciones especiales 4. Sistema fác fácilmente ilmente ac actualizable tualizable y amplia ampliable ble tanto software como hardware. 5. Maniobra hasta 32 paradas. 6. Velocidad hasta 1.6 m/s. 7. Tipos de Tracción Tracción:: 1V, 2V, HD( Directo, Estrella-triángul Estrella-triánguloo y Arranque suave), suave), CPI, VACON y Control Techniques. 8. Tipos de Control: Ma Maniobra niobra Uni Universal, versal, Sele Selectiva ctiva en Subida-Baja Subida-Bajada. da. 9. Doble acceso selectivo 10. Fuera de Servicio (Con cota y prioridad configurables). 11. Inhibición de los dispositivos de reapertura tras 30 segundos de activación continuada.

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12. Función de preapertura de puertas. 13. Función de evacuación de emergencia (tiempo de secuencia de evacuación y planta de evacuación programable) 14. Retardo para la electroleva electroleva.. 15. Tráfico punta (Tendencias) de subida y bajada. 16. Servicio de Bomberos de acuerdo con la norma EN81-72. Para Portugal, versión especial de la función bomberos, se tienen en cuenta los detectores de fuego de planta. 17. Zumbador de cabina activado durante la aperture de puertas (Programable) 18. Función de Parada Obligatoria. 19. Detección de Pulsador pegado tanto en botonera de cabina como en pasillo (UCC y UCP) 20. Sincronización Sincronización diaria de la hora de los displays conectados via CAN o PIU. 21. Entradas en cabina (UCC): supervisión del final de carrera, taqués, borde de seguridad fotocélula y pulsadores de abrir/cerrar puertas. 22. Salidas de cabina (UCC): Flechas de dirección, indicador de posición y avería. 23. Entradas en armario de maniobra (UCM): seguridades, testeo de contactores y función de emergencia desde cuarto de máquina (rappel) . 24. Salidas en armario de maniobra (UCM): indicador de posición, avería, relés de marcha y control estrella-triángulo. 25. Entradas en placa de piso UCP: Bomberos, Sensor de Fuego, Fuera de Servicio, estado de puertas, servicio de VIP, anulación de planta. 26. Salidas en placa de piso (UCP): zumbador, flechas de dirección o próxima partida, gong, fuera de servicio, indicador de posición. 27. Funciones integradas en la placa de bornas de armario (UBA): circuito de falta e inversión de fase, adaptación de niveles de serie de seguridades de 230Vca a 24Vcc., protección de la serie, pulsador de disparo de limitador remoto, control de válvula de emergencia en HD, bornas de conexiones externas de armario agrupadas por mangueras de zona (Cto Maquina, cto poleas, puertas de piso, cabina, hueco, foso). 28. Herramientas de programación programación y mantenimiento: POME, PC, BoMo o PDA. 29. Entradas y salidas libres para futuras aplicaciones.

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30. Todas las placas del sistema protegidas frente a cortocircuito. 31. Reloj de tiempo real, Control de PTC/TH y sensor de temperatura incluido en UCM. 32. Diferentes protocolos de comunicación para Indicadores de Posición (CAN, LS, PIU & TAW). 33. Interface CAN con el dispositivo de control del sistema de Monitoring (BCC). 34. Función de Evacuación por corriente de emergencia. 35. Funcionamiento en banco hasta 8 ascensores. 36. Función linterna de pasillo. 37. Testeo de contactores 38. Aviso acústico de llegada (Gong). 39. Función Nudging. 40. Rescate automático con VVF Control Techniques (Versión extendida) 41. Dispositivo de rescate manual (Versión basica). 42. Función plantas cortas. 43. Fuente de alimentación de 24VDC/5A no estabilizada en placa de maniobra UCM. Ampliable externamente 44. Finales de carrera, cambios de marcha y sistema de posicionamiento embarcados en cabina. 45. Control del número de conexiones / hora. 46. Control del tiempo de funcionamiento. 47. Control del tiempo de renivelación. 48. Tiempo de renivelación en subida. 49. Tiempo de renivelación en bajada. 50. Control del número de reaperturas de puertas. 51. Control de la iluminación de cabina. 52. Limitación del número de llamadas de cabina registradas. 53. Servicio de prioridad en cabina. 54. Relés de control de puertas (Abrir, Cerrar y Nudging). 55. Dos plantas principales programables. 56. Inhibición de plantas mediante terminal de mantenimiento (POME,etc) o desde botonera de cabina.

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57. Operador de puertas con o sin finales. 58. Control de carga en cabina : 0%, 50%, 80% y Sobrecarga. 59. Control directo de cortina luminosa

1.6  Estructura Básica de la Maniobra

En la figura se aprecia el esquema de bloques de una Maniobra de Ascensores gobernada por el Sistema de Control CMC4. ARMARIO

ARMARIO - SERIES

UBA

- FINALES

VVF

UCM

UCM

BUS CAN VARIADOR

BUS HUECO

UCP

CABINA

31

UCC FRONTAL

UCC TRASERA

UCP

UCP

BUS GRUPO

DISPOSITIVOS MANDO Y SEÑALIZACIÓN DE PISO

UCP

30 OPERADOR

UCP

EAR

UCP

29

CAN

UC UCM: M: UC UCC: C: UC UCP: P: LI LIP: P:

Uni Unidad dad Cont Control rol Mani Maniobr obraa Uni Unidad dad Co Contr ntrol ol C Cabi abina na Uni Unidad dad Contro Controll Pis Pisoo Lint Linter erna na In Indi dica cado dora ra Posi Posici ción ón

LIP6 UCP

TRASERA

LIP6

0

UCP

FRONTAL

 

Figura 1-1. Esquema general de maniobra CMC4

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En ella podemos observar un sistema completo con todos los elementos conectados mediante bus CAN. Existen dos buses CAN diferentes. En el bus de hueco se observa que aparecen conectadas las placas de planta UCP (hasta 64 en un sistema máximo de 32 paradas y doble acceso) y las placas UCC (hasta dos para doble acceso). En el bus de grupo se conectan otras UCM hasta un máximo de 8 para funcionamiento en banco múltiplex. En el tercer bus CAN se conecta el variador CPI o similar. En el canal 232 de la placa UCM se pueden conectar los terminales de mantenimiento o programación (POME y similares) e incluso un PC con el software adecuado. En la Unidad de Bornas de Armario, UBA, tendremos la conexión de los elementos de hueco, las series de presencia, enclavamiento y seguridades, el final de carrera, la botonera de foso, la conexión del limitador y su disparo remoto, en resumen cumple las funciones del bornero de armario.

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2

PLA PLACAS CAS DEL SISTEMA. CONEXIONADO. DISPOSICIÓN DE CONECTORES

En este capítulo se hace referencia a los documentos 2663.83.01 (Manual de la placa de maniobra UCM), 2663.86.01 (Manual de la placa de cabina UCC), 2663.92.01 (Manual de la placa de expansión PECA32), 2663.89.01 (Manual de la placa de piso UCP), 2663.65.01 Manual de la UBA (Unidad de Bornas de Armario) En estos manuales se recoge la descripción completa de cada una de las placas, disposición y funcionamiento de sus conectores, características eléctricas, funciones especiales (Protecciones, LEDs indicadores….)

2.1  Placa de Maniobra UCM

Características principales de la UCM: • 

Salidas protegidas contra cortocircuit cortocircuitos. os.

• 

Buses CAN (hueco, grupo, 3VF).

• 

Salidas y entradas libres.

• 

Integra supervisión de PTC/TH de motor.

• 

Control de VVVF: Bus CAN y paralelo.

• 

Entradas de encoder (TTL,LineDr (TTL,LineDriver,EnDat iver,EnDat). ).

• 

Sensor de temperatura y RTC integrados.

• 

Doble µC: M16 y R8.

2.2  Placa de Cabina UCC y Placa de Expansión de Cabina PECA32

Característicass principales de la UCC: Característica • 

Salidas protegidas contra cortocircuit cortocircuitos. os.

• 

16 paradas simple acceso.

• 

Salidas y entradas libres programables

• 

Relés de control de puertas (Abrir, Cerrar y Nudging).

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• 

Supervisión de cortinas de luz sin dispositivos externos.

• 

Entradas de cambios extremos e Inductores.

• 

Zumbador para indicaciones adicionales.

• 

Parpadeos programables.

Características principales de la PECA32 PECA32,, esta placa se utiliza para ampliar el número de pulsadores • 

Salidas protegidas contra cortocircuit cortocircuitos. os.

• 

Ampliación hasta 32 paradas,

• 

Funcionalidad completa para doble acceso (relés de puertas y sensores).

• 

Función ascensorista.

2.3  Placa de Piso UCP

Característicass principales de la UCP: Característica • 

Salidas protegidas contra cortocircuit cortocircuitos. os.

• 

Llamada y registro para dos accesos en ambas direcciones.

• 

Bomberos, sensor de fuego, VIP, flechas, gong, fuera de servicio, estado de puerta, cancelación de llamadas en planta, etc.

• 

Generación de LS y PIU

• 

Zumbador para indicaciones adicionales.

• 

Parpadeos programables.

2.4  Unidad de Bornas de Armario UBA

Características principales de la UBA: • 

Incluye todas las bornas del cuadro (en todas las tracciones).

• 

Circuito de falta e inversión de fase.

• 

Circuitos de adaptación de Series de 230Vca a 24Vcc.

• 

Pulsadores de prueba de limitador remoto.

• 

Control de válvula de emergencia en HD.

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• 

Bornas de conexiones externas de armario agrupadas por mangueras de zona (Cto Maquina, cto poleas, puertas de piso, cabina, hueco, foso).

3

PRESTACIONES DEL SISTEMA DE CONTROL

A continuación se describen las funciones y/o parámetros más importantes: 3.1  Prestaciones

3.1.1 3.1 .1 Tipos de manio maniobra bra   Universal (PB)



  Selectiva en subida/bajada subida/bajada (2BC)



3.1.2 3.1 .2 Número de paradas máxim máximo o 32 paradas, sin limitación en cuanto al número de sótanos y sin limitación en lo que a dobles accesos se refiere. Se permite doble acceso selectivo en todas las paradas. 3.1.3 3.1 .3 Tipos de puert puertas as de cabin cabina a / pasil pasillo lo   Automática / Automá Automática tica (A/A (A/A)) “Operad “Operadores ores V VF F 01/02 01/02/08 /08 y Selcom Midi/Supra” (todos



los tipos con placa puertas)   Automática / Manual

(A/M)

  Manual / Manual

(M/M)





3.1.4 3.1 .4 Sistema de Tracció n   1V y 2V   Hidráulico





  Variadores de frecuencia (para maquina síncrona y asíncrona)



3.1.5 3.1 .5 Distanc Distancia ia máxim máxima a entrepl entreplantas antas Programable a través del parámetro “Máximo tiempo funcionando”.

3.1.6 3.1 .6 Distanc Distancia ia mínim mínima a entrepl entreplantas antas En función de la velocidad nominal y del tipo de tracción.

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Valores mínimos de referencia: Vnominal

Tra Tracción cción

Distancia (mm)

1.0 m/s

2V

2000

1.0 m/s

VVVF

2800

1.6 m/s

VVVF

3000

Distancias de piso < 0,5 no son realizab realizables les (consultar (consultar)) Ver función estándar Plantas Cortas.

3.1.7 3.1 .7 Número máxim máximo o de ascenso ascensores res Hasta 8 ascensores. Conexión entre maniobras mediante Bus CAN. El número de ascensor en el banco se configura en fábrica, pero puede ser modificado mediante el terminal de programación (POME o herramientas equivalen equivalentes). tes). Es importante programar correctamente las cotas principales para un funcionamiento óptimo del algoritmo. Parámetro Pa rámetro

Acti vación

Come Comentario ntario

Mult_numberr Mult_numbe

0…7

Número de ascensor en banco

LOBBY_1

Cota principal 1

Importante para algoritmo de funcionamie funcionamiento nto multiplex

LOBBY_2

Cota principal 2

3.1.8 3.1 .8 Identif Identificaci icaci ón de averías. El sistema vuelca 10 códigos de fallo (0 al 9) que se muestran por los displays de cabina y pasillo (*0,*1, …. *9) y que son de gran ayuda para diagnosticar los fallos y averías tanto en la puesta en marcha del ascensor así como en su funcionamiento posterior. Admite la conexión de un pe periférico riférico de diagnóstico diagnóstico y ajuste (como POME o similare similares), s), que permite

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obtener información acerca del estado del funcionamiento del ascensor y de las causas y secuencias de una eventual situación de avería. Todas las placas de la maniobra CMC4 disponen además de un LED para para indicación de averías, averías , en las placas UCC y UCP, UCP, este LED codifica mediante pulsos el estado de las comunicaciones con la UCM UCM,, indicando si el teach-in se ha producido correctamente, si hay fallo en los controladores del Bus CAN o si todo funciona correctamente. Para una descripción en detalle consultar manuales de las placas: documentos 2663.83.01 (Manual de la placa de maniobra UCM), 2663.86.01 (Manual de la placa de cabina UCC), 2663.89.01 (Manual de la placa de piso UCP), 2663.65.01 Manual de la UBA (Unidad de Bornas de Armario) Para información más completa ver apartado de Localización de averías.

