M-Hobby

Конкурс журнала "М�Хобби" на лучшую мо� дель 2006 года объявляется открытым! С гордостью публикуя данный спич, конста� тируем: наш конкурс, при своем рождении на� правленный на моральное поощрение исключи� тельно российских и экс�советских производи� телей моделей, де�факто стал международным. Теперь в нем состязаются фирмы из Германии, Китая, России, Украины, Чехии, Японии.

Ежемесячный журнал. Выходит c 1993 г.

В целях придания данному действу большей строгости и состязательности и в надежде при� влечь новых участников из других стран, мы пуб� ликуем в этом номере обновленные условия участия в конкурсе 2006 года. Надеемся на то, что участники внимательно с ними ознакомятся и примут к руководству действиями. Подробно об этом � на стр. 8. Здесь же хочется высказать некоторые соображения относительно целей, преследуемых нами, организаторами данного мероприятия. Чего мы, собственно, добиваемся совместными � производителей и потребителей � усилиями, придумав, и вот уже пять лет прово� дя, конкурс?

Главный редактор  А.Егоров

Зам. главного редактора Н.Поликарпов editor@m�hobby.ru

Редактор Э.Чукашев edd у � m @уandex.ru Фотоuфаф  Л.Малышев

Художник   А.Шевченко

Кроме потрафляющего честолюбию (на� граждаемых и награжденных] звона медалей «М�Хобби» и лицезрению оных на парадных ки� телях лучших «моделмейкеров» мира, очевид� ны, по крайней мере, две цели. Обозначим их, употребив уместный в данном хонтексте высо� кий штиль, сформулировав  первую из них сле� дующим образом:

Профридер В.Божко

Учредитель и издатель:

OOO «Издательство "Цейхгауз" Генеральный директор

 Л.Егоров

«Достоверно информировать потребителей и общественность о высококачественных, эко� логичных и безопасных товарах и их производи� телях.»  Цель №2  вытекает из первой: «Оказы� вая поддержку товаропроизводителю, усили� вать его заинтересованность в выпуске иннова� ционных качественных товаров.»

director@m�hobby.ru

Зам. генерального директора О.Соколинекий

sales@m� hobby.ru  Адрес редакции и изд ате ля: 115533, Москва, а/я 25 Тел. (495)505�14�80 505�14�81 (по рекла ме)

� А если проще? Предвосхищая этот вопрос, скажем и так: своим конкурсом мы намерены поддерживать и морально поощрять тех производителей, кото� рые выпускают качественные и интересные мо� дели, сборка которых доставляет удовольствие. С другой стороны, мы нацелены на то, чтобы ин� формировать читателей об этих самых качест� венных моделях с тем, чтобы никто из нас не вляпался в какую�нибудь поделку, но купил «вещь» и получил�таки то самое удовольствие, о котором мы так настойчиво говорим, а значит пристрастился к нашему хобби и стал, наконец, нашим коллегой.

http://www.m�hobby.ru E�mail: info@m�hobby.ru Тираж: 10 200 экз. Отпечатано: ООО "Партнер" г. Москва. Рекомендованная цена 90 руб. Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ№ФС77� 21925 выдано «Росохран культурой» 14 сентября 2005 г.  Данн ое издание не мо жет быть воспро� изведено полностью или частично без письменного разрешения издателя. При цитировании ссылка обязательна.

Вот так, уважаемые дамы и господа... И не надо аплодисментов!

Подписка через редакцию: (49 5) 505�14�80 По каталогу агентства "Роспечать": индекс 79979 На территории Украины: агентство КСС тел.: (044) 270�62�20 (044) 270�62�22  Даль нее заруб ежье : аген тство МК�периодика тел.: (495) 681�91�35

Редакция.

Published by Zeihgaus Publication. Editorial office: P.O.Box 25, Moscow, 115533, Russia Phone : (495) 505�14�80 505�14�81  All rights reserved. Th is publication may not  be reproduced in part or in whole without prior written permission of the publishers.

©ЦЕЙХГАУЗ, 2006 ISSN 0236�0558

Уважаемые товаропроизводители! Если еы хотите, чтобы информация о производимых вами моделях и акссесуарах была опубли� кована в журнале, присылайте образцы продукции по адресу: 115533, Москва, а/я 25, Уважаемые читатели! Если вы хотите рассказать о построенных вами моделях, присылайте свои статьи и фотографии. Мы вернем ваши материалы, а е случае их публикации вышлем установленное вознаграждение.

Фото на первой странице обложки: Андрей МАЛЫШЕВ

2/20 06

новости

2/2006

H e i n k e l H e � 5 1 B �2 � 2 G e r m a n f ig i g h t e r flf l o a t p llaa n e В коробке находятся две литниковых  рамки из серого полистирола. Одна из этих  рамок та же самая, что была а наборе Не�51 (см. рецензию на эту модель в «М�Хобби» 8/05), а вторая � новая. На ней размещены

 два поплав поплавка ка и стойк стойки и их креплен крепления ия к фю� фю� зеляжу истребителя. Качество изготовле� ния новых деталей существенно не отлича� ется от прежнего уровня литья.  Декаль позволяет позволяет оформить модель модель в вариантах окраски бортового гидроплана крейсера "Лейпциг" или истребителя группы 1/136 в Холтенау.

Модель первого серийного поплавко� вого истребителя немецких люфтваффе выпустили киевляне на базе вышедшего ранее набора Не�51 испанских ВВС. Не� 51В�2 строились в Германии Германии с 1936 года и в количестве 38 штук состояли на воору�  жении  жении истребительны истребительныхх групп флота I/136 и II/136.

I�15 Soviet fighter�biplane (1936 г.), серебристого И�15 З�й ОИАЭ этого округа (1937 г.) и пары самолетов в типовой зеленой с голубым низом окрас� ке 1936 и 1938 голов. От подробно описанной в «М�Хобби» 9/05 модели И�15 ВВС Испании новое

В коробке находится одна литниковая рамка из серого полистирола, козырек ка� бины пилота из прозрачного полистирола и декаль для оформления модели в вари� антах окраски истребителя командующего Московским округом ПВО И. У. Павлова

НОВЫЙ МАГАЗИН СТЕНДОВЫХ МОДЕЛЕЙ г. Екатеринбург ул. Вайнера, 9А

Тел.: 8�912�789�8412 e�mail: [email protected]

изделие 1СМ отличается отличает ся появившимися на литнике обтекателями колес шасси (питатели этих деталей на первой мидели были заглуше ны, и детали детали эти не пролива� лись).

ИЗ КОРОБКИ

Bristol F.2B Nightfigter Этой моделью известная чешская фир� ма продол жила свою "оранжевую" серию супердетализированных моделей. В набор входит более полутора сотен деталей, час� тично окрашенная плата фототравления, «стекла» из пленки и маски, изготовлен� ные но новой технологии. Новые маски отличаются отличной адгезией и плас� тичностью, так что теперь проблем с по� краской колес не возникнет. Пленка для ветровых козырьков и мелкие детальки травления даны с запасом на случай неча�  янного брака при при постройке модели .  Лит ье набора просто безук оризненное.  Дет али ров ка кабин пилота и стре лка очень богата, что позволяет добиться пол� ного сходства с прототипом. В наборе предусмотрены своеобразные «внутрен� ние» опции: на выбор даются два вида жа�  люзи радиатора и два вида выхлопных  труб, а в качестве дополнительного бону� са остаются более десятка разнокалибер� ных бомб, четырехлопастный пропеллер, основные стойки и ряд мелких деталей. В инструкции тщательно прорисован процесс оснащения модели растяжками, а рисунки на цветной вкладке подробно описывают четыре варианта окраски мо�  делей, причем в каждом каждом случае имеется конкретная ссылка на фото в специализи� рованных брошюрах серии Wind�Sock 

Datafile. Таблица цветов камуфляжа при� ведена в наиболее популярных марках  краски � Таmiуа, Humbrol и т.п. В целом общие впечатления от набора самые положительные.

БАНОЧКИ�ФЛАКОНЧИКИ

Н

азвание этого продукта можно было бы перевести с английского на жар� гонный русский как «палочка для опогоживания». В сущности, английское название точно описынает его внешний вид и назначение: Weathering slick служит именно для имитации на модели следов воздействий погоды точнее � «непо�

годных» факторов. влиявших некогда на ее прототип. Выпускается продукт примерно в такой упаковке, в какой продастся губная номада, и также выдвигается при помощи винта по мере расходования «карандаша». Tamiya делает два его варианта: белого цве� та � для имитации снега, и коричневого � соответственно, для «грязи». Материал имеет консистенцию воско� вого мелка или той же помады, благодаря чему может успешно имитировать не только «плоские следы» снега или грязи, но и комья заметного размера (например,

на гусенице танка или па катках ходовой части). Weathering stick водорастворимый � при необходимости можно небольшое количество материала развести водой и наносить полученную массу кисточкой, что может быть удобно, например, при изображении мелких брызг или подтеков грязи. Это же свойство позволяет легко смыть его остатки с рук по окончании ра� боты. Спустя небольшое время после нанесе� ния пигмент Weathering suck застывает и довольно прилично держится на модели. Насколько мы успели заметить, тип краски, которой модель была окрашена (с точки зрения адгезии этого состава), большого значения не имеет � Weathering slick отлич� но схватывается с любой поверхностью.

2/2006

У 

ниверсальность наборов фигурок  московской фирмы «Танк» давно  уже вошла в поговорку, и новые на� боры лишь служат подтверждением вы� шесказанного. Одинокий немецкий тан� кист по замыслу производителя служит  дополнением к набору Т�35072 и по идее может красоваться в такой же белой курт� ке (см.М�Х 1/2006). В нынешнем вариан� те он показан в куртке, камуфлированной иначе. Более того, в наборе есть еще и пи�  лотка, отсюда и широкий временной диа� пазон применения фигурки. К томуже фи� гурка может просто использоваться не только в диораме, но и в качестве предме� та коллекционирования. Пара танкистов вермахта имеет инте� ресную предысторию. Внимательный мо�  делист непременно заметит, что это не что иное, как объемное воплощение рисунка с коробки раннего «тамиевского» «Тигра», хотя никто не мешает поместить их на  другую машину. Как и на фото, танкисты в  данной окраске воспроизведены на мо� мент Курской битвы, но если нанести пят� нистый камуфляж или воспользоваться прилагаемым к набору кепи, то их можно использовать в любой диораме вплоть до краха Третьего Рейха.  Два набора, показывающие современ� ных танкистов Российской армии, по сути � только название набора соотносит с Чечней, никто не запрещает использовать их на технике или в диорамах, посвящен� ных будням нашей армии. Касаясь обмун�  дирования танкистов, стоит отметить, что «зимние» танкисты одеты в стандартные армейские бушлаты, а шлемофоны у них с меховым подбоем. Те же наши парни, что одеты в общевойсковую полевую форму, хранят в коробке маленький бонус � до� полнительную голову для командира, где он лишен головного убора и просто корот� ко подстрижен. Собираемость всех пере�

численных наборов очень хороша, летали практически не требуют обработки, глав� ное; не повредите детали, отделяя их от  литника. Для этого лучше всего пользо� ваться микропилкой, � продается такая на московском клубе. Можете верить или не верить, но еще ни разу мне не пришлось при сборке «танковских» фигур восполь� зоваться шпаклевкой. Разумеется, речь не идет о конверсиях или о чем�то подобном. Учитывая, что при производстве фигурок  производитель использует высококачест� венную импортную поллиуретановую смо�  лу, процесс окраски и склеивания деталей ничем не отличается от обычного. Правда, вместо модельного клея приходится ис� пользовать «Супер Момент». Ну, на то это и смола. Так как в отличие от заурядной

эпоксидки .эта дорогая (отсюда) цена фи� гурок) смола не выделяет масел, � этап грунтовки можно со спокойной душой иг� норировать и красить сразу «набело». Тут ведь в чем секрет � в том, чтобы неумелой покраской не испортить качественный оригинал, и тогда результат превзойдет ваши самые смелые ожидания.

Эдуард Чукашов (г. Москва) Набор предоставлен фирмой "Танк"

КРУПНЫМ ПЛАНОМ полнение инструкции тоже типично для этой фирмы � она понятна и доходчива. Цвета красок указаны в системе Model Master, а сами схемы окраски напечатаны, вопреки обыкновению, в цвете на отдель� ном листе и показывают бронеавтомобиль с четырех сторон. Детали из полистирола песочного цвета располагаются на 4 лит� никах, в набор входят шины колес из рези� ноподобпого эластичного материала. На  деталях нет облоя и утяжин, следы от тол� кателей есть, но, в основном, они распола� гаются на внутренних поверхностях дета�

 лей. В башне упрощенно сымитированы не� которые элементы интерьера: сиденье на� водчика, смотровые приборы и казенная часть пушки, пулеметы. Интерьер мотор� ного и боевого отделения отсутствует.  Люки башни, корпуса и моторного отделе� ния отлиты отдельными деталями и могут быть приклеены в открытом положении.

И

стория этого итальянского броне� автомобиля начинается летом 1937 года, когда армейское командова� ние Италии выдало техническое задание на проектирование корпуса и башни фир�

ме «Ансальдо», а ходовую часть разраба�

Интерьер башни красился по блокам отдельно, а потом собирался. Передние фары я решил полностью заменить на конверсионные, а на задние я поставил «стекла» из старых запасов. Подножки (деталь 71В) заменил самодельными, со� гнутыми из проволоки. Габаритные указа� тели (74В) тоже сделал из проволоки. На некоторых фотографиях видно, что габа� риты устанавливались и на задних крыль�  ях. Расположение канистр на разных ма� шинах тоже могут разниться. Канистры крепились на передних крыльях (как я и сделал), а также на башне.

тывало дочернее предприятие «Фиата» � Fiat SPA. В феврале 1938 года ТТХ буду� щего бронеавтомобиля были уточнены. В его конструкцию было заложено много новых, необычных технических решений, например, машина была полноприводной (4x4) со всеми управляемыми колесами. Каждое колесо имело привод от диффе� ренциала отдельным карданом через сис� тему шарниров Гука и конических зубча� тых шестерен. Запасные колеса подвеши� вались по бортам и могли свободно вра� щаться, что помогало преодолевать пре� пятствия. Корпус собирался из броневых листов толщиной 8,5 мм. Толщина брони башни составляла 10 мм, а лобовой лист � 18 мм. Крыша корпуса и башни � 6 мм. Листы со� единялись с помощью болтов и заклепок  на каркасе из стальных уголков. Все ис� точники подчеркивают, что при сборке ос� тавалось много щелей, сквозь которые проникала не только пыль, но и свинцо� вые брызги от пуль. При массе бронеавто� мобиля в 7 т, шесети цилиндровый рядный карбюраторный двигатель фирмы SPA  мощностью 80 л/с разгонял машину до 76� 78 км/ч. Топливные баки вмешали 195 л бензина, что обеспечивало запас хода в 320�400 км. Первоначально вооружение состояло из двух 8�мм пулеметов Breda 38, расположенных в башне, и еще одного � в кормовой части корпуса. Общий боезапас 4008 патронов. Экипаж машины состоял из 4 человек. Под маркой Autoblinda 39/40 машину  запустили в серийное производство в кон� це 1939 года. Однако массовый выпуск на� чался лиш ь с середины 1940 года, поэтому  бронеавтомобилю присвоили индекс  АВ40. В ходе боевых действий стало ясно, что пулеметного вооружения явно недо� статочно, и на бронеавтомобиль установи�  ли башню от легкого итальянского танка L6/40. Башня оснащалась 20�мм автома� тической пушкой Breda 35 с боезапасом в 456 выстрелов. Количество пулеметов  уменьшили до двух � один спаренный с

пушкой в башне, второй � в корпусе. Сум� марный их боезапас составлял 2040 патро� нов. Машину оснастили длинноволновой радиостанцией RF3M, которая имела ра�  диус действия до 70 км (с 1942 года стави�  ли модернизированную RF3M 2). На бро� невики, находящиеся в танковых частях,  устанавливали другую радиостанцию � RF1CA, применяемую на танках М13/40, что упрощало связь между машинами и обслуживание. Пушечный бронеавтомо� биль получил обозначение АВ41. До мая 1943 года было построено 557 таких бро� невиков, и еще 23 фирма «Ансальдо» по� строила по немецкому заказу. После окку� пации части Италии немцами, доставшие� ся им АВ41 использовались в вермахте, где машина получила индекс

Pz.Sp WgAB41(i). Бронеавтомобили использо� вались на всех театрах военных   действий, где сражались италь�  янские войска. 8 штук АВ41 со� стояли на вооружении сухопут� ных войск Румынии, и еше 15 использовались армией Венг�

рии. Модель упакована в стан�  дартную для Italeri коробку Ис�

Модель окрашивалась нитрокрасками, цвета которых я смешивал самостоятель� но. Нижняя часть корпуса и покрышки колес я сразу задул в цвет пыли, а по по� крышкам потом прошелся шкуркой так, чтобы пыль осталась только в углублени�  ях протектора. Декаль хорошего качества, специальных жидкостей для улучшения сцепления с поверхностью модели не по� требовала. После нанесения декадей ма� шина была задута матовым лаком и тони� рована масляными красками "землистых" оттенков на сольвенте. Роман БУХАЛОВ (г. Тверь) Модель предоставлена фирмой «Звезда».

2/2006

М

одели этого танка в 35�м масшта� бе производители, кроме фирмы Italeri / «Звеэда» незаслуженно забыли, и, до недавнего времени, все друж � но штамповали свои «Тигры» и «Панте� ры». И вот, наконец, Dragon выпустил до� стойную модель Pz.I. Про «единичку» на� писано довольно много. В качестве дос� тупной литературы могу порекомендовать следующие издания: «Бронеколлекция» 2/00, «Монография» Л.Кощавцепа в «М� Хобби» 4, 5/94, а так же польское издание «Милитария». Модификация танка Pz.IB появилась после того, как немцы в процессе эксплуа� тации Pz.lA выяснили, что мощности 57� сильного двигателя Krupp V305 явно не� достаточно. В процессе экспериментов был установлен бензиновый мотор Maybah NL38TR мощностью 100 л.с. ради чего корпус танка удлинили на 400 мм, до� бавили пару опорных катков, а ленивец приподняли над землей для улучшения проходимости. Сначала танки вооружа� лись пулеметами MG13, а на более позд� них машинах стояли уже MG34. К 1937 го� ду было выпущено 1016 танков Pz.IB. и еще 22 корпуса сделали в 1938 году. Сравнивая чертежи А.Кощавцева с фо� тографиями и обнаружил на чертежах две ошибки: рисунок рифления па крыльях танка должен быть ориентирован длинной диагональю ромбов вдоль продольной оси танка; такелажные рымы размещались как на крыше башни, так и на бортах. На бор� тах башни рымы располагались на рассто� янии примерно 4 мм (в масштабе 1/35) от лобового листа башни. В целом, модель фирмы Dragon точно соответствует основным размерам и вер� но передаст пропорции прототипа. В на� боре есть литник с фигурами танкистов. Реально можно собрать две фигуры ко� мандиров танка. Дополнительно даются 3 головы: одна в пилотке и две с беретамм (береты и головы отдельно). Еще есть «за� пасная» пара рук. Снаряжение представ� лено биноклем и парой пистолетных ко� бур. В набор Dragon входит пластина фо� тотравления с ларингофонами и дугами под наушники (сами наушники отлиты из пластика). Провода в те времена имели нитяную плетеную изоляцию песочного цвета. Для дополнительной деталировки я ис� пользовал набор фототравления кит айско й

Model нет..  А вот все остальные детали на корме и крепления для различного оборудования на корпусе танка дорабатывал с помощью  Voyag er Mo de l. Различные таке лажн ые рымы из набора этой фирмы оказались ра� за в полтора больше, чем должно (возмож� но, объяснение этому феномену дает нане� сенная па плате с этими рымами марки� ровка � «Pz.III»). Dragon забыл отлить петли на корпусе у люка механика�водите� ля, хотя на самом люке они есть, пришлось их делать самостоятельно.

фирмы Voyager Model, состоящий из 8 ла� тунных пластин с деталями. Сборку моде� ли начинаем, как всегда, с корпуса. Были отрезаны штатные крылья и заменены де� талями из металла. В кормовой части кор� пуса сымитированы недостающие сварные швы. Люк в нижнем наклонном кормовом листе закрывался заподлицо с поверх� ностью корпуса. Dragon сделал его наклад� ным. Пружины передних пар опорных кат� ков выглядели как�то плоско � отпилив имитацию пружин, я навил из проволоки новые. Механизмы передних одиночных катков В8 были доработаны по фотографи� ям (добавлены недостающие головки бол� тов из старых запасов). Voyager Model ре� комендует продольную балку опорных кат� ков заменить фототравленной деталью, но «родная» сделана точнее и лучше (у  Voyager Mod el она переразмерена). Л учше получились в полистироле вентиляцион� ная решетка над моторным отделением и сетка, вокруг глушителя (собственное фо� тотравление Dragon из набора) � никакого смысла заменять их деталями от Voyager

С внутренней стороны башенного люка были удалены следы от толкателей пресс� формы и восстановлена кожаная подушка на люке. Еще там был, очевидно, какой�то запор, но у меня нет материалов для eго воссоздании, поэтому я его не сделал. Пе�

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

редняя пара такелажных рымов могла paз� мещаться как на крыше башни, кик это да� ет Dragon, так и на бортовых листах башни � таких танков было больше и именно так я и приклеил эти рымы (благо рымы на баш� не той же формы, что и на корпусе, а на литниках остаются лишние). Voyager

Mod el все детали дает с запасом, так чт о ес� ли вы не потеряете в процессе сборки мело� чевку, то вам достанутся хорошие трофеи. Детали D15 я заменил самодельными � из  жести. При монтаже лома (А 7) пришлась подрезать лом на 7 мм согласно чертежу.  Антенну сделал из стальной п роволок и. Пришел черед окраски. Ходовая часть бьла окрашена отдельно, траки я тоже кра� шу отдельно, прямо на литниковых рам� ках, после чего уже отделяю от литников и собираю в гусеничную ленту. Траки соби� раются «на щелчке», после чего промазы� ваю всю ленту клеем, жду минут 10 и наде� ваю ее на кат ки � лента еще сохраняет гиб� кость, но уже не рвется. После сборки г усе� ниц в запасе остается еще 20 траков. Разработчики предлагают шесть вари� антов окраски танков с 1939 по 1941 год.

Я выбрал танк из 1�й танковой дивизии с башенным номером «524» � его описание есть в «Бронеколлекции». Эта машина из пятой роты первого танкового полка пер� вой танковой дивизии была подбита ог� нем польской артиллерии 4 сентября 1939 года под Петркув�Трыбунальском. Dragon дает на декали только три белых креста для этой машины, а кресты на «524» были в четырех позициях. При� шлось покопаться в старых запасах. Дека� ли перевелись замечательно и с помощью специальных жидкостей были намертво приварены.

Роман БУХАЛОВ (г. Тверь) Модель и фототравленне Voyager Model предоставлены фирмой «Ратибор».

