manual aire acondicionado automotriz

Los acondicionadores de aire son en primer lugar instalaciones de refrigeración que, por así decir,complementan la calefacción de equipo de serie y, conjuntamente con ésta, climatizan totalmente el vehículo. El acondicionador de aire instalado en el vehículo esta integrado en el sistema de ventilación y calefacción. Climatizar o acondicionar el aire significa regular la temperatura, la humedad, la pureza y la circulación del aire. n acondicionador de aire en el vehículo enfría el aire y e!trae de éste la humedad y el polvo. "or medio de las unidades manuales o autom#ticamente com$inadas de refrigeración y calefacción el conductor puede regular a su elección la temperatura en el interior del vehículo.

%mosgoogle& right'El acondicion %mosgoogle& acondicionador ador de aire tra$aja seg(n el principio del sistema de refrigeración por compresor )nevera* y se compone de los siguientes elementos principales+ . Compresor - incorporado al motor /. Condensador - instalado delante del radiador &. Evaporador - colocado delante del cuerpo de la calefacción 0. 1cumulador 1cumulador - instalado en la tu$ería de aspiración 2. 3#lvula de orificio - instalada en el líquido, delante del evaporador 4. 5iversos órganos de regulación regulación,, tu$erías t u$erías fle!i$les, agente frigorífico.

Principios de funcionamiento del aire acondicionado El f unc i onami ent odel ac ondi c i o nadordeai r ees t ás ome t i doat r esl e y esna t ur al es :

1. al e y— El c al ors emue v es i empr edes deel obj e t omá másc al i ent ehac i ael obj et omá másf r í o.El c al ore su naf o r mad ee ne r g í a;l at e mpe mp r at ur ae su name di d ap ar as ui n t e ns i d ad .

2. al e y— Par ac on v er t i runl í qui doenv aporesnec es ar i oc al or .

6i, por ejemplo, el agua hierve so$re un quemador, a$sor$e una gran cantidad de calor sin que varíe su temperatura al evaporarse. Si ,porel c ont r ar i o,s ee xt r aec al ordel v apor ,ent onc esel v apors ec ondens ays ec onv i er t een l í qui do. L at e mp mp er a t u r aal ac u al e la gu ah i e r v e ,oe lv a po rd ea gu as ec on de ns a ,d ep en ded el a pr es i ón.Al aument arl apr es i ónaume nt al at emper at ur adee bul l i c i ón.

3 . al e y— Al c o mp mp r i mi ru ng as ,a ume nt as ut emp er a t u r ays up r e s i ó n.

Ejemplo+ cuando el pistón de un motor 5iesel se mueve hacia arri$a, comprime el aire.  1l comprimirse se genera una alta alta temperatura que, que, si se inyecta com$usti$le com$usti$le en el el cilindro, lo inflama inmediatamente. inmediatamente. El ciclo fundamental de refrigeración en el que encuentran aplicación las citadas leyes se efect(a en la siguiente forma+ . Elagent ef r i gor í fi c ol í qui doabs or bec al ordel medi oambi ent eal ev apor ar s e( 1ªy2ªl e yes ) . /. Elv aporc al i ent eesc ompr i mi doyal c anz aun at emper at ur asuper i oral adel ai r ed el medi o ambi ent e( 3ªl ey ) .

&. Elai r ede lme di oamb i e nt e( q uees t ámá sf r í o )a b s or bec al o ryc on de ns ael v a po r c onv i r t i éndol oenl í qui do( 1ªy3ªl ey es ) . 4.

El l í qui dofl uy ehac i ael punt odepar t i dadel c i c l oysev uel v eaut i l i z ar .

El compresor, por medio de su efecto de $om$eo a través del acumulador )que a su vez ejerce la función de separador de líquido*, aspira del evaporador vapor del agente frigorífico a $aja presión y $aja temperatura y comprime este vapor a una presión m#s alta y a una temperatura m#s alta.