3.2  Funciones Estándar

3.2.1 3.2 .1 Detección de pul pulsador sador pega pegado do en cabin cabina a y pasil pasillo lo De forma automática se detecta pulsador pegado en cabina y piso, UCC y UCP. Si durante más de 5 seg se mantiene activado un pulsador, las placas notificaran esta avería a la maniobra que almacenará en la pila de averías el código e identifica la cota en la que se encuentra el pulsador. La maniobra a partir de ese momento ignora el pulsador pegado y sigue funcionando normalmente. No vuelve a atender una llamada de dicho pulsador. 3.2.2 3.2 .2 Funci Función ón Fuera de Servici o Para la activación de la función Fuera de Servicio hay un conector disponible en la placa de piso UCP, por lo que se puede conectar un llavín por planta. Para activar dicha función los parámetros relacionados: Parámetro Pa rámetro

Acti vación

Come Comentario ntario

PROGRAM_FS

=1

Para activar la función fuera de servicio, además de cablear el/los llavines en la UCP/UCPs

PRIORIDAD_FS

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=1 Alta

Prioridad respecto a Bomberos

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≠1

Baja

No es necesario configurar el nivel de la cota de Fuera de Servicio, puesto que se activa en la placa UCP correspondiente, y es identificado de esta forma por la UCM.

3.2.3 3.2 .3 Doble embarque selecti vo Es posible tener doble embarque selectivo en todas las paradas, hasta 32. Parámetro Pa rámetro

Acti vación

Come Comentario ntario

AccesoSelectivo AccesoSelectiv o

=1

Doble embarque selectivo activado

3.2.4 3.2 .4 Aparc Aparcamiento amiento for forzado zado por llamada de cabin cabina a Para activar dicha función los parámetros relacionados: Parámetro Pa rámetro

Acti vación

TENDENCIA

=1

TIEMPO_TENDENCIA 0…..250seg

Come Comentario ntario Tiempo aparcamiento forzado en segundos

COTA_TENDENCIA

Valor permitido

Cota aparcamien aparcamiento to forzado

3.2.5 3.2 .5 Servici o preferent preferente e (Priori (Prioridad dad de cabin cabina) a) Este servicio también se denomina “servicio independie independiente”. nte”. Mediante la actuación de un interruptor de llave en la botonera de cabina (conector X40), la maniobra se separa del grupo y no atiende el mando exterior, es decir, no tendrá en cuenta las llamadas de piso. La maniobra atiende únicamente los mandos de cabina. En caso de puertas automáticas estas quedan abiertas. Las llamadas de cabina serán atendidas de una en una. Esta función está asociada al conector X40 de la UCC, donde se cableará el llavín correspondiente.

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3.2. 3.2.6 6 Función Ascensori sta Es necesario conectar la PECA32 PECA32 en  en botonera de cabina, puesto que sólo ahí están disponibless los conectores. Funcionamie disponible Funcionamiento nto habitual.

3.2.7 3.2 .7 Tipos de aparcamiento Esta función de aparcamiento puede utilizarse para un solo ascensor o para un grupo funcionando en banco. En caso de funcionamiento funcionamiento en multiplex tenerlo en cuenta a la hora de definir las cotas de aparcamiento. El tipo de aparcamiento y las cotas de aparcamiento deben tener el mismo valor en TODOS los ascensores del banco, para conseguir un funcionamie funcionamiento nto coherente. Parámetro Pa rámetro

Activ Activación ación

Come Comentario ntario

TIPO_PARK

00 01

No lleva aparcamient aparcamientoo Cada aparato a una de las cotas definidas en COTA_PARK, COTA_PARK+1… y desde cualquier cota en la que se encuentre.

02

Sólo se irá a aparcamiento desde sótanos y todos los aparatos irán a la misma cota, definida en COTA_PARK.

03

Sólo se irá a aparcamiento desde sótanos y cada aparato a una de las cotas definidas en COTA_PARK, COTA_PARK+1….

TIEMPO_PARK 1 …..250seg

Tiempo de espera antes de ir a aparcar. Por defecto 30seg

COTA_PARK

Cota de aparcamiento 1

Cota park

COTA_PARK+ COTA_ PARK+11 Cota park

Cota de aparcami aparcamiento ento 2, para segu segundo ndo asce ascensor nsor del banco

COTA_P COT A_PARK ARK+2 +2 Cot Cotaa par parkk

Cot Cotaa de apa aparca rcamie miento nto 3

COTA_P COT A_PARK ARK+3 +3 Cot Cotaa par parkk

Cot Cotaa de apa aparca rcamie miento nto 4

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3.2.8 3.2 .8 Servici Servicio o de bom bomberos beros Mediante un interruptor de llave exterior (caja de bomberos en la planta de evacuación de servicio de bomberos), son bloqueados los mandos interiores y llamadas exteriores. Si la cabina se encuentra en marcha alejándose de la parada de evacuación, se detiene en la próxima parada y a continuación se dirige sin interrupción a la parada de evacuación a la parada de evacuación definida en la programación de la memoria EEPROM. Para activar dicha función los parámetros relacionados: Parámetro Pa rámetro

Activ ación

Come Comentario ntario

BFLAG_BOMB_72

=1

Funcionamien Funcionamiento to de Bomberos según EN8172

BFLAG_BOMB_PORTU =1

Selección de bomberos especial para Portugal (se tienen en cuenta los detectores de fuego de planta conectados en UCP)

PLANTA_BOMBEROS

Cota permitida

Define la planta a la que se dirige el ascensor cuando entra en modo Bomberos

El ascensor se queda en planta de bomberos con puerta abierta. Todas las UCP disponen de una entrada para llavín de bomberos. En UCC se dispone de la correspondiente salida para conectar algún dispositivo de señalización señalizació n indicando Funcionamiento de Bomberos. El bomberos de cabina se cableará al conector X40 (Funcionamiento de Prioridad de cabina, servicio independiente, servicio preferente). 3.2.9 3.2 .9 Funci Función ón cor corrient riente e de emergencia Para aquellos grupos de ascensores en los que se tenga algún sistema de alimentación alternativo a la acometida, un grupo electrógeno o UPS, existe la función corriente de emergencia. Para ello además de programar los parámetros correspondientes en

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EEPROM es necesario realizar el cableado indicado en maniobra de las señales EANS (Entrada de arranque no simultáneo) y SANS (Salida de Arranque no Simultáneo) Para activar dicha función los parámetros relacionados: Parámetro Pa rámetro

Acti vación

Comenta Comentario rio

CORRIENTE_SEG =1

Activa la función de corriente de emergencia

NIVEL_COSE

Cota a la que acude el ascensor antes de hacer la evacuación. Debe ser un valor permitido, sino se le asignara como valor COTA_INFERIOR

TIME_COSE

0…..250seg

Temporización antes de realizar la secuencia de evacuación

FS_COSE

=1, Fuera de servicio

Funcionamiento del ascensor cuando entra en servicio de emergencia. Queda en servicio si

=0, En servicio

FS_COSE=0, o quedara fuera de servicio si FS_COSE=1.

3.2.10 3.2 .10 Funci Función ón VIP en pasillo Existe la posibilidad de instalar llavines VIP en todas las plantas y/o dobles accesos en los que haya placa de piso UCP. Con la activación del pulsador, la maniobra no atiende llamadas ni de cabina ni de piso y se dirige a atender dicha llamada VIP a la planta destino donde se ha generado. Existe un tiempo para la apertura de puertas y la maniobra espera la generación de una llamada en cabina. Una vez atendida esa llamada o si transcurre el tiempo definido sin generara llamada, se anula el funcionamiento en VIP. En cabina se genera la señalización de modo VIP correspondiente de modo que podamos conectar algún dispositivo indicador.

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3.2.11 3.2 .11 Zumbador en cabina al abrir pu ertas Solicitado en ciertas comunidades autónomas por normativa. Permite que durante la apertura de puerta, el zumbador de cabina esté activado. Parámetro Pa rámetro

Acti vación

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ZUMB_OPEN

=1

Sólo si lo piden

3.2.12 3.2 .12 Zumbador con lllamada lamada de Piso / Ca Cabin bina a Con esta opción se puede realizar una indicación acústica cuando una llamada de piso y/o cabina ha sido registrada. Parámetro Pa rámetro

Acti vación

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LandingCallBuzzer LandingCallB uzzer

=1

Permite que al registrar la llamada de piso, el zumbador de la UCP realice un “preregistro acústico” de dicha llamada.

CarCallBuzzer

=1

Permite que al registrar una llamada de cabina, el zumbador de la UCC realice un “preregistro acústico” de dicha llamada.

3.2.13 3.2 .13 Tipo de regis registro tro s y pa parpadeos rpadeos.. Tanto la UCC como la UCP permiten seleccionar los tiempos de registro de llamadas y la secuencia de parpadeo. Así mismo permiten incorporar la opción de Zumbador con llamada de Piso / Cabina. La configuración por defecto de los parpadeos es la siguiente: Parpadeo de preregistro de duración 1 segundo, con 700ms en ON y 300ms en OFF, si la maniobra no confirma la llamada se anula el registro. Una vez registrada la llamada por la UCM la secuencia de parpadeo mantiene la misma cadencia programada en ON y OFF a intervalos de 1 segundo. Estos parámetros son únicamente modificables en versión de SW.

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3.2.14 Control de iluminación en cabina Permite controlar la iluminación de cabina. Para ello es necesario cablear el conector W13 (Ilum.CAB) de la UCC. Parámetro Pa rámetro

Acti vación

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TimeOffCarLight

5…3600

Controla el tiempo tras el cual, si la cabina está

segundos

parada y con puerta cerrada, se apagará la luz de cabina.

3.2.15 Tendencia Esta función se utiliza para regular el comportamiento del ascensor en momentos de tráfico punta. Existen dos entradas relacionadas con esta función en la placa de maniobra UCM, conector X20.3 (TEND B) y X20.4 (TEND S), estas entradas activan en un determinado momento la Tendencia Subir / Tendencia Bajar en las franjas horarias deseadas. Parámetro

Activación

BFLAG_TENDENCIA

=1

COTA_TEND_SUP

Cota tendencia subida

Comentario Cota de aparcamien aparcamiento to en tendencia

subida,

normalmente será la planta principal. COTA_TEND_INF

Cota tendencia bajada

Cota de aparcamien aparcamiento to en tendencia

bajada,

normalmente serán plantas altas. BFLAG_NOCLOSE_TEND No cerrar en tendencia

Permite dejar el ascensor en planta con puerta abierta, una vez está en la cota de aparcamiento aparcamien to de tendencia.

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A los 5 segundos sin servicio el ascensor se va a la cota de aparcamiento definida para la tendencia

3.2.16 Función de parada obligatoria Necesario tener programados los siguientes parámetros en maniobra y además cablear a la entrada X20.4 (TEND S) de la UCM UC M la activación de dicha parada obligatoria. obligatoria. Parámetro Pa rámetro

Activ ación

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BFLAG_EVER_STOP =1

Necesario activar este flag

BFLAG_TENDENCIA

=1

Necesario activar este flag

COTA_EVER_STOP

Cota válida

Debe ser una cota válida dentro del rango permitido

3.2.17 Anulación de paradas cabina/pasillo Inhibición de llamadas. Es posible la anulación de los mandos para acceder a una determinada parada. La inhibición puede realizarse desde la botonera de cabina o fuera de esta (panel de control) mediante interruptor de llave. Las paradas que deban ser anuladas fijarán en la memoria EEPROM. Parámetro Pa rámetro

Acti vación

Come Comentario ntario

Binh_cota

0:NO

Inhibición de cota

1:Por cabina 2: Fija

3.2.18 3.2 .18 Inh ibi ibició ció n de puert puertas as delanteras ó traseras En caso de puertas con doble acceso, puede ser necesario inhibir la apertura de una de las dos puertas puertas en determinadas determinadas paradas. Estas se defin definen en en la programaci programación ón de la memoria EEPROM.

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Parámetro Pa rámetro

Acti vación

Come Comentario ntario

Binh_fdoor

0:NO

Inhibición de puertas frontales /traseras

1:SI

3.2.19 Bloqueo de puertas Para los trabajos de mantenimiento y puesta en marcha se puede bloquear el funcionamiento funcionamien to de las puertas, aunque los mandos permanecen activos. Microswitch Microswit ch Posición

Funcionamiento

4

ON

Puertas bloquead bloqueadas as

OFF

Funcionamie Funcionamiento nto normal

3.2.20 3.2 .20 Contr Controles oles de carga El sistema de control permite la utilización de contactos de medida de carga para determinar las siguientes situaciones de funcionamie funcionamiento: nto: Sobrecarga:

(100 – 110) %

El ascensor no arranca

Plena carga:

(80) %

El ascensor no atiende llamadas exteriores (Bypass)

Cabina vacía:

(0) %

Para utilización en la detección de falsas llamadas.

