LOS ACCIDENTES DE TRANSITO COMO LOCAL EN EL CERCADO DE TACNA

c

LOS ACCIDENTES DE TRANSITO COMO PROBLEMA EN EL CERCADO DE TACNA

p
p   p
p       
p
       p p   
p        p  
p p  
p p   
p     
p 

pp  
pp p      p  
p p   p
pp  
p
p p  
p 

p   
   
                 p
  
 p
       p      p
     

p     p p

p    

 p


 



p
 
 p
 !   

 p


 
p 



  "!     p
  
p      
  #!     p
  
p      
$p c

c

!   

 p


 
p 



 
 %  

p  p


 



p
 
 p
     p   p
 
 p
     p 
p      p 
   
p     p pp     
p
p   p pp 
p   
  
p   p
 
 p
  p
ppp p
  p 
p  
p
 p
  p 
p p 
p    p  p 


 

p p  

 p  

p
 

p p  

 p
p 
   p pp   
pp p     p      p   p pp    p   pp  p pp   
 
   p     
$ p      p    
  
   p
   pp  
 
p   pp      p 
p c

c

  p 
  p   &  p 
p 
p   pp  
p '   p p 
p  p
p  p   p
pp    p   p   p
ppp  p
p pp  pp     

c



c

INTRODUCCION

  #()*(+  ,- ) ./ /(.0*+1 2 30 .0 4-.) +.4).51 . ) 0 4 )) 0 6(. (+ /*. 7(#810 9100.8 /,./-12+.0./* /1./) 41+7 #-:/. )105:,./.0 )/1 *./.+;.0.) .* 2 .0#1) +;(/  .(# #-:/,- )1/.0.).2(. ./0.9 +

0

03 #171 ,.710  - +-1; #1721+* 7-./*10 -++.021/0 ").0; ./

2. *1/.0;2 0 5.+101#1/(#*1+.0;6(-./.00. 2 +* /.*112+-/#-2-1).< )= 0-/ +.2 + + ./ ) 0 #1/0.#(./#- 0 . 0(0 #*10 0(7./ #1/(#* 0 6(. ./ 7(#8 0 1# 0-1/.0  / )(< +  ##-./*.0 . *+>/0-*1 0-# 7./*. = 5(+3-# ; )10 #( ).0  8 / /0-*1; #171 0. #) 0-4-# /; #( ).0 01/  )10 4 #*1+.0 6(. -/*.+,-././ =  6(. 01) 7./*.  *+ ,D0 .) 17-/-1 . .0*  7 *.+-  0. 2(.. )1 2 +  -./*-4-# +  )10 / *./.+ #1/1#-7-./*1 . )  +. )-  ./ )  6(. ,-,-710 = 4- /? + /(.0*+  #()*(+  ,- ) = #1721+* 7-./*1; +.4).C-1/ /1 #.+# ..0*108.#810 

c



c

CAPITULO II: MARCO TEORICO

c

c

CAPITULO II: MARCO TEORICO Y DOCTRINARIO 2.1. MARCO TEÓRICO ESPECÍFICO

/ ) 0 # ++.*.+ 0 . *11 .) 7(/1 7(.+./ ) 91 ) 7./10 7.-1 7-)):/ . 2.+01/ 0 = (/10  7-))1/.0 0(4+./ ).0-1/.0 21+ ##-./*.0 . *+>/0-*1 0 #-4+ 0.8.+-10 , +3 / 7(#81 0.02+1").7>*-#1 

1+)16(.0.+.4-.+. ) -0* /#- +.#1++- ;)1071*1+-0* 0;)10#-#)-0* 0= )102. *1/.0*-././7>0+-.0/0-*1#1/0*-*(=./0(#.0101#(++-10./ ,3 2B")-#  *.++.0*+.;./.)6(.-/*.+,-./.(/117>0,.83#()10=.)106(.+.0()* / 910  ) 0 2.+01/ 0 =E1  ) 0 #10 0; .+-, / . 0-*( #-1/.0 41+*(-* 0 A 5./ 0  )  ,1)(/*  .)

/0-*1  Î  *-< ;# /0 /#-1;.*#  b) Debidas al peatón: Î .0 # *1 ) 0/1+7 0,- ).0 Î

1(*-)-? +2 0 +.) 0=2 0102. *1/ ).0 )#+(? +# )).0= ,./- 0

c) Debidas al pasajero: Î -0*+ .+ )#1/(#*1+ Î "1+ + = .0.7" +# +

+"-*+ +- 7./*.

