ESCUELA DE COMERCIO EXTERIOR DIPLOMADO DE ESPECIALIZACIÓN EN GESTIÓN DE COMERCIO INTERNACIONAL
“LOGISTICA, TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN FISICA INTERNACIONAL”
Expositor: Pool Ccanto Palacios
¿QUE ESPERA EL CLIENTE HOY? • • • •
Entregas mas frecuentes Menor tamaño. Mayor numero de opciones. Plazo concreto cada vez mas corto.
DEFINICIONES INICIALES • ¿Qué es la logística? • ¿Qué es la DFI? • ¿Qué es la gestión de la cadena de abastecimientos? ---- SCM
CADENA LOGÍSTICA MATERIAS PRODUCTO PRIMAS TERMINADO DEPOSITO
CANALES DE COMERCIALIZACION
LOGISTICA DE DISTRIBUCIÓN
CENTRO DISTRIBUCION MAYORISTAS
MINORISTAS
STOCK
Logística de abastecimientos
FABRICA Logística de producción
STOCK
Logística comercial
GRANDES LOCALES VENTA
SISTEMA LOGISTICO EMPRESARIAL
FLUJO FISICO (IDA) FLUJO REVERSA (RETORNO)
CONSUMO
LOGISTICA Conjunto de técnicas Destinadas a ordenar los flujos de materiales en una empresa, Coordinando recursos y demanda A fin de asegurar un nivel determinado de servicio de abastecimiento Al menor costo posible.
OBJETIVO DE LA LOGISTICA Responder a la demanda, obteniendo un nivel optimo de servicio al menor costo posible.
OBJETIVOS ESPECIFICOS: SUMINISTRAR • • • • •
Los productos necesarios. En el momento oportuno (just on time). En las cantidades requeridas. Con la calidad demandada. Al mínimo coste.
CADENA DE SUMINISTRO Es el conjunto de actividades que permiten el flujo continuo de materiales y/o productos e información entre proveedores y clientes FLUJO DE MATERIALES Y/O PRODUCTOS P R O V E E D O R E S
APROVISIONAMIENTO
ALMACENAMIENTO MATERIA PRIMA
PRODUCCIÓN
FLUJO DE INFORMACIÓN
ALMACENAMIENTO PRODUCTOS TERM
DISTRIBUCIÓN
C L I E N T E S
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL DFI
DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL DFI • Es el proceso logístico que consiste en colocar un producto en un mercado extranjero, cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. • Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se pueda generar durante el trayecto desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino.
SUPUESTOS BÁSICOS EN LA DFI 1.-
Identificar el tipo y naturaleza de la carga.
2.Conocer los requerimientos del cliente, así como, la modalidad usual de distribución de la carga. 3.Internalizar los términos de la comercialización internacional.
4.-
Conocer la legislación nacional e internacional, en
materia de transporte, seguros y medios de pago.
SUPUESTOS BÁSICOS EN LA DFI 5.-
Identificar, el modo de transporte internacional de
carga relevante.
6.Desarrollar la DFI, eminentemente logístico.
7.-
bajo
un
enfoque
Medir la DFI, bajo tres parámetros básicos:
Costos directos e indirectos, tiempo y calidad de los
servicios.
FACTORES DE DFI • I) CARGA A TRANSPORTAR. • II) MODOS DE TRANSPORTE. • III) COSTOS DE DISTRIBUCION FISICA.
TIPOS DE CARGA CARGA GENERAL
NO UNITARIZADA
CARGA A GRANEL
UNITARIZADA LIQUIDA
SUELTA
PALETIZADA
SÓLIDA (SECA)
CONTENERIZADA FERROVIARIO
TODOS
SUPERFICIE
CARRETERO
ACUÁTICO
MODOS DE TRANSPORTE 14 14
LA CARGA: SEGÚN SU NATURALEZA 1.-
Perecedera (frutas, hortalizas, etc.)
2.-
Frágil (vidrio, cerámica, televisores, etc.)
3.-
Valiosa (joyas, piedras preciosas, etc.)
4.-
Pesada
5.-
Voluminosa
6.-
Peligrosa (Clasificación IMO) 15
PREPARACIÓN DE LA CARGA: ASPECTOS RELEVANTES Riesgos inherentes
A la naturaleza
Costo de embalaje
Al modo de transporte
EMBALAJE ADECUADO
Al itinerario Economías sobre el transporte, manipuleo, almacenaje y seguro
ÉXITO LOGISTICO Y COMERCIAL DE LA EXPORTACION ES LA IMAGEN DE MARCA DEL EXPORTADOR
DAÑOS EN EL TRANSPORTE • En el Aéreo: Decolaje, aterrizaje. Vibraciones durante el vuelo, turbulencia. Cambios de temperatura en las bodegas.
DAÑOS EN EL TRANSPORTE • En el Rodoviario: Camión: trazado de las carreteras, movimientos bruscos de vehículo por parte del chofer .
DAÑOS EN EL TRANSPORTE • En el ferroviario: Arranque de la locomotora y frenaje, golpe entre vagones.
DAÑOS EN EL TRANSPORTE • En el Marítimo: Movimiento del buque. Roturas. Humedad. Compresión por las eslingas. Calor.
I) CARGA A TRANSPORTAR
EMBALAJE
PREPARACION PARA EL TRANSPORTE
MARCADO
UNITARIZACION
II) MODOS DE TRANSPORTE REDES MUNDIALES DE TRANSPORTE
TREN
CARRETERA MAR
1) RUTAS Y TERMINALES
AIRE MULTIMODAL TERMINALES DE CARGA
II) MODOS DE TRANSPORTE CARACTERISTICAS 2) ESTRUCTURA DE LOS MODOS DE TRANSPORTE
VEHICULOS TIPOS DE SERVICIOS CONTRATOS Y DOCUMENTOS
3) REGULACIONES INTERNACIONALES
III) COSTOS DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
1) COSTOS DIRECTOS
2) COSTOS INDIRECTOS
EMBALAJE MARCADO DOCUMENTACION UNITARIZACION ALMACENAMIENTO MANIPULEO TRANSPORTE SEGURO ADUANAS BANCOS AGENTES (PORTUARIOS Y OTROS)
ADMINISTRATIVOS
CAPITAL
GESTION DEL EXPORTADOR
GESTION DEL IMPORTADOR INVENTARIO
•ENVASE Y EMBALAJE
PRODUCTO -Bien u objeto ofrecido a un mercado para satisfacer un deseo o una necesidad. -Es mucho más que un objeto físico, es un complejo conjunto de beneficios o satisfacciones que los consumidores perciben que obtienen cuando lo compran. -Es la suma de los atributos físicos, sicológicos, simbólicos y también de servicio.