3.2. 3.2.21 21 Número máximo de arranques continu ados Con esta función se controla controla el número número de conexione conexioness hora del motor y po porr tanto se impide un sobre calentamiento del mismo en caso de tráfico intenso. Programable en EEPROM. Parámetro Pa rámetro

Acti vación

Come Comentario ntario

Conex_hora

60..240

Nº máx de conexione hora

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3.2.22 Maniobra de recuperación El modo de funcionamiento RECUPERACIÓN (emergencia) permite el funcionamiento funcionamiento del ascensor mediante la conexión a la maniobra de la botonera de recuperación portátil de forma semejante a la botonera de inspección, con las siguientes diferencias básicas: • 

Se activa y gobierna desde el armario de maniobra.

• 

La mani maniobra obra de INSPECCIÓN (sobre el techo de cabi cabina) na) tiene prioridad sobre ésta; si el interruptor de inspección está conectado el ascensor no puede moverse con maniobra de recuperació recuperación. n.

• 

Permite el fu funcionamiento ncionamiento del ascenso ascensorr con una parte de llas as segurid seguridades ades puenteadas (elementos de foso y finales, contacto de cuñas, etc.). En general permite recuperar el ascensor cuando se ha pasado de curso o desacuñar el ascensor.

•

  Permite el movimiento de la maquina sin placa placass de piso o de cabi cabina. na. Solo se necesita la UCM.

Esta función de recuperación puede también realizarse quitando el conector X6 de la placa UCM y utilizando los pulsadores situados en la placa UCM o BoMo. El funcionamiento de la botonera de inspección situada inspección  situada en techo de cabina siempre será prioritario respecto a la maniobra de recuperación o emergencia desde cuarto de máquinas. 3.2.23 3.2 .23 Contador de viajes Este parámetro no es modificable por botonera o terminal de programación, sólo podemos consultarlo mediante cualquiera de los terminales de mantenimiento o mediante el software adecuado corriendo en un PC. Parámetro Pa rámetro

Posición

Come Comentario ntario

E2cont_arranques E2cont_ar ranques

0xAE88

Número de arranques totales realizados por la maniobra (4 bytes) Lectura de 4 bytes en hexadecimal

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3.2.24 3.2 .24 Modo espejo de llamadas en UCP En la placa UCP existen conectores para llamadas frontales/traseras de subida y bajada. Cuando tenemos simple acceso se pueden cablear los pulsadores indistintamente en los conectores frontales o traseros, la maniobra los reconocerá según la configuración de la

instalación. De esta forma se facilita el montaje. Para las cotas extremas, se genera la llamada en la dirección correcta (subida (subida,, en cota extrema inferior y bajada en cota extrema superior) aunque el pulsador se conecte erróneamente. Para el correcto funcionamiento de este modo es necesario que el teach-in de las placas se haya realizado correctamente. 3.2.25 Función Nudging La función ”cierre forzado de puertas” o “nudging” permite cerrar las puertas de cabina a pesar de que los dispositivos de reapertura estén permanentemen permanentemente te activados. La salida de nudging se encuentra en el conector de puertas la placa de cabina UCC o en la PECA32 para puertas traseras. Para ello es necesario programar: Parámetro Pa rámetro

Activ ación

Come Comentario ntario

T_MAX_NUDGE

5…..240 seg

Tiempo programable durante el cual estarán activados los dispositivos de reapertura, tras el cual se activa la función “nudging” forzando el cierre de las puertas en cabina.

Siempre y cuando la salida de cierre forzado esté conectada al operador de puertas.

3.2.26 Tiempos antipatinaje Los tiempos de funcionamiento en velocidad grande o en velocidad pequeña sin detectar pantallas son configurable configurables. s.

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Parámetro Pa rámetro

Activ ación

Come Comentario ntario

MAXT_GRANDE

0…255

Programable de 0 a 255 segundos

MAXT_PEQUEÑA MAXT_PEQU EÑA

0…255

Programable de 0 a 255 segundos

3.2.27 Función Plantas Cortas Requisitos de la instalación:   Tracción con variador de frecuencia Control Techniques



  Hasta 16 zonas de plantas corta cortas. s. Se enti entiende ende por zona una serie de plantas cort cortas as



consecutivas.   Las zonas pueden estar en cualquier parte del recorrido



  Distancia mínima entre plantas 450mm sin ppreapertura reapertura y 700 700mm mm co conn pr preapertura eapertura



  Verificar qu quee en eell conjunto variador se ha in instalado stalado el relé V2, que se uutiliza tiliza para



conmutar a la velocidad intermedia.   Por debajo de 2200mm se puede considerar planta corta



  En caso de tene tenerr más ddee dos zonas co cortas, rtas, las plantas con distan distancia cia entre plantas



mayores a 1450mm sin preapertura o a 1600mm con preapertura, se pueden seguir tratando como distancias normales, solapando pantallas y colocando los cambios a 1300mm. Instrucciones de configuración   Se deb deben en progra programar mar medi mediante ante el terminal ddee progra programación mación llas as cotas que de definen finen la lass



zonas de distancias cortas, ver lista completa de parámetros en apartado 4.   Los val valores ores a programar en hex hexadecimales, adecimales, van desd desdee 00 (cota infe inferior) rior) a 1F (cota 31) caso de 32 paradas máximo



  Si sólo se usa una zon zonaa de pplantas lantas cortas, los valore valoress de me memoria moria de las otras zonas



deben dejarse a 20H ( valor por defecto en la memoria)   En caso ddee no tener plantas corta cortass no importa el valor ddee estas posi posiciones ciones de



memoria, porque no se instala el relé V2 que puentea la Vgrande y la Vintermedia   Colocar pantallas según tabla adjunta



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  Ajustar el parámetro 18.12 del variador (Vintermedia) según tabla adjunta ( Sólo válido



para CONTROL TECHNIQUES)   En caso de tener varias zona zonass de pplantas lantas cortas se deben realizar los ajustes en



función de la de menor distancia.   No obstan obstante, te, se pueden probar diferentes distancias y veloc velocidades idades intermedias con el



fin de obtener el mejor ajuste posible. La operativa con las pantallas no cambia, se puede seguir solapando o no en función de las necesidades de la instalación, incluso dentro de las zonas cortas. En caso de solapar, recordar cambiar el orden de pantallas con el terminal de programación. Funcionamiento de la maniobra en caso de tener definida alguna zona de plantas cortas:   La maniobra de correcció correcciónn siempre se realiza a velocidad intermedia



  En funcionamien funcionamiento to normal el ascensor se mueve a velocidad nominal siempre que la



próxima parada no se encuentre en una zona de plantas cortas.   Cuando la próxima pa parada rada se en encuentre cuentre en una zona corta, la velo velocidad cidad nom nominal inal



conmutará a velocidad intermedia al pasar por el cambio de marcha de la planta inferior o superior de la zona corta, al llegar a la pantalla de cambio de la próxima parada reducirá a velocidad de nivelación y parará al llegar a la pantalla de paro.   Si el ascensor se encuentra parado en una zona corta y la próxima parada está dentro



de esa zona corta, el ascensor sólo alcanzará la velocidad intermedia. Distancia de pantallas de cambio a su parada (mm) 1300

Distancia entre plantas (Dp) (mm) > 2748

Solapamiento

Programar distancias cortas

NO

Velocidad intermedia P18.12 CT

 Ad  Admi mite te preapertura

NO

No procede

SI

2748> Dp> 2200

1449-1300 Nota1

SI

NO

No procede

SI

2199> Dp> 2000

925

NO

SI

710

SI

1999> Dp> 1800

825

NO

SI

630

SI

1799> Dp> 1500

675

NO

SI

520

SI

1499> Dp> 1100

475

NO

SI

360

SI

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Distancia entre plantas (Dp) (mm)

Distancia de pantallas de cambio a su parada

1099> Dp> 700 699> Dp> 450

Solapamiento

Programar distancias cortas

Velocidad intermedia P18.12 CT

 Ad mite  Admi te preapertura

(mm) 275

NO

SI

210

SI

150

NO

SI

110

NO

Para ascensores NO Synergy pueden conectarse los cambios adicionales necesarios en la placa de cabina UCC, conector X57 serigrafiado como Cambios Forzados. De esta forma se realiza la función planta cortas en ascensores de 2 velocidades, por ejemplo.

3.2.28 Función Fallo Equipo Emergencia. La UCC se conecta al equipo de emergencia, EAR, mediante el conector X58. De esta forma el equipo de emergencia detecta una posible Avería de la maniobra y a su vez lee el FALLO_EQUIPO_EMERGENCIA, lo marca como una avería en la pila y continúa en funcionamiento funcionamie nto normal.

3.2.29 Función Auto Learning La maniobra CMC4 llegará a obra configurada de fábrica, pero se ha incluido una función que permite, de manera automática el autoaprendizaje de la instalación para definir así los parámetros principales de funcionamiento como son:   Cota Superior



  Nº máximo de llamadas en cabina



  Máximo tiempo en grande



  Máximo tiempo en pequeña velocidad



  Solapamien Solapamientos tos en plantas extremas



  Doble embarque



  Tipo de puertas



  Tiempo de puertas



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  Finales de Puertas



  Preapertura



  Renivelación



Para activar esta función es necesario que el ascensor se encuentre corregido y parado en cota 0, con cambio de marcha activado e Inductor dentro de pantallas. Es necesario también activar el correspondiente parámetro de activación mediante POME o CMC4win. Posición

Activ ación

Come Comentario ntario

0xAE63

A5h

Activa modo Autolearning

00h

Autolearning Autolearnin g finalizado OK

FFh

ERROR, no puede realizarse la función, revisar si la posición de partida es la correcta

La maniobra se irá a reset y comenzará el proceso de “lectura automática de parámetros”. El ascensor se pone en marcha buscando la cota superior, comprobando si hay solapamiento de pantallas en cotas extremas. Comprobará tipo de puertas, si existe doble embarque y los tiempos de las puertas. Cuando finaliza el proceso de autolearning indicará en la misma posición de memoria “00” si el volcado ha sido correcto o “FF” si hubo un fallo en el copiado.

3.2. 3.2.30 30 Prot Protocolos ocolos Lumin osos. La maniobra CMC4 permite seleccionar el protocolo de comunicación con los indicadores para cada una de las placas del sistema. En la placa de maniobra UCM existe un conector, X1, en el que tenemos disponible LS para poder conectar si se desea un indicador en el armario de maniobra. Tanto en la UCC como en la UCP pueden conectarse todos los indicadores de posición disponibles hasta ahora y compatibles con CMC3. Los nuevos indicadores incorporan un nuevo protocolo denominado PIU que permite con 3 hilos (0V, 24V, PIU)

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generar toda la información necesaria para la señalización, señalización, código de piso, DS, DB, SCROLL, GONG en incluso la sincronización horaria con el RTC de la maniobra, para aquellos indicadores que lo permitan. Parámetro Pa rámetro

Activ ación

Come Comentario ntario

TipoSalidaLSUCP TipoSalidaL SUCP

0...2

0: Tipo LS ; 1:Tipo PIU ; 2: Tipo TAW

TipoSalidaLSUCC TipoSalidaLS UCC

0…2

0: Tipo LS ; 1:Tipo PIU ; 2: Tipo TAW

TipoSalidaLSUCM TipoSalidaL SUCM

0…2

0: Tipo LS ; 1:Tipo PIU ; 2: Tipo TAW

Protocolos:   LS, mismo sistema que en CMC3



  PIU, nuevo protocolo a 3 hilos





  TAW, para conexión directa aall bus CAN de hueco de ind indicadores icadores compatibles con el protocolo alemán.

3.2.31 3.2 .31 Sincr Sincroni onización zación de hor a del R RTC TC de UC UCM M a dis displays plays.. La placa de maniobra UCM dispone de un RTC que permite a la maniobra conocer la hora y fecha actualizada. En caso de tener conectado un indicador de posición con Protocolo PIU ya sea en cabina, a la UCC, o en pasillo, a las UCPs, la placa se encarga de generar esta información para que el indicador sincronice su hora con la de la maniobra.

Lista actualizada de parámetros importada desde excel de la base de datos existente en \\aries\carolina\Especificaciones

Tecnicas\ProtocoloComunicacion

(PAC-

CMC4)\ParamCMC4.mdb

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4

PROGRAMACIÓN DE LA LAS S PRESTACIONES

Para realizar la programación de las prestaciones en la maniobra-CMC4 tenemos varias opciones: 4.1  Software de grabación de maniobra CMC4win junto con programador USB-CMC4

Mediante el software de grabación CMC4win podemos conectarnos a la placa de maniobra UCM utilizando el programador programador USB-CMC4 y realizar las siguientes operacion operaciones: es:   Introducción de todos los parámetros que definen una instalación



  Gestión de instalacione instalacioness en base de datos



o

  Modificación y consulta de datos

o

  Generación de informes y estadísticas

  Lectura de configuración existente en la UCM



o

  Posibilidad de leer una UCM y almacena almacenarr configur configuración ación en la base de datos

  Ajuste de otros parámetros



o

  Lectura y ppuesta uesta en hora del RTC de maniobra

o

  Lectura del sensor de temperatura

o

  Lectura del nivel de vvoltaje oltaje de llaa pil pilaa de 3V

o

  Lectura y pu puesta esta a cero del contador de arranques

o

  Temperatura de disparo del cuarto de máquinas/armario máquinas/armario

o

  Borrado de la configuraci configuración ón

o

  Configuración por defecto de fábrica

Esta grabación se realizará en fábrica conforme a los parámetros de la instalación asociados al número de orden, pero puede ser modificada posteriorm posteriormente. ente.