2/2006

И

стория этого бронетранспортера начинается в 1969 году, когда фир� ма «Панар» на собственные средст� ва разработала БТР МЗ. БТР был унифи� цирован но основным узлам и агрегатам с  уже хорошо зарекомендовавшим себя бро� неавтомобилем AML. Корпус БТРа сварен из катаных бронелистов толщиной 10 мм,  лобовые листы имеют толщину 12 мм. Корпус герметизирован, так что БТР мо�  жет плавать � движение осуществляется за счет вращения колес. Поскольку отделение  десанта располагается в кормовой части корпуса, четырехцилиндровый карбюра� торный двигатель воздушного охлаждения 4 ND фирмы «Панар» мощностью 90 л.с. пришлось установить спереди, непосредст� венно за местом водителя. За двигателем находится топливный бак и АКБ. Подвеска независимая, с использова� нием витых пружин и гидравлических амор� тизаторов. Колесная формула 4x4, макси� мальная скорость 100 км/ч, скорость на плаву 4 км/ч, запас хода по шоссе 600 км. БТР может преодолевать вертикальную стенку высотой 0.3 м, ров шириной 0,8 м, подъем в 16,5 градусов. На машину можно  устанавливать различное вооружение � от башен с одним 7,62�мм пулеметов (CAFL�

38) до башни TL 20 со спаренной  установкой 20�мм пушки и 7.62� мм пулемета. На данной модели  установлена башня TL2i.80 с дву� мя пулеметами АА�52 калибра 7,62 мм. БТР может принять на борт 10 десантников и двух чле� нов экипажа. В 1985 году фирма «Панар» предоставила модернизирован� ный МЗ, на котором был установ�  лен дизель «Пежо» XD�3T мощ� ностью 95 Л.с. Серийное произ� водство БТРов началось в 1971 году. По различным источникам, было выпущено 1200�1500 машин всех модификаций. БТР состоит на вооружении более 30 стран ми� ра. Перейдем к модели. Облой на  деталях незначителен, утяжины отсутствуют. Колесные диски пролиты не очень четко; но ввиду того, что литниковая рамка с дисками предназначена, очевидно, и для других модификаций этого броне� транспортера, два из них остаются в запасе, поэтому можно выбрать четыре самых ка� чественных. Шины отлиты из резинопо�  добного материала, рисунок протектора очень похож на прототип. Разработчики подарили моделистам четыре дополни� тельные канистры. Корпус модели пришлось собирать в три приема. Сначала к днищу приклеил кормовой (дет. 33) и бортовые (дет. 26, 30)  листы. Детали были промазаны клеем  лишь до уровня бортовых дверей. Через сутки приклеил крышу: еще через сутки с помощью резинок и прищепки все детали в носовой части были соединены и проклее� ны, а на третьи сутки корпус был оконча� тельно собран.  Дальше сборка проходила без особых  затруднений, хотя недостатков выявилось

немало. Пружины подвес� ки (дет. 13) проработаны не особенно подробно. При установке колес ока� залось, что задние крылья задевают за колеса, при� чем левое колесо «трется» о крыло в одном месте, а правое упирается в двух  местах � радиусы крыльев немного различаются. Разработчики забыли сде�  лать крепление запасного колеса, но зато на диске «запаски» сделали три  лишних головки болтов. «Совок» воздухозаборни� ка (дет. 15) переразмерен по ширине на 1 мм, детали

43 и 28 не снабжены даже имитацией за� щитной сетки. При установке глушителей и теплозащитных кожухов оказалось, что кожухи нельзя установить ближе к носо� вой части машины (как на фото) � мешает погон башни. Очевидно, как�то нарушены пропорции крыши боевого отделения. На самой башне правую деталь 21 придется укоротить на 1 мм, она не должна выхо� дить за обводы башни. Деталь 28 изобра�  жает прожек тор с установленным ко жу� хом � кожух надо рассверлить. Канистры инструкция советует уста� навливать на кормовых дверцах БТРа над задними крыльями, а также над левой бор� товой дверью. Однако фотографии пока� зывают, что на дверях канистр нет, но есть место для крепления какого�то оборудова� ния, � возможно, и канистр, так что вопрос остается открытым. Киевляне забыли о зеркалах заднего вида, пришлось делать их самостоятельно; сделаны также брызгови� ки из бумаги и отражатели из проволоки. Вся машина (и даже огнетушитель на ней) окрашена в серо�зеленый цвет, корпуса зеркал и их крепления � в черный. Из четырех вариантов маркировки я выбрал вариант с регистрационным номе� ром 6467 ZE � его аутентичность под� тверждают фотографии из Интернета. Эмблема подразделения, находящаяся на переднем правом крыле, заключена в круглую флюгарку светло�зеленого цвета. Ее также пришлось изготовить самостоя� тельно.

Роман БУХАЛОВ (г. Тверь) Модель предоставлена фирмой «АСЕ».

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

М

одификация «J» знаменитой «четверки» была самой поздней в ряду Pz.Kpfw.IV. Этот танк, выпу� щенный тиражом более 8 тыс. единиц, выпускался на протяжении всего времени противостояния. Составляя почти третью часть всех танков фашистской Германии, Pz.Kpfw. IV стал настоящей «рабочей ло� шадкой» танковых дивизий. Машина по� стоянно совершенствовалась. Например, начиная с модификации Ausf. F, короткост� вольное 75�мм орудие было заменено длин� ноствольным KwK 4O L/43. На модифика� ции «G» уже устанавливалось усовершен� ствованное 75�мм орудие KwK 40 L/48. Не� смотря на это, с появлением на фронтах в 1944 г. «Тигров» и «Пантер», «четверки» стали использоваться, главным образом, в оборонительных целях. Возникла потреб� ность упростить конструкцию машины для резкого увеличения темпов выпуска. Уста� новленный на Ausf. J дополнительный топ�  ливный бак, заменивший вспомогательный генератор, позволил увеличить дальность пробега танка с 210 до 320 км. Тонкие стальные пластины дополнительной защи� ты, известные как Schurzen (впервые при� менены па Ausf. G) иногда заменялись ре� шетками, либо вообще не использовались. Открыв коробку Tamiya. я был приятно  удивлен количеством деталей и их качест� вом. Такой подробной деталировке позави�  довал бы даже танк в 35�м масштабе! На� сколько я могу судить по многочисленным фото из разных печатных источников, сде�

 лана модель очень точно. Производитель хотел, видимо, и вес модели воспроизвести в масштабе, для чего нижняя часть корпуса отлита из металла. Для упрощения окраски эта деталь предусмотрительно загрунтова� на. Процесс сборки лучше разделить на две части, собирая отдельно низ и верх танка. Благо, технологическое членение корпуса проработано очень разумно, а верх с низом на финише просто соединяются винтами, головки которых прячутся под штатные  люки. Кстати, о люках. Их все можно при� клеить в открытом положении, но. к сожа�  лению, детали интерьера отсутствуют, да�  же такие традиционные, как казенная часть орудия (ау, производители афтер� маркета!). По этой причине пришлось за�  драивать все входы и выходы. Из�за осо� бенности технологии литья, Tamiya «выру� била» часть надгусекичных полок на верх� ней половине корпуса, надеясь, что щели в 5 мм будут скрыты за гусеницами. «Это не� серьезно!». � сказал бы гражданин Быва�  лый. Из�за таких дыр нал гусеницами мо�  дель уже будет «светиться». В небольшом ремонте помог листовой полистирол. Из него же при желании легко изготовить упо� минавшиеся выше листы Schnrzen, рас� крой которых показан на отдельной стра� нице инструкции.

собранных участках мест склепки найти  уже невозможно, настолько удачно все проработано. Сымитированы даже прови� сы па верхних ветвях гусеничных лент! При покраске я использовал алкидные эмали Revell №88 (темно�желтый) и Model Master №1736 (красно�коричневый). После тонировки масляными красками слегка при� пылил низ корпуса пастельными мелками. Качество декали отличное, вот только количество элементов мне показалось не�  достаточным. Настораживает отсутствие различных тактических знаков и эмблем подразделений.  Любителям масштаба 1/18 наверняка понравится новое произведение Tamiya, a неиспользуемые детали прямо указывают на ожидаемый выход других (скорее всего, более ранних) модификаций «четверки». Геннадий КАСЯНЕНКО (г. Москва) Модель предоставлена фирмой «Хоббу из Японии».

 Далее созидательный процесс шел. как  по маслу. Детали стыкуются точно и легко. Ошибиться практически невозможно. Мне очень понравилось собирать гусеницы. На ООО «Хобби из Японии» — официальный дилер японской фирмы TAMIYA

TAMIYA 

Продажа оптом и а розницу

• склеиваемые модели бронетехники, авиации, автомобилей, кораблей • краски акриловые, эмалевые, краски�с прей, кисточки •

грунтовки, шпаклевки, защитные ленты�скотч

• инструмен ты для моделировани я, аэрогра фы • радиоуправляемые модели машин и танко в

 Ад рес м аг аз ин а:  г.Москва, м.Л юблино. Тихорецкий бульвар 1, Торговый Комплекс "Москва", павильон Л�128, ежедневно с 8�30 до 19�30.  Тел.:  (495) 359�8007. 980�5329 E�mail:   [email protected] [email protected]

www.hobbyjapan.ru

2/2006

М

одернизация существующих ти� пов летательных аппаратов � путь, по которому в конце про� шлого века пошли многие авиаконструк� торские бюро. Во�первых, это даёт возмож� ность усовершенствовать летный парк  страны за меньшие деньги, чем при созда� нии совершенно новой техники. Во�вто� рых, облегчает получение ассигнований из государственных резервов, и, в�третьих, в процессе модернизации порою получаются совершенно новые самолеты. Яркий при� мер � F�86D Super Sabre, в котором от предшественника остался только номер «проекта» и часть его названия.

Такая же история произошла и с нашим «героем». Дли получения F/A�18F Super  Hornet eго предшественник был настолько кардинально доработан, что в результате получился практически новый самолет, только с виду очень похожий на «старый» Hornet. Выпуском модели «спарки» Super  Hornet порадовала моделистов Hasegawa. Впрочем, уже заявлен и одноместный ва� риант F/A�18E. Модель очень хороша по исполнению, проработка поверхностей изумительна, уровень деталировки исчер� пываюший. Достаточно сказать, что все от� клоняемые поверхности даны отдельно, в открытом положении можно сделать ле� сенку и фонарь кабины пилотов (чем я не преминул воспользоваться). Также можно  установить консоли крыла в сложенном положении � видимая часть узла склады� вания в наборе присутствует. Сравнения с фотографиями реальных  F/A�18F выявило некоторые неточности в проработке деталей (нет продольных пере� городок внутри каналов выхода газовых  струй на верхней части фюзеляжа и в «жа� брах» по бокам воздухозаборников. Как обычно, сборку начал с «нутра», с каналов воздухозаборников. После срав� нения с фотографиями я решил, что кана�  лы эти у Hasegawa слишком длинные, а потому укоротил их на 15 мм в хвостовой части. Огорчили следы толкателей на вну� тренней поверхности воздухозаборников.

деталей R23, заменив пластиковую руко� ятку самодельной проволочной. Посколь� ку кресла выполнены упрощенно, я решил усадить пилотов на их законные места � после некоторых «анатомнческих» работ получилось это неплохо, благо в наборе есть по 2   пары рук на каждого пилота. Можно выбрать и одну из 2�х голов с раз� ными шлемами, я остановился на более ранней версии � именно такие я видел на фотографии у пилотов настоящего Super Hornet.

Из�за извилистой формы канала очень за� труднена заделка стыка половин этих ка� налов изнутри.  Для предотвращения изменения взаим� ного расположения верха и низа фюзеля�  жа при сборке, вклеил между деталями A3 и А23 распорки из кусков литника. Инте� рьер кабины сложился легко ввиду своей исключительной простоты. Приборные панели даны декалями, что сильно облег� чило жизнь, избавив от лишней маскиров� ки�покраски. Не использовал (вернее, за� менил самодельными) детали L3 и L4 (Head�Up Display) над козырьком «при� борки» пилота. На креслах отказался от

Чтобы сделать фонарь кабины откры� тым, пришлось изготовить «крюки» зам� ков на детали F2. Кроме того, отверст ия на детали F11 сделал сквозными. Не помеша� ет добавить зеркала обзора задней полу� сферы и рукоятки на «оправе» фонаря (я эти детали проигнорировал ради экон омии времени). Основные стойки шасси слегка дорабо� тал, установив кусок вала на «колено» в месте перегиба стойки (он ведь никак не может быть из 2�х половинок, а производи� тель изобразил именно это). Несколько до� работаны детали ниш А10 и А11 � изнутри я приклеил к ним двутавровые «балки», которые видны на фотографиях и без кото� рых ниши смотрелись бы пустоватыми.

КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Модель делалась в «парадном» вариан�

те эскадрильи VFA�103 «Jolly Rogers», Нa фотографиях зтой машины вооружения нет, кроме одной ракеты AIM�9L на левой консоли крыла. Таким образом. 4 подвес� ных топливных бака, и по 2 ракеты AIM� 120 и AIM�9X остались невостребованны� ми, равно как и пилоны для их подвески.

Качество декалей вполне приличное. К  сожалению, инструкция не указывает мес� та нанесения многих элементов "технич� ки", мой совет � сверяйтесь с фоTO.  Благо, в сети их сейчас предостаточно, да и сам производитель предусмотрительно ком� плектует модель буклетом с подробней� шим фотографическим отсъемом прототи� па со всех сторон. Не вижу смысла подробно описывать остальные этапы сборки, поскольку там все предельно понятно и просто. Следуем инструкции � и никаких неожиданностей модель не принесет. Общее резюме: отлич� но, несмотря на высокую цену! Геннадий КАСЯНЕНКО (г. Москва) Модель предоставлена фирмой "Валет XXI".

2/2006

З

енитное орудие Flak 36 появилось в 1935 году как дальнейшее развитие 88�мм Flak 18 (Flak � сокращение от Flugabwehrkanone). созданной в конце 20�х голов прошлого века шведской фир� мой «Бофорс» при участии германской фирмы «Крупп». По условиям Версаль� ского договора Германии запрещалось иметь и разрабатывать зенитную артилле� рию и приборы управления огнем. В связи с этим, орудие, производство которого на� чалось в Германии в 1931 толу, и принятое на вооружение п 1933 году, полу чило ин� декс 8.8 см Flak 18 (т.е. � «образца 1918 го� да»), чтобы показать, что условия договора выполняются. Боевое крещение новая пушка приняла в годы гражданской войны 1936�39 годов в Испании в составе немец� кого легиона «Кондор». Благодаря своим высоким баллистическим качествам, новое орудие очень хорошо зарекомендовало се� бя не только как зенитное, но н как мощное противотанковое средство. В результате модернизации 1935 года пушка получила новый составной ствол из трех частей, при этом переднюю часть, как более подвер�  женн ую износу, мож но было заенить без демонтажа всего ствола. В то же время, со� хранялась возможность установки старого односоставного ствола. Приспособление для выставления дистанционных трубок взрывателей теперь крепилось к верхнему станку. Передняя и задняя станины лафета были унифицированы. С целью уменьше� ния стоимости все латунные части замени� ли стальными. Ведущие пояски снарядов также начали точить из стали. Для транспортировки орудия исполь� зовался двухскатный колесный ход Sd.Anh.202. Колеса на тележках были уп� равляемые, при этом на задней тележке уп� равление блокировалось. На задней тележ� ке устанавливалось сиденье управляющего тормозами. На крыльях тележек крепи� лись катушки с кабелем для подключения к посту управления. Орудие могло перево� зиться как стволом вперед, так и назад. Для облегчения перевода орудия из походного положения в боевое и обратно служили ле�

новый этап в развитии моделизма. Модель при первом взгляде поражает количеством деталей и очень высоким качеством изго� товления. Помимо 20 рамок с деталями из серого полистирола, в набор входят две платы фототранления (донца гильз с мар� киро вкой , детали станин и тележек), два точеных алюминиевых ствола (обр. 1918 и 1936 голов), цилиндры накатника и пру�  жин ных компенсаторов, а также три выст� рела с бронебойным, осколочным и прак� тическим фугасным снарядом, выточенные из латуни. Кроме этого даются цепи двух размеров и 2 метра обрезиненной нити для имитации кабеля. Декаль на лвух листах содержит обо� значения для шести оруд ий, включая даже камуфляж на щит для одного из них. До� полнительно даны обозначении танковых дивизий вермахта с четырьмя вариантами крестов. Учитывая наличие расчета в зим� ней униформе, наиболее подходящими яв� ляются варианты №№1, 4 и 6, относящие� ся к зимней кампании 1942�43 годов на Восточном фронте.

бедки с ручным приводом и выдвижные рычаги, установленные на тележках. В экс� тренных случаях орудие могло вести огонь «с колес», при этом тормоза тележек бло� кировались, а под откидные боковые ста� нины чаще всего подкладывались лотки от снарядов. Начиная с 1940 года Flak36 оснащались броневым щитом для защиты от огня про� тивника. В ходе кампаний 1940�41 гг. «во� семь�восемь» оказалась единственным орудием, способным бороться с англий� скими и советскими тяжелыми танками. Знаменитая зенитная пушка до недав� него времени была представлена только моделью фирмы Tamiya, качество и копий� ность которой были неплохи для 70�х го� дов прошлого века. Но жизнь не стоит на месте, и вот китайская фирма Dragon вы� пустила свою версию этого орудия � появ� ление моделей такого уровня знаменует

КРУПНЫ М ПЛАНОМ В качестве чертежей были использова� ны схемы из книги «Die schwere Flak». Сравнении деталей с чертежами показало, что большинство их совпадает по габари� там и расположению. Ствол «тип 18» име� ет длину 140,75 мм, но его кониче ская часть короче на 7 мм, а кольца для упора смешены ближе к казеннику на 1 мм.  Люлька длиннее на 1,5 мм. Лафет оказался  длиннее на 2 мм. Основные габариты взя� ты из польского издания «Flak 18\36\37». Чертежи тележек обнаружить не удалось, пришлось сверяться с фотографиям музей� ных экспонатов и фрагментами кинохро�

на проходить ось с защелками крюков. В наборе она отсутствует, хотя отверстия в основной станине под нее сделаны.  Домкраты (Е 7) можно прикле ить в поднятом или опушенном положении. Ключи для их регулировки (D15,16)отли� ты с креплениями к лафету. Железные ко�  лья для фиксации орудия даются двух ви�  дов: с креплениями к лафету и обрезанные на треть. При сборке орудия в боевом по�  ложении походные крепления нужно сре� зать и приклеить на станины.

ники. Помимо металлических стволов в набо� ре даются два варианта пластиковых, ос� новное отл ичие которых заключается в имитации нарезки у дульного среза. Также имеются два вида казенников и салазок  ствола. Металлический ствол «тип 36» со� бирается из двух частей, место стыка за� крывается пластиковой муфтой. Кольцо, вставляемые между половинок казенника (дет. В14), пришлось обточить заподлицо с передней стенкой казенника. Пространст� во между кольцом и стенками казенника заполнил шпаклевкой и отшлифовал. При открытом затворе рукоятка открывания за� твора (В16) должна быть перпендикуляр� на оси ствола. Внутри задней части люльки с левой стороны отсутствует шкворень. Половины обоймы (В19, В27) лучше скле� ивать после покраски внутренней стороны, при этом щель в верхней части нужно зa� шпаклевать, не доходя 1,5 мм до проушин. Уровень (В37) устанавливался только при выравнивании орудия на позиции, осталь� ное время его гнездо было закрыто кожа� ной заглушкой (В38). Штанга досылателя  дается в боевом и сложенном вариантах  (В28 и В29). а зарядный лоток (ВЗ0) мож� но либо приклеить в одном из двух поло�  жений, либ о вообще не устанавливать � су�  дя по хронике, немцы больше полагались На сноровку заряжающих, чем на ненадеж� ный механизм. Распределительную коробку (С55 и СЗЗ) и задпнюю стенку верхнего станка (С18) лучше приклеивать после окраски. Боковины станка с цапфами (С24�27) да� ются в двух вариантах: с кронштейнами  для щита и без них. Для удобства покраски одну боковину лучше не приклеивать. Имитация проводки на боковинах отсутст� вует. На обе боковины инструкция реко� мендует приклеить отрезки тонкой цепи  длиной 12 мм (9 звеньев). Эти цепи служи�  ли для крепления откидных станин в по� ходном положении и заканчивались зве� ном большего размера, чем звенья цепи. Устройство для выставления взрывателя на левой боковине может быть собрано с открытыми или закрытыми гнездами для снарядов (С44 или С63). Цилиндры пру�  жинных компенсаторов можно собрать в  двух крайних положениях если использо� вать пластиковые детали ЕЗ0, Е13, D10, или сделать подвижными, используя ме� таллические детали MD4 и MD5 и пласти� ковые штоки В17. Собранные узлы ни в ко�

ем случае не приклеивать к станку до по�

краски. Особое внимание следует уделить сбор� ке указателя угла подъема ствола. При этом у детали С45 на лыску оси пришлось приклеить полоску тонкого полистирола чтобы ось плотнее входила в отверстие  указателя (С4 ) и цапфы орудия. Цифер� блаты управления огнем даются старого образца, их нужно дополнить имитацией проводки. Между циферблатами отсутст� вует рукоятка переключателя, хотя гнездо под нее есть. Сиденье наводчика можно со� брать в боевом или походном положении,  для этого даются два варианта кронштейна и подножки. Лафет орудия может быть со� бран в боевом или походном положении,  для этого вертлюги (D1 3) нужно зафикси� ровать в нужном положении. Если срезать с них фиксаторы, то боковые станины можно сделать подвижными. При сборке станин пришлось шпаклевать линию стыка и имитировать сварные швы в местах креп�  ления уголков и кронштейнов к основной станине. На крюках для подъема станин  лебедкой отсутствуют головки болтов. Вдоль балки с буксирными крюками долж�

Каждая покрышка колес набирается из 5 колец, которые образуют рисунок про� тектора. Правда, в хронике колес с таким именно рисунком обнаружить не удалось, но похожие есть. В углах основания пло� щадок для катушек необходимо просвер�  лить отверстия для установки стоек. Длина цепи в 14 мм указана для походного поло�  жения, для перевода орудия в боевое поло�  жение цепь должна быть длиннее. Наклад� ки на крылья (F4 и F5) в инструкции пере� путаны местами. Поворотное приспособ�  ление даётся в двух вариантах: для букси� ровки орудия (F25 и F24) и для перевода в боевое положение (F46 и F47). Отрезок ка� беля длиной 8 см для подключения перед� ней тележки к орудию при перевозке луч� ше приклеивать на «Супер Момент» после покраски, также как и рычаги управления тормозами (F49, F50, F54). Сборка второй тележки выполняется аналогично и отличается установкой крес�  ла кондуктора и креплением банника. В ин� струкции не сказано, подключался ли зад� ний мост к общей электрической цепи, ведь стоп�сигнал на нем есть. Стойки для кату� шек с кабелем предлагаются двух видов: сплошные и арочные. Судя по хронике, ка� тушки устанавливались не на всех орудиях, а сам кабель был гладким, а не витым.