El s epar adordel í qui doesne ces ar i opor queconel v aporde lag ent er ef r i ger ant epu ed ens er ar r as t r a dost ambi énr es t osdel í qui donoe v apor ado,qu e,s i l l eg as enal c ompr es or ,l o des t r ui r í an.Enel ac umul adorpu edee v apor ar s et ot al ment eel l í qui dor es t ant e.Es t ees ent onc esa spi r adoporel c ompr es orc onj unt ame nt ec onel v apordel agent ef r i gor í fi c on or mal . El ac ei t epr oc e de nt edel ac i r c ul a ci ónqu ep ue daha be re ne la cu mu mu l a do re sco nd uc i d od e nue voal s i s t emaat r a v ésd eu nor i fi c i opar aac ei t equeseenc uen t r aenel f ondodel a cu mul mu a dor .

5esde el compresor, el vapor del agente frigorífico 7caliente7 es comprimido hacia el condensador )intercam$iador )intercam$iador de calor* a través de la tu$ería de gas caliente. "or el condensador pasa el aire e!terior m#s frío y e!trae calor del vapor del agente frigorífico.

Enel c on de ns ador ,el v apordel agent ef r i gor í fi c os eenf r í ahas t apordebaj odel punt ode ebul l i c i óndel ag ent ef r i gor í fi c odebi doal c al orques el ehae xt r aí doys ec ond ens af or mándos e l í qui do.El agent el í qui dopas ades deel c ondens ador ,porl at uber í apar al í qui do,al av ál v ul ade or i fi ci o,que,debi doasupas oc al i br ado( p unt odesepar ac i ónent r eal t aybaj apr es i ón) ,s e hac ec ar god el ass i gui ent est r esf u nc i on es .

1. -Lav ál v ul adeor i fi ci or egul ael fl uj odel agent ef r i gor í fi co( c ant i daddeagent ef r i gor í fi co)por el e v apor a dor .

2. -Debi doas us ec c i ónpar ael pas ode lag ent ef r i gor í fi c o,fi j adac ons t r uc t i v ament eyno v ar i abl e,l av ál v ul adeor i fi c i ogener aunabaj apr es i ó nenel e v apor ad or .Comocons ec ue nc i a del ac aí dad epr es i ónenel e va por ad or ,el agent ef r i gor í fi c ol í qui d opuedee v apor ar s ec on ma y orf ac i l i dad.Comocons ec uenc i adel aev ap or ac i óndel agent ef r i gor í fi c oyl aabs or c i ónde c al ora pa r e j a daae v apo r ac i ó n,de sc i e nd ef or z os ame nt el at emp er a t ur ae nl a ss up er fi c i e s

e xt er i or esdee v apor ac i ón,d et al f or maqueesen f r i adoel ai r equepas aporés t as .

3. -Lav ál v ul adeor i fi c i omant i eneun apr es i ó nenel agent ef r i gor í fi c oc ondens adol í q ui do ,de t al f or maqueés t eper manec el í qui do.