Programador USB2CMC4: 2664.19 Mazo programador USB CMC4: 2683.60

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4.2  Terminal de mantenimiento y programación POME

Mediante la botonera de mantenimiento POME en la instalación podemos modificar los parámetros de la memoria EEPROM (smd, no extraíble, sólo reprogramable in-circuit). Para ello se utiliza la función nº 25 y se accede a la dirección indicada en la tabla de parámetros descrita a continuación continuación..

4.3  Emulación de POME mediante PDA

Se puede utilizar el software emulador de POME en una PDA y mediante un dispositivo adaptador RS-232-Bluetooth conectar UCM y PDA. El funcionamiento es equivalente al de una POME. 4.4  Botonera de Montaje BoMo

La Botonera de Montaje BoMo, es una herramienta sencilla para realizar operaciones básicas de puesta en marcha y/o mantenimiento. Mediante sus 8 LEDs permite identificar el modo de funcionamiento de la botonera y muestra la información correspondiente en cada caso en los dos displays de 7 segmentos.

Figura 4-1. Botonera de Montaje BoMo

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Mediante los botones de Modo y Función, podremos seleccionar los modos de funcionamiento. funcionamien to. Brevemente estos modos se resumen en:   Modo de ma marcha rcha Máquina, funcionand funcionandoo en modo emergencia permite controlar



la marcha de la cabina en subida y bajada. La posición de cabina se indicará en el Display.   Modo de Operador de Puertas Frontal, funcio funcionando nando eenn modo emergencia



permite la apertura y el cierre de las puertas frontales del ascensor mediante los pulsadores de la BoMo.   Modo de Operador de Puerta Puertass Trasero, funcionando en modo emergencia



permite la apertura y el cierre de las puertas frontales del ascensor mediante los pulsadores de la BoMo.   Modo de Pila de Averías, al configurar este mod modoo se muestra eenn el Display



mediante 2 dígitos, el código hexadecimal de la última avería, con los pulsadores se puede acceder a los valores almacenados en la pila.   Modo de P Parámetros, arámetros, per permite mite la lectu lectura ra y modific modificación ación de los siguien siguientes tes



parámetros dentro del rango permitido. Para validar el parámetro se extrae la BoMo.

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CÓDIGO BOMO

ID

P0

3000

Cota superior  

P1

3003

Tipo tracción

P2

3004

Tipo control

P3

3005

Tipo puerta frontal

P4

3006

Tipo operador frontal

P5

300A

Tipo arranque HD

P6

300B

Preapertura

P7

300C

Renivelación

P8

3147

Posición placas piso frontal 0…7

P9

3148

Posición placas piso frontal 8…15

PA

3152

Número ascensor en banco

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DESCRIPCIÓN

 

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  Modo de O Operaciones peraciones Extra, permite visualizar la tensión de la batería y



realizar la comprobación y el ajuste de la temperatura temperatura de disparo del cu arto de máquinas/armario. máquinas/armario . Se muestra el valor definido en fábrica, mediante el CMC4win,, y permite su modificación entre un valor mínimo de 5ºC y un CMC4win máximo de 65ºC a intervalos de 5ºC.

4.5  Volcado de parámetros mediante conexión directa entre UCMs

Existe una opción de “réplica” de parámetros para casos en los que se sustituya una UCM por otra, mediante un cable y conectando ambas placas, estando una de ellas alimentada, podremos cargar en la nueva placa toda la configuración de la instalación anterior. Únicamente será necesaria una POME o BoMo para activar el parámetro correspondiente. Procedimiento Procedimien to de cambio de placa UCM, UCM, Volcado  Volcado eeprom a placa externa:   Colocación de nueva placa UCM en armario de maniobra



  Desconexión del co conector nector X6, pa para ra dej dejar ar ma maniobra niobra en situ situación ación de emergencia.



  Conexión de la placa aanterior nterior a la nuev nuevaa UCM me mediante diante eell cable de cone conexión xión al



conector CN23 E2PROM.   Activación del mod modoo descarg descargaa median mediante te acceso al parám parámetro etro con POME o



BoMo.   Pulsar botón de re reset set de la nu nueva eva pplaca laca UCM, para iniciar descarga.



  Fin de descarga, desconexión y funciona funcionamiento miento nnormal. ormal. En caso de utilizar llaa



BoMo podremos comprobar si el copiado se ha realizado de forma correcta ya que se muestra en el Display de la misma “00” si el volcado ha sido correcto o “FF” si hubo un fallo en el copiado. Posición de memoria accesible mediante la función 25 de POME para entrar en modo volcado de parámetros de memoria eeprom. Posición

Activ ación

Come Comentario ntario

0xAE5F

A5 h

Activa modo de volcado de parámetros

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Plano del mazo para copia de parámetros EEPROM: 2683.63. Se asignará código corrspondiente. 4.6  Botonera de cabina. Inhibición de cotas

Existe la posibilidad de programar la anulación de paradas mediante los pulsadores de la botonera de cabina. Para ello es preciso la instalación de un interruptor (llave) conectado en X39 de la UCC. La inhibición provoca la anulación de la parada (mandos en cabina y mandos exteriores). El procedimiento es el siguiente:   Accionar el in interruptor terruptor ddee llave. Si ya existía al alguna guna parada inhibida, el re registro gistro



del pulsador correspondiente a esa parada permanecerá iluminado. Los registros no iluminados indican que su cota no está inhibida.   Pulsar en las parad paradas as que se desee bloquear o liberar. Cada vez que se pulsa



se cambia la programación de la cota.   Desconectar el interr interruptor. uptor. Que Quedará dará reg registrada istrada la prog programación ramación que se haya



efectuado.   La inhibición de cotas es programable también mediante el terminal de



programación (POME o similar). Una cota anulada por la botonera de cabina puede ser liberada con el terminal de programación, pero lo contrario no es posible.

4.7  Banco de switches en placa de maniobra UCM

Microswitch Microswit ch Posición

Funcionamiento

1

ON

Libre

OFF

Libre

ON

en modo emergencia desde sala de máquinas (con

2

X6

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quitado)

los

pulsadores

sirven

para

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Microswitch Microswit ch Posición

Funcionamiento ABRIR/CERRAR puertas de cabina

OFF

en modo emergencia desde sala de máquinas (con X6 quitado) los pulsadores sirven para SUBIR/BAJAR

3 4

ON

Libre

OFF

Libre

ON

Puertas bloqueada bloqueadass

OFF

Funcionamie Funcionamiento nto normal

Existen una serie de parámetros modificables que son programados en memoria EEPROM. Aunque las placas de maniobra se suministran con la EEPROM ya programada, existirá la posibilidad de modificar determinados parámetros en la instalación mediante el terminal de programaciónn (POME o similar). programació En las hojas siguientes se indican las tablas con los parámetros a grabar en EEPROM.

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5

INSTRUCCIONES DE PUESTA EN MARCHA

En el presente capítulo se describen las operaciones a realizar antes de la puesta en marcha definitiva de la instalación.

5.1  Verificación de la instalación sin tensión

Antes de proceder a la puesta en marcha definitiva de la instalación es ABSOLUTAMENTE INDISPENSABLE efectuar las operaciones de verificación que a continuación se describen. Cómo útil de verificación puede utilizarse un multímetro con al menos función de voltímetro con rango máximo de 750Vac y ohmetro con rango máximo de 40Moh para verificar los circuitos. También es necesario disponer de la carpeta de montaje con los planos eléctricos de la instalación.

5.1. 5.1.1 1 Ve Verifi rifi cación de ele elementos mentos ele electro ctro mecánicos Comprobar el correcto funcionamiento de todos los elementos electromecánicos de hueco, cabina y cuarto de máquinas (pulsadores, interruptores, finales de carrera, etc.), asegurándose de que estos abren y cierran correctamente de acuerdo con los esquemas eléctricos. Como elementos nuevos de la instalación de hueco de CMC4 tenemos:   Final de carrera de aspas, situado en el techo de cabina, cableado en bornas de



cabina y a través de cuerda de maniobra conectados en la UBA. Comprobando lctivación del final mediante el testeo de las bornas de la serie de seguridades en la UBA. La activación del final de aspas se produce mediante las varillas colocadas en los soportes de cotas extremas.

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  Cambios de marcha bie biestables, stables, forma formando ndo parte del sistema de posicion posicionado ado van



colocados en el techo de cabina. Para la colocación de los imanes de activación de los mismos consultar los planos correspondientes a “Colocación Elementos de Posicionado”. La activación del cambio de marcha se produce mediante los imanes colocados sobre la guía, dicha activación puede verificarse mediante los LEDs de estado de la placa UCM.

Led

Id

Indicación

Color

DL19

CMB

LED se apaga cuando se activa el cambio de marcha en  bajada, es decir , la cabina esta esta en planta inferior

Rojo

DL20

CMS

LED se apaga cuando se activa el cambio de marcha en subida, es decir , la cabina esta en planta superior

Rojo

5.1. 5.1.2 2 Ve Verifi rifi cación de dell a aislamiento islamiento de la instalación del hueco Comprobar que la resistencia óhmica entre el 0V de la UCM y la masa (tierra) de la instalación sea del orden de Megaohmios. Compruebe que no existe cortocircuito entre las fases de entrada y de alimentación del motor y entre estas y la tierra de protección (PE).

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5.2  Verificación de tensiones

Comprobar con el multÍmetro la tensión de alimentación a la maniobra en las bornas L1, L2, L3 se corresponde con la tensión para la que ha sido fabricado el cuadro. Además debe estar dentro del rango +10%-15% de la tensión nominal. Si todo es correcto, conectar el interruptor principal (IMF, IDF, IM) de la maniobra y comprobar que el LED de vigilancia de fases correcta (FYS OK) de la placa UBA está encendido (en orden) y no lo esta el de fallo (FYS FALLO).

5.2.1 5.2 .1 Verific Verificación ación de tensi tensiones ones en placas Las mediciones de las tensiones de entrada deben realizarse con placa desconectada y en el conector aéreo y orden mostrado en la tabla. Tensión Te nsión

En conector

De placa

130/230Vac** CN1:1 (PE),CN1:2 (N),CN1:3 (L1),CN1:4 (L2) ,CN1:5 (L3) 130/230Vac

UBA

20 Vac

X22.1 (0Vac),X22.2 (20Vac)

UCM

12Vdc

X34.1(+),X34.2( X34.1(+),X34.2(-) -)

UCM

24Vdc

X33.1(+),X33.2( X33.1(+),X33.2(-) -)

UCM

24 Vdc 24 Vdc

W1.1(+),W1.2(-) CN1.1(+),CN1.2(-)

UCC UCP

*Tensiones Fase-Neutro: 130Vac para trifásica 230Vac y 230Vac para trifásica 400Vac. Las mediciones de las tensiones de salida deben realizarse con placa conectada y en el conector de placa y orden mostrado en la tabla.

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Tensión Te nsión

En conector

De placa

130/230Vac* CN2:1 (N),CN2:2 (L1),CN2:3 (L2) ,CN2:4 (L3)

UBA

24Vdc

W2.1(+),W2.2(-)

UCM

24 Vdc

X67.1(+),X67.2(X67.1(+),X67.2(-))

UCC

24 Vdc

CN2.1(+),CN2.2(-)

UCP

Igualmente, siguiendo esta filosofía, se puede verificar las tensiones de salida en el resto de conectores de 24V y sabiendo que todos aquellos que tengan 24V y 0V lo tendrán entre los contactos 1 y 2. Consultar los correspondientes esquemas esquemas electrónicos para más detalle. Las tensiones máxima permitidas para cada placa están referenciadas en los correspondientes correspondie ntes manuales de las placas. Consulte estos para garantizar dichos valores.

5.2.2 5.2 .2 Verific Verificación ación de los cableados Verificar con el multimetro en las regletas de bornas enchufables, que no EXISTE tensión continua de valor superior a 24 V DC entre la borna 0V y el resto de las bornas. Si aparecen valores superiores, hay que verificar los cableados. Comprobar también en las mismas bornas que no existe tensión alterna de ningún valor entre la borna L18 y el resto de las bornas. Si en alguna de ellas aparece tensión, colocar una resistencia de aproximadamente aproximadamente 10 Kohm/1W, entre esa borna con L18 y repetir la medición. Si esta tensión se mantiene, existe un error de cableado.

5.2. 5.2.3 3 Ve Verifi rifi cación en caso de grupos Los requisitos a seguir para la instalación y verificación de un banco de ascensores son los siguientes:

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• 

Instalación y verificación individual de cada maniobra.

• 

Configurar cada man maniobra iobra co conn un número diferente ddee ascens ascensor or (entre 0 y 7). Para ello utilice el terminal de programación definiendo el parámetro “mult_number”.

