Maniobras de atraque

MANIOBRAS DE ATRAQUE ATRACAR DE COSTADO AL MUELLE (VIENTO EN CALMA). Antes de iniciar la maniobra de atraque debes prepararla en función del muelle donde debas atracar, el espacio disponible, las condiciones meteorológicas y la maniobra de desatraque. Anteriormente se te ha comentado que la maniobra con una sola hélice y timón podía ser a la buena y a la mala, en los dos casos debes seguir instrucciones muy parecidas a la hora de la aproximación al punto de atraque, sin embargo en el momento preciso de efectuar la maniobra hay pequeñas variaciones que a continuación te vamos a comentar.

CASOS PRÁCTICOS: Atraque babor al muelle, con una hélice de giro a la derecha (viento en calma).Atraque a la buena. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Ángulo de aproximación entre 10° y 15°. Si hay que atracar entre dos embarcaciones el ángulo debe de ser sensiblemente mayor entre 20° y 25°. Proa a ¼ de la eslora de donde debe de quedar la proa. Velocidad mínima de gobierno. Con el timón a la vía y sin caída de la proa das atrás. Aprovechando la inercia avante timón a estribor. La proa cae a estribor y la popa al muelle. Da largo de proa y seguidamente spring de proa. Si al dar atrás la proa se abre demasiado, vira el largo. Si la popa no se ha acercado lo suficiente al muelle, haz cabeza sobre el spring de proa dando avante, timón a estribor y la popa se acercará. Dar cabos de popa, largo, spring y través, reforzar a proa y popa.

MANIOBRAS DE ATRAQUE Atraque estribor al muelle, con una hélice de giro a la derecha (viento en calma). Atraque a la mala. 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Ángulo de aproximación de unos 10°. Proa a ½ de la eslora de donde debe de quedar la proa Si hay que atracar entre dos embarcaciones la maniobra no debe de ser muy cercana al muelle. Velocidad mínima de gobierno. Timón a babor, poca avante. Tan pronto empiece la caída a babor, para máquinas y atrás lo suficiente para parar el barco en su arrancada y caída. Al estar parado la embarcación queda paralela al muelle. Da cabos a popa largo y spring, después da cabos a proa spring y largo. Atraca el barco con los cabos y refuerza.

Nota: con embarcaciones de dos hélices, las órdenes a máquinas atrás siempre serán sobre la hélice más alejada del muelle. Si necesitas mayor evolución actúa con las dos hélices, siempre con más potencia la exterior que la interior. Para embarcaciones de giro a la izquierda (zurdas), las dos maniobras anteriormente realizadas se harán de forma inversa.

MANIOBRAS DE ATRAQUE Atraque de estribor al muelle fondeando un ancla, con una hélice de giro a la derecha (viento en calma). Es una maniobra indicada para cuando el espacio frente al muelle es limitado o quieres facilitar la maniobra de salida. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Proa perpendicular al muelle, a la altura de donde deba quedar la proa. Fondo el ancla de babor a una distancia aproximada de 4 a 5 grilletes. Fila cadena hasta que puedas dar un largo a proa. Aguanta cadena, máquina avante, timón a babor. Fila cadena y cabo dado a tierra, el buque avanza ½ eslora aproximadamente. Da largo a popa y muy poca atrás para hacer retroceder el buque a su posición. Vira de los dos largos para llevarlo a su posición. Haz firme con todos los cabos, la cadena debe de quedar con un leve seno.

MANIOBRAS DE ATRAQUE Atraque de babor al muelle fondeando un ancla, con una hélice de giro a la derecha (viento en calma). 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Proa perpendicular al muelle, a la altura de donde deba quedar la proa. Fondo el ancla de estribor a una distancia aproximada de 4 a 5 grilletes. Fila cadena hasta que puedas dar un largo a proa. Aguanta cadena, timón a estribor. Fila cadena y el cabo dado a tierra, el buque avanza ½ eslora aproximadamente. Atrás muy poca, la popa se acerca al muelle y te lleva a la posición final. Para máquinas. Da cabos a popa y vira largo de proa para para la arrancada. Haz firme todos los cabos.

Nota: con embarcaciones de dos hélices, las órdenes a máquinas siempre serán sobre la hélice más alejada del muelle. Si necesitas mayor evolución actúa con las dos hélices, siempre con más potencia la exterior que la interior. Para embarcaciones de giro a la izquierda (zurdas), las dos maniobras anteriormente realizadas se harán de forma inversa.

