Los Sistemas Del Buque

Universidad Tecnológica del Perú Área Académica - Facultad de Ingeniería Naval

Construcción de Cascos de Buque I Logística de Entrada

LOS SISTEMAS DEL BUQUE

24/03/2014

© 2014 Ramón Velasco Stoll Profesor Área Ingeniería Naval [email protected]

Servicios de un buque Conjunto de tubos unidos por sus extremos, que permiten el paso o transportan por su interior, de forma continua o interrumpida, a voluntad, un fluido el cual tiene una misión específica. Los criterios deben de ser los siguientes: – Que sean lo más sencillos posibles. – Que sean de fácil funcionamiento. – Que cubran todas sus funciones equitativamente. – Que sean seguros. – Que las tuberías y accesorios se reduzcan al mínimo.

Servicios de un buque • Imposibilidad del cumplir con todos los requisitos de forma simultanea. • Evaluar la importancia relativa y fijar las preferencias correspondientes. • En el diseño y la disposición de los diferentes servicios a bordo, priman dos factores: – Tipo de instalación propulsora. – Operatividad comercial del buque.

Fuente: http://www.nupas-cadmatic.com/ship-design-modules/outfitting-ship-design/outfitting-3d-modelling.html

Los Tanques de Almacenamiento

Misión que desempeñan los servicios. • De explotación - para cumplir la actividad comercial • De propulsión - para el funcionamiento correcto de la instalación propulsora • De seguridad - mantener sus características con la mayor garantía • De habilitación - considerando que el buque es el lugar de residencia y trabajo de las personas que componen la tripulación.

Servicio de combustible • Llenado y trasvase de combustible • Servicio de Purificadores • Servicio de combustible al motor principal y auxiliares

Relleno y trasiego de combustible •

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Es el conjunto de tuberías que reciben el combustible del exterior, le transportan a los tanques almacén, tanques de sedimentación y tanques de uso diario. Si el barco utiliza 2 combustibles tendrá dos circuitos distintos que pueden interconexionarse por medio de bridas de cambio. Para el trasiego se disponen 2 bombas dispuestas para que una valga de reserva de la otra. Normalmente estas bombas aspiran de los tanques almacén y descargan a los de sedimentación, aunque pueden aspirar y descargar a cualquier tanque. Las ventilaciones y reboses de la cámara de máquinas se pueden conducir a dos recipientes uno para fuel y otro para diesel( si el buque llevase estos dos combustibles) Estas recipientes disponen de aireaciones que son llevados a un punto alto sobre cubierta provistas de rejillas para llamas, así como purga conducida al tanque de reboses y dotada de mirilla Fuera de maquinas los tanques almacén tienen sus respectivas ventilaciones, llevadas a cubierta superior

Servicio de Purificadores • Esta formado por las tuberías que aspiran el combustible del tanque de sedimentación y descargan al de uso diario, las impurezas las descargan al tanque de aguas aceitosas que también recibe descarga de agua de purificadoras de aceite, de la purga del tanque de sedimentación, etc. • Si el combustible es pesado necesita calor de acompañamiento por medio de un tubo de vapor de la caldera auxiliar.

Servicio de combustible al motor principal y auxiliares • De los tanques de uso diario de fuel y diesel cualquiera de estos combustibles se conducen por gravedad al tanque de purgas o mezcla que no es más que un tubo de mayor diámetro que el de la conducción normal, llamado así por que en el se mezcla el combustible que viene de los tanques de uso diario con el de retorno del sobrante del motor principal ya caliente aprovechando la temperatura para un calentamiento previo del combustible. Las dos líneas de fuel y diesel se unen por medio de una válvula de tres vías o por dos válvulas abiertas o cerradas por el mismo volante para hacer el cambio de combustible al motor lo mas rápido posible.

Servicio de combustible al motor principal y auxiliares • De este tanque de mezcla aspiran las bombas de baja a través de sus filtros respectivo y descargan a los calentadores de combustible. A continuación se hace pasar el combustible por un filtro de doble malla fina, y a través del viscosímetro pasa a las bombas de alta del motor que lo inyectan en los distintos cilindros. El retorno se regula por medio de una válvula controladora de presión para mantener esta constante en la línea, y se conduce al tanque de mezcla o al tanque de uso diario alternativamente. Para los motores auxiliares del tanque de uso diario diesel ,alimenta por gravedad las bombas incorporadas a estos motores por lo que hay que atenerse a lo indicado por el fabricante. El retorno se conduce a el tanque de uso diario.

