Mantenimiento Al Diferencial y A Los Mandos Finales

MANTENIMIENTO AL DIFERENCIAL Y A LOS MANDOS FINALES

OBJETIVOS 

Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes. • Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar. • Evitar detenciones inútiles o para de máquinas. • Evitar accidentes. • Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas. • Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de operación. • Alcanzar o prolongar la vida útil de los bienes.

MANTENIMIENTO  El mantenimiento debe ser tanto periódico como

permanente, preventivo y correctivo. El mantenimiento es la segunda rama de la conservación y se refiere a los trabajos que son necesarios hacer.  La importancia del mantenimiento es la labor del departamento de mantenimiento, está relacionada muy estrechamente en la prevención de accidentes y lesiones en el trabajador ya que tiene la responsabilidad de mantener en buenas condiciones la maquinaria.

CARACTERÍSTICAS DEL MANTENIMIENTO • Disminuir costos de reparaciones. • Determinación de condiciones operativas, de durabilidad y de confiabilidad de un equipo. • Inspeccionar los equipos y detectar las fallas en su fase inicial antes de que se desarrollen en una rotura u otras interferencias en producción y corregirlas en el momento oportuno. • Evitar que las fallas ocurran mediante el servicio y reparación o reposición programada. • Confeccionar un plan para cada máquina, donde se realizan las acciones necesarias.

CAMBIO DE ACEITE DEL DIFERENCIAL  PROCEDIMIENTO

Aflojar los pernos que están alrededor de la cubierta del diferencial.

Haga palanca suavemente para evitar daños que podrían evitar una fuga.

En ocasione las cabezas de los pernos tendrán pinturas o una capa protectora pegada, asiendo que sea difícil de ajustar una llave sobre ellas.

Pueden encontrar material de empaque pegado en el cárter del diferencial.

Raspe y limpie cualquier residuo eliminándolo de la cubierta .

Limpie y lave bien toda la cubierta con un limpiador fuerte , como limpiador con frenos en aerosol .

Aplicar silicona alrededor de la superficie

Distribuir uniformemente el sellador en una capa que cubra la superficie de contacto.

PROCEDIMIENTO FINAL

PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL PIN DE EMPUJE DEL DIFERENCIAL Suelte los 2 tornillos . quite la tapa con los chines y deje el pin en su posición.

Limpie completamente la superficie plana del housing del diferencial y la punta del pin del óxido y del material pegado.

 Utilice un medidor de

profundidad (6) para medir la distancia D entre la punta del pin (5) y la superficie plana del housing del diferencial (4).

PROBLEMA El diferencial ”rasca” al mover un vaso

CAUSAS Pistas defectuosas o sucias

SOLUCIONES Sustituirlas o limpiarlas, tanto las de las corona como la del tornillo

El diferencial da tropezones Diferencial sucio partículas al mover un vaso de polvo en su interior

Limpiarlo, si el problema no se soluciona cambiar las pistas por nuevas

Slip per apretado pero las ruedas deslizan

Diferencial suelto

Apretarlo correctamente, es aconsejable soltar un poco el slip per

El vehículo gira muy poco y tiende a trompear

Diferencial muy apretado

Aflojarlo ligeramente

El diferencial funciona suave pero al mover el vaso unas zonas están mas duras que otras

Corana deformada los soportes de rodamiento tienen holguras

Cambiar la corona por una nueva

El diferencial se afloja continuamente

Conjunto de tornillos roscas insuficientes. Roscas auto bloqueantes desgastadas

Cambiar la rosca y el tornillo si esta ultima no es auto bloqueante

HERRAMIENTAS A UTILIZAR PARA EL CAMBIO DE ACEITE DEL DIFERENCIAL 

1.Llave de dados

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2.Raspador de empaques

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3.Limpiador

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4.Desarmador

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5.Martillo

 SUGERENCIAS : Una manera sencilla de alargar la vida de su diferencial .

INSPECCIÓN VISUAL DEL EJE TRASERO Y MANDO FINAL  COMPROBACIÓN

Compruebe el nivel de aceite en el mando final y el tapón de llenado.

1.Tapón de drenaje de mando final. 2. Tapón de llenado del mando final.

PROBLEMAS  El tapón de llenado tiene

partículas metálicas. CAUSAS PROBABLES  Averías mecánicas de uno o

ambos mandos finales .  Averías mecánicas de cualquiera de los componentes que se encuentran dentro de la caja del eje trasero

DIAGNÓSTICO Y AJUSTE DE LOS MANDOS FINALES  La fiabilidad de un mando

final depende del servicio que se le preste, de que no se le haga trabajar con cargas mayores de las máximas admitidas y de que se repare a tiempo siempre que se produzca algún fallo. Las anomalías de funcionamiento que pueden observarse en un mando final.

 Exceso de holgura axial de

los semiejes o palieres.

FALTA DE LUBRIFICACION

SOBRECALENTAMIENTO

 La pérdida de lubrificante por

 El sobrecalentamiento es la

juntas y retenes en mal estado puede causar averías importantes en los mandos finales. Hay rodamientos que se lubrifican automáticamente por el aceite que va resbalando a lo largo del semieje, desde el diferencial. Otros rodamientos van sellados con grasa y otros necesitan ser lubrificados por separado.

causa más frecuente de avería de los mandos finales. Este se produce por no mantener el nivel correcto del aceite de lubrificación o por emplear un aceite de densidad y calidad inadecuadas.

EL NIVEL DE ACEITE EN UN MANDO FINAL ES DEMASIADO ALTO Y ES DEMASIADO BAJO EN EL TANQUE HIDRÁULICO  CAUSAS PROBABLES

Hay fuga de aceite de enfriamiento del freno al mando final.

3.Conjunto de sello 4.Sello Duo-Cone 5.Sello Dúo-conde 6.Sello anular

EL NIVEL DE ACEITE EN UN MANDO FINAL ES DEMASIADO BAJO  Causa probable

La causa probable es la falla del sello anular en la caja del mando final.  Comprobación: Compruebe

el nivel de aceite en la caja del eje trasero

Use la mirilla para verificar el nivel del aceite en al caja del eje trasero. El nivel del aceite debe estar en la parte inferior de la mirilla indicadora.

EL NIVEL DE ACEITE EN LA CAJA DEL EJE TRASERO ES DEMASIADO ALTO Y DEMASIADO BAJO EN EL TANQUE HIDRÁULICO.  Hay fuga del aceite de

enfriamiento del freno al mando final. El sello Duo-Cone (5) en el freno de las ruedas traseras ha fallado.  Hay fuga del aceite de enfriamiento del freno al mando final. El conjunto de sello (3) en el freno de las ruedas traseras ha fallado.  Hay fuga del aceite de enfriamiento del freno al mando final. El sello anular (6) en el freno de las ruedas traseras ha fallado.

 COMPROBACIÓN:

Compruebe la corona y el diferencial

Drene el aceite de la caja del eje trasero. Retire las cubiertas de la tapa de llenado y compruebe si hay daño en la corona y el piñón.

Tapón de drenaje de la caja del eje trasero