Logistique

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LOGISTIQUE : MANUTENTION, ENTREPÔTS... L a l o g i s t i q u e :  Ensemble

des opérations matérielles visant à assurer des conditions optimales

à la circulation des marchandises, interne à l'entreprise, ou lors des opérations de distribution  physique entre les fournisseurs et leurs clients. En d'autres termes, la logistique est axée sur la rationalisation des opérations liées au déplacement des marchandises : emballage, emballage, conditionnement, étiquetage, étiquetage, stockage, transport, manutention, déclaration en douane...).

La gestion des flux logistiques : La gestion des flux consiste à piloter l’ensemble des activités successives qui sont réalisées lors de la fabrication d’un produit ou sa distribution. C’est ce mouvement des matières/composants/sous matières/composants/sous-

ensembles/encours/produit ensembles/encours/produit finis lelong de la chaine de fabrication et de distribution qui forme le flux. Dans une usine, lorsque l’ensemble des produits fabriqués parcoure les mêmes étapes de production,

il y a une seule chaîne de fabrication et donc un flux. Si par contre on se retrouve avec des produits À, B et C qui parcourent en un moment donné de leur fabrication une série d’activités différentes pour

chacun des trois produits, on a un total de trois flux de pr oduction. Un flux est aussi appelé une chaîne d’activité ou chaîne de valeur (en anglais : value stream). L es n o ti o n s d e «ac «ac ti v it é», «v al eu r »et «c h aîn e d e v al eu r » 

La valeur : correspond à l’ensemble des rémunérations des facteurs de  produc tion tion (frais divers, salaires, amortissement…). C’est toute charge réellement supportée pour satisfaire les besoins de la clientèle (ce qu’un client est disposé à

 payer si on lui laissait la la possibilité de choisir)  Une activité : est une séquence organisée de tâches. Ces dernières se distinguent en deux catégories : les tâches ordinaires du processus qui génère de la valeur pour le client, et les autres tâches tels que les retouches, les manutentions inutiles, le stockage superflu …qui augmentent le coût sans ajouter de la valeur au produit. p roduit. Elles sont qualifiées de Muda (gaspillages). Si le client était informé de la présence des coûts générés par cette seconde catégorie de tâches dans sa facture, il refuserait de la payer.  Chaîne de valeur : Ensemble des activités successives inclues dans un flux. Lorsqu’elle est analysée dans une cartographie, il devient d evient possible de repérer les

handicaps ou les avantages de chaque tâche en termes de coût

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I- Les buts de la gestion des flux Dans cette chaîne d’activités qui forme le flux, le bénéfice recherché est : L’identification, l’analyse et la diminution de toute forme de gaspillage ou de mauvaise utilisation des ressources dans le processus d’approvisionnement, de fabrication ou de distribution. Une étude est

 périodiquement menée pour déterminer à chaque fois les causes réelles du gaspillage, de les remonter au niveau de l’équipe de pilotage qui se chargera de lancer des actions correctives.

La séparation des activités à valeur ajoutée et des activités sans valeur ajoutée (du point de vue de la clientèle ou du besoin à satisfaire). Les activités sans valeur (source de pertes et de gaspillage dans le processus) sont alors supprimées. Cette réduction du gaspillage à la longue fini par devenir un avantage concurrentiel pour l’entreprise.

La n ot io n de «Gas p ill age » Le gaspillage dans un processus désigne toute activité ou opération inutile ou de trop. Il s’agit des activités sans valeur ajoutée réelle, dont on peut se passer, ou que l’on peut améliorer pour aboutir à

un meilleur résultat. Dans le process us de pro duc tion , on di sting ue sept gaspillages très cou rants :

La surproduction (cadence plus rapide que nécessaire). Les délais d’attente (standards de travail non respectés) ;