Tipos de combustibles Tipo

Caracteristicas

Diesel-oil.

utilizado por norma, para encendido del equipo propulsor y su funcionamiento en régimen de maniobra. Aprovechando los gases de la exhaustación para obtener el vapor suficiente para calefacción.

Fuel-oil (ó bunker)

utilizado para mantener encendido el equipo propulsor en régimen de navegación. Para su consumo ha de disminuirse su viscosidad, lo cual se consigue mediante el sistema de calefacción que para tal fin llevan los tanques de almacenamiento.

JP5

características muy parecidas al diesel, pero mejorando su punto de inflamación. Suele utilizarse en la actualidad para la combustión de las turbinas de gas y/o como combustible de aviación.

Servicio de combustible

Servicio de purificadores de combustible

Servicio de combustible De Turbinas a Gas

Sistema de Alimentación de combustible

Sistema de Alimentación de combustible Purificadores de Combustible (Centrifugos)

Bombas de Alimentación

Servicio de aceite de lubricación • Todo equipo o máquina en funcionamiento necesita de una lubricación para el perfecto funcionamiento del mismo. • Fundamentalmente son tres los aceites a utilizar en un buque: – Aceite para el motor principal. – Aceite de cilindros para el motor principal. – Aceite de alta densidad para motores auxiliares.

Servicio de aceite de lubricación • Existen otros sistemas o aparatos auxiliares, por ejemplo compresores, etc., que pueden precisar otro tipo de aceite. • Se deberá disponer en tanques para cada uno de los tres tipos citados, los cuales alimentarán a los circuitos correspondientes.

Servicio de aceite de lubricación • Este sistema representa distintas variedades dependiendo del tipo de buque y de motor o equipo propulsor, por lo que para su estudio deberá de tenerse en cuenta esta particularidad, estableciendo en principio las siguientes clasificaciones: – Sistema de almacenamiento y relleno. – Servicio de purificadoras. – Servicio del motor principal. – Servicio a los motores auxiliares. – Servicio de lubricación a la bocina.

Motor Principal • La lubricación del motor principal necesita un tanque de servicio que está debajo del motor para recoger el aceite del cárter y el aceite procedente del tanque almacén, después pasa por la purificadora en recirculación al tanque de servicio, de este es aspirado por una bomba, pasa por un doble filtro, un enfriador para ponerlo a la temperatura adecuada y al motor.

Motor Principal • Para lubricar los cilindros solo necesita un tanque almacén que alimente por gravedad los engrasadores, si es necesario se colocará un tanque alto de servicio diario, el motor dispone de bomba propia.

Aceite A Los Motores Auxiliares • Tiene circuito propio y el tanque almacén se utiliza para reponer el aceite del cárter y cuando es sustituido, para estos casos dispone de un tanque de aceite-sucio. • De lubricación a la bocina, se dispone de un tanque almacén y si la circulación natural no es suficiente se incorpora una bomba y un enfriador.

Purificadores De Aceite • Servicio de purificadoras de aceite. Se dispone de dos purificadoras una de las cuales funcionando normal recircula continuamente el aceite del tanque de servicio y la otra actúa de reserva pudiendo aspirar del tanque de aceite sucio y descargar a cualquiera de los restantes tanques del motor. Cada purificadora puede realizar ambas funciones.

Sistema lubricación de las camisas

Fuente: MAN&BW Engine 6L70MCE, Manual de Operación Maquina Principal, 1993.

Circulación del aceite lubricante en la maquina principal

Fuente: MAN&BW, Manual de Operación Maquina Principal, 1993.

Sistema de Aire Comprimido • Es un servicio que tiene como misión fundamental el suministrar el aire suficiente a las distintas necesidades que posee un buque, para lo cual ha de tener unos compresores o generadores de aire y unos tanques de almacenamiento o botellas, de los cuales partirán los distintos servicios para lo cual fueron diseñados.

Función

Descripción

Aire de arranque

La misión fundamental es suministrar el aire suficiente al motor en el caso, solo y exclusivamente del arranque, tanto que sea para el equipo propulsor como al electrógeno. El almacenamiento de este aire se efectúa en la botella de aire de arranque.30 kilos de presión. Una línea de aire de alta debe ir a la sirena y otra a las tomas de mar para su limpieza.