 1 causa de la invaria$le sección del paso de la v#lvula de orificio, con el compresor en marcha siempre llega al evaporador la misma cantidad de agente frigorífico, es decir, que el rendimiento frigorífico no puede regularse a través de la v#lvula de orificio. En este acondicionador de aire, el rendimiento frigorífico sólo puede regularse por medio de un termostato, que, a través de un acoplamiento electromagnético desconecta o conecta el compresor. La sonda )elemento sensi$le* del termostato est# firmemente conectada por medio de un tu$o capilar, detr#s de la v#lvula de orificio, al tu$o de cone!ión del evaporador y reci$e toda variación de temperatura en el lado de $aja presión, es decir, en el evaporador. "ara que el punto de cone!ión no pueda ser afectado por el calor del motor, éste se encuentra $ien $lindado por medio de un aislamiento cerrado. Como consecuencia de la vaporización del agente frigorífico se enfría el evaporador, y, simult#neamente tam$ién el tu$o de cone!ión detr#s de la v#lvula de orificio. El gas en la sonda y en el tu$o capilar se enfría asimismo, comprimiéndose, y reduciéndose consecuentemente la presión en la c#mara de la mem$rana del termostato. 1 una cierta presión -a la que corresponde una determinada temperatura - se a$ren los contactos de cone!ión. El compresor se desconecta a t ravés del acoplamiento electromagnético intercalado entre la polea impulsora y el compresor. Con tiempo frío, el acondicionador de aire es desconectado a través del acoplamiento magnético. 8o sería renta$le mantener el sistema constantemente en funcionamiento. Con el acoplamiento magnético desconectado est# separada la transmisión de fuerza del motor y la polea de la correa trapezoidal gira li$remente, con lo cual el motor no est# sometido a la carga del compresor en funcionamiento. 9an pronto como la temperatura en el evaporador su$e a un determinado valor, se cierran nuevamente los contactos en el termostato a causa de la su$ida de presión en el tu$o capilar. Entre estos dos puntos fijos tra$aja en forma continua y autom#tica el termostato y consecuentemente el acondicionador de aire. 1l o$jeto de que el agente frigorífico en circulación no sea alterado por partículas de humedad -agua- ha de e!traerse de éste todo indicio de humedad. En el acumulador, intercalado entre el evaporador y el compresor, hay un producto químico en la tu$ería de aspiración que,

gracias a sus cualidades específicas, liga la humedad en el circuito de agente frigorífico.

Para proteger al acondicionador de aire contra la sobrepresión o escasez de agente frigorífico 6e han conectado en la tu$ería del agente frigorífico un interruptor de seguridad de alta presión y otro de $aja presión. La cone!ión del interruptor de seguridad de alta presión sirve asimismo para conectar la tu$ería de medición de alta presión al efectuar  tra$ajos de mantenimiento o control. El interruptor de seguridad de alta presión desconecta el compresor si la presión en el acondicionador de aire alcanza un valor e!cesivamente alto que pueda poner en peligro el sistema. n aumento no permisi$le de la presión puede ser consecuencia de que haya dejado de funcionar el soplador adicional antepuesto al condensador, o un condensador sucio, o temperaturas e!teriores e!traordinariamente altas, o una so$re carga e!trema del motor. 9an pronto como la presión en el acondicionador de aire desciende a los valores normales, el interruptor de seguridad de alta presión vuelve a conectar el compresor autom#ticamente. El interruptor de seguridad de $aja presión desconecta el compresor en cuanto la presión en el acondicionador de aire desciende por de$ajo de un determinado valor. En contraposición a lo que sucede con el interruptor de seguridad de alta presión, el interruptor de seguridad de $aja presión no vuelva a conectar autom#ticamente el compresor, ya que, por lo general, la causa de una caída de presión suele ser una escasez de agente frigorífico. En un caso así ha de $uscarse la fuga o las fugas en la totalidad del acondicionador de aire, repararse, y volverse a llenar agente frigorífico. Como al ha$er fugas, adem#s de salirse el agente frigorífico puede salirse tam$ién el aceite, la descone!ión del compresor es una medida de seguridad para evitar averías en éste como consecuencia de la falta de aceite.

Humedad en un acondicionador de aire ¡Importante! La humedad en los acondicionadores de aire origina en su totalidad m#s pro$lemas y

