mantenimiento preventivo (2).pdf

ÜCUPAGIC¡U

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NICO DE MANTÉNENflIENTO

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NTENI IENT PRHVENTIVO cór¡Ico: I

CNIGO

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AUToRtzActóN Y DtFUSIór.l

MATERIAL DI DACTICO ESCRITO FAMILIAOCUPACIONAL METALMECÁNICA ESPECIALIDAD

MECANICO DE MANTENIMIENTO

NIVEL

rÉCNICO oPERATIVo

Con la finalidad de facilitar et aprendizaje en el desarrollo de la formación y capacitación en la ocupación de MECÁNICO DE MANTENIMIENTO a nivel nacional y dejando la posibilidad de un mejoramiento y actualización permanente, se autoriza la APLICACtÓtr¡ Y OlfUSlÓru ¿e material didáctico escrito referido a MANTENIMIENTO PREVENT¡VO

Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusión y aplicación oportuna.

DOCUMENTO APROBADO POR BL GERENTB TÉCNICO DEL SENATI No de Página..... .132......

Firma

.

Nombre: Jorge Saa Fecha:

Registro de derecho de autor:

04 06 09

TAREA

NO OI

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MÁOUINAS

O

. .

ELABORAR TARJETA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO.

ELABORAR TARJETA DE CONTROL DE CARGADETRABAJO. ELABORAR TARJETA DE LUBRICACIÓN Y LIMPIEZAPERIÓDICA.

LuBRrcAcróN cereRnu Puntos de lubricación (lubricar diariamente). Visor nivel de lubricante. Botón accionador de bomba de lubricante (accionar cada 3 horas de trabajo). Visor de lubricante del cabezal fijo.

01

02 03

'04

05

01

PZA.

HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS

ORDEN DE EJECUCIÓN

No

Prepare la tarjeta de mantenimiento rutinario. Dibuje la máquina o equipo en la tarjeta de mantenimiento rutinario. Determine los puntos de lubricación. Llene la tarjeta. Ejecute el mantenimiento rutinario.

01

CANT

Tarjeta de Mantenimiento

Rutinario

DENoMIruac¡Óru

- Cartulina, tijera, regla, lapicero. - Aceitera. Engrasadora a presión. - Wipe o trapo industrial. - Llaves de boca y de caja. - Lubricante líquido (aceitg). - Grasa para transmisión. - Grasa para rodamientos.

210 x 297

NORMA / DIMENSIONES

MANTENTMTENTo pREvENTtvo DE utAoutNAs

MECANICO DE MANTENIMIENTO

Cartulina MATERIAL HT

OBSERVACIONES

01

TIEMPO: 04 ESCALA:

I

REF. H O-01

Hrs. IHOJA: 114

S/E

I

2003

¡.'.8

[p

LUBRICACIÓN GENERAL 1.- Visor-orificio de ingreso del Lubricante

(caja principal).

TABLA PARA CAMBIO DE LUBRICANTE

2.- Orificio de salida del lubricante CONJUNTO

(caja de velocidades).

PERIODO DE

LUBRrcacrórrr

(caja de avance).

Caja de Avances

4.- Botón de accionamiento manual de la

VISCOSIDAD

3,5 litros

Cabezal Fijo

3.- Orificio de salida del lubricante

CANTIDADES

Anualmente

Carro longitudinal

2,5 litros

300

ssu 1000F

1,5 litros

caja de avances (lubricar cada 3 horas). 5.- Orificio de ingreso para lubricar la caja de avances. 6.- Orificio de ingreso de lubricante (carro longitudinal). 7.- Orificio de salida de lubricante (carro longitudinal).

ORDEN DE EJECUCIÓN

No

HERRAMIENTAS

01

Prepare la tarjeta de lubricación y l¡mp¡eza periódica.

02

lndique los puntos de lubricación.

03

Llene Ia tarjeta.

04

Ejecute la lubricación y limpteza per¡ódica.

01

01

Pz¡.. CANT

Tarjeta de Lubricación y Lirnpieza

DENOMINACIÓN

Periódica.

/ INSTRUMENTOS

- Cartulina, tijera, regla, lapicero. - Aceitera. Engrasadora a presión. - W¡pe o trapo industrial. - Llaves de boca y de caja. - Lubricante líquido (aceite). - Grasa para transmisión. - Grasa para rodamientos. 210 x 2gT

NORMA DIMENSIONES

'

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MAOUINAS

MECAN]CO DE MANTENIMIENTO

Cartulina MATERIAL

HT

I

OBSERVACIONES

01 REF. HO-03 TIEMPO: 4 Hrs. I HOJA: 2 I 4 ESCALA: S/E I 2003

MANTENIMIENTO PREVENTIVO OPERACIÓru:

ELABORAR TARJETA DE MANTENIMIENTO RUTINARIO

Esta operación consiste en preparar y llenar la tarjeta de mantenimiento rutinario de una máquina equipo, basado esencialmente en la rutina que tiene qúe

o

MANTENIMIENTO RUTINARIO MARGA: COMPLEX

MACHINE I

TALADRO FRESADOR Cod. 1001040823 TallerMec Modelo:

MD-308

General

Ublc.A.iuste

Tipo:3OM]LDRIN Serle:98102704

realizar la persona que va a operar la máquina efectuando la lubricación, la lim pieza los ajustes, los niveles y la seguridad requerida antes y después de utilizar la máquina.

PARTES

No

PROCESO DE EJECUCIÓT.I

CONDUCTO

LUBRICANTE

Volanle de Avancs

1o

Paso

: Prepare

la tarjeta de mantenimiento rutinario. (Fig.1 )

a) Recortando la cartulina formato A4 (210 x 297mm

b) Tra zando

según la

en

'T' oara Pemo de

R

6

C

Ate Anclaie

ma

Limpieza

n

Volanle del Tornillo de la mesa

Grasa Alvania o¡ado

2

Aceite Tellus 68

).

las

elementos

divisiones cant¡dad de

o partes a

Obcelvaclones:

lubricar.

c) Dejando espacio suficiente para dibujar la máquina u equipo.

OBSERVACIÓN En algunos casos la tarjeta se puede proporcionar impresa y sólo se procederáaser llenado

2"

Paso

:

Dibuje la máquina u equipo en tarjeta de mantenimiento rutinario.

la

OBSERVAGIÓN

En caso de no poder dibujar,

o

fotocopiar la imagen de la máquina o equipo; extraído de algún manual o fotog rafía. Y pegarlo sobre la tarjeta. escanear

Fig. I

MECANrcO DE MANTENIMIENTO

REF. H.O.O1

MM

113

MANTENIMIENTO PREVENTIVO 30Paso

: Determine los puntos

de

lubricación,(Fig .2).

a) Enumere en forma correlativa y ordenada, los puntos a lubricar durante la rutina de trabajo.

b) Enumere los puntos de ajuste y limpteza que deba realizar el operario antes de poner en

PtRIOt

07

funcionamiento la máqu¡na. 40

Paso : Llene la tarjeta.

a) Anotando las características de la máquina, con ayuda del

Flg.2

manual o catalogo. (Fig, 3)

OBSERVACIÓN

.

Cod. 1001040823 TallerMec

En caso de no contar con el manual de la máquina, inspeccione la placa donde se indica las características de Ia

General

Modelo:MD-308 Tlpo:30MILDR|N

Ublc. Ajuste

Serle:98102704

máquina.

b) Anotando las partes que deba lubricar el operario, así como el conducto interior- exterior.

c) Anotando según Ia tabla comparativa los aceites y grasas, a utilizar para cada

Flg. 3

parte señalada. (Ver Tabla)

TABLA DE EQUIVALENCIAS DE LUBRICANTES

- - ACEITES RECOMENDADOS

GRASAS RECOMENDADAS

PETROBRAS

MarbaxTR-68

Lubrax GMA-2

IPIRANGA

lpitur 68

lsaflex 2

CASTROL

HyspinAWS-68

Castrol LM Grease

SHELL

Tellus 68

AlvaniaEP-2

TEXACO

Rando HD-68

MarfaxAll Purpose

-MARGA-

o

MultifakEP-2 ESSO ú I

Teresso 68

Beacon 2

;¿

MECANICO DE MANTENIMIENTO

REF. H.O.OI

MM

213

MANTENIMIENTO PREVENTIVO 50 Paso

: Ejecute el mantenimiento rutinario. (F¡g . 4)

a) Efectúe sobre la máquina

el

mantenimiento rutinario según las instrucciones de la tarjeta llenada (lubricación, l¡mpi eza, ajustes, ñiveles y seguridad).

si el

programa está correcto caso contrario anote las correcciones si es

b) Revise

necesario. OBSERVAGIÓN

El programa de mantenimiento rutinario se aplica antes y después de utilizar la máquina o equipo.

Fig. 4

pRecluc¡ót¡

. .

EVrrE LUBRTcAR

nuÁourNAcuANDo esrÉ

EN FUNc¡oNAMIENTo.

EVITEARROJARWIPE OTRAPOS INDUSTRIALES SOBRE ELPISO. (Fis.5)

¿/'

tuttllllE llll PEilGRfl...

7

PREUIilGI UII ACCIDTIITE

Fig. 5

MECANrcO DE MANTENIMIENTO

REF. H.O.O1

MM

3/3

MANTENIMIENTO PREVENTIVO OPERACIÓN: ELABORAR TARJETAS DE CONTROL DE CARGA DE TRABAJO Esta operación consiste en preparar y llenar la tarjeta de control de carga de trabajo, proporcionando las horas de trabajo y las acumuladas que se realiza en cada máquina o equipo conociendo con anticipación la carga de trabajo asignada.

Se utiliza con el fin de asegurar

el mantenimiento preventivo correcto y efectuar con ello la lubricación, reparac¡ones e inspecciones periódicas requer¡das. (F¡g. 1)

TALADRO FRESADOR

CARGA DE TRABAJO

Cod. 1001040823 filARCA: COMPLEX [,|ACH|NE atx¡¡AcÉil

llodelo: MD-308

D! tRooMxAi

Tlpo:

HORAT

l¡llcr

Mec General Ublc. Airste

3OM|LDR|N

Serie: 981027O4

AsnrAcró¡ oE PRooRArar

RA

Máor

M trco 24

PROCESO DE EJECUCIÓT.I I o Paso

: Prepare la tarjeta de control

de

carga de trabajo.

a) Trazando

los renglones

necesarios para la as¡gnación y las horas acumuladas.

20 Pa..so

:

RA

09

o5

RA

2003

18

t6

2 t05 2003

12

28

05

2003

24

52

05

2003

24

76

5 05

m

2003

Llene la tarjeta.

a) Anotando las características de la máquina.

la as¡gnación de programas desarrollados, por cursos asignados.

b) Anotando

c)

Fig. I

Anotar las horas de trabajo al iniciar según la Asignación o curso y posteriormente en cada trabajo efectivo.

OBSERVACIÓN

Anotar en

el prop¡o taller los

tiem pos efectivos realizados.

Para ENGRASIRLA

LI}iPNRLA REPARARLA

o INSPEGGPNARLA

Fig. 2

pReclucró¡¡ DETENGA m vÁoutNA pARA REALIzAR EL coNTRoL DE cARGA DE TRABAJo. (Fis.2)

MECANICO DE MANTENIMIENTO

REF. H.O.O2

MM

111

MANTENIMIENTO PREVENTIVO OPERACIÓN: ELABORAR TARJETA DE LUBRICACIÓN Y LIMPIEZA PERIÓDICA Esta operación consiste en preparar, llenar las tarjetas y efectuar la lubricación y limpieza o cambios de lubricantes requeridos cada cierto tiempo de trabajo en la máquina o equipo, con la finalidad de evitar su desgaste prematuro. Esta operación se aplica en las máquinas que horarios que no interrumpan el proceso de trabajo según la frecuenc¡a de horas que se señala en la tarjeta.

TALADRO FRESADOR

LUBRrcAcrót¡ Y LTMPtEzA

pen¡óolc¡s

;od

itARCA: COMPLEX I{ACHINE Modelo: MD-308 il.

1001040823 fallerMec General Ubic duste

Tipo:30M|LDR|N

c2

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ft:

I

PROCESO DE EJECUCIÓII

cÉ

Te F_

21

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Paso

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168

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1o

Serie:98102704

otrcto

PARIE3 A LUENEAR

: Prepare la tarjeta de lubricación

¡üi

l.-

y

lim pieza periódica.

2o

Paso

:

lndique los puntos de lubricación.

a) Determine las partes que deben ser lubricadas y cambios a realizar.

CAMEIO9 A EFECTUAR giVser€BA2

1A

8mt

st:F 62L\f, Petño Ce SuJecr,ún

I

/¿

y5

16

00

b) Enumerar en forma continua y ordenada las partes a lubricar. (Fig. 1)

3o

Paso : Llene la tarjeta. a) Anotando las partes que deben ser lubricadas con la frecuenc¡a en el día, semanas o meses.

los cambios a efectuar como el de los lubricantes, tanto mensual o anualmente de la caja de

b) lndicando

ffi[s- 350

velocidades, avance y el carro longitudinal.

c) lndicando las partes a lubricar como su frecuencia diaria o semanal (guías de cola de

milano).

,

el tipo de y las equivalencias

d) Recomendando lubricante

según la tabla de lubricantes.

MECANICO DE MANTENIMIENTO

REF. H.O.O3

MM

112

7

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

4oPaso

: Ejecute la lubricación y

limpieza

periódica.

a) Efectúe sobre la máquina la

lubricación y lim pieza periódica de acuerdo a las anotaciones de las tarjetas. (Limpieza de las guías de los carros y Iubricación) Fig.2

b) Determine la condición de lubricantes y si es necesario haga los cambios correspondientes.

OBSERVACIÓN

Al cambiar los lubricantes, indique en las cantidades en litros, frecuencias en cada una de las partes.

PREVENGA IRRITACIONES DE LA PIEL

Use únicamente AGUA Y ¡eeÓN

at0

(r

c) Revise el programa ylo haga las correcciones si es necesario. PRECAUCIÓN O DESPUÉS DE EFECTUAR LA LUBRICACIÓN O CAMBIO DE

LUBRICANTE, PREVENGA I

Fig. 3

RRITACIONES DE LA PI EL.

Fig.3

O

NO DERRAME LUBRICANTES SOBRE EL PISO. ¡CUIDE NUESTRO MEDIOAMBIENTE!. Fig. 4

ME GOilSIDERO EN U]{A poslcÉil PARA ASEGURAR OUE EL ACEITE DERRAMADO EltI EL PISO ES SUSGEPTIBLE DE GREAR CONDIGIONES DEFINITIVAMENTE

EXcELENTE

.

--=PELIGROSAS

I

Fig.4 MECANrcO DE MANTENIMIENTO

10

REF. H.O.O3

MM

212

MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO MECANICO Es una actividad técnica relacionada con la conservación y buen funcionamiento de todo equipo, mecanismo o maquinaria (Fig. 1-A, 1-B), para que trabaje con eficiencia y funcione el mayortiempo posible sin interrupciones ni inconvenientes.

Un mantenimiento apropiado asegura un tiempo máximo de operaciones del equipo o máquina, a un costo mínimo y en condiciones óptimas de seguridad para el personal de operaciones y ma ntenimiento.

En la actualidad muchas empresas u organizaciones no toman en serio el mantenimiento como actividad importante o, de lo contrar¡o, ho la han organizado. Por eso que las acc¡ones de mantenimiento se cumplen de emergencia.

Fig.

Fig.

1-B

11

I -A

MANTENIMIENTO PREVENTIVO SITUACIONES O PROBLEMAS EN LAS EMPRESAS

A.-

La mayoría de nuestras empresas ha iniciado sus actividades con poco personal y maquinaria, lo mismo que, con eltranscurso deltiempo, se han incrementado. Esto ha permitido:

'

Que la sección o departamento de mantenimiento aparezcaen las empresas alsurgir los primeros problemas de mantenimiento. Que, en la mayoría de ellas, la sección o departamento de mantenimiento haya nacido con el personal de la propia empresa. El cual no está capacitado para una buena acción del mantenimiento. Que no se programen ios mantenimientos y no se tenga idea del mantenimiento preventivo. (Fig. 1) Que sea causa de que los trabajos no se cumplan en los tiempos previstos. Que las máquinas, equipos y herramientas no se hayan estandarizado, habiendo así más dificultad para el mantenimiento. Ejm. Si hay una unión roscada de una máquina se recorre en hilo con una terraja de otro paso, es porseguro que la herramienta para ajustarlo va a cambiar. Que, actualmente, el costo de mantenimiento sea difícil de precisar por no existir controles. Que en muchas empresas existen un divorcio entre el departamento de producción y el departamento de mantenimiento la cual no es beneficioso para lograr un buen producto de calidad.

rÁeRrcA

DPTO. PRODUCCIÓN

DPTO. MANTENIMIENTO

ANTES DE USAR EL EQUIPO REVISE SI HAY I¡r ,/

SITUAcIÓN DEFEcTUosA DESGASTADA

-fcoNExroNEs

RorAS

O SUELTAS

,/

coNExroN A TTERRA Fig.