• 

Conexión de las UCMs aall bus ddee grupo. Para ello cada UCM dispone de un conector de entrada para conectar con la anterior UCM y de uno de salida para conectar con la siguiente UCM. Asegúrese de que los puentes JP3 sólo se encuentran cerrados en la primera y en la ultima UCM. Si solo hay dos UCM el puente se debe cerrar en ambas.

• 

Reinicie (pulsando botón ddee RESET) todas la lass UCM. Desde este momento el sistema esta listo listo para funci funcionar onar en gru grupo. po. Como comproba comprobación ción del correcto correcto funcionamiento del grupo compruebe que los leds RXC_2 y TXC_2 de todas las UCM presentan destellos frecuentes, en caso contrario revise el cableado, la programación y vuelva a reiniciar las UCM.

5.3  Funcionamiento en revisión

Para que sea posible mover la cabina en REVISION o en funcionamiento NORMAL debemos tener conectadas al menos las placas UCM y UCC y que la comunicación entre ambas sea correcta. Para ello debe comprobarse la situación de los jumpers JP2 de UCC y JP4 en UCM (este jumper sólo deberá estar colocado si no hay placas UCP en el hueco). Para el movimiento de la cabina sin ninguna de las placas mencionadas se necesitará un cuadro eléctrico auxiliar de montaje que dependerá del tipo de tracción usada. Colocar la maniobra en Revisión y comprobar que el ascensor se mueve a la velocidad correcta y en la dirección elegida presionado el pulsador de marcha correspondiente. Comprobar el correcto funcionamiento del pulsador de STOP (seta de parada de emergencia),, de tal manera que garantice la parada instantánea al activarlo (presionado). emergencia) (presionado).

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5.4  Marcha Normal

Antes de la puesta en marcha en conexión normal, deben realizarse las siguientes comprobaciones y ajustes: comprobaciones microswitch croswitch de iinhibición nhibición de ppuertas uertas en la posición requerida. •  Programar el mi • 

Comprobar que no eestá stá co conectado nectado el iinterruptor nterruptor de RECUPERACIÓN (em (emergencia) ergencia) ni el de REVISION.

• 

Conectar la m maniobra aniobra y obs observar ervar eell corr correcto ecto fun funcionamiento cionamiento del si sistema. stema. La maniobra realizará una operación de corrección si no lo esta ya de la siguiente forma: o

  Nada más conectarse se realiza el TeachTeach-in in de las placas de piso piso y la inicializaciónn del resto de placas de la instalación. inicializació

o

  El ooperador perador debe cerrar puertas si estaban abiertas.

o

  La cabina debe arrancar en dirección descendente e irá a corregirse. corregirs e.

o

  Durante el via viaje, je, los indi indicadores cadores de posición nnoo lucirán y ssolo olo presen presentarán tarán la dirección de marcha.

• 

o

  Todo tipo de registro de llamada permanecerá apagado.

o

  Al llegar a planta baja, el ascensor ppermanecerá ermanecerá parado co conn puertas cerradas.

Comprobar el corre correcto cto funcio funcionamiento namiento de la señalización de LEDs en las placa UCM según la siguiente tabla, que representa el estado de dichos LEDs si la puesta en marcha ha sido correcta.

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I D

 

 

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Led

Id

Información

Color

DL8

UD

Contactores dirección (según tipo tracción)

Rojo

DL9

SC

Contactor rápida (según tipo tracción)

Rojo

DL10

LC

Contactor lenta (según tipo tracción)

Rojo

DL11

SA

Cabina en zona de puertas (si esta en zona y con MSR)

Rojo

DL19

CMB

Cabina en zona inferior de hueco (no esta en planta inferior)

Rojo

DL20

CMS

Cabina en zona superior de hueco (no esta en zona superior)

Rojo

DL5

SEG

Seguridades principales cerradas

Rojo

DL6

PRES

Contactos de presencia de puertas cerrados

Rojo

DL7

ENCLAV

Enclavamiento de puertas cerrados

Rojo

DL23

FS

Sensor superior posición cabina activado (dentro de pantalla)

Rojo

DL24

FI

Sensor inferior posición cabina activado (dentro de pantalla)

Rojo

DL27

+24P

Fuente 24V para salidas protegidas correcta

Verde

DL26

+24V

Fuente principal de 24V correcta

Verde

DL28

+5V

Fuente 5V internos correcta

Verde

DL25

+24VP

Fuente 24V alimentaciones externas correcta

Verde

DL32

RXC_2

Recepción CAN de grupo (si conectado)

Rojo

DL30

RXC_1

Recepción CAN de huevo

Rojo

DL31

TXC_2

Transmisión Transmisión CAN a grupo (si conectado)

Rojo

DL29

TXC_1

Transmisión CAN a hueco

Rojo

Verificar que la configuración de los jumpers de las placas se corresponde con las características de la instalación, en caso de detectar alguna anomalía. Para ello, comprobar dicha configuración en los manuales de las placas o bien en los planos de configuración de la serie 2684.

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Nota: En caso de tracción regulada-VFA, debe utilizarse la carpeta IRC-39/01 para la puesta en marcha y ajuste. El ajuste de los parámetros se realiza mediante el terminal de programación POME (ver IRC-34/05-3). Para tracción regulada-API, debe utilizarse la instrucción IRC-34/05-1/2. En caso de tracción-CPI, se deberá utilizar la nueva carpeta del programa-CPI (IRC-29).

5.5  Modo de pruebas de la temperatura de disparo del cuarto de máquinas/arm máquinas/armario ario

Para comprobar el correcto funcionamiento del sensor de temperatura del cuarto de máquinas/armario, al estar ahora situado en la placa de maniobra UCM, es necesario realizar el testeo utilizando las siguientes herramientas: herramientas:   Software de grabación de maniobra CMC4win  junto con programad programador or USB-CMC4. CMC4win junto



  Botonera de Montaje, BoMo BoMo,, en el Modo de Operaciones Extra, permite visualizar el



ajuste de la temperatura de disparo del cuarto de máquinas/armario. Se muestra el valor definido en fábrica, mediante el CMC4win CMC4win,, y permite su modificación entre un valor mínimo de 0ºC y un máximo de 65ºC a intervalos de 5ºC. (sabiendo que la EN81 marca 40ºC como valor máximo de funcionamiento y ese será el parámetro de fábrica)   Botonera POME POME,, mediante la función 25 de la botonera acceder a la posición de



memoria adecuada y modificar el valor de dicha temperatura. Variable Va riable

Posición

Acti vación

Come Comentario ntario Programaciónn de la temperatura de salto de Programació disparo del cuarto de máquinas/arma máquinas/armario. rio.

temp_ALERT 

0xAE8C

Byte 1

Byte 1, valor entero de 0..65 (ºC) Valor en HEXADECIMAL 0..41h (40ºC = 28h )

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Cuando se produce el salto por temperatura, la maniobra se queda bloqueada y la placa de cabina UCC activará de forma intermitente el zumbador como aviso acústico.

5.6  Sustitución de placas

En caso de tener que sustituir alguna de las placas del sistema, UCM, UCC, PECA32, UCP o UBA, consultar el manual de cada una de las placas para comprobar el procedimiento a seguir. Básicamente es necesario comprobar la configuración de los jumpers y verificar una vez cambiadas que los LEDs de estado indican si todo es correcto. En el caso de la UCM es necesario asegurarse de que los parámetros de la instalación son correctos, para ello se puede utilizar la POME o cualquiera de las otras herramientas detalladas en el apartado de “Programación de las prestaciones” o bien seguir el procedimiento indicado en “Volcado de parámetros mediante conexión directa entre UCMs”.

5.7  Verificación Funcionamiento Bus CAN

5.7.1 5.7 .1 Intro duc ducció ció n. Gene Generalid ralid ades Bus CAN Una de las principales mejoras que incorpora la maniobra CMC4 es la utilización de Bus CAN para la interconexión de los elementos del sistema. Es un protocolo serie asíncrono de comunicaciones utilizado originalmente en el sector de la automoción. Diseñado para permitir comunicaciones altamente ffiables comunicaciones iables y reducir cableados. Las características fundamentales fundamentales del bus CAN según ISO 11898 son: • 

Sistema ro robusto. busto. Utiliza un par trenzado diferencial para llaa transm transmisión isión ddee datos, lo que hace que sea especialmente inmune a ambientes ruidosos.

• 

Prioridad de mensajes inherente en la identificación identificación ddel el mismo.

• 

Flexibilidad en la configuració configuración. n.

• 

Recepción por mu multidifusión ltidifusión con sin sincronización cronización de tiem tiempos. pos. Todos Todos los elementos conectados “escuchan” los mensajes y pueden contestar.

• 

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Sistema multimaestro.

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• 

Detección y señalización de errores. Retransmisión automática ddee tramas erróneas Distinción entre errore erroress temporales y fallos perma permanentes nentes de los nodos de la red, y desconexión autónoma de nodos defectuosos.

• 

Velocidad de comunicación hasta 1Mbps.

• 

Impedancia del bus de 120 ohmios (min 85Ω ; máx 130Ω).

Existe una relación entre la longitud del bus y la velocidad de transmisión, la maniobra CMC4 utiliza una velocidad de 100Kbit/s, lo que hace que la longitud máxima del bus sea aproximadamente de 400m. Bit Ra Rate te (Kbit/s)

Longit ud del Bus (m)

1000

25

800 500

50 100

250

250

125

500

100

400

50

1000

20

2500

Por otro lado existe también una relación entre la longitud del bus, el número máximo de nodos (elementos CAN) que podemos conectar y la sección del cable a utilizar, puesto que en función de la sección de cable y la longitud puede haber pérdidas de señal. Por tanto el número de nodos estará condicionado por la longitud máxima, que será siempre de 400m a 100Kbits/s, y por la sección del cable utilizado. Longit ud máx de cable Sección Se cción del cable

Nº de nodos 32

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100

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Longit ud máx de cable Sección Se cción del cable

Nº de nodos 32

64

100

0.50 mm2 (AWG 20)

360m

310m

270m

0.75 mm2 (AWG 18)

550m

470m

410m

En nuestro caso la sección de cable utilizada es la mostrada en la tabla siguiente. El par trenzado de conexión a cabina UCC está incluido en la cuerda de maniobra de baja y el par trenzado para la conexión de placas de piso esta incluido en el mazo de CAN bus de hueco definido especialmente especialmente para la maniobra CMC4.

Bus CAN, con exión UCC

Bus CAN, conexión UCP

Cuerda de maniobra maniobr a de Baja

Mazo Ma zo CANBus Hueco

0.50 mm2 (AWG 20)

0.75 mm2 (AWG 18)

En principio no tendríamos problemas en utilizar hasta 100 nodos (elementos CAN) en el bus. Cada una de las placas integradas en la maniobra CMC4 disponen al menos de un controlador CAN, en este caso integrado en el microcontrolador. Por lo tanto la UCM, la UCC y la UCP son nodos CAN del sistema. Es necesario colocar unas resistencias terminadoras en los extremos del bus, normalmente de 120 ohmios, para evitar reflexiones y ruido en el bus. La función de estas resistencias es mantener los niveles de tensión puesto que el bus CAN utiliza transmisión diferencial.

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Figura 5-1. Configuración básica de topología Bus CAN

En caso de tener topología en estrella, es necesario modificar el valor de la resistencia terminadora, para mantener la impedancia característica del bus, Este caso se corresponde con doble tirada en el hueco para placas UCPs frontales y traseras, como vemos en el plano de “Conexiones de Bus de Hueco”.

Figura 5-2. Topología de Bus CAN con 3 ramales

De esta forma se consigue que finalmente la impedancia del bus se mantenga, y con ello los niveles de tensión necesarios para su correcto funcionamie funcionamiento. nto.

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5.7. 5.7.2 2 Configuración bus CAN y verificación de funci onamiento. La única configuración externa necesaria es la verificación de la posición de las resistencias terminadoras terminadoras del bus para fijar los correctos niveles de tensión. El valor de esta resistencia depende de los ramales de bus que tengamos, en condiciones normales habrá un ramal único, por lo que el cierre de las resitencias terminadoras se colocará en la última placa de piso, UCP, de la instalación y la placa de cabina UCC, con valor de 120Ω, marcado en los planos con un símbolo de línea.

Figura 5-3. Terminación de Bus CAN para topología t opología en línea.

La configuración por defecto definida para las placas UCC, es con la resistencia terminadora del bus en línea conectada. Para las placas de piso, UCP, la resistencia vendrá desconectada,, por lo tanto será necesario conectar la resistencia en la última UCP del hueco. desconectada En caso de tener dos ramales en la instalación de hueco (topología del bus en estrella), es decir, si estamos utilizando el conector de placa de maniobra UCM para bus trasero X23, es necesario configurar las resistencias terminadoras como hemos visto, para tener un valor de 180Ω, para ello basta con modificar la posición de los jumpers.

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Figura 5-4. Terminación de Bus CAN para topología en estrella

Una vez comprobado que la posición de los jumpers que determinan el valor de la resistencia finalizadora finalizadora del bus es correcta, podemos verificar el correcto funcionamiento del bus CAN.