30
Ejemplos: - Alimentos procesados: leche, mantequilla, azúcar, arroz, menestras, etc. - Alimentos no procesados: frutas, verduras, huevos, etc. - Bebidas: gaseosas, jugos, licores. - Útiles de escritorio: engrapadores, perforadores, clips, CD’s, etc. - Juguetes: muñecas, carros, aviones, etc. 31
PRODUCTO
Para poder satisfacer una necesidad debe estar en óptimas condiciones cuando lleguen al consumidor final.
32
PRODUCTO Por lo tanto: -¿Quién conoce el producto? -¿Cómo deseo recibirlo o que lo reciba mi cliente? -¿Qué consideraciones se debe tener para el transporte? -¿Quién debe dar las especificaciones para el transporte? 33
CARACTERISTICAS DE LOS PRODUCTOS • Características Organolépticas
• Características Higroscópicas.
El Envase
Definición Envase son los materiales que contienen el producto y esta en contacto directo con él
Funciones Estructurales del Envase • Contención • Protección • Cuantificación • Dosificación
22/01/2014
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Características Principales • Del Envase : - Evitar la Adquisición de Humedad al Aire Libre - Mayor tiempo de duración en Anaquel - Evitar Contaminación externa - Mejorar el tiempo de duración de las Características - Organolépticas del Producto • Del Embalaje :
- Manipuleo durante la Carga y Descarga - Mejor apilamiento de la Mercadería - Mejorar la Capacidad de impacto y vibración de la mercadería - Evitar la Contaminación externa de olores y / o residuos externos
CLASIFICACION DE LOS ENVASES • • • • • • • • •
Plástico Envases de cartón Envases de vidrio Envases de madera Mimbre Latas Cestas Metales Carrretes, rollos
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ENVASES DE LECHE
40
ENVASES DE BEBIDAS
41
ENVASES PARA CALZADOS
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ENVASES PARA FRUTAS
ENVASES PARA MEDICINAS
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ENVASES VARIOS
44
ENVASES VARIOS
45
Bolsas de Papel Tipos de Bolsas Bolsas planas
Bolsas SOS
Bolsa de fondo cuadrado
Bolsas de fondo de saco de mano
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Sacos de Papel Características - Contienen mas de 11.5 Kg. - Por lo general son de uso industrial. - Protegen el contenido de la absorción de humedad.
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ENVASES DE VIDRIO Diseño - Producto: de acuerdo al contenido. - Forma: ergonomía, estética, corona o rosca, funcional, asas, resistencia. - Costo: asas, picos, matrices estándar, fabricación a escala (mínimo 20 a 30 millares).
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ENVASES DE VIDRIO Diseño - De acuerdo al proceso de cierre: tapas, sellos, termoencogible. - Superficie para el etiquetado: cilíndrica (mejor se acomodan las etiquetas), cóncavas, esféricas.
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ENVASES DE METAL - Se define como un recipiente rígido para contener productos líquidos y/o sólidos que además puede cerrarse herméticamente. - Experimentaron un considerable auge en los últimos años, sobretodo para bebidas carbonatadas. - La fabricación y destrucción tiene un alto costo ambiental. 50
ENVASES DE METAL Tipos - Latas: Utilizadas para bebidas, alimentos, pinturas, productos químicos , etc. - Tubos Colapsibles: Utilizadas en el envasado de pastas, mayonesas, dentríficos, medicinas, etc.
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ENVASES DE METAL Tipos - Bote Sanitario: Utilizadas para contener productos alimenticios. - Recipientes semi-rígidos: Utilizados para contener comidas congeladas.
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ENVASES DE METAL Tipos - Aerosoles: Utilizados para desodorantes, cosméticos, pinturas, fármacos, etc.
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ENVASES DE METAL De acuerdo al material se clasifican en: 1. Envases de Hojalata 2. Envases de acero libre de estaño 3. Foil de aluminio
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CAJAS DE CARTON Ventajas - Ideales para la impresión. - Se almacenan fácilmente, debido a que pueden ser dobladas, ocupando poco espacio.
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CAJAS DE CARTON Ventajas - Son de bajo costo. - Es adaptable y liviano para los medios de transporte. - Tiene diversidad de usos (frutas, verduras, electrodomésticos, equipos, etc. - Es reciclable y biodegradable. - Fácil pegado de etiquetas.
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CAJAS DE CARTON
Ventajas - Fácilmente apilables.
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PLASTICOS - Los plásticos son económicamente muy convenientes porque implican menores costos en términos de tiempos y operatividad en su producción, distribución y uso. - Esta ventaja económica luego se traduce en productos mas económicos para el consumidor que los envasados en otros materiales. 58
TIPOS 1.Polietilentereftalato (PET) Envases de gaseosa, agua mineral, jugos, aceite, comestible, etc.
2. Polietileno Alta Densidad (PEAD) Envase de leche, detergentes, champú, baldes, etc.
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TIPOS 3.Cloruro de Polivinilo (PVC) Tuberías de agua, desagües, mangueras, cables, etc.
4.Polietileno Baja Densidad (PEBD) Bolsas para residuos, películas industriales, envases para medicinas, etc. 60
TIPOS 5. Polipropileno (PP) Envases de alimentos, industria automotriz, etc.
6. Poliestireno (PS) Envases de alimentos congelados, juguetes, etc. 61
CAJAS DE MADERA
ETIQUETAS IMPRESAS EN EL ENVASE
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Etiquetas plásticas
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.
Información del Etiquetado:
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DEFINICIONES •Empaque: componentes que protegen el producto dentro del embalaje, rellenan los espacio vacíos y ayudan a minimizar los riesgos de ruptura, vibraciones, golpes y otros.
CARACTERÍTICA DE LOS EMPAQUES • Existen algunos elementos de empaques como son: Burbo pack, virutilla, pop corn, aserrín, bolsas de aire, plumavit, escamas de polietileno y polipropileno, etc.