2/2006

� ствол между опор лафета, **� без площадки уровня и щита

В набор входят шесть фигурок артилле� ристов в зимних двухсторонних комплек� тах и зимних сапогах. Из снаряжения есть каски (вполне корректной формы), би� нокль и дальномер. Детали отлиты из очень мягкого полистирола, который легко режется ножом, но лохматится при обра� ботке надфилем � линии стыка пришлось обрабатывать бором на малой скорости. Перед тем, как приклеить руки заряжаю� щим, желательно вложить в них для при� мерки снаряд. Правую руку наводчику   лучше приклеивать после подгонки фигур� ки по месту. Для этого пришлось выбирать бором углубления в левой руке и седали� ще. Дальномер с обвеской удобнее прикле� ивать к фигурке наблюдателя после окрас�

ки. Кроме латунных боеприпасов, есть еще шесть выстрелов с бронебойными снаряда� ми и шесть гильз из полистирола. Донца гильз с маркировкой и капсюлем выполне� ны фототравлением. Еще есть два деревян� ных яшика и три плетеных лотка, два из которых имеют с торца отлитые донца сна� рядов. Открытый лоток я доработал, сре� зав ремень с ящика и крышки и заменив полоской свинцовой фо льги. С внутренней стороны крышки приклеил амортизаторы, срезав для этого донца гильз с другого  ящика, удалив с них капсюль и покрасив

«под резину».

Орудие и тележки окрашены эмалью Revell .N°78. Сиденья, рукоятки маховиков и шанцевого инструмента � коричневая эмаль Tamiya №64. Катафоты и стоп�сиг� нал � красная краска и капля лака Tamiya  для имита ции стекла. Затв ор, полозья  люльки, и цепи � темный металл. Указате�  ли отката, подъема ствола и азимута окра� шены серебрянкой Revell №91 с заливкой разметки красной гуашью. Фигурки окра� шены эмалями Revell. Изнанка костюмов � темно�серая, перчатки и свитера окрашены в цвет фельдграу. Окраску боеприпасов и тары производил в соответствии с истори� ческими материалами. На коробке снаря�  ды изображены со стальными гильзами, но гильзы могли быть и латунные, втулки капсюлей тоже могли быть латунными или стальными. Бронебойный и осколочный снаряды отлиты со стальными поясками

(отличительная черта: второй поясок �  двойн ой). Практический фугасный имеет медные пояски. Бронебойные снаряды ок� рашивались в черный цвет, осколочно�фу� гасные � в желтый. Колпачки снарядов � белые, кольцо дистанционной трубки ОФ снаряда � сталь. Деревянные ящики снару�  жи темно�зеленые (Tamiya XF61), изнутри некрашеные («Акан» №924). Плетеные  лотки на три выстрела, применявши еся  для удобства перевозки снарядов, имели металлические дно и крышку, каркас из  уголко в и стенки из прутьев («Акан» №924). Металлические детали красились в  желтый цвет, но краска на них быстро об�  диралась.

 Я выбрал вариант окраски пушки, ис� пользовавшейся во время Сталинградской битвы. Боевой счет орудия отмечен на щи� те силуэтами цели и рисками, обозначаю� щими подбитые самолеты, танки и дзоты. Такое обозначение нетипично для вермах� та. Белые полосы на крыльях тележек ни� как не хотели ложиться ровно � пришлось нанести их краской. Остальные эмблемы и обозначения перевелись, без проблем (главное не передержать декаль в воде. не то клей растворится). Количество подби� тых танков пришлось уменьшить на три. иначе риски попадают на заслонку смотро� вой щели. Максим ТРУШИН (г. Москва) Фото Максима Шошина (г. Москва)

 Автор выражает искреннюю призна� тельность Андрею Ковалю, Игорю Ларину и Алексею Синодскому за техническую под� держку. Модель предоставлена фирмой «Звезда».

В июле 1941 г. на огромных просторах Украины от Полесья до Черного моря разверну� лась грандиозная битва, которая вошла в историю Великой Отечественной войны как Киевская стратегическая оборонительная операция. Более двух с половиной месяцев не прекращались кровопролитные бои, поглотившие сотни тысяч человеческих жизней. Поражение войск Юго�Западного фронта явилось очередной катастрофой для Крас� ной Армии, превосходившей трагедию Западного фронта в начале войны. По данным фронта, в окружение на Украине попало 452 720 человек, потери вооружения и матери� альных средств составили: 2642 орудия, 1225 минометов, 8036 пулеметов, более 305 тыс. винтовок, 64 танка, 2100 автомашин, 300 вагонов боеприпасов. В то время как до 2 октября из окружения вышло только 15 тыс. человек. Германские историки считают, что немцы под Киевом к 24 сентября силами групп армий «Юг» и "Центр» взяли в плен 665 тыс. человек, куда входят войска не только Юго�Западного, но и Западного фронта.

Цена 120 руб. ISBN 5�94038�109�Х

Формат 175 X245 мм. мяг. обл., 40 стр.

Транссибирская магистраль, строительство которой началось в 1891 г., предостав� ляла русскому народу возможность нового пути, напрямую и без посредников выйти на мировые рынки. Более того, Россия сама становилась одним из основных посредников в мировом торговом обмене с азиатскими странами, ибо путь в Китай по сибирской же� лезной дороге оказывался вдвое короче, чем морской путь через Суэцкий канал. Имея протяженную общую границу с азиатскими странами и обустроив незамерзающие мор� ские порты на Тихом океане, Россия становилась совершенно независимой от господст� вующего положения Англии на море и превращалась в мощного конкурента Британской империи во всей Азии и на Дальнем Востоке. Такой политический и экономический успех России могла остановить только война. И она была развязана Японией. Но за ее спиной стоя ли други е. Англия и США использова� ли Японию, как ударную силу, вооружили, обеспечили материально и финансово.

Цена 120 руб. ISBN 5�94038�107�3 Формат 175X245 мм, няг. обл., 56 стр. + вкладка

Цена 120 руб. ISBN 5�94038�108�1 В годы Великой Отечественной войны на вооружении РККА состояли тяжелые танки Т�35, КВ� 1, КВ�2,КВ�1С, КВ�85, ИС� 1, ИС�2 и ИС�3. Наличие в РККА тяжелых танков KB, надежно защищенных от огня противотанковой и танковой артиллерии, стало полной неожиданностью для немецкого командований в начале войны. В ходе боев летом 1942 г. и зимой 1942 � 1943 гг. танки KB еще сохра� няли свое боевое превосходство над танками противника, но им была необходима до� стойная замена. Созданные в самый разгар танковых сражений, тяжелые танки ИС�1 и ИС�2 внесли немалую лепту в окончательный разгром гитлеровской армии. Начиная с февраля 1944 г., не было ни одной наступательной операции, в которой не участвовали бы эти грозные машины. Опыт по созданию и производству тяжелых танков ИС�2 и ИС�3 лег в основу при про� ектировании и изготовлении тяжелых танков в послевоенные годы. Сами же машины оставались на вооружении Советской Армии вплоть до начала 60�х гг. Официально тан� ки ИС�2 и ИС�3 были сняты с вооружения только осенью 1997 г. Формат 175X245 мм. маг. обл., 124 стр.

Эти и многие другие наши издания вы можете приобрести в книжных магазинах (см. стр. 62), а также заказать по почте в издательстве, оплатив 120 рублей за книгу (почтовые расходы включены) по указанным ниже реквизитам. Наши банковские реквизиты: ООО "Издательство "Цейхгауз" ИНН: 77 265137 99 КПП: 7726010 01 Расчетный счет: 40702810500000001237 в МАКБ "ПРЕМЬЕР" ЗАО г. МОСКВА Кор. счет: 30101810300000000859 в Операционном отделении МГТУ Банка России, г. Москва БИК: 044526659

OOO «Издательство «Цейхгауз» 115533, г. Москва, а/я 25 • тел.: (495) 505�1480, 505�1481 • www.m�fiobby.ru • E�mail: info@m�hobby.ru

2/2006

М

ежконтинентальный стратегичес� кий многорежимный ракетоносец � это полное название Ту�160, со� вершившего первый полет 18 декабря 1981 года. Первые Ту�160 поступили в апреле 1987 года в 184�й гв.ТБАП, находившийся в Прилуках на Украине. Уже 1 августа эки� паж командира полка В.Гребенникова пер� вым в части выполнил пуск ракеты Х�55. Первый практический пуск ракеты Х�55СМ с борта самолета был выполнен экипажем подполковника А.Д.Жихарева 22 октября 1992 года. Планировалось постро� ить около сотни Ту�160. но настали «новые времена». В настоящее время в России из 33 построенных в опытном и серийном произ� водстве самолетов осталось 20. Кроме того,  до сих пор не завершена постройка еще не� скольких серийных машин. В Российских  ВВС все силы Дальней Авиации сведены в 37�ю Воздушную Армию и базируются под городом Энгельс. Ту�160 � это уникальный самолет с уникальными характеристиками: только за период с 1989 по 1990 г. на нем бы�  ло установлено 44 мировых рекорда! Мно� гие заложенные в его конструкцию решения носят революционный характер. Ту�160 спроектирован по нормальной аэродинамической схеме с крылом изменя� емой стреловидности. Основные нагрузки воспринимает центральная фюзеляжеоб�

разующая цельносварная титановая балка  длиной 12,4 м, вокруг нее формируются все остальные элементы планера. Уникаль� ная технология изготовления этой балки основывается на процессе электроннолу� чевой сварки в нейтральной среде. На каждой консоли крыла в мотогондо�  лах размещены попарно по два двигателя НК�32 с тягой на форсаже по 25000 кгс.  Двигатели разделены противопожарными перегородками и работают независимо

 друг от друга.

Экипаж из четырех человек размещает� ся а гермокабине. Из бытовых удобств имеется откидное спальное место, шкаф  для разогрева пищи и туалет. Катапульт� ные кресла К�36ЛМ позволяют покидать самолет не только на всех высотах полета, но и на земле.

38% конструкции самолета выполнено из титановых сплавов, 58% � из алюминие� вых, 15% � высококачественная сталь и  3% �  композитные материалы. 6% � прочие. Модель отлита из серого пластика без облоя. Утяжина мне попалась только одна � на центроплане (деталь А1). Расшивка хоть и четкая, но не очень глубокая � что� бы она была хорошо видна после окраски, ее желательно немного прорезать, заодно изобразив недостающие лючки на воздухо� заборниках двигателей. Чертежи Ту�160 были напечатаны в журнале «Авиация и время» 2/95. и модель им неплохо соответ� ствует, в том числен по обилию линий рас� шивки и лючков. Опубликованные в дру� гих источниках проекции копируют эти же чертежи с упрощениями и изменением

масштаба.

«Звезда» сделала интерьер кабины эки� пажа, в принципе, несколько упрощенно, но для 144�го масштаба это очень неплохой  уровень деталировки, да и сквозь остекле� ние все равно почти ничего не видно. Во всяком случае, основные перегородки и ка� тапультные кресла К�36ЛМ и рукоятки уп� равления там есть. Консоли крыла прототипа поворачива� ются в диапазоне 20�65 градусов. При уве�  личении угла поворота крыла корневые ча� сти закрылков не убираются в фюзеляж, а

МОДЕЛЬ И ПРОТОТИП или жаропрочных, которые имеют другой цвет. Красил я модель белой глянцевой ни� трокраской краской, расшивка выделена темно�серой художественной красной на сольвенте. «Резина» колес окрашена тем� но�серой краской Model Master. Три раке� ты Х�55СМ окрашены в красный цвет с бе�  лыми конформными баками � так выгля�  дели габаритно�весовые макеты или раке� ты, предназначенные для испытаний.  Декаль дается на три варианта окраски: «Иван Ярыгин», «Павел Таран» и «Илья Муромец». Декали довол ьно тонкие, но ук� рывистые и прочные, пе ревелись хорошо и применения специальных средств не по� требовали. Вообще, все «именные» Ту�160 на фотографиях довольно чистые, но для снимка в журнале пришлось выделить всю имевшуюся на пластике расшивку, отчего самолет приобрел «поношенный» вид. Модель предоставлена фирмой «Звсзда».

поворачиваются, образуя своеобразные аэ� родинамические гребни. На модели крылья тоже можно установить в трех позициях, четко заданных упорами. Корневые части закрылков лаются отдельными деталями. Верхнюю часть хвостового оперения можно приклеить в отклоненном положе� нии. В убранном или выпущенном положе� нии можно приклеить и штангу дозаправ� ки в воздухе. Очень подробно деталирова� ны воздухозаборники двигателей. Створки бомбоотсека можно открыть, хотя интерь� ер отсеков и ниш шасси сделан упрощенно. Зато очень неплохо выполнены револьвер� ные устройства МКУ�6�54 � при аккурат� ной сборке их можно даже оставить пово�

рачивающимися. Но это уже лишнее, по� скольку ракеты Х�55СМ есть только на нижнюю видимую часть барабанов � 6 штук, а не 12. Ракеты, кстати, очень похо�  жи на прототип. Подробнейшим образом показана деталировка стоек шасси. Сборка не требует особых навыков и не создает проблем даже начинающему моде�  листу. Шпаклевка почти не понадобилась. Крылья сами и их кромки настолько тон� кие, насколько только позволяет техноло� гия литья. На всякий случай в носовую часть фюзеляжа лучше положить груз. Инструкция не дает четкой схемы окра� скраски: хотя самолет целиком белый, на нем очень много радиопрозрачных панелей

2/200 6

МОДЕЛЬ И ПРОТОТИП

 www.c borniemodeli.r u Интернет�магазин стендовых и масштабных моделей • Большой выбор сборных и масштабных моделей автомобилей, авиационной, бронетанковой и корабельной техники ведущих отечественных и зарубежные производителей. • Краски для моделей "Тамия", "Звезда". "Акан" , большой выбор аксессуаров к моделям, инструменты для моделирования и т.д. • Постоянно широкий выбор литературы по технике и военной истории. Работает стационарный магазин!  Адрес: г. Екатеринбу рг, ул. 8�е март а, д. 29 (второй этаж). Тел.: (343)219�56�18 E�mail: [email protected]

2/2006

КРАСИМ ШАССИ Marc Guerrero Материал предоставлен редакцией журнала «Replic», Франция.

Н

а моделях самолетов стойки и коле� са шасси часто отлиты очень каче� ственно. Однако сколь часто на вы� ставках мы видим эти детали совершенно безликими даже на аккуратно собранных  моделях. Дело в том. что после окраски в базовый цвет весь рельеф стоек становит� ся не столь заметным, сглаживается, чет� кие углы немного заплывают краской. Особенно неприятен этот аффект при светлой окраске, которая используется на многих современных самолетах. Белый цвет прекрасно отражает свет и «просве� чивает» все тени в углублениях рельефа,  делая деталь зрительно более плоской. Со� здать ощущение насыщенности стоек и ко�  лес шасси мелкими деталями поможет то� нировка. Технически этот прием реализуется пу� тем заполнения углублении краской более темного тона, чем базовая окраска поверх� ности. Темная краска очень жидко разво�

 дится paстворителем и, будучи нанесена на  деталь, под действием капиллярного эф� фекта растекается по углам и углублениям,  делая их зрительно более темными и рель� ефными. По базовой окраске нитрокраской или фирменной эмалью можно производить тонировку акриловыми красками на вод� ной основе или художественными масля� ными, жидко разведенными уайт�спири� том. Возможны и другие сочетания, важно  лишь соблюдать главное правило: раство� ритель тонировочной краски не должен ре� агировать с базовым покрытием и разру� шать его. В данном случае мы жидко развели чер� ную "газовую сажу" (название художест� венной масляной краски) в уайт�спирите практически до состояния «грязного рас� творителя». Кисточка обильно смачивает� ся этим составом, и капля его наносится в  углубления колесных дисков основной и

носовой стоек шасси. Заметьте, как краска сама растекается по всем кольцевым ка� навкам и углублениям на диске. Люб опыт� но, что, заполняя внешнюю кольцевую ка� наву ни диске, наша тонировка заодно ис� правила дефект окраски � черный цвет шины был накрашен по трафарету не очень акк уратно, а теперь этот дефект уже и не виден. Через полчаса краска подсыхает, и те� перь её изл ишки вытираются ватным там� поном, смоченным в растворителе. До вы� сыхания краски во всех углублениях эту операцию производить не стоит, поскольку велик риск «вытянуть» на вату эти невы� сохшие капельки за счет все того же капил� лярного эффекта и размазать их по всему диску колеса.  Аналогич ным образом обрабатываются стойки и ниши шасси. Обратите внимание, насколько более выигрышно все это смот� рится после тонировки.

ТЕХНОЛОГИЯ

2/2006

«Даже если я пойду через долину смерти, меня не испугает никакое зло, поскольку я буду среди не� го самым типичным сукиным сыном» Уолтер Джереми Сандерс III

ПРОТИВ ТАНКОВ Виктор МАЛЬГИНОВ (г.Москва) Фотографии пушки ЗиС�2 из музея Войска Польского а Варшаве: Збышек ЧЕДА (Польша).

С

читается что идея разработки новой мощной противотанковой пушки возникла после того, как советская разведка получила данные о принятии на вооружение вермахта новых танков с тол� стой броней. Тогда возникли сомнения в том, что наша противотанковая артилле� рия, имеющая калибр 45 мм сможет противостоять противнику. Эта информа� ция вызвала лихорадочную разработку бо�  лее мощных артсистсм, в том числе и кали� бра 57 мм. Головным разработчиком новых  орудий стало артиллерийское КБ Грабина. Василий Гаврилович Грабин был неза�  урядной личностью, выгодно выделялся на фоне того «серпентария», что окружал Сталина. Он был умелым фаворитом, способным талантливо интерпретировать свои скромные успехи на ниве создания артиллерийских систем. У Сталина не воз� никало и мыслен перепроверять истинное положении дел в этой области. Характер� ным подтверждением этого факта является состояние советской дивизионной артил�  лерии: с того момента, как эту область мо�

нополизировал Грабин. боевые качества  дивизионных пушек (Ф�22, Ф�22 УСВ, ЗиС�3) падали от модели к модели, что од� нако никак не сказывалось на карьере са� мого Грабина. «Шедевром» его деятельнос� ти можно считать разработку новой мощ� ной пушки для танка КВ. Получив задание на проектирование 76�мм пушки с баллис� тикой зенитного орудия, Грабин, путем хи� трых маневров, постепенно укорачивал ствол. В результате, когда пушка пошла в серию, изумленные военные обнаружили, что вместо нового орудия получили слегка модернизированную пушку Ф�34. Причем модернизация улучшала ее технологичес� кие, а отнюдь не боевые параметры. Понят� ное дело, это не прибавляло Грабину ува�  жения в среде военных, и когда после вой� ны он лишился поддержки Сталина, то уже не смог протолкнуть на вооружение ни од� ной своей пушки. Но пока до этого было еще далеко. Пе� ред войной звезда Грабина сияла высоко, и его КБ приступило к созданию нового орудия. Для получения заданной броне�

пробиваемости необходимо было увели� чить массу снаряда и его начальную ско� рость. Первое означало переход к более крупному калибру, а второе � увеличение  длинны ствола и массы заряда. Первые расчеты показали, что калибр орудия тре� буется увеличить приблизительно до 60 мм. Нужную начальную скорость можно было получить, используя заряд от 76�мм  дивизионной пушки при условии приме� нения длинного ствола (точнее, при уве�  личении отношения длинны ствола к ка�  либру). Первое было очень хорошо, так  как позволяло использовать для изготов�  лени я выстрелов оснастку, предназначен� ную для производства 76�мм выстрелов  дивизионных пушек (она высвобожда�  лась, так как планировался перевод диви� зионной артиллерии на более крупный ка�  либр). А вот увеличение длинны ствола не радовало, так как сулило большие пробле� мы в производстве. Грабин ставил себе в заслугу так назы� ваемый «скоростной метод проектирова� ния», широко применявшийся в его КБ. На

 АРТИЛЛЕРИЯ деле это означало, что при проектировании не производилась проверка всех выполняе� мых расчетов, альтернативные варианты конструкторских решений не рассматрива� лись, конструкция не оптимизировалась. Опытным экземпляр пушки делался очень быстро (о чем, соответственно, громко ра� портовали), а затем начинался долгий и мучительный процесс доводки. Сэкон ом� ленный но время проектирования день, оборачивался лишним месяцем доводки. Такая вот «стахановская работа» («стаха� новская работа» � синоним слова «брак», в разговорной речи конца 30�х годов). Этот «скоростной метод» аукнулся и при созда� нии новой 57�мм противотанковой пушки, получившей индекс Ф�31, позже заменен� ный на ЗиС�2.

Разработка этой пушки была начата в мае 1940 года в КБ завода №92. хотя ТТЗ на нее завод получил только сентябре то� го же года. Сказки про инициативные ра� боты мы повторять не будем. Это положе� ние � отражение общей ненормальной си� туации в разработке вооружения перед войной, когда задания выдавались в обход военных заказчиков непосредственно Сталиным. Вообще�то говоря, началась разработка сразу двух 57�мм противотанковых пушек. Первая � ЗиС�1КВ � представляла собой  лафет дивизионной пушки Ф�22УСВ с за� меной 76�мм ствола 57�мм. Мощные про� тивооткатные устройства дивизионной пушки позволили установить па ЗиС�1 очень длинный ствол (длинной 86 калиб� ров) и получить хорошую бронепробивае� мость. Однако живучесть подобного ство�  ла вызывала сомнения еще на стадии про� ектирования, а при его укорочении отдача  уменьшалась, при этом и лафет, и противо� откатные устройства Ф�22УСВ оказыва�  лись избыточными. Поэтому практически сразу же начались и работы над 57�мм пушкой с длинной ствола в 73 калибра. Уменьшенная отдача позволяла облегчить  лафет и снизить общую массу орудия. Ис�

пользование для ЗиС�1 лафета от дивизи� онной пушки было нерациональным (большая высота  ЛИНИИ ОГНЯ,  избыточный  угол возвышения) и было выбрано по чис� то производственным причинам. Это поз� воляло в случае начала ее серийного про� изводства почти ничего не менять в отра� ботанном техпроцессе. Теоретически при разработке ЗиС�2 этого можно было избе�  жать, но практически удалось не полно� стью, так как лафет новой пушки было ре� шено делать на основе лафета так и не при� нятой на вооружение полковой пушки. Итак, надо было разработать новый ствол с противооткатными устройствами и новый лафет. Противооткатные устройства было решено делать по схеме (и с использо� ванием элементов) Ф�22 УСВ. То есть, тор� моз отката располагался под стволом, а на� катник � над стволом. Это сразу породило серьезные компоновочные проблемы � воз� растала высота орудия, что для противо� танковой пушки совсем но хорошо. Тормоз отката размещен в люльке и защищен ею, а вот накатник расположен высоко, из�за че� го в боевых условиях он довольно часто по� вреждался, а это приводило к выходу пуш� ки из строя. В дальнейшем его пришлось оснастить броней (а это рост веса, которого можно было бы избежать при другой ком� поновке). Другой проблемой, порожденной неудачной компоновкой противооткатных   устройств, стало размещение механизма вертикальной наводки. У Ф�22УСВ зубча� тый сектор механизма вертикальной навод� ки находился под люлькой. У ЗиС�2 такое его размещение привело бы к увеличению общей высоты орудия, чего следовало избе�  жать. В результате зубчатый сектор верти� кальной наводки сделали двойным и разме� стили по обе стороны от люльки. Чтобы не  увеличивать ширину орудия эти секторы вынесли вперед, за щит, что потребовало  установки дополнительной бронезащиты и  для этого механизма. Затвор новой пушки был практически идентичен затвору Ф�22УСВ, но был осна� щен щитком для зашиты плеча наводчика и кнопочным спуском (вместо тросового), размещенным в центре маховика горизон�

тальной наводки орудия (по примеру не� мецких противотанковых пушек). Верхний станок нового орудия был ли� тым. Механизм уравновешивания ствола ЗиС�2 имел более простую конструкцию, чем у Ф�22УСВ. главным образом, за счет того что у противотанкового орудия угол возвышения был меньше. Нижний станок  ЗиС�2 также был литым, гораздо более простой формы, чем у Ф�22УСВ. К его пе� редней части крепилась боевая ось. а к зад� ней � станины орудия. В отличие от преж� них пушек КБ Грабина, на новом орудии рессоры были не пластинчатые, а пружин� ные (в 1941 году пластинчатые рессоры за� менили спиральными пружинами и на пушках Ф�22УСВ, которые выпускал за� вод «Баррикады» � УСВ�БР). Система подрессоривания отключалась автомати� чески при разведении станин на макси� мальный угол. Станины ЗиС�2 были клепаными. Для противотанкового орудия одним из важ� нейших показателей является время пере� хода из походного положении в боевое. В конструкции новой пушки было осуществ�  лено несколько решений, обеспечивающих  сокращение этого времени. Об одном из них, автоматическом отключении подрсс� соривания, уже было сказано выше. Как и на 45�мм противотанковых пушках, на кон� це станин нового орудия не было откидных   упоров (лопат), что тоже уменьшало время перехода в боевое положение (хотя, конеч� но, при действии в глубоком снегу площа�  ди постоянных упоров могло и не хватать). По�походному ствол ЗиС�2 стопорился за

2/2006 счет того, что выступы на задней чисти  люльки ствола входили в пазы на сведен� ных станинах. Таким образом, при разведе� нии станин ствол автоматически освобож�  дался. Щитовое прикрытие ЗнС�2 состояло из верхнего и нижнего щитов. Нижний щит крепился на боевой оси. в походном поло�  жении откидывался и фиксировался в го� ризонтальном положении. Верхний щит орудия был более примитивной конструк� ции, чем на 45�мм пушках, так как не имел откидных панелей в верхней части, а также имел менее удачную форму (откидной верх шита на ЗнС�2 появился только после

войны).