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Figura 5-5. Conexiones de Bus de Hueco H ueco en Maniobra CMC4

5.7.2.1   Revisión del estado del bus CAN en la placa de maniobra UCM:

En la placa de maniobra UCM tenemos una serie de LEDs que indican el estado de transmisión y recepción de los distintos ramales del bus CAN:

Led

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Id

Información

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Color

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Led

Id

Información

Color

DL29

TXC_1

Transmisión CAN a hueco

Rojo

DL30

RXC_1

Recepción CAN de huevo

Rojo

DL31

TXC_2

Transmisión CAN a grupo (si conectado)

Rojo

DL32

RXC_2

Recepción CAN de grupo (si conectado)

Rojo

Estando el conector W4 de la UCM conectado, tanto la alimentación como el bus CAN deberían llegar a la placa de cabina UCC. Por otro lado, si tenemos el conector X24 y/o el X23 conectado (bus de hueco frontal / trasero) a las placas UCP del hueco, el bus debería estar funcionando correctamente. Veremos un leve parpadeo en los LEDs DL29 y DL30 indicando que existe tráfico en el bus.

Figura 5-6. Indicación de funcionamiento del Bus de hueco

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LEDs RxC_1 y TxC_1 TxC_1

Funcionamiento Funcio namiento Existe algún problema en la comunicación, el controlador CAN queda en Bus-Off, está transmitiendo pero hay algún problema en el bus.

Fijos ON

En este caso revisar las resistencias terminadores y que todos los conectores del bus están correctos.

Parpadeando Parpadea ndo

Comunicaciones Comunicaciones OK. Existe tráfico en el bus.

La misma secuencia de parpadeo de LEDs se aplicaría en el caso del bus de grupo, RxC_2 y TxC_2. Utilizando la POME revisar aquellas averías relacionadas. Revisar conectores y jumpers de resistencias. Mediante pulsador de reset, resetear las placas implicadas. Número de código Texto asociado al fallo Dec. Hexa. Activación Salida AVERÍA 85 55 H SI NO_UCPS_TRASERO NO_UCPS_TRASERO 86 87 88 89

56 H 57 H 58 H 59 H

SI SI SI NO

90 91 92

5A H 5B H 5C H

SI SI SI

NO_UCPS_FRONTAL NO_UCPS_FRONTAL MAS_UCPS_FRONTAL MAS_UCPS_FRONTAL MAS_UCPS_TRASERO MAS_UCPS_TRASERO FALLO_NO_REGISTRA FALLO_NO_REGISTRA DO LOST_UCC NO_INIT_UCC_FRONT NO_INIT_UCC_FRONT NO_INIT_UCC_TRAS NO_INIT_UCC_TRAS

Display Significado *A

Estas averías sólo son visibles con esta codificación en indicadores tipo PIU

*B *A *B *C *D *E

La maniobra realiza un proceso d e tea teach-in ch-in cada  cada vez que se ejecuta un reset, si en este proceso hay un problema en alguna de las placas de piso, en el conector o en el cable (el cableado de hueco entre placas UCPs incluye las señales de bus CAN; la alimentación y una línea de teach-in que cierra la placa UCP al identificarla la placa de maniobra UCM) se volcará la avería 86 en POME, indicando la COTA a partir de la cual no ha encontrado placas UCP. Posibles causas para no identificar una placa UCP en el teach-in:

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• 

Mala con conexión. exión. Re Revisar visar los conectores CN1 y CN2 de bus CAN, puede que estén desplazados o no conectados.

•

  Placa no programada programada,, o en ave avería, ría, revisar los pparpadeos arpadeos del LE LED D de estado ( ver placa UCP)

5.7.2.2   Revisión del estado del bus CAN en la placa de cabina UCC:

Existe una comunicación periódica entre la placa de cabina y maniobra, si por alguna causa esta comunicación se pierde la placa solicita inicialización y se resetea ( el reset del placa de cabina se indica con un zumbido de 100ms).

Figura 5-7. Indicación en placa de cabina UCC

El estado de la placa UCC se indica en el LED_RUN, o led de estado de la placa, mediante una serie de parpadeos. Estado LED Parapadeo, 1 pulso

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Estado placa UCC Comunicació Comunicación n con placa UCM OK

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Estado LED Parapadeo, 2 pulso Parapadeo, 3 pulso

Estado placa UCC Fallo de wake-up. Se ha perdido el control periódico de comunicaciones comunicacio nes con placa UCM. Puede que alguna de las dos se está reseteando. Fallo en la comunicación CAN de la placa de cabina UCC, problemas en el controlador CAN.

En caso de pérdida de comunicación revisar siempre el estado de los jumpers, así como los conectores de Bus. Mediante el pulsador de reset, provocar el reset de la placa en avería y utilizando la POME buscar en las averías aquellas relacionadas con el proceso de teach-in o inicialización.

5.7.2.3   Revisión del estado del bus CAN en la placa de piso UCP:

La placa de piso UCP también dispone de un LED para señalizar el estado de las comunicaciones comunicacio nes con la placa de maniobra. Estado LED Fijo ON Parapadeo, 1 pulso Parapadeo, 3pulso Parapadeo, 5 pulso Apagado

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Estado placa UCP La placa no está programada el LED está iluminado i luminado fijo al recibir alimentación Funcionamiento normal. Fallo de Teach-in. Se ha producido un error durante el procedimiento de teach-in. Posible fallo en comunicaciones CAN. A la UCP no le llegan durante más de dos segundos los mensajes de displays. La alimentación de la placa está por debajo de 14-15V, con lo que ha entrado en modo ahorro energía.

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Figura 5-8 Led de indicación de estado de la placa de piso UCP.

6

LOCALIZACIÓN LOCAL IZACIÓN DE AVERÍAS

6.1  Generalidades

El sistema de control Serie-CMC4 incluye la visualización de mensajes de los sucesos de la maniobra a través de los indicadores de posición de cabina y pasillo así como de forma opcional en el armario de maniobra, ya sea conectando la POME, la BoMo o bien un indicador de posición al conector X1 donde tenemos disponible la señal LS. Estos mensajes aparecen en dos tipos de situaciones: • 

Avería de la maniobra (ver 1.2 “Interpretación de los códigos”)

• 

Situaciones especiales de accionami accionamiento ento tales como revisión ó accionamie accionamiento nto del

interruptor de STOP de la botonera de inspección. La información visualizada visualizada consta de un símbolo indicador (*) y de un dígito del 0 al 9.

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En caso de avería ó de funcionamiento especial, aparecerá un número del 0 al 9 en el dígito de las unidades de los indicadores de posición en cabina y pasillo, que identificará la causa de la anomalía y ayudará a subsanar la causa del fallo. A la izquierda del dígito aparecerá parpadeando un símbolo indicativo en el display de las decenas. Por ejemplo: con Avería 0, aparecerá la siguiente visualización: visualización:

*0 Como complemento al código suministrado en el indicador de posición en caso de situación de avería, los diodos-LEDs de los registros de pasillo mostrarán el siguiente estado:

- En maniobra universal (PB) Quedarán encendidos - En maniobra selectiva (1BC/2BC) (1BC/2BC) Quedarán apagad apagados os en las situaciones de fallo en las que se borren las llamadas registradas. Las flechas de dirección quedarán siempre apagadas, tanto en maniobra universal como en selectivas. Algunas de estas averías son bloqueantes; es decir, después de subsanar la avería es necesario accionar el pulsador de RESET de la placa de maniobra (si no se desconectó la tensión para su reparación) para que se ejecute el procedimiento de arranque y permita verificar el correcto funcionamiento del ascensor. Las averías causadas por parámetros del grupo *9 no se pueden eliminar con un simple RESET es necesario restaurar valores con la POME.

6.2  Interpretación de los códigos

Además del código de avería antes mencionado, la maniobra Serie-CMC4 incluye también una serie de códigos de fallo asociados al mismo y detectables mediante la botonera de

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mantenimiento POME o la Botonera de Montaje, BoMo. Se indica también el código hexadecimal correspondiente.

6.2.1 6.2 .1 Avería 0: Fallo de los sensor sensores es de puert puerta a y bloqueos tempo temporales rales ((No No bloqueante) La cabina quedará en situación de avería cuando se detecte alguno de los sensores de puerta activado durante más de 10 segundos ó secuencias no correctas de elementos de control de puertas, sobrecarga y parada inmediata (VVFV). Cuando se corrija la situación del sensor defectuoso la maniobra saldrá automáticamente de la situación de avería y el ascensor se reincorporaráá al servicio. reincorporar Los sensores considerados son: 

  Fotocontrol de puerta (fotocélula o cortina de luz)   Pulsador de abrir puerta



  Finales de puertas



  Sobrecarga



  Parada inmediata (ISTOP)



  Próximo viaje no permitido (NOSTART)



  Sensores de temperatura (cuarto de maquinas/a maquinas/armario) rmario)



6.2.2 6.2 .2 Avería 1: Fallo de Contact Contactores ores (Bloq (Bloqueante) ueante)   Si al arrancar se encu encuentra entra alg algún ún conta contactor ctor cone conectado, ctado, se volcará esta avería



(LEDs UD SC LC apagados en estado previo al arranque). Cuando esto ocurre el ascensor entrará en situación de avería bloqueante. Una vez subsanada la avería es necesario realizar un RESET para reanudar el servicio.   A la caída de los contac contactores tores se realiza igualmente este testéo durante 400 ms. Si



algún contactor tarda en caer un tiempo superior al indicado (LEDs UD SC LC apagados en estado de parado), el ascensor quedará igualmente bloqueado con esta avería hasta la intervención del personal de mantenimien mantenimiento. to.

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CMC4 Manual de funcionamiento

  Fallo del CPI ó VVFV variador no Ready señal de Inmstop



  Fallo de la placa de maniobra UCM.





  Programació Programaciónn de pparámetros arámetros incorrecta, si la configuración de tracció tracciónn no es correcta puede dar avería de contactores. Ver parámetro tipo de tracción.

6.2. 6.2.3 3 Avería 2: IInversión nversión de fa fases, ses, ambos cambios de marcha a accionados ccionados (Bloqueante) Causas:   Inversión de fases fases,, verificar en la pla placa ca UBA el estado de lo loss leds



correspondientes.   Detectados am ambos bos cambio cambioss de marc marcha ha acciona accionados, dos, verificar en la placa de



maniobra UCM el estado de los leds correspondientes.

6.2.4 6.2 .4 Avería 3: Revisió Revisión, n, recup eración y Módulo SR Causas:   Fallo en él modulo SR o ele elementos mentos rel relacionados acionados con el, detección por seña señall SA.



La secuencia de la señal no es correcta   Ascensor en revisión o recuperación, estado funcional o fallos de conexionado en



botonera de revisión, fallo de placa de cabina, en foso reducido relé de vigilancia de apertura de puertas de pasillo.   Fallo ddee la placa de con control trol o de la placa de cabi cabina na (UCM o UCC)



6.2.5 6.2 .5 Avería 4: Apert Apertura ura S Serie erie de puert puertas as en march a (No Blo queante)   Apertura ddee las series ppresencia resencia ii/o /o enclav enclavamiento amiento con el ascen ascensor sor en marcha.



verificar en la placa UBA el estado de los leds correspondientes. correspondientes.   Fallo de la placa de maniobra UCM



6.2.6 6.2 .6 Avería 5 5:: Fa Fallo llo apertur apertura a de puert puertas as o de la se serie rie (N (No o Bloq Bloqueante) ueante)

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  No se abre la serie 40 o 41 dentro de dell tiempo establecido existiendo orden ddee



abrir, posible fallo en el conjunto de operador, fallo en relés de apertura/cierre situados en UCC o PECA32. Fallo en las comunicaciones entre UCM y UCC.   Fallo de la placa de maniobra UCM



6.2.7 6.2 .7 Avería 6: Error de con contaje taje de pantall pantallas as (No Blo Bloqueante) queante) Esta avería aparece cuando el ascensor para fuera de la pantalla de paro por contaje incorrecto o por deslizamiento. En este caso se vuelca la avería 6 durante 5 segundos y a continuaciónn se va a corregir. continuació Posibles causas:   Activación/de Activación/desactivación sactivación incorrecta de los cambios de marcha.



  Incorrecta lectura de las pantallas, por:   Distancia de cambio incorrectas





  Simultaneida Simultaneidad d de pantallas con cambios o Inductores Fsup. Finf.