EMPAQUE
EMPAQUE
EMPAQUE
EMPAQUE
EMPAQUE
EMPAQUE
EMPAQUE
DEFINICIONES • Embalaje: Utilizados para la protección, preservación y presentación de los envase y por ende el producto; así como también para facilitar la manipulación durante el proceso de la DFI.
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES - DEL EMBALAJE: • Facilitar el manipuleo de la carga. • Permitir su apilamiento. • Cumplir las funcionas para el cual ha sido fabricado. • Evitar la contaminación externa de olores y / o residuos externos.
TIPOS DE EMBALAJE
TIPOS DE EMBALAJES - BIDONES
EMBALAJES PLASTICOS Film Plástico: El film se fabrica con la composición del Polietileno y el Polipropileno, como materias constitutivas principales.
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EMBALAJES PLASTICOS Bandeja EPS: Conocido como tecnopor, esta hecha de un poliestireno expandido, que es un material plástico espumado.
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MARCAJE Y USO DE PICTOGRAMAS
• El marcado puede dividirse en cuatro grupos: - Marca / contramarca o partida. - Puerto de descarga / lugar de destino final. - Numeración / peso. - Pictogramas.
Marca de Manipuleo o pictogramas
Marca del Embarcador DIRECCION Y PUERTO DE DESCARGA
CONSIGNATARIO
MADRID
V i d r i o
ORDEN 17 - 01
Vía Barcelona País de Origen Peso Bruto : 25 kg. Peso Neto : 22 Kg.
Lote 6 Caja No. 3 42 x 30 x 34 cms.
Marca de Advertencia Marca del Consignatario Destino y Número de Orden Puerto de Entrada Número de Lote y Número de Paquete Dimensiones de la Caja
Marcas de Peso : Los Paquetes Grandes deben Marcarse en dos Lados
SIMBOLOS PICTORICOS EMBALAJE
JAULA Y HUACAL
TONEL
TAMBOR - CILINDRO
TIPOS DE EMBALAJES TAMBORES
UNITARIZACION
UNITARIZACIÓN • La unitarización otorga beneficios a la distribución física debido a: -
Mejora rendimientos operacionales. Menores costos. Menos robos y daños a la carga. Facilita la estiba de la carga.
UNITARIZACIÓN
• Dos elementos: • Parihuela, llamada también palletes, paleta o tablero. • Contenedor.
PALETIZACIÓN
PALETIZACIÓN
Estandarización de las Paletas, por Dimensiones
• Existen una variedad de tipos estandarizados ISO (iso 3394)
por
•Existen unas dimensiones normalizadas para las estibas de acuerdo con las regiones. Estás dimensiones están relacionadas con el área de cada estiba y facilitan la optimización del área en el medio de transporte.
Estiba Estiba Estiba mm Estiba
europea: 1200 mm x 800 mm modular: 1200 mm x 1200 mm americana (usa): 1219 mm x 1016 japonesa 1100 mm x 1100 mm 94
TIPOS DE PALETAS
PARA CARGA GENERAL
CONTENEDORES
CERRADO
VENTILADO
OPEN TOP
BINS / HARDTOP
OPEN SIDE
PARA CARGA PALETIZADA Y CON MONTACARGAS
PUERTAS LATERALES
PARA SACOS O CAJAS SIN PALETIZAR
REFRIGERADO
REFRIGERADO
BULK
PLATAFORMA
FLATRACK
FLATRACK
TANQUE
TRANSPORTE DE MERCANCÍAS El campo del Transporte tiene numerosos aspectos, la mayoría de los cuales puede englobarse en: 1.-
Infraestructura:
Redes y modos de transporte; canales y rutas marítimas, rutas aéreas, ferrocarriles, carreteras, tuberías/ Terminales, estaciones, puertos y aeropuertos. 2.-
Vehículos:
Buques, aeronaves, camiones, vagones… 3.-
Operaciones:
Sistemas, controles, políticas, financiamiento, peajes e impuestos.
EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS El Transporte Internacional de Mercancías, juega un rol fundamental en las operaciones del comercio internacional. De hecho, sin las herramientas del transporte, resultaría imposible el traslado de mercaderías, es decir, sería imposible despacharlas desde el país del exportador hacia el país del importador, para los fines de este último. Las vías características del transporte internacional, son tres: 1.-
Marítima
2.-
Aérea
3.-
Terrestre
EL TRANSPORTE INTERNACIONAL DE MERCANCIAS
.. Sin embargo, la tendencia mundial, es hoy en día, crearle un espacio mayor al Transporte Multimodal, que no es otra cosa, que un sistema de transporte combinado.
Implica justamente, la utilización de dos o más formas de transporte, para trasladar la misma mercancía hasta el lugar de destino final.
MODOS DE TRANSPORTE INTERNACIONAL Transporte Marítimo: En relación a costos y capacidad, aquí aparecen las tarifas más económicas; permite trasladar grandes pesos y volúmenes de carga. Transporte Aéreo: Ofrece una mayor frecuencia de servicios con más cobertura y mayor celeridad. Las tarifas aquí son más elevadas pero al mismo tiempo, el embalaje y los servicios aeroportuarios resultan menores. Transporte Terrestre:
Ideal para el servicio conocido como de “Puerta a Puerta”, con tarifas económicas y que permite, además, atender operaciones de exportación con países limítrofes.
CONVENIOS REGULADORES ACUATICO
HAYA VIZBY HAMBURGO MULTIMODAL - ONU
AEREO
COV. MONTREAL IATA
TERRESTRE
CAN TIR CONO SUR
DUCTOS
NORMAS INTERNAS DE CADA PAIS
CIM PERU/BOLIVIA
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USO DE LOS INCOTERMS ® 2010, EN CADA MODO DE TRANSPORTE
USO DE LOS INCOTERMS ® 2010,
EN CADA MODO DE TRANSPORTE
VENTAJAS DEL TRANSPORTE MARITIMO • CAPACIDAD: MODO EMPLEADO POR VEHICULOS DE TRANSPORTE DE MAYOR CAPACIDAD. Ej. BUQUES PETROLEROS DE 500,000 TM. • COMPETIVIDAD: POR LA GRAN CAPACIDAD Y FUERZA MOTRIZ EMPLEADA, ESTE MODO DE TRANSPORTE SE BENEFICIA DE ECONOMIAS DE ESCALA, POR LO QUE OFRECE TARIFAS MAS BAJAS.
