Manejo Defensivo de Ambulancia

 

  TABLA DE CONTENIDO Pág. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 3  OBJETIVOS ...................................................................................................................................... 4 

OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................. 4 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................................................................... 4 UNIDAD 1. DEFINICIONES ........................................................................................................ 5 

Tema 1.1. EDUCACIÓN VIAL ................................................................................................... 6 Tema 1.2. SEGURIDAD VIAL .................................................Error! Bookmark not defined.  Tema 1.3. CONDUCCIÓN DEFENSIVA .................................................................................. 6 UNIDAD 2. EL CONDUCTOR................................. ................ ................................... .................. Error! Bookmark not defined. Tema 2.1 FACTORES HUMANO CLAVE EN LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS ... 22 Tema 2.2. CONDUCTOR PREVENTIVO/ PREVENTIVO/ ACCIDENTADO .............................. .............................................. ................ 24 Tema 2.3. INFLUENCI INFLUENCIA A DE LA EDAD EN EL CONDUCTOR................. .................................. ......................... ........ 25 Tema 2.4. INFLUENCI INFLUENCIA A DE LAS CONDICIONES DEL CONDUCTOR. ......................... .................. ....... 26 Tema 2.5. INFLUENCI INFLUENCIA A DEL ALCOHOL EN LOS CONDUCTORES.............................. ................. ............. 27 UNIDAD 3. EL VEHÍCULO ........................................................................................................ 28  

Tema 3.1. REGULACIONES SOBRE EL VEHÍCULO VEHÍCULO .................................. ................ .................................... ......................... ....... 29 Tema 3.2. ELEMENTOS DE SEGURIDAD DEL DEL VEHÍCULO .................... ..................................... ......................... ........ 30 UNIDAD 4. EL AMBIENTE Y LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS .................. ............................... ............. 33 

Tema 4.1. INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA VIAL................. ................................... ................................... .................................. ............................... .............. 33 Tema 4.2. DERECHO AL LIBRE TRANSITO................ ................................. ................................... ................................... ...................... ..... 33 Tema 4.3. SEÑALES DE TRANSITO ....................................................................................... 34 Tema 4.4. MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO................ ................................. ................................... ................................... ..................... 35 Tema 4.5. EL SEMÁFORO ........................................................................................................ 36 Tema 4.6. CONDICIONES METEOROLÓGICAS METEOROLÓGICAS .................................. ................. ................................... ............................... ............. 37 UNIDAD 5. ACCIDENTES VIALES, CAUSAS Y CONSECUENCIAS ............................. ................ ............. 39 

 

  Tema 5.1. TIPOS DE ACCIDENTES VIALES................................. ................ ................................... ................................... ...................... ..... 40 Tema 5.2. CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES ACCIDENTES ................ .................................. .................................... ...................... .... 42 Tema 5.3. COSTOS ASOCIADOS DE LOS ACCIDENTES ACCIDENTES VIALES ................................. ................ ..................... 43 UNIDAD 6. CONDUCCIÓN DEFENSIVA, CORRECTA Y SEGURA .............................. ....................... ....... 46 

Tema 6.1. PREPARATIVOS Y REVISIÓN .............................................................................. 46 Tema 6.2. Posición del Conductor............................................................................................ 47 Tema 6.3. Posición de las manos en el volante ................. .................................. ................................... ................................... ..................... 47 Tema 6.4. Visibilidad ................................................................................................................. 48 Tema 6.5. SITUACIONES EN ZONAS URBANAS. URBANAS. ................ .................................. .................................... ............................ .......... 49 Tema 6.6. SITUACIONES DE EMERGENCIA EMERGENCIA ................. .................................. ................................... ................................... ..................... 57 UNIDAD 7. EL COMPORTAMIENTO EN LAS EMERGENCIAS .............................. ..................................... ....... 60 

Tema 7.1. ¿Cómo actuar en las emergencias?................................. ................ ................................... ................................... ...................... ..... 61 Tema 7.2. ¿A quién atender primero? ..................................................................................... 61 UNIDAD 8. ÓRGANOS DE EJECUCIÓN PARA EL CONTROL DEL TRANSITO ....... 63  UNIDAD 9. MARCO LEGAL ..................................................................................................... 64  REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .......................................................................................... 73 

 

 

INTRODUCCIÓN Las ambulancias son diseñadas para una mis misión ión específica y las operaciones de emergencia generan stress tanto en el conductor como en el vehículo mismo. Algunos aspectos inherentes a la construcción construcción del vehículo como el diseño, el estilo, las medidas, la potencia y la distribución del peso limitan los usos del mismo. En el conductor de Ambulancia recae una tremenda responsabilidad. Las ambulancias están diseñados diseñados para llevar con seguridad el personal y el equipamiento a la escena de una emergencia y para transportar la preciosa carga humana

necesitada

de

cuidado

médico

a

un

centro

asistencial.

Bajo condiciones de emergencia, el conductor debe asumir la responsabilidad, por la seguridad, y el manejo eficaz para llegar a su destino. Alrededor del mundo, el valor de los programas de entrenamiento para Conductores de ambulancias ha sido largamente reconocido. Durante los últimos años los Programas de Conducción Segura de Ambulancias, han resultado evidentes como consecuencia co nsecuencia de los choques en los que se encontraron involucrados. Conducir a la defensiva es “el arte de mantener la conducción de un vehículo sin registrar accidentes”. 

Este curso ha sido elaborado por SHA de Venezuela C.A. y está basado en las leyes y regulaciones de transito vigente en la República Bolivariana de Venezuela, especialmente en la ley de transporte terrestre y su reglamento.

 

 

OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL Al finalizar la acción de formación, el participante estará en capacidad de valorar las actitudes y destrezas necesarias para conducir unidades de emergencia tipo ambulancia, utilizando el arte del manejo defensivo, con la finalidad de garantizar el correcto desplazamiento del vehículo y la máxima seguridad posible para sus ocupantes. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 

  Comprender las técnicas de conducción acorde a situaciones.



  Comprender de las causas de eventos típicos de accidentes de tránsito.



  Identificar y aplicar el Marco legal y normativo del tránsito y transporte

terrestre. 

de l manejo defensivo     Demostrar dominio y aplicación de las técnicas del

 

 

UNIDAD 1. DEFINICIONES En cuanto a conceptos básicos relacionados con la seguridad vial nos centraremos en dos apartados, los referidos a la persona que conduce el vehículo y los que tienen relación con el vehículo.

1.1 AMBULANCIA TERRESTRE Vehículo de emergencia autorizado para transitar con prioridad de acuerdo con la condición del paciente y acondicionada de manera especial y exclusiva para el transporte de pacientes, con recursos humanos y técnicos calificados para la atención y beneficio de aquellos. Es un vehículo automotor y como tal está regido por las normas nacionales pertinentes, expedidas  por el organismo con competencia, sin poseer ningún beneficio adicional al designado en esta definición. Por tanto, no tiene ninguna prerrogativa diferente a la de ser un vehículo con circulación prioritaria.

1.2 CABINA DE CON CONDUCCIÓN DUCCIÓN Habitáculo anterior del vehículo destinado al conductor y acompañante.

1.3 COMPARTIMIENTO DEL PACIENTE Estructura carrozada del vehículo, aislado física y acústicamente del exterior y de la cabina c abina de conducción, destinado a la atención del paciente, tripulación médica y equipamiento.

1.4 COSTADO Cada uno de los lados exteriores del vehículo, e incluye especialmente la parte que corresponde a la cabina de conducción, vidrio y puertas.

 

 

1.5 VISTA DE PLANTA Es la visual que tiene el vehículo en el plano superior. Si en esta vista se presentan planos inclinados que pueden generar distorsión de la identificación, no se considerará como parte de la vista de planta para identificación.

1.6 LA SEGURIDAD VIAL Se refiere a aquellas medidas e intervenciones que están destinadas a disminuir el riesgo de accidentes en la vía pública y que se lleva a cabo a través de actuaciones como la señalización vial, la gestión del tráfico, a adopción de medidas de seguridad vial activas y pasivas, la educación vial y la responsabilidad de cada uno de los conductores

.

1.7. EDUCACIÓN VIAL Es el aprendizaje de conocimientos, hábitos y actitudes en relación con las reglas, normas y señales que regulan la circulación de vehículos y personas por las calzadas y aceras. 1.8. CONDUCCIÓN DEFENSIVA Tiene por objeto lograr prevenir cualquier tipo de accidente vial aun a pesar de las condiciones adversas que pudieran existir el ambiente y las maniobras imprevistas y violaciones de la norma de los otros conductores o peatones. 1.9. CONDUCTOR El conductor es la persona capacitada para guiar un vehículo, que ha reunido los requisitos exigidos, cumplido los exámenes teórico - prácticos de idoneidad y obtenido, en consecuencia, la licencia habilitante que otorga la autoridad competente.

 

 

El conductor no es un peatón a cargo de un vehículo. Sus conductas y actitudes, frente a la máquina y a los demás, son diferentes. Frente a su vehículo, el hombre siente una particular sensación de poder y dominio que, si no posee control sobre sí mismo y no puede manejar otras interacciones implícitas en la vía pública y medir sus consecuencias, lo hace más desaprensivo y propenso a quebrantar las normas. 1.10 EL CANSANCIO. Para conducir hemos de estar descansados, sin sueño y evitar comidas copiosas que nos produzcan somnolencia. 1.11 LA DISTRACCIÓN. Es importante estar atentos a la conducción, pendientes de la vía por la que circulamos. 1.12 EL EXCESO DE VELOCIDAD. La velocidad a la que vayamos ha de ser la adecuada a la vía por la que circulemos. 1.13 EL CONSUMO DE ALCOHOL. El consumo de drogas, alcohol o determinados medicamentos reducen la capacidad de reacción del conductor al volante vo lante ante situaciones imprevistas. 1.14 Relacionados Relacionados con el vehículo Se refieren a la seguridad activa y a la seguridad pasiva. LA SEGURIDAD ACTIVA. Son las medidas activas que adoptamos al realizar un buen mantenimiento del vehículo para evitar que ocurran accidentes. Por ejemplo: e jemplo: tener un buen sistema de frenado y del control de estabilidad del vehículo, tener los neumáticos en buen estado, etc.

 

 

LA SEGURIDAD PASIVA. Se refiere a los elementos de seguridad incorporados al vehículo y que tienen como objetivo reducir las consecuencias negativas en caso de que se produjera un accidente. Entre ellos están: cinturones de seguridad, sillas para niños, airbag, triángulos de emergencia, chalecos reflectantes.

UNIDAD 2. TECNICAS DE CONDUCCION Tema 2.1 Análisis de Conducción. A menudo, los conductores de ambulancias y los socorristas son el primer contacto de un paciente con los servicios de asistencia de salud. Para garantizar que los enfermos y los heridos reciban atención de calidad, también en condiciones difíciles, su seguridad es prioritaria. El personal de las ambulancias debe tener en cuenta diversos aspectos durante su labor, como qué tipo de lenguaje utilizar con los familiares de un paciente en una situación tensa. En un ambiente caótico con la presencia de muchas personas, puede resultar más efectivo hablar en un tono de voz alto y enérgico, mientras que una situación calma con pocos miembros de la familia presentes podría requerir mayor empatía y un tono más suave. Muchos participantes solicitaron más formación y consideraron útil comparar experiencias. Los conductores de ambulancias se ven obligados a aplicar su sentido y su arte durante su trabajo profesional ante situaciones siempre complicadas y en ocasiones peligrosas.