Работы по ЗиС�1КВ затянулись, и ее проектирование закончилось уже после начала испытаний ЗиС�2. Начавшиеся ис� пытания 57�мм пушек проходили не про� сто. Как и предполагалась, выяснилось, что ствол ЗиС�1КВ обладал малой живучес� тью, и от доводки этого орудия было реше� но отказаться (несмотря па достигнутые очень хорошие показатели броне пробивае� мости), сосредоточив усилия па ЗиС�2. Но и с этой пушкой не все было ладно. Произ� водство ствола большого удлинения оказа�  лось непростым делом, да и, к тому же. у  новой пушки оказалась плохая кучность. Причину этого поняли не сразу � оказа�  лось, что неправильно выбрана крутизна нарезов, поспешность разработки дала о себе знать. Вообще, всякие «детские проко�  лы» при расчетах для КБ Грабина были нормой, а не исключением. Уже после вой� ны «дедушка ствольной артиллерии» стал ракетчиком (у нового генсека ракетчики ходили в фаворитах). При разработке но� вой ракеты решили соригинальничать, раз� местив ускоритель впереди ракеты. При

первом запуске он оторвался и улетел. К   удив лени ю разработ чиков, металл в шпильках замков работал не на растяже� ние, а на срез. Расчеты крутизны нарезов провели за� ново, изготовили новый ствол и кучность пришла в норму. Потихоньку стали гото� вить новое орудие к запуску в серийное производство. Заодно Грабин решил реа� нимировать идею создания на этом лафете полковой пушки. Это выглядело нонсен� сом, так как такое орудие имело бы малень� кий угол возвышения. Однако тут было ре� шено сжульничать, установив па новой пушке ствол от УСВ с мощным дульным тормозом. Полковая пушка с баллистикой  дивизионног о орудия � как можно на такое не польститься? Однако военных провести не удалось. От новой пушки требовался  угол возвышения не менее 70 градусов. Кроме того, дульный тормоз не давал ис� пользовать некоторые типы 76�мм выстре�  лов, запасы которых имелись на складах. Так что казалась, будто история ЗиС�3 (та� кое название получила новая 76�мм пуш� ка) закончилась не начавшись. К несчас� тью это было не так, но пока эта пушка бы�  ла спрятана в дальнем углу цеха.

В начале 1941 гола новое орудие было принято на вооружение под названием «57�мм противотанковая пушка образца 1941 гола», и началось ее серийное произ� водство на заводе №92. Правда, уже в июне производство было приостановлено. Отла�  дить технологию производства длинного, но относительно тонкого ствола оказалось не так просто. Даже по советским меркам процент брака был просто чудовищным. Трудно сказать, как бы развивалась судьба ЗиС�2 в дальнейшем, если бы не началась война. Потребность Красной Армии в про�

тивотанковой артиллерии заставила сроч� но возобновить производство единствен� ного советского противотанкового орудия, способного успешно поражать все типы не� мецких танков. 23 июля 1941 года Государ� ственный комитет обороны постановил во� зобноиить производство ЗиС�2. Тут надо немного отвлечься от истории ЗиС�2 и разобраться, почему к 1941 году  Красная Армия оказалась лишенной про� тивотанковой артиллерии. Вроде бы, с 1932 года выпускались и постоянно совер� шенствовались 45�мм противотанковые пушки. Однако пушка � это не только ствол, по и снаряд. Относительно малая масса снаряда 45�мм орудия приводила к  тому, что он пробивал броню только при качественном изготовлении. «Стаханов� цы» производили и боеприпасы � рост производства бронебойных снарядов перед войной происходил за счет падения их ка� чества. В результате, 45�мм пушки и зара� ботали свое прозвище: «Прощай, Родина». Из них можно было подбить только легкие немецкие танки, да и то при удачном попа�  да ни и и с короткой дистанции (ЭТО ОТНО� СИТСЯ и к 45�мм пу шка м т ан ко в) . Другое

 дело ЗиС�2 � снаряд весом 3 килограмма,  летящий со скоростью 1000 метров в се� кунду, пробивал 30�мм броню без особых  хлопот, лаже если при его производстве и была нарушена технология. Понятно, что на это орудие возлагались большие надежды. На базе ствола ЗиС�2 был разработан танковый вариант пушки � ЗиС�1. Ими планировалось вооружать са� моходки па базе танков БТ и Т�26. Плани� ровался выпуск истребителя танков с ЗиС� 1 на базе танка Т�50. Однако не всем этим планам было суждено осуществиться. Не� большое число ЗиС�4 было установлено на танки Т�34. А вот сама ЗиС�2 была смонти� рована на ЗиС�30, бронированном артил�  лерийском тягаче «Комсомолец» � полу�

 АРТИЛЛЕРИЯ

чилась самоходная установка ЗиС�30. Приказами технологию не отладишь. И 23 ноября 1941 года крайне нужная пушка была снята с производства. В приказе на её снятие причины такого решения не называ� лись, но подразумевались � брак. Выпуск ЗиС�2 прекращался не вообще, а временно. Предполагалось довести технологию и сно� ва запустить ее в производство. Всего было выпушено около 350 стволов калибра 57� мм. Сто были использованы для создания ЗиС�30. Часть стволов пошла на производ� ство танковой пушки ЗиС�4. Получается, что ЗиС�2 было сделано около 200 штук. Поступившие в войска пушки исправно воевали. Некоторые дожили до т о г о мо� мента, когда в войска стали поступать 57� мм пу шк и образца 1943 гада. Приче м, но� вые орудия показали себя хуже старых � унификация лафета с ЗиС�3 привела к то� му, что линия огня новых орудий подня� лась на 50 мм. Теперь пушка подпрыгивала после каждого выстрела, чем и заслужила в войсках довольно похабное прозвище. Немцам удалось захватить некоторое ко� личество ЗиС�2 1941 года, но вряд ли они их применяли из�за отсутствия нужных боеприпасов. Как уже было сказано выше, проблемы со стволами привели к тому, что лафетов было выпущено гораздо больше, чем гото� вых пушек. Поэтому завод №92 получил разрешение установить на лафет ЗиС�2 76� мм ствол УСВ и выпустить не более 1000 таких пушек. Это привело к реанимации проекта ЗиС�З.так как без дульного тормо� за установ ить ствол УСВ на лафет ЗиС�2 было нельзя. По правде говоря, eго нельзя было установить и с дульным тормозом. ЗиС�3 постоянно ругали за недостаточную прочность, так что за время серийного вы� пуска проводилось три крупных усиления силовых ялементов. не считая более мел� ких доработок. Первые ЗиС�3 по своей конструкции почти не отличались от ЗиС�2 � имели клепаные станины, кнопочный спуск и т.д. Фактически это были 76�мм противотан� ковые орудии, так как они имели макси� мальный угол возвышения только 27 гра� дусов. Из�за низких боевых данных воен� ные принимали их только как временную меру. Однако Грабину удалось уговорить Сталина продолжить выпуск ЗиС�3 и по� сле завершения производства 1000 экземп� ляров. Но это уже история пушки, весьма сильно отличавшейся от ЗиС�2. На этом орудии применили затвор от ЗиС�22УСВ,

немного был увеличен угол возвышения, появились трубчатые станины. Сегодня ЗиС�2 1941 года хранится в му� зее Войска Польского в Варшаве. Правда, у этого орудия штатный щит заменен щитом от пушки 1943 года. Вторая такая пушка есть в артиллерийском музее в Санкт�Пе� тербурге.

ЗиС�2 выпуска 1941 года довольно сильно отличалась от пушки, выпущенной в 1943 гаду, поэтому изготовить ее модель путем переделки ЗиС�3 («Звезда») не так то просто. Лучше всего начать со ствола, выточив его из алюминия или латуни. Пла� стиковый ствол такой толщины и длины изготовить труднее. Также из алюминия можно выточить и накатник, расположен� ный над стволом. Но, в принципе, можно и переточить деталь от модели пушки ЗиС�3. Новый затвор можно изготовить из за� твора ЗиС�3. Перетачиваем его форму в пе� редней части и переносим пружину с пра� вой стенки на левую. Люльку орудии мож� но сделать заново, а можно переточить люльку пушки ЗиС�3. Тут важно помнить о то м, что эта деталь у ЗиС�2 1941 года была более качественно изготовлена, чем у более поздних пушек. А вот щиток, прикрываю� щий плечо наводчика от затвора, из детали от модели ЗнС�3 не переделаешь. Он не только другой формы, по имеет eщe и вы� штамповку. Удобнее всего вырезать eго из тонкого металла, что позволит не только продавить упомянутую выштамповку, но и добиться масштабной толщины. Маховик наводки орудия по вертикали надо изгото� вить заново меньшего диаметра. Маховик наводки но горизонтали надо тоже переде� лать � установить в eго центре кнопку спу� ска. Теперь пришла очередь верхнего станка. Сначала кажется, что он не отличается от верхнего станка ЗиС�3. Однако надо по� мнить, что у ЗиС�3 высота липни огня бы� ла увеличена на 50 мм. Поэтому придется опустить ось вращении пушки и слегка из� менить угол установки самого станка (ко�  жу хи пру жин механизма уравновешива� ния должны располагаться горизонталь� но). Нижний станок, боевая ось, и система подрессоривания с колесами в переделке не нуждаются. Верхний щит орудия придется делать заново, так как он не только имеет другую форму, но и установлен под большим уг�

лом, чем на ЗиС�3. Щ ит лучше вырезать из металла, так как пластиковый щит будет иметь не масштабную толщину (у реаль� ной пушки толщина щита 5 мм). Нижний откидной щит можно не менять. Станины придется делать заново. Вари� анты изготовления могут быть разные, от цельных станин из пластика, до паянных из металла. В любом случае, на их концах нужно оставить места для грузов, которые должны уравновешивать длинный ствол. Это позволит избежать опрокидывания модели пушки. Откидные упоры на конце станин лучше сделать заново, так как у мо� дели ЗиС�3 они сделаны не очень хорошо, особенно если их приклеить в походном положении.

 Автор выражает признательность за помощь Урмасу Плинкнеру (Эстония) и Збышеку Чеда (Польша),

 АР ТИ ЛЛ ЕРИЯ

2/2006

2/2006

ПРУССКИЙ СКОРОХОД Геннадий БОНДАРЕВ (г. Москва)

Модель пятиос ного скоро стн ого паровоза «Бреслау 1008» сер ии S 10, выпуще нного фирмой Trix в масштабе 1/87 (типоразмер НО), имеет темно�зеленую окрас ку прусс ких государственны х же� лезных дорог и несет герб в виде орла. Его прототип увидел свет в 1911 году, когда уже давно ка� нули в Лету романтические времена мелких германских княжеств, а мир стоял на пороге Вели� кой вой ны. Откуда же тогда «прусские железные д ороги», почему не «дойче рейхсбанн»? Оказы� вается, романтика закон чилас ь, а вот тра диц ии. .. Впрочем, обо всем по порядку.

С

тарый германский рейх прекратил свое существование в 1806 г. � имен� но тогда исчезла «Священная рим� ская империя германской нации». Провоз�

тельство сети железных дорог с самого на� чала было моей заботой. Запланирован� ные и начатые кайзером Вильгельмом I ра� боты потребовали значительного времени,

варных вагона. И хотя до 1920 года еще не существовало «имперской железной доро� ги», уже с 1900 года Пруссия практически господствовала над всем железными доро�

2/2006

ПРУССКИЙ СКОРОХОД Геннадий БОНДАРЕВ (г. Москва)

Модель пятиос ного скоро стн ого паровоза «Бреслау 1008» сер ии S 10, выпуще нного фирмой Trix в масштабе 1/87 (типоразмер НО), имеет темно�зеленую окрас ку прусс ких государственны х же� лезных дорог и несет герб в виде орла. Его прототип увидел свет в 1911 году, когда уже давно ка� нули в Лету романтические времена мелких германских княжеств, а мир стоял на пороге Вели� кой вой ны. Откуда же тогда «прусские железные д ороги», почему не «дойче рейхсбанн»? Оказы� вается, романтика закон чилас ь, а вот тра диц ии. .. Впрочем, обо всем по порядку.

С

тарый германский рейх прекратил свое существование в 1806 г. � имен� но тогда исчезла «Священная рим� ская империя германской нации». Провоз� глашенный после франко�германской вой� ны 1871 года в зеркальном зале Версаля «Второй Рейх» не был федеративным госу�  дарством в нашем теперешнем понимании, а был государственным союзом самостоятель� ных германских королевств и герцогств. Хо� тя прусский премьер�министр и осуществ�  лял в качестве рейхсканцлера внешнюю по�  литику Германии, а король Пруссии носил одновременно титул германского кайзера (императора), но каждая из германских  стран имела своего правителя с собствен� ным кабинетом министров. Каждое из гер� манских государств до 1920 г. имело также и собственные железные дорога. При этом предпринятая в 1879 году Бисмарком по� пытка образования всеобщей «имперской  железной дороги» потерпела неудачу из�за сопротивления южногерманских госу�  дарств: потеря контроля над железной доро� гой означала потерю денег и власти. В Пруссии с 1838 года вначале строи�  лись только частные железные дороги. К  1879 году складывается «смешанная систе� ма» железных дорог: после 1873 года из�за возросшей конкуренции некоторые желез� нодорожные общества распадаются, а их  акции скупает государство, постепенно превращаясь в обладателя наиболее мош� ной и развитой железнодорожной сети. Канцлер Бисмарк осознал, что создание «имперских железных дорог» возможно только через образование системы госу�  дарственных прусских железных дорог. Прибыль от эксплуатации дорог значи� тельно пополняла прусскую казну. Германский кайзер Вильгельм II в сво� их мемуарах в 1922 году писал: «Строи�

тельство сети железных дорог с самого на� чала было моей заботой. Запланирован� ные и начатые кайзером Вильгельмом I ра� боты потребовали значительного времени, в первую очередь для строительства мос� тов и насыпей». В 1895 году завершилось формирование Управления королевских  прусских железных дорог (KPEV), обра� зовано 20 дирекций местных отделений. Частные дороги имели теперь лишь мест� ное значение. В 1913 году на прусских ко� ролевских железных дорогах работали 391263 человека, числилось 7853 вокзала или остановочных пункта, эксплуатирова�  лось 20758 паровозов. 8 электровозов, 321 моторный вагон. 42583 пассажирских ва� гона, 12137 багажных вагонов и 467854 то�

варных вагона. И хотя до 1920 года еще не существовало «имперской железной доро� ги», уже с 1900 года Пруссия практически господствовала над всем железными доро� гами Германии; в 1920 году по определе� нию статьи 89 Конституции Веймарской Республики все они были объединены в одну. Из всего количества рельсовых пу� тей (53560 км) Пруссии принадлежало 34443 км, Баварии � 8526 км, Саксонии � 3370 км, Вюртембергу � 2156 км, Бадену � 1899 км, Гессену � 1307 км. Мекленбургу � 1177 км и Ольденбургу � 681 км. В Эль� зас�Лотарингии, которая после Первой Мировой войны вновь отошла к Франции,  до 1918 года также было лишь около 2000 км рельсовых путей.

МАГИСТРАЛЬ

На старых частных и новых государст� венных дорогах Пруссии в XIX веке ис� пользовалось большое количество типов  локомотивов. После национализации это положение дел было признано неэконо� мичным. Для будущих заказов с 1878 года ввели первые стандарты для вагонов, локо� мотивов и деталей, которые затем были во� площены в промышленных образцах. В хо�  де реформ 1895 гола были разработаны но� вые требования к паровозам: в частности, началось внедрение котлов горячего пара по патенту В.Шмидта. Был образован спе� циальный локомотивный совет, куда при� глашались опытные инженеры�железнодо� рожники и где обсуждались вопросы тех� нического развития отрасли, вырабатыва�  лись рекомендации министерству.  Локомотивы KPEV c 1906 гола получи�  ли новую систему обозначений, которая  указывала на их принадлежность. Буквы S (Shnellnig) � скорый поезд, Р (Person en rug) � пассажирский поезд. G (Gnhcmig) � товарный поезд, Т (Tcndcrloh) � тендерный паровоз. По номе� ру локомотива можно было определить его принадлежность к определенной дирекции.  Локомотивы класса S10 строили с 1911 го�  да следующие заводы Германии; Воrsгу (Те� гель), Schwarzkoph (Вильдау). Linke� Hofmann (Брсслау�Вроцлав), Orenstein & Koppel (Древиц), Henschel (Кассель). Hohenrollern (Дюссельдорф), Schiclian (Эльбинг), Hanomag (Ганновер). Jung (Юн� генталь). Uniton (Кенингсберг). Vulcan

(Stettin�Щецин). Большие объемы заказов и строгие тре� бования руководства прусских железных   дорог обусловили и высокие технические стандарты. Конкуренции между произво�  дителя ми способствова ла повышению  уровня качества и технологичности произ� водства. Прусские локомотивные фабрики стояли в ряду ведущих мировых произво�  дителей и поставляли свою продукцию на

экспорт. На немецком севере прусский локомо� тив серии S10, бывший также в употребле� нии в Баварии и Саксонии под обозначе� нием BR17, до сегодняшнего дня считается

воплощением идеала паровоза для скоро� стного сообщения. И хотя он не достиг по� пулярности баварского S2/6 или извест� ной серии ВR01. круг его почитателей до� статочно широк. Интересна история этого паровоза. В начали XX века возросший вес скорых по� ездов на прусских государственных желез� ных дорогах потребовал и более мощных   локомотивов. В наличии же были хотя еще и не старые, но уже не справлявшиеся с возросшей нагрузкой (особенно при трога� нии с места) скоростные паровозы осевой формулы 2'В, серии S3. S6.2, S4 и S6. Локо� мотивы двух последних серий, S4 и S6. уже были оборудованы котлами горячего пара, однако часто должны были применяться в связке с другими паровозами. Потребность в машинах была столь велика, что в ход шли даже отремонтированные старые па� ровозы. Следует отметить, что руководство же�  лезных дорог еще не имело достаточного опыта использования новых паровозов с котлами горячего пара и потому не могло оценить их эффективность. В мае 1909 го�

 да. после активного обсуждения проблемы надежности работы четырехцнлиндрового  двигателя паровоза при подаче из котла пе� регретого пара, берлинской фирме Schwarzkopf был выдан заказ на разработ� ку нового мощного паровоза. Проектирование паровоза с тремя ку� польными осями и передней поворотной тележкой началось под руководством ди� ректора Опгейна Брюкмана. При стандарт� ном диаметре приводных колес в 1980 мм новый локомотив должен был достигать скорости 110 км/ч. После первых попыток  оборудовать локомотив двумя большими паровыми цилиндрами был принят в про� изводство тихо работающий 4�х цилиндро� вый мотор с простым расширением пара. Все цилиндры обеспечивались свежим па� ром и выталкивали его затем после рабоче� го хода уже через выхлопную трубу в атмо� сферу, поэтому все цилиндры были одина� кового диаметра 430 мм и располагались в ряд под дымовой камерой. Все 4 цилиндра паровой машины одновременно действова�  ли на купольную ось. которая для этого была оснащена специальным коленвалом.

2/2006 низкого давления, расположенные внутри рамы, приводят в действие первую колес� ную пару (двойной привод Гленка). Эта улучшенная серия была заказана, когда 110 штук S10 уже вовсю трудились на дорогах. Локомотивов новой серии, по� лучивших название S10.1 образца 1911 го� да, построили 149 шт. После переработки их конструкции, предпринятой п 1914 году, выпустили за два тода еще 105 машин (па � ровоз образца 1914 года с номером 171202 в 1932 году показал скорость 152 км /ч ). Кроме имперских железных дорог 17 таких паровозов получили железные дороги Эль� заса�Лотарингии. В 1925 году Рейхсбанк имел еще 209 паровозов серии S10.1. кото� рые получ или номера с 171001 до 171209.