VENTAJAS DEL TRANSPORTE MARITIMO • FLEXIBILIDAD: VARIEDAD DE BUQUES. PARA CARGA GENERAL (SUELTA Y UNITARIZADA), A GRANEL LIQUIDO (TANQUEROS), GRANEL SOLIDO (GRANELEROS, MIXTOS), CARGA REFRIGERADA. • CONTINUIDAD: ESTE MODO DE TRANSPORTE ES MENOS SUSCEPTIBLE DE SUFRIR VARIACIONES POR CONDICIONES CLIMATICAS ADVERSAS.
DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MARITIMO • ACCESIBILIDAD: OCASIONA INLAND FREIGHTS. • COSTOS DE EMBALAJE.
• VELOCIDAD. • FRECUENCIA DE SERVICIOS ELEVA EL COSTO DE ALMACENAMIENTO. • CONGESTION PORTUARIA OCASIONA COSTOS DE SOBREESTADIAS.
DEL 80% AL 90% DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL EN EL MUNDO SE REALIZA POR VIA MARITIMA
MODALIDADES EMPRESARIALES A.-
Buques de CONFERENCIA Marítima:
Acuerdos formales entre las Compañías Navieras. A partir de ello: Uniformidad de fletes/ líneas y rutas regulares/ corredores marítimos/ número mínimo de zarpes (viajes comerciales ...) B.-
“Outsiders”:
Tratase de Armadores No - Adheridos a Conferencias Marítimas; trabajan en rutas paralelas a los buques conferenciados. Pueden de hecho operar, con tarifas menores. C.-
Servicios No - Regulares/ “Buques Tramp”/ Charters:
Irregularidad de Tráfico/ Servicio. Irregularidad absoluta de rutas y fletes.
Sujetos del Transporte Marítimo 1.- ARMADOR = Son las empresas navieras propietarias de buques y son responsables de la carga, en travesía de Puerto a Puerto. 2.- FLETADOR = Son las personas naturales o jurídicas, que contratan los servicios de un Armador para que les traslade su carga.
3.- AGENTE MARÍTIMO O PORTUARIO = Es quien recibe la nave, la atiende, brinda los servicios y coordinaciones para el embarque o la descarga. 4.- AGENTE GENERAL = Es la empresa que se responsabiliza por el Armador y por el buque, trabaja directamente con los Agentes Marítimos.
EL FLETE MARÍTIMO Los fletes constituyen, la compensación pagada a los Armadores, por el transporte de mercancías de un puerto a otro. En los servicios regulares de línea, la tarifa puede estar compuesta por los siguientes tres elementos: 1.-
Tarifa Básica
2.-
Recargos
3.-
Descuentos
Tarifa Básica Sobre la base de: 1.-
Peso
2.-
Volumen
3.-
Relación peso-volumen
4.-
Unidades Comerciales…
Recargos .-
BAF =
Bunker Adjustment Factor
.-
CAF =
Currency Adjustment Factor
.-
O/R =
Out of Route
.-
THC =
Terminal Handling Charges
.-
BL´s =
Bill of Lading Emission
.-
Port delay
.-
Container redelivery charges
.-
“All In” =
Todos los recargos incluidos
Tipos de Contrato o Condiciones Tenemos que comprender para ello, que en el transporte marítimo, se dan cinco operaciones; a saber: 1.-
EL EMBARQUE DE LA MERCADERÍA
2.-
LA OPERACIÓN DE ESTIBA
3.-
EL TRANSPORTE (el viaje mismo)
4.-
LA OPERACIÓN DE DESESTIBA
5.-
LA DESCARGA
Operaciones Marítimas que se vinculan con el contrato de Fletamento 1.-
LA CARGA/ EMBARQUE, en el Puerto “A” = Puerto de Paita
2.-
LA OPERACIÓN DE ESTIBA
3.-
EL VIAJE PRINCIPAL, que en buena cuenta, resulta ser la razón del flete marítimo.
4.-
LA OPERACIÓN DE DESESTIBA
5.-
LA DESCARGA, en el Puerto “B” = Puerto de Destino Internacional
OPERACIONES EN EMBARQUES MARÍTIMOS. STOWED
TRIMADO TRANSPORTE EVACUACIÓN
TRANSPORTE INTERNO
Tipo de Flete
Liner Terms
Carga Estiba Transporte Principal Desestiba Descarga T r a n s p o r t i s t a
FIO
Embarcador
T r a n s p o r t i s t a Consignatario
FI
E m b arca do r
T r a n s p o r t i s t a
FO
T r a n s p o r t i s t a
Consignatario
Condiciones para Carga y Descarga, en el contrato de transporte “Liner Terms” (loading – unloading) “Full Liner Terms”
1.-
FLT
2.-
F. I. O. (Free In and Out)
3.-
F. I. L. O.
(Free In/ Liner Out)
4.-
L. I. F. O.
(Liner In/ Free Out)
Condiciones para Carga y Descarga, en el contrato de transporte “Liner Terms” (loading – unloading) 5.-
FI
Free In
(Libre de entrega/ sin cargue)
6.-
FO
Free Out (sin descargue)
7.-
FIOS (FIOT)
Free In and Out Stowed
(Trimmed)
TIPOS DE SERVICIOS EN TRANSPORTE MARITIMO • CONFERENCIADOS. • NO CONFERENCIADOS. • CHARTERS.
Tipos de Buques más conocidos 1.- Buque de Carga General (carga diversa) 2.- Buque de Contenedores (Porta– Contenedores)
3.- Buque Granelero o “Bulk Carrier” (carga suelta …) 4.- Buque Tanque (transporte de crudos y derivados de petróleo/ químicos/ gas líquido, …)
5.- Buque Gasero (transporta gases licuados) 6.- Buque de Carga Refrigerada (carga de perecederos …)
7.- Lash o “Landing Ship” (sistema de barcazas) 8.- Buque “Roll On – Roll Off” (p. vehículos automotores, embarcan y desembarcan rodando)
TRANSPORTE MARÍTIMO POR EL TIPO DE CARGA O EMBALAJE
Puerto del Callao
141
Puerto del Callao
PRINCIPALES LINEAS EN EL MERCADO PERUANO
TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA:
Documentos de Transporte
BOOKING - MARUBA S.C.A PARA: COMPANY JUNIOR S.A.
