Mantenimiento de Chasis y Carroceria

 

 

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO  DEL ESTUDIANTE

 

1. INFO INFORM RMAC ACIÓ IÓN N GENE GENERA RAL L  Apellidos y Nombres: Nombres:

VALDIVIA TARAZONA TARAZONA CONKLIN HOYLE

Dirección Zonal/CFP:

LIMA-CALLAO/CFP LIMA-CALLAO/CF P HUAURA

Carrera:

MECANICO AUTOMOTRIZ

Curso/ Cur so/ M Mód. ód. Form Formati ativo vo

MAN MANTE TENIM NIMIEN IENTO TO DE CHASI CHASIS S Y CARROS CARROSERI ERIA A

Tema del Trabajo:

MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROSERIA

ID:

1339699 1339699

Semestre:

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INFORMACION MARCO TEORICO CONCEPTUAL

         

SUSPENSION VEHICULAR SISTEMA DIRECCION NEUMATICOS SISTEMA DE FRENOS SISTEMA DE CAJA DE CAMBIO

SUSPENSION VEHICULAR El sis sistem temaa de sus suspen pensió sión n es está tá co comp mpue uest sto o pr prin inci cipa palm lmen ente te de tr tres es co comp mpon onen ente tes: s: amortiguadores, resortes y puntales. No solo proporcionan un viaje suave y confortable, ayudan a controlar ciertas cualidades de conducción. Sin los amortiguadores y puntales, un vehículo rebotaría por el camino, haciendo la conducci cond ucción ón extre extremada madament mente e difíc difícil, il, sin menc mencionar ionar,, peli peligrosa grosa.. Estos comp componen onentes tes son cruciales para el funcionamiento adecuado del vehículo, están diseñados para ayudar a mantener las llantas en el camino y que el conductor conserve el control del vehículo Los amortiguadores controlan la energía, o absorben el rebote, para evitar que toque fondo.  Así que, cuando golpeas un bache, la parte inferior de tu auto no chocará con el suelo, Estos tres componentes trabajan en conjunto y mantienen el movimiento del auto bajo control mientras conduces alrededor de baches, esquinas y curvas.

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COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUSPENSIONES:

Ballestas Tipo de muelle compuesto por una serie de láminas de acero, superpuestas, de longitud long itud decre decreciente ciente.. La lámina más larga se llam llama a maestra y entre las hoja hojas s se intercala una lámina para mejorar su flexibilidad. Se puede observar en camiones y automóviles de grandes dimensiones.

Muelles Parte esencial de un sistema de suspensiones. Están formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la función de absorber los golpes que recibe la rueda.

Barra de torsión Barra de acero especi Barra especial al para muelles, de forma redond redonda a o cuadr cuadrangul angular ar y cuyos extremos se hallan fijados, uno, en un punto rígido y el otro en un punto móvil, donde se halla la rueda. En las oscilaciones de la carretera la rueda debe vencer el esfuerzo de torsión de la barra.

Barra estabilizadora Es una barra de hierro hierro cuya funció función n es la de impedi impedirr que el muelle de un lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende. Suele colocarse en la suspensión trasera.

Amortiguadores Resortes mecáni Resortes mecánicos cos que tienen como misió misión n absorbe absorberr el exceso de fuerza del rebote del vehículo, en otras palabras, eliminan los efectos oscilatorios de los muelles. Los amortiguadores amortiguadores pueden ser de fricción o hidrá hidráulicos ulicos.. Estos últimos se divid dividen en en giratorios, de pistón y telescópicos. Los amortiguadores de fricción son poco empleados y se componen de dos brazos sujetos, uno al bastidor y otro al eje o rueda correspondiente. Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producidas por las irregularidades de la marcha sean más elásticas. elásticas.