Aire seco

Para su empleo en los automatismos que poseen los buques y el control del mismo mediante un accionamiento neumático, alimentado por un servicio de baja presión de aire, el cual para un mejor rendimiento de los equipos ha de llegar lo más seco posible

Aire de servicios del buque

Para otros equipos u otras funciones que necesiten aire, de baja presión. Poseen reductores de presión si es suministrado por la misma botella de alta. Estos servicios pueden ser limpieza de filtros, soplado de equipos, aire a cubierta, etc.. (presión de 7 kg/cm2).

Aire antiformación de hielo

Propio de aquellos buques que poseen un sistema de propulsión mediante turbina de gas. Consiste en tomar aire de una de las sangrías del compresor de la turbina, en cualquiera de las etapas del mismo, (dependiendo del tipo de turbina) y llevarlo a la admisión del aire, antes de los filtros de humedad, para evitar que se nos forme escarcha en el mismo, interrumpiendo el paso, con lo cual nos varia el caudal.

Sistema de Aire Comprimido

Sistema De Refrigeración • En la refrigeración podemos hacer dos distinciones, el fluido refrigerante primario que esta en contacto directo con la parte a refrigerar y el fluido refrigerante secundario que mantiene la temperatura adecuada del primario. • El primario pueden ser por aceite o por agua dulce en circuito cerrado y el circuito secundario utiliza agua salada en circuito abierto al mar. • Refrigeración por agua dulce, suele estar formado por circuitos independientes para el motor principal y los motores auxiliares.

Sistema De Refrigeración • El agua caliente procedente del motor es aspirada por una bomba a través da un pequeño tanque desaireador el cual produce la separación del aire que pudiera existir en el circuito, a continuación el agua es conducida a unos enfriadores refrigerados por agua salada, y a la temperatura adecuada entra en el motor repitiendo el ciclo. • Para mantener el nivel y la presión se dispone de un tanque de compensación o de expansión en conexión con el desaireador que le envía el rebose y el aire de éste.

Sistema De Refrigeración Circuito Cerrado

Circuito Abierto

Sistema De Refrigeración • La refrigeración a los motores auxiliares es similar. • También puede tener un circuito único para el motor principal y los motores auxiliares pero con una bomba opcional más pequeña para asistir, solo a los auxiliares, durante las estancias en puerto. • Agua salada de refrigeración, es un servicio abierto con aspiración y descarga al mar.

Sistema De Refrigeración • La aspiración la efectúa por dos tornas de mar situadas en la zona baja del buque (pantoque) una a cada costado unidas por un colector del que aspira la bomba principal y también el servicio de contraincendios. También lleva una toma de mar alta para realizar la aspiración en zonas poco profundas y evitar la entrada de lodos o arena. Estas tomas llevan soplado de limpieza por aire comprimido. • El circuito es del colector a la bomba, de la bomba a los enfriadores de agua dulce de refrigeración a los motores y después es descargado al mar.

Sistema De Refrigeración • La bomba también suministra a otras líneas como la que enfría el condensador de la frigorífica, el condensador del aire acondicionado, otros enfriadores de aire y aceite de los motores auxiliares, a los compresores y a las chumaceras de la línea de ejes. • La bomba puede aspirar del rasel (pique) de popa descargar al mismo realizando un circuito cerrado

Sistema De Refrigeración

Sistema De Refrigeración

Sistemas de Agua • El agua es el elemento vital para lo cual hay que proveer en los buques una serie de instalaciones para poder contar con ella en sus múltiples funciones. – Agua dulce sanitaria – Agua potable – Agua Sanitaria – Agua dulce caliente

Función Agua dulce sanitaria

Agua potable

Descripción

Sistemas de Agua Se utiliza para aseos, cocinas, etc, y su introducción en el buque se realiza en puerto, llenando los tanques que para tal fin posee, se han de procurar tenerlos siempre al máximo de capacidad. Su presurización es mediante un tanque hidróforo. Es aquella que necesita y/o se usa para beber, se suelen independizar de los servicios de agua dulce, con el fin de controlar los consumos. Suele alimentar las fuentes frías.

