Maniobras Thyssen - Monoplaca F (CJ627138sv00).pdf · versión 1.pdf

Maniobras Thyssen Monoplaca F Fecha:

2012-05-17

Curso:

T2A1XES0P03

Schindler, S.A. DDT- FT

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Modificación: Fecha:

00 2012-05-17

SCHINDLER S.A. es propietaria de los derechos de propiedad intelectual de este manual. Sólo debe ser utilizado por personal de SCHINDLER o por agentes autorizados de SCHINDLER para propósitos que sean del interés de SCHINDLER. Toda reproducción, traducción, copia o almacenamiento en unidades de procesamiento de datos, realizada en cualquier forma o por cualquier medio sin nuestro previo consentimiento, será considerada una violación de derechos y perseguida legalmente

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Indice Consejos de seguridad______________________ seguridad______________________ Indicaciones sobre este manual_______________ manual_______________ Memorias_________________________________ Historia___________________________________ Diagrama de bloques monoplaca F_____________ Elementos principales de placa maniobra________ DIL de programación____________ programación___________________ _______ Transformador________________________ Fuente de alimentación__________ alimentación_________________ _______ Pulsadores de placa de maniobra_________ LEDs placa de maniobra___________ maniobra________________ _____ Relé de seguridad______________ seguridad________________ __ LEDs de relés___________________ relés___________________ Botonera de revisión________________________ revisión________________________ Llamadas exteriores________________ exteriores_________________________ _________ Manga de maniobra___________ maniobra_________________________ ______________ Información de hueco_______________________ hueco_______________________ Sistema de diagnóstico______________________ diagnóstico______________________ Máquinas con reductor___________ reductor______________________ ___________ Sistema de freno_______________ freno___________________________ ____________ Rescate manual______________ manual____________________________ ______________ Prueba de acuñamiento__________ acuñamiento______________________ ____________ Anotaciones_______________________________ SCHINDLER S.A.

4 8 9 10 12 16 18 19 21 23 25 31 37 39 40 47 51 54 67 70 77 78 80 CJ627138sv00

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Actividad / Riesgo

Caída desde una altura

Riesgo de que la cinta de seguridad quede enganchada en palomillas ,etc. al utilizar un arnés de cuerpo entero mientras se mueve la plataforma de montaje

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Consecuencias

Lesiones graves o muerte

Lesiones graves o muerte

Medidas para evitar el peligro Utilice barreras de seguridad en las aberturas de hueco de conformidad con la normativa de seguridad local. Utilice un arnés de seguridad de cuerpo entero cuando trabaje en el techo de la cabina con una distancia horizontal entre la cabina y la pared de hueco>0.3m. Utilice un arnés de seguridad de cuerpo entero cuando trabaje a una altura>2m. por encima del siguiente nivel. Utilice un arnés de seguridad de cuerpo entero cuando monte la plataforma de trabajo. Utilice una escalera para acceder al foso de conformidad con la normativa de seguridad local. Observe la normativa de seguridad local cuando trabaje en el foso desde la escalera. Utilice la plataforma de montaje con una balaustrada si la distancia horizontal entre la cabina y la pared del hueco es superior a 0,3m. Deje caer siempre la cuerda de seguridad del arnés en espacios despejados del hueco que estén claramente alejados de la zona de paso de la cabina y de elementos fijos como palomillas, lugares estos donde podría quedar enganchada la cuerda al utilizar la cabina como plataforma de trabajo. Colóquese de forma segura en el centro de la cabina durante el movimiento de la misma. Evite realizar trayectos largos cuando viaje con la plataforma de trabajo: pare brevemente cada 3…4m. y compruebe la posición del dispositivo anti-caída del arnés y de la cuerda de seguridad en el hueco.

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El rescate inapropiado o retrasado puede conducir a situaciones críticas

Utilice barreras de seguridad en las aberturas del hueco de conformidad con la normativa de seguridad local. No permanezca debajo de una carga suspendida. Utilice el equipamiento de seguridad personal: casco No trabaje nunca en dos niveles simultáneamente. Utilice herramientas mecánicas de suspensión. Aplique técnicas de suspensión adecuadas. Inspeccione el equipo de elevación. Alquile el equipamiento de suspensión a un proveedor competente. Siga el manual de instrucciones del equipamiento de suspensión. Siga las instrucciones de evacuación K 609816. Cerciórese de que las instrucciones de evacuación están visibles en la pared exterior junto al acceso al nivel del piso más alto. Cerciórese de que el encargado de la seguridad del edificio dispone de la formación necesaria y está en posesión de las instrucciones de evacuación.

Laceración, aplastamiento, astillas

Utilice el equipamiento de seguridad personal: guantes de protección, zapatos de seguridad, indumentaria de protección

Caída de objetos al hueco

Graves lesiones

Manipulación manual del material

Graves lesiones

Caída del equipo de elevación

Rescate de una persona herida o desmayada o de una persona atrapada en caso de fallo de corriente desde el techo de la cabina utilizando una cabina como plataforma de montaje Cantos afilados, embalajes de madera SCHINDLER S.A.

Movimiento incontrolado de cargas causando lesiones graves o muerte

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Indicación sobre este manual:

Este manual proporciona orientación relativa únicamente a mantenimiento general y la resolución de averías. Este manual no es completo ni definitivo en lo que se refiere al sistema de ascensores Monoplaca F y Serie C (C, CMC, CMC2, CMC3).