Les activités de manutention et transport (convoyage superflu). Les traitements inadéquats (Usinages inutiles). Les stocks inutiles (stocks excessifs). Les mouvements inutiles. Les défauts de fabrication (correction des erreurs). Les m é th od es c or rec tiv es : Mé th od es d e Lean m anag em en t : 5M ou méthode d’hishikawa

5S (Seiri - Seiton - Seiso - Seiketsu - Shitsuke ) Etapes des 5S 3M (Muda, Mura, Muri) Le Kaizen, amélioration continue

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http://logistiqueconseil.org/  SMED (Single Minute Exchange of Die) II- Les différents types de flux logistiques Dans l’espace, on distingue deux catégories de flux logistiques : les flux logistiques internes et les flux

logistiques externes.  A- Flux logistiques internes Flux de production : circulation de matières et composants dans le réseau de fabrication. Ces f lux sont constitués par la chaîne des opérations de transformation, d’usinage, de manutention et de stockage

intermédiaires. B- Flux logistiques externes Flux d’approvisionnement ou flux amont : circulation des matières et consommables depuis le magasin d u fournisseur jusqu’au magasin de l’entreprise cliente. Flux de distribution ou flux aval : circulation des produits finis ou semis finis de l’entrepôt de l’entreprise jusqu’à ce lui d’une autre entreprise cliente.

Les flux de logistique externe sont tou s constitués par une chaîne d’opération d’emballage, de manutention, de transport et de stockage. Selon la méthode d’approvisionnement choisie dans le processus, les flux logistiques peuvent prendre différentes formes. C’est ainsi qu’on distingue :

Les f lux poussés : une particularité des flux internes, dans ce type d’organisation, chaque étape de fabrication est déclenchée par la disponibilité des matières premières ou des composants au niveau du poste amont. Les produits fabriqués sont stockés en attent e d’une demande pour la consommation. Les flux tirés : Le déclenchement de la livraison ou de la fabrication d'un produit se fait uniquement sur la demande d’un poste client. Par principe il y a zéro stock dans la chaîne.

Les flux tendus : une combinaison des deux précédents flux, c’est équivalent d’un flux tiré, mais avec un minimum de stocks et d'en-cours repartis lelong de la chaîne logistique. Les flux synchrones : dans ce type d’organisation, la livraison de composants différents est réalisée

dans le respect de leur ordre d'entrée dans le processus de fabrication. Ils sont donc livrés juste ou moment de leur utilisation. Ce qui permet de réduire les stocks et les coûts qui y sont liés. III- Méthode de gestion des flux : la cartographie de la chaîne de valeur La Cartographie de la chaîne de valeur est aussi appelée Cartographie des Flux de Valeur (CFV) ; en anglais, Value Stream Mapping (VSM) ou Material and information Flow Analysis (MIFA). C’est une représentation schématique des différents flux logistiques d’une entreprise ou d’une fonction de l’entreprise.

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http://logistiqueconseil.org/  La cartographie de la chaîne de valeur trace dans un graphe l’ensemble des flux des matières et d’informations. Toutes les activités incluent dans le processus sont représentées à l’aide de symboles

(pictogrammes) simples, et un accent est porté particulièrement sur :      

L’analyse des délais (durée des cycles, les temps d'arrêt, t emps de changement des outils …) ; L’analyse de la qualité des produits (nature des défauts, nombre de défauts, origine…) ; L’analyse des stocks intermédiaires (tailles des lots, taille des stocks et en-cours, coûts) ; L’analyse des opérations de manutention et transport (nombre de mouvements, coûts), L’analyse de l’emploi des ressources (quantité, rendement, efficacité, productivité …) L’analyse des flux d’information (nature et quantités).

Démarche de la cartographie de la chaîne de valeur La m é th od e de c arto gr aph ie d e la c haîne d e val eur se r é alis e en t ro is ph ases :

Phase 1 : Cartographier la situation actuelle afin de visualiser et comprendre l'état présent des activités (nature des activités inclues dans chaque flux, ordre et temps d’exécution, ressources affectées…) ;

Phase 2 : Faire une analyse critique de chaque flux, repérer toute forme de gaspillage, retracer le  processus optimisé en prenant le soin d’éliminer dans chaque flux, les activités à non valeur ajoutée.