Agua Sanitaria Es aquella que se utiliza para inodoros y baldeo interior, no necesariamente tiene que ser dulce, en caso de que fuera salada se necesitaría otro tanque de presurización para alimentar los aseos. Se puede generar a bordo en los evaporadores de agua salada, con el agua de refrigeración de cilindros, después es tratada de Ph y es clorada. Agua dulce caliente

Es un servicio derivado del anterior, ya que se alimenta del mismo y tiene como misión suministrar el agua caliente para las necesidades del buque, aseos, offis, cocinas, etc..

Sistemas de Agua

Producción de agua dulce • La capacidad de producción de agua dulce en los modernos evaporadores, a partir del calor de agua de refrigeración de cilindros, es muy considerable. Si tenemos en cuenta que las tripulaciones serán más reducidas, resulta que las necesidades de agua para inodoros no constituyen un sumado tan importante como para que no puedan ser atendidas con parte del agua dulce producida en el evaporador.

Producción de agua dulce

Producción de agua dulce • Esta posición se refuerza aún mas debido a la instalación de sistemas de recogida de aguas fecales por aspiración de los inodoros, ya que necesitan una pequeñísima cantidad de agua. • El agua dulce producida a bordo se obtiene por evaporación del agua salada a una temperatura de alrededor 60º C , siendo una temperatura insuficiente para la desaparición de gérmenes contenidos en el agua salada. Por otra parte aunque está prácticamente desprovista de sales minerales, tiene un ph ácido por contener en disolución dioxido de carbono. procedente de la descomposición de los bicarbonatos del agua del mar.

Producción de agua dulce • En el servicio de agua potable se debe de disminuir el grado de acidez. También se le debe de dotar de sales aptas para la bebida. Ambas cosas se logran disponiendo de un equipo neutralizador y mineralizador. Para combatir los posibles gérmenes puede montarse un clorinador con su correspondiente declorinador (filtro de carbón activado) o bien otro sistema análogo (rayos ultravioletas). • En el servicio de agua dulce para máquinas, hay que evitar que las sales del agua precipiten en las zonas calientes, dando lugar a incrustaciones que dificulten la transmisión del calor. Por ello es conveniente utilizar agua destilada producida en el evaporador, a la cual se le aportará las sustancias convenientes para controlar el ph y evitar la corrosión.

Producción de agua dulce • Podríamos decir que el servicio de agua potable de un buque, en general, consta de: – – – – – – – – – – –

2 Tanques altos de agua dulce. 1 tanque de agua de alimentación en el doble fondo. 1 tanque hidróforo para servicio de máquinas. 2 bombas centrífugas autocebadas para servicio de máquinas. 1 tanque hidróforo para servicio de agua dulce. 2 bombas centrífugas autocebadas para servicio de agua dulce. 1 mineralizador-neutralizador. 1 clorizador. 1 declorinador. 1 calentador de agua a vapor y eléctrico. 1 bomba de circulación de agua caliente.

Sistema de Agua para Servicios Función

Descripción

Agua de lavado de ventanas

Servicio muy particular de una misión especifica, lavar las ventanas del puente para poder tener el grado mayor de visibilidad en todo momento. Se alimenta del agua dulce sanitaria. Posee unos tanques propios de presurización y en caso de escarcha o helada del cristal, esta debe de calentarse para facilitar la limpieza. .

Agua de lavado de turbinas

Dada la alta temperatura y la cantidad de partículas que llevan tanto el aire como los gases de la combustión, produce incrustaciones en las paletas del compresor y del rotor de la turbina, para evitarlo ha de procurar lavarse periódicamente dichos elementos. Es propio de las turbinas de gas, y se efectúa con ellas apagadas, funcionandola con el virador (conjunto de toberas de distribución en la boca del compresor).

Sistema de Agua para Servicios Función

Descripción

Aguas contaminadas y aceitosas.

Son aquellas aguas que encontrándose en la sentina, llevan en suspensión materias nocivas, no haciéndose aptas para ningún uso en particular, teniendo que depurarla y enviar los residuos al tanque de lodos y el agua al mar.

Alimentación

Se conoce como servicio de agua de alimentación al servicio de agua destilada que se utiliza para evaporarse en los colectores de las calderas y producir el vapor que nos sirve para mover las turbinas o utilizarlas como calefacción, etc. El agua destilada se usa para evitar las incrustaciones de sales en los colectores, que pueden ocasionar el uso de otros tipos de aguas.