Dado que la tecnología relacionada con lo que se describe en este manual puede estar patentada o puede haber cambiado, cuando la información proporcionada sea incompleta o no se disponga de ella, se verá la siguiente indicación.

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Toda pregunta relativa a información que no se haya proporcionado en este manual deberá dirigirse al departamento de formación técnica.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Memorias: Realice una copia de cada chip programable de los circuitos impresos que posea la instalación inmediatamente después de que Schindler S.A. se haga cargo formalmente del trabajo de mantenimiento. Los chips copiados deben permanecer en todo momento en el cuarto de máquinas AVISO El archivo de los chips solo se realiza con fines de copia de seguridad. El archivo puede ser usado tras la aprobación por parte del TCC y del departamento jurídico de Schindler S.A. Los chips de archivo pertenecen al cliente y no deben salir del cuarto de máquinas por ningún motivo. El uso de los chips por cualquier motivo que no sea el de copia de seguridad viola la política de seguridad de Schindler S.A.

i

La copia de seguridad se utiliza para facilitar la eliminación de fallos. Si usted cuenta con algún otro método legal para configurar la maniobra, la copia de seguridad no es necesaria.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Historia Monoplaca F (Optima /turbo 3000) : La empresa Thyssen fabricó la maniobra F  y de ésta se desarrolló una línea de productos denominado Serie F, derivando esta gama en una maniobra designada como MONOPLACA F, que fue la que más se difundió y llegó a tener una mayor popularidad. La serie F nace con una maniobra constituida por un circuito electrónico basado en microcontrolador, y un conjunto de relés (montados sobre una placa) conectados a ella para el control de los elementos de potencia.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F La MONOPLACA F es una evolución de la anterior en la cual tanto el circuito electrónico como el de relés se integran en una misma placa, de ahí su nombre.

La monoplaca F inició su montaje aproximadamente en el año 1996 y continuó hasta el 2005 (aproximadamente). Por ello fue el modelo más extendido para instalaciones de gama media-baja de tipo residencial durante el gran aumento de la construcción que se produjo en esos años.

Se extendió a las tracciones más populares como la eléctrica de una y dos velocidades, e hidráulicos. Se adaptó también a las modificaciones que originó la salida al mercado de nuestro modelo SMART y se transformó para poder ser colocados en ascensores eléctricos de dos velocidades sin cuarto de máquinas. También posee una versión con variador.

1996

Maniobra F

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2005

Monoplaca F

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Diagrama completo de la instalación:

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Prestaciones del sistema de control:

-Tipos de maniobra: -Universal (DE). -Selectiva bajada (KA). -Número máximo de paradas: -16 paradas. -Número máximo de sótanos: -Universal: 9 sótanos. -Selectiva en bajada: 3 sótanos.

-Tipos de tracción: -1 velocidad. -2 velocidades. -Hidráulico. -Variador de frecuencia.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F La placa de maniobra, monoplaca F, es la encargada de gestionar y procesar toda la información que le llega de los elementos de la instalación y genera las señales de respuesta que son precisas, como activar los contactores, encender un diodo led,…

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Maniobras Thyssen Monoplaca F El dibujo de la placa de maniobra es:

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Elementos principales: Relés de salida para control de potencia

Indicadores de estado serie de se uridad Fuente de alimentación de 24V y 5V

Colocación relés 2º embarque

Microinterruptores de programación

Relés de control de uertas Señales de entrada y salida hacia la cabina SCHINDLER S.A.

Memorias EPROM

Microcontrolador

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Maniobras Thyssen Monoplaca F El “cerebro” del circuito impreso es el microcontrolador modelo 80C51, éste fue muy popular desde los años 1985 hasta 1995, por su robustez y versatilidad. Internamente este modelo no posee memoria no volátil (sólo posee memoria RAM), por tanto ésta tiene que ser colocada de forma externa. Esta memoria es de tipo EPROM, que como sabemos no se puede borrar ni grabar en el circuito donde está insertada.

Memoria EPROM SCHINDLER S.A.

Microcontrolador

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Maniobras Thyssen Monoplaca F El programa del ascensor así como las características de la instalación vienen predefinidas de fábrica en la memoria EPROM, que como sabemos tiene un proceso “complicado” de grabación y de borrado. Por ello las únicas características que podemos modificar in situ, las realizamos con la variación de unos DIL. Estos son leídos por el microcontrolador de forma constante y según su posición ejecuta una parte de programa u otra modificándose así el funcionamiento de la instalación. SW1 Función 1

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Se genera pitido cuando el usuario interrumpe la puerta durante 10seg

2

Muestra la última avería que ha tenido el sistema por un display colocado en el armario de maniobra(no en todas las versiones de programa)

3

Sin función.

4

Sin función.