  Cortes en pantallas o mal solapamien solapamiento to entre ellas (Pa (Pantalla ntalla de piso). Re Revisar visar



posición de imanes sobre la guía.   Incorrecto centrado de inductores con la línea de pantallas



  Suciedad acumulada



  Inductores defectuosos



  Parásitos causados por elementos inductivos, tipo contactores, motores, bobinas,



reactancias.   Fallo en programación del orden de pantallas



En ascensores de tracción regulada pantalla de parada de menos de 80 mm (incorrecto ajuste del sistema de control de velocidad), la cabina pierde el nivel y el Inductor sale de pantalla en los procesos de embarque o desembarque desembarque.. Notas:

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  En ge general neral se debe comprobar el corre correcto cto alin alineamiento eamiento y distribu distribución ción ddee pantal pantallas las



(imanes), según el plano correspondiente de Colocación de Elementos de Posicionado,, ya sea con o sin preapertura. Posicionado   Se deb debee verificar el func funcionamiento ionamiento del Indu Inductor ctor de la sigu siguiente iente forma: forma: tenien teniendo do en



cuenta la posición del inductor en el techo de cabina, la activación del mismo se realiza colocando el imán delante del inductor. Cuando esté delante de pantalla (imán) se activará el LED correspondi correspondiente ente en placa de maniobra UCM.   Comprobar la tensió tensiónn de alimentación del Indu Inductor ctor (24 V DC en entre tre las bornas del



conector de la placa de cabina UCC , W2.1 y W2.2)   Comprobar que existe tensión en la salida del indu inductor, ctor, conector W2 de placa



UCC con pantalla (iman delante del inductor ).   En la placa de maniobra UCM se pueden comprobar las señales del Inductor



mediante los LEDs FS (Superior) y FI (inferior). En caso de instalaciones con un único inductor en el sistema de posicionado se activa la señal FI.

6.2.8 6.2 .8 Avería 7: Fallo en el cierr cierre e de puert puertas as (No Blo queante) Existiendo orden de cierre de puertas no se logra restablecer la serie de presencia i/o la de enclavamiento, se realizan varios intentos. Las puertas de cabina y pasillo pueden cerrar físicamente o no según situación o causa del fallo. Verificar en la placa UBA el estado de los leds correspondientes al cierre de la serie de presencia y/o enclavamiento.

6.2. 6.2.9 9 Avería 8: No detección de pantallas; Fa Fallo llo de comuni cación con ca cabina; bina; N No o sale de pantalla; pantalla; fallo de Inductor en la nivelación (Bloqueante)   Fallo en las comun comunicaciones icaciones entre placa placass de ma maniobra niobra UCM y placa de cabina



UCC, por fallo de conexionado o defecto de placas   No se de detecta tecta actividad de la señal de los Inductore Inductoress (FI FS), se controla su



correcto funcionamiento por tiempo en todas las fases funcionales. La causa de

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este fallo puede ser una falta de actividad del Inductor por fallo del mismo (no detecta la salida i/o la entrada en pantalla) o por no existir desplazamiento de la cabina existiendo condiciones de marcha confirmadas (fallo de tracción).   Comprobar funcionamiento de dicho inductor, chequeando estado de la placa de



cabina UCC mediante LED_RUN, y verificando conector del fotorruptor (inductor) W2.

6.2.10 6.2 .10 Avería 9: E Erro rro r de pro grama; apertura de la se segun gunda da se serie; rie; fallo de alimentación (Bloqueante) La maniobra detecta la apertura de la serie de seguridades a través de las bornas de la UBA, si esta señal no existe el ascensor permanece bloqu bloqueado eado esperando la misma. En ascensores de tracción hidráulica si la apertura de series se produce en planta superior, el ascensor queda bloqueado hasta que se recupere la serie y se fuerce un Reset (se activará la señal ESH). Si el fallo se produce sin apertura de la serie pude ser placa de control i/o parámetros residentes en la Eeprom alterados, En los dos casos no se puede recuperar el ascensor sin sustituir la placa y/o parametrizar correctamente las Eeprom con la POME.

6.3  Listado de averías

Para localización de averías la información en pila de averías está ordenada de la siguiente forma. Todos los códigos son registrados en pila de averías identificados por un número de orden en la lista de 50 averías que puede almacenar la UCM de la CMC4, la cota ( o Nivel) en la que se produce dicha avería, la dirección de marcha, indicada con una flecha ↑↓  y si la situación es P( parado) o en M (marcha). A continuación aparece la fecha, seguida del código en decimal asignado a la avería,  junto con una breve descripción de la misma. Si la avería no fuera conocida por la botonera, es en la tabla siguiente donde encontraremos la correspondencia entre el código mostrado y la avería producida.

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Texto asociado al fallo Número de código Dec. Hexa. Activación

Significado

NORMAL NO_ABRE_FPAF

No No 

No

NO_ABRE_FPAT

No

03 H

No

NO_CIERRA_FPAF

No 

04

04 H

No

NO_CIERRA_FPAT

No

05

05 H

No

NO_ABRE_FPCF

No

06

06 H

No

NO_ABRE_FPCT

NO 

07

07 H

No

NO_CIERRA_FPCF

NO

08

08 H

No

NO_CIERRA_FPCT

No 

09

09 H

No

AP_FRON_ACT

No

10

0A H

No

AP_TRAS_ACT

No

11

0B H

No

CAP_FRONT_ACT

No 

12

0C H

No

CAP_TRAS_ACT

No

13 14 15

0D H 0E H 0F H

No No No

FOT_FRONT_ACT FOT_TRAS_ACT BORDE_FRONT_ACT

No  No No

16

10 H

No

BORDE_TRAS_ACT

No 

17

11 H

No

NO_ABRE_41

No

18

12 H

No

NO_ABRE_40

No

19 20

13 H 14 H

No No

FALLO_E2PROM NO_HAY_40

No No

21

15 H

No

NO_HAY_41

No

22

16 H

No

FALLO_SR

No

23 24

17 H 18 H

No No

PRIORIDAD_ CABINA FUNCIÓN _BOMBEROS

No No

00 01

00 H 01 H

02

02 H

03

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Salida AVERÍA No No

Display

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Funcionamiento Normal  No abre el final de puerta abierta frontal  No abre el final de puerta abierta trasera  No cierra el final de puerta abierta frontal  No cierra el final de puerta abierta trasera  No abre el final de puerta cerrada frontal  No abre el final de puerta cerrada trasera  No cierra el final de puerta cerrada frontal  No cierra el final de puerta cerrada trasera Accionado en exceso el pulsador de abrir puerta frontal Accionado en exceso el pulsador de abrir puerta frontal Accionado el borde capacitivo frontal Accionado el borde capacitivo trasero Accionada la fotocélula frontal Accionada la fotocélula trasera Accionado el borde de seguridad frontal Accionado el borde de seguridad trasero  No abre la serie de enclavamiento con orden de abrir  No abre la serie de presencia con orden de abrir Fallo detectado en memoria EPROM  No se detecta señal de la serie de  presencia  No se detecta señal de la serie de enclavamiento Detectado fallo de módulo-SR (No  bloqueante) Cabina en conexión de preferente Activado el interruptor de bomberos

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Texto asociado al fallo Número de código Dec. Hexa. Activación Salida AVERÍA 25 19 H No FUERA_SERVICIO FUERA_SERVICIO

Significado No

No

libres EXCESO_CARGA

No No

21 H

No

EXCESO_CARGA_DIF

No

34

22 H

No

FALLO_MPLEX FALLO_MPLEX

No

35

23 H

No

CORRIENTE_EMERGENC I

No 

36

24 H

No

EXCESO_ANS

No 

37 38

25 H 26 H

No No

ACT_SENSOR_FUEGO ACT_SENSOR_FUEGO FALLO_MX_FS

No  No 

39 40 41 42 43

27 28 H 29 H 2A H 2B H

No No No No

No  No  No  No

44 45 46 47 48

2C H 2D H 2E H 2F H 30 H

No No No No SI

FALLO_MX_FB FALLO_MX_TS FALLO_MX_TB FALLO_SLAVES FALLO_PROTEC_SALI FALLO_PROTEC_SALI DAS POWER_FAIL FALLO_24V libre libre ERROR_CONTAJE

49

31 H

SI

OVER_CONEX

*0

50

32H

SI

NO_CIERRA_41

*7

51 52 53 54

33 H 34 H 35 H 36 H

SI SI SI SI

NO_CIERRA_40 OVERT_DOOR NO_NEXT_START AMBOS_CM_ACC

*7 *7 *0 *2

55

37 H

SI

PMS_SIN_PANT

*8

56

38 H

SI

PMB_SIN_PANT

*8

57 58 59 60

39 H 3A H 3B H 3C H

SI SI SI SI

APER_SERIE_SEG APER_S40_MARCHA APER_S40_MARCHA APER_S41_MARCHA APER_S41_MARCHA INCONGRUENCIA INCONGRUENCIA

*9 *4 *4 *9

26..31 32

1A..1F 20 H

33

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Display

xxx 3 18/12/2009

No No No No *6

Activado el interruptor de fuera de servicio Detectado activación del sensor de sobrecarga Detectado activación del sensor de carga diferencial Fallo en la comunicación del grupo múltiplex Activada la función corriente de emergencia Se ha sobrepasado el tiempo de arranque no simultáneo previsto Activado el sensor de incendio

Fallo por cortocircuito en alguna de las salidas protegidas Fallo de alimentación Fallo de 24V Fallo de contaje de pantallas (copiado de hueco) Superado el número de conexiones/hora Al intentar cerrar la puerta no hay señal de 41 Al intentar señal de 40 cerrar la puerta no hay Superado el tiempo de puertas Activada la orden de no arranque Detectados ambos cambios de marcha accionados Accionado paro de marcha en subida sin pantalla (1V) Accionado paro de marcha en bajada sin pantalla (1V) Apertura serie de seguridades Apertura serie de presencia Apertura serie de enclavamiento Detectadas variables erróneas

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Texto asociado al fallo Número de código Dec. Hexa. Activación Salida AVERÍA 61 3D H SI CMS_ERROR

Display Significado *6

62

3E H

SI

CMB_ERROR

*6

63

3F H

SI

APER_SEG_CMS

*9

64

40 H

SI

APER_SEG_CMB

*9

65 66

41 H 42 H

SI SI

PROGRAM_ERROR SITUAC_INSPEC SITUAC_INSPEC

*9 *3

67

43 H

SI

SITUAC_RAPPEL SITUAC_RAPPEL

*3

68 69

44 H 45 H

NO SI

SITUACIÓN_CORREC SITUACIÓN_CORREC DETECT_LOAD.100

NO *0

70 71 72 73

46 H H 47 48 H 49 H

SI SI SI SI

NO_COMUNIC_CAB DETECT_SOBREC_DIF DETECT_SOBREC _DIF NO_AREA_RENIV CAPF_ACT_30S

*8 *0 *3 *0

74 75

4A H 4B H

SI SI

ON_MODOTEST NO_COPYE2P

*9 *9

76..79 80

4C..4F 50 H

NO SI

libres CAPT_ACT_30S

NO *0

81

51 H

SI

FOTF_ACT_30S

*0

82

52 H

SI

FOTT_ACT_30S

*0

83

53 H

SI

BORF_ACT_30S

*0

84

54 H

SI

BORT_ACT_30S

*0

85 86 87 88 89

55 H 56 H 57 H 58 H 59 H

SI SI SI SI NO

*A *B *A *B

90 91 92 93

5A H 5B H 5C H 5D H

SI SI SI SI

NO_UCPS_TRASERO NO_UCPS_TRASERO NO_UCPS_FRONTAL NO_UCPS_FRONTAL MAS_UCPS_FRONTAL MAS_UCPS_FRONTAL MAS_UCPS_TRASERO MAS_UCPS_TRASERO FALLO_NO_REGISTRA FALLO_NO_REGISTRA DO LOST_UCC NO_INIT_UCC_FRONT NO_INIT_UCC_FRONT NO_INIT_UCC_TRAS NO_INIT_UCC_TRAS SOBRETEMP_CTOMA SOBRETEMP_CTOMA Q

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*C *D *E *0

Activación incorrecta del cambio en subida Activación incorrecta del cambio en  bajada Apertura con cambio de marcha en subida Apertura con cambio de marcha en  bajada Detectado error de programa Conexión de la maniobra de inspección Conexión de la maniobra de recuperación Ascensor en fase de corrección Activada la sobrecarga Fallo de comunicaciones con cabina Activada la sobrecarga diferencial Falta la señal de área Accionado el borde capacitivo frontal durante 30 seg. Modo test de la placa UCM activado Fallo en la copia de parámetros de la EEPROM Accionado el borde capacitivo trasero durante 30 seg Accionada la fotocélula frontal durante 30 seg. Accionada la fotocélula trasera durante 30 seg. Accionado el borde de seguridad frontal durante 30 s. Accionado el borde de seguridad trasero durante 30 s.