12

1

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

B.-

Las empresas que tienen sección o departamento de mantenimiento, en su mayoría, efectúan reparaciones o reposiciones en situaciones de emergencia, sin el tiempo necesario para elaborar y ejecutar programas preventivos. Un departamento de mantenimiento justifica cuando asegura la disponibilidad de las máquinas y el edificio, de modo que puedan llevar a cabo su función con óptimo rendimiento de la inversión que representan.

El personal de producción depende del departamento de mantenimiento y, cada vez más, del moderno equipo industrial. Elcosto totalde fabricación y el mantenimiento en una sección importante de la empresa. Debemos recordar que esta cooperación es en ambos sentidos y que la función de mantenimiento necesita, a menudo, la ayuda de otras funciones Ejm.: Eloperadordebe informaral¡necánico la falla exacta de la máquina (se ahorra tiempo). (Fig. 2) .

Fig.2

13

MANTENIMIENTO PREVENTIVO CAMPOS DE ACCIÓN Las actividades deldepartamento de mantenimiento varían en cada industria y dependen del tamaño y tipo de ésta, la política de la empresa, del tipo de producción y del emplazamiento.

Las funciones

1.-

o

acciones pueden dividirsé en dos c/ases;

Funcionesprimarias Las incluidas en la justificación del departamento de mantenimiento: - Mantenimiento y modificaciones del equipo actual y del edificio.

-

lnstalaciones de nuevo equipo. (Fig. 1)

- Suministro de energía, calor, aire y agua.

- Control del costo de mantenimiento. 2.-'

Funcionessecundarias

o cuando no hay otra sección de la empresa, a laquepuedaasignarseestasresponsabilidades: Las que se deben a la experiencia, precedentes, oportunidad

-

Preservación del local, incluyendo Ia protección contra incendios. (Fig .2)

0RDIlt

I ltilPlH[ [ I0[[

- Servicio de puertas. - Almacenes. - Vigilancia. - Evacuación de desechos y desperdicios. (Fig. 3)

-

Cualquier otro servicio delegado

a Fig. 2

manten¡miento.

MALA PUNTERIA --\\ \ a-

h rÑ AQUI NO EVITE IIICE}IDIOS . ACCIDEilTES

ORDEN Y LIMPIEZA POBRES Fig. 3 14

lt0nl

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Cualesquiera que sean las responsabilidades del servicio de mantenimiento es importante que estén bien definidas y sus limites de autoridad bien establecidos, previo acuerdo con los que concierna. A menudo, existen zonas mal definidas que son causas de malentendidos y confusión que, lejos de suavizar el funcionamiento, afectan las relaciones con otros servicios.

El departamento de mantenimiento es responsable

-

de:

Proyectar y ejecutar el plan de mantenimiento, reparaciones, pequeñas instalaciones y sustituc¡ones.

Suministrar y distribuir energía (electricidad, vapor, gas, agu€I, etc.).

Administrar y supervis ar al personal propio (mecánicos).

Proyectar

y supervisar planos de

construcción, dentro

de su campo

de

acc¡ón. (Fig .4).

Administrar otros serv¡cios que le han sido delegados.

Fig. 4

Responder consultas técnicas, con los mandos de producc¡ón, sobre problemas mecánicos.

Proveer adecuada protección contra incendios, incluyendo contactos con los

representantes de la compañ

ía

aseguradora.

Establecer, administrar y mantener un servicio de lim pteza de las instalac¡oneS, equipo y propiedad en general. (Fig. 5)

Llevar a cabo todas estas funciones con seguridad y eficac¡a.

{t

Fig. 5

15

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DESCRIPCÉN DE LAS RESPONSABILIDADES Los principales objetívos del departamento de mantenimiento son:

- Preveer un margen por averías durante b proceso - Mantener

los equipos en condiclones de utilización segura y máxima eficacia.

- Reducir al m ínimo los paros por averías - Mantener

de fabricación.

y el costo de mantenimiento.

un alto niveltécnico en la ejecución de su trabajo.

Para conseguiresfos obiefivos s e necesita :

-

Contarcontécnicosbienseleccionadosysupervisados. (Fig. 1) Un buen programa de mantenimiento preventivo.

Revisarlas piezas que requieran frecuente reparación. (Fig. 1)

-

Estar al día en cuanto a procesos, avances tecnológicos, nuevos métodos, equipos y material.

Estrecha colaboración con los encargados de las distintas secciones de fabricación.

Fig. I

t6

MANTEN IM IENTO PREVENTIVO PLANIFICACIÓN Y ORGANIZACIÓN DEL MANTEN IMIENTO Para la planificación del mantenimiento se ha establecido 3 áreas básicas: 1.-

Planificación a largo plazo.Corresponde a las grandes empresas y está vinculada con los pronósticos de ventas y la producción, abarcando la administrá'ción total, trazando metas dentro de 10 años. Ejm. lnstalar una fábrica nueva,

2.-Planes a plazo corto.Comprende el lapso de un año y se incluye dentro del presupuesto anual de mantenimiento. Ejm. Comprar un equipo nuevo para una área determinada en la empresa o capacitaral personal. (Fig. 1)

Fig.

1

3.- Planeación inmediata.Esta dada por las acciones inmediatas del mantenimiento y lo elabora un grupo de técnicos en mantenimiento. Se' podría considerar como acc¡ones de rutina.

Ejm. Lubricar las máquinás, cambiar repuestos, pintar, etc. (Fig .2)

Fig. 2 17

MANTENIMIENTO PREVENTIVO ORGANIGRAMA DEL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO sEGúN EL TAMAño oe LA EMpRESA

Fábrica de tamaño mediano

VICEPRESIDENTE DE FABRICACIÓN

lngeniero de Fábrica

lngeniero de Mantenimiento

Director de Fabricación

Superintendente

Superintendente de Producción

de

Mantenimiento

Organigrama de Mantenimiento Departamento de lngeniería, Centecería

lngeniero de Fábrica Secretaria

lngeniero de Proyectos

Mantenimiento de Automóviles

Superintendente e Mantenimient

Ayudante

del lngeniero de proyectos

lnqeniero de servrcros l. l.v

Planta de fuerza motriz

Mantenimiento de embotellado Ayudante del superintendente Sobrestante de turno

Mantenimiento de cervecería Ayudante del superintendente Oficinista Sobreestantes

Ayudante de sobrestante

1.- Electricidad 2.- Taller mecánico 3.- Instalación 4.- Tuberla y

conextones 5.- Carpiterla 6.- Pintura

Sobreestante

de instrumentos

MANTEN I MI ENTO PREVENTIVO DATOSY ESTADO DE MAQUINAS Y EQUIPOS Como toda planificación debe basarse en hechos y datos reales, lo más importante en la planificación del mantenimiento es: - Estado actual del equipo de producción.

Cantidad de producción quese odtiene con el programa respectivo. - Uso del equipo, carga necesaria, conservación y cuidado. - Equipo descartable. - Nuevo equipo con que se cuenta. - Demanda futura de equipos en los departamentos de producción. - Estadísticas de mantenimiento y producción con sus tendencias. - Política de inversiones. - Política de mantenimiento, definida por la alta dirección. - Capacidad del departamento de mantenimiento. -

Estado actual del equipo de producción Hay 2 modos de determinar el estado del equipo: -

Con un inventario físico. Con un registro permanente de su estado y, especialmente de los cambios.

.La primera alternativa es probable que lleve bastante tiempo si se necesita una gran exactitud. Cuando se empieza a organizar un departamento moderno de mantenimiento es necesario determinar elestado actual, como base de la planificación, pero, es mucho mejor recu rrir al reg istro permanente. El tipo de registro varía de una a otra industria, según el equipo que se emplee. Debe dividirse la planta sistemáticamente y cada división definirá sus objetivos de mantenimiento de modo

lógico. Tales objetivos deben reducirse para facilitar su comprensión, y no contener demasiados tipos de maquinarias. Pero, tampoco deben ser demasiado limitados; por ejemplo, una bomba no debe ser separada de su motor (Fig. 1), ni los motores eléctricos de la máquina herramienta.

19

MANTEN IMIENTO PREVENTIVO Empleode la producción La carga de producción, en horas o toneladas por periodo, se puede obtener normatmente del departamento de planificación de la producción. En algunos casos, por ejemplo, cuando se plahifica la producción en unidades mayores que las de mantenimiento, se necesitará algún cálculo para obtener la carga comparable y las cifras de utilización. no se requiere una precisión absoluta, excepto cuando se calcula las

máquinas más importantes, es decir, aquellas que significan "cuetlo de botella" en

ta

producción.

Uso del equipo Si los operarios sobrecargan una máquina (Fig. 2), sino se les ha instruido bien o no se les controla, si la conservación diaria es inadecuada o no se verifica, el departamento de mantenimiento estará innecesariamente sobrecargado. La probabilidad de paro aumentará, y causará problemas, t¡anto en la producción como en el mantenimiento.

cr*r

Elevación de la Gircuitos abiertos

temperatura

Sobrecarga

,J

ventilación

Fig.2

Una estadística metódica de las causas de averías posibilita la detección de estas sobrecargas innecesarias y facilita la corrbcción del manejo deficiente de las máquinas herramienta. Frecuentemente , tales circunstancias indican también la baja moralde trabajo, y pueden ser causas de la iniciativa de la alta dirección para corregirlas. En muchos casos, el jefe de mantenimiento no puede hacer más que informar a la dirección y hacer lo que pueda, mientras duren las circunstancias. Si el informe deljefe de mantenimiento se acepta, y se toman las medidas necesarias, eljefe puede señalar la importancia del beneficio de una buena instrucción y procurar enseñar al personalde producción, especialmente a los mandos.

20

MANTEN I MI ENTO PREVENTIVO Equipo descartable Debe informarse siempre aljefe de mantenimiento de la eliminación de máquinas y de equipo de producción. Puede haber lugar a elegir entre la eliminación de dos componentes similares de equipo. Eljefe de mantenimiento puede compararlo y decidir, basándose en el historial de mantenimiento, con elconsecuente ahorro en la futura utilización. En la mayoría de las fábricas. Al reconstruir máquinas antiguas, conviene, a veces, emplear

con provecho piezas de máquinas eliminadas (Fig. 4), tales como válvulas hidráulicas, accesorios, bombas, motores eléctricos, engranajes, etc. Con bastante frecuencia, suele ocurrir que producción solicite una máquina para un fin especial. A veces una máquina eliminada puede repararse y servir, mientras se espera la entrega en otra nueva.

Frecuentemente, la maquinar¡a eliminada vuelve a producción para un trabajo cuyas condiciones no son muy importantes. Pero estas máquin?s, ya viej?s, requieren mantenimiento, y es por eso se convierten

en una carga más bien molesta para

la

sección de mantenimiento. Debe tenerse muy en cuenta lo expuesto, cuando se calcula la carga de esta secciÓn. Fig. 4

Nuevo equipo Una de las tareas secundarias del jefe de mantenimiento es participar en el proyecto y la adquisición del nuevo equipo de producción (Fig. 5). En la fase de proyecto y diseño es posible modificar las máquinas para mejorarlas y hacerlas mas idóneas para la producción; porejemplo:

-

Eliminando o reduciendo trabajos de mantenimiento inevitables. Proyectando y construyendo dispositivos para reducir el tiempo por averías. Empleando componentes normalizados para reducir elstock de repuestos. Alargando la duración con elempleo de mejores materiales

La experiencia recogida y archivada por la sección de mantenimiento y la carga en la sección,

aumentando la capacidad de producción.

Fig. 5

21

MANTEN IMIENTO PREVENTIVO Demanda futura de equipo

Para posibilitar el cambio de los planes del jefe de mantenimiento, de acuerdo con la demanda, debe informársele del desarrollo futuro de la industria. Algunas de sus actividades son de larga duración, porejemplo la enseñ anzayformación del personaly la organización deltallerde mantenimiento. Un operario para el segundo turno se encuentra fácilmente, pero, la operación de especialistas en mantenimiento lleva más tiempo.

Sila sección mantenimiento está sujeta a un presupuesto, elprograma de producción puede incrementarlo. Siel equipo debe usarse en un segundo turno, las máquinas necesitarán más mantenimiento preventivo para que se mantengan en funcionamiento y soporten la sobrecarga. (Fig.6) Guando se mejora la calidad del producto, las máquinas podrán necesitar reformas para obtener la calidad deseada.

Ejemplo: Para un motorde combustión interna trabajando 1 turno se recomienda su cambio de aceite cada7 días. Pero se ha de trabajar 2 turnos habrá de combinarse el aceite 2 veces porsemana.

Fig. 6

22

MANTEN IMIENTO PREVENTIVO ESTADÍSTICAS

DE

MANTENIMIENTO Y PRODUCCIÓN

La base para la planificación del mantenimiento es el registro inmediato de mantenimiento y

producción. constar:

Al elaborar las fichas y documentos para recoger datos es esencial hacer

- Lo que se debe anotar.

- Donde pueden encontrarse. fácilmente los datos. (Fig .7) - Como deben anotarse. - Como deben procesarse. Fig.7

Los datos necesarios para el registro de las actividades de mantenimiento son los mismos que los de planificación a largo plazo, y consiste principalmente en :

Daúos

' -

CARGA DE TRABAJO Cod. 100,l040823 Taller Mec General Ublc. Aluste ttlARCA: COÍúPLEX

MACHINE ilodelo: MD-308

Tlpo:

3OM|LDR|N

Serle:98102704

de identificación: números

de inventario, máquina, sección, operar¡o, etc. Datos de tiempo: día y hora en que se solicitado el trabajo, en que se empezó y termino. Tiempo empleado, prev¡sto, de paro y espera. (Fig. 8) En que piezade la máquina se trabajo. Motivo del trabajo. Tipo de trabajo.'reparativo o preventivo. Fig.8

Política de inversiones Si la disponibilidad monetaria para inversiones es abundante, puede ser conveniente reducír el mantenimiento comprando nuevo equipo. Si la disponibilidad es escasa, aunque la producción debe mantenerse en un nivel elevado y con equipo antiguo, el gasto en mantenimiento, y preferentemente en el preventivo, debe aumentarse. Porque sino se cuida

el equipo de producción es probable que disminuya su rendimiento, e incluso se pare. El desperdicio de una parte considerable deldinero invertido afectaría mucho a la alta dirección. Una sección de mantenimiento bien organiizada, con actividades controladas en prevención, reparación y reconstrucción, puede dar lugar a ahorros de inversión en un periodo corto y seguir manteniendo la calidad y cantidad de la producción en un buen nivel

Sila buena organización se une a un controlde calidad delequipo de producción, la dirección conocerá las mejoras en calidad y las probables demandas para invertir.

23

MANTEN IMIENTO PREVENTIVO IMPORTANCIA DE LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO En las empresas organizadas, en donde existen buenos sistemas de información sobre las variables que miden eldesarrollo de las operaciones, se visualizan fácilmente los costos de mantenimiento y manifiestan un grado de interés alto básicamente por el costo mismo y la rapidez de su crecimiento. La diferencia por la'falta de interés en el control de los costos de mantenimiento en muchas otras empresas es fruto sólo de su ignorancia. La finalidad básica de una gestión de costos es estimular la optimización del uso de la mano de obra, cantidad de materiales, herramientas y tiempos de paros; estableciendo objetivos con diferentes bases de comparación, los objetivos son puntos de equilibrio (compromisos) entre un beneficio potencialy el costo de mantenimiento.

