Manual Automotriz de Pintura Sherwin Williams

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II{TRODUCCIOI{ Agradecemos de antemaRo la aceptación a este Manual Automodr:dedicado a 1¡!edés, qúe con su labor, dedicación

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HISTORIA DE LOS ACABADOS AUTOÑTOTRICES SHER\\ IN-\\'ILLIA}IS Durante el periodo de 1.900 a 1,920, los fabricantes de automóviles de esa época usaron Barnices Coloreados (JAPAN VARNISHES) como la única fuente disponible en Pinturas para Automóviles.

El color tradicional era NEGRO, el cual era aplicado manualmente con brocha y por inlnersión. El niercado de automóviles evolucionó. igualmente pasó con las pinturas. sucediéndose las siguientes JiJp0:: l _924 .\prrecen en el mercado automotriz los acabados de secado rápido: - \C \S \ ITROCELULOSICAS OPEX.

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Se introducen un nuevo acabado más flexible, brillante. lustroso :3-;JJ nrás lento: ESMALTE SINTETICO KEM TRANSPORT.

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t.951-1,960 Tr-'nrpo después los Químicos Formuladores desarrollan un sustituto de Lacas Nitrocelulósicas. .lparecen e1 concepto de: LACA ACRILICA, un producto con alta resistencia al exterior, r,.ri1ta retención de brillo y color, y con una mayor gama de tintes para duplicar más colores de . .'l' l ;rilr,; automotrices. I

.eó9- 1 .970

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el concepto de: ESilIALTE ACRILICO, un acabado dc sccado rapidísirno

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drrrabilidad.

1,970-1977 Durante este coita período se desarrolta un nuevo concepto:

ES-\I-\I-TES DE POLYURETANO ACRYLYD PLUS, sirnilares a las características del ':::aire \crílico. pero brindando una película de pinrura con más dureza. 1.977

-1 lines de este año aparece ei concepto (BC/CC) BaseCoat/ClearCoat, Sistema

de

Dobls Capa (BICAPA): , Capa Base dc Color

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Cupu Transparente

En ia actualidad se sigue usando MO¡{OCAPA Y BICAPA; como también han aparecido: Sistemas de 3 y 4 capas (NIULTICAPA).

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