Sentinas • Todos los buques deberían de estar provistos de una instalación eficaz de bombas y tuberías, que tengan aspiraciones y medios de achique, dispuestos de tal modo que el agua situada en cualquier compartimiento del buque o en cualquier sección estanca, pueda ser extraída por lo menos a través de una aspiración, cuando el buque esté con diferencias de calado y adrizado, o con escora no mayor a cinco grados. • En los espacios de máquinas las disposiciones de achique deberán de ser tales que el agua que pueda entrar en estos compartimientos pueda ser extraída, al menos, a través de dos aspiraciones de sentina, en las condiciones del buque antes expuestas. Una deberá de ser una aspiración de sentina secundaria, y la otra debe de ser llevada directamente a una bomba mecánica independiente.

Sentinas • En función del tamaño, forma y características de las cámaras de máquinas, será necesario disponer el número y situación de los pozos de aspiración, o puntos en los que deben de situarse la bocas de aspiración, y en forma adecuada para cumplir eficazmente su misión. • En adición a estos medios, se debe de disponer de otra aspiración de emergencia conectada a las bombas de mayor capacidad de la cámara de máquinas. • En el caso de buques de propulsión a vapor , esta sería la destinada a la circulación del condensador principal, dotada con un ramal de aspiración con un diámetro de al menos dos tercios del diámetro del la aspiración del mar propio de la bomba.

Sentinas • En caso de buques de motor, la aspiración de emergencia se debe de llevar a una de las bombas de refrigeración de agua salada del motor principal, y con el mismo diámetro que el de la aspiración de la bomba. • El diámetro de una aspiración de sentina nunca será inferior a 2´´, y la tubería principal siempre será de superior diámetro. Las aspiraciones directas de sentina tendrán un diámetro no menor que el requerido para la tubería de sentina principal, aunque en ciertos casos, en función de las dimensiones de las cámaras de máquinas, pueden considerarse otras disposiciones.

Sentinas • Estos sistemas de tubería deben de estar provistos de las necesarias válvulas y accesorios, de modo que se evite la posibilidad de que un compartimento estanco puesto en comunicación con otro, o que espacios de carga o de máquinas puedan ser puestos en comunicación con el mar o con tanques. • Debe de prestarse atención a la provisión de cajas de fangos en las aspiraciones de sentina de espacios de máquinas y túneles de ejes. Cuando estas aspiraciones no sean de emergencia deben de acederse con facilidad a las cajas de fangos para su limpieza y dotarlas con tubos finales rectos y libres hasta la sentina o pozo de aspiración correspondiente.

Sentinas • Los extremos de las aspiraciones de sentina en bodegas y otros compartimientos no podrán terminar en tubo libre, sino que deberán ser encerrados en alcachofas que tengan perforaciones menores a 10 mm de diámetro, y con un área libre total mayor que el doble de la requerida para la tubería de aspiración. • Los servicios de sentina deben de estar atendidos por dos equipos o grupos de bombas de accionamiento mecánico de la cámara de máquinas. Cada grupo o equipo puede estar constituido por una o más bombas conectadas a la tubería principal y de modo que su capacidad de conjunto sea la adecuada. En buques que no sean de pasaje, uno de los grupos puede estar formado por un eyector, en combinación con una bomba adecuada.La capacidad de cada grupo o equipo de bombas debe proporcionar al agua una velocidad igual o mayor de 122 metros por minuto.

Sentinas • Debido a que los locales a achicar están por debajo de dichas bombas, la aspiración de las mismas es negativa y por ello es preciso que sean bombas autocebantes. • Debido a la cantidad de productos que nos podemos encontrar mezclado en los pozos de sentina con independencia de las disposiciones reglamentarias relativas a la contaminación de las aguas marinas, se deben de pasar por separadores de sentina a través de los cuales debe de efectuarse estas descargas. Por ello se disponen dos bombas una de las cuales (de menor tamaño) realiza estos servicios rutinarios de limpieza de sentina y la principal seria en caso de inundación del local.

Sentinas

Sentinas

Sentinas

Sentinas Función

Descripción

Achique.

Este servicio tiene como misión el de achicar todos aquellos compartimientos estancos, previamente inundados por cualquier ajeno (rotura de tuberías, purgas, vaciados, etc... Fundamentalmente y de manera constante se utiliza el achique de sentina de la cámara de máquinas aunque en este caso el servicio debe de contar con un tanque separador, el cual elimina los materiales nocivos del agua y esta última la descarga al costado, enviando los residuos al tanque de lodos.