Cartographier la situation future. Des jeux de couleurs différents sont utilisés sur les symboles afin faciliter l'identification, sur la nouvelle carte, des points à améliorer ; Phase 3 : proposer des actions correctives. Détailler dans un planning leur ordre, délai et coût d’exécution. Concevoir les outils de contrôle en désignant les responsables et  la périodicité de mise à  jour de chaque rapport. Suivre l’avancée des améliorations jusqu’à l’atteinte des objectifs.

Gestion des stocks, entrepôts et magasins  Après le transport, le stockage est l’activité la plus génératrice des charges sur la chaîne logistique. On

retrouve dans ce maillon les opérations de manutention manuelle ou mécanique des produits et des colis vers les emplacements de stockage ou vers le lieu d’emballage, de conditionnement, d’éclatement, d’expédition à l’aide d’outils adaptés ; le contrôle qualitatif et quantitatif des

marchandises avec saisie informatique ; le traitement physique des supports et contenants (palettes,  paniers, conteneurs, bacs en plastiques et caisses) ; la vérification des conditions de stockage (poids, température …) ; les inventaires des stocks (inventaire ponctuel, ou tournant).     

La gestion des stocks : généralités Techniques et méthodes de réapprovisionnement Catégories, rôle et fonctions des stocks La préparation des commandes Contrôle des marchandises et réception en entrepôt

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Gerer la chaîne d'approvisionnement interne Stock de sécurité et réserves des stocks Méthodes de calcul du stock de sécurité La gestion informatique des fiches articles ….

Gestion d'entrepôt : Emballage, Arrimage et manutention La logistique, c'est aussi un ensemble des procédures et techniques mises en œuvre pour manier et

apprêter les colis avant une opération de transport, une opération de transfert vers un atelier ou simplement une opération de stockage. Sont spécifiquement intégrés dans cette rubrique du site, les articles dont la thématique se rapporte à l’emballage et conditionnement, aux opérations de

chargement et déchargement, arrimage et désarrimage, levage, manutentions verticale et horizontale. Loin d’être focalisé sur la gestion exclusive des colis, on aborde aussi la gestion optimisée des moyens (unités logistiques, unités de transport intermodal et multimodal, engins de manutention…).

Gestion des flux de la production La gestion de la production est l’un des vastes domaines d’intervention de la logistique. Alors que les techniciens de maintenance sont interpellés pour la gestion de la maintenance des équipements de  production, les professionnels de la logistique sont plus concernés par  la gestion des stocks de  production (matières première, en-cours de production, produits finis), la gestion des capacités, la gestion des affectati ons, l’ordonnancement et la planification de la production. La logistique de production organise les flux d'informations et des matières, afin d’optimiser les charges, les délais et les coûts. Son but est d’obtenir au bout de la chaîne de production des produits

finis de bonne qualité, dans les délais courts, en quantité nécessaire et surtout au meilleur prix concurrentiel. Gestion de la production Généralités sur la gestion de la production

Organisation des structures et types production Organisation des processus de production Données techniques de gestion de la production Gestion des stocks et des approvisionnements Stocks - Planification - ordonnancement Gestion des flux logistiques et types de flux Les méthodes de prévision des besoins Méthodes de détermination de la taille des lots FMS (Système de fabrication flexible)

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http://logistiqueconseil.org/  Techniques des inventaires physiques Les formes de réserves des stocks …..

