mantenimiento preventivo del cargador frontal

INSTITUTO DE MAQUINARIA PESADA  – TECMIN

TEMA:

CURSO: DOCENTE: GRUPO: PRESENTADO POR LOS SIGUIENTES ESTUDIANTES:

“Especialistas en maquinaria”

MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL CARGADOR FRONTAL 938 G CAT

i.

Introducción:

El mantenimiento preventivo es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya ejecución permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en las máquinas. Es una acción eficaz para mejorar aspectos operativos relevantes de la máquina realizando labores tales como funcionalidad, seguridad, productividad, confort. Otorga la posibilidad de racionalizar costos de operación La labor de mantenimiento es un evento fundamental en cada hecho de la vida cotidiana. Corregir fallas son actividades que no tan sólo pertenecen a la industria sino también forman parte de los acontecimientos de la vida cotidiana. La modernización y el aumento de la competitividad compe titividad de la industria, trae consigo co nsigo que esta se halla visto en la tarea de realizar procesos cada día más eficaces, que aumente a la maximiza cantidad posible la calidad reduciendo los costos, en un tiempo de elaboración de los productos cada vez más cortos. Uno de los acontecimientos que produce paradas no deseadas y retardos en la producción son las averías y fallas. Es por ello que es realmente necesario la aplicación de un mantenimiento eficiente acorde con las posibilidades monetarias, lo cual asegura mediante la reducción de fallas una producción continua, larga vida útil de los equipos, disminución de accidentes laborales; traduciéndose esto en mejoras en los dividendos económicos.

ii.

Objetivos del mantenimiento preventivo:

El mantenimiento preventivo adecuado, tiende a prolongar la vida útil de los bienes, a obtener un rendimiento aceptable de los mismos durante más tiempo y a reducir el número de fallas. Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes precitados. 

Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.

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Evitar detenciones inútiles o para de máquinas.

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Evitar accidentes.

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Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.

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Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de operación.

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Alcanzar o prolongar la vida útil de la máquina.

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Optimización de la disponibilidad del equipo productivo.

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Disminución de los costos de mantenimiento.

El mantenimiento preventivo debe procurar un desempeño continuo y operando bajo las mejores condiciones técnica, sin importar las condiciones externas (ruido, polvo, humedad, calor, etc.) del ambiente al cual este se someta la máquina. El mantenimiento preventivo además debe estar destinado a: 

Optimizar la producción.

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Reducir los costos por averías.

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Disminuir el gasto por nuevos equipos.

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Maximizar la vida útil de los equipos.

iii. Marco teórico: 3.1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Es el mantenimiento que tiene por misión mantener un nivel de servicio determ inado en los equipos, programando las correcciones de sus puntos vulnerables en el momento más oportuno. Básicamente consiste en programar revisiones de los equipos, apoyándose en el conocimiento de la máquina en base a la experiencia y la familiaridad con la misma. Se confecciona un plan de mantenimiento para cada máquina, donde se realizarán las acciones necesarias, engrasan, cambian correas, desmontaje, limpieza, etc. También podríamos decir que es la acción de carácter periódica y permanente que tiene la particularidad de prever anticipadamente el deterioro, producto del uso y agotamiento de la vida útil de componentes, partes, piezas, materiales y en general, permitiendo su recuperación, restauración, renovación y operación continúa, confiable, segura y económica, sin agregarle valor a la reparación.  

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Trata de prevenir la ocurrencia de la falla. Trata de predecir el momento de ocurrencia de la falla.

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Es un mantenimiento activo. Es el mantenimiento más económico con frecuencia preestablecido, planificado y rutinario. Control periódico de equipos, intervenciones menores inspección, ajustes, limpieza y lubricación realizado por el operario. Proyecta y transmite una imagen y conciencia de orden, disciplina y organización, lo que marca tendencias y conductas.

3.2. DESCRIPCIONES DEL SERVICIO 3.2.1. ACEITE 

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Se usa aceite en el motor y equipos de trabajo bajo condiciones extremadamente severas (alta temperatura, alta presión), y el aceite se deteriora con el uso. Siempre use aceite que iguale el grado y temperatura para uso indicado en el Manual de Operación y Mantenimiento. Aunque el aceite no esté sucio, siempre sustituya el aceite después del intervalo especificado. El aceite es el equivalente a la sangre en el cuerpo humano. De tal manera que, siempre tenga cuidado al manipularlo para impedir la entrada de impurezas (agua, partículas metálicas, suciedad, etc.). La mayoría de los problemas con la máquina son provocados por la entrada de impurezas. Tenga especial cuidado para no permitir la entrada de impurezas al guardar o añadir aceite. Nunca haga mezclas de aceites de distintos grados o marcas. Siempre añada la cantidad especificada de aceite. Tanto el exceso como la falta de aceite son causas de problemas. Si el aceite en el equipo de trabajo no está claro, probablemente el agua o el aire está penetrando al circuito. En tales casos, comuníquese con su distribuidor Caterpillar. Al cambiar el aceite, al mismo tiempo sustituya los filtros relacionados. Recomendamos que haga un análisis periódico del aceite para comprobar el estado de la máquina.