averías que todas las dem#s causas juntas. :a de diferenciarse fundamentalmente entra humedad invisi$le y humedad visi$le. La humedad visi$le se refiere a aquella humedad que puede apreciarse a simple vista, tal como min(sculas gotas, empa;amiento, evaporación, etc. 6e denomina humedad invisi$le al vapor de agua que no puede verse. 6u proporción en el aire se designa 7humedad relativa del aire7. Esta humedad invisi$le es la que origina la mayor parte de las reclamaciones en los acondicionadores de aire. 6eguidamente se descri$en con detalle las consecuencias de la humedad. < Como primer fenómeno puede citarse la 7congelación7 de min(sculas partículas de agua. La humedad se introduce en el agente frigorífico, es arrastrada con éste en forma de ligera nie$la y forma peque;os cristales de hielo en la v#lvula de orificio )v#lvula de e!pansión*. Estos cristales pueden entorpecer e incluso impedir el flujo del agente frigorífico, de tal forma que deja de funcionar la refrigeración total o parcialmente. Como por otro lado la v#lvula de orificio se calienta cuando es escaso el flujo del agente frigorífico, los cristales de hielo se funden y pueden pasar por la v#lvula. 5e esta forma, el agente frigorífico circula nuevamente hasta que esta humedad retorna a la v#lvula y vuelve a formar cristales de hielo. La consecuencia es que la refrigeración es irregular. 6i este efecto de $loqueo del sistema se produce o no, depende de la cantidad de humedad y de los cristales de hielo que se hayan formado. < La humedad puede dar lugar asimismo a que se o!iden las piezas met#licas, lo que es tanto m#s desagrada$le cuanto que el da;o sólo puede constatarse cuando ya est# muy avanzado el proceso de o!idación. na $om$a de alto vacío es el elemento mas efectivo que puede eliminar toda la humedad de la instalación herméticamente cerrada, porque forma un vacío tal que el agua alcanza el punto de e$ullición. En agua que se convierte en un medio gaseoso )vapor de agua* es eliminada de la instalación por la $om$a de vacío como si se tratase de aire corriente.

Agente frigorífico 5escripción El agente frigorífico empleado tiene la denominación química 75iclorodifluorometano7 )CC/ =/*. Es conocido $ajo el nom$re 7=rigen /7 )>/*? tal como ya se ha indicado reiteradas veces, en algunos países se denomina tam$ién "Freon 12". El agente frigorífico est#altamente refinado al o$jeto de que carezca de todo tipo de impurezas. 9oda clase de agente frigorífico requiere una cuidadosa manipulación. En todos los tra$ajos con el agente frigorífico tienen que tenerse en cuenta y cumplirse determinadas reglas para evitar graves lesiones personales.

9odos los agentes frigoríficos de seguridad con la denominación =rigen no son inflama$les y no forman ninguna mezcla e!plosiva en unión con el aire sea cual fuere la proporción. El =rigen no es venenoso, no irrita las mucosas y es inodoro en concentraciones de hasta apro!. /@ 3ol. A en el aire. 5ado que una de las premisas indispensa$les para un funcionamiento perfecto y sin averías de un acondicionador de aire es un contenido suficientemente $ajo de humedad en el circuito de agente frigorífico, se vigila y controla permanentemente el contenido de humedad del =rigen )=reon* durante el proceso de f a$ricación y de envasado para su envío. 9odos los envases para su envío son inspeccionados con regularidad, limpiados cuidadosamente, secados y evacuados, al o$jeto de garantizar su alto grado de pureza. El contenido de humedad del =rigen )=reon* no es superior a los @ mgBg ) D @,@@ A*. 6e encuentra por tanto muy por de$ajo del límite en el que pudiese producir una congelación o una corrosión? es decir, que esta humedad no puede producir ninguna avería si, por otro lado, secando a la perfección la instalación y empleando aceites secos para el agente frigorífico, no se incorporan e!cesivas cantidades adicionales de humedad. ajo las condiciones normales de tra$ajo de los acondicionadores de aire, los metales y las aleaciones que se utilizan normalmente no son atacados por el =rigen )=reon* ni en estado líquido ni en estado gaseoso. ota hoy en día este agente frigorífico no se utiliza de$ido a su efecto negativo )provoca en la atmósfera lo que se denomina 7efecto invernadero7* ha sido sustituido por el #1$%a. ¡¡ba&o ning'n concepto se intercambiaran o mezclaran entre si los agentes refrigerantes #12 ( # 1$%a)!!!