5

Puerta abierta o cerrada en reposo

6

Tiempo de puerta abierta

7

Tiempo de puerta abierta

8

Tiempo de puerta abierta CJ627138sv00

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Un transformador externo transforma la señal alterna de 380V y 50hz de la red a cuatro voltajes diferentes mediante tres secundarios, por un lado a 20V AC para generar los 24V CC, 7,5V AC para generar 5V CC y el tercer secundario genera dos voltajes, 144V AC y 240V AC Los 24V CC se usan para el control de los relés de potencia de la placa y los elementos situados a cierta distancia como luminosos de pulsadores, información de hueco, displays, electroválvulas, etc… Los 5V CC se utilizan para alimentar el microcontrolador y la electrónica relacionada con él.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Los 240V AC generados en el secundario del transformador se usa para la alimentación de la serie de seguridad, éste a su vez genera 144V AC para la alimentación del freno. Para proteger los circuitos ante sobreintensidades se usa un magnetotérmico bipolar (IM2).

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Maniobras Thyssen Monoplaca F En la foto se indican los diferentes elementos que componen la fuente de alimentación, todos ellos están integrados dentro de la placa de maniobra (excepto el transformador). Posee dos fusibles para proteger los circuitos ante sobre intensidades de los 24V CC y 5V CC.

Fusible de 20V AC

LED rojo que indica que la tensión de 7,5V AC es correcta

Fusible 5V CC

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Entrada de alimentación de 20V AC

Entrada de alimentación de 7,5V AC

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Para verificar el voltaje de salida y por tanto el estado correcto de la fuente de alimentación y los fusibles tenemos unos pines de comprobación integrados en la propia placa.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Pulsador para resetear el microcontrolador y reiniciar el sistema, volviendo éste a leer el programa residente en la memoria EPROM.

Pulsador de Reset

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Estos dos pulsadores nos permiten realizar una llamada desde botoneras exteriores a plantas extremas desde la placa de maniobra, esto nos posibilita ver el funcionamiento del ascensor desde el cuarto de máquinas. -P-0: Llamada a la planta más baja.

-P-SUP: Llamada a la planta superior de la instalación.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F LEDs de la placa de maniobra:

Estos dos LED, DS y DB indican si la cabina se está desplazando en subida o en bajada, o el sentido de la marcha que tomará en el siguiente arranque. Dependiendo de cuál sea el sentido se iluminará uno u otro.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F El estado de la serie de seguridad se chequea en diversos puntos por parte de la maniobra, concretamente en tres. Puesto que ésta tiene una tensión de 220V AC se usan optoacopladores para tomar la tensión en estos puntos sin peligro para el resto del circuito.

Optoacoplador: Elemento que proporciona un aislamiento óptico entre diferentes puntos de un circuito electrónico.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Puntos de chequeo de la serie de seguridad:

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Como vemos en cada conector de “entrada de serie” en la placa (MP, MQ, y MR) se conecta por un lado la señal de serie procedente de las bornas de conexión y por otro la señal de referencia que en este caso es masa (coincidente con tierra). Por tanto si para hacer alguna comprobación necesitamos hacer algún tipo de puente momentáneo, con el útil proporcionado para ello, lo tendremos que realizar en las regletas de conexión del cuadro entre los puntos B1 ∩B4 ó B4∩C5 y en la placa entre MP1 ∩MQ1 ó MQ1∩MR1. No realizar el puente entre los terminales del mismo conector, MP1 ∩MP4, puesto que haríamos una derivación a tierra. La filosofía es diferente a nuestros circuitos, donde la entrada y la salida se efectúan en el mismo conector.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Las instalaciones tienen un bornero donde se conectará toda la instalación eléctrica del hueco y de cabina. En las instalaciones con cuarto de máquinas el bornero estará en el cuadro de maniobra justamente debajo del circuito de maniobra. En las instalaciones sin cuarto de máquinas el bornero estará situado en la parte inferior del cuadro protegido por una puerta de chapa. LUET

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Para realizar la apertura anticipada, o la renivelación con puerta abierta en hidráulicos, es preciso realizar el puenteo de parte de la serie de seguridad, para ello se usa un dispositivo compacto y externo a la placa de maniobra diseñado expresamente para este fin. Podemos encontrarnos diversos modelos dependiendo del año de la instalación, aunque su funcionamiento básico es siempre el mismo. Su designación en los planos es SR.

Con este dispositivo verificamos que el puenteo de la línea de seguridad sólo se haga de forma segura, incorporando en su interior un conjunto de contactos por duplicado y un sistema mecánico que impide la conexión simultanea de dos contactos de seguridad contrarios. Para realizar su función poseen un conjunto de entradas las cuales deben tener un determinado estado para que este relé se active y puentee parte de la serie. SCHINDLER S.A.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Este tipo de elementos suele estar alimentado a 24V CC y posee dos señales de entrada K1 y K2 que tienen que tener 24V CC para que los contactos de seguridad se activen, estas señales tienen que activarse en el orden correcto. En el montaje concreto que se realiza en la maniobra Monoplaca F, para que se active el puenteo se deben dar varias condiciones: 1-Debe estar desactivado el contactor de alta velocidad (para que puentee la serie a una velocidad menor de 0,3 m/seg como marca la normativa). 2-Los fotorruptores que le indican a la maniobra que la cabina está en zona de puertas deben estar cerrados. En la cabina tenemos montado dos fotorruptores (o captadores magnéticos según modelo) que estarán activados cuando la cabina esté a nivel de planta, estos son KT1 y KT2.