Gestion optimale des projets Lorsque l’on parle des métiers de la logistique, de nombreuses présentations convergent sur différentes activités de la logistique dans l’entreprise. Parmi celles-ci, la gestion des projets. Un projet est d’une manière simple un programme de travail qui rassemble un certain nombre d’activités

hétérogènes mais visant à réaliser un même objet. Ces activités sont planifiées dans le temps, avec une date de début et une date de fin. Principes de la gestion d es projets Ordonancement et planification Outil d'ordonancement : la méthode PERT Outil d'ordonnancement : la méthode de GANTT Outil d'ordonnacement : la méthode MPm Ordonnancement : les règles de priorité Ordonnancement : les règles de jalonnement Glossaire de gestion des projets Tableau de bord de gestion des projets Optimisation des flux et des reseaux logistiques….

Management du transport et de la logistique Novices et anciens du domaine de la logistique, se demandent régulièrement le rôle exact de la logistique. C’est une fonction qui a bien du mal à être cernée et comprise. Lorsque dans certaines régions on entend parler de Logistique et transports, on confond ces notions aux termes « Auto école, transit, chauffeurs, déménageur… ». Même dans les entreprises où se déploie la logistique, on a du mal à s’exprimer  sur le sujet. Cette rubrique du site rassemble des articles dont la

thématique vise à mieux asseoir les opinions des uns et des autres sur les questions de logistique et transports. Traçabi lit é , techn ol og ies et t ech ni qu es de s ui vi :

GPS et Localisation automatique de véhicules Traçabilité : Avantages du système GPS Traçabilité : la technologie RFID 6

http://logistiqueconseil.org/  EDI : Echange de Données Informatisées Flux logistiques : GPA, CAO, Cross-docking La gestion des flux logistiques Les sous-systèmes logistiques Le rôle du logisticien en entreprise Les métiers de la logistique Traçabilité : tracking et tracing

Comp rendre le rôle de la fonction log istique :

Transport : Gestion du parc de véhicules

Détermination du réseau logistique

Les leviers de la fonction logistique

Détermination des infrastructures logistiques

 Activités et finalités de la logistique

Détermination des modes de transport

Domaines de compétence logistique

Réseau logistique : l'entreprise étendue

Efficacité logistique: les moindres logistiques

Types de contrats dans une entreprise étendue

Concevoir la fonction logistique (cas pratique)  Achats et Logistique : Fonctions complémentaires Eco-logistique - logistique durable et logistique verte La théorie des piliers logistiques La chaîne logistique verte

Les 4 pilliers de la logistique

Logistique des retours : caractéristiques et types CPFR : stratégie colaborative poussée Logistique des retours : activités et coûts

Logistique et stratégies collaboratives

Les stratégies d'externalisation ou impartition

Les stratégies d'intégration ou concentration

La logistique évènementielle

La logistique de distribution

La logistique de la mobilité urbaine La logistique humanitaire

La logistique internationale

La logistique industrielle

E-commerce, e-logistique et infologistique

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http://logistiqueconseil.org/  Techniques quantitatives de gestion

Contrôle de gestion et des processus

La méthode de Wilson (lot économique)

Traque des gaspillages : le Lean management

La méthode de pareto (20/80) et la classification ABC  projets La méthodologie des inventaires

Ordonnacement et planification des

KPI, Gestion du tableau de bord, Indicateurs

Les méthodes de CAO, GPA et Cross-docking  Activités et processus logistiques

Lot sizing: détermination de la taille des lots Standard de temps logistiques Méthodes de calcul du stock de sécurité Les méthodes de prévision

Amélioration des processus logistiques Comprendre les domaines de la logistique

Méthode de calcul des coûts logistiques Le calcul de seuil de rentabilité

Les stratégies logistiques Les interfaces logistiques

Le processus logistique traditionnel ………….   Activités et finalités de la fonction logistique

La logistique d’une manière générale, regroupe l’ensemble des activités mises en œuvre pour assurer la disponibilité d’un bien ou d’un service, à un lieu où le besoin existe, et garantissant une

gestion optimale la combinaison « quantités, délais et coûts ». La définition de la logistique prend un sens plus précis suivant le contexte dans lequel elle est déployée. En effet, le champ d’action réel de la fonction logistique n’est pas figé :