02/01/2002
ETA: 15/01/2002 RESERVA DE ESPACIO PARA EMBARQUE A BORDO DE LA NAVE EN REFERENCIA, DATOS DEL EMBARQUE COMO SIGUE: BOOKING PTO. DE EMBARQUE PTO: DE DESCARGA DESTINO FINAL PRODUCTOS CONTAINERS CONDICION FLETE MAS: BAF Handling Origen Handling Local
: N. 201 : CALLAO - PERÚ : BILBAO - ESPAÑA. :................... :EQUIPOS DE OFICINA :1 x 20’ ST (2.5TONS) :FCL/FCL : USD 10,000.00 : USD 150.00 : USD 80.00 : USD 50.00
PLAZOS PARA ENTREGA DE CARGA/DOCUMENTO: MODULO 1 / NEPTUNIA (Terminal portuario del Callao N 2)/HASTA EL 10/01/2002. LLENADO DE CONTENEDORES FCL/FCL MOD. 1 DE NEPTUNIA ATENTAMENTE:
TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:
Documentos de Embarque: “Bill of Lading” (Conocimiento de Embarque)
El Conocimiento de Embarque Alcances: Su alcance más importante está relacionado al hecho que constituye un RECIBO de parte del Capitán de la Nave (recibo al embarcador), de que ha recibido la carga a bordo y su promesa que la entregará en destino.
Este documento, por otro lado, cubre una consignación específica o remesa para un recibidor nombrado o “a órdenes”, esto significa que la persona poseedora de un conocimiento de embarque original en mano y que acredite la propiedad legítima de la carga, puede reclamar la misma como suya.
El Conocimiento de Embarque .. Constituye además, un documento de título de propiedad sobre la carga descrita en el mismo, pudiendo utilizarse para transferir la propiedad de la carga. Adopta la forma también de un contrato de fletamento. En resumida cuenta, las funciones del C. de E. son: Prueba de contrato, prueba de gastos, título de crédito y título ejecutivo.
TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA: TIPOS DE
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
UNITARIZACIÓN DE CARGA MARÍTIMA
UNITARIZACIÓN Proceso por el cual, usando un ´elemento de transporte´, se agrupa una cantidad de carga. Son de medidas estandarizadas y permiten el uso de elementos mecánicos e hidráulicos.
UNITARIZACIÓN La Unitarización otorga distribución física, debido a:
beneficios
a
.-
Mejora en rendimientos operacionales.
.-
Menores costos.
.-
Menos robos y daños a la carga.
.-
Facilita la estiba de la carga.
la
UNITARIZACIÓN Manejo de Parihuelas Manejo de Containers/ Contenedores
Manejo de Parihuelas
PARIHUELA Dispositivo que permite agrupar determinada cantidad de mercancías, con el fin de constituir una sola unidad de transferencia, transporte o arrumaje, con la ayuda de elementos mecanizados e hidráulicos. Este dispositivo, consta de dos tarimas separadas por soportes, su altura total es compatible con la manipulación mediante elevadores (grúas horquillas) y se presenta como una superestructura.
PARIHUELA Son de medidas estándares. 1.20 x 1.20 x 0.20. 1.20 x 1.00 x 0.20.
1.20 x 0.80 x 0.20. 1.00 x 1.00 x 0.20.
1.00 x 0.80 x 0.20. Unidades métricas
TRANSPORTE MARÍTIMO DE CARGA Uso de Contenedores
Uso de Contenedores
La evolución del transporte marítimo comprende, entre muchos aspectos, la utilización de contenedores y que ha significado, para la industria naval, la adaptación y la construcción de buques porta-contenedores.
Los contenedores o containeres, son unidades (cajas) rectangulares de metal, que poseen capacidad estanca y de sellado, para preservar adecuadamente las mercaderías estibadas en su interior.
Uso de Contenedores Ventajas: 1.-
Embalaje de menor costo
2.Disminución de daños incidentales al transporte (caídas, golpes, manipuleo…)
3.Disminución de robos (garantías en pólizas por las Cías. Aseguradoras) Por lo que en general, favorecen las negociaciones con las Aseguradoras, en el ramo de Mercancías.
TIPOS DE CONTENEDORES .-
Para Carga General
.-
Térmicos
.-
Tanque
.-
Para Carga “A Granel”
.-
Plataformas
.-
Especiales
TIPOS DE CONTENEDORES
TIPOS DE CONTENEDORES
TANQUE
MEDIDAS Y PESOS DE LOS CONTENEDORES Largo: 20’ y 40’ Ancho: 8’0” Altura: 8’0”, 8’6”, 9’6”
Peso: 20’ (2,50 TM. / 28,00 TM.);
40’ (3,50 TM. / 32,00 TM.)
Volumen: 20’ (30,00 M3)*;
40’ (66,00 M3)*
* Son las capacidades comerciales del contenedor, en función del tipo de carga (bolsas, cajones, tambores, cilindros y otros)
TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA: Contenedores (Containeres)
Condiciones de Uso
Condiciones de Uso •FCL: Contenedor Completamente Cargado •LCL: Contenedor Parcialmente Cargado
Condiciones de Uso 1.FCL/ FCL: FULL CONTAINER LOAD (carga/ descarga); llenado y vaciado del contenedor por cuenta del Usuario. El Consignatario tiene igualmente la opción, para el retiro del contenedor desde el terminal portuario, proceder con el vaciado y la consecuente devolución del mismo en los depósitos de la Naviera.
2.FCL/ LCL: Llenado por el Usuario y vaciado por el Naviero; el Exportador es aquí responsable del llenado del contenedor.
Condiciones de Uso 3.LCL/ LCL: LESS CONTAINER LOAD (carga/ descarga); llenado y vaciado por cuenta del Naviero, tanto en origen como en destino. 4.LCL/ FCL: Llenado por el Naviero y vaciado por el Usuario o Consignatario, según los términos en (1.-)
TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL DE CARGA
MATERIAL AERONÁUTICO
EQUIPO BOEING 747/
747-400F
EQUIPO McDONNELL DOUGLAS/ DC 10-30F MD-11F
PILARES DEL TRANSPORTE AÉREO DE CARGA
.
Las aeronaves/ flotas de aeronaves (*)
. Los Recursos Humanos . Los Aeropuertos y las Terminales de Carga Aérea
Línea (s) Aérea (s) Es toda empresa de transporte que ofrece o explota un servicio aéreo de carga y de pasajeros, en un tráfico nacional o internacional.