Fotorruptores

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Con estas condiciones el relé de seguridad está alimentado con una tensión de 24VCC. Y tiene todos los contactos previos de activación cerrados por lo que los contactos de seguridad internos estarán cerrados, puenteando parte de la serie de seguridad.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Tenemos dos señales que informan a la maniobra de diferentes eventos.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F LEDs de la placa de maniobra:

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Los contactores son activados por relés de la placa principal. Estos relés tienen bobinas de 24VC.C. , su designación es: -1A: Acciona el contactor de subida (WO) -2A: Acciona el contactor de bajada (WU) -4A: Acciona el contactor de gran velocidad (S). El contactor de velocidad lenta (L) se acciona mediante contactos auxiliares de los contactores de dirección mientras que no esté activado el de alta velocidad. Algunas veces las bobinas son de corriente continua y hay que rectificarla

La línea discontinua separa los elementos situados en el circuito impreso y los externos a éste. En algunas contactores puesto que circuito de alterna ésta activarlas.

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ocasiones  las bobinas de los son de corriente continua y la alimentación proviene del seguridad que es corriente tiene que ser rectificada para

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Maniobras Thyssen Monoplaca F LEDs de relés:

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Relé RBR 6A T69 B69 4A 1A T69A 2A B69A TU TO

LED L10 L16

Descripción

Activación de resbalón Se activa tanto cuando entra el relé de subir o de bajar, común subida-bajada L14 Activación de la dirección de subir L13 Activado antifinal de bajada L15 Activado antifinal de subida L9 Activación de la dirección subir L3 Activa la dirección subir cuando activamos la revisión y presionamos el pulsador de subida L17 Activación de la dirección bajar L12 Activa la dirección bajar cuando activamos la revisión y presionamos el pulsador de bajada Indicador Naranja Relé de potencia insertado en placa, cierra puertas Indicador Naranja Relé de potencia insertado en placa, abre puertas

Para que se excite el contactor de velocidad grande en bajada  tiene que activarse tanto el relé 4A como el B69. Para que se excite el contactor de velocidad grande en subida , tiene que activarse tanto el relé 4A como el T69. Mientras que una dirección esté activada, bien subiendo (1A) bien bajando (2A) se activará el contactor de velocidad lenta, excepto que la velocidad grande (4A) esté excitada. SCHINDLER S.A.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Para desplazar la cabina en modo revisión, ésta apenas interactúa con la maniobra, de hecho en la botonera no se utilizan 24V CC en ningún momento, tan solo usan 220V AC. Por ello puede darse la paradoja de que en revisión funcione y no lo haga en normal por el simple hecho de que en revisión el control de la instalación se hace casi de forma directa sobre los contactores de dirección y por consiguiente se activa el de velocidad lenta. De hecho funciona en revisión sin alimentación ni de 5V CC ni de 24V CC, es decir sin intervención del microcontrolador.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Llamadas exteriores: Las llamadas exteriores son gestionadas de forma radicalmente diferentes a como estamos acostumbrados a ver en nuestras maniobras.

Los hilos que las gestionan salen de tres conectores:

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1-

MF: filas.

2-

ME: señal luminosa para contestación de las llamadas.

3-

MD: columnas.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Las llamadas exteriores son gestionadas mediante una matriz, el funcionamiento básico de este sistema se realiza en los siguientes pasos: C1

C2

C3 1- El microcontrolador activa la tensión de la primera fila mientras que mantiene las restantes en un estado de alta impedancia.

2- El microcontrolador lee el estado de las señales que le retornan al sistema por las columnas.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Si se activaran dos pulsadores de la misma columna al mismo tiempo se produciría una retroalimentación que podría dañar el circuito o inducir a error, no sabiendo el sistema cual es el pulsador correcto. Para evitarlo colocamos un diodo que impida la circulación de corriente en el sentido no deseado.

Ejemplo: Si tenemos activado el pulsador “*”, cuando apliquemos tensión a la fila 4 el microcontrolador leerá en todas las columnas un valor “0” excepto en C1 que tendrá un valor “1” (24V CC). De esta forma sabe cuál es el pulsador activado de forma inequívoca. Si de forma simultánea se activara el pulsador “7” el diodo impediría una lectura errónea. SCHINDLER S.A.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F La activación de los LEDs de los pulsadores exteriores, la maniobra lo realiza de la misma manera que las llamadas exteriores, es decir como una malla. El microcontrolador aplica tensión en una fila mientras que pone a masa una columna, el resto de filas y columnas quedan en estado de alta impedancia por lo que sólo se encenderá un LED de todo el conjunto. Realizando esto de forma consecutiva a alta velocidad conseguimos engañar al ojo y que parezca que está permanentemente activado, aunque en realidad se encienda y apague a muy alta velocidad.

Ejemplo: Si aplicamos tensión a la fila F1 y colocamos a masa la columna CR2, se encenderá el LED 32. CR1 SCHINDLER S.A.

CR2

CR3

CR4

CR5 CJ627138sv00

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Este es el esquema que representa cada uno de los pulsadores exteriores, como vemos a cada uno le llega un total de 3 hilos. Por ejemplo: Una matriz de: 5 filas y 5 columnas para pulsadores y 5 columnas para LEDs, podríamos controlar un total de 25 botoneras exteriores. Diodo antiretorno

Diodo LED

Pulsador

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Maniobras Thyssen Monoplaca F El tipo de tráfico de mayor nivel que soporta esta maniobra es selectiva en bajada (KA) con un máximo de tres pisos por debajo del piso principal.