En cuanto al trabajo de Mantenimiento no debe sólo comprender a los supervisores que dominen en la organización por su experiencia en el uso práctico de heramientas y procedimientos de reparación. En referencia al personal debemos afirmar que cualquier persona dentro de la organización debe estar concientizada de la responsabilidad de velar por los costos, básicamente permaneciendo informado de su estado y de su contribución para controlar el sistema de ordenes de trabajo. En labúsqueda de costos menores ha sido necesario replantear la función del mantenimiento orientandolo a hacerlo más efectivo y al mismo tiempo que su influencia en los costos totales se minimice y estabilice,

Desde el punto de vista económico, a menudo falta la visibilidad del costo total, habiendo un manejo adecuado de los costos en elcorto plazo,lo que no sucede en el largo plazo, porotra parte se conocen los costos de diseño y desarrollo, y los de adquisición e instalación de un sistema, mie_llras permanecen ocultos muchos de los costos asociados con su operación y mantenimieñto é-nEtcicto de vida del equipo.

El mantenimiento debe estar preparado para evaluar sus costos, conocer su desarrollo y planificar su manejo; evidentemente esto sólo se consigue con un sistema de información diseñado para entregar estos datos de costos de manera que faciliten el cumplimiento de estos requisitos mínimos trazados y posiblemente el poder responder preguntas tales como: ¿Cómo lograrmás el Mantenimiento?, ¿Cómo aumentarsu efectividad?, ¿Cómo aumentarla productividad?, ¿Cómo disminuir sus costos?, ¿Cómo mantener más y mejor sin aumentar los costos? El mantenimiento bien planificado alcanza rcducciones de costos a través de la eliminación la capacidad, disponibilidad y confiabilidad de los equipos.

de desperdicios, del establecimiento de estrategias por equipo, y del aumento de

La planificación de mantenimiento se componente de una serie de actividades, siendo las principales etapas del proceso: estimular el esfuerzo, desarrollar los planes e implementarlos. El resultado de esta planificación deberá ser una serie coherente de estrategias de mantenimiento, continuamente monitoreadas y ajustadas con el objetivo de minimizar costos totales.

24

MANTEN I MIENTO PREVENTIVO Tipos de costos involucrados en el mantenimiento El mantenimiento involucra diferentes costos: directos, indirectos, gerenciales, de tiempos perdidos y de posponer el Mantenimiento. El costo de posesión de un equipo comprende cuatro aspectos:

. Elcostodeadquisición

:

Que incluye costos administrativos de compra, impuestos, aranceles, transporte, seguros, comisiones, montaje, instalaciones, etc.

r

:

El costo de operación

lncluye los costos de mano de obra, de materia

pr¡ma

y

todos los gastos directos de

la

producción.

r El costo de mantenimiento

:

Que está compuesta por: Mano de obra (directo) Repuestos y mater¡ales (directo) Herramientas(directo) Administración (indirecto) Generales

. . . . .

o Tiempo perdido de producción que influye: Producto perdido y horas extras de reparación.

-

Costo de dar de baj a al

equipo: Al hacerse obsoleto.

Cosfos de mantenimiento o directos Están relacionados con el rendimiento de la empresa y son menores si la conservación de los equipos es mejo¡ influyen la cantidad de tiempo que se emplea el equipo y la atención qúe requiere. . Costos de mano de obra directa. . Costos de materiales y repuestos.

. Costos asociados directamente á ¡a ejecución de trabajos: consumo de energía, alquiler de equipos, etc. . Costos de la utilización de herramienta y equipos.

25

MANTEN IM I ENTO PREVENTIVO Cosfos indirectos Son arlttello_s que no pueden atribuirse de una manera directa a una operación o trabajo específico. En Mantenimiento, es elcosto que no puede relacionarse a un trabajo específicb. Por lo general suelen ser.' la supervisióñ, almacén, instalaciones, servicios de taller, accesorios diversos, administración, etc. Gosfos de tiempos perdidos Son aquellos que aunque no están relacionados directamente con Mantenimiento pero si están originados de alguna forma con éste ( Fig. 1) ; tales como: . Paros de producción. . Baja efectividad. . Desperdicios de materiales. . Mala calidad. . Entregas en tiempos no prefijados (demoras). . Perdidas en ventas, etc. Una buena inversión en mantenimiento no es un gasto sino un potencial fuente de utilidades. Las ut¡lidades son máximas cuando los costos de producción son óptimos. Existe una relación que deben tener entre sí los costos de manten¡miento:

Mano de obra, Ios repuestos, los insumos, utilización de herramientas y tiempo perdido para que su suma sea mínima.

No 0PRlillA el B0T0N DE ilIARC}lA sin cerciorarse s¡ AreulEtl corre PEUOR() Fig.

1

Cosfosgenerales Son los costos en que incurre la empresa para sostener las áreas de apoyo o de funciones no propiamente productivas. Para los gastos generales de Mantenimiento tengan utilidad como instrumento de análisis, deberán clasificarse con cuidado, a efecto de separar el costo fijo de la variable, en algunos casos se asignan como directos o indirectos. Es cierto que los costos que asumen las áreas de mantenimiento por concepto de costos de administración se denominan costos asignados y son fijados por niveles de autoridad que van más allá de las áreas de mantenimiento.

26

MANTEN

I

M

I

ENTO PREVENTIVO

Acciones básicas para una buena gestión de costos

La repetitividad es un factor importante al considerar el control de los costos de Mantenimiento. Ella permite aprovecharse de las experiencias pasadas para ser cada vez más efectivo. Otros factores son: . La orden de trabajo, . El mantenimiento sistemático, . Los informes de tiempo y los informes pendientes, . La planeación y programación, . Gestión de los materiales y . El control presupuestal.

. La Orden deTrabajo

La orden de trabajo permite conocer con mucha exactitud el costo de un trabajo antes de su ejecución y es por consiguiente un excelente control de costos. Permite controlarque las inversiones se hagan con el método más económico que no siempre coincide con el más fácil.

La Orden de Trabajo como instrumento para conocer los tiempos de labor, hace las veces de,informe de tiempo y permite conocer con exactitud la cantidad de tiempo invertido en una intervención.

. EI M a nten i m iento Si

stemáti co

El Mantenimiento preventivo desde hace tiempo ha aumentado y ha impactado económicamente en la operación de Mantenimiento.

Una inversión pequeña en Mantenimiento Sistemático es recuperada por las economías que se logran al evitar daños que generalmente son más costosos de reparar.

.

El personal adecuado pa¡a mantenimiento

Si el personal que trabaja en mantenimiento no tiene suficiente conocimiento, experiencia o destreza, supone un costo para la empresa que contribuye a incrementar los costos de Mantenimiento. Deberá contarse con los planes de capacitación para lograr los objetivos propuestos.

27

i

MANTEN

.

I

M

I

ENTO PREVENTIVO

La planeaciÓn y programación de mantenimiento

Estas dos funciones administrativas permiten disminuir los costos de reparación de máquinas al hacertan cortos como sean posibles los tiempos de parada .Para hacer mínimos esos tiempos, son los equipos, herramientas, técnicos y repuestos lo que deben esperar la parada de la máquina y no al revés. (Fig. 2)

Fig.2

.

El control de los materiales

Los materiales utilizados para intervenira maquinada y las instataciones ameritan

la definiclón de políticas de operación en cuanto a ellos: Debe definirse el porcentaje de requisiciones que deben ser satisfechas por el almacén en

promedio en su operación diaria normal.

.

El control prespuestal

Los presupuestos deben ser preparados con fundamento en programas

concretos, claros y explícitos de las reparaciones que se proyectan para el año siguiente. Información valiosa para este objetivo es toda la que almacenada para desarrollar la Planeación de Mantenimiento.

28

MANTEN I M I ENTO PREVENTIVO Presupuestos

y su Control

Los presupuestos son generalmente, programas de inversiones y gastos para pretender ajustarse a un comportamiento diseñado en un período determinado de tiempo, considerando los altos porcentajes de gasto de costo de producción.

Para garantizar un presupuesto confiable pueden utilizarse cifras de costo real, de estado pasado o de presente. Y datos relativos a la maquinaria, a las gestiones de mantenimiento, a los costos de mano de obra y sus factores de recargo, a los precios presentes y futuros de los materiales en los mercados, al conocimientos de los procesos que hay que realizar y a los tiempo necesarios, aplicando un buen criterio a todos esos elementos. Técnicas para la elaboración de presupuesfos

Esta clasificación aunque general es mencionada para facilitar la comprensión de las ventajas y desventajas respectivas.

1. Técnicas informales Propone que una empresa gaste tanto en el período a programar como lo hizo en elanterior.

2. Técnicas adaptables

Se ajustan a las modificaciones periódicas y se preparan sin tener en cuenta necesariamente lo ocurrido elaño anterior.

3. Técnicasformales Basados en los tipos de costos, intervención y gestión; exigiendo cualquiera de estos mucho tiempo en la planificación.

4. Presupuestos basecero

Aplica una técnica destinada a reducir los gastos generales, pero que exige

identificar cada unidad de decisión. Dicha técnica utiliza los siguientes elementos y métodos:

.

Clasifica conjuntos de decisión por orden de prioridad

y

determina el

presupuesto en cada caso.

. .

Clasifica los conjuntos de decisión por orden de beneficios decrecientes. Asigna recursos a las mayores prioridades que incrementan los beneficios.

Todo esto apoyado en un programa de costos de información confiable.

29

MANTEN IMIENTO PREVENTIVO Metodología general El método estándar es:

'

Se divide la empresa en sistemas y servicios homogéneos desde el punto de vista de mando: materiales, fabricación, edificios.

. Reunir todas las informaciones dgcostos dé MánteñimientódG los péríodos procedentes confiables consecutivos,

.

'

Actualizar los precios para obtener el importe del año en curso mediante la aplicación de factorde corrección sobre las cifras de años anteriores. Lograr una media anual o de los años de Mantenimiento, originados porcada servicio.

. Partiendo de las cifras obtenidas determinar un presupuesto anual correspondiente a la economía.

. Calcular el presupuesto

periódico de cada sistema dividiendo por el número de períodos a controlar, ya que un sistema mensual permite, por un lado, repartir mejor las peticiones de trabajo de Mantenimiento.

'

C o n t ro I

;."v d el

preiirp ues to

Mantenimiento

a fin de asegurar un correcto funcionamiento de un presupuesto

debe

verifi car algunas normas:

. No debe ejecutarse en Mantenimiento ninguna labor si no está presupuestado su costo. . Todas las peticiones de trabajo deben ser aprobadas por un responsable del costo de los mismos delsistema al que reafizará.

.

.

Todos los costos de trabajo deben dirigirse periódicamente observaciones necesarias.

a los clientes con las

Debe remitirse por cada concepto un balance mensual conteniendo el importe de la facturación del mes y su desviación del presupuesto para permitir el conocimiento exacto de su presupuesto y gasto de Mantenimiento.

. . .

Cuando funciona un control pre,s{pue$tario una posibilidad una posibilidad de reducir sensiblemente los trabajos realilados de emergencia o las modificaciones durante los trabajos, consiste en realizarlos con un factorde recargo.

y suministro de electricidad, aire comprimido, refrigeración, se dividen entre los diversos servicios de fabricación, con base a factores como sea número de operarios o contribución en el proceso en tiempo o utilidad.

Los gastos de Mantenimiento por mantenimiento

Elcontrolcontable ha permitido igualmente a ciertas empresas una lucha eficaz contra la falta de espacio, facturando la superficie ocupada por cada uno de sus propios servicios.

30

MANTEN I MIENTO PREVENTIVO Determinación de tarifas de los elementos de cosfos El costo se basa en tarifas horarias para relacionar el empleo de la obra directa, la utilización

de herramientas y los costos indirectos. Los materiales son cargados con el costo que mantiene el sistema de inventarios. Para determinar el costo de una interveniión en una O.T. se requiere para cada elemento de costo elestablecimiento de su tarifa: . Mano de obra . Costos de los materiales y repuestos .Tarifa para las herramientas mayores . Tarifa porcostos indirectos

lnforme de costos periódicos Los informes de costo periódicos necesitan abarcar, además de los datos de costos, el tiempo de producción perdida de maquinaria y equipo. En la figura aparece un informe mensual típico, con el costo acumulado por número de equipo. La columna de clave de reparación con uCffu el encabezado "clave R€p.", indica eltipo de reparación efectuada, mientras que apunta (el en esta columna indica categoría del trabajo. número 3 descompostura total o [a mantenimiento crítico) uC" "Pu a la derecha de los signos monetarios, en la cabeza de las columnas, denotan crisis y mantenimiento preventivo, respectivamente.

La columna bajo "HTP' contiene las horas de paro. La columna a la derecha, con

el

encabezado "630-A", contiene los números de las solicitudes de mantenimiento, con lo que se cuenta con la posibilidad de una información más completa ydetallada, en caso necesario, recurriendo a las solicitudes de trabajo correspondientes.

Marbete

metálico

N0

CLAVE RCP CATEGORIA DE TRABAJO

HORAS DEPT. M.M.

REP

CO Cff

750 125319 202 750 125319 500 750 125319 llg 750 125319 402 750 125319 106 750 125319 401 750 r253rg I34 750 125319 t13 750 125319 404 750 125319 202

3 1 3 1 I 1

1 3 I I

FECHA DE TRAB, TRAB.

02-02 2,0 02.02 3.0 02-02 2.0 02-02 1.0 , 02-02 5,0 02-02 2.0 oz-oz 7.5 02-02 2.0 02-02 4.0 02.02 4.0

179.0

HORAS DE TIEMPO DE PARO MANO

C

06.

SP MAT

SC

MAT SP TOTAL

SC

H.T.P. 630.A

2.0 12

1.0

I 4

75973

32

32

75977

I

I

681 54

30

30

68409

16

16

48370

75774

t6

31

zooofl

4

I

140,0

59395 58448

12

575

48457

16

74

649

16.0

MANTEN IM I ENTO PREVENTIVO

cÁLcuLo DE cosros DEL MANTENTM¡ENTo pREvENTtvo Gosto del ciclo de vida (CCV)

CCV =

CI+NY(CO+CM+CP)

LCC Cl CO CM CS NY

Costodelciclodevida (costódepropiedad). Costodeinversión, Costoanualdeoperación. Costoanualdemantenimiento. Costoanualdetiemposdeparada.

= = = = = =

Número de años para el cálculo.

Costode inversión

Cl Cl CIM CIB CIF CIR CIH 'ClD CIE

= = = = = = = = =

CIM+ClB+ClF+ClR+ClH+ClD+6¡¡ Costodeinversión.

Inversión

de equipos para producción, mecánicos, eléctricos

instrumentos.

lnversionesenedificiosyvías. lnversiones en instalaciones eléctricas. Inversión en repuestos. Inversión en herramientas y equipos para mantenimiento. Inversión en documentación lnversión en entrenamiento.

Costos anuales de operación COP+COE+COM+COT+COE COP Costos del personalde operación. COE Costosdeenergía.

CO = = = COM = COT = CCE =

Costos de materiales de operación. Costos de transporte. Costos de entrenamiento continuo de los operadores.

Costo anual de mantenimiento

CM = CPC = CPP = CRC = CRP = CHC = CHP = CCC = CCP = CEP =

CPC+CPP+CRC+CRP+CHC+CHP+CCC+CCP+CEP Costo Costo Costo Costo Costo Costo Costo Costo Costo

de de de de de de de de de

personal, mantenimiento correctivo. personal, mantenimiento preventivo. repuestos, mantenimiento correctivo. repuestos, mantenimiento preventivo. herramientas, mantenimiento correctivo. herramient¡as, mantenimiento preventivo. contrato de Terberos, mantenimiento correctivo. contratos de Terceros, mantenimiento preventivo. entrenamiento del personalde mantenimiento.

Costo anual de tiempos de parada

CS = NT = MDT = CPP =

NTxTMPxCPP Número de veces por un año que el equipo se para por mantenimiento. Tiempo de parada promedio. Costos de la perdida de producción por hora.

32

e

MANTEN I M IENTO PREVENTIVO Determinación del nivel óptimo para un funcionamiento económico de la fábrica El límite delcosto de mantenimiento es la cantidad que no exceda elcosto combinado actual de desperdicio más el tiempo de paro más deterioro excesivo y reposición prematura de

equipo gastado.

Ahora bien, el nivel óptimo de mantenimiento para una instalación determinada, es el punto en el costo combinados de mantenimiento, tiempo de paro, desperdicios, repeticiones y deterioro prematuro, son mínimos. La forma de precisar el monto óptimo de mantenimiento se expone en la figura 1. Si los costos combinados se encuentran a la izquierda del punto mínimo de la curva, quiere decir que el mantenimiento es exagerado.