Lastre • Este servicio tiene como misión corregir ciertos estados del buque para conseguir con ellas unas condiciones adecuadas de calado, trimados, estabilidad, etc. y en definitiva, hacer posibles unas condiciones de navegación dentro de las condiciones del proyecto previstas para el buque. • Para el montaje de este servicio hemos de considerar el tipo de buque y de los requisitos de lastrado que impongan sus condiciones de proyecto, tales como cantidad y capacidad de tanques, tiempo de lastrado y la mayor o menor flexibilidad que se pretenda conseguir en estas operaciones. Las válvulas deben de manejarse por control remoto desde la cámara de control donde se visualiza la cubierta principal.

Lastre • Se suele disponer de dos bombas y un sistema de tuberías adecuado a la capacidad de las mismas de tal modo que estas bombas puedan: – Aspirar de cualquier tanque y de al menos

dos tomas de mar situadas una a cada costado del buque. – Descargar al tanque que se desee o al mar a través de descargas situadas también a cada costado.

Sistema Contra Incendios • Servicio contra incendios agua salada, es el servicio general de contra incendios y va extendido por todo el buque. Toma el agua salada del colector de circulación de agua salada, lleva una bomba que distribuye el agua por todo el barco, al final de los ramales lleva una válvula de paso angular con filtro y una conexión de manguera y a su lado, en una caja, una manguera enrollada con acople y lanza. • La capacidad de todas las bombas será como mínimo de 2/3 del caudal total exigido para las de achique de sentina, y deberán mantener una presión en las bocas de 2,6 Kg/cm2 y producir un chorro de 12,2 metros de alcance en buques de menos de 1000 T.R.B.

Sistema Contra Incendios • Normalmente el servicio de contra incendios lleva dos bombas y una tercera de reserva alejada lo mas posible de maquinas y de las otras y normalmente de motor diesel con su propia aspiración al mar y tanque de combustible con capacidad superior a 25m3/hora, para buques de mas de 2000 T.R.B. y combustible que asegure tres horas de funcionamiento y reserva para 12 horas más. • Un incendio a de ser atacado por lo menos en dos frentes con una manguera directamente y otra que llegue acoplando dos. La longitud de las mangueras suele ser de 18 metros y nunca más de 20 metros.

Sistema Contra Incendios • Un ramal del servicio termina en los escobenes para refrigerar y lavar la cadena y la caja de cadenas. • Sistema de rociado fijo con agua en la zona de habilitación y maquinas puede llevar rociadores, así como en los pañoles. • En algunas zonas del buque la extinción de incendios se debe realizar por otros sistemas como el de espuma que es un servicio alternativo con el anterior, pudiendo actuar independientemente del mismo, sin embargo para su aplicación necesita de el ya que actúa de eyector para extraer el espumogeno de su almacenamiento y efectuar la mezcla en la tobera de salida, produciendo la espuma mediante la mezcla adecuada de aire, espumogeno y agua salada, apagando por sofocación.

Sistema Contra Incendios

Sistema Contra Incendios Función

Descripción

Contra Es un servicio alternativo con el anterior, también apaga incendios con por sofocación y su utilización tiene ciertas limitaciones C02 dada la complejidad de su montaje, ya que ha de tener un local dedicado solo a las botellas de almacenamiento sin ningún contacto con el exterior, accediendo a el mediante una puerta estanca. Las botellas van montadas en batería que se seccionan manualmente desde el exterior y lleva una serie de colectores a. los locales que intentamos proteger. No se recomienda en zonas de habilitación. Contra También apaga por sofocación y tiene unas ventajas incendios con sobre el C02 porque no es un gas tóxico, además de simplificar su instalación dado que van colocados en las Halon propias cámaras a las que protegen. Su accionamiento es provocado por una botella pequeña de C02 y un acumulador que activa las de Halon.

Sistema Contra Incendios

Sistema Contra Incendios Función

Descripción

Sistema de rociado sprinkler

Por boquillas fijas rociadores activándose por humos, llamas etc, con agua salada utilizándose en rociado de pañoles de municiones, pañoles de pintura y cámaras de maquinas.

Cañones de contra incendios

Propios de buques específicos como petroleros y remolcadores, lanzando el chorro de agua o espuma a distancias reglamentarias, siendo su uso tanto propio como de auxilio a otros buques.