Многие элементы новой конструкции, осо� бенно парового котла и жестяной обшивки корпуса паровоза, роднили ее с созданным в 1906 году паровозом серии Р8, который имел диаметр приводных колес 1750 мм и двухцилиндровую паровую машину. Два образца нового локомотива под обо� значением S8 (номера Erfurt 801/802) были изготовлены заводом «Шварцкопф» в начале 1910 г. Первая машина была показа� на на выставке 1910 гада в Брюсселе. Мощ� ность и потребление угля вначале были не� удовлетворительными в сравнении с серией Р8, поэтому при участии завода «Вулкан » (г. Штеттин) конструкция была несколько изменена, и в 1911 гаду появились первые десять доработанных паровозов, которые и получили обозначение S10. Новый паровоз Erfurt 103 выставили на всемирной ярмарке в Турине в 1911 году. В том же 1911 году было заказано 28 таких машин, а на период до 1914 года последова� ли заказы на эти паровозы локомотивным фабрикам «Шварцкопф» и «Вулкан», а также «Ханомаг» в Ганновере. Паровая машина серийного локомоти� ва класса S10 работала при давлении 14 кг/см2. Пустой паровоз весил 73,27 т. Цена его с тендером составляла 113700 марок (для сравнения: в 1911 г. литр молока сто� ил 21 пфенниг, т.е. по нынешним меркам S10 стоил бы почти 2   млн. евро). Заимствованный от паровозов серии Р8 четырехосный угольный тендер с запасом воды в 21,5 кубометра вскоре оказался слишком мал. После поставки сконструи� рованного заводом «Вулкан» нового тенде� ра с увеличенным до 31,5 т запасом воды и 7,0 т угля длина паровоза увеличилась до 20,75 м (по буферам), а дальность езды без остановки достигла 300 км. Мощность при длительной езде составляла 1200 л/с, мак� симально же паровоз мо г выдать 1615 л/с при 70 км/ч, что позволяло ему тянуть по

равнине 9 вагонов общим весом 390 т со скоростью 100 км/ч. Паровозы последних выпусков имели подогреватель подпитывающей воды под длинным котлом, поэтому насосы были сдвинуты несколько назад с целью равно� мерного распределения нагрузки. Старые паровозы этого типа также в дальнейшим были оборудованы подогревателями воды системы Кнорра. Всего в многочисленные отделения королевских прусских желез� ных дорог было поставлено 200 паровозов серии S10. В основном они использовались в районах Бреслау (Вроцлав). Касссль, Эр� фурт. Катовице, Майнц, Мюнстер и Саарб� рюкен. Германский Рейхсбанн еще и в 1925 го� ду располагал 135 машинами этого типа, получившими новые номера от 17001 до 17135. Последними регионами их приме� нения стали Дюссельдорф. Оскарбрюк, Майнц и Дармштадт. Два экземпляра ис� пользовали на испытательном полигоне «Грюневальд» в качестве тормозных локо� мотивов. В 1937 году в строю оставалось лишь 7 паровозов этого типа. В 1951 году последние паровозы S10 были выставлены в музеях железных дорог ФРГ и ГДР Высокое потребление пара четырехци� линдровой паровой машины с самого нача� ла было слабым местом конструкции S10, поэтому Министерство общественных ра� бот в 1910 году заказало заводу «He nsh el» (Хешнель) разработку аналогичного паро� воза, который имел бы большой паровой котел горячего типа и четырехцилиндро� вую паровую машину. Пр и этом способе пар приводит в движение вначале 2 цилин� дра высокого давления (диаметром 400 мм), а затем, после небольшой разгрузки,� 2 цилиндра (диаметром 610 мм) низкого давления. Цилиндры высокого давления находятся снаружи и действуют на вторую колесную пару, в то время как цилиндры

Основными недостатками паровозов серии S10 и S10.1 были их высокая стои� мость в эксплуатации и обслуживании и невысокий ресурс двойных осей, поэтому в 1914 году их сняли с производства. На па� ровозной фабрике «Вулкан» под руковод� ством Эриха Майорка был разработай но� вый тип скоростного паровоза S10.2 с. ред� ко используемой трехннлиндровоп паро� вой машиной (диаметр цилиндра 500 мм). До 1916 года успели построить 124 таких машины. Впрочем, паровозы этой серии производили также «Ханомаг» и «Шварц� копф». Из статистических данных следует, что прусские королевские железные дороги (KPSE) получили 578 паровозов семейст� вa S10. По условиям мирного дог во ра по� сле Первой Mиpoвой войны часть локомо� тивов должна была отойти к победителям, так что количество их во вновь созданном Рейхсбанке оказалось значительно мень� шим: к 1925 голу осталось 96 паровозов с номерами от 17201 до 17296. S10 были пе� реведены в запас с 1926 по 1935 год ы, усту � пив место тяжелым паровозам серии 01 (с 1925 г.) и средним серии 03 (с 1930 г.). В связи с возросшей потребностью в парово� зах в годы Второй Мировой эти в значи� тельной мере изношенные «десятки» все еще продолжали водить поезда в равнин� ных районах и исчезли с дорог Западной Германии только в 50�е гады, а в ГДР � во� обще в 60�е.

МАГИСТРАЛЬ

От разделки на металл спаслись только  два паровоза S10. В Берлинском музее с 1935 года хранится один из них � четырех� цилиндровый паровоз №17008. В локомо� тивной школе Гройсдорф немецкого Бун�  десбанна использовался трехцилиндровый паровоз №17218 серии S10.2, но в 1967 го�  ду он был разобран. С помощью ГДР�го DR(Дойче Рейхсбанк) в 1971 году был ре� ставрирован паровоз №171055 типа S10.1 (1911 г.) под номером Osten 1135, который стоит сегодня в транспортном музее Дрез�  дена. Когда в конце 1911 года машина Breslau 1008 была принята в эксплуатацию, никто не мог предположить, что она когда�ни�

будь станет гордостью музейной коллек� ции. Паровозостроительный завод «Шварцкопф» в Вильдау под Берлином присвоил паровозу №4760. Он принадле�  жал к группе из первых 18 локомотивов этого типа (4757 �4774). Паровоз был вна� чале оборудован дымосжигателем Маркот� ти, а в 1914 году на нем был установлен но� вый котел завода «Вулкан» с новой топ� кой. Сначала этот локомотив водил бер�  линские поезда по Нижней Силезии, а в 1920 г. он попал во вновь созданный Гер� манский Рейхсбанк, где в 1925 г. получил новый номер 17008. Его последним местом работы было депо Дюссельдорф� Главный вокзал (1933 г.), где он водил пассажир� ские и легкие скорые поезда. Годом позже паровоз был списан, но, к счастью, как осо� бо важный музейный объект был направ�

 лен в депо Бранденбург. К сожалению, тен�  дер при этом не сохранился. Левая сторона  жестяной обшивки была снята для демон� страции внутренностей. В таком виде 11 марта 1935 года паровоз попал а музей строительства и транспорта Берлина, где и был выставлен рядом с пер� вым кайзеровским салон�вагоном «Берлин 11» (год выпуска 1889). До 1985 года паро� воз стоял в старом берлинском музее транс� порта на Нивалиданштрассе; когда же было решено объединить оба берлинских транс� портных музея в одном месте, из временно� го депо Берлин�Нойкельн ветеран на своих  колесах поехал к новому музею транспорта и техники на Анхальтском вокзале. В годы своей юности паровоз уже служил на этом богатом традициями предприятии, здесь он находится и сейчас.

• Широкий выбор литературы по истории авиации, флота и военной техники • Журналы и периодические издания • Сборные модели в масштабах 1/35, 1/48, 1/72, 1/144 и др. • Видеофильмы КАТАЛОГ высылается БЕСПЛАТНО по Вашей заявке.

Заявки на каталог присылайте по адресу: 105077, г.Москва, Е�77, а/я 140, ЗАО «Компания РПК» e�mail: [email protected]  www.rp k�mod els.ru тел: (495) 502�6591

2/2006

О

б этом самолете написано очень много, и мне очень давно хотелось построить хорошую конверсию его модели в масштабе 1/72. Наконец, все «ис� ходные данные» для решения этой задачи были собраны воедино.

Модель и аксессуары: модель «Hasegawa» 51334 kit №AP34 «ТВМ�3 Avenger»; конверсионный набор «Aires» №7007 «TBF\TBM�1C Avenger»; конверсионный набор КМС («Kendall Model Company») №72�7008 «TBF�1  Avenger Wing Fold» (механизм складывания крыла) ; конверсионный набор «Eduard» №73252 «ТВМ�3 Avenger»; фототравление «Eduard» №72441 «ТВМ�3 Avenger landing flaps»; фигурки из смолы СМК №F72040 «US NAVY Mechanics and Pilot  WW2»;

три фигурки пилотов из смолы СМК  № F72115 �US NAVY Pilots WW 2»; вакуумный фонарь кабины от «Pavla Models»;  декаль фирмы «Траверс»; резиновые колеса фирмы «Экипаж»; набор деталей ниш шасси из смолы от «НеОмега».

Некоторые моделисты, прочти такой список, Moгyт заявить: «Богатенький мос� ковский дядя будет нас учить строить са�

молеты. Да будь у нас такие возможности, мы бы...» � ну и так далее. Но возможности сегодня с приходом Интернета почти у  всех равные, заказать можно что угодно. А  что касается цены, то предлагаю разделить примерную стоимость всех перечисленных  аксессуаров на время, прошедшее с 1996 г., когда была приобретена модель. Получит� ся цифра гораздо меньшая, чем тратится, например, на сигареты в неделю. Работу я начал с того, что проверил ос� новные размеры деталей модели. С разма� хом крыла и оперения � никаких проблем.  А вот с длиной фюзеляжа получилась ка� кая�то странность: он оказался короче на 4.5 мм, причем короче не в каком то кон� кретном месте, а по всей длине. Сначала я не придал этому большого значения и, как  потом оказалось, напрасно... Фирма «Aires» предлагает детали для конверсии ТВМ�1С, а мне хотелось сде�  лать «трешку». Пришлось покопаться в описании модификации самолета и разо� браться, какие детали можно использовать, а какие нет. Оборонительная пулеметная турель и задняя наклонная стенка бомбо� отсека из набора «Aires» вызвали удивле� ние. Турель выполнена в виде бочки, но на самом деле эта конструкция очень ажур� ная. Пришлось с помощью микропилки, скальпеля и надфилей разной формы от� сечь все ненужное. Задняя стенка бомбоот� сека выполнена фототравлением. У прото� типа в ней было большое прямоугольное окно, через которое, собственно, и проис� ходит прицеливание при торпедометании. «Aires» это окно только наметила. С помо� щью сверл и надфилей и эту проблему уда�  лось решить. Кабины экипажа ТВМ�1С н ТВМ�3 от�  личались то лько приборной доской, а она есть в наборе «Eduard» №73252 в виде ок� рашенной травленки (равно как и привяз� ные ремни). По ходу дела выяснилось, что предложенной «Aires» схемой сборки ка�

бины воспользоваться не удастся. При� шлось приклеивать боковины не к полу ка� бины, а к половинкам фюзеляжа.

Первым делом с помощью микропилки, тонкого скальпеля и сверл вырезаем дверь кабины бомбардира, панели капотов двига� тели и створки перепуска на капоте. Съем� ные панели капотов необходимо выпили� вать с особой осторожностью, в противном случае их придется заново гнуть из тонкой  жести или пластика, а сделать это абсолют� но точно (детали имеют двойную кривиз� ну) вряд ли удастся. Затем я вклеил бортовые иллюминато� ры и зашпаклевал с внутренней стороны щели вокруг них. Сделать это необходимо, поскольку интерьер будет виден через от� крытую дверь. После высыхания шпаклев� ки внутренняя поверхность фюзеляжа бы�  ла вышкурена и окна отполированы. После этого аккуратно закрываем иллюминаторы изнутри масками (я использую для этого обыкновенный канцелярский скотч). Те� перь нарезаем тонкие полоски полистиро�  ла (шириной 0,8�1 мм и толщиной 0,5 мм) и приклеиваем их, имитируя шпангоуты и стрингеры. Из полосок полистирола 1x0,8 мм делаем силовой набор капота двигате�  ля, приклеивая их в торец с таким расче� том, чтобы впоследствии выпиленные и  уменьшенные по толщине с внутренней стороны (до 0,5 мм) панели капота легли на свои места без ступенек. Когда все было готово к окончательной сборке фюзеляжа, я решил проверить, как  будет смотреться модель со сложенным крылом. Приладив оперение и корневую часть крыла из набора КМС, я увидел, что консоль крыла в сложенном положении  упирается в горизонтальное оперение. Да еще как упирается! Вот они, пропавшие 4,5 мм длины фюзеляжа. У настоящего «Эвен�

СЛО ВО МАСТЕРУ 

джера» между горизонтальным оперением и законцовкой сложенного крыла остается зазор порядка 10�12 см (1.5 мм а 72�м мас� штабе). Выход был одни � сделать вставку в фюзеляж между задней кромкой крыла и горизонтальным оперением. Безболезнен� но разрезать фюзеляж можно по шпанго� уту, отделяющему кабину бомбардира от хвостового отсека. Ми кро пилк ой отрезаем точно но линии расшивки две половинки хвостовой части фюзеляжа. Хвост можно пока отложить в сторону. Перед окраской интерьера я загрунто� вал его авиационной грунтовкой ФЛ�086 ядовито�желтого цвета, разбавленной 646�м растворителем. Все внутренности я красил краской «Model Master» №1734Е «Grin Zinc Chromate» в смеси с равным количеством «Mode l Master» №1711 Е «Olive Drab» (для приглушения слишком ядовитого цвета) на 646�м растворителе. Все приборы, механизмы, шланги, про� водку я красил кистью по фотографиям из «Walk Around» №25 «TBF \TB M Avenger» издательства «Squadron signal publica� tions». По завершении «художественной росписи» прошелся сухой кистью с сереб� рянкой по всем поверхностям, чтобы под� черкнуть рельеф, высветляя грани. Затем задул весь интерьер лаком «Model Master» №1469 «Sealer For Metalizer» � лак уберет слишком матовую фактуру ба� зового зеленого цвета. Остается прикле� ить «Супер Моментом» передние панели радиостанции и недостающие приборы из набора «Eduard» №73252 и снять маски с иллюминаторов. При соединении половин фюзеляжа ни� как не хотела вставать на место приборная доска. Она состоит из трех деталей, плюс педали. Пр ишлось очень акку рат но, чтобы не повредить уже покрашенную и собран� ную доску, подпиливать ее надфилем, а пе� дали устанавливать уже потом. Мотораму я решил установить на последнем этапе сборки, благо достаточно большие прост� ранства открытого замоторного отсека это позволяют. На «Эвенджере» в нише хвостового ко� леса нет никаких колодцев и «потолка». Сквозь проем ниши виден только силовой шпангоут, к которому, собственно, и кре� пятся опора шасси и гидроцилиндр убор� ки�выпуска колеса. Все это хорошо видно на чертежах боковой компоновки самолета в книжке «Monografie lotnicze» №№80. 81 «Grumman Eastern TBF\TBM Avenger» из� дательства «AJ Press». Следовательно,

нужно убрать все то лишнее, что придума� ла в этом месте «Hasegawa». Удлинительную вставку в фюзеляж я ре� шил делать не из цельного куска пластика толщиной 4.5 мм. а из переклейки тонкого листового полистирола 0.3�0,6 мм � т а к лег� че подобрать нужную толщину, да и обраба� тывать проще. На листе «сыростирола» на� мечаем контур шпангоута с припуском 1�2 мм и повторяем эту операцию несколько раз. Вырезаем заготовки маникюрными ножницами и склеиваем. Полученный бу� терброд надо положить между двух стекол и чуть�чуть прижать; сохнуть он будет не ме� нее суток, а лучше � двух. После полного высыхания приклеиваем вставку между фюзеляжем и хвостовой частью, предвари� тельно покрасив ее в цвет интерьера. Приступаем к обработке вставки. В этом месте фюзеляж имеет почти коничес� кую форму: если разрезать его вставкой, то ровный конус уже не получится. Поэтому придется пожертвовать частью расшивки на хвостовой части фюзеляжа, сточив ее в районе места склейки (расшивки здесь не так много, и восстановить ее не составит особого труда). При обработке вставки с помощью надфилей и шкурки надо дейст� вовать предельно аккуратно: площадь склейки невелика, и при чрезмерном уси� лии может появиться трещина, которую придется заливать «СУПЕР Моментом», использую его в качестве шпаклевки. Ниж� нюю пулеметную точку также нужно сдви� нуть на 3,5�4 мм назад, последовательно приклеивая тонкие полоски полистирола шириной 3 мм по контуру. Почти на всех фотографиях «Эвендже� ров» рули высоты на стоянке отклонены вверх или вниз. Отпиливаем микропилкой рули высоты, надфилем и скальпелем об� лагораживаем их форму. Из полистирола толщиной 0.6 мм делаем кронштейны на� вески рулей, затем все это аккуратнейшим образом подгоняем друг к другу.  Амери канс кая комп ания «К МС » пред� ложила очень интересный наборчик для

установки крыла в сложенном положении. Неподвижные части консолей даются в виде эпоксидных деталей, а поворотные части предлагается вырезать из штатных деталей крыла «Hasegawa». «KMC» дает силовые нервюры и механизм складыва� ния фототравлением. Кроме этого, у меня были закрылки и травленые детали ниш шасси от «Eduard» (,Va72441 и 73252). За� крылки от «Eduard» мне так понравились, что не установить их я просто не смог, но, к большому сожалению, мне не удалось найти ни одной фотографии самолета со сложенным крылом и открытыми закрыл� ками. Вероятно, мой вариант не совсем правильный, но будем считать закрылки условно выпущенными. На неподвижной части крыла из смолы до установки сило� вого набора необходимо надфилем выпи� лить хороший кусок под установку за� крылка. После всех подгонок толщина верхней обшивки над закрылком не пре� вышала 0,5�0,6 мм. На всех фотографиях «Эвенджера» со сложенным крылом хоро� шо видно, что оба элерона отклонены в од� ну сторону, чаще вверх � при складывании крыла происходит расстыковка тяг управ� ления элеронами, и он и свободно отклоня� ются под собственным несом. Значит, и мне надо отпилить элероны и установить их в отклоненном положении. Нет про� блем. На месте крыльевой фары просверлива� ем сквозное отверстие. С внутренней сто� роны половинки крыла приклеиваем фару из набора фирмы «Эльф», чуть большего диаметра, чем просверленное отверстие. Стекло фары после окончательной покрас� ки установим штатное из набора «Hasegawa». С нижних половинок крыла срезаем ниши шасси и на их место устанав� ливаем ниши из набора «Eduard» .№73252. Процесс этот достаточно кропотливый, требующий постоянной примерки и под� гонки травленых ниш (надо ст ро г о придер�  живаться инс тр укц ии ). Но конеч ный ре� зультат стоит того.

2/2006 предельно бережно, точно по линиям рас� шивки, не допуская перекосов микропилки и случайных царапин. Вырезание сдвижных  частей фонаря из «вакуума» еще более сложная задача, поскольку вакуумная де� таль не имеет такой жесткости, как литая. Устанавливаем фонарь на свое место по час� тям: сначала лобовую секцию, потом цент� ральную, и аккуратненько шпаклюем стык с фюзеляжем. Сдвижная часть фонаря пилота разделена на две секции � правую и левую, которые перемещаются по рельсовым на� правляющим на фюзеляже (с левой и пра� вой стороны) и в верхней точке фонаря. Вот эту верхнюю направляющую и надо воспро� извести в пластике. В нашем случае это пе� реборка из кусочка полистирола между ло� бовой секцией фонаря и основным остекле� нием. Перед установкой фонаря очень реко� мендую натереть остекление изнутри ка� ким�либо полирующим составом для мебе�  ли. Только не из аэрозольного баллончика, а просто жидким. Желательно, чтобы в этот состав входил пчелиный воск. Такие поли� роли являются хорошими антистатиками � если в кабине модели остался мусор (пыль, стружка и т. п.), он никогда не прилипнет к  внутренней поверхности остекления. Габаритные огни на модели показаны только расшивкой. Вырезаем их на закон� цовках крыла и приклеиваем на эти места кусочки прозрачного полистирола. В этих  кусочках прозрачного полистирола следу� ет просверлить небольшие отверстия диа� метром 0,6 мм и глубиной 1 мм, имитирую� щие лампы габаритных огней. В «лампоч� ки», соответственно, капается по капельке цветного лака «Tamiya». Когда габаритные огни окончательно приклеятся, их наруж� ную поверхность обрабатываем надфилем и шкуркой по контуру крыла и полируем кусочком шерстяной тряпочки. Крыло в сложенном положении швар� туется стальным тросиком, один конец ко� торого закреплен на законцовке крыла, а второй крепится к болту с круглым ушком, который вворачивается в отверстие на пе� редней кромке горизонтального оперения. На законцовке крыла, практически сразу  за габаритным огнем, есть маленький отсек  с двумя створками (створки открываются вверх и вниз), где находится место крепле� ния и одновременно хранения тросика. Ракетное оружие я решил не устанавли� вать, ограничившись только направляю� щими для ракет. Для этого с корпусов ра� кет (детали D1) срезаем направляющие и приклеиваем их на крыло. Антенны радара на нижнюю поверхность крыла приклеи� вать не стоит, поскольку на левой части крыла под антенну еше будет переводиться опознавательный знак, да и сами антенны нужно дорабатывать. Поскольку предполагалось открыть все открывающиеся и сдвигающиеся части фо� наря, предстояло пилить остекление. Я не воспользовался новым вакуумным фонарем от «Pavla Models» целиком, а решил взять из него только сдвижные части; родной фонарь меня вполне устраивал и по прозрачности, и по толщине. Распиливать остекление надо

Имитацию винтовых замков на капоте  удобно восстанавливать обыкновенной иг�  лой для шитья с чуть притуплённым кон�

чиком. Могу подсказать отличный способ кон� троля внешней поверхности модели. Возь� мите лупу (4�5 кратную) и внимательно ос� мотрите всю поверхность модели. Занятие чрезвычайно увлекательное и полезное. Если не нашли каких�либо царапин, ско�  лов, задиров и вам все нравится � можно приступать к покраске.