MANIOBRAS DE ATRAQUE ATRACAR DE POPA O PROA AL MUELLE (VIENTO EN CALMA). Debido a limitaciones de atraque, es frecuente el atraque de popa al muelle, fondeando por la proa dos anclas o amarrar a un muerto, y dar cabos a popa. Anteriormente se te ha comentado que esta maniobra era frecuente con embarcaciones de carga rodada, ya que tiene habitualmente la rampa de salida de vehículos en la misma popa. También es muy frecuente este tipo de atraque en puertos pesqueros y deportivos, utilizando para amarrar la proa muertos que se disponen en estas instalaciones, sin necesidad de fondear ningún ancla. A continuación vas a ver varios casos prácticos validos tanto para embarcaciones de medio y pequeño porte.

CASOS PRÁCTICOS: Atracar con dos anclas por la proa y cabos por la popa. Giro a la derecha. Calma. Este este un sistema muy seguro para mantener la proa en la posición que deseas, hay que pensar que tienes dos puntos de anclaje, por lo tanto si uno de ellos faltara siempre te quedaría la segunda ancla como punto de sujeción. Para el cálculo de la cadena a filar debes de tener en cuenta los mismos que has utilizado para el fondeo en aguas abiertas, que son la profundidad, la calidad del tenedero, el tamaño de la embarcación y el estado de carga en que se encuentra la nave. La cantidad de cadena a filar variará también con la disposición del atraque y aguas libre que tengamos por la proa, por lo tanto antes de hacer la maniobra deberás de hacer un cálculo de los grilletes a fondear que puede oscilar entre dos y seis. 1.- La maniobra debe comenzarse navegando paralelo al muelle de atraque con poca arrancada avante. Velocidad mínima de gobierno. 2.- A la llegada al punto de atraque fondeas el ancla del costado contrario de donde esté el atraque, fila un grillete de cadena y fondea la segunda ancla. Fila de las dos anclas. 3.- Cuando de la primera hayan salido dos grilletes aguanta, mete el timón a la banda de esta y sobre ella haces que haga cabeza con muy poca avante, fila de la segunda ancla y deja en banda para que el barco evolucione y siga su caída a la banda contraria del muelle. 4.- Al faltar 10° o 15° de la perpendicular al muelle da atrás toda, el barco acabará de evolucionar y con la ayuda de las cadenas y el timón lleva un rumbo perpendicular al atraque, si es necesario fila cadenas para llegar al atraque. 5.- Da largos a popa y posiciona el barco. Deja las dos cadenas con la misma tensión. Es muy importante la coordinación entre proa y popa a la hora de dejar firmes la anclas ya que anticiparte a la posición final puede acarrear que el barco vaya avante debido a la tensión en las anclas, y la tardanza a que la popa se acerque demasiado al muelle.

La necesidad de dejar poca distancia entre las dos cadenas viene dado que a la hora de la salida podremos virar de las dos anclas al mismo tiempo llevando el barco avante, y también porque el espacio en zona portuaria es limitado evitando obstaculizar a la maniobra de otras embarcaciones.

MANIOBRAS DE ATRAQUE Atracar haciendo firme a un muerto por la proa y cabos por la popa. Giro a la derecha. Calma. La maniobra de máquina y timón es idéntica a la anterior, sin embargo mucho más sencilla al no tener que fondear las dos ancla, por lo tanto, navegando paralelos al muelle irás hacia la boya que te marca la guía del muerto, intenta llevar poca arrancada avante, para cuando llegues a la boya el barco esté prácticamente parado y con la ayuda de un bichero o un bote que nos de la guía vira hasta embarcar el cabo, cable o cadena del muerto, haz firme a bordo y evoluciona como el caso anterior.

MANIOBRAS DE ATRAQUE Atracar haciendo firme a un muerto por la popa y cabos por la proa. Giro a la derecha. Calma. Es frecuente en embarcaciones de menor porte esta maniobra y principalmente cuando se debe de trabajar con la proa sobre el muelle, muy frecuente en embarcaciones que efectúan el desembarque de pasajeros. Estas embarcaciones ya están preparadas para esta maniobra, ya han sido diseñadas para ello, por lo tanto normalmente ya tienen medios a popa para mantenerla firme (ancla) o se hacen firme a un muerto. 1.- El caso más sencillo es hacerse firme a un muerto llevando la popa lo más cercana a la boya, con un bichero recoger la guía y subir a bordo para hacer firme el cabo del muerto. 2.- Una vez a bordo el cabo das avante en busca del punto de atraque sin hacer firme el cabo, tan sólo pasar una vuelta a la bita y lascar. 3.- Cuando te hayas aproximado al muelle y consideres que la distancia a la posición final es de media eslora haz firme a popa, disminuye la arrancada avante con máquina atrás, das los cabos a proa, si hay viento primero el de barlovento.