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SISTEMA DE DIRECCION

El sistema de dirección es un conjunto de mecanismos cuya finalidad consiste en orientar  las ruedas delanteras (o directrices) para que el conductor, sin esfuerzo, pueda guiar el vehícu veh ículo, lo, Pri Princi ncipal palmen mente, te, el sis sistem tema a de dir direcc ección ión est está á com compu puest esto o por una ser serie ie de elemen ele mentos tos que fun funcio cionan nan del sig siguie uiente nte mod modo: o: el con conduc ductor tor con contro trola la la tra traye yecto ctoria ria del auto au tomó móvi vill po porr me medi dio o de dell vo vola lant nte, e, lo qu que e ac acci cion onar ará á la ba barra rra de di dire recc cció ión, n, qu que e es la 4

 

encargada de unirlo a la caja de dirección. Debe su nombre a cuando consistía en una sola

Pieza rígida (una barra) pero para ser precisos hoy en día se trata de varias piezas de meno me norr ta tama maño ño qu que e pu pued eden en do dobl blar arse se en ca caso so de ac acci cide dent nte. e. Un Una a ve vez z la ca caja ja de dirección recibe el movimiento, por medio de los engranajes lo transmite a las ruedas, La caja puede ser, como veremos más adelante, de diversos tipos, como de cremallera o bolas re circulantes, aunque si se trata de una caja de dirección de este tipo, al final encontraremos una biela que la unirá la caja a la varilla central. En el resto de supuestos, la var varilla illa va uni unida da a la caj caja a de dir direcc ección ión direc directam tament ente, e, par para a en envia viarr el mov movimie imiento nto a los terminales de dirección: una serie de uniones tipo rótula que van ligadas a las ruedas directrices y que absorben las irregularidades del firme por el que circulamos circulamos..

Características del sistema de dirección: 

Seguri Seg uridad dad:: Que dep depend enderá erá tan tanto to de la cal calida idad d de los mat materi eriale ales, s, com como o de la fiabilidad del mecanismo y el buen uso que hagamos del mismo.

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Suavidad: De ella depende en numerosas ocasiones lo placentera que resulte la conducción, ya que un sistema de dirección muy duro resulta incómodo y fatigoso de manipular. Para evitarlo debe estar bien engrasado y montado con precisión.

Precisión Precis ión:: A ca causa usa de un mal fun funcio cionam namien iento to ent entre re los dis distin tintos tos órg órgano anos s de dirección, un desgaste o inflado desigual en los neumáticos y un eje o chasis deformados, podemos perder la precisión de la trayectoria. Lo ideal es evitar el exceso exc eso de du durez reza, a, com como o com comen entam tamos os en el pu punto nto an anter terior ior,, per pero o sin ca caer er en demasiada suavidad que nos impida sentir la dirección.

Irr Irreve eversi rsibil bilida idad: d: Cua Cuando ndo el timó timón n o vol volant ante, e, tra transm nsmite iten n al sis sistem tema a un gir giro, o, las oscilacio osci laciones nes propias de las incid incidenci encias as o irregu irregularida laridades des del terren terreno o no debe deben n transmitirse de vuelta al volante, para que no incidan en un cambio de trayectoria.

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CLASES DE SISTEMA DE DIRECCION:

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Sistema de bolas recirculantes: Lo solemos encontrar en vehículos pesados, buses y camiones. Recibe ese nombre ya que se compone de unas esferas encargadas de facilitar el movimiento suavizándolo. Lleva un gran tornillo que gira sobre sí mismo para desplazar los engranajes dentro de una caja con valvulina.

Sistema de cremallera: Es más sencillo, cuenta con un piñón que gira a derecha o izquierda sobre el riel o cremallera dentro de un lubricante graso, para proteger el desgaste acelerado de los distintos componentes del sistema.

Sistema de dirección hidráulico: La bomba que acciona este mecanismo es puesta en marcha por el motor gracias a una correa que viene del cigüeñal facilitando así el mov movimie imiento nto de las llanta llantas. s. Cue Cuenta nta co con n un tan tanque que de alm almac acena enamie miento nto que distribuye un aceite especial que es activado por la bomba.

Sistema de dirección electrohidráulico: En este caso, la diferencia con el sistema hidráulico recae en que la fuerza que mueve la bomba viene de un motor eléctrico independiente en lugar del propio motor del vehículo, así no resta potencia al motor, por lo que es ideal para automóviles de baja cilindrada. Además permite ajustar la dureza del sistema de dirección electrónicamente .