Planta principal

Este podría ser un montaje habitual de la maniobra Monoplaca F, la cual tiene como principal destinatario los ascensores de edificios residenciales de gama media-baja.

En los esquemas proporcionados vienen indicadas las diferentes opciones que tiene la maniobra y donde se tienen que conectar para obtenerlas.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Para designar el piso e indicar si es subida o bajada debemos de conectarlos a filas y columnas determinadas, como se indica en la siguiente tabla: Cota 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Fila

Bajada Columna

LED

F0 F0 F0 F1 F1 F1 F1 F2 F2 F2 F2 F3 F3 F3 F3

C1 C2 C3 C0 C1 C2 C3 C0 C1 C2 C3 C0 C1 C2 C3

CR1 CR2 CR3 CR0 CR1 CR2 CR3 CR0 CR1 CR2 CR3 CR0 CR1 CR2 CR3

F4 SCHINDLER S.A.

C0

Fila F0 F4 F4 F4

Subida Columna C0 C1 C2 C3

LED CR0 CR1 CR2 CR3

BOMBERO CJ627138sv00

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Manga de maniobra: La comunicación entre la maniobra y la cabina se realiza a través de los hilos de la manga de maniobra, ésta se conecta al conector MG, y las funciones de sus hilos son: Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 SCHINDLER S.A.

Nom. FOT/  SUP FOT/I NF +24V 0V DC0 DC1 DC2 DC3 TR0 TR1 TR2 TR3 LS

Descripción Fotorruptor superior, para puenteo de puertas Fotorruptor inferior, para puenteo de puertas Sin uso Alimentación circuito Alimentación circuito Datos de retorno desde la cabina Datos de retorno desde la cabina Datos de retorno desde la cabina Datos de retorno desde la cabina Transmite datos hacia la cabina Transmite datos hacia la cabina Transmite datos hacia la cabina Transmite datos hacia la cabina Señal multiplexada para llevar la información al display de cabina CJ627138sv00

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Maniobras Thyssen Monoplaca F La maniobra tiene que transmitir señales a elementos de la cabina como displays, LED sobrecarga, registros de llamada de cabina, gong …Para ello se usan los cuatro hilos “TR” por donde la maniobra transmite señales codificadas y será la placa de cabina la encargada de decodificarla y transmitirla a los elementos de manera específica.

Placa de maniobra

TR

A su vez hay múltiples señales de cabina que tienen que transmitirse a la maniobra como activaciones de pulsadores de cabina, señal de sobrecarga, fotocélula, fin de apertura y cierre de puertas,… La placa de cabina codificará estas señales y las transmite por los hilos “DC” hacia la maniobra. Placa de cabina

DC Placa de cabina

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Por tanto necesitamos un circuito en la maniobra que codifique la información que deseamos transmitir a cabina y otro en cabina que la decodifique y las transmita a los elementos simples. Por otro lado también necesitamos un circuito que codifique las señales simples de la CJ627138sv00

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Maniobras Thyssen Monoplaca F cabina y las transmita a la maniobra donde otro circuito específico la decodificará para que el microcontrolador pueda procesarla. El proceso básico de decodificación sería el siguiente:

Entrada 0000 0001 0010

S1 0 1 0

S2 0 1 0

S3 0 0 0

S4 1 0 1

S5 1 1 1

S6 1 1 1

S7 0 0 0

S8 0 0 0

S9 1 1 0

1101 1 1 1 1 0 0 0 0 1 1110 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1111 1 0 1 0 1 0 10 1 0 Puesto que tenemos cuatro entradas podremos crear un total de 16 combinaciones diferentes, las cuales van a posibilitar crear 16 situaciones diferente de las salidas conectadas a él.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F El proceso básico de codificación sería el siguiente:

Entradas 000000000 000000001 000000010 000000011 111111101 111111110 111111111 SCHINDLER S.A.

S1 0 0 0 0 1 1 1

S2 0 0 0 0 1 1 1

S3 0 0 1 1 0 1 1

S4 0 1 0 1 1 0 1 CJ627138sv00

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Maniobras Thyssen Monoplaca F La información de hueco para ascensores eléctricos de dos velocidades la capta un fotorruptor y un captador de campo magnético con ampolla Reed. Los dos elementos son de tipo monoestable.

Captador magnético

Imán SCHINDLER S.A.

Pantalla

Fotorruptor

A lo largo del recorrido se distribuyen una serie de pantallas fijadas a un cordaje que activaran el fotorruptor en diferentes puntos. A nivel de cada planta tenemos un imán que activará el captador magnético el cual tiene como función encender el LED LUET del cuadro de maniobra. CJ627138sv00

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Maniobras Thyssen Monoplaca F La información de hueco para ascensores de dos velocidades se muestra en el siguiente diagrama: Como vemos en las plantas extremas el inicio de la velocidad lenta se inicia cuando se activa el contacto CMS o CMB. Estos contactos se sitúan en la guía de cabina y es un resbalón que se encuentra a todo lo largo de la cabina el que tiene que activarlo. Una vez activado la cabina decelera y este contacto tiene que permanecer activado incluso cuando la cabina se halla detenida a nivel de planta.