FLOTA Y DISPOSITIVOS DE CARGA
BOEING B-747 Combi
BOEING B-747
DOUGLAS DC-10
AIRBUS A-340
Dotación •P6P - 6 Pallets 96 x 125'' •P1P - 7 Pallets 88 x 125'' •AVE - 8 Containers Dotación •P1P - 6 Pallets 88 x 125'' •AVE - 12 Containers
Dotación •P1P - 5 Pallets 88 x 125'' •AVE - 10 Containers
Dotación •P1P - 7 Pallets 88 x 125'' •AVE - 12 Containers 182
FLOTA Y DISPOSITIVOS DE CARGA AIRBUS A300
AIRBUS A320
DOUGLAS DC-8F
CAMIONES
Dotación •P1P - 4 Pallets 88 x 125'' •AVE - 8 Containers Dotación •AKH - 7 Containers Dotación •P1P - 14 Pallets 88 x 125'' •Bodegas
Dotación •P6P - 4 Pallets 96 x 125 ''
183
TIPOS DE AERONAVE • PASAJEROS
• CARGA
----------------------------------------------B-727, B-737, B-747, B-757, B-767
----------------------------------------------------TODOS CON “F” AL FINAL; + EL B-747 COMBI.
AB-300, AB-310, AB-319, AB-320, AB-321, AB-330, AB-340
+:
DC-8, DC-9, DC-10, MD 11
DC-3, DC-4
L-1011
FOKKER F-28/ 100
YL-TUPOLEV, ETC.
GALAXY, C-5, ETC.
ANTONOV (124)
Organismos Aeronáuticos Internacionales . La Organización de Internacional (OACI)
la
Aviación
Civil
. La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) . En el Perú: La Dirección General de Aviación Civil (DGAC)
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo -- I A T A Objetivos: . Promover el transporte y por tanto, el comercio aéreo.
. Alentar la cooperación entre empresas del sector y de análisis de la problemática asociada… . Colaborar con internacionales.
la
OACI
y
otras
organizaciones
LOS AEROPUERTOS Las actividades aeroportuarias en nuestro país, están reguladas por la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC), es una empresa del sector Transportes y Comunicaciones.
Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez” Lima – Perú
(Callao) Operado por Lima Airport Partners
LOS AEROPUERTOS - CARACTERISTICAS Los Aeropuertos tienen las siguientes características básicas: .....-
Universalidad Evolución técnica Competitividad Incertidumbre Servicio Público
SERVICIOS DE LOS AEROPUERTOS
1.- Aspecto Aeronáutico: Las ayudas a la navegación, comunicaciones, mantenimiento, aprovisionamiento de combustible…
2.- Aspecto Aeroportuario: Todo lo relacionado con el manejo de carga.
MERCANCÍAS TRANSPORTADAS GENERALMENTE EN AERONAVES 1.-
URGENTES
2.-
DE ALTO VALOR
3.-
MERCADERÍAS VARIAS
4.-
PRODUCTOS RESTRINGIDOS
MERCANCÍAS TRANSPORTADAS EN AERONAVES: - Perecederos
URGENTES
- Flores
- Legumbres - Alimentos - Medicinas/ equipos para salvar vidas humanas
- Vacunas - Artículos de vida corta - Artículos peligrosos - Documentación/ Servicio Courier
MERCANCÍAS TRANSPORTADAS EN AERONAVES: De Alto Valor
- Metales preciosos - Equipos de cómputo y sus repuestos
- Repuestos costosos - Maquinaria y herramientas - Obras de Arte - Material de Ferias y Misiones Internacionales
MERCANCÍAS TRANSPORTADAS EN AERONAVES: Varios - Animales en pie/ vivos
- Efectos personales - Restos humanos - Artesanías - Textiles - Artículos frágiles
- Helicópteros - Repuestos para aeronaves/ … para buques - Autos de carrera
MERCANCÍAS TRANSPORTADAS EN AERONAVES: Restringidos - Mercancías peligrosas - Productos químicos - Elementos Radioactivos
MERCANCÍAS PELIGROSAS: ¿Qué son mercancías peligrosas?
Son mercancías que presentan riesgos para: - La seguridad del vuelo - La salud de las personas o animales
- Que puedan dañar el equipo aeronáutico
MERCANCÍAS PELIGROSAS: TIPOS: CLASE 1: CLASE 2: CLASE 3: CLASE 4: CLASE 5: CLASE 6: CLASE 7: CLASE 8: CLASE 9:
EXPLOSIVOS GASES LÍQUIDOS INFLAMABLES SÓLIDOS INFLAMABLES SUSTANCIAS COMBURENTES SUSTANCIAS TÓXICAS E INFECCIOSAS MATERIALES RADIOACTIVOS CORROSIVOS MISCELÁNEOS
VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO
Enfoques: A.-
Para el destinatario
cliente
B.-
Para el tráfico aéreo
-
embarcador/
VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO Para el cliente - embarcador/ destinatario: 1.- Velocidad
2.- Seguridad 3.- Tiempo (menor tiempo) 4.- Frecuencias 5.- Destinos ilimitados 6.- Capacidad de Transporte
7.- Relación costos vs. tiempos
VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO Para el tráfico aéreo: 1.- Un sistema de transporte/ extremadamente rápido…
distribución
2.- Alto grado de seguridad 3.- Una red de vuelos que cubre todo el mundo 4.- Manejo eficiente de tarifas
VENTAJAS •
Velocidad/ tiempo
•
Competitividad: inventario, financiamiento, embalaje de menores costos
•
Manipuleo: documentación y seguros
•
Cobertura del mercado
DESVENTAJAS •
Capacidad de carga menor
•
Cargas a granel (no…)
•
Productos de bajo valor unitario
•
Artículos peligrosos
TRANSPORTE AÉREO INT. DE CARGA:
Documentos de Embarque:
“AIRWAY BILL” “GUÍA AÉREA”
CONOCIMIENTO AÉREO O AWB Sirve de: 1.-
Contrato entre el Exportador y la Cía. Aérea.
2.-
Prueba de recepción
3.-
Constancia de cargamento
4.-
Documento contable
5.-
Documento para la Aduana
6.-
Prueba de entrega
7.-
Documento para la Cía. Aseguradora
8.-
Documento para reclamo
9.-
Documento para estadísticas
10.-
Factura
11.-
Es documento no - negociable
Distribución del Conocimiento Aéreo: •
Original I,
color verde -
Línea Aérea
•
Original II,
color rosado -
Consignatario
•
Original III, color azul -
•
Copia IV, de entrega
•
Se puede obtener copias extras
Remitente
color amarillo – Comprobante
UNITARIZACIÓN DE CARGA AÉREA
PALLETS/
ULD
UNITARIZACIÓN AÉREA Se denominan ULD.