Aceite para el agente frigorífico =unción Lu$ricación de las juntas, las piezas intermedias de las juntas y las piezas móviles del compresor. 5escripción El aceite para el agente frigorífico empleado en los acondicionadores de aire est# altamente refinado y deshidratado, al o$jeto de que sea perfectamente compati$le con el agente frigorífico =rigen )=reon* > /. El aceite para el agente frigorífico es suministra$le por el 5epartamento de "iezas de >ecam$io y 1ccesorios. El aceite para el agente frigorífico ha de echarse directamente en el agente frigorífico por el lado de aspiración del compresor. El agente frigorífico lo lleva consigo por la totalidad del sistema. Los procedimientos para controlar y completar el aceite para el agente frigorífico se detallan m#s adelante. Es muy importante el que el sistema esté siempre provisto de la cantidad prescrita de aceite para el agente frigorífico.

*ontrol de acondicionador de aire en +e,ículos accidentados En vehículos con acondicionador de aire, en el caso de un accidente de$e efectuarse lo m#s pronto posi$le una inspección ocular de las diversas partes componentes del acondicionador. Esto es especialmente importante ya que las piezas o los elementos del sistema que se encuentran $ajo presión pueden ha$er sufrido da;os, lo que $ajo determinadas circunstancias puede significar un peligro adicional. La determinación de qué piezas del acondicionador han de reponerse o repararse, depende de la amplitud de los da;os y del tiempo que haya estado e!puesta al aire e!terior la instalación. Cuanto m#s tiempo haya estado e!puesta la instalación a$ierta al aire e!terior, tanto mayor es el peligro de que haya entrado en ésta aire, humedad o suciedad. Como todo accidente es totalmente distinto no se pueden citar normas determinadas en lo referente a los controles, verificaciones y reparaciones que de$en realizarse tras un accidente. La diversas etapas de tra$ajo a realizar de$en ser determinadas en su totalidad por el perito en técnica frigorífica en cada uno de los casos que se presenten. Las siguientes indicaciones pueden servir como pauta para el e!amen o control de vehículos accidentados equipados con acondicionador de aire+ . 5esmontar, o eventualmente cortar la correa trapezoidal para que, con el motor en marcha, no funcione el acondicionador de aire. /. Efectuar una inspección ocular al o$jeto de constatar la e!tensión y la clase de los da;os, en los siguientes elementos+ Condensador. 1 causa de su tipo de construcción, en el condensador no pueden realizarse ninguna clase de tra$ajos de reparación en las piezas conductoras de agente frigorífico? si alguna de éstas est#n da;adas, ha de reponerse el condensador. Compresor. E!aminar el compresor por si tiene da;os visi$les. En caso de tenerlos, desmontarlo y repararlo.  1cumulador. 6i hay alguna se;al de que el acumulador tiene da;os interiores, o de que se han roto o rasgado las tu$erías soldadas o los puntos de unión, ha de reponerse el acumulador. Esto mismo tiene aplicación si la instalación ha estado durante largo tiempo a$ierta. Evaporador. Controlar si tienen da;os el evaporador y su caja. >eponer las piezas da;adas. 9u$erías de unión. Controlar si tienen da;os las tu$erías de unión. >eponer las piezas da;adas. Elementos de mando. Controlar si tienen da;os los elementos de mando y las conducciones eléctricas. >eparar las piezas da;adas o reponerlas totalmente.