MANIOBRAS DE ATRAQUE Atracar dando fondo a popa un ancla y cabos por la proa. Giro a la derecha. Calma. Si utilizas ancla a popa, al estar perpendiculares al muelle y a una distancia que dependerá principalmente de las condiciones del puerto, pero que en la medida de lo posible no debe de ser menor a tres esloras, das fondo y lascas el cabo, al faltar media eslora para quedar en la posición final das vueltas a la bita y haces firme el cabo, en este momento el ancla agarrará y te aguantará la arrancada avante, das cabos a proa (primero el de barlovento) y con la máquina atrás necesaria reducirás la posible arrancada avante que te quede.

MANIOBRAS DE ATRAQUE MANIOBRAS CON VIENTO. En este caso tienes que tener muy en cuenta la condición de carga a la llegada del buque a puerto, ya que el viento influye de forma distinta en cada caso; vientos de fuerza 7 en un buque a plena carga crean el mismo efecto que vientos menores de fuerza tres o cuatro en el mismo buque en lastre. Debes de tener muy en cuenta a la hora de planificar la maniobra con viento el uso del ancla, ya que en la mayoría de las ocasiones es muy conveniente su uso (costado de barlovento), en primer lugar porque nos va a aguantar la proa en una posible caída hacia el muelle y en segundo lugar a la hora del desatraque. Recuerda que debes de filar suficiente cadena, siempre que las condiciones del atraque lo permitan, para que el ancla agarre bien al fondo. Las aproximaciones al muelle deben de ser algo más abiertas que en los mismos casos que con viento en calma y los resguardos mucho mayores, ya que será habitual el uso de la máquina con mayor potencia para vencer las dificultades que entraña la maniobra con viento. En estos casos debes de dar mayor importancia al efecto del viento que al de la máquina (a la buena o a la mala) en caso de calma, ya que te condicionará más el viento que la acción de la máquina. Con asientos apopantes y en lastre la tendencia con arrancada es de ir la popa al viento yendo atrás y la proa al viento yendo avante.

MANIOBRAS DE ATRAQUE ATRACAR DE COSTADO AL MUELLE (CON VIENTO). CASOS PRÁCTICOS:

Atracar de babor/estribor al muelle con viento perpendicular desde tierra. Debemos de tener en cuenta al aproximarnos al atraque la intensidad del viento y en algunos casos el cambio de dirección, ya que puede variar a medida que nos acercamos, debido principalmente al efecto pantalla que las instalaciones portuarias pueden hacer sobre la zona de amarre 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Aproximarse con una mayor ángulo entre 20° y 30°. Velocidad mínima de gobierno. Rumbo donde deba quedar la popa. Al quedar aproximadamente una eslora, timón a la banda contraria del muelle. Dar atrás y parar la arrancada. El efecto del timón y el viento harán que la proa abra rápidamente. Dar cabos a proa sin que trabajen, con celeridad para evitar que la proa se abra demasiado y dejar que la popa siga cayendo a la banda del muelle. Al estar paralelos al muelle, timón a la vía, dar cabos de popa. Virar a los cabos a proa y popa para atracar.

Nota: cuando damos atrás en un buque de paso a la derecha en atraque a estribor, lo habitual es que la popa se abra del muelle. Si la maniobra fuera de babor al muelle, al dar máquina atrás la popa se acolcharía más rápidamente sobre el atraque, abriéndose la proa, por lo que se tiene que tener muy en cuenta el dar rápido los cabos a proa para evitar que esta se abra, pero dejando que la popa evolucione hacia el muelle.

MANIOBRAS DE ATRAQUE Atracar de babor/estribor al muelle con viento perpendicular desde la mar. Es una maniobra muy parecida a la anterior, sin embargo debes de tener en cuenta el efecto del viento que te acolcha sobre el atraque, consecuentemente debes de dejar más resguardo al muelle, ya que abatirás sobre él. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Aproximarse con una mayor ángulo entre 20° y 30°. Velocidad mínima de gobierno. Rumbo donde deba quedar la proa. Al quedar aproximadamente una eslora y media (esta distancia irá aumentado proporcionalmente a la intensidad del viento), timón a la banda contraria del muelle. Dar atrás y parar la arrancada. Dejar el barco paralelo al muelle, si es necesario actuar con la máquina y timón para abrir o cerrar la proa, debe de tenerse mucho cuidado que la popa no busque al viento, ya que la proa caería sobre el muelle. Dar cabos a proa y popa. El viento nos acolcha sobre el muelle, prever defensas adicionales sobre el costado.