 

 

Haga uso de las señales luminosas en todos aquellos casos en que la unidad se encuentre en situación de activación. Haga uso de las señales acústicas en los siguientes casos: a) Circulación colapsada.  b) Circulación fluida pero densa. c) Adelantamientos en vías de un solo carril por sentido. d) Cruces con semáforo en rojo, haciendo uso de las mismas, como mínimo, 50 metros antes de la llegada a la intersección. e) Cruces sin semáforo, se tenga o no preferencia de paso. f) Calles o vías con gran afluencia de gente o pasos de peatones. Cuando se realicen invasiones del carril de sentido contrario. h) En curvas o rasantes con mala o nula visibilidad. i) Cuando por imperativos de emergencia se realicen maniobras de especial riesgo, por ejemplo: acceso a una calle por sentido contrario.  j) En todas aquellas situaciones no descritas en las cuales su uso suponga un aumento de la seguridad para los otros o tros ocupantes de la vía pública y para la propia unidad. • No haga uso de las señales acústicas en los siguientes casos:

a) Circulación fluida sin densidad de tráfico.  b) Circulación o adelantamientos en vías de más de un carril por p or sentido, cuando no exista densidad de tráfico.

 

 

c) Cruces con semáforo en verde. d) Cuando en las proximidades del lugar del siniestro las características del mismo lo recomienden, por ejemplo: intentos de suicidio, intervención de unidad psiquiátrica. e) Cercanía a hospitales. f) En todos aquellos casos no descritos, en los que su uso pueda suponer algún perjuicio o causar alteraciones del orden público. g) Cuando la patología del paciente lo desaconseje. Tema 2.2 Leyes Físicas y Dinámicas del Vehículo. Según las leyes de la Mecánica Clásica, cualquier cuerpo que deba moverse m overse de forma continua y uniforme deberá recibir una fuerza impulsora que iguale y anule las fuerzas que se opongan al movimiento. De tal forma que solo en una situación ideal sin fuerzas de oposición, un cuerpo podría moverse a velocidad constante sin necesidad de un esfuerzo o aporte energético exterior. 2.2.1 RESISTENCIA AL AVANCE De cara a aprovechar mejor el carburante que consume el motor y obtener un transporte más eficiente, es necesario saber cómo se desplazan los vehículos por las vías. En este sentido, tiene importancia conocer las resistencias que intervienen en el movimiento de los vehículos. Dichas resistencias son: 

 

Resistencia a la rodadura

 

   

Resistencia aerodinámica

 

Resistencia de pendiente





2.2.2 RESISTENCIA A LA RODADURA La resistencia a la rodadura se produce por el desplazamiento del vehículo. Se opone a la fuerza de empuje y su valor depende de la masa del vehículo, de la geometría de dirección, del tipo, perfil y presión de inflado de los neumáticos, de la velocidad de marcha, estado de la carretera y de la superficie de la misma. 2.2.3 RESISTENCIA AERODINÁMICA AERODINÁMICA El aire se opone a que el vehículo pase a través suyo en e n función de su forma eexterior. xterior. La fuerza de la resistencia del aire depende del tamaño y forma del vehículo, de la velocidad de marcha, de la densidad del aire y de la dirección y fuerza del viento. 2.2.4 RESISTENCIA DE PENDIENTE La resistencia de una pendiente depende del perfil de la calzada y de la masa del vehículo. El vehículo precisa disponer de una mayor fuerza de propulsión para vencer la resistencia ofrecida por la pendiente. Es necesario contar por lo tanto con una mayor potencia de motor para evitar un descenso de la velocidad y compensar la potencia de pendiente. Esta resistencia puede minimizarse si:  



Se engrana oportunamente la relación de transmisión adecuada antes de comenzar la subida.

 

Cambiar lo menos posible durante la subida.

 

Circular con brío en el motor dentro de los límites fijados.





 

 

Tema 2.3 Perdida de Adherencia y situaciones de Emergencia. El aquaplaning (o acuaplaneo) se produce sobre carretera mojada, especialmente cuando se forman charcos sobre la calzada. Es una pérdida de adherencia que adherencia que se da cuando la cantidad de agua o alguna sustancia sustancia liquida se encuentra en la carretera es demasiado grande y los neumáticos no consiguen evacuarla lo bastante rápido, perdiendo así el control del vehículo que puede derrapar a lo largo de varios v arios metros. Lo que hay que saber: este fenómeno puede producirse en una o varias ruedas. Se acentúa con las primeras lluvias, ya que los aceites y los hidrocarburos acumulados previamente sobre la carretera se mezclan con el agua de lluvia y hacen que la calzada esté muy resbaladiza. La velocidad y el estado de tus neumáticos también influyen significativamente. 4 PRECAUCIONES SENCILLAS PARA LIMITAR LOS RIESGOS  

Comprueba el estado de tus neumáticos

Cuanto más gastados estén tus neumáticos, más alto será el riesgo de aquaplaning. Cuando las ranuras de tus neumáticos empiezan a ser menos profundas, el agua se evacúa mucho peor.

 

Controla la presión de tus neumáticos

 

 

Al menos una vez al mes, comprueba la presión de tus neumáticos en frío. Unos neumáticos poco inflados o demasiado inflados hacen que corras un mayor riesgo de sufrir aquaplaning.  

Adapta tu velocidad

Reduce la velocidad cuando notes acumulaciones de agua en la calzada. calza da. Cuanto más rápido circulas, más importante es la cantidad de agua que tienen que evacuar tus neumáticos. En cuanto el neumático esté saturado, corres el riesgo de derrapar de forma incontrolada.  

Conduce de manera suave

Evita las aceleraciones, las frenadas y los giros bruscos que agravarían la pérdida de adherencia. Si sufres aquaplaning, ¡qué no cunda el pánico! Reduce progresivamente la velocidad levantando lentamente el pie del acelerador. No frenes bruscamente, ni des un volantazo: corres el riesgo de perder el control de tu vehículo definitivamente y hacer un trompo. Mantén la calma y la dirección. Si ves que hay vehículos detrás de ti, pon las luces de emergencia para avisar a los conductores que te siguen. Tu vehículo va a recuperar la adherencia en cuanto salgas de esta zona anegada.

 

 

Al atender una llamada de emergencia el objetivo principal del conductor del vehículo de urgencia debe ser llevar a sus ocupantes, rápidamente pero con seguridad, donde su  participación se hace necesaria. El conductor no debe tomar como objetivo llegar en el mínimo tiempo posible a cualquier precio. Su preocupación debe d ebe ser conducir con la máxima concentración para salvaguardar la integridad de los ocupantes del vehículo y del resto de usuarios de la vía. En ningún momento debe representar un peligro por su forma de conducir. El conductor, a la hora de afrontar la conducción en una emergencia, deberá valorar: • Las condiciones climatológicas • La intensidad del tráfico

 

  • El estado de la calzada • La urgencia de la llamada

• La visibilidad • Su capacidad técnica de conducción Cuando todos estos factores lo permitan se circulará más rápido de lo habitual, pero siempre guardando un amplio margen de seguridad. Es imprescindible que el conductor no se sobrevalore y que conduzca a la defensiva; es decir, que desconfíe siempre de las maniobras que puedan realizar los demás. Las directrices para circular con seguridad y rapidez son un compendio de todas las técnicas de conducción: • Una correcta posición a los mandos • Un perfecto manejo del volante volante • Una aceleración y una frenada adecuadas en sitio e intensidad • Un equilibrio rápido y eficaz • Un trazado exacto En la conducción a la emergencia se utilizan las rectas para adquirir la máxima velocidad mientras que las curvas se toman a velocidad moderada y constante. Se aumenta la velocidad pisando el acelerador a fondo y se realizan todos los cambios de marcha que sean necesarios.

Para tomar correctamente la curva se deben seguir los siguientes pasos, tal como muestra la ilustración siguiente: 1. Realizar el punto de preparación del trazado en el exterior del carril.

 

  2. Frenar intensamente en línea recta sin mover la dirección y prácticamente bloquear los neumáticos sin llegar a hacerlo. Si se bloquean, aflojar un poco la presión para que se desbloqueen. 3. Seguir frenando, sin mover la dirección, mientras se reduce (si las revoluciones del motor  bajan lo suficiente). suficiente). Se reducirá las veces que sea necesario, pero siempre sin dejar de frenar. En la última reducción debe soltarse el volante antes que el freno. 4. Después de la última reducción y, antes de llegar a la curva, se sube la mano correspondiente en el aro del volante hacia donde vamos a tomar la curva. Después de haber soltado el embrague, se suelta el freno justo antes del inicio del curva, ni antes ni después. Este punto, el inicio de la curva, es fijo con independencia de dónde se empiece a frenar.

5. Se realiza el trazado con las manos en las tres menos cuarto y el pie en el acelerador “a  punta de gas”. 6. Dirigir el vehículo hacia el punto de salida acelerando a fondo. 7. El freno debe soltarse siempre en el inicio de la curva, ni antes ni después. 8. Se debe trazar una velocidad constante con las manos en tres menos cuarto.

 



Exceso de confianza: confianza: las luces de emergencia y la sirena no le proporcionan un escudo que hace a su vehículo invulnerable para los demás automotores

 



Impaciencia: nos Impaciencia:  nos empuja a tomar riesgos innecesarios, sólo por economizar algunos segundos

 



Exhibicionismo:  cuando la búsqueda de atención involucra el uso de un Exhibicionismo:  vehículo, lo que exhibe realmente el conductor es inmadurez

 

   



Tensión: una persona que pueda relajarse mientras maneja, será capaz de conducir por más tiempo y permanecerá más alerta, que uno en tensión.

¿Cómo contrarrestar la tensión?  

Respire profundamente

 

Relaje sus músculos

 

Mantenga la postura correcta al manejar

 

Tenga confianza en usted y en su vehículo.

 

Mantenga la concentración.

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El conductor debe:   Saber controlar su vehículo.

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Tener vista y salud perfecta.

 

No conducir si ha ingerido alcohol o medicamentos.

 

No conducir si está preocupado ó enojado por algo.

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Tema 2.6 Orientación de la Mirada Los hábitos visuales correctos se pueden desarrollar incrementando la PERCEPCIÓN VISUAL (es decir: no sólo ver un objeto, sino reconocer reconoce r rápidamente y con precisión, el significado del mismo). Varios principios intervienen en el proceso de ver ve r y percibir:  



La percepción de las condiciones de tráfico es un proceso que involucra los sentidos y otros procesos mentales.

 



La percepción es un proceso selectivo (percibimos mejor la información que resulta más significativa).

 

   



La percepción es ayudada por la concentración (el cerebro sólo puede de analizar la información de lo que atiende).

 



Las destrezas psicomotoras precisas y eficientes se ven enriquecidas cuando el conductor es más perceptivo.

CÓMO MEJORAR LOS HÁBITOS VISUALES  



Esté atento al panorama (el conductor seguro necesita tener una visión total para estar prevenido acerca de lo que pasa a su alrededor).