Velocidad m/seg Distancia entre pantallas deceleración y parada m.m. DC

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0,65

0,80

1,00

400

650

900

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Maniobras Thyssen Monoplaca F La información de hueco en un ascensor hidráulico es diferente al eléctrico, puesto que consta de dos fotorruptores para indicarle a la maniobra la posición del ascensor y en el momento en que éste tiene que renivelar, y por otro dos captadores magnéticos que le indican al relé de seguridad que está en zona de puerta y por tanto que puede puentear la serie de seguridad.

Fotorruptores

Si la cabina está parada en planta y ésta baja, el captador de posición inferior cambia de estado y la maniobra ordena que la cabina suba hasta que éste se vuelve a activar. Si la cabina está parada en planta y ésta sube, el captador de posición superior cambia de estado y la maniobra ordena que la cabina baje hasta que éste se vuelva a activar.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Sistemas de diagnóstico: Los displays de cabina y los situados en las puertas exteriores nos pueden ayudar a diagnosticar situaciones anómalas en la instalación. Estos mostraran códigos especiales en dos situaciones: 1: Avería en la instalación. 2: Si en la botonera de revisión se ha activado el conmutador, pasando de maniobra normal a revisión o se ha activado el stop

El código estará formado por el símbolo de un asterisco “ *” seguido de un número, la descripción de estos es: SCHINDLER S.A.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Es un fallo no bloqueante, si el motivo que la generó desaparece la instalación volverá a funcionar sin intervención externa. CODIGO AVERIA

DESIGNACION

POSIBLES CAUSAS DESENCADENANTES

Fallo prolongado (10 seg) del contacto de la fotocélula (activado 24V) Fallo prolongado (10 seg) del pulsador de abrir puertas (activado 24V)

*0

Fallo en sensores de puerta y bloqueos temporales

Termostato del cuarto de máquinas activado

Exceso de carga en cabina activándose la sobrecarga durante más de 30 seg.(activado 24V) Si se interrumpe 10 veces el cierre de la puerta de cabina

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Es un fallo que bloqueará la instalación y para hacerla funcionar habrá que realizar un reset. CODIGO AVERIA

DESIGNACION

POSIBLES CAUSAS DESENCADENANTES Fallo en los contactos auxiliares de los contactores, en las bobinas o su alimentación

*1

Fallo en contactores de la instalación bien en su activación o desactivación

Fallo en la señal SC, ésta indica que los contactores están desactivados con la cabina parada, o activos con la cabina en movimiento si falla motivará fallo a la maniobra. Fallo en los relés auxiliares de la placa, T69, T69A, B69, B69A que se encargan de activar los contactores

Fallo puntual de la serie durante la fase de arranque

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Es un fallo que bloqueará la instalación y para hacerla funcionar habrá que realizar un reset.

CODIGO AVERIA

DESIGNACION

POSIBLES CAUSAS DESENCADENANTES Señales CMS y CMB activadas simultáneamente estando la cabina en extremos del hueco.

*2

Incoherencia de las señales de posicionamiento en los extremos,contactos CMS y CMB (antifinales)

Sentido de motor invertido motivando que cuando la maniobra cree que se va a activar un antifinal se activa el contrario. Cambios mecánicos intercambiados Fallo en conexión de los contactos CMS ó CMB

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Es un fallo que bloqueará la instalación y para hacerla funcionar habrá que realizar un reset.

CODIGO AVERIA

DESIGNACION

POSIBLES CAUSAS DESENCADENANTES

Activada maniobra de revisión el LED 18(REV) permanecerá apagado. La botonera de revisión se conecta en la placa de maniobra por en conector RB.

*3

Revisión activada o fallo en señal de zona de puertas para ascensores hidráulicos.

Fallo en módulo SR que es el que puentea la serie de puertas Fallo en la señal de área SAREA es decir, a pesar de estar en zona de puertas, ésta no se activa.

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DESIGNACION

POSIBLES CAUSAS DESENCADENANTES Fallo en serie fija con el ascensor en marcha Fallo en serie de presencia de hoja con el ascensor en marcha

*4

Apertura de la serie con ascensor en marcha

Fallo en serie de cerraduras con el ascensor en marcha Si es hidráulico y el fallo sucede en la preapertura de puertas revisar modulo de puenteo de serie. Si la serie está correcta pero no se iluminan los LEDs indicativos puede que la placa de maniobra esté defectuosa.

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DESIGNACION

POSIBLES CAUSAS DESENCADENANTES

Puerta de cabina agarrotada por suciedad no abriendo de forma adecuada. Puenteo en serie de enclavamiento.

*5

Detecta que no se ha abierto la serie de enclavamiento de puertas cuando el ascensor está en planta abriendo puertas.

Final de apertura de puertas accionado permanentemente con lo que no se mueve la puerta de cabina al llegar a planta. Fallo conexionado de motor de puertas

Sentido de giro del motor del operador invertido puertas bloqueadas

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Es un fallo que bloqueará la instalación y para hacerla funcionar habrá que realizar un reset. CODIGO AVERIA

DESIGNACION

POSIBLES CAUSAS DESENCADENANTES Fotorruptor defectuoso o error en algún conexionado de éste. Pantallas o cuerda mal alineadas respecto al captador.