La posición del punto mínimo de la curva dependerá de la forma de las otras dos; sin embargo, para fines prácticos, debemos suponer que el mínimo se encuentra en el punto en el que el costo de mantenimiento es igual a los costos de tiempo de paro, desperdicio, etc.

o o ¡-

fu

-rQ E

c

o o o o

{r,

o

Gant¡dad de óptima de mantenimiento Fig. I

33

MANTEN IMIENTO PREVENTIVO LUBRICACIÓN . PRINCIPIOS

Lubricación Son sustiancias capaz de disminuir el rozamiento entre dos superficies en movimiento. Sus fines son, principalmente, dos : 1 .- Disminuirel coeficiente de rozamiento. 2.- Actuar como medio dispersor del calor producido.

Además, con élse consiguen los siguientes objetivos secundarios: a.- Reducir desgaste por frotamiento. b.- Disminuiro evitar la corrosión. c.-Aumentarla estanqueidad en ciertos organos (cilindros, segmentos, juntas, etc). d.- Eliminar o trasladar sedimentos y partículas perjudiciales.

El principio básico de la lubricación es: La prevención de contiacto de metal, por medio de una capa intermedia de material fluido o parecido a fluido; reduciendo la fricción a un grado mínimo al sustituirse la fricción sólida por la fricción fluida. También se conoce como lubricación al principio de soportar una carga deslizante sobre una película de fricción reducida. La sust¡ancia que conforma la pellcula es un lubricante y aplicarlo es lubricar.

s 6 o,r{( )Us

34

MANTEN IMI ENTO PREVENTIVO LUBRICANTES Los lubricantes son sustancias líquidas, pastosas o sólidas que disminuyen el rozamiento entre dos superficies en contacto. Todos los líquidos en cierto modo, facilitañ la lubricación pero algunos lo hacen mucho mejor queotros. (Figs. 1-4, 1-By 1-C)

Fig. 1-A

Fig. I -C

Flg. 1-B

La diferencia entre un material lubricante y otro, es con frecuencia la diferencia entre el éxito con que se opera una máquina o su fracaso.

El mercurio por ejemplo, carece de adhesión o de las propiedades de mojar el metal, propiedades éstas que son deseables para conservar un lubricante en contacto íntimo con la superficie del metal que éste debe proteger. El alcohol, por otra parte, a pesar de que no moja la superficie del metal rápidamente, es demasiado delgado para mantener una película lubricante de adecuado espesor, en aplicaciones convencionales.

Elgas, otro fluido, ofrece posibilidades lubricantes de echo elaire comprimido ha sido usado como lubricante para propósitos muy especiales.

Pero ninguno de éstos fluidos pueden ser considerados, lubricantes prácticos para multitud de requerimientos que ordinariamente se solicitan. 35

la

MANTEN

I

M

I

ENTO PREVENTIVO

Los lubricantes.- Se dividen: l. Por su origen

ll. Por su estado

=

=

1.- Naturales 2.-Artificiales

1.- Líquidos (aceites lubricantes) (Fig

.2)

2.- Pastosos (vaselinas y grasas lubricantes) (Fig. 3) 3.- Sólidos (brea, etc.)

Fig.2

- __Eig,3_

lll. Por su aplicación: .- Lubricantes lndustriales (Fig 2.- Lu brica ntes Tra nsm isiones 1

.4)

3.- Lu bricantes Automotrices 4.- Lubricantes Marinos (Fig, 5) 5. - Lu bricantes Aviación

Fig. 4

Fig. 5

Lubricantes Naturales: Entre ellos se pueden citar: a) Cuerpos grasos naturales b)Aceite de colza c)Aceite de palma d)Aceite de spindle de petróleo e) Petróleo lampante f) Grafito g) Bisulfuro de molibdeno

36

MANTEN IM I ENTO PREVENTIVO Funciones de los lubricantes

La selección y aplicación de los lubricantes está determinada por las funciones que desarrollan. En muchos casos una función resulta la más importante opacando a los demás mientras que en otras hay un balance de funciones. Las funciones del lubricante son: a) Funciones de control 1 . Control de la fricción 2. Control del desgaste 3. Control de la temperatura 4. Control de la corrosión

Menor fu erza. Menor desgaste. Menor calor. Menor corrosión.

b) Funciones de acción 1 . Aislante (Eléctrico) - (Fig. 6) 2.Transmisión de potencia (hidráulico) - (Fig .7) 3. Como amortiguador. 4. Remover contaminantes. 5. Formar un sello.

Fig. 7

Fig. 6

La interdependencia de las funciones puede explicarse en un ejemplo: Un lubricante que ofrece un pobre control de la fricción no podrá controlar adecuadamente el desgaste y aumentará su temperatura; disminuirá su viscosidad, requerirá suspender más contaminantes, se oxidará, etc.

Fig. 9

Fig. 8

37

MANTEN I MI ENTO PREVENTIVO OBJET¡VOS DE LUBRICACIÓN En toda máquina el lubricante cumple cometidos diferentes entre ellos:

a)

Mantener separadas las superficies gue están en movimiento y evitar el contacto directo de metal con metal. (Fig. 1) Si dos superficies secas están en contacto y hay una fuerza entre ellas se origina una

fricción cuando se desliza una superficie sobre la otra,

La fuerza de fricción que se opone

al

mov¡miento es directamente proporcional a la fuerza que mantiene unidas las superficies en contacto Ia carga soportada. Esta tuerza de fricción se conv¡erte en calor y produce el desgaste de las piezas. Al intercalar una película de aceite entre las superficies disminuye el valor del coeficiente de fricción y, por lo tanto de la fuerza de fricción.

y

b)

Flg. I

Sellar o hacer estanque en los c¡l¡ndros del motor. A pasar de los an¡llos del émbolo ejercen una considerable presión sobre las paredes de los cilindros o camisetas y

que las superficies (anillos - cilindros) están firmemente acabados y ajustados,

ocurrirán fugas o escapes de gases a menos que se provea de un medio que efectúe una acción sellante adecuada para lo cual se requiere de un fluido viscoso entre las caras de los anillos y cilindros, y entre los anillos y ranuras de los émbolos. (Fig .2) Flg.2

c)

Extraer el calor de aquellas piezas que no pueden ser refrigeradas directamente. Porejemplo extraerel calordelfondo de los pistones.

38

MANTENIMIENTO PREVENTIVO FRICCIÓN POR DESLIZAMIENTO Y RODAMIENTO La fricción es la resistencia al movimiento entre dos superficies cualquiera en contacto una con la otra. El hombre ha conocido la fricción desde elcomienzo del mundo.

Cuando frotó dos palos entre sí para producir fuego utilizó la fricción. Esta fue una fricción conveniente. Sin embargo cuando en nuestra maquinaria industrial ocurre este mismo género de fricción, no es conveniente. Destluye la efectividad del equipo pordesgaste, calory reducción de vida. Esta es la fricción que buscamos vencer con la lubricación.

ffi\\\Yt Fig.1 FR|CC|ÓN POR DESLIZAMIENTO

Géneros de fricción

Los antiguos encontraban que se un gran esfu erzo para

necesitaban

empujar o arrastrar una pieza pesada por el suelo tal como se aprecia en la Figura 1..

\

Luego encontraron que era mucho más fácil el hacer rodar la piedra, como se muestra en la Figura2.

t Fig.2

39

FRTCCÉN POR RODAMTENTO

I'

MANTEN IMIENTO PREVENTIVO Clases de fricción

rr.¡ilt

_.

,o7

Flg.

3 FRICCIÓN

t

POR DESLIZAMTENTO Et mayor esfuerzo.

ffi z1:4a |*,

ar

#,

ffi Fig.

4

FRIGCIÓN POR RODAMIENTO Menor esfuerzo.

El hombre descubre más tarde que un tronco es cas¡ imposible deslizarlo, como se ve en la Fig.3.

Flg.

5

FRICCIÓN FLUIDA

Et menor esfuerzo.

Guando se le ponfa al río, como se ve en la Fig 5, el moverlo era un juego de niños en comparación con lo anterior. Gon el tronco en el río, vemos la fricción fluida en acción por primera vez.

El hecho de que eltronco está flotando en ól no es el punto clave. Cuando elagua se "guafuerzaque resiste al movimiento del tronco interpone entre el tronco y el lecho del río, la única es la resistencia de una partícula de agua deslizándose sobre la otra. Esta resistencia es mucho menor que la encontrada cuando el tronco se estaba deslizando en contiacto directo con el suelo.

40

MANTEN IMIENTO PREVENTIVO La fricción se clasifica en dos tipos:

Fricción Sólida, que pueda ser por deslizamiento o rodamiento, y Fricción Fluida.

Tipos de fricción sólida: Cuando no hay lubricación se producefricción pordeslizamiento. Fricción por deslizamiento Se produce cuando dos superficies se deslizaban una sobre otra sin lubricación, como en un cojinete sencillo, o entre un pistón y elcilindro. En la fricción sólida, dos superficies de metal, incluso si están bien pulidas, se verán al microscopio que están formadas por hendiduras y salientes, como

en la figura

6. Si estas dos superficies se deslizan una sobre otra en estado seco, sin lubricación, éstas hendiduras y salientes tenderán a entrelazarse y agarrarse.

rre o rRrccÉN

PoR DESLtzAMtENTo

Leyes del rozamiento por deslizamiento.

. .

La fuerza de rozamiento tiene un valor que es directamente proporcional a la fuerza normal. (Fig.7) La fuerzade rozamiento no depende del área de las superficies en contacto.

Lafuerzade rozamiento es independiente de

la velocidad

delcuerpo en movimiento.

La fuerza de rozamiento depende de la naturaleza de las superficies en contacto (es menor para superficies muy pulidas y mayor para superficies rugosas). El rozamiento por deslizamiento es mayor que el rozamiento por rodadura.

Superficies de

Gontacto

Acero sobre acero Piedra sobre piedra Cobre sobre cobre Vidrio sobre vidrio Teflón sobre acero Fig. 7

Madera sobre madera 41

Fl

MANTEN IMIENTO PREVENTIVO FRICCIÓN POR RODAMIENTO Se produce rodadura cuando un rodillo, una rueda o una esfera ruedan sobre una superficie, y las partes en contacto sufren deformaciones. Así, claramente se percibe el achatamiento de las llantas de automóvil en contacto con el suelo; lo mismo sucede, aunque en menor grado, con las ruedas de una locomotora sobre rieles,;.u

Estas'Ueformaciones que se producen mientras los cuerpos ruedan originan fuerzas contrarias al movimiento que se llaman rozamiento por rodadura. El coeficiente de rozamiento por rodadura es mucho menor que el coeficiente por deslizamiento. Por esta razón los vehículos se apoyan sobre ruedas. El rozamiento por deslizamiento en los ejes se transforma en rozamiento por rodadura cuando se colocan rodillos o esferas pulidas de acero (billas)entre el eje y el cojinete. Ocurre cuando un cuerpo cilíndrico o esférico rueda sobre otra superficie, como en los modernos cojinetes de bolas y rodillos.

Para vencer esta fricción necesitamos menos fuerza deslizamiento. (Fig. 8)

que para la

de

rlea rnrcc¡óN PoR RoDAMTENTo

Ventajas del rozamiento. Gracias al rozamiento, podemos caminar, impulsando uno de nuestros pies (elque está en contacto con elsuelo) hacia atrás. Gracias al rozamiento, las ruedas pueden rodar, efectuar movimientos curvilíneos sobre Ia superficie. Si la pista esta mojada, con petróleo o con aceite, elvehículo resbalará sobre sus ruedas, o sea que patinará sin poder dar la curva saliéndose de la pista, porque la fuezade rozamiento se habrá minimizado hasta llegara cero. Gracias a la fricción, los aviones pueden adquirir la velocidad necesaria para levantar vuefo y pueden asimismo, detenerse alaterrizar. También gracias a la fricción, podemos incrustarclavos en las paredes.

. . . .

Desventajas del rozamiento. Debido al rozamiento los cuerpo se desgastan y por consiguiente se deterioran, motivo por el cual se utilizan sustancias lubricantes como aceites v gr?sas que disminuyen el rozamiento. Para vencer la fuerza de rozamiento, es necesario empleartrabajo. Eltrabajo de la fuerza de rozamiento se transforma en calor.

. .

MANTEN I MIENTO PREVENTIVO Fricc¡ón

= fuerza normal (ejercida perpendicularmente a la superficie de contacto). = fuerza para vencer la fricción. tl = coeficiente de fricción (determinado mediante ensayos). V = velocidad en m/s. Pv = potencia de perdida en W. F Fr

1.- Fricc¡ón

por deslizamiento

De la relación de la fuerza de fricción con la fuerza normal se obtiene el coef¡ciente de fricción. ,

r

t¿-

fuerza de fricción

Conclus¡ón Fuerza de fricción Fr

Atenc¡ón En los cojinetes de fricción actúa la fuerzaponderal.

'(F - A'

p)

a

fue

rza normal

Sobre la superficie de soporte proyectada (A=d.l)

2.-Fricc¡ón por rodadura

El cuerpo que rueda tiene que vencer una res¡stencia de fricción, por lo que :

Momento dextrógiro Ff .f

Fr

= momento

=

=

levógiro

p. f

F* flr

Atención En los cojinetes antifricción corresponde f I r = t'r según enseña la exper¡encia a un valor de 0,002.

Conclus¡ón

Fr= F .p' r) Se habla de fuerza ponderal cuando una masa actúa como fuerza.

MANTEN IMIENTO PREVENTIVO

3. Resumen

Para las fricciones por deslizamiento y rodadura vale.

Fr=

Fuerza de fricción

Potencia de

4. Ejemplo.

perdida Pv

f o tl =

Fr.

v

Un muñón de 18kN de fuerza portante tiene una velocidad

de 2 , S m / s . calcule la potencia de perdida en W para el apoyo de acero sobre metal antifricción ( ¡r= O,O+¡.

Buscando

Pv

dado

F Fr V

= 18000N rac¡ocinio previo hay que aplicar la formula general. = 0,04 2,5m/s general de potencia.

Solución Pv =

Fr o v=720\l o2,5m/s = 1800W

Fr= f o Fl = J800

[t¡l

o 0,04 = 720 N

Atención.

Para un cojinete antifricción se reduce la potencia de perdida (yaque $llt =2O) a Pvl2O.

5. Ejemplo.

Calcular la fuerza normal de una carga de 120 Newton que se desliza con un coeficiente de fricción de 0,032

Buscando

F

dado

Fr =

120 N

tl .= 0,032 2,

fuerza normal

coeficiente de fricción 0,032

Solución

raciocinio previo hay que aplicar la formula general. Fr= F. Ft

F = Frlll Fr = 120 10,032 =

4

3750N

MANTEN IMIENTO PREVENTIVO FORMACIÓN DE LA PELíCULA DE ACEITE

Cuando no existe lubricación, podemos esperar que se produzca el mismo desgaste, calor y finalmente el mismo agarrotamiento de las superficies en contacto en ambos qasos, pero será en rnenor grado que en caso de la fricción por deslizamiento. (Fig. 1 ) Fig.

1

Esto causa desgaste, engendra calentamiento, "Soldadura" y finalmente agarrotamiento. El resultado es averiarporcompleto elcojinete u otras piezas de la máquina.

Para comparar la fricción fluida con la fricción sólida, introducimos a presión una película de aceite entre dos superficies de metal, las hendiduras y salientes se llenarán de las partículas de aceite entre las dos superficies como para producir una fuerte película espesa, entonces estos desniveles se deslizan entre ellos sin que se produzca entrelazamiento, como se muestra en la figura 2.

FIG.

2

. SUPERFICIES

DE ROZAMIENTO CON PELICULA FLUIOE

Cuando dichas superficies, se mantienen separadas por una película fluida, tenemos lo que denominamos Fricción fluida, y estas superficies están lubricadas. En la figura 2 ha sido ampliada una parte como se observa en figura 3 y se puede apreciar las cinco "capas" de aceite entre las dos superficies de rozamiento. Mostrando el aceite en capas podemos ilustrar lo

que sucede cuando estas superficies de rozamiento se deslizan una sobre la otra.

La capa de aceite que se ,??uestra como I : Se adhiere a la superficie de rozamiento

10

superior y se mueve con ella. 3

<

FIG 3

4

0

La capa de aceite que se muestra como 5 : Se pega a la superficie de rozamiento de abajo y se despl azacon ella.