*ontrol de acondicionador de aire 1. Control de fugas. Controlar con un detector de fugas todas las tu$erías, uniones, cone!iones y elementos para constatar posi$les fugas de agente refrigerante. 2. Control del rendimiento. Controlar las temperaturas del aire y las presiones del agente refrigerante para constatar si el sistema tra$aja satisfactoriamente. $. Fotor  ralentí. El n(mero de revoluciones del motor ha de encontrarse dentro de los límites especificados. %. Calefacción. 6i la calefacción est# desconectada, no de$e ha$er ning(n paso de aire por el n(cleo del calefactor. -. Carrocería. E!aminar las puertas, las ventanillas y la pared del salpicadero por si tienen puntos o zonas que no cierren herméticamente, y, en su caso, eliminar estos defectos de hermeticidad. .. Conducciones de aire. 9odos los tu$os fle!i$les de distri$ución del aire, así como los canales, han de estar perfectamente unidos y sin fugas o estrechamientos. El soplador ha de tra$ajar perfectamente en todas sus escalas de cone!ión. /. Gnstalaciones eléctricas. El acoplamiento del compresor ha de poner en marcha al compresor cuando es necesario. Los ca$les eléctricos han de estar perfectamente tendidos. 0. Correa impulsora. La correa impulsora ha de tener la tensión correcta y encontrarse en $uen estado. . 9u$os fle!i$les de agente frigorífico. Los tu$os fle!i$les y las tu$erías no de$en tener ning(n estrechamiento o ninguna estrangulación? de$en estar asimismo protegidos para que no puedan rozar contra superficies met#licas agudas, piezas móviles, o piezas muy calientes del motor. 1. Evaporador. La salida de la condensación no de$e tener ning(n impedimento. 11. Condensador. La cara delantera del condensador ha de estar li$re de todo impedimento, tal como hojas de #r$oles, insectos y suciedad. 9am$ién el espacio entre el condensador y el radiador ha de estar li$re y limpio. 12. Gnstalaciones de regulación. Los ca$les oHden han de estar ajustados firme y correctamente. Las palancas de mando de$en poder moverse con toda facilidad.

Herramientas ( e3uipos

"ara la reparación y el control de un acondicionador de aire son requieren especiales instrumentos de control y herramientas. 6in estas herramientas no es posi$le realizar tra$ajos de reparación o diagnosis. Es imprescindi$lemente necesaria una Estación de 6ervicio para los tra$ajos de mantenimiento de los acondicionadores de aire, así como un detector de fugas para poder constatar la e!istencia de eventuales fugas. La Estación de 6ervicio de$e estar equipada con una $om$a de vacío, un juego de instrumentos de medición para presión de aspiración y alta presión, diversas v#lvulas y un cilindro )pro$eta* de relleno cali$rado para el agente frigorífico.

9oda Estación de 6ervicio est# provista de un Fanual de Gnstrucciones detallado y de un esquema de tra$ajo, en $ase a los cuales puede emplearse la Estación para la reparación de un acondicionador de aire. 9odo detector de fugas est# provisto de un Fanual de Gnstrucciones en $ase al cual ha de utilizarse el detector. Con este puesto móvil de servicio pueden llevarse a ca$o los siguientes tra$ajos+ < 3aciar acondicionador aire < "reparar agente refrigerante < Evacuar acondicionador aire < >ellenar acondicionador aire < Fedir presiones en circuito agente refrigerante

Precauciones para almacenar e instalar piezas del acondicionador de aire "ara garantizar un alto grado de limpieza y fia$ilidad en las piezas del acondicionador de aire han de o$servarse las siguientes medidas en lo referente a la manipulación de estas piezas. . 9odos los conjuntos se limpian antes de su envío y se envasan herméticamente. Las caperuzas o cu$iertas de envío sólo de$en retirarse al proceder a la instalación de las piezas, inmediatamente antes de su cone!ión. /. "ara evitar condensaciones de humedad en las tu$erías de agente frigorífico, éstas