Dans une entreprise, la fonction logistique se rattache traditionnellement à l’organisation des opérations de :    

émission et/ou traitement des commandes relatives aux besoins en ressources logistiques ; gestion des livraisons dont les activités d’emballage, manutention et transport ; gestion de ressources physiques (parc automobile, magasins, plates- formes d’éclatement…) ; gestion des mouvements des personnes (plannings de rotation, plannings d’activité…)

Dans l'industrie, la fonction logistique regroupe toutes les activités précédentes, auxquelles s’ajoutent

les opérations de :

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gestion des données techniques de la production ;  planification des besoins en composants

Dans les administrations enfin, la fonction logistique regroupe généralement l’ensemble des activités

de gestion des ressources physiques (bâtiments, engins divers de travaux et manutention, véhicules de transport,). A ces dernières, s’ajoutent les « services généraux » (petites maintenances, entretiens, sécurité…).

Des observations cependant effectuées dans la plupart des organisations révèlent une séparation des activités liées à la logistique en trois groupes : 





les activités directement rattachées à la production interne des biens et des services (approvisionnement, fabrication, distribution, retours) les activités de gestion des moyens de transport des personnes ou des biens vers l’extérieure de l’entreprise (souvent séparées des précédentes car elles incluent en partie la gestion de la

maintenance) les activités indirectes ou activités de soutien (sans un lien direct avec la production, mais nécessaires pour le déploiement des opérations).

A- La logistiqu e des biens et services La logistique des biens et services se répartie en logistique d’approvisionnement ; logistique des

systèmes de fabrication ; logistique de distribution et logistique des retours. A1- La logistique d’approvisionnement

L’approvisionnement regroupe l’ensemble des activités qui contribuent à l’acquisition des matières ou des services dont a besoin l’entreprise pour son fonctionnement. La logistique dans ce contexte intègre la détermination des quantités de commande, la rec herche des sources d’approvisionnement

(fabricants, fournisseurs), les achats (passation des commandes), la gestion de la base de donnée « articles », la gestion des magasins et des stocks de matières. A2- La logi stiq ue des ch aînes d e fabricatio n

La chaîne de fabrication est des ressources matérielles (machines/équipements) et technologiques (Le système MRP) utilisés pour la transformation des matières en produits semi-finis ou finis. La logistique des chaines de fabrication consiste donc à mettre en œuv re les activités de planification des besoins en composants ; gestion des stocks des encours de production et de produits semi-finis gestion des données techniques de la production ; ordonnancement et planification de la production manutentions entre unités de fabrication. A3- La logistiqu e de distributio n

La distribution consiste à écouler les produits finis vers les marchés de consommateurs. Par déduction, la logistique de distribution rassemble les activités mises en œuvre pour ravitailler les consommat eurs en produits finis. Elle intègre donc : l’administration des ventes (réception des

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http://logistiqueconseil.org/  commandes client, engagement sur les délais et planification des livraisons) ; la tenue des stocks et des magasins de produits finis ; la préparation des commandes (prélèvement, conditionnement et emballage, suremballage) ; l’expédition et enfin la gestion des réseaux de distribution (plates-formes de groupage et de dégroupage). A4- La logistique de retour ou Reverse Logis tics,

La gestion des flux retours est l'acheminement d’emballages vides, ou de marchandises généralement hors d'usage, du lieu de consommation finale au lieu de fabrication. Ces marchandises sont retournées pour réutilisation, réparation, recyclage ou destruction définitive. La logistique de retour reg roupe donc l’ensemble des activités qui contribuent à ramener vers l ’usine (point d’origine) des marchandises récupérées chez le consommateur final. Elle a une place

importante par exemple dans : 

Les entreprises brassicoles (retours de bouteilles et casiers vides pour réutilisation) ;



Les entreprises de fabrication de produits chimiques (retours d’emballages usagés pour

destruction) ; 