 



Mantenga sus ojos en movimiento (necesitamos revisar los espejos, los indicadores y el tráfico a nuestro alrededor).

IMPORTANTE: el desarrollo de las destrezas visuales necesita tiempo y práctica. La pericia no llega sólo porque una  persona lo desee

2.7 Técnicas de Frenada 2.7.1 Frenada De Emergencia La frenada de emergencia es la situación de emergencia, que, dentro de la conducción de un vehículo, más veces nos encontraremos. El desconocimiento de la técnica adecuada hace que, en muchas ocasiones, incluso con vehículos de última generación, no seamos capaces de solucionar o esquivar. La frenada de emergencia a emergencia a realizar dependerá de si esta se ha de realizar en línea

 

 

recta con una posterior esquiva de obstáculo o bstáculo o bien, dentro de una curva para evitar salirnos de la carretera carretera.. − La mejor forma de detener un vehículo es presionar el pedal de freno hasta el

punto exacto antes de que la rueda se trabe, así a sí se ejerce la máxima fuerza de frenada posible, pero no más de la necesaria, para no provocar derrape. − En una situación de conflicto el instinto nos indica que permanezcamos con los

frenos presionados; pero si el freno patina, hay que liberar el pedal lo suficiente como para permitir que las llantas recuperen la tracción. Frenada de emergencia en recta: En el caso de frenada en recta  p edal recta con esquiva, pisaremos fuertemente el pedal del freno. Para realizar correctamente la frenada es importante llevar la distancia correcta entre nuestro asiento y los pedales. Si por una incorrecta higiene postural al volante, la pierna quedase recta, lo normal es que no se potencie la máxima capacidad de frenada sobre frenada sobre todo el sistema y por ello, ocasionar un alcance trasero. Debemos pisar también el embrague, hoy día con los sistemas de freno tan freno tan evolucionados que detienen el vehículo en muy corta distancia. Si no pisamos el embrague podremos provocar varios inconvenientes, es decir, al frenar muy fuerte, las revoluciones del motor bajan muy rápido y el vehículo por debajo de 1100 RPM RPM   podría acelerarse para evitar calarse. Además, si el motor se cala, nos quedaríamos sin servo-dirección, por lo que, sería muy difícil hacer correcciones de trayectoria durante el final de la frenada.

 

 

Frenada de emergencia en curva: En caso de que la frenada fuese antes y durante la curva (ocasionada por ejemplo por exceso de velocidad), debemos romper con la leyenda urbana, de que “nunca debemos frenar en una curva”. Antiguamente cuando los vehículos no estaban dotados de frenos ABS , u otros sistemas de control de tracción, era altamente aconsejable no pisar el freno, pero hoy día el sistema ABS ev ABS evita ita el bloqueo de ruedas y acorta la frenada en asfalto mojado. mojado. La secuencia sería, frenar muy fuerte pisando también el embrague y girar muy poco el volante para intentar aprovechar la anchura total de nuestro carril. En el caso de no venir ningún vehículo de frente, también aprovechar el ancho total de la carretera. La creencia, sobre si pisamos el embrague o no, la gente piensa que al hacerlo nos quedaríamos sin freno motor y el vehículo alargaría la frenada cuando no es así, ya que, como hemos comentado, los sistemas de freno modernos, que tienen mucha más capacidad de retención , hacen que el vehículo recorra menos metros en una frenada de emergencia. 2.9 trayectoria del vehículo de emergencia (Ambulancia) Un buen conductor debe dominar las funciones básicas básicas de adelantar

 

 

2.10 CONDUCCIÓN 4X4 En este apartado se ofrecen of recen unas nociones básicas de conducción 4x4 Que permitan afrontar con decisión y seguridad dificultades fuera del asfalto. Reglas generales para este tipo de conducción: • Debe primar la prudencia   • Es necesario, siempre que sea posible, examinar a pie cualquier obstáculo o

dificultad del terreno • Se debe revisar previamente a la salida el estado general del coche   • Ruedas  • Frenos  • Dirección • Suspensión  • Sistema eléctrico  • Refrigeración  • Niveles de los distintos líquidos del vehículo  • Filtro del aire  • Etc. 

 

 

Tema 2.1. FACTORES HUMANO CLAVE EN LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS Comportamiento El comportamiento seguro en la conducción de vehículos es producto del proceso de desarrollo de nuestra personalidad, y del aprendizaje de aptitudes y actitudes, con el cual adquirimos las competencias necesarias para liderar la relación conductor-vehículo-ambiente. Todo conductor debe comportarse de modo que: • No ponga en peligro a nadie. • No cause daños a personas p ersonas o bienes. • No cause molestias a otros usuarios. • No entorpezca indebidamente la circulación. c irculación. El conductor debe utilizar el cinturón

de seguridad, durante la marcha del vehículo que conduce. El conductor de cualquier vehículo, debe tener cuidado y consideración con los peatones y con los vehículos que que transitan a su alrededor. Al ponernos al volante de un vehículo ingresamos a un campo de interrelaciones de responsabilidad compartida con los demás usuarios de la vía. La personalidad La personalidad es la suma de todas las formas de conductas con las cua cuales les reacciona al interactuar con otros.

Seguras

 

Rasgos de la ersonalidad

Conductas Inseguras 

 

 

Autoestima La autoestima es un conjunto de percepciones, pensamientos, evaluaciones, sentimientos y tendencias de comportamiento dirigidas hacia nosotros mismos, hacia nuestra manera de ser y de comportarnos, y hacia los rasgos de nuestro cuerpo y nuestro carácter. En resumen, es la percepción perce pción evaluativa de nosotros mismos. Locus de Control (LC)  (LC)  Es la emoción la emoción de una persona sobre lo que determina (controla) (contro la) el rumbo de su vida. Es el grado en que un sujeto percibe que el origen de eventos, conductas y de su propio comportamiento es interno o externo a él. Paradigma   Paradigma Es el resultado de los usos, y costumbres, de creencias establecidas de verdades a medias; un paradigma es ley, hasta que es desbancado por otro nuevo. Creencia Sentimiento de certeza sobre el significado de algo. Es una afirmación personal que consideramos verdadera. Cuando una creencia se instala en nosotros de forma sólida y consistente, nuestra mente elimina o no tiene en cuenta las experiencias que no casan con ella. Actitud  Actitud 

 

 

Es la forma de actuar de una persona, el comportamiento que emplea un individuo

para hacer las cosas. En un ambiente organizacional la pro actividad es una aptitud en la que el sujeto u organización asume el pleno control de su conducta de modo activo, lo que implica la toma de iniciativa en el desarrollo de acciones creativas y audaces para generar mejoras, haciendo prevalecer la libertad de elección sobre las circunstancias del contexto. La pro actividad no significa sólo tomar la iniciativa, sino asumir la responsabilidad de hacer que las cosas sucedan; decidir en cada momento lo que queremos hacer y cómo lo vamos a hacer.

 

Tema 2.2.CONDUCTOR PREVENTIVO/ ACCIDENTADO El conductor preventivo percibe lo que pasa a su alrededor, tiene los cinco sentidos puestos en la experiencia de conducir, aprende de las malas experiencias prop propias ias y ajenas y actúa regido por la voluntad de hacer las cosas bien. Características Caracterí sticas del conductor preventivo

 

   



Explorar la vía permanentemente en busca de los cambios súbitos que se puedan presentar en ella.

 



Estimar mentalmente las distancias y velocidades de acuerdo a cuerdo al

desplazamiento de los vehículos y peatones  peatones   emergencia     Estar siempre alerta para actuar en situaciones de emergencia 



 



Posee la habilidad para gobernar el e l vehículo y maniobrar con seguridad seguridad  

Perfil del conductor accidentado  

Poca concentración en las tareas (disciplina)

 

Fallas en planificación y organización

 

Dificultad para centrarse en el tiempo presente.

 

Bajo nivel de coordinación viso-motora.

 

Poca conciencia de la propia responsabilidad.

 

Conductas hiperactivas e impulsividad.

 

No se ocupan de corregir los errores

 

Carencias de metas.

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





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





Tema2.3. INFLUENCIA DE LA EDAD EN EL CONDUCTOR EDADES 18/30 años

31/60 años

FORTALEZAS Buen estado físico, excelente

DEBILIDADES Inmadurez e impetuosidad, poca

velocidad de reacción, buenos

experiencia en la conducción,

reflejos y visión, resistencia

tendencia a cometer excesos,

física al cansancio.

violación de las normas.

Mayor experiencia y vivencias,

Condiciones físicas declinantes,

habilidades y conocimientos

exceso de confianza, abusos

sobre conducción, dominio de

 

 

60 + años

las maniobras de emergencia,

frecuentes, desconocimiento de

resistencia física al cansancio.

nuevas leyes y normas.

Mayor experiencia y vivencias,

Condiciones físicas menguadas,

prudencia y mesura al conducir en las vías, madurez emocional

tendencia a la fatiga, disminución de las capacidades visuales, auditivas, tiempo de reacción.

Los conductores de edad avanzada son más susceptibles de hacerse daño que de poner a otros en peligro. La tasa de mortalidad entre los conductores de más de 75 años es más de cinco veces vece s superior a la media para p ara los conductores en general, y su tasa de lesiones la duplica. Esta mayor fragilidad de los conductores de edad avanzada se debe a la reducción de sus habilidades físicas (esto es, una audición y agudeza visual reducidas, un mayor tiempo de reacción) y a su menor destreza en la rutina diaria en carretera. Los conductores de edad avanzada compensan estas desventajas físicas con su experiencia al volante. El riesgo de accidentes también es menor si se circula por carreteras menos transitadas, de día y con el firme seco. Tema 2.4. INFLUENCIA DE LAS CONDICIONES DEL CONDUCTOR.  

La fatiga  fatiga 

 

Las emociones  emociones 

 

Perdida de sueño  sueño 

 

Cafeína y tabaco  tabaco 

 

Drogas y fármacos  fármacos 

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

 

   



El alcohol

La acción del alcohol que interesa desde el punto de vista de la Seguridad Vial, es la referente al sistema Nervioso, pues de ella dependen las modificaciones en las aptitudes y comportamientos del conductor. Aunque pueda sorprender a quienes no conocen el tema, el alcohol es un depresor del Sistema Nervioso Central, en el que actúa como un anestésico, similar en sus funciones a los anestésicos generales utilizados en medicina y actúa a todos los niveles del Sistema Nervioso, comenzando en el cerebro y continuando por porciones más inferiores según aumenta la cantidad de alcohol al cohol en sangre. El alcohol que llega al cerebro actúa sobre éste y desorganiza y desestabiliza su funcionamiento. El alcoholismo es la única enfermedad por la cual:  

Te multan

 

Te llevan a la cárcel

 

Se desintegra tu familia

 

Daña tu salud física y mental

 

Se promueve la violencia



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





Es la primera causa que propicia accidentes y nos puede conducir a la muerte Tema 2.5. INFLUENCIA DEL ALCOHOL EN LOS CONDUCTORES ETAPA Sobrio

% DE ALCOHOL 5%

ESTADO Casi normal, solo los aparatos lo registran

Alegre

15%

Inestabilidad emocional

Mareado

30%

Incapacitado

 

 

Atontado

40%

Para

Ebrio perdido

50%

Manejar

UNIDAD 3. EL VEHÍCULO Se considera vehículo todo artefacto o aparato destinado al transporte de personas o cosas, capaz de circular por las vías públicas o privadas destinadas al uso público permanente o casual, según el título título II, capitulo 1, Articulo 5, del reglamento de la ley de transporte terrestre.