3.2.2. COMBUSTIBLE 

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La bomba de combustible es un instrumento de precisión y si se usa combustible que contenga agua o suciedad, la bomba no puede trabajar debidamente. Tenga cuidado para no dejar que las impurezas penetren al guardar o añadir combustible. Siempre use el combustible especificado en el Manual de Operación y Mantenimiento. El combustible se puede congelar según la temperatura de cuando se use (especialmente en bajas temperaturas inferiores a -15 °C, de manera que es necesario cambiar para un combustible que sea compatible con la temperatura.

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Para evitar que la humedad del aire se condense y forme agua dentro del tanque de combustible, siempre llene el tanque de combustible después de terminar el día de trabajo. Antes de arrancar el motor, o cuando hayan pasado 10 minutos después de añadir combustible, drene el sedimento y agua que se encuentre en el tanque de combustible. Si el motor se queda sin combustible, o si se han sustituido los filtros, es necesario purgar el aire del circuito.

3.2.3. REFRIGERANTE 

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El agua de los ríos contiene grandes cantidades de calcio y otras impurezas, de manera que, si se usa, las escamas se adherirán al motor y al radiador y esto provocará un intercambio de calor deficiente y recalentamiento. Siempre use agua potable. Al usar anticongelante, siempre observe las precauciones dadas en el Manual de Operación y Mantenimiento. El anticongelante se puede usar en forma continua durante dos años o 4000 horas de servicio. Por lo tanto, se puede usar tal como está, hasta en áreas calientes. El anticongelante es inflamable, tenga extremo cuidado de no exponerlo a las llamas vivas o al fuego. Si el motor se recalienta, espere a que el motor se enfríe antes de añadir refrigerante. Si el nivel del refrigerante está bajo, se provocará recalentamiento y también ocasionará problemas con la corrosión del aire en el refrigerante.

3.2.4. GRASA  

La grasa se utiliza para evitar torceduras y ruido en las uniones. Siempre limpie la grasa vieja que sale expulsada en las labores de engrase. Tenga especial cuidado de limpiar la grasa vieja en que la arena o suciedad que se agarra a la grasa podría provocar el desgaste de las piezas en movimiento giratorio.

3.2.5. FORMAS DE GUARDAR ACEITE Y COMBUSTIBLE 

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Consérvelos dentro de un recinto para evitar que el agua, la suciedad y otras impurezas penetren en sus envases. Al guardar tambores durante largos períodos de tiempo, coloque los tambores sobre un costado de manera que el orificio de abastecimiento quede a un lado. (Para evitar que la humedad sea aspirada). Si los tambores se dejan al exterior, cúbralos con una lona o material impermeable o tome otras medidas para protegerlos.

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3.2.6. FILTROS 

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Los filtros son piezas de seguridad de extrema importancia. Evitan que las impurezas en los circuitos de combustible y aire penetren y produzcan problemas en los equipos importantes. Sustituya los filtros periódicamente. Para detalles, vea el Manual de Operación y Mantenimiento. Sin embargo, al trabajar en condiciones severas, es necesario considerar sustituir los filtros a intervalos más cortos y de acuerdo al aceite y combustible en uso por el contenido de azufre. Nunca trate de limpiar y volver a usar los filtros (tipo de cartucho). Siempre repóngalos con filtros nuevos. Al sustituir los filtros de aceite, revise si hay alguna partícula metálica agarrada al filtro viejo. No abra los paquetes de filtros de repuesto hasta el momento en que vaya a usarlos.