de$en encontrarse a la misma temperatura del medio am$iente donde se t ra$aje antes de retirar las caperuzas o cu$iertas de envío. &. n sistema total o parcialmente armado no de$e permanecer m#s tiempo del que sea necesario sin cerrar. 0. :an de tomarse medidas de precaución para no da;ar las cone!iones y las piezas de unión. 2. "ara la eliminación de grasa o suciedad sólo de$e emplearse un trapo empapado de alcohol. 4. 8o de$en emplearse piezas cuyo estado ofrezca dudas. I. 6i hu$iese suciedad, grasa o humedad en las tu$erías, éstas han de reponerse o limpiarse y seguidamente enjuagarse con agente frigorífico. Esto mismo tiene aplicación para las tu$erías en las que falten las caperuzas o cu$iertas protectoras. J. En el caso de que haya que limpiar el interior de alguna pieza, sólo de$e emplearse el agente frigorífico =rigen > / )que como ya se ha indicado reiteradas veces, tam$ién se denomina en algunos países =reon*. K. 1ntes del montaje ha de aplicarse una peque;a cantidad de agente frigorífico so$re todos los puntos de cone!ión de tu$erías o tu$os fle!i$les y so$re los anillos toroidales )aros de junta*. @. "ara evitar que se puedan retorcer o do$lar las piezas que se unan, al apretar de$e sujetarse con una llave la pieza que no gira. . "ara evitar deformaciones en las tu$erías o en los asientos de $rida como consecuencia de un momento de torsión demasiado alto, las uniones sólo de$en apretarse hasta el momento de torsión especificado.

*ontrol de la ,ermeticidad del circuito del agente frigorífico El control de a hermeticidad del circuito del agente frigorífico utilizando un detector de fugas es uno de los procedimientos de mayor importancia y de$e realizarse concienzudamente. Las fugas pueden formarse en cualquier punto del sistema, como por ejemplo, en las uniones, las roscas, en el compresor, en el instrumento de medición, en las v#lvulas de relleno, en el evaporador, en el condensador y en el acumulador. Como el agente frigorífico es m#s pesado que el aire, ha de controlarse el punto m#s $ajo del #rea en que posi$lemente pueda ha$er fugas. La sonda del detector de fugas ha de acercarse siempre a la cara inferior de las zonas de unión. 6i se constata una fuga en una unión, ésta de$e eliminarse apretando la unión de que se trate, o, en caso necesario, reponiendo el anillo toroidal de o$turación. 6eguidamente ha de repetirse el control.  1l efectuar el control de eventuales fugas, las uniones y las roscas han de estar li$re de aceite innecesario, al o$jeto de eliminar la posi$ilidad de resultados falsos como consecuencia de la a$sorción de agente frigorífico en el aceite. 6i se han reapretado las uniones y es previsi$le suponer que permanecen restos de agente frigorífico en el compartimiento del motor o en la carrocería, han de eliminarse éstos soplando con aire comprimida. 9am$ién pueden conducir a falsos resultados el

humo de los cigarrillos, eM agente frigorífico u otros vapores en las pro!imidades. La e!actitud de los resultados del control de las fugas depende de la sensi$ilidad del detector de fugas, de que se realice el control en los puntos m#s $ajos de las eventuales fugas, y de que estén $ien limpias las superficies e!teriores. 1dem#s, el control de$e realizarse en un sitio en el que haya suficiente ventilación al o$jeto de que esté limpio el aire del medio am$iente. El motor del vehículo no de$e estar en marcha.

*ontrol del contenido de aceite N"restar atención a las disposiciones so$re prevención de accidentes  1l principio, toda la carga de aceite se encuentra en el compresor, o, respectivamente, en la tu$ería del agente frigorífico. 9ras ha$er puesto en funcionamiento el acondicionador de aire, el aceite circula conjuntamente con el agente frigorífico por la totalidad del sistema. 6i, por ejemplo, se desmonta el compresor, nunca se encuentra en éste la totalidad del contenido de aceite, sino (nicamente la cantidad parcial correspondiente al compresor. 6i se ha perdido una gran cantidad de aceite, ha de reponerse en el sistema la correspondiente cantidad de aceite nuevo. 8ormalmente no es necesario controlar la carga de aceite en el acondicionador de aire. "or lo general, sólo de$e efectuarse una compro$ación de la cantidad de aceite si hay indicios de que ha ha$ido una gran pérdida. La pérdida de aceite puede ser producida por+ < rotura de un tu$o fle!i$le de agente frigorífico < fuga importante en una pieza de cone!ión