 

 

Los vehículos deben cumplir con las normas técnicas y legales pertinentes, encontrándose en buen estado de funcionamiento, producto de un mantenimiento oportuno, conforme a sus correspondientes características La ley de transporte terrestre en su Artículo 72 ordinal 5 establece que: que: todo propietario o propietaria de vehículo está sujeto a la siguiente obligación: mantener el vehículo en buenas condiciones de seguridad, funcionamiento, control de emisión e misión de gases contaminantes del ambiente y ruidos. Tema 3.1. REGULACIONES SOBRE EL VEHÍCULO  

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Registro (Art. 37 y 38 ley de T.T)

Se llevará un registro nacional de vehículos y conductores, cuya organización y funcionamiento serán determinados por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre.  

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Revisión técnica, mecánica y física(Art física(Art 52 ley de T.T)

Todo vehículo que circule por la vía pública debe tener la revisión técnica, mecánica y física mecánica y física obligatoria según la Ley de Transporte Terrestre, la cual tiene la finalidad de comprobar el estado de circulación de todo vehículo, como también sus condiciones de seguridad.  

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 (Art. 59 ley, Tit II Cap. IV Reglamento) Placas (Art. Placas

Todo vehículo que circule por el territorio nacional, debe portar; de manera visible-, sus correspondientes placas identificadoras, una colocada en la parte delantera del vehículo y la otra en la parte posterior, en los sitios especialmente destinados para tal fin.  

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Póliza de seguro (Art. seguro (Art. 58 Ley)

 

 

Todo vehículo a motor debe estar amparado por una póliza de seguro de responsabilidad civil, para responder suficientemente por los daños que ocasione al Estado o a los y las particulares. Igualmente resultará obligatorio el seguro de responsabilidad civil para las motocicletas, en las mismas condiciones co ndiciones que rige para los automotores.  

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Reglamento)freno de servicio  Frenos  (Art. 28 Reglamento)freno Frenos  servicio  este debe hacer posible el

control del movimiento del vehículo y detenerlo en forma segura, rápida y efectiva, cualquiera sea la velocidad y carga, ya sea en pendiente ascendente o descendente. Freno de emergencia debe emergencia debe hacer posible la detención del vehículo en una distancia razonable en caso de falla del freno de servicio. Tema 3.2. ELEMENTOS DE SEGURIDAD DEL VEHÍCULO  

Cinturón de seguridad

 

Sistema de frenos

 

Neumáticos

 

Espejos retrovisores

 

Iluminación

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Protección de los ocupantes   Elementos para emergencias  emergencias 

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En la actualidad todos los vehículos cuentan con dispositivos de seguridad, que son de gran importancia para prevenir accidentes. Art 28 del Reglamento. 1.  El cinturón de seguridad es una herramienta vital que debe tener todo vehículo y usarse con el objeto de brindar la mayor seguridad a su conductor y los otros ocupantes, no solo en casos de choque o vuelco sino también en casos de maniobras bruscas que lo desplace violentamente de su sitio y

 

 

produzca efectos iguales a los demás ocupantes. Ley de Transporte Terrestre Artículo 73, ordinal 5: Todo conductor o conductora de un vehículo a motor está sujeto a la siguiente obligación: “Usar

el cinturón de seguridad y asegurarse que los demás ocupantes del vehículo cumplan esta obligación”.  2.  Apoyacabezas Apoyacabezas   Otro de los elementos de seguridad de relevancia es el apoyacabezas o cabezal de seguridad, cuya función es la de evitar daños y lesiones en la columna vertebral / cervical producidos por el denominado “efecto látigo”. 

3.  Bolsa de aire es aire es sólo un complemento del cinturón de seguridad, su uso no es obligatorio, pero en la actualidad forman parte del equipamiento normal en cada vez más vehículos. 4.  Sistema de frenos se frenos se define como la combinación de partes cuya función es reducir progresivamente la velocidad de un vehículo en movimiento, detenerlo o mantenerlo detenido en caso de que así se encontrara. 5.  ABS (sistema de frenos antibloqueo), antibloqueo), es la denominación genérica de los antibloqueo) dispositivos capaces de evitar el bloqueo de las ruedas durante el proceso de frenado. 6.  Protección para los pies: se pies: se diseñan con pedalera que se retrae en caso de accidente, evitando así lesiones a los conductores. 7.  El neumático es neumático es el elemento que se mantiene permanente en la carretera. 8.  Columna de dirección: está dirección: está formada por un tubo ondulado deformable (tipo fuelle). 9.  Espejos retrovisores retrovisores en cuanto al campo de visión de los espejos retrovisores interiores establece que será tal que el conductor pueda ver hacia atrás una porción no menor a 20 mts. De ancho del camino centrado sobre el plano

 

 

medio longitudinal del vehículo, desde 60 mts. Detrás de los puntos oculares del conductor. a.  Espejos Retrovisor interno: informa del tráfico que viene detrás, pero no informa de los vehículos que vienen por la derecha o por la izquierda, sino hasta que están cerca.  b.  Espejo Retrovisores laterales: al usarse el espejo retrovisor interno conjuntamente con los retrovisores laterales, los puntos p untos ciegos son más pequeños y los otros vehículos permanecen a la vista por más tiempo. Posición recomendada: gire el espejo hacia fuera asegurándose de ver el camino al lado del vehículo. 10. Objetos sueltos, habitualmente existe la costumbre de llevar objetos sueltos en el automóvil, todo estos pueden convertirse en el momento mome nto de una colisión en verdaderos proyectiles, pudiéndole causar a los pasajeros serias lesiones en algunos casos muy graves 11. Elementos de emergencia estos tendrán utilidad en caso de herida, incendio, etc. Y otras aquellas situaciones que no sean accidentales pero es esperable que sucedan en algún momento. Son recomendables tener los siguientes elementos de emergencia:   Extintor de incendios 

 

Gato

 

Triangulo de seguridad

 

Botiquín de primero auxilios

 

Linterna de emergencia

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UNIDAD 4. EL AMBIENTE Y LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS El ambiente en el transito lo constituyen la infraestructura vial, las señales de tránsito y las condiciones meteorológicas. Tema 4.1. INFRAESTRUCTURA VIAL La infraestructura vial es todo el conjunto de elementos que permite el desplazamiento de vehículos en forma confortable y segura desde un punto a otro. La constitución constitución de la república,

Artículo 50. Toda persona puede transitar transitar

libremente y por cualquier medio por el territorio nacional, cambiar de domicilio y residencia, ausentarse de la República y volver, trasladar sus bienes y pertenencias en el país, traer sus bienes al país o sacarlos, sin más limitaciones que las establecidas por la ley. En caso de concesión de vías, la ley establecerá los supuestos en los que debe garantizarse el uso de una vía alterna. Tema 4.2. DERECHO AL LIBRE TRANSITO Artículo 14. ley transporte terrestre los usuarios y usuarias de las vías públicas de uso permanente o casual tienen derecho a circular libremente en condiciones idóneas de transitabilidad y seguridad y serán resarcidos por quienes tengan la

 

 

responsabilidad administrativa por los daños personales y materiales imputados al mal estado de la vialidad. Artículo 74. Ley de transporte terrestre las autoridades administrativas competentes, en el ámbito de su jurisdicción garantizaran que la circulación peatonal y vehicular por las vías públicas, se realice de manera fluida, conveniente, segura y sin impedimentos de ninguna especie.

Tema 4.3. SEÑALES DE TRANSITO Señales de tráfico o señales de tránsito son los signos usados en la vía pública para impartir la información necesaria a los usuarios que transitan por un camino o carretera, en especial los conductores de vehículos y peatones. Existen básicamente tres tipos de señalización: 1.  Señales de prevención  prevención  se utilizan cuando es necesario advertir a los conductores de condiciones de peligro, existentes o posibles, po sibles, en vía o en zona inmediata. El uso excesivo de estas señales no es conveniente, debido a que se pierde el objetivo de advertir y tienden a causar menosprecio del sistema general de señales. 2.  Señales de reglamentación reglamentación son aquellas señales de tráfico que tienen como función notificar a los usuarios de la vía sobre las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso. El incumplimiento de alguna de estas señales constituye una infracción que se sancionará de acuerdo a la ley o reglamentos de circulación. Dentro de las señales de tránsito reglamentarias, hay señales que indican prioridad las cuales obligan a los conductores a ceder el paso a

 

 

otros vehículos en la vía. Las más importantes y que presentan una forma distinta al resto son la señal de Stop y la señal de Ceda el paso 3.  Señales de información son información son dispositivos que tienen por objeto identificar las vías e indicar rutas, destinos, direcciones, punto de interés y cualquier otra información que el usuario pueda necesitar

Tema 4.4. MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO Las marcas sobre el pavimento, o marcas viales, tienen por objeto regular la circulación y advertir o guiar a los usuarios de la vía y pueden emplearse e mplearse solas o con otros medios de señalización, a fin de reforzar o precisar sus indicaciones. Las Marcas Viales puedes ser: Marcas blancas longitudinales, marcas blancas transversales, señales horizontales de circulación, otras marcas e inscripciones de color blanco y marcas de otros colores. Se usan para controlar el tránsito para que fluya sin complicaciones y en forma ordenada. Es importante entenderlas y obedecerlas. Es ilegal evitar estos controles del tráfico cortando por un estacionamiento o un campo. A continuación se clasifican las marcas y los delineadores asociados a la conducción de vehículos:  

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Marcas sobre el pavimentos 1.  Línea central

 

 

2.  Líneas de canal 3.  Líneas de hombrillo 4.  Líneas de barrera 5.  Bordes del pavimento 6.  Transición en el ancho del pavimento 7.  Aproximaciones a obstáculos. 8.  Líneas de giro y canalizaciones. 9.  Líneas de parada. 10. Aproximaciones a puentes angostos o de un canal 11. Paso para peatones. 12. Aproximaciones a cruces a nivel con vías férreas 13. Palabras y cifras sobre el pavimento 14. Marcas para zona de estacionamiento 15. Flecha direccionales en el pavimento 16. Marcas en brocales y aceras para restricciones de estacionamiento 17. Marcas en objetos      

Objetos dentro de la vía. Objeto adyacentes a la vía. Marcas de advertencia de peligro.

Tema 4.5. EL SEMÁFORO Los semáforos, conocido técnicamente como señales de control de tráfico, son dispositivos de señales que se sitúan en intersecciones viales y otros lugares para regular el tráfico y por ende, el tráfico peatonal.

 

 

Los semáforos incluyen todos aquellos dispositivos luminosos por medio de los cuales se notifica al usuario acerca de una reglamentación o le advierte de una condición peligrosa en la vía. Tienen por objeto:  

Regular los movimientos del tránsito.

 

Reducir la frecuencia de cierto tipo de accidentes.

 

Proporcionar, a lo largo de una vía, un movimiento continuo de los vehículos a

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una determinada velocidad.  