Теперь надо закрыть все открытые час� ти модели: проем двери, проемы кабины, бомбоотсек, подкапотное пространство, нишу под пулеметную турель от попада� ния краски. Для этого я использую кусоч� ки поролона, бумагу или Maskol фирмы «Humbrol». Внутрь всех ниш и полостей  укладываются кусочки поролона, а поверх  них накладываются кусочки писчей бума� ги. По размеру кусочки бумаги должны быть чуть больше, чем закрываемый про� ем. Бумага вставляется в проем и изнутри подпирается поролоном. Затем проем по бумаге промазывается Maskol с таким рас� четом, чтобы бумага приклеилась к внут� ренней поверхности закрываемого проема. После покраски модели такая защита лег� ко удаляется.  Я пользуюсь обыкновенными нитро� эмалями. Для получения практически всей палитры цветов и оттенков необходимо только пять основных цветов; белый, чер� ный, желтый, красный и синий. Все осталь� ные цвета получаются путем смешивания перечисленных красок. Вариант для своего «Эвенджера» я выбрал из декалей фирмы «Travers»: машина с авианосца «Bunker 

Hill» с номером «301» � окраска, под�

твержденная фотографией. Самолет окра� шивался по стандартной трехцветной схе� ме: нижние поверхности � белые (в ориги� нале не совсем белый цвет, а чуть�чуть се� роватый), боковые поверхности � светлый серо�голубой цвет, верхние поверхности � темный синий с серым оттенком. Я специ� ально не даю точную привязку по цветам. Подбор цвета � процесс творческий, учи�

СЛОВО МАСТЕРУ  тывающий многие факторы, такие как мас� штабное высветление, выгорание краски на реальном самолете, износ краски и т. д. Поэтому я никогда не пользуюсь фирмен� ными эмалями. Перед покраской необходимо обезжи� рить модель спиртом. Ватным тампоном аккуратно протираем всю поверхность мо�  дели. Не забудьте перед этой процедурой как следует вымыть руки с мылом. Даем просохнуть 5�10 минут и аккуратно (лучше пинцетом и сухой кисточкой) удаляем за� меченные иылнпки и ворсинки. После это� го наносим аэрографом грунтовку ФЛ�086. Первым делом закрашиваем переплет фонаря кабины пилота и нижней пулемет� ной турели в зеленый цвет интерьера, что� бы потом, когда модель будет окончатель� но покрашена и с фонаря будут сняты мас� ки, переплет выглядел изнутри покрашен� ным в зеленый цвет. Теперь можно нано� сить камуфляж. Не надо стремиться к то� му, чтобы с первого захода прокрасить на� чисто (особенно это касается светлых цве� тов). Лучше нанести 2�3�4 полупрозрач� ных слоя краски, чем один толстый. После просушки слой краски нужно проверить покрашенную поверхность на предмет прилипших пылинок. Если пылинки при� клеились на краску, не надо спешить с их   удален ием. Дайте краске оконча тельн о просохнуть (как минимум 24   часа), а затем самой мелкой шкуркой, какая найдется (лучше 000 или 0000). нежно прошкурьте пылинку. Вот теперь можно наносить оче� редной слой краски. Внутренние конструкции в месте скла�  дывания крыла могли краситься в зеленый цвет интерьера: в белый цвет покрашен низ фюзеляжа; очень белый цвет � цвет стоек  шасси, чистые цинковые белила; в синий цвет были целиком окрашены машины на завершающем этапе войны, и желтый � по� слевоенные самолеты пожарной охраны. Причем комбинация цветов, судя по фото� графиям, могла быть достаточно причуд�  ливой: все зависело от модификации само�  лета, завода, выпустившего самолет, серии и года выпуска. В моем случае можно с очень большой долей уверенности сказать, что нервюры в месте складывания крыла были покрашены в белый цвет. За первым, белым цветом, следует вто� рой � серо�голубой. Для нанесения этого цвета, а также последующего синего, аэро� граф настраивается на предельно тонкий факел распыла краски. Переходы между  цветами камуфляжа на реальном самолете не очень широкие. Я рисую камуфляж аэ� рографом, полагаясь на твердость руки и глазомер. Аэрограф не обязательно должен быть фирменным. Наша отечественная бе�  лорусская техника л егко может быть наст� роена на тонкий факел 0,6�1,5 мм, чего вполне достаточно. После нанесения всех цветов камуфля�  жа и полного высыхания краски (24 часа) наносим желтое кольцо на капот. Для это� го я использую отечественный хозяйствен� ный скотч на прозрачной целлофановой основе. Такой скотч очень эластичен и лег�

ко тянется. За счет этого им можно делать маски на поверхностях двойной кривизны. Приклеиваем ленту скотча на стекло и по  железной л инейк е острым резаком нареза� ем на тонкие полоски шириной 2�2.5 мм. Снимаем такую полоску со стекла без лиш� них усилий, чтобы не растянуть, и аккурат� но приклеиваем по контуру будущего жел� того кольца. Из этих же полосок скотча вы� клеиваем места прямоугольной формы под  дублирующие бортовые номера, которые находятся на капоте н заходят на желтое кольцо. Затем закрашиваем носовую часть фюзеляжа (от кольца и до кабины) Color  Stop. Такой способ нанесения масок, на мой взгляд, самый эффективный: на за� крываемую маской поверхность не попадет  другая краска и при снятии маски краска под маской не слезет чулком, приклеив� шись к скотчу. Возник вопрос о расположении белой стрелы на правом крыле. На фотографии этого самолета хорошо видно, что стрела расположена чуть�чуть в другом месте, чем показано в инструкции «Траверс». Другой вопрос � по поводу большого бортового номера «301». На той же фотографии вид� но, что цифры номера имеют перемычки, а на декали их нет. Сделать перемычки очень просто: из листа декали вырезаем свобод� ное от картинок поле и из аэрографа заду� ваем лаковый слой серо�голубой краской,

которой красился фюзеляж. Даем просох� нуть, затем острым резаком но линейке на� резаем полоски нужной ширины. По длине полоски нарезаются на 0.5�0.7 мм больше, чем ширина цифр номера. Далее перемыч� ки переводятся поверх номера, как обыч� ные декали. Для нанесения переводных  картинок я использовал очень полезные  жидкости Set и Sol от американской фир�

мы «Microscale». После того, как все номера, опознава� тельные знаки и технические надписи пе� реведены, начинается ещe один очень увле� кательный процесс � процесс придания модели бо е во го и «потертого» вида, Мно� гие моделисты делают это так называемым методом смычки. На мои взгляд, эту мето�  дику лучше использовать на крупных мас� штабах, а я использовал другую техноло� гию. Первым делом тонкой кистью проли� ваем всю расшивку модели черной крас� кой. Для этого я использую предваритель� но разведенную в пропорции 1:1 черную краску «Model Master». Причем не обяза� тельно разводить ее фирменным раствори� телем, можно смело воспользоваться уайт� спиритом «Tikkurila» №1050. Эта краска никак не взаимодействует с нитроэмалью, которой покрашена модель. После высыха� ния черной краски все излишки и потеки  удаляем ватным тампоном, смоченным в  уайт�спирит е. Если где�то расшивк а не

2/2006 пролилась краской, следует повторить эту 

операцию. Теперь заправляем аэрограф темно�се� рой очень жидко разведенной «нитрой» и предельно тонко настраиваем факел распы�  ла. Начинаем «разрисовывать» модель по основным линиям расшивки, по стыкам крыла с фюзеляжем. Процесс этот очень по� хож на рисование акварелью � главное, все  должно быть прозрачным. Наносить краску  надо за один проход аэрографа, полупроз� рачным слоем, очень тоненькой полоской. Если рука дернулась и линия пошла криво, переделать что�либо будет очень сложно. На верхних поверхностях крыла проде�  лываем такую же операцию, тол ько не тем� но�серой краской, а светлой (можно ис� пользовать серо�голубую краску, которой покрашена средняя часть фюзеляжа). Про� ходимся по основным линиям расшивки и вокруг люков. Главное, чтобы цвет не силь� но выделялся на общем фоне, а лишь пока� зал эффект выцветшей в этих местах в процессе эксплуатации краски.

На этом этапе покраски модели надо на� нести следы от покрышек колес. В процес� се взлетов�посадок самолета происходи� постепенное изнашивание покрышек. Мелкие частички резины отрываются от колес и летят назад, прилипая к нижней поверхности крыла и горизонтального опе� рения. Воспроизвести это можно достаточ� но легко, распылив из аэрографа черную краску по нижней поверхности крыла по оси колеса (в выпущенном положении) по�  лупрозрачным конусом, чуть расширяю� щимся к задней кромке крыла. После того, как «художественная» рос� пись завершена, покрываем всю модель по�  луматовым лаком фирмы «Акан»� №403 (полуматовый). Даем лаку просохнуть 20� 30 минут и наносим последние штрихи: сколы краски, выхлоп и нагар на крылье� вых пулеметных портах. Сколы краски я рисую тонкой, полусухой кисточкой «сере� бром». Места сколов краски, как правило, находятся но передней кромке крыла, во� круг часто снимаемых панелей (отсеки па�

тронных ящиков и вооружения, заправоч� ные горловины и т. д.), вокруг кабины. Вы� хлоп, как правило, отличается от общей фактуры самолета а сторону большей глянцевости (в выхлопе двигателя содер�  жится масло, которое и осаждается на фю� зеляже). Я делаю эта загрязнения аэрогра� фом, красно�коричневой и черной краской, без применения каких�либо трафаретов.

Коренной переделке подверглась хвос� товая опора шасси. От деталей набора бы�  ли оставлены только створка (с нее было срезано все лишнее) и собственно сама опора с колесом. Пространственная рама (треугольной формы) была склеена из ку� сочков тянутого литника. Гидроцилиндр  уборки�выпуска хвостовой опоры собран из различных игл от шприцев и тонких по�  лосок скотча, имитирующих усиления кон� струкции. Для пущего реализма колесо с вилкой было отрезано и приклеено под уг�  лом, в развернутом положении. Основные стойки шасси практически не  дорабаты вались. С помощью скальпеля была исправлена некоторая «овальность» и шлиц�шарнир заменен деталью из набора «Eduard» №73252. Боковой подкос дорабо� тан � в нем просверлены недостающие от� верстия, а задний подкос был взят из набо� ра «НеОмега». Колеса основных стоек � от фирмы «Экипаж». Створки стоек шасси � из набора «Eduard» №73252. Обычно я делаю шланги гидравлики на стойках еще до покраски самих стоек, а за� тем уже крашу их. Но у «Эвенджера» шланги переходят с подкосов и створок на стойку, поэтому пришлось сначала собрать и установить стойки, а уже потом тянуть все шланги из предварительно зачернен� ной медной проволоки. Кожухи стволов пулеметов из набора «Eduard» № 3252 сделаны просто изуми� тельно, только при их сворачивании в тру� бочку надо не слишком сильно отжигать эти детали на пламени � они настолько тонки, что могут просто сгореть. И второе: не надо сразу сворачивать из плоских дета�  лей трубочку нужного диаметра. Начинать надо с больших радиусов (например, про� катать по палочке от какой�нибудь конфе� ты�леденца), затем постепенно переходить на более мелкие радиусы. Последний этап � окончательное оборачивание вокруг ствола (игла от шприца). На законцовках крыла в местах шварто� вочных узлов я просверлил отверстие 0.4 мм и вклеил туда ушко из медной проволо� ки диаметром 0.2 мм. Такие же отверстия и  ушки установил на передней кромке гори� зонтального оперения. Маленькие створки на законцовки крыла были вырезаны из тонкой медной жести, покрашены и при� клеены «Супер Моментом». Швартовоч� ный тросик сделан из шелковой нитки и покрашен краской «Model Master» №1404

(титан). На фото «моего» самолета хорошо вид� но, что фотокинопулемет установлен пе�

СЛОВО МАСТЕРУ  ред кабиной пилота (на самолетах разных  модификаций и серий он мог устанавли� ваться в разных местах). Фотокинопуле� мет представляет собой маленькую коро� бочку на двух коротких ножках с объекти� вом спереди и проводом, выходящим из тыльной стороны коробочки. Сделать это очень просто; к прямоугольному кусочку  полистирола с одной стороны приклеива� ем отрезок (0.6 мм) трубочки диаметра 1 мм, а с другой стороны приклеиваем отре� зок медной проволоки 0,2 мм. Снизу ста� вим два отрезка стальной проволоки 0,3 мм. Все красим в черный цвет и высветля� ем грани «сухой кистью» с серебрянкой. В отверстие объектива можно капнуть ка� пельку «Clearfix» фирмы «Humbrol». По� следний штрих � это БАНО от фирмы «Эльф» и антенна из черной шелковой нити, распущенной на три более тонких  нити.

Установить консоли крыла в сложенном положении не было никакой возможности:  уж слишком мало точек соприкосновения подвижной и неподвижной частей крыла, а вес консолей достаточно велик. Пришлось в нижней точке шарнира поворота консолей просверлить отверстия диаметром 0,4 мм и придумать Г�образный кронштейн из сталь� ной проволоки. Угол сгиба проволоки под� бирался опытным путем. В верхней точке шарнира я просто подпустил капельку «Су� пер Момента» в стык между подвижной и неподвижной частями крыла. В итоге полу� чилось достаточно прочное и жесткое со� единение и, что самое главное, абсолютно незаметное. После всех этих перипетий сде�  лать сам механизм складывания крыла (по  два гидроцилиндра на консоль, видны толь� ко штоки) и шланги гидравлики, проходя� щие по нервюрам, было делом двух часов

работы.

Когда работа подходила к концу, я вспом� нил о том, что к модели фирмы «Dragon» «F4F�4 WILDCAT w/CARRIER DECK» прилагается кусок палубы авианосца. Вот на эту палубу я и решил поставить свой «Эвен�  джер». Палуба красилась несколькими от� тенками древесных цветов (нитроэмаль), от песочно�желтого до серо�коричневого. Стальные ленты � «Model Master» №1404 (титан) после нанесения масок. Затем все тонировалось графитом (стержень от про� стого карандаша) и жидко разведенной чер� ной краской «Model Master». Окончатель� ное покрытие � матовый лак. Ну, раз уж есть палуба, то по ней должен ходить экипаж. Тут мне помогла чешская фирма «СМК». Два набора этой фирмы с пилотами и обслугой оказались очень кста� ти. Три летчика и два механика (один пи�  лот не ис пользовался) встали вокруг само�  лета как живые.

2/2006

НАКАНУНЕ ГРЮНВАЛЬДА  Это мой первый опыт создания диорам с фигурами 54 мм. Я очень интересуюсь периодом средневековья, осо� бенно XIV�XVI вв., когда рыцарство достигло своего расцвета. Мне хотелось отобразить участие русских войск в противостоянии Тевтонского Ордена и Великого Королевства Литовского. Грюнвальдская битва произошла 15 июня 1410 года и стала одной из самых крупных битв в Восточной Европе того периода. Значительно пре� восходя по масш табам битву при Азенуре {1413), она собрала воинов со всей Европы. Со стороны Орденских сил участвовали рыцари из Франции, Германии, Австрии, а также отряды европейских наемников � англичан, швейцарцев и солдат других национальностей. За союзные польско �литовские войска под командованием князя Витовта выступали чешско�моравские рыцари, татарская конница, хоругви из Новгорода и Смоленска. Первую половину 1410 года прот ивники накапливали войска, проверяли свои силы в мелких стыч ках. Одну из таких стычек � атаку на форпост тевтонцев � я и постарался воссоздать в этой миниатюре.

В

от уже выпущена туча стрел, и под ее прикрытием штурмующие устре� мились через разбитые ворота внутрь деревянной крепости, где против� ники уже сошлись врукопашную. Часть за� щитников отступает по галереям, один ры� царь и кнехт уже повержены... Основанием для диорамы послужили 4 паркетные дощечки, склеенные клеем «Момент Столяр». Это ПВА очень хоро� шего качества, существенно более густой консистенции, чем тот клей, что во множе� стве разливают по «офисиым» флаконам и продают во всех магазинах канцтоваров. Он предпочтительнее при работе с дере� вянными и картонными деталями. Грунт делался следующим образом: гру� бый рельеф был сформирован из гипсовых 

бинтов, затем поверхность покрыта обыч� ным гипсом для придания окончательного рельефа. Гипсовые бинты имеют ряд плю� сов и минусов: так, с их помощью довольно  легко изготовить валы и другие крупные структуры рельефа, но иногда проступаю� щая фактура ткани бинта требует последу� ющей обмазки. После изготовления и просушки осно� вания оно было задуто «земляной» крас� кой «Супер» от «Звезды». На базовый ре�  льеф в дальнейшем был приклеен просеян� ный и высушенный грунт. Для большей  живописности в него были добавлены мел� кие камешки и «солома» (нарезанный во�  лос от обойной кис ти). Для придания зем�  ле большей «жирности» я задул грунт нит� ролаком.

ФИГУРЫ

Описание построенного мною частокола

взято из книги издательства «ACT» «рус� ская армия, 1250�1500 годы». Там приведе� ны планы нескольких подобных сражений, часто происходивших на Руси и в Восточ� ной Европе. Я выбрал вариант простого час� токола с полатями для укрытия от cтрел за� щитииков и кольями, установленными под  углом в направлении штурмующих. Часто� кол сделан из высушенных сосновых и ело� вых веток. Обтесаны они скальпелем не� сколько грубовато, чтобы имитировать уда� ры топора. Поперечные доски полатей � из шпона от корзинки из�под клубники, ограж�  дение � из спичек. Чтобы выровнять разли� чия в цвете древесины всех этих составляю�

щих и «состарить» их. я прошелся «сухой кистью» в темно�песочный нитрокраске по всем названным деталям. Для крепления од� ной створки ворот я изготовил петли из лит� ника и «сыростирола» с большими головка� ми гвоздей из растянутых и оплавленных  над свечкой литников подходящего диамет� ра. Под полатями сложены поленница и сто�  жок сена, деревянные вилы из зубочистки. В местах соединения столбов с землей я поса�  дил траву из соломы и нарезанной туалет� нон бумага, окрашенной травянисто�зеле� ной краской «Model Master». Каждый штурм начинался с массированного обстре�  ла из луков, арбалетов и осадных машин, по� этому стену с внешней стороны пришлось  утыкать стрелами. Каждая стрела, а их было сделано около 30, состоит из склеенных  «Супер Моментом» трех деталей: древка из полистиролового растянутого литника и бу� мажного оперения. Для придания оперению характерного вида я подстригал его мани� кюрными ножницами. На поле боя брошено несколько щитов (взяты из старых запасов). Своеобразной вертикальной доминантой стал укреплен� ный над воротами штандарт Казначея Ор�  дена, под которым сражались его наемники.

2/2006

 Я использовал 12 фигур: 5 «наших» и 7 врагов�тевтонцев. За «наших» сражаются трое руси� чей, литовец и поляк. В роли ли� товца выступает воин из набора «Французский рыцарь 1350 г». Поскольку в Восточной Евpoпe  устаревшие на Западе доспехи использовались даже знатью еще на протяжении длительного вре� мени, то несоответствия в его экипировке нет. Для большей правдоподобности также при� шлось отказаться от шлема и рас� красить щит в «восточноевропей� ской» манере. Поляк без измене� ний взят из парного набора «Польский рыцарь и тевтонец», я заменил лишь щит. С русичами в этом масштабе так же туго, как с бойцами Красной Армии в мас�

штабе 1/35. Поэтому из трех русичей «эт� ническим» является лишь один. Ему при� шлось удалить меч, вместо которого был «имплантирован» топор, переделанный из испанской алебарды, его древко � из рас� плющенного отрезка литника. Русич с саб�  лей � урожденный византийский пехоти� нец XIV века. Конверсия ему не понадоби�  лась, были добавлены лишь два пера на шлем. Наконец, воин, замахнувшийся на поверженного кнехта � это основательно переделанный тяжелый пехотинец Визан� тии XI в. Чтобы придать ему черты русича  XV века, пришлось сточить кольчужное плетение на левой ноге и подобрать более подходящий меч из запасов, Сфероконичес� кий шлем без бармицы я переделал в шап� ку � колпак с меховой оторочкой. Для это� го по периметру тульи был нанесен «Супер Момент», поверх него засыпана обычная сода. После полимеризации получается

ФИГУРЫ

шероховатая поверхность, похожая на мех. Фактуру «меха» еще более подчеркивает тонировка «сухом кистью». Миндалевид� ный шит пришлось заменить самодельным � малой литовской повезло с желобом для руки. За основу взят кусочек фольги, из которой делаются тюбики того же «Супер Момента». Для достижения масштабной толщины я наклеил на нее бумагу в не� сколько слоев. Далее на внутреннюю сто� рону приклеены несколько ,заклепок из оп� лавленного литника. Меч в руке заменил самодельным топором, на пояс повесил

«подсойдошный» нож, сделанный из не� нужных ножен от меча, и небольшую кобу� ру�петлю для переноски топора. С врагами ситуация несколько проще � выбор фигур рыцарей немецких орденов существенно богаче. Тевтонец на лестнице � воин из набора «Тевтонцы � Грюнвальд». Копьеносец получил новый щит, оружено� сец � новый кинжал, капеллину я сдвинул ему па затылок. Наемному английскому лучнику изготовил тетиву и стрелу в руке по вышеописанной технологии. Большой кобур для стрел � из бумаги. Повержен�

ный кнехт конверсирован из англичанина «Азенкур 1415». Для придания фигуре го� ризонтально го положения была подвёрнута левая нога. Голову из�за литьево го дефекта пришлось заменить другой, от рыцаря�сак� сонца. Для этого всю верхнюю часть туло� вища пришлось изрядно переточить. Всем воинам были изготовлены щитовые ремни из приклеенной в два слоя обычным «Мо� ментом» туалетной бумаги. Кольца � пряжки из цепочки. Фигуры окрашены эмалями «Mode l Mas ter », «Revell» и «АКАН».

2/2006

Эту диораму в масштабе 1/35 я решил сделать, как только увидел фронтовую фотографию, на которой запечатлен лихой разведчик�кавалерист, ведущий за шиворот здоровенного детину�немца. Отличная зацепка, позволяющая создать диораму с крепким «теркинским» настроением. Дело осталось за малым — воплотить!

Х

орошая, оригиналь ная идея, поддер�  жанная верной композ ицией � ос� нова удачной диорамы. Изначально я планировал сделать композиционным центром диорамы фигуру с фотографии, но после эскизирования понял, что возни� кает два центра, два равноценных компози� ционных «очага», которые не очень удачно взаимодействуют между собой. В итоге я поменял конные фигуры местами, уступив центральное место паре пленных немцев. Это позволило добиться наибольшего дра� матизма. Ключевым эмоциональным мо� ментом стал встретившийся взгляд двух противников � он концентрирует внима� ние зрителя и композиционно объединяет группы фигурок в один целостный сюжет. К слову, этот мотив «взгляда» использу� ется в изобразительном искусстве доволь� но часто, поэтому его, как и множество других, можно и н ужн о применять в диора� мах. Диорама должна восприниматься с любой точки; издали начинают восприни� маться композиция и общее цветовое ре� шение, а по мере приближения зритель должен увидеть проработку всех деталей и мелочей, мим ику лиц. Вечное правило � от общего к частному.

В диораму вошли 7 пеших и 2 конные фигуры. Все фигуры конверсированы в той или иной степени, но важен, конечно, не «процентаж» самоделености сам по себе, а то, что фигуры изготавливались «о эски� зам под конкретный замысел, а не замысел подгонялся под имеющиеся готовые фигу� ры. Про фигуры наших бойцов я рассказы� вал в статье «Наши ребята!» («М�Хобби» 9/05). Четвертого солдата я одел в дву� бортный ватный бушлат. Лошадей я взял из драгоновских наборов «Florian Geyer» и «German Cossack Cavalry», на них при� шлось переделать седла и упряжь с огляд� кой на казаков от «Звезды». От последних я взял седельные сумки и скатки, которым добавил смоделирован� ные из миллипута торцы�рулончики. Ноги всадников оставлены штатные немецкие � они хорошо подходили к седлам, а штаны все равно исчезли пол полами шинелей, поэтому был смысл поработать только над сапогами. Длинная черкеска «перекрои�  лась» в шинель без проблем, вторая ши�

нель была воссоздана с нуля. Кубанцу я ре� шил оставить предмет казачьей гордости � узкий кавказский пояс. Сержант вооружен шашкой (именно так на фотографиях дер�  жали шашки кавалеристы, конвоировав� шие по улицам Москвы пленных немцев). Темляк, вожжи сделаны из окрашенной кальки, а кисточка темляка� из фрагмента многожильного провода. Вожж и тоже нуж� но «правильно» дать в руки всадникам. Они пропускались между пальцами так. чтобы между ними оставались средний и безымянный. Фигуры немцев получились как�то быс� тро. Сладкая парочка от «Jaguar» подвер� глась небольшой конверсии: были «конфи� скованы» ремни, подсумки, кобура и МР� 40, эсэсовские знаки различия я удалил и сделал вермахтовские. Головы были заме� нены одной танковской и одной дорабо� танной от «Dragon». Как я уже говорил, в таких эмоциональных сценках мимика иг� рает важную роль, поэтому все лица под� верглись обработке резачками и миллипу� том. На приеме контраста с нашими ребя� тами хотелось создать галерею образов по� павших в плен � насупленных, разбитых, растерянных...

ДИОРАМЫ японцы забыли сделать распорки между лафетом и внутренним щитом пушки. Я вырезал их из тянутого литпика. Штатный тамиевский глушитель я за� менил полым металлическим глушителем московской Фирмы «Москит», который за� крыл перфорированным фототравленым кожухом. Эластичные гусеницы уступили место наборным металлическим от «Maximum».