MANIOBRAS DE ATRAQUE Atracar con viento de proa paralelo al muelle, babor/estribor al muelle. Es una maniobra que se realiza de forma similar en condiciones sin viento, teniendo en cuenta que el rumbo de aproximación debe de ser donde deba de quedar la proa. Cuando el atraque sea babor al muelle debes de tener en cuenta que cuando tengas la embarcación paralela al muelle no pasar la proa al viento, ya que a la acción de dar atrás para atracar la popa le sumarías el efecto del viento, abriéndose excesivamente la proa y cayendo la popa rápidamente sobre el atraque. En el caso de que el atraque sea estribor al muelle es incluso conveniente al estar paralelos al atraque pasar la proa al viento ya que nos ayudaría a llevar la popa sobre el atraque. En ambos casos es frecuente actuar con máquina y timón para intentar en la medida de lo posible mantener el buque paralelo al muelle.

MANIOBRAS DE ATRAQUE Atracar con viento de popa paralelo al muelle, babor/estribor al muelle. Es una maniobra que debe de realizarse con mucho cuidado ya que siempre nos aumenta la arrancada, y la apertura de la popa al viento siempre nos hace caer la proa al muelle siendo muy difícil enmendar la maniobra una vez que esta ya se ha abierto. Por lo tanto lo ideal será acercarse lo más paralelo al muelle y poca arrancada, ya que se puede dar la circunstancia que por proa tengamos otra embarcación, y debes tener en cuenta como te dijimos anteriormente que el viento de popa aumenta tu arrancada.

MANIOBRAS DE ATRAQUE ATRACAR DE POPA/PROA AL MUELLE (CON VIENTO). Atracar popa al muelle, viento de fuera perpendicular al atraque. Es la misma maniobra para el caso de viento en calma, incluso el viento te ayuda a hacer el reviro sobre el ancla, si este no es suficiente puedes ayudarte dando máquina avante para aproarte al viento. No debes dar máquina atrás hasta tener el viento por la proa, ya que esta se abriría y el barco se atravesaría al viento. A medida que vas hacia atrás filas cadena en la medida de mantener la proa al viento, das cabos a tierra, posiciona la embarcación filando y virando cabos y cadenas.

MANIOBRAS DE ATRAQUE Atracar popa al muelle, viento de tierra perpendicular al atraque. Sigues con al mismo planteamiento que la maniobra con viento en calma, sin embargo debes de tener en cuenta que antes de dar atrás debes de recibir el viento por la aleta de babor, y el efecto de la hélice hará que la popa gane al viento para recibirlo por la aleta de estribor a medida que vayas atrás. La caída de la popa a babor se ve frenada porque las cadenas también llaman un poco por la misma banda. Debes de tener en cuenta que puedes rectificar utilizando la máquina avante y el timón a una u otra banda, pero moderadamente ya que tu intención es acercar la popa al muelle.

MANIOBRAS DE ATRAQUE Atracar de proa al muelle con fondeo de ancla o amarre a muerto, viento perpendicular al muelle de tierra o de fuera. En este caso tienes la ventaja de dominar la proa con el efecto combinado de la hélice y el timón. Tanto el muerto como el fondeo del ancla deben de estar en la perpendicular del atraque, una vez te hayas hecho firme o fondeado pones proa al atraque debiendo de tener en cuenta en el caso de viento dominarlo con la arrancada y el timón. Al aproximarte al atraque das los cabos y sigue el procedimiento de la misma maniobra sin viento. En el caso de amarrar a un muerto recuerda acercarte por su sotavento, es mejor que la popa se aleje de la boya que pasarle por encima ya que con la hélice podrías enredarte con la guía del muerto. Recuerda que llevarás arrancada avante a la hora de aproximarte al muelle, ya que es necesaria para mantener el rumbo, dado que el viento es perpendicular a tu trazada, por lo tanto debes de hacer firme a popa antes (con bastante anticipación) que en la misma maniobra sin viento para poder parar la embarcación. El primer cabo a tierra intenta que sea de barlovento de esta forma dominarás la caída de la proa a sotavento.

Texto e ilustraciones son propiedad intelectual © Ignacio GALIANO POMAR - 2011