*6

Fallo en contaje de pantallas de hueco.

Distancia de deceleración insuficiente o mal parametrizado el variador o el ajuste de válvulas Ajuste de freno inadecuado produciendo deslizamiento y perdiendo la pantalla durante la fase de frenado. Exceso de distancia de entre-guias, motivando que en algunas ocasiones el captador no pase de forma adecuada por la pantalla.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Es un fallo que bloqueará la instalación y para hacerla funcionar habrá que realizar un reset. CODIGO AVERIA

DESIGNACION

POSIBLES CAUSAS DESENCADENANTES Mal ajuste de la puerta produciendo fallo en contacto de presencia o fallo de este contacto.

*7

Fallo en cierre de puertas

Mal ajuste de la puerta produciendo fallo en contacto de enclavamiento o fallo de este contacto. Final de cierre de puertas siempre accionado

Operador de puertas bloqueado mecánicamente. Fallo del conexionado del operador en cabina o relés de puertas del cuadro de maniobra.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Es un fallo que bloqueará la instalación y para hacerla funcionar habrá que realizar un reset. CODIGO AVERIA

DESIGNACION

POSIBLES CAUSAS DESENCADENANTES

Sustituir memorias de la maniobra y comprobar la evolución. Fallo en el fotorruptor o su conexionado

*8

No hay detección de pantallas por parte del fotorruptor durante un tiempo pre-programado en la memoria de la instalación.

El freno no abre impidiendo el desplazamiento de la cabina. Fallo en la conexión del motor

Deslizamiento de los cables sobre la máquina no desplazándose la cabina

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Es un fallo que bloqueará la instalación y para hacerla funcionar habrá que realizar un reset.

CODIGO AVERIA

*9

DESIGNACION

Apertura de la serie de seguridades fija o fallo en alimentación

POSIBLES CAUSAS DESENCADENANTES Apertura de la serie fija, aquella que hace que se ilumine el led de placa Nº 29. Por ello este fallo puede venir producido por:  -Contacto de la polea tensora de foso. -Aflojamiento de cables. -Pasado de curso. -Fallo en conexión de la serie. -Fallo en la salida del transformador que alimenta la serie (240Vac)

Se ha pulsado en pulsador de STOP del techo de cabina.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F En la placa de maniobra viene impreso un resumen de las causas más comunes que pueden motivar la avería dependiendo del símbolo del display.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Se pueden dar otro tipo de anomalías que no motiven ningún código de error, éstas pueden ser:

1-El ascensor no funciona pero no indica ningún tipo de error: Comprobar el termostato del cuarto de máquinas y la sonda térmica de la máquina (PTC). 2-Vibración en el chasis hidráulico: Comprobar las ruedas naranjas del bastidor y si están deterioradas sustituirlas. 3-Todas las llamadas de cabina se quedan activadas: Comprobar los hilos TR1, TR2, TR3 y TR4 puede que estén comunicados. 4-Se nos quedan algunas llamadas activadas: Comprobar los diodos que tenemos en los pulsadores, puesto que alguno esté en mal estado. 5-En alguna ocasión se activa el zumbador acústico de la cabina: Comprobar el hilo TR3.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Máquinas con reductor: En ascensores eléctricos de dos velocidades el motor de la máquina de tracción es asíncrono de doble bobinado, esto le confiere la posibilidad de girar a dos velocidades diferentes según alimentemos uno u otro. La velocidad más rápida (“Grande” nomenclatura Thyssen “S”) lo hará girar a 1500 r.p.m. y la corta (“Pequeña” nomenclatura Thyssen “L”) a 300 r.p.m. Este motor será controlado por cuatro contactores, dos darán el sentido de giro mientras que otros dos seleccionan el bobinado adecuado y por tanto la velocidad de la máquina. Algunas veces las bobinas son de corriente continua y hay que rectificarla

Los contactores de potencia que controlan el motor de la máquina tienen en algunas ocasiones bobinas que trabajan a una tensión de 220V C.C. y puesto que la tensión de la serie de seguridad es de corriente alterna necesitamos rectificarla, esto se realiza mediante un puente rectificador independiente para cada contactor. SCHINDLER S.A.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F A lo largo de los años se han tenido diversos modelos de máquinas con reductora, pero una de las más populares es la usada en su modelo sin cuarto de máquinas que después se extendió a instalaciones con cuarto de máquinas. Esta se puede posicionar tanto de manera vertical como horizontal.

Viene preparada con soportes para su montaje en horizontal SCHINDLER S.A.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F

Esta máquina la podemos encontrar montada en ascensores con maniobra Monoplaca F o Serie C, se puede decir que se diseñó para montarse con Monoplaca F pero cuando esta maniobra fue sustituida por la Serie C se continuó montando la misma máquina.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Sistema de freno El sistema de freno posee una bobina de doble efecto. Al aplicar tensión éstas atraen los discos móviles del freno hacia dentro motivando la apertura de éste.