Fallo de sobretemperatura

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Número de código Dec. Hexa. Activación Salida AVERÍA 94 5E H SI 95..125 5F..7D NO 126 7E H SI 127 7F H SI 128 80 H SI 129 81 H SI 130 82 H SI

Texto asociado al fallo

Display Significado

SOBRETEMP_PTC SOBRETEMP_PTC libres NO_TMAXNUDGE NO_PLT_CORTAS INMEDIATE_STOP INMEDIATE_STOP NO_IMPULSOS_PANT NO_IMPULSOS_PANT EXCESO_PEQUEÑA EXCESO_PEQUEÑA

*9 *9 *0 *8 *8

*0

131

83 H

SI

NO_ENTRA_HCONT

*1

132

84 H

SI

NO_CAE_HCONT

*1

133

85 H

SI

NO_ENTRA_LCONT

*1

134

86 H

SI

NO_CAE_LCONT

*1

135

87 H

SI

NO_ENTRA_UCONT

*1

136 137

88 H 89 H

SI SI

NO_CAE_UCONT NO_ENTRA_DCONT

*1 *1

138 139 140 141 142

8A H 8B H 8C H 8D H 8E H

SI SI SI SI SI

NO_CAE_DCONT NO_CAE_UDCONT NO_PROX_PAR NO_MOTORCODE INVERSION_FASE INVERSION_FASES S

*1 *1 *8 *9 *2

143 144 145

8F H 90 H 91 H

SI SI SI

FALLO_GRAB_EEPROM

*9 *8 *8

146 147 148

92 H 93 H 94 H

SI SI SI

NO_MAXT_DOOR

*9 *9 *9

149 150 151 152 153 154

95 H 96 H 97 H 98 H 99 H 9A H

SI SI SI SI SI SI

NO_CONEX_HORA NO_RESERVA_CONEX NO_RESERVA_CONEX NO_MAXT_GRANDE NO_MAXT_PEQUEÑA NO_MAXT_RENIVEL NO_MAXT_RENIVEL NO_CAB_CALL_MAX

*9 *9 *9 *9 *9 *9

155 156

9B H 9C H

SI SI

NO_RET_STOP NO_TIEMPO_ET

*9 *9

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ERROR_COLC_PANT ERROR_COLC_PANT NO_SALE_PANT FALLO_RAM FALLO_PARAM_EPROM

Fallo de sobretemperatura de PTC

Parada inmediata  No recibidos impulsos de pantalla pantalla Superado el tiempo programado en lenta  No entra el contactor de velocidad rápida  No cae el contactor de velocidad rápida  No entra el contactor de velocidad lenta  No cae el contactor de velocidad lentaentra el contactor de marcha  No subir  No cae el contactor de marcha marcha subir  No entra el contactor de marcha  bajar  No cae el contactor de marcha marcha bajar  No cae el contactor de dirección dirección  No definida la próxima parada parada  No definido el tipo de tracción Detectada inversión del sentido de marcha Fallo en la escritura de EEPROM Error de colocación de pantallas Da orden de arranque y no sale de  pantalla Fallo de lectura/escritura de RAM Fallo en los parámetros de EEPROM Máximo tiempo de puertas fuera de rango Máximo número de conexiones/hora Máxima reserva de conexiones Máximo tiempo en velocidad rápida Máximo tiempo en velocidad lenta Máximo tiempo en renivelación  Número máximo de llamadas en cabina permitido Máximo retardo a la parada Máximo tiempo de conmutación estrella-triángulo

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Texto asociado al fallo Número de código Dec. Hexa. Activación Salida AVERÍA PULS_STUCK 157 9DH SI 158 9E H SI NO_RET_RBB

Display Significado *9 *9

159

9F H

SI

NO_PREFER_SUB

*9

160

A0 H

SI

NO_PREFER_INF

*9

161 162 163

A1 H A2 H A3 H

SI SI SI

NO_LOBBY_1 NO_LOBBY_2

*9 *9 *9

164 165 166 167 168

A4 H A5 H A6 H A7 H A8 H

SI SI SI NO NO

NO_ENTRA_DRDCONT NO_CAE_DRDCONT FALLO_CPI FALLO-PULSOS CODE_FOT_F1

*1 *1 *1 *8 *8

169

A9 H

NO

CODE_FOT_F2

*8

170

AA H

NO

CODE_FOT_F3

*8

171

AB H

N

*8

172

AC H

NO

No

173

AD H

SI

START_SIN_DIRECCIO START_SIN_DIRECCIO  N FALLO_EQUIPO_EME FALLO_EQUIPO_EME RG SITUAC_RESCATE

174 175

AE H AF H

SI SI

RESCATE_OK RESCATE_ERRO RESCATE_ERROR R

*3 *3

 NO_PLANTA_BOMBERO S

*3

Pulsador pegado Máximo tiempo de retardo a la caída de resbalón  Número de la cota preferente superior  Número de la cota preferente inferior  Número de la cota principal 1  Número de la cota principal 2  No definida planta de bomberos  No entra el contactor de triángulo  No cae el contactor de triángulo Avería del regulador CPI (Ready) Fallo pulsos de Inductor Fallo pulsos de Inductor (info adicional ) Fallo pulsos de Inductor (info adicional ) Fallo pulsos de Inductor (info adicional )

Activado el dispositivo de rescate DEA Finalizado el rescate DEA Error en la maniobra de rescate DEA

  En cada caso testear el estado de los siguientes LEDs para la placa UBA: Led

Texto

Color

L1

ENCL

Encendido con contactos de enclavamientos de puertas cerrados

rojo

L2

PRES

Encendido con contactos de presencias de puertas de piso cerrados.

rojo

L3

SEG

Encendido con contactos de seguridades cerrados

rojo

L4

FYS OK

Encendido con alimentación trifásica correcta.

verde

L5

POS.PLANTA Encendido con cabina en zona de planta.

rojo

L6

FYS FALLO

rojo

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Descripción

xxx 3 18/12/2009

Encendido con fallo en la alimentación trifásica.

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En cada caso testear el estado de los siguientes LEDs para la placa UCM

Led

Id

Información Led que indica el estado de funcionamiento o posibles averías mediante parpadeos

Color

DL1

ESTADO

DL2

AVERIA

Led que indica q se ha producido una avería

Rojo

DL3

ESH

Led que indica final de carrera en hidráulicos activado

Rojo

DL4

PTC

Led que indica sobretemperatura de motor

Rojo

DL5

SEG

Seguridades principales cerradas

Rojo

DL6

PRES

Contactos de presencia de puertas cerrados

Rojo

DL7

ENCLAV

Enclavamiento de puertas cerrados

Rojo

DL8

UD

Contactores dirección (según tipo tracción)

Rojo

DL9

SC

Contactor rápida (según tipo tracción)

Rojo

DL10

LC

Contactor lenta (según tipo tracción)

Rojo

DL11

SA

Cabina en zona de puertas (si esta en zona y con MSR)

Rojo

DL12

K1

Estado del relé K1, subir

Rojo

DL13

K2

Estado del relé K2, bajar

Rojo

DL14

K3

Estado del relé K3, pequeña velocidad

Rojo

DL15

K4

Estado del relé K4, gran velocidad

Rojo

DL16

K5

Estado del relé K5

Rojo

DL17

K6

Estado del relé K6, resbalon

Rojo

DL18

K7

Estado del relé K7, relé de marcha

Rojo

DL19

CMB

Cabina en zona inferior de hueco (no esta en planta inferior), apagado con cambio pisado

Rojo

DL20

CMS

Cabina en zona superior de hueco (no esta en zona superior), apagado con cambio pisado

Rojo

DL21

---

No existe

DL22

---

LED disponible para futuras indicaciones, no tiene asignada

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Rojo

Rojo

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Led

Id

Información función de momento

Color

DL23

FS

Sensor superior posición cabina activado (dentro de pantalla), encendido con inductor dentro de pantalla

Rojo

DL24

FI

Sensor inferior posición cabina activado (dentro de pantalla), encendido con inductor dentro de pantalla

Rojo

DL25

+24VP

Fuente 24V alimentaciones externas correcta

Verde

DL26

+24V

Fuente principal de 24V correcta (led ON)

Verde

DL27

+24P

Fuente 24V para salidas protegidas correcta (led ON). Se apaga si hay un corto. Si esta reintentando conexión parpadea.

Verde

DL28

+5V

Fuente 5V internos correcta (led ON)

Verde

DL29

TXC_1

Transmisión CAN a hueco

Rojo

DL30

RXC_1

Recepción CAN de huevo

Rojo

DL31

TXC_2

Transmisión CAN a grupo (si conectado)

Rojo

DL32

RXC_2

Recepción CAN de grupo (si conectado)

Rojo

El LED de ESTADO (DL1, situado al lado del pulsador de reset) está configurado para indicar ciertos estado de avería mediante parpadeos. Nº parpadeos

Descripción

1

Fallo de batería

2

Fallo de 24V

4

Temperatura de cuarto de máquinas

6.4  Proceso de teach-in

La maniobra CMC4 realiza una identificación de las placas conectadas al sistema mediante bus CAN teniendo en cuenta los parámetros configurados configurados en fábrica en la UCM. De esta forma identificará y asigna la cota a cada una de las placas de piso UCP conectadas. Este parámetro, la cota asignada a cada placa se graba automáticamente en la memoria interna de la UCP.

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Este procedimiento se realiza cada vez que la placa de maniobra, UCM, se resetea. En ese momento inicia la secuencia, emitiendo un leve zumbido cada una de las placas. Si alguna de ellas no realizara correctamente este procedimiento lo indicará mediante un parpadeo de su LED de estado, para el caso de las UCPs. Si existe un fallo de teach-in se señaliza en la placa de piso UCP correspondiente mediante 3 parpadeos, además se volcará en la pila de averías, puede deberse a: • 

Mala con conexión. exión. Re Revisar visar los conectores CN1 y CN2 de bus CAN, puede que estén desplazados o no conectados.

• 

Placa no programada programada,, o en ave avería, ría, revisar los pparpadeos arpadeos del LE LED D de estado ( ver placa UCP)

Si existen problemas de inicialización, se volcará en al pila de averías la avería correspondiente identificando la cota en la que se ha generado el problema. Número de código Texto asociado al fallo Dec. Hexa. Activación Salida AVERÍA 85 55 H SI NO_UCPS_TRASERO NO_UCPS_TRASERO 86 87 88 89

56 H 57 H 58 H 59 H

SI SI SI NO

90 91

5A H 5B H

92

5C H

Display Significado *A

Estas averías sólo son visibles con esta codificación en indicadores tipo PIU

*B *A *B

SI SI

NO_UCPS_FRONTAL NO_UCPS_FRONTAL MAS_UCPS_FRONTAL MAS_UCPS_FRONTAL MAS_UCPS_TRASERO MAS_UCPS_TRASERO FALLO_NO_REGISTRA FALLO_NO_REGISTRA DO LOST_UCC NO_INIT_UCC_FRONT NO_INIT_UCC_FRONT

*C *D

SI

NO_INIT_UCC_TRAS NO_INIT_UCC_TRAS

*E

La UCM realizará el proceso de teach-in en función de los parámetros que le hayamos programado. Parámetro Pa rámetro

Posición

Acti vación

Comenta Comentario rio

Situación_LCUs

3147h

0: piso sin UCP

Posición de UCPs Frontales de

1:piso con UCP

cota 0 a cota 7

0: piso sin UCP

Posición de UCPs Frontales de

Situación_LCUs

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1:piso con UCP

cota 8 a cota 15

Situación_LCUs

3149h

0: piso sin UCP

Posición de UCPs Frontales de

Situación_LCUs

314Ah

1:piso con UCP 0: piso sin UCP

cota 16 a cota 23 Posición de UCPs Frontales de

1:piso con UCP

cota 24 a cota 31

0: piso sin UCP

Posición de UCPs Traseras de

1:piso con UCP

cota 0 a cota 7

0: piso sin UCP

Posición de UCPs Traseras de

1:piso con UCP

cota 8 a cota 15

0: piso sin UCP

Posición de UCPs Traseras de

1:piso con UCP

cota 16 a cota 23

0: piso sin UCP

Posición de UCPs Traseras de

1:piso con UCP

cota 24 a cota 31

Situación_LCUs Situación_LCUs Situación_LCUs Situación_LCUs

314Bh 314Ch 314Dh 314Eh

Por ejemplo, si tenemos placas frontales en una instalación de 5 paradas ( de cota 0 a cota 4), en la posición 3147h leeremos con la POME un 0001 1111 equivalente a 1Fh. Esta información se habrá configurado en fábrica. La maniobra puede funcionar normalmente aún cuando alguna placa de piso no funcione correctamente, no atenderá las llamadas de esa planta, y volcará en pila de averías el fallo correspondiente, correspondie nte, pero un ffallo allo en una UCP no tiene por qué afectar a la maniobra completa.

7

DOCUMENTACIÓN DE CONSULTA Para completar la información de este manual consultar los siguientes documentos: • 

2663.83.01 Manual de la placa de maniobra UCM

• 

2663.86.01 Manual de la placa de cabina UCC

• 

2663.92.01 Manual de la placa de expansión PECA32

• 

2663.89.01 Manual de la placa de piso UCP

• 

2663.65.01 Manual de la UBA (Unidad de Bornas de Armario)

• 

2664.19.01 Manual del programador USB-CMC4

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• 

2664.29.01 Manual de la BoMo.

• 

Manual de usuario del Software de configuración configuración CMC4win

Así como las series completas de planos referentes a CMC4, ver series 2682, 2683 y 2684 de planos. Esquemas electrónicos de las placas del sistema, series 2663 y 2664.

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8

REGISTRO DE REVISIONES

Ed.

Cambios

Fecha

1

1ª edición.

12/02/09 Carolina

2

Se incorpora capítulo Verificación Funcionami Funcionamiento ento Bus CAN

13/02/09 Carolina

Revisión. 3

Erratas:  posiciones a modificar mediante POME para funciones Erratas: posiciones 17/02/09 Carolina especiales: temp_alert, Autolearning, Volcado parámetros EEPROM y Contador_arran Contador_arranques ques

 

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