Logistica Internacional Ricardo Ferrer

 

 

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

CURSO EXTRACURRICULAR DE LOGISTICA INTERNACIONAL

DOCENTE

: JOSÉ ANDRADE

TEMA

: PRESENTACION DE LAS TAREAS DEL CURSO

INTEGRANTES

: FERRER CHAVEZ RICARDO JOSE

LIMA- PERÚ 2019

 

FLETES En español la palabra flete es polisémica.1 En cualquier caso, el término «flete» se usa principalmente en los campos semánticos del transporte de mercancías y del comercio, ya sea en referencia a la mercancía misma (el flete es en ese caso la cantidad de bienes que se transportan por barco, avión, tren, camión, etc.), ya sea en referencia al precio consensuado en el momento de la compra o la venta de las mercancías. La carga se suele medir en peso o en volumen, dependiendo de la propia mercancía y del modo de transporte. Es un factor clave para las empresas transportistas porque determinará su margen de beneficios por viaje. La carga en transporte marítimo se puede clasificar de muchas maneras; teniendo en cuenta el embalaje y la manipulación se distinguen: *Mercancía a granel: los graneles pueden ser sólidos, en los que se distinguen graneles mayores (cereales, mineral de hierro, fósforo…), y graneles menores

(azúcar, fertilizantes, productos forestales, minerales no férricos, sulfuros, chatarra…); líquidos (petróleo crudo, sus derivados, productos químicos, aceites, bebidas alcohólicas…); gases (gas de petróleo y gas natural). Se depositan en las

bodegas o tanques de los buques, que suelen estar compartimentados por mamparos. *Carga general: es toda la mercancía no incluida en el concepto de granel, desde materias primas hasta productos de consumo (bienes de equipo, productos manufacturados, productos alimenticios, cargas refrigeradas…). Puede ser: carga

general paletizada (los palés se sitúan en las bodegas de los buques de carga general); carga general contenerizada (los contenedores contenedore s se cargan sobre la cubierta o en la bodega del buque) y carga general rodada rod ada (vehículos sobre ruedas acceden a las bodegas de los buques adaptados para este tipo de carga). En el transporte aéreo el flete aéreo está limitado por la carga útil de cada aparato. Por ello es vital, antes de cada despegue, encontrar un equilibrio entre el peso del flete y su consecuencia más inmediata: la reducción proporcional del alcance máximo del avión.

 

PORTAS Es un innovador sistema de localización de personal de radiofrecuencia intrínsecamente seguro en las minas subterráneas. Reducción de riesgos dentro de la zona de peligro.

El sistema PORTAS permite reducir el número de personas que permanecen en la zona de peligro y controlar el tiempo que pasan en condiciones nocivas. El sistema genera información sobre exceder el número permitido de personal y el límite de tiempo permitido. La información está disponible para los empleados que permanecen bajo tierra. Operación de rescate de apoyo Durante la operación de rescate, el sistema PORTAS proporciona información sobre el número de personas que permanecen en la zona de peligro. También entrega evidencia de personas evacuadas de la zona de peligro y que se arrojan al suelo. PORTAS apoya la búsqueda de personas débiles mediante el monitoreo de la inmovilidad y la posición de las lámparas de los mineros. Transmisión de mensajes cortos.

El sistema PORTAS transmite mensajes cortos a las lámparas equipadas con la pantalla alfanumérica. Es posible obtener confirmación de envío, informe de entrega y confirmación de lectura. Detección de inmovilidad

El sistema PORTAS permite la detección de la inmovilidad de la lámpara junto con su posición. El sensor de movilidad es una parte integral de la etiqueta personal (UltraTag-L), instalada en las lámparas lámpar as del minero. La función de seguimiento s eguimiento de la movilidad de la lámpara se puede activar en áreas definidas, si está dentro del alcance de radio del sistema PORTAS. Si se detecta la inmovilidad de la lámpara acostada o volcada, se activa la alarma automática. La colocación intencional de la lámpara verticalmente no detecta la alarma. Transmisor de baja frecuencia

 

El sistema PORTAS permite el control sobre la actividad del transmisor LF. Supervisión de la sala de lámparas

El sistema PORTAS puede actuar como una supervisión automática de la sala de lámparas. Proporciona control actual sobre el proceso de carga (nivel de batería y tiempo de carga), así como supervisa la corrección de la actividad de la lámpara (uso de la batería, uso de etiquetas personales y uso u so del transmisor LF). El sistema PORTAS se puede utilizar para el seguimiento subterráneo de materiales y activos. Gracias a las etiquetas de la batería (UltraTAG-B), colocadas en carros o carga, es posible la supervisión del transporte dentro de la mina.

El Sistema PORTAS DLF  es un sistema de comunicación inalámbrica, alarma, transmisión, ubicación, anticolisión, operación de rescate y transmisión de datos.   Permite la localización de maquinaria y supervisar la extracción subterránea   Proporcionar comunicación al frente de la galería de extracción





  Tiene alarma inalámbrica y funciones de transmisión



  Permite medir la atmósfera y la transmisión de datos desde el frente de la



galería de extracción   Permite el desarrollo si simultáneo multáneo de la infraestructura de telecomunicaciones



abierta y planificada

 

SYBET Es una empresa polaca que ofrece soluciones innovadoras inno vadoras para la industria minera. Diseñan y producen los sistemas de comunicación, monitoreo y seguimiento de personal para minas. Emplean especialistas de primera clase en electrónica, informática y física. Su prioridad es proporcionar a sus clientes productos de la más alta calidad. Sus sistemas de comunicaciones, monitoreo mon itoreo y seguimiento de personal están certificados con ATEX. Esto significa que pueden usarse de manera segura en atmósferas potencialmente explosivas. Misión: Los clientes, usted y su empresa, deben estar satisfechos con la compra y la implementación de nuestros dispositivos, que contribuyen a garantizar la seguridad y aumentar la efectividad en el trabajo. SYBET Ltd. y nuestros empleados desean obtener satisfacción al desempeñar un papel útil, participar en actividades valiosas y en las condiciones de trabajo. Nuestros inversores tienen la intención de fortalecer la posición en el mercado aprovechando la sinergia de competencias y potenciales de desarrollo. Su contenido, así como la satisfacción de nuestros empleados e inversores, son el punto de referencia del éxito de SYBET Ltd.