Controlar la velocidad

 

Dar seguridad al cruce de peatones.

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Funcionamientoo del semáforo. Funcionamient Las señales del semáforo son indicaciones luminosas de tres colores, cada uno con un significado distinto para el conductor: Rojo: Detenerse inmediatamente. Verde: Avanzar. Amarillo: Disminuir la velocidad y pasar con precaución, viene la señal para detenerse inmediatamente (Color rojo). Tema 4.6. CONDICIONES METEOROLÓGICAS Esta referido a las condiciones adversas e origen climático y que hacen del manejo una situación distinta a la normal. Desmejoran los caminos, en algunos casos haciéndolos poco transitables o intransitables, disminuyen las posibilidades del conductor, ya que debe agudizar sus sentidos y técnicas para actuar en forma correcta, puede tener incluso efectos sobre el rendimiento del vehículo.

 

 

Las condiciones adversas simplemente se presentan quedando fuera de la voluntad del conductor. Lógicamente dificultan la tarea de conducir y lo único que pueden hacer los conductores es enfrentar ese tipo de problemas. Las condiciones a las que hacemos hecho referencia r eferencia son las siguientes:  

Nieve

 

Hielo

 

Lluvia

 

Neblina

 

Viento

 

Calor

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Ante todo una de las primeras consideraciones que se deben debe n tener muy en cuenta es prever posibles imprevistos y/o accidentes, es decir, que al salir con condiciones climáticas desfavorables se debe poner especial atención en lo siguiente: 1.  El vehículo no funcionara de igual manera que con temperaturas y condiciones normales 2.  Los caminos que en condiciones normales son muy buenos, pueden no estar muy transitable. 3.  El tránsito en algunas rutas y caminos secundarios no es muy fluido como lo es habitualmente, por lo que de necesitar ayuda esta puede tardar. Situaciones como las mencionadas hacen que el conducto se deba de ba preparar, algunas recomendaciones son: 1.  Verificar el estado de la batería.

 

 

2.  Controlar los frenos, estos deben mantener un frenado en forma pareja, para evitar la ocurrencia de patinadas y trompos. 3.  Controlar el sistema de luces. Derivacioness causadas por las lluvias/neblina Derivacione  

Incrementa la distancia de frenado.

 

Dificulta mantener el control del vehículo.

 

Disminuye la visibilidad (Diurna/Nocturna).

 

Efectos de los limpia parabrisas al conductor (Distracción o mareo).

 

Disminuye el rozamiento entre el neumático y la carretera (Hidroplaneo).

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UNIDAD 5. ACCIDENTES VIALES, CAUSAS Y CONSECUENCIAS Del análisis estadístico disponible sobre los aspectos del tránsito correspondiente a los últimos años y con relación a lo ocurrido en el país, se puede afirmar que la situación del tránsito en Venezuela está pasando por una enorme crisis que ocasiona muertes, lesionados y cuantiosas pérdidas económicas eco nómicas sin que se vislumbre ninguna tendencia a disminuir el gran número de accidentes. Para reducir a un mínimo los accidentes de tránsito se deben eliminar y controlar sus causas raíces. Para ello los conductores deben tomar conciencia de los derechos, obligaciones y responsabilidades cuando se está al mando de un vehículo, y comprender que en la problemática del tránsito no existen espectadores, todos somos protagonistas, unos como conductores y otros como peatones.

 

 

Tema 5.1. TIPOS DE ACCIDENTES VIALES  

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Colisión con otros vehículos  

De frente

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Con el vehículo de adelante

 

Con el vehículo de atrás

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En intersecciones

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Con el vehículo de costado

Volcamiento

Choque de frente En cualquier choque el cuerpo sufre impactos terriblemente grandes, y con mayor razón cuando este impacto es de frente. Si se considera que la duración promedio de un impacto es muy breve, breve , el vehículo cambiará su velocidad de 60, 80 ó 100 KmIh a cero en un tiempo, que puede ser inferior a un segundo. Colisión frontal inevitable Evitar en todos los casos y por todos los medios, chocar de frente. Un impacto lateral amortigua el golpe y produce el rebote de ambos vehículos. Causas de choque de frente: Invasión del canal contrario por uno de los vehículos  vehículos     Al adelantar sin preocupación  preocupación  

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Pérdida de control del vehículo  vehículo  

 

Tomar curva con exceso de velocidad  velocidad 

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Cansancio o sueño de uno de los conductores  conductores  

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Influencia alcohólica  alcohólica 

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Impericia o falta de práctica.

Choque con el vehículo de adelante

 

 

Otra forma común de chocar, es con el vehículo de adelante. Esto está referido a la situación en donde los dos vehículos circulan en el mismo sentido y el que va detrás, choca con el otro. Causas de las colisiones con el vehículo de adelante  

Por detención repentina del vehículo de adelante

 

El conductor de adelante no hace señales y vira repentinamente

 

Estando detenido el vehículo de adelante retrocede inesperadamente.

Colisión frontal inevitable Evitar en todos los casos y por todos los medios, chocar de frente. Un impacto lateral amortigua el golpe y produce el rebote de ambos vehículos. Choque con objetos fijos Se refiere al impacto con muros, árboles, postes, animales y cualquier objeto sólido capaz de causar daños estructurales al vehículo, así como lesiones y fatalidades al conductor y demás acompañantes.

Choque en las intersecciones Con frecuencia se encuentran varios vehículos al mismo tiempo, de tal forma que por algunos instantes se puede generar alguna confusión, no sabiendo a quien le corresponde el paso, resultando una colisión inminente. Causas de las colisiones en las intersecciones  

Errores en la conducción como no señalizar oportunamente

 

No reducir la velocidad

 

No espetar la señalización

 

No respetar los reglamentos del transito

 

 

Choque con el vehículo de atrás En la circulación normal se da la posibilidad de que otros vehículos se encuentren por detrás de la propia posición. Algunas veces esos conductores se convierten en riesgos potenciales para el vehículo de adelante, por mantenerse muy cerca.

Causas de los accidentes viales:  

Distracción y abuso de alcohol o fármacos

 

Exceso de velocidad

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

 

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No mantener la distancia de separación   Conducir bajo estado emocional alterado

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Perdida de sueño y abuso de cafeína o tabaco

 

Alteraciones del ritmo cardiaco

 

Desperfectos del vehículo y factores ambientales

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Tema 5.2. CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES La principal consecuencia de los accidentes de tránsito lo constituye la pérdida de vidas humanas, cuyo costo monetario no es comparable co mparable nunca con el dolor físico y psíquico de los familiares de las víctimas. Doctrinariamente el equilibrio obliga a la concurrencia copulativa de, estos factores y basta que uno de ellos falle para que se rompa el esquema y empiece a actuar la falla como contrapeso. El factor vía y medio, aparecen en la mayoría de las legislaciones de tránsito del mundo anuladas por preceptos de ellas que obligan al factor humano a adecuar su

 

 

comportamiento a las variaciones que se le presenten como contrarias a la normalidad y aún a proveerlas. Tema5.3. COSTOS ASOCIADOS DE LOS ACCIDENTES VIALES Tema Los costos asociados a los accidentes de tránsito tr ánsito se pueden clasificar en: Los costos Primarios Están referidos a las pérdidas en que incurre el propietario del vehículo por los gastos médicos, hospitalización y rehabilitación, propios y de terceros, como resultado de las fatalidades y lesionados derivados del accidente. Los Costos Secundarios Están referidos a las pérdidas por producción y productividad, multas o sanciones, pagos de honorarios profesionales de abogados durante juicios civiles o penales, el incremento de primas de seguros, demandas o embargos de bienes e indemnizaciones por daños, gastos de traslado y estacionamiento del vehículo. Articulo 194 Accidentes de tránsito bajos los efectos del alcohol y otras sustancias Se presume, salvo prueba en contrario, que el conductor (a) es responsable de un accidente de tránsito cuando al ocurrir este, el conductor se encuentre bajo los efectos de bebidas alcohólicas, de sustancias estupefacientes y psicotrópicas, o conduzca a exceso de velocidad. Al conductor (a) se le practicará el examen toxicológico, el cual podrá realizarse a través de pruebas e instrumentos científicos por parte de las autoridades competente del transporte terrestre al momento de levantar el accidente. Artículo 256 (reglamento). de la circulación general

 

 

El conductor de un vehículo circulará a velocidad moderaday, si fuera necesario, detendrá el vehículo cuando las circunstancias lo exijan, especialmente en los siguientes casos: 1. Cuando haya peatones en la parte de la vía que se esté utilizando o pueda racionalmente preverse

su irrupción en la misma, principalmente si se

trata de niños, ancianos, invidentes u otras personas impedidas. 2. En los tramos con edificaciones con inmediato acceso a la parte de la vía que se esté utilizando. 3. Al aproximarse a un vehículo de transporte de personas en situación de parada, principalmente si se trata de un transporte escolar. 4. Fuera de zonas urbanas, al acercarse acer carse a vehículos inmovilizados. El conductor de un vehículo circulará a velocidad moderada y, si fuera necesario, detendrá el vehículo cuando las circunstancias lo exijan, especialmente en los siguientes casos: 5. Al aproximarse a pasos a nivel, a redomas e intersecciones en que no se goce de prioridad, a lugares de reducida visibilidad. 6. Al aproximarse a pasos de peatones no regulados por semáforos o autoridades de circulación, o a lugares en que sea previsible la presencia de niñ niños os o mercados. 7. Cuando haya animales en la parte de la vía que se esté utilizando o pueda racionalmente preverse su irrupción en la misma. 8. En los casos de niebla densa, lluvia, nubes de polvo o humo en la vía.

Artículo 254 (reglamento) de la circulación general

 

 

Las velocidades a que que circularán los vehículos en las vías públicas serán las que indiquen las señales de tránsito en dichas vías. En caso de que que en las vías no estén indicadas las velocidades, el máximo de ésta será el siguiente:  

En carretera a)  70 km/h durante el día  b)  50km/h durante la noche.

 

En zonas urbanas a)  40 km/h  b)  15km/h en intersecciones

 

En autopistas a)  90 km/h como velocidad constante en el canal izquierdo o canal de circulación rápida.  b)  70 km/h como velocidad máxima en el canal derecho o canal de circulación lenta. c)  Cuando la vía presente circunstancias anormales por causas de reparación, lluvia, neblina u otras causas, se deberá disminuir la velocidad de tal manera que no se ponga en peligro la circulación.

 

 

UNIDAD 6. CONDUCCIÓN DEFENSIVA, CORRECTA Y SEGURA La tarea de conducir es algo más que “sólo manejar” siendo e fin último del manejo inteligente correcto y seguro lograr un cambio de actitud en los conductores y ponerlo en práctica para que en la vida real el tránsito general se convierta en una actividad segura, placentera y civilizada El cuerpo cuer po humano está sometido a diversas presiones y puede sufrir grandes impactos durante una frenada brusca del vehículo o en caso de accidentes. Por ello, el conductor de vehículos requiere mantener una excelente condición mental y física, de tal manera que, pueda enfrentar enfr entar con éxito el desgaste de conducir. Tema 6.1. PREPARATIVOS Y REVISIÓN  

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No conduzca si se encuentra en condiciones adversas como: sueño, fatiga o estado emocional alterado  alterado 

 

Planifique el horario y ruta del recorrido  recorrido  

 

revise los elementos de seguridad del vehículo.  vehículo.  