Holgura para verificar el correcto ajuste de la bobina de freno.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F En la parte frontal vemos la apertura manual del freno de la máquina. La tuerca de ajuste del muelle no posee doble tuerca en vez de ello posee una tuerca autoblocante. Si ésta tiene que ser sustituida ha de utilizarse una de similares características.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Movimiento del sistema

Zapata freno Tornillo de ajuste

Bobina

Núcleo Goma tope

Parte fija de la máquina

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Tuerca de bloqueo del perno

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Electroimán no excitado

Electroimán excitado

Recorrido de las zapatas

Al excitar la bobina de freno se produce un campo magnético, convirtiéndose ésta en un electroimán cuya fuerza de atracción se ve incrementada gracias al núcleo interno que ésta posee, esto motiva la atracción de la zapata y por tanto la liberación del freno. SCHINDLER S.A.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Ajuste del sistema de freno: 1 m.m. aprox.

Freno no excitado y ajustado

Distancia excesiva

Freno no excitado y desajustado

Conforme se van desgastando las zapatas de freno, el brazo tiende a desplazarse hacia fuera con lo cual llega un momento que el campo magnético generado no es capaz de llegar a atraer el disco móvil del freno con la suficiente fuerza, abriéndose el freno tarde o llegando a no abrir.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Antes de llegar a esta situación habrá que realizar un ajuste del tornillo situado en el extremo del disco del freno, para poder volver a situar éste en su posición correcta.

1

Recorrido de las zapatas

Pasos 1 2 3 4 5

Descripción Insertamos una llave Allen . Con una llave fija aflojamos la tuerca 1 Girar el tornillo con la llave en el sentido de las agujas del reloj, hasta conseguir la distancia de “recorrido de las zapatas”, aproximadamente de 1 m.m. Apretar con la llave fija la tuerca 1 Retirar todas las herramientas y comprobar que la apertura de freno se realiza de forma “rápida” y las zapatas de freno no rozan en el tambor.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Cuando realizamos este ajuste estamos liberando el disco móvil del freno, pudiendo quedar éste con cierta holgura no adecuada. Cuando esto se produce hay que calzar el disco con unas arandelas finas hasta motivar que el disco de freno quede inmóvil pero no fijo. El disco tiene que poder permitir cierto movimiento en la vertical del disco para que cuando éste impacte con el núcleo se auto alineen. Este disco también tiene una junta tórica la cual evita que al impactar el disco y el electroimán no genere ruido ni desgaste.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F El sistema de rescate manual   para ascensores sin cuarto de máquinas es muy similar al de nuestro SMART En la puerta del cuadro tenemos una manivela, la cual tiene montada una maneta, los pasos a seguir serán los siguientes: Manivela Maneta apertura freno

Punto de inserción de la manivela

Palanca engrane

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Maniobras Thyssen Monoplaca F Piñones a engranar para iniciar el movimiento manual. Orden Acción 1 Desconectar el suministro eléctrico de fuerza 2 Inserta la manivela en el mecanismo Engranar los mecanismo del sistema 3 de rescate mediante el giro de la palanca de engrane Apretar la maneta situada sobre la 4 manivela para liberar el freno de la máquina Girar la manivela para poder hacer 5 girar el volante de inercia del motor e iniciar el desplazamiento de la cabina.

El punto más difícil de realizar será el giro de la palanca de engrane, puesto que los piñones no tienen porque coincidir perfectamente. Si no coinciden, mover la manivela y volver a intentar engranar, hasta conseguir la posición correcta. SCHINDLER S.A.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F En instalaciones sin cuarto de máquinas para realizar la prueba de acuñamiento   es necesario activar un electroimán que accionará el trinquete de forma remota. Orden Acción a realizar 1 Realizar una llamada con los pulsadores situados en el cuadro de maniobra hacia la planta más alta. 2 Comprobar que la cabina esté vacía, y activar una llamada al piso más bajo con los pulsadores de la placa de maniobra. 3 Una vez que se inicie la deceleración presionar el pulsador situado en el cuadro de maniobra que está protegido por una tapa (no presionar más de tres segundos) 4 Este pulsador excita un electroimán que activará el trinquete del limitador. 5 Los indicadores de la serie de seguridad estarán todos apagados. 6 Puentear el contacto del limitador de velocidad y comprobar que la serie sigue cortada, puesto que el contacto de cuñas está activado (normalmente borna A7-A8 comprobar en esquemas específicos) 7 Conectar una botonera de revisión en la maniobra (bornero RB), activar la revisión. 8 Puentear el contacto de cuñas y el del limitador de velocidad (normalmente borna C3-A7 comprobar en esquemas específicos) 9 Presionar el pulsador de subida lo suficiente para que la cabina se desacuñe. 10 Rearmar el contacto de cuñas y el del limitador si estos no fueran de rearme automático 10 Quitar los puentes efectuados y comprobar que la cabina se desplaza con la botonera de revisión insertada en el cuadro 11 Retirar la botonera de revisión del cuadro y conectar su conector original SCHINDLER S.A.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F

Pulsador para activar el trinquete del limitador

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Contacto que se activa cuando actúa el trinquete del limitador

Electroimán para activación del trinquete del limitador.

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Maniobras Thyssen Monoplaca F ANOTACIONES:

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Maniobras Thyssen Monoplaca F ANOTACIONES:

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Maniobras Thyssen Monoplaca F ANOTACIONES:

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Maniobras Thyssen Monoplaca F ANOTACIONES:

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