La capa de aceite que se muestra en los números 2, 3 y 4 : se deslizan entre las capas 1 y 5. 45

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Como ejemplo de lo anten-ór, al desplazar la superficie de rozamiento superior unos diez centímetros, vamos a ver como se mueven las capas de aceite.

Si la superficie de rozamiento superior se desplaza diez centímetros hacia la derecha entonces la capa de aceite "1" se moverá la misma distancia aproximadamente. La capa de aceite "2"

reiorrerá

7 centímetros y medio

aproximadamente:

La capa número "3" se moverá 5 centímetros solamente y la capa de aceite número "4" se desplazará nada más que dos centímetros y medio hacia la derecha. La capa de aceite número 5, aferrándose a la superficie de rozamiento inferior, no se moverá en absoluto.

Cuando estas capas de aceite se deslizan una sobre la otra la única fricción que tiene lugar entre las propias partículas de aceite. Estas partículas de aceite tienen menos resistencia al deslizamiento entre ellas que las superficies sólidas. Por lo tanto, con la lubricación reducimos a un grado mínimo solamente la fricción al sustituir la fricción sólida por la fricción fluida.

Foimación de ta película de aceite (Fig.4) El cuidado correcto de una maquina incluye la lubricación apropiada. Nada causa daño y desgaste a una máquina con más rapidez que la falta de una lubricación apropiada. La razón para esto es que todas las máquinas

Supetllcle del illetal

en operación tienen piezas metálicas que giran o se deslizan en otras piezas metálicas frecuentemente a altas velocidades cuando una superficie metálica se mueve en contacto con otra superficie metálica, el material más duro cortará al suave y rebaj ará algo de el. Esta acción de desgaste se aumenta por el hecho de que no existe una superficie metálica que es enteramente tersa. Cuando las superficies metálicas en contacto

se mueven a una con respecto a otra, las salientes de una superficie se incrustan en'Ias depresiones de la otra. Esto tiene a detener el mov¡miento y se conoce como fricción.

el mov¡miento y causa calor que dilata al metal, causando con frecuencia que las partes móviles se atasquen. S¡ el calor de fricción es lo bastante grande puede inclusive romper el prop¡o metal. Además de interferir con

Fig. 4

46

MANTEN IMI ENTO PREVENTIVO

ESQUEMAS DE MAQUINAS

DISTANCIA ENTRE PONTAS

O |r)

o

C"

Y a

= rl

|f)

(f)

¡

l\

,.A'

o C!

ENGRASE SEMANAL ENGRASE DIARIO Vlsor del punto 8

Depósito de recogida de ace¡te, extraíble Drenaje de aeite

Esquema de Máquina que demuestra un diagrama tlpico de un torno paralelo, indicando la frecuencia y los puntos donde se aplica la lubricación.

47

MANTEN IMI ENTO PREVENTIVO

CABEZAL FIJO

bs

\-

{¡r

\D

'Jt LUBRICACIÓN DEL CARRO LONGITUDINAL

\¡¡+_

t

r.-,

(e) ./'

48

MANTEN I MIENTO PREVENTIVO ESQUEMA DE UNA BOMBA DE REFRIGERANTE

RELOJ INDICADOR PARA ROSCAS

49

MANTEN IMIENTO PREVENTIVO CARRO TRANSVERSAL Y SUPERIOR

ESQUEMA DE UN cABEZAL IvIÓvII

50

MANTEN IMIENTO PREVENTIVO TREN DE ENGRANAJES Y JUEGO DE RUEDA DENTADA

51

I

MANTENIMIENTo pREVENTtvo

Dtseño DE TARJETA DE MANTENIMIENTo RUTtNARto MANTENIMIENTO RUTINARIO

Taller

Modelo:

MARGA:

No

God.

PARTES

CONDUCTO

Observaciones:

52

TiPo:

MG

Ubic. Serie:

LUBRICANTE

MANTEN IMIENTO PREVENT¡VO DISEÑO DE TARJETA DE CONTROL DE CARGA

CARGA DE TRABAJO

MARCA:

FEGHA

God,

HORAS

Taller

Tipo:

Modelo:

ASIGNAcIÓn DE PRoGRAMAS

DE TRABAJO

HORAS

ASIGNAc¡ÓT.¡

Acum.

FECHA

53

Ubic,

Serie: DE PRoGRAMAS

HORAS

HORAS

Acum.

,'^'-'\t l¡.

I orseño

MANTENIMIENTo PREVENTtvo

DE TARJETA DE LUBRtcAclótr¡

y LtMptEzl peRlóolcl

LUBRICACIÓN Y LIMPIEZA PERÓDICAS

MARCA: No

PARTES

CAMBIOS

Cod. Tipo:

Modelo: A

A

LUBRICAR

EFECTUAR

CONDUCTO

HORAS

HORAS

Observaciones:

54

Taller

Ubic.

Serie: LUBRICANTE

MANTEN IMIENTO PREVENTIVO PREVENCIÓN DE ACGIDENTES AL APLICAR LA TARJETA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

La seguridad en el taller mecánico Hay un viejo refrán que dice: "Un buen trabajador es un trabajador que toma sus medidas de seguridad". Esto es especialmente cierto en un taller mecánico. En é1, pueden operar con ambas manos herramientas y máquinas accionadas por fuerza motriz. Ninguna de estas herramientas y máquinas son seguras. Solamente hay operarios descuidados.

Se deberá aprender a usar el equipo en el taller mecánico en forma correcta y segura. La mayor parte de los accidentes son ocasionados por hacer las cosas en forma equivocada, o por no seguir con todo cuidado las instrucciones recibidas.

Con demasiada frecuencia, las pequeñas cortaduras o pequeñeces de taller, a las que llamamos 'Juegos pesados", resultan un accidente. No es ingenioso ni tampoco es digno de mérito hacer cosas que ocas¡onan accidentes.

Es una buena idea segu¡r el SOS de

la

Seguridad "Sea Ordenado y Seguro". La mejor forma de conseguir esto es la de segu¡r cuidadosamente las instrucc¡ones de cada sección de este manual. Encontraran sugerencias sobre seguridad a través de todo su contenido. (Fig.

1

fr Yr'/

LAs

o

q

)

Recuerde esto: "La manera correcta es la única forma segura". (Fig.2)

,con

Fig.

la seguridad

los qceidenües

1

TVIANTEN I M I ENTO PREVE NTIVO

Prevención de accidentes en la aplicación del mantenimiento preventivo Durante la ejecución del programa de mantenimiento preventivo se guardará todas las normas de seguridad pertinentes pues en cuestión de seguridad ninguna prevención estádemás. Ejemplos:

Si debo ver¡ficar el nivel de ace¡te

de alguna caja de transmisión debo hacerlo con la máqu¡na parada y de preferenc¡a (Fig. 3 ) mucho antes de que comience

IATENCION

A tAS AD'/ERTENCIASI

a

trabajar.

S¡

debe retirar algunas guardas de seguridad para realizar la lubricación o inspección per¡ódica; deberá colocarlas en su sitio al termino

de la labor de lubricación o inspección; (F¡9. 4) pues podría dejar al descubierto algún mecanismo de transmisión que

(((,@,¡¡

--"

entraría en contacto directo con el

.L¡¡

personal.

Fig. 3

¡ Et TRABAJ0 1{O ESTA TERMII{ADO

SI LOS RESGUARDOS 1r0 EsTAl{ El{ SU TUGAR I

Fig.4

''NO OLVIDEMOS ENTONCES DE APLICAR SEGURIDAD A A'UESTRA LABOR"

56

MANTEN IMIENTO PREVENTIVO

LUBRICANTES BIODEGRADABLES Un paso concreto hacia la protección ambiental (RM. Revista de Mantenimiento Chile No21 Año 1995 ISSO716-8616)

En los últimos años, han existido

presionls públicas y gubernamentales para la protección de

nuestro medio ambiente, siendo Chile el primer país a nivel latinoamericano que aprueba una Ley del MedioAmbiente generada en estrecha colaboración con el sector industrial. Esto deja de manifiesto que la variable ambientaldebe ser integrada en las empresas como un indicador de peso en la orientación de sus negocios, especialmente en aquellos que tienen directa relación o efecto en el medio ambiente. Tenemos elcaso concreto de los equipos hidráulicos en agricultura, construcción, minería, y aplicaciones acuáticas, en donde las alternativas de protección son : 1

.-

Equipamientos que no pueden sufrirfiltraciones o derrames.

2.-Continuarcon costosos procesos para la disminución de los efectos dañinos de derrames o filtraciones, o 3.- Usar fluidos ambientales aceptables.

Dada la existencia de muchos sistemas hidráulicos con filtraciones (Fig. 1), y siempre presente potencialde derrames o rupturas de mangueras, la primera opción es imráctica. La segunda es económicamente no atractiva. Esto deja la tercera opción como preferible, pero entonces surge la pregunta, ¿Qué significa ambientalmente aceptables?. Obviamente, el fluido hidráulico más aceptable, o amigable ambientalmente no debería causar impacto. Desafortunadamente, el agua pura, es el único fluido que cumple este requisito, pero que no cumple con los estándares de desempeño para sistemas hidráulicos.

Fig.

57

1

MANTEN IMIENTO PREVENTIVO

Garacterísticas de un fluido "Ambientalmente aceptable"

Entendemos por fluidos ambientales

aceptables, aquellos que maximicen la biodegradab¡lidad y minimicen la toxicidad del agua. Se sabe que los fluidos a base de aceites minerales, cuando se filtran o

La suma del lntegro es igual a la suma del total '

derraman son eventualmente biodegradados, por lo que no son

considerados materiales riesgosos. (Fig .2) Pero lo que se necesita, es un fluido que se biodegrada más fácilmente, es conforme a estrictos estándares de toxicidad, y red uzca drásticamente el impacto ambiental de cualquier derrame o filtración,

Ftg.2

Los estándares fijados para los fluidos protectores del medio ambiente, se pueden definir por dos test de organismos internacionales reconocidos a nivel mundial: uno, realizado por el Departamento de Protección al Medio Ambiente (EPA), de los Estados Unidos, y la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico de Europa; estos miden la biodegradabilidad en términos del tiempo de convertir el carbono del material testeado a dióxido de carbono. El estándar publicado de conversión es, de menos, 60% del producto a dióxido de carbono en 28 días. Elotro, también de la Agencia de Protección Ambiental, usa truchas arco iris jóvenes, una de las formas de vida acuática más sensibles a la polución. Si más de la mitad de una muestra de truchas sobrevive a una misma dosis mínima de 1000 partes por millón de un fluido, por más de 96 horas, elfluido es considerado virtualmente no tóxico para los propósitos de la mencionada agencia. Estos estándares propuestos, inmediatamente retan a las industrias de los fluidos hidráulicos convencionales. Los fluidos hidráulicos industriales con base de aceite y minerales, así como fluidos de transmisión y aceites de motor están formulados específicamente para resistir la degradación por largo tiempo pero su desempeño se ve encarecido por aditivos que podrían contener fácilmente componentes tóxicos para la fl ora y fauna. (Fig. 3)

MANTEN IM IENTO PREVENTIVO

HOJA DE TRABAJO

01. ¿Qué situaciones o

problemas encontramos

en las empresas respecto

al

mantenimiento preventivo?

mantenimiento?

02.-

¿Cuáles son los principales objetivos deldepartamento de

03.-

¿Qué datos más importantes se considera en la planificación del mantenimiento?

04.-

¿En qué consiste el mantenimiento mecánico?

05.-

¿Qué importancia tiene elcampo de acción en el mantenimiento?

06.-

¿Qué importancia tiene los costos de mantenimiento?

07.-

¿Qué tipos de costos está involucrado en el mantenimiento?

08.-

¿Qué acciones básicas se consideran para una buena gestión de Costos?

'09.-

r

¿Cómo se determina la tarifa de los elementos de costos?

10.- ¿Quéfinesse consideran

con la lubricación?

11.- ¿Qué objetivos secundarios

se consigue con la lubricación?

12.-

¿Cómo se divide los lubricantes?

13.-

¿Qué diferencia hay entre la fricción por deslizamiento y la fricción por rodamiento?

14.-

¿Para qué se utiliza la tarjeta de mantenimiento rutinario?

15.- Elabore las tarjetas de mantenimiento preventivo

a)

de un torno horizontal:

Fotocopie el diseño de tarjetas y llene con los datos dados deltorno la tarjeta de mantenimiento de rutinario, de control de carga de trabajo y de Lubricación y limpieza

periódica.

b)

lnspeccione la máquina, utilice el catálogo llenado de las tarjetas.

59

y manual de instrucciones para el

q

I

MANTENIMIENTo PREvENTtvo

MANTENIMIENTO RUTINARIO

TORNO NARDINI MS.35O God. Taller MG Ubic.

MARCA:

No

PARTES

CONDUCTO

Observaciones:

60

LUBRIGANTE

MANTEN IMIENTO PREVENTIVO Ejercicios

1.' 2.-

La mesa de una cepilladora se somete a

1800N. Calcule: a) la fuerza de empuje con = Q,16 (fricción de adherencia), b) la fuerza de movimientos con tl =0,012.

Para mover la mesa de una cepilladora de 250K9 de peso se requieren 160N de fuerza tracción. Calcule el coeficiente de fricción.

5,6

3.-

Siendo el coeficiente de fricción de 0,17 y la fuerza de tracción de 150N, calcule la fuerza normal.

4.-

¿Qué fuerza de tracción se requiere para mover una masa de 240K9 con un coeficiente de fricción de 0 ,15?

5.'

Calcule la resistencia al deslizamiento de un cojinete de fricción con 500 N de fuerza portante, habiendo a) una fricción seca en el cojinete de lt =0,03 y b) una fricción liquida

de F[ =0,01 6.-

.

El cojinete de un árbol de transmisión se somete a 2200N . ¿Cuál es la resistencia de

fricción para un coeficiente de fricción de 0,05?

7.'

Un gorrón de apoyo se somete a una fuerza normal de 1,2kN. Siendo el diámetro de 60mm y el coeficiente de fricción 0,03, ¿Cuál es su momento de fricción en Nm?

8.-

El pivote de un motor eléctrico de 50mm de diámetro se somete a 1500N y tiene un momento de pérdida de 1,875Nm. Calcule su coefi ciente de fricción

61

.

MANTEN IMIENTO PREVENTIVO

9.'

La velocidad periférica de un árbol de 80mm de diámetro es de 3,6m/s. calcule el número de revoluciones del árbol.

10.- Para un árbol de acero de 60mm con cojinete de bronce se supone un coeficiente de fricción de 0,04. Siendo la fuerza normal de 1800N y el número de revoluciones 1440 1lmin. Calcule la potencia de pérdida en W.

11

.-

¿Cuál es la potencia de pérdida (véase el ejercicio anterior) al emplear un cojinete antifricción de revoluciones medio de fricción de 0 ,002?

12.- Para muñón de 85mm se conocen los siguientes valores: fuerza normal 8000N, número de revoluciones 220 1/min, potencia

de pérdida 81W. Calcule el coeficiente de fricción.

n-úm-ero de ievoluc¡ones tiene un soporte de eje de 90mm con 50kN de fu erza portante una potencia de pérdida de 390 W?. El coeficiente de fricción es de 0,002.

---13f-¿A-Qué 12-14

14.-

El cojinete de una rueda tiene a 920

l lmin una

potencia de pérdida de 368W, Calcule el momento de fricción en Nm.

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.'-'\o l\r

62

TAREA

NO O2

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE uÁQUINAS

o ELABoRAR TARJETA DE rNspEcclóu penróDrcA.

o ELABoRAR TARJETA DE REposrc¡ón¡ y REPARAGTóN.

ELEMENTOS DE COMANDOS

1.-

Manija manual 1 de cambios de la caja de velocidades. 2.- Palanca de lnversión del carro longitudinal. 3.- Manija manual 2 de la caja de velocidades. 4.- Manija del carro transversal. 5.- Palanca de fijación de la torreta. 6.- Manija del carro superior. 7.- Palanca de fijación del cabezal móvil. 8.- Manija de la volante del cabezal móvil. 9.- Palanca de comando de encendido (partida, reverso y parada). 10.- Manija de la volante del carro longitudinal. 11 .- Palanca de engaste de fijación de los avances transversal y longitudinal. 12.- Llave de encendido y apagado general. 13.- Palancas de selección de avances y roscas. 14.- Llave de encendido y apagado del refrigerante. 15.- Llave de accionamiento de alta y baja velocidad. 16.- Botón de emergencia. 17.- Botón de accionamiento de baja y alta rotación del motor. 18.- Botón de encendido y apagado del refrigerante. 19.- Botón de encendido y apagado del copiador hidráulico.