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Ajuste el asiento y espejos a sus condiciones físicas  físicas  

 

Colóquese el cinturón y verifique que los demás lo usan  usan  

 

Ubique los niños en el asiento trasero.

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Tema 6.2. Posición del Conductor Entre los factores que más influyen en las técnicas de conducción está la postura frente al volante. No basta con sentarse de cualquier forma en el asiento de la izquierda. Es importante que el conductor se encuentre a gusto dentro del vehículo y que no tenga que buscar continuamente los mandos ni estudiar su manejo. El uso de símbolos claros y mandos de tacto fácil asegura una buena seguridad de manejo Una vez en marcha, resulta igualmente importante colocar correctamente las manos y los pies. Tema 6.3. Posición de las manos en el volante

Si su vehículo posee bolsa de aire, a ire, coloque sus manos sobre el volante vo lante en la posición de las “nueve y cuarto”, ya que otras posturas podrían producir lesiones en sus

extremidades si la bolsa se infla en caso de accidente.

 

 

Tema 6.4. Visibilidad Sí bien ésta depende de las condiciones climáticas, los conductores deben considerar este aspecto muy seriamente en el inventario mental previo al viaje al fin de planificar adecuadamente la adaptación a estas condiciones y buscar la forma de mantener una visión panorámica lo suficientemente amplia. El concepto es buscar información adecuada en tiempo y distancia en la visión del entorno del vehículo. Se divide imaginariamente el parabrisas horizontalmente en tres zonas bien diferenciadas: la superior, zona de planificación; la intermedia, zona de visión y la inferior, zona de acción. La zona de planificación es la más amplia de las tres y es la que permitirá tener cierta anticipación a lo que se encontrará por delante, se trata de atender a lo que el propio vehículo recorrerá entre 30” y 120” delante. 

Los cinco hábitos de la visión  

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Mire lejos hacia delante No se distraiga, mantenga su visión en la vía, Mantenga su mente en contacto con el camino, Evite la visión fija, “Estudie “ Estudie el camino” en vez de “mirar el camino”, Evite chocar el carro delante de usted,

Este atento a lo que sucede delante del carro que usted viene siguiendo, para detectar los peligros que pudieran forzarle a desacelerar o detenerse  detenerse   

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Tenga vista panorámica Advierta

todos los peligros a su alrededor,

Planifique su defensa, Actúe con tiempo suficiente, Informe a otros sobre sus intenciones,, Recuerde: “manténgase atrás y o intenciones observe bserve todo” 

 

   

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Mantenga sus ojos en movimiento Visión periférica, Visión central, central, Mueva sus ojos cada 2 segundos como mínimo, mínimo , Observe los retrovisores cada 5-8 segundos.   segundos.

 

Déjese siempre una salida esté preparado, espere lo inesperado

 

Cerciórese de que otros lo vean no lo tome a juego, utilice la corneta, luces y

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señales.   señales. Tema 6.5. SITUACIONES EN ZONAS URBANAS.  

¿Cómo evitar el choque de frente?

 

¿Cómo sobrepasar a otros vehículos?

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¿Cómo evitar el choque con el vehículo de adelante?   ¿Cómo evitar chocar con el vehículo de atrás?

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¿Cómo evitar el choque en las intersecciones?

 

¿Cómo evitar el choque en los semáforos y cruces?

 

Como evitar el choque de costado?

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¿Cómo se puede evitar chocar de frente? Al detectar un vehículo en su carril no pierda la calma ya que de otra manera puede actuar incorrectamente. • Inmediatamente reducir la velocidad, señalizar con las luces y desplazarse hacia

la derecha. Esta acción no se debe interrumpir ni aún ante el peligro de chocar contra otro elemento o ante la posibilidad de volcar • Siempre es más seguro chocar con algo más blando que otro automóvil: un

arbusto, un cerco o hasta un árbol. • Si el vehículo que viene de frente no reacciona a tiempo  volviendo a su propio

carril, NO elegir la alternativa de desplazarse al carril de la izquierda ya que existe la posibilidad cierta de que el otro conductor a último momento reaccione.

 

 

Artículo 246. De la Circulación General.  General.  En las curvas y cambios de rasante de reducida visibilidad, los vehículos circularan en todas las vías, por la derecha y lo más posible del borde de la calzada, manteniendo la separación lateral suficiente para continuar la marcha con seguridad. Artículo 249. De la Circulación General Toda maniobra de desplazamiento lateral, que implique cambio de canal, deberá llevase a efecto respetando la prioridad del que circule por el canal que se pretende ocupar. ¿Cómo sobrepasar a otros vehículos? El pasar a otro vehículo, es una maniobra que requiere de toda la atención, siempre se debe tener en cuenta: cuenta: el sobrepaso se hará hará siempre que sea sea necesario y legal, recordar en todo momento la co cortesía rtesía y el poco valor del “yo voy voy primero”. 

Al disponerse a pasar a otro vehículo, a un ciclista o a una máquina que se desplaza lentamente, hay que tener en cuenta los siguientes puntos. 1.  Mantener siempre la distancia prudencial con respecto al vehículo de adelante, recordar el o los puntos de fuga. 2.  Medir el espacio que hay por delante, el camino debe de be estar libre y si se acerca a una curva o a una subida, no pase. Ya que podría venir otro vehículo y no le daría tiempo hacer la maniobra. 3.  Tenga en cuenta los vehículos que circulan detrás suyo, puede que algún otro conductor se disponga también a pasar

 

 

4.  Informe sus intenciones, tanto a los conductores de atrás, mediante la luz de giro a la izquierda, como al conductor de adelante mediante un cambio de luces 5.  Cambie de carriel en forma ágil y segura 6.  Durante la maniobra, acelere al máximo la velocidad permitida. 7.  Una vez sobrepasado el vehículo, no retome a su carril hasta que pueda verle la parte delantera del mismo y parte del camino en el espejo retrovisor interno. 8.  Ponga el guiño derecho y retome en forma rápida al canal derecho 9.  Estabilice su vehículo y disminuya la velocidad hasta la de circulación normal. Artículo 258. De la Circulación General.  General.  La maniobra de adelantamiento se efectuará de manera siguiente: 1.  Por la izquierda, en todo tipo de vía. 2.  Por la derecha:  

En vías de circulación sencilla de dos o más canales.

 

En las vías de circulación doble de dos o más canales de tránsito para

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cada sentido. 3.  El conductor de un vehículo que desee adelantar, deberá:  

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Comprobar previamente que puede efectuar la maniobra man iobra sin riesgo de colisión con los vehículos que circulen en sentido contrario, y que el

 

 

vehículo adelantado deje espacio suficiente para efectuar la operación con seguridad.  

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Disminuir la velocidad y volver al canal por el cual circulaba, en caso de iniciada la maniobra advierta la imposibilidad de completarla.

La maniobra de adelantamiento se efectuará de manera siguiente: 4.  El conductor de un vehículo que es adelantado, en ningún caso deberá situar su vehículo o aumentar la velocidad, de manera tal que pueda impedir la realización de la maniobra. 5.  No se podrá adelantar:  

Frente a escuelas y alcabalas.

 

A un vehículo que esté adelantando a otro.

 

En curvas sin señalamiento que lo permita.

 

En intersecciones de vías y pasos peatonales.

 

En tramos de vías en los cuales se estén e stén ejecutando obras.

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A un vehículo de transporte escolar cuando esté efectuando operaciones de embarque o desembarque de pasajeros.

 

En las pendientes que impidan distinguir la continuidad de la vía.

 

La maniobra esté expresamente prohibida por la señal de tránsito.

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Artículo 259. De la circulación general El conductor del vehículo que va ser adelantado está obligado a facilitar la maniobra, acercando su vehículo al borde derecho de la calzada. Asimismo deberá disminuir la velocidad de su vehículo cuando iniciada la maniobra de adelantamiento, se

 

 

produzca una situación que entrañe peligro parael vehículo que está efectuando la maniobra para los que circulan en sentido contrario o para cualquier otro usuario de la vía. ¿Cómo evitar el choque con el vehículo de adelante? Para evitar el choque con el vehículo de adelante es necesario mantener una distancia acorde a la velocidad de circulación y acorde también a las condiciones del camino.

Artículo 260. De la Circulación General. Cuando en las vías públicas circulen dos o más vehículos en un mismo sentido, cada conductor deberá mantener, con respecto al vehículo que lo antecede, una distancia suficiente para que cualquier vehículo pueda realizar la maniobra de adelantar; ingresando sin peligro en dicho es espacio. pacio. Los vehículos que que circulen circulen en las carreteras en caravanas o convoyes convoyes deberán mantener entre si sufici suficiente ente distancia para que cualquier vehículo que los adelante pueda realizar la maniobra sin peligro. Artículo 261 (reglamento). De la Circulación General Cuando las condiciones de densidad del tráfico en la vía lo permitan, se se aplicará la regla de los tres (3) segundos segundos para estimar la distancia que debe mantener un

 

 

vehículo con respecto al que le antecede ,Medida en este tiempo al pasar por un mismo punto claramente determin determinado ado en la vía. ¿Cómo evitar chocar con el vehículo de atrás? Para evitar chocar con el vehículo de atrás el conductor debe informa anticipadamente la maniobra, además deberá de:  

Usar luces traseras, de retroceso o de cruces.

 

Usar los espejos retrovisores (5 a 8 segundos)

 

Detener el vehículo gradualmente

 

Evitar los pisa colas.

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Artículo 257 (reglamento). De la Circulación General Todo conductor ante de reducir considerablemente la velocidad de su vehículo, deberá cerciorarse que puede hacerlo sin riesgo para otros conductores y deberá advertirlo previamente utilizando las señales reglamentarias, no pudiendo realizarlo de forma brusca para que no produzca riesgo de colisión con los vehículos que circulen detrás del suyo. ¿Cómo evitar el choque en las intersecciones? intersecciones?   Para prevenir accidentes en una intersección es necesario conocer y respetar las prioridades de paso, las cuales están bien determinadas determinada s en la Ley de Tránsito la que establece que todo conductor debe ceder el paso a aquel vehículo que se acerca desde su derecha. Al cruzar por una intersección deberá de: No reguladas. 

 

Observe los Espejos Retrovisores

 

   

Notifique sus Intenciones

 

Disminuya la velocidad / Frenar

 

Respete el Derecho al Paso

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Vehículos – Peatones  

Obtenga Visibilidad

 

Observe:

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Izquierda - Derecha – Izquierda Reguladas.  

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Señales de tránsito:

Pare, ceda el paso   Semáforo

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Derecho al Paso Actitud Preventiva Regla de los Segundos Vehículo de Adelante - Distancia Segura

Artículo 264 (reglamento). De la Circulación General Las preferencias de paso en intersecciones de vía serán como siguen: 1.  El vehículo que continúe en la vía por la cual circula tendrá preferencia de paso sobre los vehículos que vayan a entrar e ntrar en doble vía. 2.  Cuando dos vehículos que marchen en sentido contrario lleguen a una intersección al mismo tiempo y deseen tomar la misma vía en el mismo sentido de circulación, tendrá preferencia de paso el vehículo que cruce a su derecha sobre el que cruce a su izquierda.