3.2.7. RELACIÓN CON EL SISTEMA ELÉCTRICO 

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Si el alambrado se moja, o si el aislamiento se daña, el sistema eléctrico adquiere fugas que podrían resultar en un funcionamiento malo y peligroso para la máquina. Los servicios relacionados con el sistema eléctrico son (1) revisar la tensión de la correa del ventilador, (2) comprobar si hay daño o desgaste en la correa del ventilador y (3) revisar el nivel del líquido en la batería. Nunca retire o desarme ningún componente eléctrico instalado en la máquina. Tenga cuidado de conservar el sistema eléctrico libre de agua al lavar la máquina o cuando llueva. Al trabajar en agua salada, limpie cuidadosamente el sistema eléctrico para evitar la corrosión. Nunca conecte al fusible fuentes de energía opcionales, interruptor de arranque, relé de batería, etc.

iv. Materiales: Equipo de protección personal:  

Casco   Mameluco  Zapato de seguridad   Guantes

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Utillaje:   

Trapos Papel suave

Material de escritorio:   

Manual de operación y mantenimiento Hoja de trabajo Lápiz y papel

Esquipo y/o maquinaria: 

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Cargador frontal 938G marca Caterpillar.

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v.

Procedimiento:

El operador es responsable de realizar el mantenimiento, incluyendo todos los ajustes, el uso de los lubricantes, fluidos y filtros apropiados, así como del intercambio de componentes debido a su desgaste normal y envejecimiento. La omisión en cumplir los intervalos y procedimientos de mantenimiento apropiados puede dar como resultado una disminución del rendimiento del producto y/o un desgaste acelerado de sus componentes. Debemos utilizar el millaje, el consumo de combustible, las horas de servicio o la fecha del calendario, LO QUE OCURRA PRIMERO, para determinar los intervalos de mantenimiento. Los productos que operan en condiciones de operación severas pueden requerir un mantenimiento más frecuente. El intervalo normal de cambios de aceite para el motor es cada 500 horas de servicio o 3 meses. Si el motor se opera bajo condiciones severas, cambie el aceite después de Cada 250 horas de servicio o 1 mes. Las condiciones severas incluyen los siguientes factores: altas temperaturas, cargas altas continuas y condiciones extremadamente polvorientas. Ver los resultados del análisis S·O·S de aceite para determinar si el intervalo de cambios de aceite se debe disminuir a 250 horas. Nota: Antes de efectuar las tareas de mantenimiento de cada intervalo consecutivo, hay que realizar también todas las tareas de mantenimiento del intervalo anterior.

CUANDO SEA NECESARIO 

Baterías - Reciclar

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Batería o cable de batería Inspeccionar/Reemplazar

  Planchas de desgaste cucharón Inspeccionar/Reemplazar

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Disyuntores - Rearmar

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Fusibles - Reemplazar

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del -

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Elemento primario del filtro de aire del motor Limpiar/Reemplazar

Elemento secundario del filtro de aire del motor - Reemplazar

Cilindro del auxiliar arranque con éter Reemplazar

  Sistema Cebar

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de

combustible

de -

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Filtro de aceite - Inspeccionar

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Núcleo del radiador - Limpiar

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Depósito del lavaparabrisas Llenar Limpiaparabrisas Inspeccionar y reemplazar

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CADA 10 HORAS DE SERVICIO O CADA DÍA 

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Alarma de retroceso - Probar

Cuchillas de cucharón Inspeccionar/Reemplazar

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Puntas de cucharón Inspeccionar/Reemplazar

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Nivel del refrigerante del sistema de enfriamiento - Comprobar

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Indicador de servicio del filtro de aire del motor - Inspeccionar

Ante filtro de aire del motor Limpiar

Nivel de aceite del motor Comprobar

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Filtro primario del sistema de combustible (Separador de agua) - Drenar

Nivel del aceite del sistema hidráulico - Comprobar

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Cinturón de Inspeccionar

seguridad

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Nivel de aceite de la transmisión - Comprobar

Ventanas - Limpiar

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CADA 50 HORAS DE SERVICIO O CADA SEMANA 

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Cojinetes del pivote inferior del cucharón - Lubricar

Filtro de aire de la cabina Limpiar/Reemplazar

Agua y sedimentos del tanque de combustible - Drenar Inflado de los neumáticos Comprobar

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CADA 100 HORAS DE SERVICIO O CADA DOS SEMANAS 

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Cojinetes de oscilación del eje Lubricar Articulación del cucharón y cojinetes del cilindro cargador  – Lubricar Cojinetes del pivote superior del cucharón - Lubricar Abrazadera de la horquilla forestal Lubricar

