LOS PUENTES COLGANTES point.ppt
Short Description
Download LOS PUENTES COLGANTES point.ppt...
Description
CURSO: INTEGRANTES: CIEZA ÑUNTON, Aldo Richard MENDOZA LINARES, José Luis ALOMINO ENCINAS ,Al!" #!$r% RAMOS TANTALEAN , Luis #u&'!r(o
LOS PUENTES COLGANTES
Los puentes colgantes están dentro de las l as tipologías de puentes más antiguas. El elemento portante es un cable (o una cuerda) flexible. Dado que los cables son capaces de absorber grandes esfuerzos de tracción a pesar de tener un peso propio relativamente pequeo! se pueden construir puentes colgantes con grandes luces. Esto permite salvar grandes distancias sin necesidad de pilares! por e"emplo para atravesar barrancos o caones. La deformada de los cables de sustentación s ustentación de un puente colgante es de forma parabólica! #a que la carga llega ll ega a los cables de sustentación por medio de tirantes a distancias constantes # relativamente cortas.
PRINCIPIOS BÁSICOS DE LOS PUENTES COLGANTES:
Los fundamentos de funcionamiento de un puente colgante son relativamente simples. La implementación de estos principios! tanto en el diseo como en la construcción! es el principal problema de ingeniería. En principio! la utilización de cables como los elementos estructurales más importantes de un puente tiene por ob"etivo aprovec$ar la gran capacidad resistente del acero cuando está sometido a tracción.
%i se utiliza la geometría más sencilla de puente colgante (para simplificar las explicaciones # crear un paralelismo con la secuencia de los procesos constructivos)! el soporte físico de un puente colgante está provisto por dos torres de sustentación! separadas entre sí.
. ALTA DE LAS TORRES DE SUSTENTACIÓN Y UBICADOS DE UNA MANERA SIMÉTRICA CON RELACIÓN AL EJE DE LA VÍA, SE SUSPENDEN LOS CABLES PRINCIPALES DE LA ESTRUCTURA (GENERALMENTE UN CABLE A CADA LADO DE LA TORRE).
. SUJETAN Y SE SUSPENDEN TENSORES O PÉNDOLAS, EQUIDISTANTES EN LA DIRECCIÓN LONGITUDINAL DEL PUENTE, QUE GENERALMENTE SON CABLES DE MENOR DIÁMETRO O VARILLAS DE HIERRO ENROSCADAS EN SUS EXTREMOS.
. DE LOS TENSORES SOSTENIDOS EN CABLES PRINCIPALES DE EJE OPUESTO, SE SUSPENDEN ELEMENTOS TRANSVERSALES (VIGAS PREABRICADAS DE ACERO O DE HORMIGÓN) QUE CRU!AN LA VÍA A LO ANCHO.
. , LA DIRECCIÓN LONGITUDINAL DEL PUENTE, DE LA PARTE INERIOR DE LOS TENSORES SE SUSPENDEN Y SUJETAN ELEMENTOS LONGITUDINALES (VIGAS PREABRICADAS DE ACERO U HORMIGÓN) QUE UNEN TODOS LOS TENSORES.
LAS VIGAS LONGITUDINALES CONORMAN UNA ESTRUCTURA SIMILAR A UNA VIGA CONTINUA SOBRE APOYOS ELÁSTICOS, EN LA QUE CADA TENSOR CONSTITUYE UNO DE ESOS APOYOS ELÁSTICOS. ESTE ESQUEMA DE UNCIONAMIENTO ESTRUCTURAL PERMITE QUE LAS DIMENSIONES TRANSVERSALES DE LAS VIGAS LONGITUDINALES (Y DE LAS VIGAS TRANSVERSALES) DEPENDAN DE LA DISTANCIA ENTRE TENSORES Y NO DEPENDAN DE LA DISTANCIA ENTRE TORRES DE SUSTENTACIÓN.
LAS VIGAS TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES CONORMAN UNA MALLA DE ELEMENTOS ESTRUCTURALES SOBRE UN PLANO HORI!ONTAL.
LA MALLA DE VIGAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES SE PUEDE ARRIOSTRAR Y RIGIDI!AR MEDIANTE DIAGONALES Y CONTRADIAGONALES.
6.0 LOSA APOYADA EN LAS VIGAS TRANSVERSALES SE CONSTRUYE LA ESTRUCTURA QUE SOPORTARÁ DIRECTAMENTE A LOS VEHÍCULOS QUE CIRCULAN POR EL PUENTE. USUALMENTE ESTA ESTRUCTURA ES UNA LOSA DE HORMIGÓN, PERO PODRÍA SER UNA ESTRUCTURA CONORMADA CON PLANCHAS METÁLICAS.