 

 

¿Cómo evitar una colisión en semáforos? Los colores de las luces de los semáforos son muy conocidos por los arranques y conductores, de todas maneras es conveniente destacar que no todos las respetarán, motivo por el cual no se debe confiar en ellos. La luz verde y la roja, generalmente no ofrecen dudas. Es con la amarilla con la que el desconocimiento es más frecuente: solo sirve para que los vehículos que ya están en el problema de la intersección terminen de resolverlo

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En cualquier intersección que está regulada por el funcionamiento de un semáforo se deberán respetar algunos puntos, no muy diferentes a los aplicables en cualquier calle o ruta.  ruta.  ¿Cómo evitar colisionar al retroceder?  

Ejecute el circulo de seguridad

 

Retroceda lentamente

 

Use los espejos retrovisores

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Artículo 281 (reglamento). De la circulación general. La maniobra de retroceso sólo se permite para estacionar un vehículo o en caso de evidente necesidad, en que no sea posible marcha hacia delante, ni cambiar de dirección o sentido de marcha y siempre con el recorrido mínimo para efectuarla. ¿Cómo evitar colisionar con los peatones?  

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La mejor defensa contra los peatones es la de estar atento a sus intenciones de cruzar la vía y cederles el paso.

 

   

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Reduzca la velocidad y alértelo de su presencia, en especial si son niños  jugando en la cercanía de la vía.

 

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Extreme sus precauciones si son ancianos, niños o borrachos.

¿Cómo evitar colisionar con ciclistas y motociclistas?  

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Recuerde que la mayoría de los ciclistas son niños, por lo tanto, desconocen las normas de tránsito.

 

Manténgase alerta ante la presencia de un ciclista o motorizado.

 

Al adelantarlo, ejecute la maniobra como si tratara de un vehículo.

 

Aumente su distancia cuando vaya detrás de un ciclista o motorizado. mo torizado.

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¿Cómo evitar colisionar con animales?  

Esté atento a las señales de tránsito “animales en la vía”.

 

Adecue la velocidad de su vehículo, especialmente de noche.

 

Ante la presencia de animales, reduzca reduzca de inmediato inmediato la velocidad hasta

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haberlos pasados; recuerde que cualquiera perturbación pude ser motivo para su incorporación repentina a la vía. v ía. Tema 6.6. SITUACIONES DE EMERGENCIA Derrapes ¿Cómo evitarlos? 1.  No pisar los frenos 2.  Reducir la velocidad manteniendo la calma. 3.  Girar las ruedas directrices hacia el lado del derrape. Cambio de neumático Si se desinfla un neumático y debe cámbialo, cám bialo, proceda de la siguiente manera:

 

 

1.  Reducir la velocidad, mantener la visión panorámica a través de los espejos retrovisores para verificar la presencia de otros vehículos, accionar el indicador de giro derecha de manera de advertir a los otros conductores de la maniobra a efectuar. 2.  Mantener el control del vehículo v ehículo guiándolo de ser posible hasta la banquina. No frena bruscamente. 3.  Encender las luces de emergencia el vehículo una vez detenido el vehículo y habiendo descendido del mismo, ubicar convenientemente las balizas auxiliares al frente y detrás del vehículo, a una distancia mínima de 30 metros o algo más si el lugar está oculto y si ello resulta prudente. 4.  Coloque el freno de mano y calce por medio de tacos adecuados, la rueda diagonalmente opuesta a la que se va a reemplazar. 5.  Antes de colocar el gato proceda a aflojar las tuercas de la rueda. 6.  Colocar el gato bien firme asegurándose de que este perfectamente vertical. En piso de ripio es conveniente colocar debajo una plataforma de madera. 7.  Proceder a cambiar el neumático. 8.  Para reiniciar la marcha accionar la luz de giro izquierda para advertir que ingresara al camino. 9.  Reasumir la marcha normalmente. Perdida de una rueda 1.  Reducir la velocidad y no perder la calma. 2.  Mantener dentro de lo posible el rumbo. 3.  Luego de alcanzar una velocidad suficientemente baja, si resulta necesario que comience utilizar los frenos en forma lenta y progresiva. 4.  Si es posible, desplazar el vehículo a la banquilla mientras se detiene.

 

 

5.  Accionar las luces, señalizar delante y detrás del vehículo a una distancia prudente y solicitar ayuda sin abandonar el vehículo. Lo más importante es evitar que otros vehículos puedan chocarlos. 6.  Deben cuidar que otros vehículos no choquen el suyo, sobre todo si no llego a acercarse suficientemente al hombrillo. 7.  Si no tiene radio o teléfono disponible, para solicitar ayuda no deberá alejarse del lugar, deberá requerir a los vehículos pasantes que soliciten auxilio donde corresponda. Reventón de un caucho Ante un reventón de un caucho, lo primeo que se se sentirá será el estallido de caucho, seguido en ocasiones de un rápido movimiento o derrape. Ante ninguna de las dos situaciones no debe perder la calma, así ssee podrá mani maniobrar obrar en forma eficiente y eficaz. 1.  Desacelerar rápidamente sin tocar el freno, sostener el volante con firmeza, tratar de controlar el vehículo hasta hasta que alcance una velocidad que permita frenar suavemente 2.  Detener el vehículo sobre el hombrillo lo más a la derecha posible 3.  Proceder al cambio del neumático de acuerdo al procedimiento de cambio de neumático. Perdida de freno Al detectar la falla de frenos proceder teniendo en cuenta los siguientes puntos: 1.  Advertir su situación a los otros conductores con luces y señales 2.  Desacelerar inmediatamente 3.  Reducir la velocidad mediante cambios

 

 

4.  Mantener el control y conducir hacia el hombrillo derecho der echo 5.  En caso de tener freno de accionamiento manual aplicar el mismo en forma gradual para ayudar a detener el vehículo y evitar el bloqueo del eje trasero. 6.  Una vez detenido el vehículo, colocar delante y detrás triángulos de advertencia a una distancia prudencial del mismo (entre 30 y 50) 7.  Si se encuentra en una pendiente, colocar topes de seguridad en las ruedas como medida de seguridad extra 8.  Solicitar auxilio mecánico 9.  No continuar la marcha bajo ningún concepto 10. No realizar arreglos con recetas improvisadas.

UNIDAD 7. EL COMPORTAMIENTO COMPORTAMIENTO EN LAS EMERGENCIAS Una emergencia es una situación que dependiendo del individuo, puede resultar traumática, debido a que se plantean situaciones de desesperación general, nerviosismo, etc. Generalmente en una emergencia el propio comportamiento puede ir desde actitudes totalmente neutras, hasta actitudes de altruismo y heroísmo.

 

 

En todo accidente de tránsito es común que todos o la mayoría de los que están cerca miren pero no actúen, por lo tanto cuanto más despejada este la zona más cómoda será el trabajo de las personas encargadas de la situación. Tema 7.1. ¿Cómo actuar en las emergencias?  

Mantener la calma.

 

No mover a los lesionados, salvo en caso de emergencias mayores.

 

Revisar rápidamente a todas las personas afectadas y determinar cuál es la

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que mayor gravedad reviste. “No  siempre el que más grita, es el que más grave está.”   

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Si tiene entrenamiento sobre primeros auxilios, proceda a auxiliar a los lesionados, encaso contrario,

no actuar y colaborar con acciones que

permitan resguardar el lugar del accidente.  

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Cuidar de aquellas personas que salgan ca caminando minando con un “aparente” estado de integridad total.

 

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Hacer preguntas simples a la víctima, por ejemplo su nombre dirección, lo cual permite verificar su estado de consciencia y le imprime confianza y tranquilidad.

Tema 7.2. ¿A quién atender primero?  

no siempre el que más grita, es e s el que más grave esta. esta.  

 

revisar rápidamente a todas las personas afectadas y determinar cuál es la

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que mayor gravedad reviste.  



cuidar de aquellas personas que salgan caminando con un aparente estado de integridad total.

 

   



Hacer preguntas simples a la víctima, por ejemplo su nombre y dirección, lo cual permite verificar su estado de consciencia y le imprime confianza y tranquilidad.

Artículo 86 (Ley).Obligaciones en casos de accidentes. Todo conductor (a) implicado (a) en un accidente de tránsito, deberá:  

Detener el vehículo en el lugar del accidente.

 

Cerciorarse si hay víctimas o se han producido daños a bienes públicos o

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privados, como consecuencia del accidente y prestarle a las personas los debidos auxilios, procurando mantener el estado de las cosas. co sas.  

Avisar a la autoridad correspondiente en todo caso.

 

Salvaguardar la fluidez y seguridad de la circulación e intercambiar

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recíprocamente los datos de identificación de los vehículos y de las personas involucradas en el accidente, y de ser posible de los testigos presénciales.

 

 

UNIDAD 8. ÓRGANOS DE EJECUCIÓN PARA EL CONTROL DEL TRANSITO Artículo 18(ley). Órganos de ejecución

 

 

A los efectos de esta ley, se entiende por órganos de ejecución, las autoridades administrativas encargadas de realizar y verificar el control del Sistema Nacional de Transporte Terrestre, los cuales son: 1.  El Cuerpo Técnico de Vigilancia del Transporte Terrestre, bajo la supervisión supervisión y adscripción del Instituto Nacional de Transporte Terrestre. 2.  Los Cuerpos de Policías: Nacionales, Municipales y Estatales debidamente homologados que, conforme a esta ley, tengan dentro de sus funciones el control operativo del transporte terrestre. 3.  La Fuerza Armada Nacional, que podrá actuar como órgano ejecutor de la presente Ley, sin perjuicio de las funciones f unciones que deban realizarlos organismos policiales y de ejecución anteriormente indicados. Artículo 20(ley). Homologación de los policías  

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Las policías que tengan a su cargo el control y vigilancia del tránsito,en su respectiva vialidad, distinta a la nacional, podrán asumir la fiscalización de las vías de su competencia, aplicando la legislación nacional.

 

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Las policías podrán actuar en el levantamiento de accidentes de tránsito con daños materiales, siempre que los funcionarios hayan sido homologados por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre, conforme con lo establecido en el reglamento de esta Ley.

 

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Son nulas las actuaciones de los policías que no hayan sido homologados, según lo dispuesto en este artículo.

UNIDAD 9. MARCO LEGAL Las licencias (Art. ley de transporte público)

 

 

Para conducir un vehículo de motor, la persona debe obtener y portar la Licencia Licen cia de Conducir vigente, del grado o categoría que corresponda al tipo de vehículo respectivo. La Licencia de Conducir sólo podrá ser expedida, renovada o revocada por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre, siempre y cuando se cumpla con los requisitos que señale el Reglamento. Como Requisito Saber leer y escribir, Poseer suficientes conocimientos y aptitudes para conducir el tipo de vehículo a cuya licencia de conducir aspira y de las disposiciones legales y reglamentarias que rigen al tránsito terrestre, Poseer condiciones físicas y psicológicas para conducir el vehículo cuya licencia se aspira, Aprobar el curso y exámenes correspondientes, según lo dispuesto d ispuesto en la Ley.