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NEUMATICOS HISTORIA

La rueda lleva miles de años de uso, pero la idea de ponerle caucho caucho en  en el borde exterior  es relativamente nueva. Fue a principios del siglo XIX cuando por primera vez se utilizó goma natural para recubrir las ruedas de madera o de acero. Ahora bien, como la goma se desgastaba con rapidez, su futuro no parecía muy prometedor, hasta que, en 1839, un resu resuel elto to inve invent ntor or de Co Conn nnec ecti ticu cutt (EE. (EE.UU UU.) .) llam llamad ado o Ch Char arle les s Go Good odye year ar de desc scub ubrió rió la vulcanización vulcanización,, proceso mediante el cual el caucho se mezcla con azufre y se le aplica calor y presión, lo que mejora su plasticidad y resistencia. Fue entonces cuando se hicieron populares las llantas llantas de  de goma goma maciza,  maciza, solo que los viajes eran muy incómodos. La primera llanta neumática, o llena de aire, fue patentada en 1845 por el ingeniero escocés Robert W. Thomson. Sin embargo, no fue sino hasta que su compatriota John Boyd Dunlop se propuso hacer más agradable el paseo en bicicleta de su hijo, que la rueda llena de aire se convirtió en un éxito comercial. 7 En 1885 la empresa de fabricación Goodrich decidió fabricar ruedas de color negro, hasta entonces eran blancas (El color del caucho natural extraído de el Hevea Brasiliensis). La razón de este color fue que el blanco resultaba muy sucio para desplazarse por los caminos. Al tintar el caucho se hizo un descubrimiento sorprendente, los neumáticos negros duraban más. Esto fue debido a que el tinte negro absorbía los rayos ultravioletas que son, en parte, los causantes del agrietamiento de las goma de caucho. En 1888 1888,, el veterinario veterinario e  e inventor  escocés escocés,, Jo John hn Bo Boyd yd Du Dunl nlop op,, de desa sarr rrol olló ló el pr prim imer  er  neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el problema del traqueteo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para aire para infla inflarr balones balones.. Después envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave. Desarrolló la idea y patentó patentó   el neumático con cámara el 7 de diciembre diciembre de  de 1889 1889.. Sin 7

 

embargo, dos años después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor escocés Robe Robert rt Willia William m Thomson,, qu Thomson quie ien n ha habí bía a pa pate tent ntad ado o la idea idea en Francia Francia en  en 1847 1847  y en Estad Estados os Unid Unidos os en  en 8 1891.   Du Dunlo nlop p gan ganó ó una batal batalla la leg legal al con contra tra Rob Robert ert Wil Willia liam m Th Thoms omson on y rev revali alidó dó su patente. El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento crucial durante la expansión del transporte terrestre terrestre,, con la construcción de nuevas bicicletas bicicletas y  y automóviles automóviles..

TIPOS DE NEUMATICOS

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Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se colocan de forma diagonal, unas sobre otras.

Radiales o con radios: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.

 Autoportante: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta, sin sesgo, también en los flancos. Este sistema permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos confortable por ser más rígida, se usa en vehículos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presión de aire a una velocidad limitada, sin perder su forma.

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SISTEMA DE FRENOS El sistema de frenos es uno de los elementos de seguridad seguridad más  más importantes de un automóvil. Este mecanismo ofrece protección, ya que permite detener un vehículo en movimiento. Los primeros sistemas de frenos que se usaron fueron unos trozos de madera grandes madera grandes que se colocaban delante de las llantas para generar fricción. Posteriormente fue eliminado debido al enorme eno rme des desga gaste ste qu que e oca ocasio siona naba ba en las lla llant ntas. as. Dej Dejand ando o en el pas pasado ado est este e com comien ienzo zo rudimentario, rudimentar io, en lla a actualidad el sistema de frenado ofrece un desempeño eficiente, adecuado y seguro.

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Qué es el sistema de frenos?