Existen: Bandejas, IGLOOS y
Contenedores ISO.
TARIFAS Y FLETES EN EL
TRANSPORTE AÉREO
CONCEPTO DE TARIFA Es la cantidad que cobra el transportista, por el transporte de una mercancía (Kg./ Lb.); y que está publicada al momento de emitir el Conocimiento Aéreo…
Criterios: .-
Costos operacionales
.-
Costos de personal
.-
Coeficiente de ocupación
.-
Condiciones del mercado
DETERMINACIÓN DEL FLETE Las Conferencias de tráfico aéreo en IATA, elaboran
los fletes de carga aérea con la opinión de las Cías. de Aviación asociadas a IATA, las que proponen a sus gobiernos en cada país, para su aprobación oficial. Ahora bien, para el caso de los fletes nacionales, son las Cías. Aéreas las que deciden los costos (precios) de los mismos, sin la intervención de IATA.
TARIFAS Determinadas por la INTERNATIONAL AIR TRANSPORT ASSOCIATION – IATA; trátase de tarifas decrecientes en nivel de peso, independientemente de la naturaleza de las cargas, sobre una relación determinada de distancia/ aeropuertos. Reglas de Peso a cobrar
Tarifas Preferenciales/ Specific Commodity Rates (SCR) Tarifas de Clase Combinación de Tarifas Tarifas ULD
TARIFAS GENERALES Son tarifas para carga general (sin tarifas específicas o clasificadas…) Estructura común:
MÍNIMO US$ 50,00
Digamos a modo de ejemplo: (-) 45,00 Kg.
$ 1,86
--------------------------------------------------------------------------------------+ 45,00 Kg.
$ 1,40
+ 100,00 Kg.
$ 1,23
+ 300,00 Kg.
$ 1,11
+ 500,00 Kg.
$ 0,93
TARIFAS GENERALES Criterios:
.-
Los costos por Kg., se reducen con aumento en el peso total.
.-
Obviamente, varían de acuerdo a la ruta.
.-
Son publicados de origen a destino, en moneda local y no incluyen recargos
RECARGOS .-
Cargos por documentación
.-
Cargos por Seguros
.-
Bodega y almacenaje
.-
Recojo
.-
Entrega
.-
Impuestos y gastos aduaneros
.-
Transbordo (conexiones) – reembarque
.-
Paletizado
.-
Combustible (incremento precio mundial de los crudos…)
.-
Manejo de Carga Peligrosa
.-
Riesgos de Guerra…
Elementos de la cadena DFI La cadena del DFI puede estar formada por: 1. Agentes de carga 2. Agentes navieros 3. Líneas aéreas 4. Empresas de transporte terrestre 5. Empresas de transporte ferroviario 6. Empresas de mensajería internacional 7. Transporte local (en diferentes vías) 8. Cuadrilla 9. Organismos estatales para-arancelaria 10. Terminales de almacenamiento
11. Agentes de aduana 12. Aduanas 13. SUNAT 14. Organismos reguladores varios 15. Agente de Estiba 16. Embaladores 17. Corredores de seguros 18. Inspectores de seguros 19. Bancos 20. Depósitos autorizados 21. Depósitos simples 22. Almacén de vacios 23. Agentes logísticos 24. Operadores portuarios
MATRIZ DE COSTOS Y TIEMPOS: UNCTAD/OMC 1. COSTOS EN EL PAÍS EXPORTADOR 1.1. DIRECTOS: Embalajes, etiquetado y marcado, unitarización o consolidación, documentación, manipuleo local, flete interno, seguro interno, almacenajes aduaneros, bancarios y agentes. 1.2. INDIRECTOS: Administrativos, capital inutilizado. 2. COSTOS DURANTE EL TRÁNSITO INTERNACIONAL: Manipuleo de embarque, flete internacional, seguro internacional, manipuleo de desembarque, agentes. 3. COSTOS EN EL PAÍS IMPORTADOR 3.1. DIRECTOS: Almacenaje, flete interno, seguro interno, documentación, tributos aduaneros (arancel e IVA), bancarios y agentes. 3.2. INDIRECTOS: Administrativos
MATRIZ DE COSTOS Y TIEMPOS - UNCTAD 1. COSTOS Y TIEMPOS EN EL PAÍS DEL EXPORTADOR
COMPONENTES DEL COSTO
MARÍTIMO VALOR
Costo del embarque en fábrica
AÉREO TIEMPO
VALOR
TERRESTRE TIEMPO
VALOR
TIEMPO
VALOR
TIEMPO
VALOR
TIEMPO
(EXW)
1.1. COSTOS DIRECTOS A. Embalaje B. Etiquetado y marcado C. Unitarización o Consolidación D. Documentación E. Manipuleo local para exportación F. Flete interno G. Seguro interno H. Almacenaje I. Aduaneros J. Bancarios K. Agentes Total Costos Directos
1.2. COSTOS INDIRECTOS L. Administrativos M. Capital inutilizado Total Costos Indirectos
1.3. TOTAL PAÍS EXPORTADOR
(FOB) 2. COSTOS Y TIEMPOS EN EL TRANSITO INTERNACIONAL
COMPONENTES DEL COSTO
MARÍTIMO VALOR
2.1. COSTOS DIRECTOS
AÉREO TIEMPO
VALOR
TIEMPO
VALOR
TERRESTRE TIEMPO
(FOB)
N. Manipuleo del embarque O. Flete internacional P. Seguro internacional Q. Manipuleo de desembarque R. Agentes Total Costos Directos
TOTAL TRANSITO INTERNACIONAL (CIF) 3. COSTOS Y TIEMPOS EN EL PAIS IMPORTADOR
COMPONENTES DEL COSTO
MARÍTIMO VALOR
3.1. COSTOS DIRECTOS
(CIF)
S. Almacenaje T. Flete interno país destino U. Seguro interno país destino V. Documentación W. Tributos Aduaneros X. Bancario Y. Agentes Total Costos Directos
3.2. COSTOS INDIRECTOS Z. Administrativos Total Costos Indirectos
3.3. TOTAL PAIS IMPORTADOR
(DDP)
AÉREO
TERRESTRE TIEMPO
COSTOS DIRECTOS Embalaje: Determinado por el cliente y regulaciones de sus estados. Depende de la naturaleza de la mercadería, factor de estiba y modo de transportes. Materiales y Equipos. Mano de obra. Si es necesario importar se puede utilizar el régimen de importación temporal para minimizar costos. Ej.; Sello verde, reciclado, bolsas para café. Marcado: Costo de identificación, etiquetación de unidades embaladas. Uso de pictogramas de identificación de la mercadería para el cliente, los que trasladarán la mercadería. Su costo generalmente se incluye con el valor del embalaje.