Artículo 67. Clasificación de las las licencias licencias para para conducir conducir GRADO

VEHÍCULO

EDAD

Segunda tipo A Segunda tipo B

Motocicletas hasta 80 c/c Motocicletas más de 80 c/c

Mayores de 16 años Mayores de 18 años

Tercera

Vehículo de motor

Tipo A mayor 16

 

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Capacidad hasta nueve (9) años puestos

 

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Tipo B mayor 18

Destinado a: transporte privado, años transporte de carga no mayor a 2.500 kg

 

 

Cuarta

Vehículo de motor capacidad hasta Mayores de 21 años nueve (9) puestos

Quinta

Vehículo

de

motor,

excepto Mayores de 25 años

motocicletas Título

Transporte público y carga pesada Mayores de 30 años

profesional

comercial

Artículo 179. Suspensión, de la licencia o título profesional de conducir Las licencias y los títulos de conducir podrán ser suspendidos, suspendidos, anulados o revocados por la autoridad administrativa competente, que la haya expedido o el ente jurisdiccional competente por las causas previstas en esta Ley.  

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Serán anuladas cuando hayan sido otorgadas mediante un acto viciado en razón de defectos de forma esenciales a su validez o por falta de los requisitos de fondo.

 

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Serán revocadas cuando sobrevenga impedimento que incapacite física, mental o legalmente a su titular para conducir vehículos y cualquiera otra prevista en el capítulo correspondiente a las sanciones administrativas.

 

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Serán suspendidas en los casos previstos en esta Ley.

PERIODO Tres Meses

CAUSAS a)  Conducir vehículos de un tipo distinto al autorizado por su licencia

 

 

Seis Meses

a)  Conductores y conductoras con licencias de primer, segundo y tercer grado que conduzcan vehículos en condiciones que pongan en peligro la seguridad del transito  b)  Conductores y conductas que hayan acumulado cinco (5) infracciones en un periodo de doce (12) meses.

Doce meses

a)  Conductores y Conductoras con licencias de cuarto o quinto grado, que conduzcan vehículos en condiciones que pongan en peligro la seguridad del tránsito.  b)  Conductores y Conductoras que en caso de accidentes de tránsito hayan producido lesiones gravísimas, de las tipificadas en el Código Penal y que hayan sido declarados o declaradas responsables por dicho accidente. En este caso, cuando el hecho se haya producido bajo influencia de la ingestión de bebidas alcohólicas, sustancias estupefacientes o psicotrópicas o por exceso de velocidad, la suspensión podrá dictarse hasta tres (03) años, contados a partir de la fecha f echa de la sentencia definitivamente firme c)  Conductores y Conductoras que tengan más de cinco (5) procedimientos acumulados en uno o más expedientes por infracción.

Tres años

a)  Conductores y Conductoras que en caso de accidentes hayan producido lesiones culposas graves de las tipificadas en el

 

 

Código Penal y hayan sido declarados o declaradas responsables por dicho accidente. Cinco años Conductores y Conductoras que que en caso de accidentes donde tenga lugar el fallecimiento de personas, hayan sido declarados o declaradas responsables. No obstante, cuando el hecho se haya producido.

Artículo 169. Sanciones gra graves ves diez (10) unidades tributarias tributarias 

 

Conducir vehículos sin haber obtenido la licencia o título profesional correspondiente.

 

Desatender las indicaciones de los semáforos.

 

Conducir vehículos, sin haber aprobado la revisión técnica, mecánica y física de los mismos en la oportunidad debida.

 

 

Conducir vehículos sobrepasando el límite permitido de velocidad. Conducir vehículos habiendo sobrepasado el tiempo máximo permitido de conducción para transporte terrestre público de personas y de carga.

Artículo 171. Sanciones leves  

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Conducir vehículo con licencia o título profesional vencido, o no portarlo al serle requerido por la autoridad competente.

 

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Conducir vehículos con el certificado médico de salud integral vencido, o no portarlo al serle requerido por la autoridad competente.

 

 

Artículo 173. Sanciones muy graves 

 

Los conductores (as) de vehículos que efectúen competiciones de velocidad o piques en las vías públicas.

Obligaciones del conductor (Art. 73 ley de transporte terrestre 2008)  

Portar la licencia de conducir vigente

 

Portar el certificado médico vigente

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Estar inscrito en el Registro Nacional de Vehículos y conductores   Estar en buen estado físico y mental para conducir correctamente

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Usar el cinturón de seguridad y asegurarse que los demás ocupantes del vehículo cumplan estas obligaciones

 

No provocar ruidos contaminantes

 

Asegurarse de que los menores de 10 años ocupen los puestos traseros y vvelar elar

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por su seguridad  



Circular con vehículos de transporte terrestre público o privado de personas y de carga, por los canales de circulación no permitidos para tales vehículos.

 

Conducir vehículos estando incapacitado físicamente para ello.

 

Conducir vehículos sin haber obtenido la licencia o título profesional

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

correspondiente.  

Conducir vehículos sobrepasando el límite permitido de velocidad.

 

Circular con vehículos de transporte terrestre público o privado de personas





y de carga, por los canales de circulación no permitidos para tales vehículos.  



Conducir vehículos estando incapacitado físicamente para ello.

 

   



Conducir vehículos sin haber obtenido la licencia o título profesional correspondiente

 

Conducir vehículos sobrepasando el límite permitido de velocidad.

 

Conducir vehículos bajo influencia de bebidas alcohólicas, sustancias

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estupefacientes o psicotrópicas.  



Conducir vehículos poniendo en peligro la circulación de otros vehículos debidamente señalizados para ser usados por personas con discapacidad o en labores de enseñanza de conducción.

 

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Conducir vehículos realizando maniobras prohibidas por el Reglamento de esta Ley o por la autoridad competente en las vías de circulación.

 

Conducir vehículos desprovistos de los dispositivos de control, equipos o accesorios de uso obligatorio, relativos a las condiciones de seguridad.

 

Conducir vehículos utilizando equipos de comunicación, con laexcepción laexcep ción del

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dispositivo de manos libres.  



Suministrar datos falsos al Registro Nacional de Vehículos y de Conductores y Conductoras, y a las autoridades competentes que intervengan en los casos de infracciones a la presente a ley y en accidentes de tránsito.



 

Conducir vehículos de transporte terrestre público de personas o carga en cualquiera de sus modalidades, sin estar debidamente autorizado conforme a la ley.

 



Prestar el servicio de transporte terrestre de cargaen cualquiera de sus modalidades, en unidades no aptas o en vías v ías prohibidas para su circulación.

 



Ejecutar cualquier actividad de trabajo que afecte afect e la circulación y la seguridad del tránsito, sin los permisos correspondientes otorgados, de acuerdo a lo previsto en el Reglamento de esta ley.

 

   



Dañen, alteren o sustraigan los dispositivos de control de tránsito;coloquen o sustituyan sin permiso de la autoridad administrativa

 



No hacer uso del cinturón de seguridad, ni velar porque los demás ocupantes del vehículo lo utilicen debidamente.

 



Los propietarios (as) o conductores (as) que modifiquen o alteren los elementos y condiciones de seguridad de fabricación de los vehículos, sin la autorización correspondientes.

 



Los que se den a la fuga en caso de estar involucrados en accidentes de tránsito

 



Circular sin placas placas identificadoras o que no corresponden al vehículo, o con

diseños distinta a los establecidos por la autoridad competente.   No haber realizado el respectivo trámite del vehículo ante el Registro

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Nacional de Vehículos y de Conductores (as).  



Circular con vehículos que no se encuentren amparados por pólizas de seguro vigente previstas en esta Ley.

 



Conducir vehículos que superen los límites permitidos por las normas sobre contaminación por fuentes móviles o por ruidos, sean estos últimos

producidos directamente por el vehículo o por sus ocupantes   Las personas obligadas, conforme a esta ley y su reglamento, a notificar la

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desincorporación de vehículos del Registro Nacional de Vehículos y de Conductores (as).  



Estacionar en lugares prohibidos por el reglamento de esta ley o en zonas demarcadas y señalizadas para vehículos y equipos de emergencia y prevención, u obstruir sus accesos.

 

   



Usar en los lugares destinados para la colocación de las placas identificadoras, placas o distintivos no autorizados o que obstruyan la visibilidad de las mismas.

 



Utilizar en los vehículos, que no sean calificados como de emergencia, luces, faros, sirenas, señales audibles u otros implementos que hagan presumir se trata de situaciones de emergencia, o induzcan a confusión a los demás usuarios (as) de las vías públicas.

 

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Transportar niños o niñas menores de diez (10) años de edad, en el asiento delantero del vehículo.

Artículo 181. Casos de retención retención de vehículos vehículos 1.  Cuando el vehículo circule en condiciones evidentes de inseguridad y mal funcionamiento. En el caso de este numeral, La autoridad entregará el vehículo al propietario (a) al momento de disponer de una grúa, a los fines de ser trasladado, bien al lugar que este estime conveniente o bien a talleres de reparación que subsanen la falla, en cuyo caso, el propietario (a) quedara sujeto a presentación y revisión del vehículo en la oportunidad que se fije. 2.  Cuando el conductor o la conductora no porte documento alguno que permita demostrar la propiedad del vehículo. En el caso de este numeral La autoridad deberá hacer entrega del mismo al momento de subsanarse la falta, sin perjuicio de la multa a que haya lugar. 3.  Cuando el vehículo circule sin sus correspondientes placas identificadoras, salvo que su conductor (a) porte el permiso provisional de circulación previsto en el reglamento de esta ley, expedido por el Instituto Nacional de Transporte Terrestre.

 

 

4.  Cuando el vehículo se encuentre involucrado en accidentes de tránsito terrestre con personas lesionadas o fallecidas. En el caso de este numeral, El vehículo será entregado a su propietario (a)previa autorización autorización del fiscal del Ministerio Público que conozca del hecho. 5.  Cuando se trate del supuesto de la falsedad de los documentos y seriales del vehículo, En el caso de este numeral, la autoridad entregará el vehículo a su propietario o propietaria una vez cumplido con los lo s trámites correspondientes que demuestren la autenticidad de los documentos, en un lapso que no exceda de cinco (5) días hábiles. 6.  En los demás casos que señale la ley

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS BIBLIOGRÁFICAS

 

   



Constitución de la República Bolivariana de Venezuela, publicada en Gaceta Oficial No 36860 del 30-12-1999.

 

Ley de Transporte Terrestre, aprobada el 8-7-2008.

 

Ley Orgánica de Prevención, Condiciones y Medio Ambiente de Trabajo, Gaceta





Oficial No 38.236 del 26-7-2005.  



Reglamento de la Ley de Tránsito Terrestre, Terr estre, Publicada en Gaceta Oficial Nº 5.420 (Extraordinaria) de fecha 26 de junio de 1988.

 

Reglamento Ley de Tránsito y Transporte Terrestre.

 

Norma Técnica Programa de Seguridad y Salud en el Trabajo, NT-01-2008,





INPSASEL  

Decretos 2217, Norma sobre el control de la contaminación generada por ruido, Gaceta Oficial No 4.418 del 27-4-1992.

 

Decreto 638, Norma sobre calidad del aire y control de la contaminación





atmosférica, Gaceta Oficial No 4.899 extraordinaria del 19-5-1995.

 

 

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