Ноги для третьего немца взяты драго� новские, а куртка выполнена заново. Здесь важно при лепке все время сопоставлять фигуры, выставив их на готовый уровень дороги, чтобы капюшон точно был захва� чен рукой. Голова опять от фирмы «Танк» � мимика подкорректирована, очки выпол� нены из проволоки на суперклее. На фото� графии с пленными немцами обязательно найдется такой очкарик! Типажи я лепил и расписывал подчеркнуто различными. В контрасте с румяными и радостными лица� ми наших бойцов в немецкие я ввел серые, зеленоватые, землистые оттенки. Думаю, это вполне оправданно.

Сборка «Веспе», естественно, началась со сбора информации. Основным источни� ком стала книга «Веспе». Детали конструк� ции и великолепная подборка фотогра� фий реальной самоходки, сделанных Бори� сом Харламовым в танковом музее в Коб� ленце. Эта подробная информация позво� лила не только насытить недостающими мелочами тамиевскую модель и особенно ее боевое отделение, но и подкорректиро� вать травленку от «Aber» и правильно её разместить. На «Веспе» наборы фототрав� леных деталей делают «Aber» и «Eduard». Польский набор более насыщен и интере� сен, хотя в чешском есть некоторые недо� стающие летали. Скачав эдиковскую инст� рукцию с веб�сайта фирмы, я изготовил эти детали из листовых пластика и латуни. Травленка травленкой, а что же сама мо� дель? Сперва я вклеил в корпус перегород� ки из окрашенног о в черный цвет листово� го пластика, чтобы корпус не «просвечи� вал» насквозь через жалюзи и щели после сборки; пластиком «зашил» пустоты за надгусеничными полками. Информации, необходимой для подроб� ной детал ировки интерьера места механика, я не имел, поэтому не было особого смысла открывать люки. Я лишь прорезал боковые смотровые щели (в модели они даны углуб� лениями) и на место смотровых приборов приклеил изнутри кусочки оргстекла, кото� рые дают живые блики. «Tamiya» очень

удачно поделила модель, на детали. Окра� шивать удобно всё по частям и блокам и только потом окончательно собирать. Стенки рубки имеют излишнюю толщи� ну, и для имитации тонкой кромки изнутри даны большие пологие фаски. Таким обра� зом, пришлось стачивать изнутри стенки, чтобы сделать их соразмерной толщины, плоскими, и разместить на них всю необхо� димую деталировку. Очень упрощенно по� казано радиооборудование: помимо самой станции FuG5. необходимо сделать танко� вый интерком и блок питания со всеми проводами (имитировалось отожженной проволокой), также была добавлена про� водка от станции к антенному выводу. Хо� мутики�прихватки провода к стенкам руб� ки были сделаны из полосок листового «сыростирола», вытянутых над пламенем как традиционный литник. Наушники взял драгоновскне. Гаубица LеFh 18 заслуживает отдельной похвалы � прямо�таки настоящая модель в модели. Окрашивать и собирать её также удобно по блокам. Остается добавить лишь недостающие мелочи, которые можно уви� деть на фото. Единственная ложка дегтя:

Всю стратегию сборки�окраски нужно продумать до сборки, чтобы не пропустить ни одну стадию, иначе потом что�то пере� делать или перекрасить уже не получится. При окраске я использовал технологию, о которой будет рассказано ниже. Базовый слой на большинстве деталей � цвет стали. За основу я взял черный «АК АН» , в кото� рый добавил типографскую серебрянку. Можно, конечно, было воспользоваться фирменным «металликом», но типограф� ская краска имеет очень тонкий помол, ко� торый абсолютно нe дает блесток�искорок (а эти искорки подло себя ведут при фото� съемке, покрывая поверхность словно бе� лыми пылинками). В краску добавлены не� большие порции коричневого и песочного для придания буроватого теплого оттенка. Первый слой должен как следует высох� нуть. Вторым слоем я нанес цвет красно� коричневой грунтовки («АКАН» №81017).Краску я использовал без отвер� дителя. и это позволило cpaзy после окрас� ки имитировать сколы и протертости грун� та до металла. Полученный результат я за� крепил и «выровнял» слоем лака. При нанесении финального слоя кра ски я применил солевые маски. Способ неод� нократно описывался, но все же повто� рюсь. Смысл его заключается в том, что ма� ски для сколов и царапин краски выполня� ются кашицей из поваренной соли. Лучше взять обычную соль крупного помолу и по� молоть ее до мелких фракций. Ее кристал� лы имеют более угловатую форму, чем ша� рики «Экстры». Порцию соли замачиваем в воде, полученную густоватую кашицу ак�

2/2006

«Царапин и сколов нужно всегда делать меньше, чем хочется. Если вам кажется, что их в самый раз, � значит, вы перебор� щили». Следом делаем смывки. Процесс этот тоже творческий и неспешный. Для начала решим для себя, что не будем, вопреки рас� хожему стереотипу, делать его черным цве� том (уж тем более для желтой самоходки). Вариантов множество: темно�серый. вся гамма коричневого, темно�оливковый. Это даст более мягкий и живописный резуль� тат. В данном случае я нанес смывки мас� ляной краской на пинене (разбавитель №4).На некоторые фрагменты я нанес па� ру фильтров. При всей схожести процессов нужно различать понятия «смывка» и «фильтр». Смывками мы подчеркиваем и выделяем рельеф, раствор должен соби� раться в углублениях, углах и щелях. Для фильтра раствор делается более жидким, менее насыщенным и наносится для ус� ложнения цвета равномерным слоем на всю поверхность так, чтобы нижний базо� вый тон «просвечивался»  через этот фильтр (отсюда и название метода: мы словно смотрим на объект через цветное стекло). Этот прием взят из акварельной  живо писи и, по сути, является одной боль� шой лессировкой. Фильтр � это нюансная операция, усложняющая цветовой строй, и ее лучше сделать в завершение отм ывк и.

куратно наносим кончиком зубочистки на все необходимые места и ждем высыхания. Нужно лишь избегать крупных фрагмен� тов и лужиц жидкого раствора � после вы� сыхания они тоже сыграют роль нежела� тельных масок. Поверхности с нанесенной солью нужно задувать очень тщательно, подводя аэрограф с разных направлений � границы кромок должны быть четкими, без плавных поддувов, иначе не будет необхо�  димого аффекта «сколов».  Для основного цвета я заготовил «Dunkel Gelb» трех оттенков («АКАН» №81003 с нюансными добавками), чтобы избежать «мертвого» одноцветного вида. Вообще стоить отметить, что однотонный вариант окраски при видимой простоте бо�  лее требователен к цветовому подходу. Мо�  дель не должна смотреться «картонно» и скучно. Для этого и вводятся нюансные от� тенки. Переходы между ними должны быть мягкими и не отвлекать на себя мно� го внимания.

Не откладывая в долгий яшик, удаляем солевые маски мягкой кистью. В тех мес� тах, где соль не поддается кисти, усилие прикладывать не стоит: с солью может от� колоться нижележащая краска. Смачиваем это место водой и ждем, пока соль отойдет сама. Солевые маски � это только первый шаг на пути «веверинга» (дословно � «опого�  живания», имитации следов погодных воз�  действий. Прим. ред.). Понятно, что таких  сколов, пусть даже и очень симпатичных, все равно недостаточно. Совсем мелкие пятнышки и тончайшие царапины (кото� рые обычно возникают по бортам корпуса вдоль движения) рисуем кистью. Здесь, как, впрочем, и везде, главное � не переста� раться. Царапины на этом этапе не нужно бояться сделать контрастнее, чем нужно, они смягчатся при последующей тониров� ке, но не пропадут. Не забываем о правиле, очень удачно сформулированном амери� канским моделистом Адамом Уайльдером:

Все эти описанные приемы подчеркну�  ли рельеф, усложнили внешний вид. Те� перь стоит подумать об имитации загряз� нений. Это отдельная тема для отдельного рассказа: способов множество, и выбор за� висит от того, какого результата мы хотим  добиться. Самое главное, что имитация за� грязнении � процесс не спонтанный. Очень важно продумать весь сценарий «пачканья»: время года, место действия техники, последовательность нанесения.  Лучше всего воспользоваться фотография� ми и просто воспроизвести увиденное там. В моем случае я вдохновлялся армейскими фотографиями моего товарища, проходив� шего службу на БМП: характер загрязне� ния, его интенсивность, фактура, сочета� ние сухости�влажности � все подсмотрено там. Основой массы для грязи на ходовой части послужила смесь акриловых красок  «Ладога», в которую порциями до нужной консистенции добавлялись и тщательно перемешивались зубной порошок и «элек� тростатическая» трава. Грязь наносилась на ходовую плоскими щетинными клетями  двух размеров � сначала накладывается слой смеси, после формируются рельеф и фактура, причем это можно делать на раз� ных стадиях подсыхания. Конечно, снача�  ла нужно поэкспериментировать на «чер� новиках». Да, чуть не забыл: все металли� ческие царапины (по кромкам металличес� ких ободов катков) и «натертости» на хо�  довой (зубья на ведущем колесе, обод на  ленивце, беговая поверхность гусениц)

ДИОРАМЫ нужно нанести до нанесения грязи. Эту же смесь акрила и зубного порошка использу� ем и для имитации следов от грязной обу� ви экипажа. Для итого фирма «Calibre 35» делает резиновые ботинки с имитацией ре� льефа подошвы. Применяются они как обычные резиновые печати или штампы: нужно макнуть этот эластичный ботиночек в краску и «потоптаться» в нужном месте. Штампиками из твердой смолы, которые также входят в комплект, можно имитиро� вать следы обуви при изготовлении релье� фа местности. На завершающем этапе «веверинга» до� бавились загрязнения сухими пигментами MiG (можно использовать пастель, но она менее стойкая и имеет свои ограничения). Пигменты можно применять как в сухом виде, нанося мягкой кистью, так и в «мок� ром», разбавляя скипидаром или пиненом. Обжитости и завершенности самоходке добавили различные аксессуары: латунные гильзы от «Model point», пластиковые ящики и укупорки, латунные снаряды от «AFV�club» и предметы амуниции от «Тан� ка». После установки модели в диораму я накинул па переднюю часть рубки предва� рительно отожженную маскировочную сеть от «Eduard». По традиции, никаких обозначений на самоходке не делал. На этом «Веспе» была закончена.

Основание отлито из цементного рас� твора в пластиковую опалубку, на дорогу нанесены оттиски гусениц (вот, оказывает� ся, для чего нужны эластичные гусеничные ленты) и ног.

После полного высыхания цемента ос� нование можно окрасить со всеми последу� ющими тонировками. Базовую краску, ак� рил «Ладога», я плотно нанес кистью, рас� писывая рельеф как картину � вводя по сырому новые отенки, акцентируя нужные места и подчеркивая объем. Аэрографом с тонко отстроенным факелом поддул доро� гу в несколько оттенков землистого цвета. Покрытие травяного луга я решил сде�  лать максимально живописным и интерес� ным. Как мне кажется, использование одно� го материала, даже очень реалистичного, не�  достаточно. Я применил порядка десяти раз�  личных материалов, и именно это дало ощу� щения разнотравья, а не газона. За основу я взял очень интересное растение � водоросли

Средиземного моря, которые выносятся на побережье в виде маленьких симпатичных  шариков. Пинцетом или пальцами от шари� ка отщипывается порция нужного размера и приклеивается клеем ПВА к окрашенной поверхности грунта. Уже на поверхности та� кая трава отлично окрашивается из аэрогра� фа, хотя и сами водоросли имеют цвет сухой травы. Ими набрался нужный объем. Да, в месте, где на грунте отпечатаны гусеницы, траву таким способом клеить не нужно. Под гусеницами, естественно, нарушается дерн и трава вминается, повреждается и смешива� ется с грунтом. Следом небольшими пучка� ми выклеивается льняная пакля, заранее ок� рашенная в несколько оттенков. Возле сырой грязи я разместил высо� кую тростниковую траву чакан, которая обычно вырастает летом в тех сырых мес� тах, где застаивается вода. К осени он вы� сыхает, но не падает. Ну а следим для обогащения добавля�  лись статическая трава, цветные синтети� ческие волокна для железнодорожных ма� кетов, щетинки из помазка, соцветия ка� мыша, веточки морской травы и просто симпатичные сухие растения, названия ко� торых я даже не знаю. В завершение в тра�

ву и на дорогу добавим наштампованных  пробойником осенних листьев и чаинок.  Аллегорически в грязь (блеск которой имитирован живописным даммарным ла� ком в 2 слоя) были брошены предваритель� но окрашенные и испачканные немецкая каска (выбранный изнутри корпус «Dragon» с фототравленым подшлемни� ком от польской «Аber») и аберовский же короб от пулеметных лент. Фотографии сделаны камерой Canon  А75 в ясный, но не яркий солнечный день на улице без дополнительных подсветок. Фотографические задники продумывались еще в ходе работы и были сделаны специ� ально для этой диорамы с учетом ракурсов. Объектом послужил Ростовский ботаниче� ский сад. В завершение я хочу поблагодарить всех  друзей, которые словом и делом помогли  мне в работе над этой диорамой; Бориса  Харламова, Василия Гончарова, Илью Пере�  яславцева, Павла Виноградова, Карлоса Элиаса, Мигеля Хименеса, Адама Уайлъде�  ра. Отдельная благодарность В. И. Кроту и  Ассоциации Клубов Ханты�Мансийского  АО за поддержку.

2/2006

 АМЕРИКАНСКАЯ

 VIRGINIA   Александр ГРИБАНОВ (г. Москва) Фото автора К тому моменту, когда ко мне пришло решение построить мо� дель парусника, я не занимался моделизмом уже лет двадцать. Некоторый опыт у меня имелся: 4 года я занимался судомоделиз� мом в школе, и главное, чему я тогда научился � это усидчи� вости, терпению и отсутствию страха перед неизведанным. У программистов есть поговорка: «Чтобы научиться программиро� вать, надо программировать». Я решил построить модель парус� ника. Научиться же этому можно было только одним способом � построить ее. Это моя первая мо� дель, на ней я учился и экспери� ментировал.

инструмент для сгибания реек, струбцины, лак (матовый), растворитель, воск, морил� ку и кисточки.

Коробка от фирмы «Artesania Latina», в которой и находится будущая шхуна «Вир�  джиния» выпуска 1819 гада, имеет хорошее оформление. Упаковка набора грамотная � ничего сломанного внутри не обнаружи�  лось. Шпангоуты, фальшкиль и фальшбор� та надрезаны не лазером, но очень качест� венно. Количество и качество реек как пер� вичной, так и вторичной обшивки более чем удовлетворителыное. Вторичная об� � шивка выполнена из красного дерева, что  для набора начал ьного уровн я оче нь не пло� хо. Документация дана в виде двух листов формата А1 с фотографиями в масштабе 1:1 и альбома с фотографиями поэтапной сбор� ки. Но отсутствие полноценных чертежей огорчает, ведь именно проблемные места на фотографиях и не показаны. Такелаж также  документирован, на мой взгляд неважно.  Литых дэталей очень немного, качество их  вполне удовлетнорительное. Пушка точе� ная. В комплект включена подставка, и это еще один «плюс» набора�

Для постройки необходимо иметь моло� точек, мини�дрель, обычную дрель (сузить мачты), кусачки, круглогубц ы, плоскогуб� цы, несколько пинцетов, сверла от 0.5 до 3 мм, набор наждачной бумаги, клей ПВА и цианакрилатный клей. Хорошо бы иметь

Каркас корпуса модели собрался легко и без проблем. Шпангоуты входят в пазы достаточно свободно, но без ненужных за� зоров. Каркас клеил так называемым «жел� тым клеем». Прочность склеивании у него очень хорошая, нe хуже эпоксидки, обраба� тывается после высыхання тоже отлично. Но этот желтый цвет останется навсегда, поэтому использовать такой клей надо только на внутренних элементах либо очень тщательно вытирать излишки мок� рой тряпочкой. Уже потом прочитал про этот эффект в книге у Milton Rolh.

Палуба, изготовленная из тонкой фане� ры, имела совершенно неправильный из� гиб, поэтому перед установкой с обратной стороны я сделал ножом прорези для при� дания нужной кривизны, замочил в воде и прогрел утюго м, после ч е г о посадил на клей и зафиксировал гвоздиками. После высыхания удалил гвоздики и подточил в некоторых местах выступающие кромки шпангоутов. Для меня осталось загадкой, почему «Artesanta» советует сначала со� брать каркас, насухо прибив палубу, а за� тем промазать всё клеем. Я думаю, так го� раздо сложнее обеспечить перпендикуляр� ность и вертикальность шпангоутов. К сожалению, фотографий данного у меня этапа нет: цифровой фотоаппарат по� явился лишь к окончанию первичной об� шивки.

ФЛОТ

Установка бортов особых затруднений не вызвала, Замочил, промазал клеем, вбил гвоздики и зажал струбциной. После вы� сыхания гвоздики вынул.

Не мудрствуя, поклеил нарезанные рей� ки в три доски. Имитацию конопатки палу� бы делать не стал, но на следующей модели непременно сделаю. Рейки чистовой об� шивки палубы имели желтоватый оттенок, к тому же клеил я их «желтым» клеем, опи� санным выше, поэтому, естественно, и па�  луба получилась с желтоватым оттенком.

 Делал все по инструкции � начиная сверху, отступив 5 мм под установку борта. Устанавливал рейки поочередно � одну на правый борт, одну на левый, промазывая клеем и забивая гвоздиками. Самые верх� ние рейки гнул специальным инструмен� том от «Amati». Остальные (там, где изгиб  довольно сложный ) замачивал в горячей воде в течение часа и потом устанавливал. В некоторых местах, в основном в кормо� вой части, устанавливал клиновидные вставки. Сложности на данном этапе воз� никали в кормовой части, где почему�то не предусмотрено дополнительных деревян� ных блоков, и закрепить рейку гвоздиком

Здесь всё гораздо проще. Сначала я на� чал обшивать на всю длину корпуса и, сде�  лав четыре рейки, решил попробовать де�  лать в три доски. Так мне понравилось

 довольно сложно. Это явная недоработка набора. В инструкции не сказано, что фальшкиль в кормовой части необходимо сделать потоньше для последующего со� единения с ахтерштевнем. По неопытности  я не обратил на это внимания (места, где были небольшие неровности, зашпаклевал клеем с опилкам и).

2/2006

больше, и всю оставшуюся часть корпуса я  делал таким образом. Для достижен ии большей реалистичности я укладывал «доски» разными сторонами. Противопо�  ложные стороны рейки из красного дерева имеют различные оттенки, и на фото это видно. Хотя, наверное, именно здесь я и  допустил ошибку, понадеявшись, что но�

сле обработки, шлифовки и лакировки эта оттеночная разница не будет бросаться в глаза. Вторичную обшивку я крепил клеем «Момент Столяр», клей очень хороший. С чистовой обшивкой бортов проблем не возникнет. Делаем ее так же, только уже светлыми рейками.

Перила и руслени решил сделать тем� нее, оттонировав их морилкой. Корпус по� крыл тремя слоями лака с промежуточной шлифовкой каждого слоя; лак � турецкой фирмы «Marshall Protex». паркетный, ма� товый, на уретан�алкидной основе, был

ФЛОТ

приобретен на строительном рынке по со� вету продавца. Что удивительно, лак дей� ствительно оказался хорошим.

"Artesania" предлагает делать путенсы из стальной проволоки диаметром 0,25. Но проволока в наборе на вид довольно хлип� кая и гнилая; закравшиеся сомнения в ее прочности в дальнейшем подтвердились, однако процесс я все же произвел так, как  предлагалось в инструкции.

Здесь сложность возникла при провод� ке якорного каната: из рисунков не понять, как это должно быть. Сделал клюзы, про� тянул канат, завел вокруг стопа якоря и ук� репил пол будущим бушпритом. На этом сборка корпуса заканчивается. Все остальное понятно и просто. Зауз ил мачты, гик, гафели и бушприт, зажимая в патроне дрели, затем прошкурил мелкой наждачкой. После этого установил на них  все блоки и покрыл лаком.

Сначала установил штаги, затем уже ус� танавливал поочередно ванты � одну на правый борт, одну на левый. Поставил пер� вую � нормально; тяну вторую � рвется фа� бричный вант�путенс у юферса. Пришлось менять на самодельный, более надежный. Таким образом я заменил три вант�путенса. Вроде всё получилось вполне прилично, и самоделки смотрятся не хуже оригинала. Бегучий такелаж на такой небольшой модели, как правило, проблем не вызывает  даже у новичков. Главное � понять назна� чение той или иной нити (каната), и на этом этапе здорово выручает соответству� ющая литература по судомоделизму. Флаг  я не поставил; вo�первых, именно на него не хватило ниток, а во�вторых, по качеству  он мне совсем не понравился, да и размер его не выдержан.

Грешит некоторыми неточностями в до� кументации и подборе материалов, но в це�  лом неплох и заслуживает внимания начи� нающих судомоделистов.

2/2006

ТОПЛИВОЗАПРАВЩИК АТЗ�10М Валерий ДМИТРИЕВ (г. Миасс)

Коллекционеров автомобильных моделей в масштабе 1/43 в нашей стране, да и за рубежом, тысячи. Опреде� ленная часть этой массы моделистов коллекционирует копии советской автомобильной техники. Но россий� ских предприятий, выпускающих миниатюрные автомобили в 43�м масштабе, как говорится, раз�два и обчел� ся, и не часто они радуют коллекционеров новинками. Причины понятны и едины для всех предприятий бывше� го Союза: это и потери специалистов, и отсутствие финансов, и тяжелая экономическая ситуация в стране, и т.д. и т.п. Но спасибо предприятиям, освоившим хотя бы некоторые модели российских автомобилей. К при� меру, казанское объединение «Элекон» вот уже почти два десятка лет выпускает полноприводные грузовые Ка� мАЗы, ЗиЛы, Уралы, тяжелые МАЗы. Однако обеспечить моделистов спецтехникой на шасси этих автомоби� лей казанцам не под силу. Так что остается единственный путь для пополнения своей коллекции � самостоя� тельная глубокая конверсия.

К 

онверсия модели масштаба 1/43 есть несколько более сложное заня� тие, чем конверсия военной техники более распространенных масштабов 1/35, 1/48 или 1/72. Традиционно основные де� тали маленьких автомобилей отливают из цинковых сплавов, существенно более твердых, чем полистирол, и не столь удоб� ных для склеивания. Наборы для конвер� сии в продаже отсутствуют, да и вряд ли когда�нибудь появятся: 43�й масштаб � вотчина коллекционеров, а не моделистов. Но не боги горшки обжигают, так что по� пробую рассказать, как из выпускаемой уже около 10 лет модели Урал�4320 сде� лать аэродромный топливозаправщик. Не претендуя на супердеталировку, на приме� ре этой средней по сложности модели по� кажу отдельные технологические приемы проведения конверсии в масштабе 1/43.