Extintores

Deben de disponerse un número suficiente que aseguren al menos que uno de ellos esté disponible para su utilización en cada compartimento, debiendo de ser de las características adecuadas, polvo seco, espuma o Co2 en función del local a que se destinen.

Sistema de rociado sprinkler

Cañones de contra incendios

Extintores

Otras funciones del Sistema Contra Incendios Función Cortinas de agua.

Lavado de la cadena en la bocina del escoben

Descripción Suelen proteger las zonas habitables del buque en caso de incendios, para facilitar el desalojo del buque o las operaciones de extinción. Suelen ir situadas estas boquillas en la parte externa de las estructuras. Para ello suelen llevar unas descargas que toman de este servicio, que limpian los fangos que trae la cadena después del fondeo y antes de estibarla en su caja. Suelen accionarse desde la cubierta castillo.

Sistema de imbornales y descargas sanitarias • El servicio de imbornales tiene como misión evacuar ordenar las posibles acumulaciones de agua que puedan producirse en las cubiertas a intemperie y en los espacios que no disponga de servicio de achique. • Los imbornales conducen el agua a donde haya servicio de achique y generalmente al exterior (al mar). • En los extremos de entrada deberán llevar rejillas o dispositivos que impidan la entrada en los tubos de objetos que puedan obturarlos. • En los extremos de descarga llevaran válvulas de retención y cierre con indicador de apertura o cierre.

Sistema de imbornales y descargas sanitarias • Los tubos deberá situarse con la inclinación suficiente para producir un correcto, desagüe • Debe prestarse especial atención a los espacios refrigerados y cámaras frigoríficas las cuales deben estar provistas de obturadores de sentina con cierre liquido y en ciertos casos con serpentín de calefacción para evitar la formación de hielo en los tubos. • Las descargas sanitarias han de ir con caída por el mismo motivo o disponer de un sistema de aspiración por vacío y conducirán los fluidos hasta un tanque séptico donde puedan ser tratados de forma química o biológica y posteriormente descargados al mar sin peligro de contaminación de las aguas marinas.

Sistema de imbornales y descargas sanitarias • Si el servicio de descargas sanitarias no es por vacío se procurara que los tanques vayan lo mas a popa posible y en las zonas mas bajas para favorecer las descargas por gravedad. • También en el caso de que las descargas no sean por vacío los tubos llevaran aireaciones para evacuar los gases y favorecer las descargas para que no arrastren el agua de los inodoros y sifones, dando así paso a los malos olores.

Sistema de sondas • Permite medir, por medio de una sonda, la altura del liquido que contiene un tanque y utilizando unas tablas de calibración averiguar el contenido. • Los tubos del servicio de sondas van desde el interior del tanque hasta una zona de fácil acceso desde la que introducir la sonda hasta el fondo del tanque. • En los tubos de este servicio se tendrán en cuenta los requisitos siguientes: – Serán rectos siempre que sea posible y si necesitan alguna curva esta se efectuara con un radio de curvatura muy amplio, sobre 10 veces su diámetro

Sistema de sondas – Se colocara lo mas cerca posible del tubo de aspiración. – En el extremo inferior del tubo se colocara una placa de golpeo, para evitar posibles daños en le fondo del tanque. – Los tubos irán barrenados dentro del tanque para evitar la acumulación de presión, espaciados entre si sobre 150 mm y de entre 8 y 10 m/m, empezando a barrenar sobre 150 mm por debajo del techo de tanque. – Los tubos que su extremo superior termine en una zona de paso, de la cubierta, llevaran un tapín de sonda roscado y un letrero que indique el nº y contenido del tanque, y si es una zona donde no molesta sobresaldrá ampliamente llevando una tapa roscada.

Sistema de sondas – Los tubos que su extremo superior remata dentro de la cámara de máquinas sobrepasaran ampliamente el tecle o la plataforma llevando una válvula y una tapa roscada con cadena. Y si son de aceite o combustible irán lejos de aparatos eléctricos o superficies calientes. – El diámetro de los tubos de sonda será como mínimo de 32 mm. Cuando atraviese espacios refrigerados con temperaturas inferiores a 0º el diámetro mínimo será de 65 mm. El espesor mínimo de la pared del tubo será de 4,5 mm si son de acero.

Sistema de sondas

Sistema Hidraúlico Es un sistema que se utiliza para presurizar el aceite dentro de un colector, para accionamiento de los distintos tipos de motores hidráulicos que operan en el buque.