1.0 UNA PRIMERA ALTERNATIVA, VÁLIDA EXCLUSIVAMENTE PARA PUENTES DE PEQUEÑAS LUCES (HASTA 50 M.) CONSISTE EN CREAR TORRES PESADAS DE SOSTENIMIENTO TIPO PÓRTICO, CON DIAGONALES Y CONTRADIAGONALES, EN LA DIRECCIÓN LONGITUDINAL, LO QUE ACILITA LA ESTA!ILI"ACIÓN DE LA CARGA PROVENIENTE DE LOS CA!LES PRINCIPALES.
. , PRIMERA ASE DE LA SOLUCIÓN DEL PROBLEMA CONSISTE EN EXTENDER EL PUENTE Y LOS CABLES PRINCIPALES HACIA EL OTRO LADO DE LA TORRE, PARA EQUILIBRAR TOTAL O PARCIALMENTE LAS CARGAS PERMANENTES.
EN CASO DE NO DISPONERSE DE UNA LONGITUD APROPIADA HACIA LOS EXTREMOS DEL PUENTE (MUCHAS VECES EN !ONAS MONTA$OSAS EL ACCESO A LOS PUENTES ES MUY RESTRINGIDO), SE PUEDEN CONSTRUIR CONTRAPESOS COMO PARTE DE LOS VOLADOS, DISMINUYENDO SU LONGITUD.
LA CARGA MUERTA NO EQUILIBRADA Y LA CARGA VEHICULAR QUE CIRCULA POR EL TRAMO CENTRAL SON RESISTIDAS POR ANCLAJES GRAVITACIONALES DE LOS CABLES, EN SUS EXTREMOS. LA CARGA VEHICULAR ACTUANTE EN LOS TRAMOS EXTREMOS DEL PUENTE PUEDE SER RESISTIDA POR ESTRIBOS. GENERALMENTE LOS ESTRIBOS SON CONVERTIDOS EN ANCLAJES PARA LOS CABLES, PARA EQUILIBRAR UNA POTENCIAL CARGA VEHICULAR ALTA EN EL TRAMO CENTRAL DEL PUENTE.
. Akashi-Kaikyo, entre Kobe y Naruto Japón
A%& ' *+-/0- 1 2334 L&-56' 1 2332+ E7 86- ' A9:;& : /&-:'*'& 7 86- /&75- +?: 7*5& '7 +6-'&, :6 /&:& :+'& : ' @ 77&-: ' '07*: > /*/67- 8*&+'+- ",### ;/67&: 8&* '.
Great Bet Br!"#e$ e%tre &eaa%" ' ()%e% D!%a*ar+a A%& ' *+-/0- 1 2334
L&-56' 1 2F"+
E7 G* B7 B*'5 (7 5*- /-6*0-), 7 :56-'& 86- /&75- +?: 5*-' '7 +6-'&, 6 /&-:*6'& 8* *+87* 7 6:& ' **: 8* * -* 7: :7: ' !7-' > 67- - D-+*/. T- 6- *?/& ' "K,F## ;/67&: 8&* '. S6 /&:& :+'& 6 ' .2 77&-: ' '07*:, :-'& 7 &* +?: /&:&: 6 ; ;/;& D-+*/ - 7 ;:&*.
Runyang Bridge, Jiangsu China
A%& ' *+-/0- 1"##@ L&-56' 1 23#+ E7 86- ' R6->-5 - C;-, : 7 +?: 5*-' 6 /*6 7 R& Y-5T: > 7 86- /&75- +?: 7*5& ' C;-. T*+-'& */-+- - 7 "##@, > :68*-'& 7 */* 86:& 7 H6+* B*'5 ' I-57**.
Humber Bridge, Kingston Inglaterra
A%& ' *+-/0- 1 2342 L&-56' 1 22#+ E7 P6- H6+* ' I-57**, /6-'& 6 *+-'& - 2342 * 7 +?: 5*-' '7 +6-'&, > : :6& '6*- 2K %&: ;: 7 /&-:*6//0' 7&: -*&*+- +-/&-'&:.
%&%'E %*%+E,%&-, +*E,'E% /L0,'E%
COMPONENTES DEL SISTEMA DE SUSPENSIÒN
/,'1E DE L %*+E2E%'2*'*2 DEL +*E,'E ,&E3 4 'ipo5 Estructura metalica colgante con fi"adores cargados
# con viga de rigidez metalica base a paneles tipo abe# ompact 677 D%2 4 Longitud5 899.::; m 4 ,ro de vias5 8 4 nc$o de via5 :.67 m 4 %up. 2odadura5 'ablero etalico 4 %ub Estructura5 'orres metalicas articuladas! apo#adas sobre estribos de concreto armado # camaras de ancla"e de concreto. 4 %6 'n)
View more...
Comments