) (*-)-? + (/

7.-1.*+ /021+*.,- )  Î .0 # *1 ) 0/1+7 0,- ).0 2.1.3.1.2. Causas viales: Î  ).0* 1=4 )* .7 /*./-7-./*1.) 0,3 0  Î p/ .#(  0.9 )-? #-:/./) 0# ++.*.+ 0= (*12-0* 0  2.1.3.1.3. Causas ambientales: c

c

Î 1/-#-1/.0

,.+0 0; * ).0 #171  ))(,- ; /.")-/ ;

2 ,-7./*11#1/ #.-*.;.*# 2.1.3.1.4. Causas automotrices: Î  ).0* 1.),.83#()1 Î  (0 0-72+.,-0* 0;21+.5.72)1;+.,./*:/.(/ )) /*   2.1.3.1.5. Causas administrativas: Î p/0(4-#-./*.,-0*+ 0#././*.0 )  #*( #-:/.) 02.+01/ 0  )/-# 0 01/ 2.+4.#* 7./*.

#1/0-*1 Î -+#() +21+.)# ++-)#1/*+ +-1A./(/ #(+, 1./(/# 7"-1

.+ 0 /*.! Î 1/(#-+  .C#.01 . ,.)1#-  A2+1(#-./1 ,(.)#10;

0 )- .) (*17:,-).) # ++.*.+ ;.++ 2.0!  Î 0 +

-/ .#(  7./*.

) 0

)(#.0

.)

,.83#()1;

.02.#- )7./*../) /1#8.  Î  )( 430-#  = 7./* ) .) #1/(#*1+ 1 2. *:/ /1 2* 0

A./ . /1*1+-. ; )  .02+.1#(2 #-:/; )  4 )* . *./#-:/;.).023+-*(.4-.0* =) 2+12- -/#172.*./#-    |            2+.0./#-  . ./4.+7. .0 ./ .) #1/(#*1+  1 ./ )  ,-#*-7 2(..2+1(#-+/(7.+1010 ##-./*.0 

c

c

)

6(.

7 /.5 

(/

,.83#()1



.

#1/0.+, +

2.+7 /./*.7./*. 0( 17-/-1 01"+. D); = 21+ )1 * /*1; 0-  # (0  . (/  ./4.+7.  .0*. 17-/-1 .0 2 +.#. = .) ,.83#()1 0-*-# .)p/0*-*(*1

#-1/ ). 

.8 "-)-* #-:/; -/*./0-*1+.2+.0./* .)J;G .) +1(#*1+(*1p/*.+/1.)JJM  c

c

Î ) #10*1 /0-*1 .0 N

;L%I%;JL 2.1.4.2. VICTIMAS MORTALES

10 ##-./*.0.*+>/0-*12+1(#./,3#*-7 0 71+* ).0=./1*+10 # 010 ).0-1/.0 6(. 2(../ # *.0 72)-  .) ,1# ")1; #171 #1/*+ +-1  )1 /1+7 ); 2.+7-*.-/#)(-+./.)#1/#.2*1#( )6(-.+#10 6(.71-4-6(.) 41+7 / *(+ ). (/ #1/*.#-7-./*1; .5. 1 /1 .710*+ #-1/.0 # 2 #.0 . +.#1/1#.+ )/0-*1 = )  /1

#1/#-./*-? #-:/ . ) 0 2.+01/ 0  )  81+  . #1/(#-+; =  6(. 0. .".+3  . *./.+ (/ (7 ./*1 . )10 #1/*+1).0 ,.8-#() +.0 ./ ) 0 +(* 0; * 7"-D/ -/#+.7./* + )10 #1/*+1).0 .

)#181)  ./ )10

#1/(#*1+.0 ) 0 )- .)10)(< +.0..C2./-1."."- 0   
   p72).7./* + ./ #11+-/ #-:/ #1/ )10 0.#*1+.0 -/,1)(#+ 10 (/ ) /

#-1/ ) . +.,./#-:/ . ##-./*.0 .


+>/0-*1.0.) 2.+02.#*-, .) 0 )(2B")-#   

c

c

CAPITULO VII: RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS

c

c

CAPITULO V: RECOMENDACIONES PARA EVITAR LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO

 Legislación y política públicas  . .". 2./0 + ./ #*( )-? + = 71.+/-? + )  )./  +.(#-+ )  71+* )-  = ) 0).0-1/.02+1(#- 021+.)*+>/0-*1  AMBITO DE APLICACIÓN:

) 1#(7./*1 *D#/-#1 .0 . 2)-# #-:/ / #-1/ ) ./ ) 0 p  = p  .)-/-0*.+-1. )(; 

0 )(; /- .0.) 0(.+? 0 +7  0=) 0-/0*-*(#-1/.06(..0 ++1))./ #*-,- .0.0 )(-/,1)(#+  0./) # ./ .)10 ##-./*.0.*+>/0-*1  

c



c

BIBLIOGRAFÍA

c

c

BIBLIOGRAFÍA A) Instituto Nacional de Estadística e Inÿormática INEI B) Reglamento de Transito

c