ORDEN DE EJECUCIÓN

No

Prepare la tarjeta de inspección periódica

02

lndique los puntos de inspección.

03

Llene la

04

Ejecute Ia inspección periódica,

01

PZA. CANT

tarjeta.

]t4

HERRAMIENTAS

01

01

[mDlNI

.

/ INSTRUMENTOS

- Cartulina, tijera, regla, lapicero. - Aceitera. - Engrasadora a presión. - Wipe o trapo ¡ndustrial. - Llaves de boca y de caja. - Lubricante líquido (aceite). - Grasa para transmisión. - Grasa para rodamientos.

Periódica 210 x 297 DENOMINACIÓN NORMA / DIMENSIONES

Cartulina

Tarjeta de lnspección

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MAOUINAS

MECANICO DE MANTENIMIENTO

,

MATERIAL HT

OBSERVACIONES

01

TIEMPO: 04 ESCALA:

I

REF.

HO-04

Hrs. I HOJA: 3 I 4

S/E

I

2003

t

1.- Correas

2.- Arandela 3.- Tuerca

4.5.6.7.8.9.-

Molor

(2,

5/5CV-60H2)

Perno Eje Chasis

Perno sin cabeza (1/4"Wx5

18")

Ch apa de fijación

10.- Polea 11 . Esparrago HERRAMIENTAS

ORDEN DE EJECUCIÓN

No

01

Prepare la tarjeta de lubricación y l¡mpieza periódica.

02

lndique los puntos de lubricación.

03

Llene la tarjeta.

04

,

Ejecute la lubricación y lim pieza periódica.

01

PZA.

01

Tarjeta de Lubricación y Limpieza

CANT

DENOMIruNCIÓT.¡

Periódica.

/

INSTRUMENTOS

- Cartulina, t¡jera, regla, lapicero. - Aceitera. Engrasadora a presión. - Wipe o trapo industrial. - Llaves de boca y de caja. Lubricante líquido (aceite). - Grasa para transmisión. - Grasa para rodamientos.

210

x 2g7

NORMA / DIMENSIONES

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE UÁOüINAS

MECÁNICO DE MANTENIMIENTO

Cartulina

MATERIAL

HT

I

OBSERVAGIONES

REF. HO-03 01 T|EMPO: 4 Hrs. I HOJA: 4 I 4 2003 ESGALA: S/E |

MANTENIMIENTO PREVENTIVO ELABORAR TARJETA DE INSPECCIÓN PERIÓDICA Esta operación consiste en preparar y llenar la Tarjeta de lnspección Periódica anotando los o equipo y con anticipación hacer recordar sobre las correcciones en las operaciones de reposicién y reparación a través de las inspecciones en los puntos de lubricación, ajuste mecánico y eléctrico indicando la frecuencia en horas, días, semanas de las inspecciones a realizarse.

datos técnicos de la máquina

Se aplica con la finalidad de detectar fallas de

carácter menor así como dificultades en el funcionamiento a fin de prestar atención de vida antes de que pueda ocurrir fallas de carácter mayor.

TARJETA DE

rNsPEccrón pen¡óolcq MARCA: COMPLEX No

MACHINE

Modelo:

MD-308

Tlpo: 3OM|LDRIN Serle:98102704

Anállsls pera la ln

Dla¡

Da 02

lnspecclón lubrlcación de lnsoecclón lubrlcación de columna ión lubricaclón

0 02

Aiusle de lransmlslón de faias v ooleas Aluste de accesorlos de suiecckln

03

Ad

PROCESO DE EJECUCIÓrI ilccánlco

10

Paso

: Prepare la tarjeta de inspección

AI

per¡ódica,

20

Paso

:

lndique los puntos de inspección.

Elóctrlco

03 04

Cuchilla lrifásice lnlem.¡olor Gl lbotón oenerall Pa¡ada da emeroencia al Fasos de enerqla

48 16E

a) lnspecc¡onando la lubricac¡ón (F¡g. 1), y los niveles de aceite como: caja de velocidades , caja de avances, c?rro longitudinal y otros.

Ob¡erv¡clone¡:

b) lnspeccione las partes

eléctricas como : potencia del motor, bomba refrigerante,

tensión

de Ia red eléctrica,

aislamiento del motor, situación

de los conductores, ajuste de los interruptores, ajuste de Ia base del motor, I laves termomagnéticas, contactores, etc.

MECANrcO DE MANTENIMIENTO

Fig. I

65

REF. H.O.O4

MM

112

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

c)

lnspeccionando los puntos mecánicos como: tuerca del carro transversal, juego de los carros, aj uste del plato u n iversa I , ca b ezal móvil , nivelar bancada del torno semestralmente (Fig . 2), etc.

3o

Paso

: Llene la tarjeta.

los puntos de lubricación, los niveles de aceite así como las

a) Anotando frecuencias.

A, B, C, D = Posición del nivel con precisión 0,02 mm/m

b) Anotando

las partes

1.- Posición del nivel de precisión. 2.- Nivel con calzos paralelos.

mecánicas, evitando los juegos excesivos realizando los ajustes necesarios (Fig. 3).

y

c) Anotando

las partes eléctricas a

inspeccionar, controlando su estado e indicando su frecuencia.

4o

Paso

: Ejecute la inspección periódica. a)

Efectuando sobre la máquina la inspección según la anotación de la tarjeta.

b) Determinando la frecuencia en horas, días, semanas y meses de la parte a inspeccionar.

c) Revise el programa y haga las correcciones necesa rias. PRECAUGIÓN CUANDO INSPECCIONE,. PARE LA MÁOUINA Y COLOQUE LOS RESGUARDOS EN SU LUGAR. (Fig .4).

1.- Ajuste del husillo a través de la palanca 2.- Aceitera de Lubricación 3.- Ajuste del cabezal móvil a través de la palanca 4.- Tabla de deslizante del cabezal móvil 5.- Prisionero deslizador del cabezal móvil

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MANTENIMIENTO PREVENTIVO

SENATI

Código

DIRECTIVA GENERAL MANTENIMIENTO DE MAQUINAS Y EQUIPO

4ON{L__-

SEN-DIR

Revisión

)üX

00

Aprobación Fecha Página

I

DE

LAMBAYEQUE CAJAMARCA NORTE M-05

FICHA DE REPORTE DE INCIDENTE Y REPARACION

CFP/UO

CHICLAYO TALLER/LABORATORIO

FEcHA 23lo7lo3

MAQUINA/EQUIPO/INSTALACION TALADRO FRESADOR

-

rrcHtsNo-

ORGANO PARTICULAR DE LA MAQUINA/EQUIPO/INST.

NUMERO 23 DESCRIPCION DEL INCIDENTE Averiación del mecanismo de poleas. Rotura de faia

Daños ocasionados a la capacitiación-producción A) Paro de Máquina

HORAS_

SI NO

B) Retraso de Capacitación

SI

HORAS PART.

NO G) Calidad

st NO

D) Material Malogrado

SI NO

INCIDENTE

FECHA 21t07t03

REINICIO DE LABOR FECHA 29t07 t03

HORA 09:00 a.m.

HORA 1:00 p.m.

FIRMA DEL INSTRUCTOR/RESP. DEL TALLER FIRMA DEL JEFE CFP/UO

Gausa del lncidente - Alineación de poleas. - Deformación de las ranuras de las poleas. - Mala tensión de fajas.

Repuesto y Materiales - Rectificación de poleas - Fajas en V, 842 y B-34 - Rodamientos 6206

Tipo de Reparación Efectuada - Mantenimiento correctivo - Mantenimiento preventivo.

lnicio de Reparación

Fin de

Propuestas para evitar repetición del incidente

Reparación Empleadas

- Limpieza y adecuada tensión de fajas.

23107103

Zgl0T09

Horas Firma Ejecutor de la reparación

- Ajuste de la transmisión por poleas.

40 horas

Firma Responsable del mantenimiento

91

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

cÁLcULos DE cosTos DE REPARACIÓN Y

REPOSIC¡ÓN

1.- Costo de Mantenimiento por el Valor de Reposición Relación entre el costo de mantenimiento acumulado de un determinado equipo y el valorde compra de un equipo nuevo{valorde reposición). Este índice debe ser calculado para items más importantes de la empresa (que afecten la facturación, la calidad de los productos o servicios, la seguridad o el medio ambiente), toda vez que, como indicado es individual para cada ítem y, se utiliza de Valores Acumulados, lo que su procesamiento es más demorado que los demás, no CMVP= justificando de esta forma ser ut¡lizado VLRP Xloo para items secundarios.

cryl'¡

'

Aunque el costo total de mantenimiento debiese ser compuesto por cinco áreas (personal, material, terceros, depreciación y pérdida/reducción de facturación), cada una con 3 subdivisiones (costos directos, costos indirectos y prorrateo del costo de las otras áreas o costo administrativo), difícilmente es hecha esta composición, limitándose las empresas en la consideración de dos o tres áreas (personal, material y, eventualmente terceros) y así mismo considerando solamente una o dos de sus subd ivisiones (costo directos y, eventualmente, costos indirectos).

2.- Gostos

de Mantenimiento por Facturac¡ón costo total de

Relación entre

mantenimiento

el

y la facturac¡ón de

la

xloo cMFr= qlyl'¡ FTEP

empresa en el período.

3.- DisponibilidaddelEquipo Relación entre la diferencia del número total de horas del período (horas calendario) con el número de horas de mantenimiento (preventivo, correctivo y otros) en cada ítem controlado y el número de total de horas del período considerado.

La disponibilidad del equipo representa el porcentual del tiempo que los items quedan a disposición del órgano de

DISP

-

E(HRCAL - HRMN\ HRCAL

x

100

operacÍón, para producciÓn

Los datos para el cálculo de este índice son obtenidos de las Ordenes de Trabajo (o Tarjeta de Tiempo) y del archivo de "Datos de Operación". Una vez definidos los cuatro índices "clase mundial" para gestión de equipos presentamos los dos restantes aplicados en la gestión de costos.

92

MANTENIMIENTO PREVENTIVO 4.- Tiempo Promedio Para Falla Relación entre eltiempo totalde un conjunto de items no reparables y el número total de fallas detectadas en esos items, en el periodo observado. Ese índice debe ser usado para items qué son sustituidos después de Ia ocurrencia de una falla.

TPEF =

NOITR.HROP NOITMC

Es importante observar la diferencia conceptual existente entre los índices: Tiempo Promedio Para Falla yTiempo Promedio Entre Fallas. En el primercaso (TPPF), el índice es calculado para items (equipos) que no son reparados después de la ocurrencia de una falla, o sea, cuando fallan son reemplazados por nuevos. En el segundo caso, (TPEF) el índice es calculado para equipos que son reparados después de la ocurrencia de la falla. Por lo tanto, los dos índices son mutuamente excluyentes, o sea, elcálculo delotro para items iguales. El cálculo delTiempo Promedio Para Reparaciones.

5.- Tiempo Promedio Para Reparación Relación entre el tiempo total de intervención correctiva en un conjunto de items con falla totalde fallas detectadas en esos items, en el periodo observado.

y el número

Ese índice debe ser usado para items para los cuales el tiempo de reparación o substitión es significativo en relación al

TPEF =

tiempo de operación

NOITR.HRMC NOITMC

6.- Tiempo Promedio Entre Fallas Relación entre el producto del número de items por sus tiempos de operación y el número total de fallas detectadas, en esos items en el periodo observado. Ese índice debe ser usado para items que

son reparados después de Ia ocurrencia de una falla.

93

TPEF =

NOITR.HROP NOITMC

MANTENIMIENTO PREVENTIVO ACEITES . TIPOS Llamados en general aceites lubricantes, se dividen en cuatro grupos:

Aceites minerales Obtenidos de la destilación fraccio¡ada del petróleo, y también de ciertos carbones y pizarras.

Aceites de origen vegetal y animal Son denominados también aceites grasos y entre ellos se encuentran: aceite de lino, de algodón, de colza, de oliva, de tocino, de pezuña de buey, glicerina, etc.

Aceites compuestos Formados por mezclas de los dos primeros, con la adición de ciertas sustancias para mejorar sus propiedades.

Aceites sintéticos Constituídos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos químicos. Tienen la ventaja sobre los demás de que su formación de carbonillas es prácticamente nula; su inconveniente consiste en sermas caros. Entre los subgrupos mencionados, merecen especial atención los aceites minerales, por ser los lubricantes líquidos más empleados. Se obtienen por la destilación delpetróleo bruto, de la cualse originan también otros productos (éter, gasolina, petróleo, gas oí1, fuel-oil, etc.) una vez destilados, son convenientemente tratados para purificarlos y mejorar sus propiedades básicas con aditivos.

Lu

bricantes de Petróleo

En casi todos los caos, se ha encontrado que los productos de petróleo sobresalen como lubricantes porque: Poseen un alto grado, la facultad de mojar los metales. Poseen elcuerpo que una fuerte película requiere.

Tienen muchas propiedades adicionales que son esenciales

a la lubricación

moderna.

Todas estas propiedades pueden ser modificadas durante su fabricación para producir el lubricante adecuado para cada una de sus amplias y variadas

-

aplicaciones. Han sido desarrolladas a mano con la moderna maquinaria que ellos lubrican. La eficiencia, sino la existencia de muchas industrias actuales y las facilidades de transporte, dependen tanto de los lubricantes de petróleo como de los combustibles de petróleo.

El lubricante básico de petróleo es aceite lubricante, al cual con frecuencia, nos referimos como aceite lubricante, al cual con frecuencia, nos referimos como "aceite" simplemente. Esta mezcla compleja de moléculas de hidrocarburo, representan una de las importantes clasificaciones de productos derivados de la refinación de aceites de petróleo crudo y está fácilmente disponible en una gran variedad de tipos y grados.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Aceites Lubricantes Para los aceites lubricantes de tipo industrial automotriz y de transmisiones, cada compañía fabrica aceites de cierta importancia,parauna línea superiora los 300 tipos.

Los 300 tipos diferentes, prácticamente están incluídos en la siguiente lista:

@

Para corte

@

Para rodamiento en general

@

Para engranajes

@

Para árboles

@

Para turbinas

@

Para compresores de aire

& Para compresores de refrigeración ACEITES INDUSTR/ALES

@

Para tratamientos térmicos

@

Para motores eléctricos

ffi Para máquinas a vapor

ACEITES TRANSMIC/ONES

ACEITES

AUTOMOIORES

@

Para máquinas textiles

@

Para bombas de agua

@

Para herramientas neumát¡cas

@

Para transformadores eléctricos

@

Para máquinas herramientas

@

Hidráulicos

@

Para transmisiones automáticas

@

Para motores a combustión interna

@

Para transmisiones

95

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Propiedades Para decidir sobre la convivencia de empleo de un aceite, se deben tener en cuenta todas las condiciones bajo las cuales va a trabajar, por que la capacidad de un aceite, para llenar las condiciones de una operación específica, dependen de ciertas propiedades físicas y químicas. Las propiedades de un aceite lubricante varía según: . El petróleo crudo delque se deriva. . Los procedimientos de refinación utilizados en su manufactura. . Elgrado de refinación. . La fracción particular del petróleo crudo de la cual se obtiene y, . Los aditivos que contiene.

Las propiedades de los aceifes lubricanúes se determinan por las síguienfes constanÚes; 01.- Viscosidad. 02.- lndice de viscosidad. 03.- Punto de inflamación 04.- Punto de combustión. 05.- Punto de flu¡d ez. 06.- Punto de congelación. 07 .- Porcentaje de cenizas. 08.- Porcentaje de carbón. 09.- Contenido de agua. 10.- Resistencia a la oxidación. 11 .- Resistencia a la corrosión. 12.- Acid ez.

13.- lndice de neutralización. 14.- lndice de saponificación. 15.- Valor de neutralización. 16.- Untuos¡dad. 17 .- Emulsión. 18.- Espuma. 19.- Color. 20.- Densidad. 21 .- Punto de floculación. 22.- Rig idez d ieléctrica .

96

MANTENIMIENTO PREVENTIVO VISCOSIDAD u'"\i rs

Es la característica más importante para la elección de los aceites y se define como la resistencia de un liquido a fluir. Es la inversa de la fluidez y se debe a la fracción de las partículas del liquido. La viscosidad se valora según los métodos usados para su determinación.