Les entreprises de fabrication d’appareillages électroniques (pour réparation ou destruction) ;

B- La logistique des transports La logistique des transports se décompose en trois principales activités : la détermination des réseaux de transport, la planification des transports et la gestion du parc de véhicules. B 1- Dé ter m in atio n de s r é seau x de tr an sp or t

Il s’agit d’analyser différents réseaux de transport et de choisir sur la base du coût global, des délais

et de la qualité de service, la meilleure offre. On détermine les parcours en portant un accent sur : Le mode d’acheminement des produits (maritime, aérien, ferroviaire ; routier ou multimodal) ; Les risques de transport (limitation du nombre de ruptures de charges, utilisation d’unités de

transport intermodal) ; La disponibilité des moyens logistiques (engins de manutention, zone de stockage) de part et d’autre de chaque point de transport ; La sélection du réseau le moins coûteux et le mieux adapté aux marchandi ses que l’on souhaite acheminer. B2- Planification des transpo rts

Une fois que les différents nœuds (points successifs) du réseau de transport sont déterminés, l’opération de transport proprement dite doit être planifiée. La planification des transports ti en une

 place importante dans la gestion des tournées de livraison ; le transport inter-usines ou intermagasins ; et est largement déployé au niveau des plates-formes de groupage/dégroupage.

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http://logistiqueconseil.org/  L’activité de planification des transports consiste à prévoir et fixer dans le temps, les quantités, les dates et les lieux d’acheminement des marchandises. Ce qui permet d’effectuer à l’avance les

ajustements et équilibrages nécessaires compte tenu de la capacité réelle de t ransport disponible et du taux de remplissage des véhicules. B3- Ges tio n du par c de v é hic ule

Bien qu’elle int ègre quelques fois la planification des transports, la gestion du parc de véhicules est

une activité essentiellement basée sur la gestion administrative et technique des véhicules de transport. Elle regroupe donc l’ensemble des activités dont le but est de suivre l’utilisation des véhicules et de garantir la disponibilité de ces derniers pour d’éventuels besoins de transport (mise en œuvre des contrôles techniques, mise à jour des documents de bords, suivi des chauffeurs,

gestions des stocks de carburant et des pièces de rechanges). C- La logistiq ue de soutien La logistique de soutien consiste à la mise en œuvre d’un certain nombre d’activités non techniques,

indirectement liées à la production des biens et services, mais donc la nécessité est justifiée par leur disposition à facilité cette production. On retrouve dans cette catégorie, l’ensemble des activités pilotées par les services généraux de l’entreprise :   

Gestion des activités logistiques en contrat de sous-traitance ; Gestion immobilière : location/entretien des bâtiments, villas, locaux de l’entreprise ; Gestion du courrier et des prestations de télécommunications.

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TRANSPORTS MARITIMES Le secteur maritime couvre l'essentiel du transport des matières premières (pétrole et produits  pétroliers, charbon, minerai de fer, céréales, bauxite, alumine, phosphates, etc. À côté de ce transport en vrac, on trouve également le transport de produits préalablement conditionnés par conteneur, caisses, palettes, fûts. Ce que l'on a coutume d'appeler marchandise diverse ou conventionnelle. Cette rubrique du site propose des articles sur le transport maritime international et les activités de shipping. Sont abordés des thèmes sur les types de navires ; les unités de chargement ; le transport intermodal ; le transport multimodal et le transpor t combiné. L’organisation et la réglementation des transports maritimes sont développées avec une présentation sommaire des organismes internationaux qui régulent ce secteur. Pour obtenir de plus amples informations sur ces derniers, de nombreux sites inte rnet ont été répertoriés dans l’annuaire.

Les organismes maritimes internationaux Deux principales organisations interviennent au niveau international dans le secteur maritime : le CMI (Comité maritime international) et l’OMI (Organisation Maritime Int ernationale)

Organisation des flottes maritimes et types de navires

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