В качестве прототипа я выбрал модерни� зированный аэродромный автотопливоза� правщик АТЗ�10�4320М Челябинского зa� вода «Строммашина». О заправщике АТЗ� 10�4320 этого завода, выпускаемом с сере�  дины 90�х годов, я рассказывал в «М�Хоб� би» 8/04. Конструкция этой машины по ар� мейским меркам довольно полая, но про�

гресс ускоряется и в армии � к 2000 году во� енно�воздушные силы выставили новые требования, и челябинцам пришлось прово�  дить модернизацию. В ходе ее изменилось расположение навесного оборудования на бортах цистерны, количество и конструк� ция поручней и подножек, диаметр крышки цистерны, компоновка гидросистемы и т. д. Цистерна обрела больше мелких деталей на бортах и стала интереснее для моделирова� ния. На фотографиях «живой» автоцистер� ны вы видите машину 2004 года, но не в полной армейской комплектации: без ящи� ков ЗиП (на чертежах они показаны). Модель автомобиля (фото 1) необходи� мо сначала разобрать. Проблем с этим не будет, ибо она собрана на защелках, а каби� на прикреплена к раме винтом. Для демон� тажа зеркал заднего вида и светотехничес� ких приборов надо с изнаночной стороны аккуратно срезать лезвием расплавленные элементы этих деталей. В каких�то случаях  понадобится и пинцет. Большинство из де� талей нам необходимы, отложить можно только раму, капот и бортовую платформу, но советую и их не выбрасывать � могут понадобиться для других конверсий. Пра� вильнее взять для переделки не Урал�4320, а модели выпускаемых «Элеконом» само� свалов Урал�5557 или Урал�5557. По ши� нам и колесам, по воздушному фильтру,

 ящику ЗиП над топливным баком они ближе к АТЗ�10. Но у меня все эти детали были в запасе, и я разобрал Урал�4320. На АТЗ�10�4320М установлен двига� тель ЯМЗ�238М под длинным капотом.  Длинный капот � это основная доработка, и для многих это будет самым сложным, потому что работа с литым металлом отли� чается от работы с пластиком. Сразу за надписью «Урал» на боковинах мотоотсека тонкой пилкой вертикально распиливаем кабину, отделяя собственно кабину с боко� винами от облицовки радиатора. Капот я выколотил на болване из листа алюминие� вой фольги толщиной 0.5�0,7 мм. Сначала изготавливаем из твердыx пород дерева болван с учетом толщины жести, затем, за�  жав его в тисках, накладываем лист алюми� ния и постепенно обколачиваем. Затем до�

КОЛЛЕКЦИЯ водим напильником, подгоняем по черте�  жу, зачищаем наждачко й. Конечно, без оп� ределенных навыков выколачивание мо�  жет показаться сложны м, но если вы его освоите, то применять эту технологию можно достаточно широко. Для изготовле� ния нескольких одинаковых деталей бол� ван с целью увеличения его долговечности можно сделать и из металла. Выштамповку «галстук» на капоте можно изобразить, спилив часть металла напильниками, но проще этот «Галстук». вырезанный из алюминия 0,3�0.5 мм, при� клеить к капоту двух компонентными клея� ми для металлов типа «Ероху Steel». Этот клей зальет все трещины, сыграв роль гер� метика. Капот готов и послужит нам шаб� лоном для удлинении и приклеивания бо� ковин облицовки. Очень аккуратно, примеряя готовый капот, уменьшаем угол наклона боковин к осевой плоскости кабины. Повторяю, де� лать это надо очень аккура тно, цин к � ме� талл хрупкий и легко ломается. Теперь можно технологически подклеить, капот к кабине и заняться удлинением боковин на 6 мм. Для этого подойдут 1,5�миллиметро� вые дюралевые пластинки, которые циана� крилом встык приклеиваем к боковинам. Затем приклеиваем облицовку капота. Чтобы закрыть образовавшиеся зазоры между боковинами облицовки и панелями фар. вырезаем и приклеиваем пластины 6x10 мм из тех же 1,5�миллиметровых дю� ралевых пластин. Осталось для ликвида�

ции зазоров и для укрепления всей конст� рукции залить клееные стыки композици� ей « Ероху Steel»: снаружи � поменьше, из� нут ри � побольше, да еще для усиления вставить горизонтальную усилительную металлическую пластину (фото 2). После застывания клея полируем снаружи клее� вые стыки. Для крепления сигнального фонаря на крыше просверлим ее и вклеим П�образную проволочку (фото 3).

Раму изготовим полностью заново. Для лонжеронов необходимы 2�х миллиметро� вые дюралевые пластины (фото 4 ).  Свер� лим в готовых лонжеронах отверстия диа� метром 1,2�1,8 мм под поперечины, под кронштейны крепления кабины, топливно� го и масляного баков, ресиверов. Попере� чины автомобилей «Урал» в основном круглые, поэтому для их изготовления применяю алюминиевую проволоку диа� метром 2 мм. Для передней поперечины крепления кабины подойдет 2�х миллимет� ровая дюралевая пластина. Сборка лонже� ронов и поперечин уникально проста: рас� клепываем концы поперечин. Для соблю� дения постоянной ширины рамы при рас� клепывании воспользуемся 16�мм брусоч� ком металла, который зажимаем между лонжеронами. При расклепывании 2�й и 3� й поперечин не забудьте уста новит ь на них промежуточную опору карданного вала. У меня она отлита из «белого металла» в

форму из силиконового герметика (прода� ется в магазинах автозапчастей). Топлив� ный и масляные баки � из грунтованных   деревянных брусочков, блок pecиверов � от модели КамАЗ�4310. Из жести 0,5�0,7 мм спаяны передний буфер, его брызгови� ки, задняя буксирная поперечина с задним защитным устройством. Цианакриловым клеем все это соединено с рамой. В отличие от модели Урал�4320 на топливозаправщи� ке глушитель должен бьтъ выведен под пе� редний буфер, поэтому сразу из той же алюминиевой проволоки и трубки подхо�  дящего диаметра от телескопической ан� тенны радиоприемника изготавливаем глушитель и крепим к раме и переднему  буферу. Рама готова (фото 5). Её прочность вполне достаточна, ведь модель в 43�м мас� штабе просто обязана кататься (фото 6)!

Изготовление специального оборудова� ния автомобиля начнем с крыльев под цис� терной. Метод их выколачивания по болва� ну аналогичен описанному выше, но здесь есть радиусы несколько меньшие, чем на капоте, поэтому болван сразу делаю из ме� талла старого токарного резца. Для соблю� дения масштабной толщины крыльев дела� ем их из луженой жести (фото 7). Самую хорошую жесть � гибкую, чистую � можно получить из консервных банок со сгушен� ным молоком. Для изготовления крыла болван с отрезком жести зажимается в тис�

2/2006

ках и обстукивается молотком. Получается почти готовая деталь, нуждающаяся лишь в  легкой зачистке надфилем (фото 8). Крылья на «реальном» шасси крепятся к   лонжеронам рамы болтами через трубчатые кронштейны, но на модели для упрощения и удобства окраски я левое и правое крыло спаиваю между собой перемычками, кото� рые и будут их кронштейнами (фото 9). Цистерна и отсек управления были из� готовлены в данном случае из деревянных  брусков (фото 10). «Деревянная» техноло� гия используется в настоящее время в мо�  делировании редко, но это в отдельных  случаях бывает проще и быстрее. К тому   же для установки поручней, подножек, до� полнительного оборудования на такой де� ревянный корпус не требуется применения клея или пайки: просто сверлятся отвер� стия, затем детали вставляются «внатяг».

 Для корпуса я использовал хорошо просу� шенный березовый брусок. Сушка просто обязательна, чтобы не было неприятностей при окраске.  Для того чтобы не проступала струк� тура дерева, обработанную болванку не� обходимо прогрунтовать. Для этой цели подойдет грунтовка или краска, которая будет основной на модели. Но она должна быть намного гуще, чем при обычной по� краске, и может быть нанесена кистью.  Для более мягких деревянн ых пород � например, липы � грунтовку можно сме� шать с тальком. Прогрунтованный болван хорошо просушиваем и отшлифовываем влагостойкой наждачной бумагой, обяза� тельно с водой. Отшлифованный и еще раз просушенный болван размечаем для  уст ано вки наве сног о обору дова ния (фото 11).

Цистерна крепится к шасси на четырех  опорах, которые припарены к корпусу (фо� то 12). Эти опоры имитируем из жести и  двухстороннего фольгированного тексто�  лита. Соединяем всё это пайкой ( на обрат� ной стороне опорных пластин припаяны П�образные проволочки, которые потом будут заглублены в тело цистерны). Как  видите, при конверсии модели я достаточ� но часто использую пайку и металл, обес� печивая необходимую прочность. Устанавливаем на цистерну более мел� кие детали. Заднюю и боковые крышки от� сека управления вырезаем из текстолита, на них напаиваем имитацию петель из по�  лосок жести и приклеиваем к корпусу циа� накрилоаым клеем.  Дождевой отлив � из медной проволоки, пеналы � из трубочек подходящего диамет� ра от телескопических антенн (фото 13).

КОЛЛЕКЦИЯ

Заглубленные П�образные жестяные по�  лоски превращаются в кронштейны крепле� ния маскировочной растительности; из про� волоки, жести, текстолита изготовлены зам� ки крепления отсека управления к цистерне (фото 14). Систему трубопроводов от ос� новного насоса к отсеку управления и сам насос я изобразил достаточно примитивно из медной проволоки (фото 15).  Для изготовления ящиков ЗиП исполь� зуем ту же луженую жесть из�под сгущен� ки и медную проволоку (фото 16), Сразу  припаиваем кронштейны для установки этих яшиков. делаем имитацию петель, из� готавливаем из проволоки рамку крепле� ния дегазационного комплекта ДК�2, свер�  лим в необходимых местах цистерну и ус� танавливаем всё это (фото 17), Верхняя крышка люка цистерны сделана из тексто�  лита, в основании его � согнутая кольцом  жесть. Люк лаза выточен из алюминия на токарном станке, а клапана � из алюмини� евой проволоки прямо в патроне дрели надфилями (фото 18). Способ удобен для изготовления мелких круглых деталей.

цию пропустил и сразу окрасил её в черный цвет (Фото 22). Красил и грунтовал обыч� ными автоэмалями из магазина запчастей, краску разводил уайт�спиритом. После окончательной окраски деталей в стандартный для армейской техники цвет «хаки»  производим подсборку ос� новных узлов � кабины и цистерны. Каби� ну комплектуем сигнальным фонарем из оргстекла, снятой при разборке модели Урала�4320 светотехникой, слегка дорабо� танной передней панелью и сиденьями (фото 23).

Простейшая деревянная оправка помо�  жет без проблем спаять лестницу (фото 19). Из медной проволоки и жести изготавлива� ем все остальное; цистерна приобретает не� обходимый минимум оборудования (фото 20) и готова к примерке на шасси вместе с кабиной (фото 21). Устраняем «вредные » контакты, если они были выявлены, и при� ступаем к грунтовке. Для рамы я эту опера�

На цистерну приклеиваем заранее отли� тые из «белого» металла и окрашенные два огнетушителя, задние фонари. Надпись «ОГНЕОПАСНО» была заказана и выреза� на на режущем плоттере из липкой пленки типа «Oracal» (фото 24). На передний бу�

фер и на заднюю стенку цистерны клеим таблички с предупрежденем о перевозке  легковоспламеняющихся жидкостей, отпе� чатанные на принтере и закатанные под прозрачный скотч. Кабину устанавливаем на раму тем же способом, что и на «серий� ной» модели, на верхние полки лонжеронов рамы укладываем кронштейны задних кры�  льев (фото 25). Цистерна крепится к раме шурупом через отверстие, заранее просвер�  ленное в 5�ой поперечине, и поджимает со� бой кронштейны крыльев. Никаких следов старения и эксплуата� ции не предусмотрено, модель сверкает свежей краской, как только что сошедшая с конвейера машина. Чаще всего модели ав� томобилей в 43�м масштабе на полках так и выглядят, и АТЗ�10�4320М не должен вы� биваться из общего строя.

2/200 6

КОЛЛЕКЦИЯ

Уважаемая редакция, здравствуйте! Прошу вас рассказать о том. чем разбав�  лять импортные краски для стендовых мо�  делей, чтобы можно было их использовать с помощью аэрографа. Речь идет о красках  фирм «Модел Мастер», «Тамия», «Хамб� рол» и т.п. С уважением,  Александр Васильевич Бон дяков, г.  Липецк.

P.S. Конечно, есть для них специальные фирменные растворители, а можно ли их  заменить какими�либо отечественными? Заменить фирменные растворители более дешевыми отечественными аналога�  ми без всяком ущерба д ля качества покрас� ки можно. Цена тех жидкостей, которые  разливают в мелкие пузырьки модельные фирмы, велика по той простой причине, что сами они их не производят, а перепро� дают нам с соответствующей наценкой  растворители (да и краски) ведущих хими� ческих концернов. Посему никто не мешает нам подобрать растворители в их перво�  зданном, так сказать, видe. Итак, краски Model Master можно раз� водить под аэрограф нитрорастворителем  №646 (правда, oн иногда бывает неконди� ционным, изготовленным с нарушением технологии, � но это уж как повезет). Во� дорастворимые акриловые краски Tamiya  можно разводить водкой или даже тем же 646�м. Эмали Humbro! и Revell разводятся  уайт�спиритом (художественный « разба� витель №2» или «Тикурилла»). В принципе, и эти краски можно разводить 646�м или 647�м растворителями, но тогда они слиш� ком быстро сохнут и дают очень матовое покрытие.

Здравствуйте, уважаемая редакция  журнала «М�Хобби»  Я � начинающий моделист. Мне 14 лет.  Я собираю модели самолетов и вертолетов в масштабе 1/72. Со сборкой моделей у ме� ня все более или менее хорошо, ко когда  дело доходит до деколей, то у меня ничего не получается, особенно если деколь длин� ная. Я слышал, что есть жидкости Sol и Set. Не могли бы вы рассказать о том, как пере� водить деколи, и если есть какие�то хитро� сти... С уважением, Рязанцев Олег, г. Ростов�на�Дону.  Для начала уточним понятия: перевод� ные картинки для моделей мы называем словом "декАль", но не "декОлъ". Дело в том, что наше сокращение «декАль» проис�  ходит от французского слова «декАлькома�

ния» (decalcomania). Метод переводных  изображений был придуман в 1840 году на� шим соотечественником � художником А. И. Теребеневым, получившим патент на способ нанесения рисунков для украшения ширпотребовской посуды. Идея состояла в том, что картинку печатали типограф� ским способом па проклеенной бумаге, а за� тем уже сводили на тарелку или чашку и  закрепляли прозрачной глазурью. В 1865 го� ду герой Севастопольской обороны генерал С. А, Хрулев усовершенствовал изобретение Теребенева: рисунок печатался лицом к ос� нове, картинка размачивалась и приклады� валась к поверхности бумагой вверх, а за� тем бумага удалялась. Теперь способ годил � ся для любых типов промышленных изде�  лий. Такие переводные картинки продава�  лись в СССР еще в 70�х годах.

ными целями использовался медицинский клей БФ�6 (разводится спиртом или 646�м  растворителем). Наносился он либо аэро� графом, либо просто размазывался паль� цем, одним быстрым движением (получа�  лось лучше, чем кистью). У БФ�6 есть крупный недостаток: он со временем жел� теет на свету, и если уж вы воспользова�  лись им, то после переведения и высыхания декали следует скатать и удалить клеевую пленку с поверхности модели, а это далеко не всегда получается удачно.

Крупные фрагменты, если их надолго  замочить в воде, частенько всплывают с бумажной подложки и радостно сворачива� ются в трубочку. Не стоит позволять им  этого делать: расправлять потом очень уж  муторно, да и клеевой состав смывается с изнанки, а ведь он�то как раз и приклеива� ет декаль к модели. Необходимое изображе� Сегодня на покрытую клеем бумагу изо� ние нужно вырезать из листа максимально бражение наносится лицом вверх � оста� точно по контуру (маникюрные ножницы � ется только размочить клей и стянуть вполне подходящий инструмент для этих  картинку с бумажной подложки. Теорети� целей). Пинцетом окунаете декаль в воду, чески это очень просто, а на самом деле буквально па 5�10 секунд, а затем кладете опущенная в воду декалъ может рассы� на стол, в заранее подготовленную «мелко� паться на маленькие кусочки или свернуть� водную лужу». Там картинка окончательно ся в непонятной конфигурации комок; про� отмокает, но всплывать ей за отсутстви�  зрачный фон лаковой подложки может ока� ем водной глади уже некуда. Когда клей раз�  заться белесым после перевода декалы на  мягчится и пленка декали сможет свободно  модель, Наконец, после высыхания она мо� смещаться по подложке (проверять это жет просто отвалиться. следует аккуратно, не прилагая больших  Чтобы быть готовым ко всем этим сюр�  усилий, иначе может порваться), можно призам. желательно до начала работы ис� переносить изображение на модель. Там оно пытать, как поведет себя какой�либо не� осторожненько сдвигается с подложки нужный фрагмент декали. Почти всегда примерно на то место, где ему предназна�  это можно предугадать по фирме�изгото� чено быть, и кисточкой позиционируется вителю. Например, декали старых моделей окончательно. Пленку декали удастся пере� «Italeri» имели толстенный лаковый слой и  мещать лишь в том случае, если под ней бу� «стояли колом» � заставить их следовать дет водяная прослойка (иначе сразу при� изгибам поверхности модели было практи� клеится), поэтому следует предваритель� чески невозможно; «нововские» обожали но нанести капельку воды на нужный учас�  рассыпаться; изделия фирмы «Travers», на� ток модели. Воды не должно быть слишком оборот, обладали эластичной и тонкой под�  много, особенно для мелких элементов, вро�  ложкой, что позволяло добиться великолеп� де технических надписей, иначе они и в ных результатов, но требовало повышенно�  этой капле могут свернуться или уплыть го внимания (легко было порвать или растя� по ней куда�нибудь. Затем излишек влаги нуть); декали кампании «Anna & Co» нель� следует промокнуть � например, туалет�  зя было «приваривать» спиртом, ну и т. д. ной бумагой, салфеткой, некоторые исполь�  зуют даже прокладки из тех, что "С кры� Если пробный кусочек рассыпался в воде,  лышками" � нужно только в процессе рабо� то перед употреблением такую декаль не� ты время от времени брать свежую «про� обходимо задуть из аэрографа тонким сло�  мокашку», а то она постепенно пропиты� ем прозрачного лака. Лучше всего для этой вается клеем и начинает подлипать. цели подходят нитролаки, например, серии НЦ222. Акриловые, напротив, совершенно непригодны. С фирменными эмалевыми ла� При работе с разнообразной мелочью, ками типа «Humbol» и «Testors» moже нe вроде обозначений лючков на современных  стоит связываться. Идеальное решение самолетах, когда необходимо разместить проблемы � состав «Liquid Decal Film» на модели множество одинаковых значков, фирмы «Mkroscale». Он наносится кисточ�  удобно сразу замачивать большой участок кой и создает совершенно невидимую элас� декали со всеми этими элементами, а потом тичную пленку � он и был специально раз� пинцетом разносить их по местам. Такой  работан для восстановления старых пере� подход экономит время, поскольку не нужно сохших декалей. В прежние годы с аналогич � ждать, пока «размокнет» очередной значок.

2/2006 Прозрачный лаковый слой декали стано� Здравствуйте, уважаемая редакция. вится иной раз белесым � «серебрится» из�  Я собираю модели танков и бронетран�  за того, что между ним и поверхностью мо� спортеров в масштабе 1/35, и недавно ку� дели остаются пузырьки воздуха. Обычно пил модель танка Т�34 фирмы «Драгон» с  этот неприятный аффект проявляется во  декалью. на которой написано «Червонец». всей красе, если модель окрашена матовой Мне хочется сделать танк именно с этой краской � микронеровности, придающие ей надписью, но ее содержание вызвало удив�  матовость, одновременно служат превос�  ление. Скажите, пожалуйста, действитель�  ходными ловушками для воздуха. По этой но ли существовал такой танк и если да, то причине лучше брать либо нитрокраски, почему ему дали такое собственное имя?  либо иные эмали, создающие глянцевое по� С уважением, крытие. Матовость в этом случае дости� Иван Пустовойт, г. Самара. гается на финальном этапе, когда модель  задувается полуматовым лаком уже вмес� те с декалями. Танка с собственным именем «Черво� Если вы все же хотите непременно вос� нец» (а равно «Полтинник», «Стальник» и пользоваться матовыми красками, то мес� т. п.) не было. Был Т�34 с надписью «Черво� та под декали придется специально гото� ный», что, согласитесь, звучит куда более вить, покрывая блестящим лаком (напри� благозвучно. В данном случае китайцы на  мер, «Salin Coat »  от «Humbrol», «X22» от фирме «Dragon» просто слегка запутались «Таmiyа» и т. д.). Выравнивание получивше� в непонятных значках нашей кириллицы, гося блестящего �«пятачка» по степени ма� выпустив декали с ошибкой как для доволь� товости с общим фоном производится ана� но старой уже модели в масштабе 1/35,  логично предыдущему случаю. так и для совсем новой модели этого же танка в масштабе 1/72. На неровности (линии расшивки, гоф�  ры, заклепки и т. п.) или поверхности двойной кривизны декали ложатся плохо. Тут помогут специальные жидкости. Их  два типа. Первые наносятся на краску, ко� торой окрашена модель, и слегка размяг� чают ее для лучшего приклеивания декали и устранения воздушных пузырьков. К   этому классу относится, например, «Аеrо Set» фирмы «Micoscale». В качестве деше� вого заменителя можно использовать эти�  ловый спирт (для нитрокраски) или уксус� ную эссенцию (для фирменных эмалей). Составы второго типа призваны рамяг� чать подложку декали, делать ее более  эластичной для лучшего облегания релье� фа. Таков, например, «Aero Sol» от той же «Microscale». За его отсутствием можно воспользоваться амиловым спиртом или обычным этиловым, но предварительно нужно убедиться в том, что спирт не рас� творяет краску декали и не приводит к сморщиванию подложки. Обычно этих мер вполне хватает, чтобы декаль намертво «приварилась» к модели, почти не выделя�  ясь по толщине. Но в самых сложных слу� чаях можно крайне осторожно, тонкой ки� стью, нанести бутилацетат или нитро�  растворитель на проблемное место (на� пример, вдоль линии расшивки, попавшей под декаль). Иногда встречаются декали, на кото�  рых клеевой слой крайне скуден. Они дер� жатся на модели почти исключительно за счет сил поверхностного патяжения, а по� сле высыхания воды благополучно отвали� ваются. Способствует этому и матовая окраска модели. В такой ситуации декаль . приходится буквально приклеивать клеем ПВА. Фрагмент снимается с бумажной подложки, переворачивается лицевой сто�  роной вниз, и на его изнанку иголочкой на� носится капелька разведенного водой клея (ближе к середине: когда декаль прижмет� ся к модели, он там сам как надо расте� чется).

Познания наших заграничных коллег в области русского языка (да и не только  русского) и их уважение к историческим  реалиям порой вызывают легкую оторопь. Классикой жанра стали надписи па дека�  лях фирмы «Tamiya»: «Нами за победа бу� дет», «Фор мать Россиа» и «Фашистскую гадину бей!» (на другой стороне танка надпись выглядела нормально: «Бей фа� шистскую гадину!»). Достойным пополне� нием коллекции могут стать новые перлы: «БоЯвая подруга», «Бей фaWucmoв» и «Саомим фашиста». Русский язык, конеч� но, труден, но можно же и на фотографии прототипа посмотреть, коль уж берешься  модель делать.

ITALERI