Viscosidad. En la practica, la medición de la viscosidad se hace en aparatos denominados viscosímetros, en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite a determinada temperatura y por un tubo de diámetro conocido. Los másempleados son los Engler, Redwood ySaybolt. Los grados de viscosidad asídeterminados deben acompañarse siempre de la inicial del viscosímetro y de la temperatura de ensayo; porejemplo: 5"E a"C,25 S.S.U. a 210"F,etc.

la Society of Automotive Engineers para especificar gamas de viscosidades de aceites para automóviles. Los números de invierno (SAE-SW, 10W 20W) se determinan a temperaturas bajo cero, y los de verano (SAE-20, 30,40, 50, 60) a 1 00'C. Números SAE. Establecido por

lndice de viscosidad. La viscosidad de los lubricantes disminuye elevarse la temperatura. Y es necesario conocer los grados de variación, principalmente cuando los lubricantes se han de emplear en máquinas motores que trabajan altas temperaturas.

o

a

La escala de los índices de viscosidad fue establecida tomando aceites de diferentes procedimientos y clasificándolos desde 0 (mucha variación) hasta 100 (muy poca variación). En la practica se consideran:

Bajo : menosde40. Medio : de 40 a 80. : mas de 80.

Alto ACEITE DE BAJA VISCOSIDAD ( Delgado como agua

)

ACEITE DE ALTA VISCOSIDAD ( Espeso como melaza )

Para comprender de que forma el aceite penetra entre dos superf¡cies

en contacto o en un cojinete y recoge y transporta la carga, se requiere una expl¡cación sobre viscos idad.

La viscosidad de un líquido es su resistencia a fluir. 97

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Efectos de la temperatura

Fig.

1

El aceite es más espeso a bajas temperaturas y más delgado a altas

temperaturas. Fig.

1.

La viscosidad en un líquido determinado no es constante; varía con la temperatura.

A medida que un aceite se calienta, su viscosidad desciende y, se vuelve más delgado.

Contrariamente,

ufl ace¡te se vuelve más espeso s¡ su

temperatura Se reduce. No fluirátan rápidamente. Por eso cuando uno se refiere ala viscos¡dad de un fluido con un número, este número no significa nada a menos que se acompañe de la temperatura alaque se sometiÓ.

De igual modo un aceite que es más pesado que otro, debe ser más pesado a cualquier temperatu ra alaque ambos se gradúen.

98

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Los líquidos espesos como la melaza tiene relativamente alta viscosidad; no fluyen fácilmente. Flg.2

Los líquidos más delgados, como el agua, fluyen muy fácilmente y tiene viscosidad más baja.

de aceites lubricantes, h viscosidad es una de las propiedades más

Cuando se trata fundamentales

historia

Holgadura o

Juego Grande

y gran parte de la

de la

lubricación está

basada en ella. La velocidad del eje y la viscosidad están estrechamente aliadas en el

mantenimiento

.película

de una

No

l:

No

2: Eje de baja velocidad media

Eje de baja velocidad

buena

de aceite en el cojinete.

Cuanto menor sea Ia velocidad del eje, mayor debe ser la viscosidad o el espesor del aceite a usar.

A medida que se aumenta

la

velocidad del eje se necesita un aceite más delgado o de viscosidad más baja.

Así vemos en la fig. 2 que

los

coj inetes de baj a velocidad usualmente tienen holguras o juego

relativamente amplios entre el

cojinete y el eje, por lo tanto se utiliza un aceite pesado o de alta viscosidad, Holgadura o juego pequeño

Los cojinetes de alta viscosidad tienen holguras más estrechas. En consecuencia se necesita un aceite delgado o de baja viscosidad.

No

99

3: Eje de alta velocidad

MANTENIMIENTO PREVENTIVO lndice de viscosidad

Los aceites lubricantes, como otros líquidos, tienden a adelgazarse o volverse menos viscosos cuando se enfrían; sin embargo, no todos Ios aceites responden de la misma manera a un cambiodetemperatura dada.

Algunos ace¡tes varían 'poco su viscosidad con

la

temperatura y son conocidos como aceites de alto índice de viscosidad. Otros varían mucho su viscosidad con la temperatura y son conocidos como aceites de bajo índice de viscosidad. El índice de viscos¡dad es, una medida de la res¡stencia de los aceites a cambiar su viscosidad con la temperatura.

A menor variación

implicará

un menor índice de

viscos¡dad.

Ejemplo:

Si a una máquina, le colocamos aceite con un índice de viscosidad para que trabaje en temperatura de 1SoC a 50oC, el aceite se desempeñará muy bien en étas temperaturas, pero s¡ por razones ambientales, la temperatura es menor a 15o C, entonces este ace¡te ya no presenta las ventajas anteriores , para lo cual tenemos que buscar otro aceite de J, menor índice de viscos¡dad. Por otra parte, es muy frecuente ver que los aceites de alto índice de viscosidad tienen mejor estabilidad química y mayor resistencia a la oxidación que los de bajo índice de viscosidad.

Punto de inflamación El punto de inflamación es la mínimá temperatura en la cual el aceite libera o desprende vapores que se encenderán fugazmente cuando se pasa en forma periódica una pequeña llama sobre la superficie delaceite.

El punto de inflamación nos indica las pérdidas por evaporación a las temperaturas de operación.

100

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Punto de Combustión El punto de combustión o encendido es la temperatura más baja a la cual el aceite se enciende y continúa ardiendo un mínimo de cinco segundos consecutivos. El conocimiento de los puntos de inflamación y combustión de un lubricante nos permite tomar las debidas precauciones en los almacenajes y para clasificar el riesgo contra los peligrosde incendio. Existen diversos métodos para determinar los puntos de inflamación y combustión, pero el más usado en aceites lubricantes es el método Cleveland de copa abierto.

Punto defluidez Determina la menortemperatura a la quefluirá un aceite en reposo. Elaceite se coloca en un tubo provisto de un tapón con un termómetro en su centro. Eltubo se sumerge en un baño frigorífico y cada 50 F (2.8o C) de descenso de temperatura se controla si el aceite aún fluye.

Emulsión Generalmente, los aceites minerales puros y el agua no se mezclan. Sin embargo cuando un aceite se ensucia, las partículas contaminantes actúan como agentes para promover la emulsión, siendo la mezcla de agua con aceite, sumamente inconveniente, en especial en los aceites de lubricación y cráter (salvo en casos de los aceites de corte por ejemplo). En todas las aplicaciones de cojinetes antifricción, salvo los casos, en que el aceite pasa una vez a través del cojinete, y se pierde, la resistencia a formar emulsión es un factor indispensable y el aceite debe separarse rápidamente del agua. Debe poseer una buena "Emulsilidad".

Espuma La presencia de espuma hace que la película de aceite pueda ser insuficiente ocasionando serios problemas en los equipos, porfalta de lubricación. La formación de espuma (mezcla de aceite con aire), es indispensable, principalmente en aceites con cráter, de engranajes y en sistema de circulación.

101

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Color colorde un aceite no es indicación de su cualidad. El color se controla por el refinado con el fin de mantener una especie de marca de fábrica para cada tipo de aceite. La ASTM ha establecido una tabla numerada, desde 1 a 8, para la normalización de los colores. El

Numeración de los Golores de Aceite No 1

1.5

2.0 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 6.0 7.0 8.0

COLOR Blanco lirio Blanco crema Extra pálido Limón pálido Naranja extra pálido Naranja pálido

Como puede observarse, cuanto más alta es la cifra, tanto más oscuro es el ace¡te al que corresponde.

Pálido

Rojo oscuro claro Rojo oscuro Rojo burdeos Rojo extra oscuro

Densidad Es la relación entre el peso de un aceite y el de igualvolumen de agua destilada a 1SoC La densidad de un aceite no indica en manera alguna su cualidad como lubricante.

Punto de Floculación Es la temperatura que ha simple vista deja notar la formación de pequeños grumos de cera.

Aunque la cantidad varíe obsteniblemente, los aceites de refrigeración contienen pequeños porcentajes de cera. Cuando la temperatura delaceite disminuye la solubilidad de la cera también disminuye. Cuando hay más cerca de la que puede contener el aceite, se separa parte de ella y se precipita. La cera libre que se forma cuando es enfriado un aceite de refrigeración, puede obstruir los dispositivos de medida y control, así como disminuirelflujo. La cera se deposita normalmente en las partes más frías del sistema, produciendo una disminución de transferencia de calor y restricción de fl ujo.

Rigidez Dieléctrica Es la medida de la resistencia de un aceite al paso de la corriente eléctrica. Es importante la rigidez dieléctrica por que es una medida de las impurezas del aceite. si está exenta de materias extrañas, presenta una elevada resistencia a la corriente eléctrica.

Los buenos aceites de refrigeración tienen, normalmente, una rigidez eléctrica de más de 25 Kilovoltios

102

¡

.-=_=--MANTENIMIENTO PREVENTIVO LOS ADITIVOS APLIGACIÓN Los aditivos son elementos químicos que se agregan a los lubricantes para mejorar ciertas propiedades.

Los aditivos contienen: o lnh, Oxidación o Detergentes o Dispersantes o Anti-herrumbe

o Anti-desgaste o Mejoradores o Viscosidad o Otros, I

Máxima Viscosidad @ Diseñado para soportar contaminantes

URSA PREMIUM SAE 25W.50

,/ ,/ ,/ /

Combust¡ble Humedad Hollín Potvo

Reduce el consumo de aceite

0 Diseñado especialmente para URSA PREMIUM SAE 25W-50

los

motores diesel que consumen aceite excesivamente y para aquellos recién reparados.

Thuban

- SAE 90, 140 y 250. API GL-1

ACEITES PARA ENGRANAJES AUTOMOTRICES

Universai Gear Lubricant EP - SAE 90 y 140. API GL-4 Multigear EP, Havoline Gear O¡l - SAE 80W-90 y 85W-140, API GL-s Multigear LS - Para diferenciales con'Deslizamiento Limitado - SAE 8OW-90 103

MANTENIMIENTO PREVENTIVO LAS GRASAS Las grasas son dispersiones de aceite en jabón. Se emplean para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta de condiciones para su retención, bien porque la atmósfera de polvo y suciedad en que se encuentra la máquina aconseja la utilización de un lubricante pastoso.

Una de las características

más importantes de las grasas es el punto de goteo, es decir, la temperatura mínima a la cual la grasa contenida en un aparato espec¡al empieza a gotear por un or¡f¡cio situado en la parte inferior. Es muy importante, ya que permite conocer la temperatura máxima de empleo. Según el jabón que las forma, las grasas pueden ser cálcic€ts, sódicas, al aluminio, al litio, al bario, etc.

grasa lubricante es la mezcla entre un lubricante líquido y un agente espesante, generalmente jabón .

üL Una

ür Pueden incorporarse a esta mezcla aditivos que le imparten propiedades especiales o de determinadas características de rendimiento. üT El componente fluido puede ser un aceite mineral puro derivado del petróleo o

uno sin petróleo.

jabones de uso más común Son a base de litio, calcio, sodio, aluminio y bario o ciertas combinaciones de éstos con otros materiales tales como calcio- plomo.

üT Los

AT

La composición puede variar considerablemente, con lo que Se obtienen

clases de grasas con propiedades muy distintas, dependiendo principalmente de la proporción y tipo deljabón, las propiedades retenedoras de la grasa, resistencia al calor, al agua, a las cargas extremas y a otras condiciones adversas.

Así como las características f¡iccionales en sí dependen exclusivamente del contenido delaceite. La viscosidad del aceite-base es un factor determinante de la grasa para producir una adecuada película lubricante.

104

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Requerimientos básicos de rendimiento Las grasas se emplean en lugarde fluídos cuando se requiere que el lubricante mantenga su posición original en un mecanismo, especialmente cuando las facilidades para una frecuente lubricación sean limitadas o económicamente. injustificadas.

,

Este requerimiento puede deberse al diseño del mecanismo, el tipo de trabajo, el tipo de sellado o la necesidad que el lubricante sea parcial o totalmente sellador para prevenir pérdidas de lubricante ylola entrada de contaminantes. Debido a su esencialmente naturaleza sólida, las grasas no efectúan eltrabajo de enfriado y limpieza propia de un lubricantefluido. Entre las funciones que se requieren en una aplicación determinada, destacan:

01.- Buena capacidad de lubricación.- requisito general para reducir la fricción y prevenir desgastes dañinos.

02.- Consistencia adecuada. 03.- Que sea adecuada para la temperatura de trabajo - baja, normal o alta.

04.- Que no se endurezcan excesivamente en tiempo frío causando una res¡stencia indeseable al movimiento.

05.- Buenas propiedades anticorros¡vas. 06.- Estabilidad 07

.-

a la oxidación.

Capac¡dad para soportar grandes cargas.

08.- Resistir a los cambios notables en su estructura o consistencia debido al trabajo mecánico durante un servicio prolongado.

09.- Que sea adecuada para

la velocidad de func¡onamiento.

10.- Actuar como sello para prevenir la entrada de polvo

y agua.

11.- Resistencia a la fuga, goteos o a ser arrojadas fuera de las superficies lubricadas. 12.-

El tolerar cierto grrOo de contaminación, tal como humedad, sin perder significativamente sus características.

13.- Capacidad para amortiguar el ruido. 14.- Ser compatible con los sellos o retenes,y otros materiales empleados en los mecanismos en contacto con el 1.;

[gbricante. (Obturaciones

y

jaulas de rodamientos). 105

MANTENIMIENTO PREVENTIVO CONSISTENCIA DE LA GRASA

I

TIPOS

Tipos

Fig.

Grasas cálcicas

Tienen un aspecto mantecoso, (Fig. 1) son solubles en agua, resisten 80"C y son muy económicas. Se emplean para lubricar rodamientos situados en los chasis de los automóviles y rodamientos de máquinas que trabajen a poca velocidad y a menos de 70oC.

Grasas sódicas

Tienen un aspecto fibroso, son emulsionables en agua, resisten

1

.120"C y son poco fusibles. Se emplean para rodamientos en que no haya peligro de contacto con el agua.

Grasas al aluminio

Son de aspecto fibroso y transparente, insolubles en el agua, muy adhesivas y muy estables. Resisten hasta 100'C. se emplean en juntas de card?ñ, caden?s, engranajes y cables, y en sistemas de engrase centralizado.

Grasas al litio

Son fibros?s, resisten bastante bien al agua y pueden utilizarse desde -20

Fig, 2

hasta 120oC se emplean para aplicaciones generales (rodamientos, pivotes de mangueta en automóviles), conteniendo si es necesario bisulfuro de molibdeno.(Fig .2')

Grasas al bario

Son fibrosas y más resistentes al agua

que las de litio, y su

máxima temperatura de empleo es de 180'C

Fig. 3

se emplean para usos generales. (Fis 3)

r06

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Consistencia Se define como la dureza relativa de la grasa.

Las grasas varían en consistencia, desde las semi-fluidas, apenas más consistentes que un aceite viscoso, hasta los grados sólidos, casi tan duros como una madera blanda, la grasa debe ser suficientemente dura para quedar eh el cojinete y no escapar, pero no debe ser demasiado dura, ya que impediría la rotación de los elementos.

* * * * * *

La consistencia no es una característica uniforme; la grasa es ablanda cuandoessometida a trabajo. Esta propiedad se expresa comúnmente en términos de unidades ASM de penetración o bien por su número o grado de consistencia NLGI (National) Lubricating Grease I nstitute).

Una unidad ASTM representa un décimo de milímetro de penetración del cono del penetrómetro - (dispositivo de prueba). Amayor penetración, más blanda es la grasa. El NLGI, clasifica a las grasas de acuerdo a la penetración,

ASTM, talcomo se detalla en la siguiente tabla.

CLASIFICACIÓN DE GRASAS SEGÚN LA NLGI (NATTONAL LUBRICANTING GREASE INSTITUTE)

NÚMEROS NLGI DE CONSISTENCIA

NO

NLGI DE

CONSISTENCIA 000

000 1

2 3

4 5 6

UNIDADES ASTM DE PENETRACIÓN TRABAJADA A 250C

445 a 400 a 355 a 310 a 265 a 220 a 175 a 130 a 85 a

APARIENCIA

475 430

Líquida Líquida

385 340

Semi - Líquida Semi - blanda

295 250 205

Regular Semi - dura

160

Dura

115

Extra - dura

Blanda

La consistencia de una grasa es un factor importante para su habilidad de lubricar, sellar, permanecer en su lugar y para los métodos que se empleen, dando también facilidad de manipuleo. Las grasas ampliamente utilizadas, de modo general, son las de consistencia 1, 2 y 3, cuyo rango va de consistencia suave a mediana. 107

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Estabilidad estructural Es la habilidad de la grasa para retener sus condiciones originales de manufactura, consistencia y textura pese al tiempo, la temperatura, el trabajo mecánico y otras influencias, o bien la facilidad que tiene para retornar a su estado original cuando cesan las infl uencias transitorias.