COSTOS DIRECTOS Unitarización: Juntar piezas de carga en unidades tales como paletas o contenedores (Paletización o contenedorización). Según responsabilidad de Incoterms negociado. Documentación: Gastos de documentación para exportación e importación. Entre documentos requeridos tenemos: Facturas comerciales, certificados de origen, fitosanitarios, certificados de calidad, etc. La emisión de B/L, AWB se considera dentro del costo de los agentes.
COSTOS DIRECTOS Almacenamiento: Costo del almacenamiento en depósitos aduaneros o zonas primarias. Se da en el país de origen, tránsito internacional y país importador. Manipuleo: Manejo de la carga en las distintas posiciones geográficas de la DFI (Exportador, transito Internacional, Importador). Su costo es el valor de la estiba y depende el modo de transporte y su contrato.
COSTOS DIRECTOS Seguros: Cobertura frente a un probable siniestro, y que al afectar nuestras decisiones podamos resarcir económicamente tanto al exportador como al importador o terceros. Varían en forma y costo según el modo de transporte. El precio del seguro es una prima que generalmente equivale a un % del valor de la mercadería.
COSTOS DIRECTOS Transporte: El servicio de transporte de carga depende del ámbito geográfico donde se brinde (país exportador, tránsito internacional, país importador), Su cálculo varía según el modo de transporte, valor de la mercadería, rutas, tráficos – destinos, etc. En el transporte internacional de carga el precio del servicio afecta a los productos tradicionales en mayor medida que a los no tradicionales. Es el componente de la DFI que más atención se le debe brindar.
COSTOS DIRECTOS Aduana: Constituyen los gastos por los servicios aduaneros que el Estado proporciona, varían según sea exportación (control de precinto, Horas Extraordinarias). En el caso de importación, estos gastos son: aranceles, impuesto general a las ventas, control de precinto, horas extraordinarias, etc.
COSTOS DIRECTOS Bancarios: Gastos por las operaciones que deseamos financiar, varían según sea el pre embarque (exportación), o el desembarque (importación), el costo son comisiones sobre el valor de la mercadería (monto a financiar). Agentes: Constituyen los gastos que demanda el uso de un agente de aduanas, agente de carga internacional, operador de transporte multimodal, operador logístico, broker en el fletamento de naves o aeronaves.
COSTOS INDIRECTOS Administrativos: Recolección de información. Comunicaciones. Corresponden a los salarios del personal de la empresa involucrado con las actividades de comercio exterior. Su costo se calcula en función al tiempo dedicado a cada despacho de exportación o importación. Capital Inutilizado: Son los gastos de la mercadería inmovilizada (Inventario) en el almacén del exportador hasta el momento de la entrega al importador, varía según el Incoterms y el momento del traslado de la responsabilidad de la carga.
ESTRUCTURA DE COSTOS EN LA DFI
País de Destino
Tránsito
País de Origen
COSTOS & VARIABLES
TÉRMINOS EN INGLÉS
1. Costo del producto
Product cost
2. Utilidad del vendedor
Seller profit
3. Entrega en fábrica
Ex works
4. Transporte local 5. Seguro local 6. Documentación 7. Bodegaje y embarque 8. Agenciamiento aduanero 9. Libre al costado del buque
Domestic carriage-Inland freight Insurance Export documentation Warehousing and shipping Customs clearance Free alongside the ship or vessel
10. Transbordo al buque
Transshipment
11. Transporte principal
International main carriage
12. Seguro transporte principal
Transport insurance
13. Entrega en lugar convenido
Delivered at place
14. Desembarque y bodegaje en la Terminal convenida 15. Documentación 16. Transporte local 17. Agenciamiento aduanero
Delivered at Terminal
18. Arancel
Import documentation Domestic carriage – Inland freight Custom clearance Delivered duty paid Customs duty, import charges
19. Utilidad del comprador
Buyer profit
EXPLICACIÓN Incluye desarrollo, control de calidad, empaque, embalaje, marcas y todo proceso necesario para tener el producto disponible para la exportación. Calculada de acuerdo a los parámetros del mercado y el país de destino. Mercadería a disposición del comprador en fábrica, plantación, en almacén, etc. del vendedor Hasta el punto de embarque Hasta el punto de embarque De exportación Manejo en punto de embarque Despacho de aduanas para exportación Manejo hasta ese punto Colocación de la mercadería en las bodegas del buque Costo de transporte principal pagado desde el puerto de embarque hasta el puerto de destino Costo de transporte principal pagado del punto de embarque hasta el punto de destino. Costo de transporte principal y su seguro pagado de puerto de embarque hasta el puerto de destino Costo de transporte principal y su seguro pagado del punto de embarque hasta el punto de destino. Entrega de la mercadería en el lugar de destino convenido, en el último medio de transporte sin bajar la mercadería Entrega de la mercadería en la Terminal convenida, en el lugar de destino, bajando la carga De importación Hasta las bodegas del comprador Despacho de aduanas para importación Impuesto de nacionalización de acuerdo a su clasificación arancelaria que se aplica sobre el valor CFR-CIF o CPT-CIP Si aplica para productos de comercialización
PRECIO
EXW (En fábrica… lugar convenido)
FCA (… lugar convenido) FAS (… puerto de embarque convenido) FOB (… puerto de embarque convenido) CFR (… puerto de destino convenido) CPT (… lugar de destino convenido) CIF (… puerto de destino convenido) CIP (… lugar de destino convenido) DAP (Entregado en lugar de destino convenido) DAT ( Entregado en Terminal – Lugar de destino convenido)
DDP (Entregado con derechos pagados – Lugar convenido) Precio venta público en destino
FIN DE CURSO
[email protected]