El sistema de freno es el que permite reducir la velocidad o detener por completo el auto cuan cu ando do es está tá en ma marc rcha ha.  Im Impl plic ica a un pr proc oces eso o de tr tran ansf sfor orma maci ción ón,, do dond nde e la energía movim vimien iento to se co convi nviert erte e en calor calor,,  gen genera erado do por la fr fricc icción ión al acc accion ionar ar mecánica  del mo el pe pedal dal de fr freno enos. s. La ma mayor yor parte de la pr presi esión ón de fre freno no es eje ejerci rcida da en las llantas llantas delanteras.

Como funciona el sistema de frenos? La ley de la inercia  inercia es la encargada de regir el sistema de frenado de un automóvil. El principio básico para que ocurra el correcto funcionamiento de los frenos es la fricción. El proceso de frenado consiste en que un cuerpo se ponga en contacto con otro en direccion direc ciones es opu opuestas estas.. Esto gene genera ra una fuerza fuerza  qu que e se co conoc noce e co como mo fricción, la cual se opone al movimiento del cuerpo hasta conseguir detenerlo.

Tipos de discos de frenos

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Discos Sólidos: Estos son el modelo de disco convencional y vienen instalados de fábrica. Su superficie es sólida o lisa, no tiene perforaciones. perforaciones. Discos Ventilados: Estos discos tienen alabes entre las caras que están en contacto con co n la su super perfic ficie ie de fre frena nado do.. Los alabes alabes dej dejan an que el cal calor or pro produ ducid cido o po porr las pastillas y los discos se evacue rápidamente. rápidamente. Son n dis disco coss con sup superf erfici icie e per perfo forad rada a que per permit miten en eva evacua cuarr Discoss Perfo Disco Perforados: rados: So mejor el calor. La diferencia más importante con los ventilados es que se calientan más porque no tienen suficiente superficie de frenado. Discos Rayados: La superficie viene rayada, permitiendo que los restos de pastillas

se li limp mpie ien n fá fáci cilm lmen ente te.. No su sufr fren en ag agri riet etam amie ient nto, o, pe pero ro no ev evac acua uan n el ca calo lorr adecuadamente. disc sco os qu que e im impl plem eme ent nta an vari rio os de los los si sisste tem mas ya Discos Dis cos Mix Mixtos tos:: Son di menciona menc ionados. dos. Com Combina binan n perf perforac oracione iones, s, raya rayas, s, vent ventilado ilados, s, etc. Esto equi equilibra libra las cualidades de cada uno.

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SISTEMA DE CAJA DE CAMBIO 

los s vehículos vehículos,, la caj caja a de cam cambio bios s o caj caja a de ve veloc locida idade des s (ta (tambi mbién én lla llama mada da En lo simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas r uedas el par motor , suficiente para poner en movimiento el vehículo parado, y una vez en marcha obte ob tene nerr un pa parr su sufi fici cien ente te en el ella las s pa para ra ve venc ncer er la las s re resi sist sten enci cias as al av avan ance ce,, fundamen fund amentalme talmente nte las deriv derivadas adas del perfi perfill aerod aerodinámi inámico, co, de rozam rozamiento iento con la rodadura y de pendiente en ascenso.

FUNCIONAMIENTO:

alternativo, al revés de lo que ocurre con la máquina de El motor de combustión interna alternativo, vapor o el motor eléctrico, necesita un régimen de giro suficiente (entre un 30% y un 40% de las rpm máximas) para proporcionar la capacidad de iniciar el movimiento del vehículo y mantenerlo luego. Aun así, hay que reducir las revoluciones del motor en una medida suficiente para tener el par suficiente; es decir si el par requerido en las ruedas es 10 veces el que proporciona el motor, hay que reducir 10 veces el régimen.

Esto se logra mediante las diferentes relaciones de transmisión obtenidas transmisión obtenidas en el cambio, más la del grupo de salida en el diferencial diferencial..  El sistema de transmisión transmisión  proporciona las diferentes relaciones de engranes o engranajes engranajes,, de tal forma que la misma velocidad velocidad  de 11

 

giro del cigüeñal cigüeñal  puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas ruedas.. El resultado en las ruedas de tracción es la disminución de velocidad de giro con respecto al motor, y el aumento en la misma medida del par motor . Esto se entenderá mejor con la expresión de la potencia P en un eje motor:

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