Cojinetes del cilindro de dirección Lubricar

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CADA 250 HORAS DE SERVICIO 

Muestra de aceite del motor - Obtener

CADA 250 HORAS DE SERVICIO O CADA MES        

Batería - Limpiar Correas - Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar Acumulador del freno - Comprobar Sistema de frenos - Probar Nivel del aceite del diferencial y mandos finales - Comprobar Estrías del eje motriz (de centro) - Lubricar Indicador de servicio del filtro de aire del motor - Inspeccionar/Reemplazar Aceite y filtro del motor - Cambiar

CADA 500 HORAS DE SERVICIO   

Muestra de refrigerante del sistema de enfriamiento (Nivel 1) - Obtener Muestra de aceite del sistema hidráulico - Obtener Muestra de aceite de la transmisión  – Obtener

CADA 500 HORAS DE SERVICIO O CADA 3 MESES       

Muestra de aceite del diferencial y mando final - Obtener Respiradero del cárter - Limpiar Filtro primario del sistema de combustible (Separador de agua) - Reemplazar Filtro secundario del sistema de combustible (inferior) - Reemplazar Tapa y colador del tanque de combustible - Limpiar Filtro de aceite del sistema hidráulico - Reemplazar Filtro de aceite de la transmisión - Reemplazar

CADA 1000 HORAS DE SERVICIO O CADA 6 MESES         

Cojinetes de la articulación - Lubricar Sujetador de batería - Apretar Cojinete de soporte del eje motriz - Lubricar Juntas Universales del Eje Motriz - Lubricar Filtro secundario (superior) del sistema de combustible - Reemplazar Bisagras del guardabarros de movimiento por carretera - Lubricar Estructura de protección contra vuelcos (ROPS) - Inspeccionar Rejilla del aceite de la dirección piloto-Limpiar/Reemplazar Aceite de la transmisión - Cambiar

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CADA 2000 HORAS DE SERVICIO O CADA AÑO   

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Discos de freno - Comprobar Aceite del diferencial y de los mandos finales - Cambiar Rejilla del suministro de aceite del regulador Limpiar/Inspeccionar/Reemplazar Juego de las válvulas del motor - Comprobar Sincronización de inyección del combustible - Comprobar Accionador de inclinación del capó - Lubricar Aceite del sistema hidráulico - Cambiar Válvula de alivio del tanque hidráulico - Limpiar

del

motor

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CADA 3000 HORAS DE SERVICIO O CADA 2 AÑOS 

Prolongador de refrigerante de larga duración (ELC) para sistemas de enfriamiento -Añadir

CADA 5000 HORAS DE SERVISIO O CADA 3 AÑOS 

Cinturón - Reemplazar

CADA 6000 HORAS DE SERVICIO O CADA 6 AÑOS  

Termostato del agua del sistema de enfriamiento - Reemplazar Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC)  – Cambiar

vi. Conclusiones: Utilizando el manual del operador podemos conocer el funcionamiento, parámetros de operación, datos técnicos del cargador frontal 938 G. El análisis S.O.S de aceites es una prueba muy importante para determinar la calidad de aceite y poder establecer la vida útil del aceite, además que nos permite saber que elementos metálicos se encuentran en el aceite y determinar un desgaste prematuro de las partes internas del motor. Gracias a las pruebas hidráulicas podemos determinar el estado en que se encuentra el sistema hidráulico de la máquina, podemos saber si la maquina está perdiendo eficiencia en tiempos de trabajo o si existe alguna anomalía como contaminación interna o exceso de temperatura.

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El mantenimiento en la maquina es vital ya que nos ayudara a prevenir fallas futuras y de mayor gravedad, se debe mantener un mantenimiento periódico cada 250 horas de funcionamiento de la máquina y aplicar un mantenimiento preventivo diario al equipo (caminar alrededor de la maquina). Los avisos de advertencia, peligro y atención son muy importantes ya que nos advierten de probables accidentes. Recuerde la maquina es un equipo de trabajo no es un transporte de personas ni un juego de diversión.

vii. Recomendaciones: Tomar en cuenta siempre las normas de seguridad para realizar cualquier practica detallada en el manual. De lo posible realizar las prácticas y evaluaciones con una persona que cuente con experiencia en el tema. Tomar en cuenta siempre las normas de seguridad para realizar cualquier practica detallada en el manual. De lo posible realizar las prácticas y evaluaciones con una persona que cuente con experiencia en el tema.

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viii. Anexos: 8.1 INFORME TÉCNICO DE LA DESCRIPCIÓN DE LA FALLA

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8.2. VISCOSIDADES DE LUBRICANTES PARA TEMPERATURAS AMBIENTE

Nota: se recomienda utilizar aceite con calidad API CI-4

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