Estabilidad mecánica Es la resistencia de la grasa

a cambios permanentes, debido a las continuas

aplicaciones de purezas cortantes. La estabilidad de la grasa es importante en cuanto a su habilidad para proporcionar una adecuada lubricación y sellado y para que permanezcaen su lugar durante el trabajo.

Viscosidad aparente La grasa pornaturaleza es un material plástico.

Por lo tanto, el concepto usual de viscosidad, válido para fluídos simples (esto es su resistencia interna a fluir) no es enteramente aplicable. La viscosidad aparente de muchas grasas disminuye con el incremento sea en relación a la temperatura o al esfuerzo cortante. Tiene una gran influencia sobre los métodos de manipuleo y aplicación de las grasas. Textura y estructura Es la apariencia a la vista y altacto. Una grasa puede ser descrita como suave, mantequillosa, fibrosa (de fibra corta o larga), filamentosa, pegajosa, etc. Estas características están influenciadas porl . La viscosidad delaceite. . Eltipo de jabón o espesante. . La proporción de cada uno de estos compuestos. . La presencia o no de ciertos aditivos. . El proceso de manufactura. Los cambios en textura y estructura afectan a la adhesividad y la facilidad de manipuleo de la grasa. No existen métodos standard de pruebas para una definición cuantitativa de éstas propiedades.

Punto de caída o gota Es la temperatura a la cual la grasa pasa generalmente de un estado plástico sólido a un estado líquido y fluye a través de un orificio en métodos y condiciones standards de prueba. El punto de caída, es incorrectamente interpretado por algunas personas, como el máximo de temperatura que permite un uso aceptable. Los rendimientos de alta temperatura también dependen de otros factores tales como la duración de la exposición, la resistencia a la evaporación yeldiseño de los mecanismos a Iubricar. 108

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Resistencia a la oxidación Es la resistencia al deterioro químico en servicio y en almacenamiento por efectos de la exposición al aire. Dependen principalmente de la estabilidad individual de los componentes de la grasa y puede ser mejorada con el uso de antioxidantes, La alta resistencia a la oxidación es intportante cuando se espera largos períodos de servicio o almacenamiento o bien cuando prevalecen a muy altas températuras aún por

cortotiempo.

Protección contra la fricción yel desgaste !s yna protección altamente influenciada por la viscosidad y el tipo de componente fluido; así como las características estructurales y la consistenóia de ia grasa. Estas características de rendimiento pueden ser mejoradas con el uso de aditivos.

Protección contra la corrosión Depende de la composición-jabón de base y de la consistencia de la grasa, su habilidad para formar y mantener un sello que prevenga Ia entrada de mateiiales corrosivos u

'

otros indeseables y su reacción al agua. Aunque las grasas de sodio son solubles en agua, pueden resistir su acción si son suficientemente duras. Por otra parte como las de calcio son insolubles en agua, pueden ser lavadas en los cojinetes si son suficientemente blandas o si se dirige sobre ellos un chorro de agua con suficiente presión. En casos, en Ios cuales hay pequeñas cantidades de agua, la sensibilidad de la grasa de sodio a este líquido es deseable. Estas grasas absorben la humedad y evitaráñ que esta se ponga en contacto con la superficie del cojinete, con peligro de oxidación. En resumen, algunas grasas son resistentes al agua o a prueba de agua, y otra resistentes a los efectos del lavado con agua, sin absorber humedad.

Reversibilidad o separación de aceite y jabón Para todos los efectos prácticos las propiedades lubricantes de una grasa provienen de su aceite. Aunque el jabón pueda tener algunas propiedades lubricantes, es generalmente demasiado duro para influir directamente y proveer una lubricación adecuáda. Para el uso en un cojinete antifracción, la grasa debe ser muy resistente a ta separación de sus elementos. La grasa separada está sujeta a la oxidación y puede formar depósitos duros y quebradizos, que son muy dificultosos de remover y peligrosos para ta función del cojinete.

Color Esta es una propiedad sin mayor significación en el rendimiento de la grasa.

Formación delsurco

--

Es la tendencia de una grasa a formar un surco o canal. Ejemplo: Después del paso de las bolillas o de los rodillos en su movimiento, en un cojinete antifricción. Algunas grasas prácticamente no forman surcos, es decir: "que vuelvan en seguida a llgnar el paso dejado por los elemenfos rodantes; pelo con otros.el canalformado es muy definido y Ia grasa no vuelve a caer" Para una lubricación correcta, la grasa debe formar un canal, pero dejar exudar suficiente aceite comg para lubricarlas superficies. 109

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Consistencia y formación de surco Puede parecer lógico pensar que una grasa blanda será más deseable en un cojinete antifracción. Sin embargo, esta grasa no formará un surco suficiente.

Al contrario, una grasa relativamente dura facilitará está formación y en la práctica se aplica a los cojinetes antifracción grasas de mayor consistencia que las que usarían en iguales condiciones para cojinetes lisos.

Propiedades especiales Aparte de las características mencionadas, a menudo se requieren otras propiedades especiales en una grasa:

. . . '

.

Altaresisfencia alaoxidación Para proteger instrumentos, cojinetes, etc. almacenarlos durante largo tiempo los primeros y operando a altas temperaturas o almacenamiento de los segundos.

Propiedadesde extremapresión Para resistircargas pesadas con choques, particularmente en cojinetes a rodillos. Adhesividadsuplementaria Por ejemplo para evitar pérdida

a

través de los retenes.

La resistencia a la acción de solventes o de los producfos de petróleo. Resisfencia a la acción de ciertas susfancras químicas. Colorclaro Para evitar el manchado de las mercaderías fabricadas. Estructura correcta Ejemplo, para el buen sellado del cojinete. Normalmente, una grasa suele llenarvarias de estas condiciones a la vez,

110

MANTENIMIENTO PREVENTIVO LAS GRASAS

Tipos de grasas Las grasas se clasifican y se desingan generalmente por el compuesto de jabón usado en su manufactura que incluye en sus propiedades de lubricación. Las grasas más usadas según los jabone, -

Grasas a base de jabón con

-

Grasas a base

"rpl""Oos

calcio.

mixta.

en su fabricación son:

-

Grasas a base de jabón con sodio.

-

Grasas a base de bentonita,

- Grasas a base de bario.

- Grasas a base de litio.

- Grasas a base de silicio.

- Grasas a base de plomo.

- Grasas grafitadas.

- Grasas al bisulfuro de molibdeno.

Grasas a base de jabón de calcio * Es una grasa con apariencia

y

mantequillosa, no empleándose

en cojinetes

antifricción a menos que haya exceso de agua.

.* Son insolubles en agua, sin embargo estas grasas no soportan temperaturas

*

* * * *

superiores a 600 C porque contienen en su estructura una pequeña cantidad de agua, que forma la liga entre el aceite y eljabón. Cuando esta grasa es sometida a una temperatura que se acerca a la de ebullición del agua, esta pequeña proporción de agua incorporada se evapora y la grasa se destruye. Las grasas normales de calcio deben ser muy usadas a velocidad no muy elevadas, por que el batido que se produce a altas velocidades aumenta la temperatura, destruyendo la estructura de la grasa. Un tipo poco común de grasa de calcio no usa agua como agente estabilizador, siendo adecuado para ser resistente al agua y paraaltas temperaturas. Las características preventivas contra la corrosión no son tan buenas, como las de sodio, las de base mixta o las de litio. Exhiben buen comportamiento en el rango de temperaturas que va desde -30oC a 600c.

Grasas a base de jabón de sodio * Son solubles en agua, pero pueden usarse a altas temperaturas, llegando algunas a temperaturas que van de 90oC a 160oC.

t P-uedg¡€er echas de una textura suave, aunque la mayoría es de aspecto fibroso. * Como regla general, las grasas de sodio tienen excelentes características anticorrosivas y son capaces de soportar pesadas cargas de rozamiento, tales como los molinos, maquinaria pesada y en los rodamientos a bolas y rodillos:-

111

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Grasa de base mixta Por ser la base sodio + calcio, tiene generalmente propiedades intermedias de los dos tipos tienen buena resistencia al agua, buenas características anticorrosivas y resistencia moderada a las temperaturas, hasta 11OoC y en algunos casos hasta 120oC. No llevan aditivos químicos en su composición. Son adecuados para la lubricación generalde cojinetes antifricción Grasas especiales para altas temperaturas Han sido creadas para usos donde las temperaturas superan los 110oC, destacando las siguientes. Grasas a base de bentonita Estas grasas se elaboran a base de arcilla de missouri - USA(bentonita) Tiene un punto de licuación extraordinariamente elevado. Se usan a altas temperaturas donde las grasas a base de sodio no son satisfactorias. Se utílizan'en lugares de difícil acceso, no necesitando cambio tan a menudo por su buen duración y por ser resistentes al agua como a temperaturas superiores a 11 OoC or ser resistentes al agua como a temperaturas superiores a 11OoC Grasas a base de bario Son resistentes al agua y trab a¡an atemperaturas moderadas a altas hasta 230oC, Siendo algunas grasas comprimidas en forma de bloques de consistencia dura que se usan generalmente para la lubricación de cojinetes planos, por que proveen una . pel ícula aceitosa sumamente duradera. La elección de éstas grasas depende de la temperatura de trabajo. Grasa de silicio Son grasas sintéticas relativamente nuevas en la lubricación. Tienen mayor duración, buena estabilidad y propiedades de resistencia diferentes a los tipos de grasas convencionales. Su duración más larga eé probablemente su propiedad más destacada

al calor

Grasas de litio Se están produciendo bajo la denominación de grasas de uso múltiple, son repelantes al agua, tienen excelente estabilidad estructuraly ofrecen las siguientesventajas: 1.- Mayorvida de servicio.

2.- Operan efectivamente sobre un rango amplio de temperatura de - 35oC a

150oC

3.- Permiten lograr menores torques de operación.

4.- Cumplen con las más severas pruebas introducid* por los fabricantes de rodamientos:

- Prueba de alta velocidad. - Prueba de alta velocidad para aplicaciones calientes ysecas. - Prueba vertical a temperatura ambiente y a 120oC. - Prueba de carga severa. - Prueba de contaminación poragua.

112

I

MANTENIMIENTO PREVENTIVO Resultados a) Reducción de costos de operación y mantenimiento, debido a la mayor vida de servicio y a las menores pérdidas de potencia. b) Efectiva racionalización de las grasas.

Usos y aplicaciones Lubricación industrialengeneral. Rodamientos operando hasta la máxima velocidad según catálogo y en el rango de temperaturas de -35oC a 1 35oC. Rodamientos operando a temperaturas de hasta 150oC, cuando la velocidad no excede del7lo/ode la máxima, según catálogo. Sistemas de lubricación centralizadaque trabajen a temperaturas normales. Rodamientos grandes (más de 75mm. de diámetro) Cojinetes montiadosverticalmente. Cojinetes sellados.

. . . . . . .

Grasas de presión extrema Son grasas a base de hidroxiestearato de litio o espesantes inorgánicos (hectonita), reforzados con aditivos de extrema presión - plomo sulfurados e inhibidores de la oxidación. Son grasas multipropositos y se caracterizan por poseer las propiedades individuales de ' las distintas grasas comúnmente usados en equipos automotores e industriales. Las grasas de presión extrema en un solo producto han logrado: . La resistencia alagua, necesaria en una grasa de chasis. . La estructura y estabilidad a la oxidación, requerida en las grasas para cojinetes de ruedas. . La resistencia alcontacto con agua caliente, requerida en la lubricación de las bombas de agua. . La película extra lubricante, escencial para la lubricación de las nuevas juntas de bola de las modernas suspensiones delanteras.

Ventajas 1.- Resistencia al lavado con agua - incluso en presencia de considerables cantidades

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porinmersiónoporspray - aúnenaguasalada.

2.- Gran ad herencia a las su perficies metál icas. 3.-Alto rango de temperatura de operación, de -20oC a 180oC. 4.- Excelente capacidad de carga y resistencia de impactos. 5.- Sus propiedades EP le permiten alcanzar hasta 60 libras en la prueba Timken OK. 6.- Simplifica el manejo y almacenamiento de lubricantes, evitando errores de aplicación, 7 .-Eficazmente inhibida contra la oxidación - larga vida mediante su uso y almacenaje. 8.-Alta estabilidad mecánica - no se licua ni se dispersa de los cojinetes. 9.- Excelente protección contra la herrumbre. 10.- Uso múltiple, se puede usar prácticamente para cualquiertipo de aplicación.

113

MANTENIMIENTO PREVENTIVO APLIGACIONES DE LOS LUBRICANTES

-

Lubricación de chasis: lmpide el ingreso de agua y polvo.

-

Lubricación de suspensiones del tipo iunta de bola: (rótulas) Por su

gran resistencia de película, evitando el ruido y el desgaste excesivo, que producen las juntas de este tipo cuando se utilizan grasas adecuadas.

-

Gojinetes de ruedas: Por su alta resistencia a la oxidación y por ofrecer una larga vida con excelente protección y lubricación a los cojinetes de ruedas del equipo automotor e industrial.

-

Bombas de agua: Los cojinetes de las bombas de agua también pueden requerir una grasa especial, siempre que las bombas no tengan una lubricación del tipo permanente, sean herméticas o están lubricadas por la misma agua que hacen circular.

-

En las bombas de engrase periódico, la grasa debe ser muy resistente a al acción del agua. Las grasas de presión extrema por las características E.P. responde a todos los requerimientos de la bomba de agua refrigerante.

Su resistencia excepcional al agua caliente y su capacidad de retener su consistencia, a pesar de las altas temperaturas, aseguran una excelente lubricación y un mínimo de contaminación con el agua caliente.

-

Gojinetes antifricción: Su buena estabilidad mecánica y la protección que brinda contra la oxidación y herrumbre, lo convierte en un excelente lubricante para cojinetes antifricción de equipos industriales.

-

Rodajes

y

rodamientos: Fuertemente cargados operando

bajo

condiciones deveras incluyendo cargas de choque y ambiente húmedo.

-

Rodamientos: En la industria O"lacero, del papel, de la construcción y de la minería.

114

r

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

-

Engranaies: En aplicación

a

temperaturas ambientales normales.

Apropiado para aplicaciones en sistemas centralizados de engrase, debido a su excelente resistencia de la separación delaceite bajo presión.

y donde sus características multipropósitos hace posible la racionalización delnúmero de grasas.

Además se aplica exitosamente donde las cargas moderadas

En la siguiente tabla que aconsejamos consultar, se indica elaspecto característico y se expresa la resistencia mecánica, térmica y elagua como propiedades principales de una grasa, según Ia base espesante empleada.

DESIGNACÉN

\FIP*t'rALEs ASPECTO \

MECANrcA

TERMrcA

AL AGUA

Grasa de calcio

Mantecoso

Mala

Mala

Muy mala

Grasa de sodio

Más o menos fibroso

Muy buena

Buena

Mala

Grasa de litio

Más o menos mantecoso

Buena

Buena

Buena

Grasa de aluminio

Transparente tenaz

Mediocre

Muy mala

Buena

Buena

Buena

Muy buena

Grasa o bario o de estronc¡o

Mantecoso o fibroso

Bentonita

Liso

Mala

Muy mala

Buena

Sflice coloidal

Liso

Mala

Muy mala

Mediocre

Los fabricantes de grasas lubricantes, utilizan como jabón de base una gran variedad de espesantes, reforzados con aditivos, existiendo una gama de grasas suficientemente amplia para cubrir las exigencias de la industria moderna, aunque quedan algunas lagunas para cubrir, sobre todo en la industria automatizada, de energía nuclear, aviación, etc.

Las reglas para elegir la grasa apropiada en caso que el problema de lubricación presentado al técnico se pueda y se deba resolver con una grasa, se dan en la siguiente tabla, resaltando en ella su aplicación y la contraindicación.

115

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

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