 

LAS 10 LINEAS NAVIERAS MÁS IMPORTANTES DEL MUNDO Las diez navieras más grandes del mundo de acuerdo al ranking de Alphaliner. La clasificación se la realiza según el orden de la capacidad de la unidad equivalente a veinte pies (TEU) de su flota y el número de buques portacontenedores. La cantidad de naves es el total combinado de naves propias y naves arrendadas. Tienen una capacidad combinada de 17,274,462 TEU que representa el 83.5% de la capacidad total del mundo. 10. Hyundai Merchant Marine es décima línea de contenedores más grande del mundo en términos de capacidad de embarcaciones. HMM, mueve la mayor parte de las exportaciones de Corea del Sur, convirtiéndose en el principal operador nacional de contenedores de Corea, principalmente desde la terminación del servicio Hanjin. 9. Pacific International Lines (PIL). Es uno de los mayores propietarios de buques en Asia. PIL Group posee u opera una flota de 160 buques modernos con una capacidad total de 427,624 millones de TEU. Como parte del nuevo programa de construcción de PIL, PIL Group espera la entrega de 13 nuevos buques portacontenedores entre el 2018. La compañía anuncio que 12 nuevos buques se unirán a la flota de PIL en marzo de 2019 y aumentarán au mentarán la capacidad general de PIL a más de 500,00 TEU. 8. Yang Ming Marine Transport Corp. Es una empresa de transporte marítimo con sede en Keelung, Taiwán (ROC). Esta línea naviera fue fundada en 1972, pero tiene vínculos históricos a través de su fusión con China Merchants Steam Navigation Company, que se remonta a la dinastía Qing (1872-1995). Yang Ming opera una flota de 107 buques con una capacidad operativa de 646 mil TEUS. El Grupo Yang Ming incluye una unidad de logística (Sí Logistics Corp. y Jing Ming Transport Co.), terminales de contenedores en Taiwán, Bélgica, Países Bajos y los EE. UU., Así como servicios de estiba (Puerto de Kaohsiung, Taiwán). El alcance del servicio de Yang Ming cubre más má s de 70 naciones con más de 170 17 0 puntos de servicio.

 

7. Evergreen Marine Corp es una empresa taiwanesa de transporte y envío de contenedores. Con sede en el distrito de Luzhu, ciudad de Taoyuan, Taiwán, Evergreen Marine es una compañía global de envío de carga en contenedores. Evergreen cuenta con 240 puertos en todo el mundo en aproximadamente 80 países, y es la quinta empresa más grande de su tipo, clasificada detrás de Maersk, Mediterranean Shipping Company, CMA CGM y China COSCO Shipping (en orden).  Actualmente tiene 197 buques con capacidad para mover 1,1 millones de TEUs. 6. Ocean Network Express (ONE) ONE cuenta con una flota de 234 buques que suman 1,5 millones de TEUs en total, por encima de los TEUs de Evergreen y por detrás de los TEUs de Hapag-Lloyd, a quien podría superar teniendo en cuenta que ha realizado varios encargos de buques que suman una capacidad de 187.000 TEUs. Esta naviera nació como resultado de las fusiones entre las líneas de contenedores K Line, MOL y NYK. 5. Hapag-Lloyd es una compañía multinacional de transporte transpor te con sede en Alemania. Está compuesto por una línea de transporte de contenedores de carga, HapagLloyd, que a su vez posee otras filiales como Hapag-Lloyd Cruises. El brazo de transporte de contenedores de Hapag-Lloyd es actualmente el quinto mayor transportista de contenedores del mundo en términos de capacidad de buques.  Actualmente, la co compañía mpañía es propiedad de varios inversionistas públicos y privados, con una participación mayoritaria controlada por CSAV. La naviera tiene 228 buques que ofertan una capacidad de 1,6 millones de TEUs. 4. COSCO Shipping Co. Ltd., también conocido como China COSCO Shipping Group o China COSCO Shipping, es un conglomerado empresarial chino y una empresa estatal con sede en Shanghai. El grupo está involucrado en una variedad de sectores comerciales, con un enfoque en logística integrada, envío, servicios financieros y fabricación de equipos. La compañía se formó por la fusión del Grupo COSCO y el China Shipping Group en enero de 2016. A partir de 2016, el tamaño total de la flota del grupo ocupa el primer lugar a nivel mundial, que comprende 1.114 buques mercantes y una capacidad total de 85,32 millones de tonelaje de peso muerto DWT. COSCO Shipping Lines tiene como objetivo ampliar el tamaño

 

de su flota a más de 2 millones de TEU en 2018, lo que la convertiría en la tercera línea de contenedores más grande en términos de capacidad total. 3. Grupo CMA CGM es una empresa francesa de transporte y envío de contenedores. Es un grupo de envío líder a nivel mundial, que utiliza 200 rutas de envío entre 420 puertos en 150 países diferentes. Sus oficinas centrales se encuentran en Marsella y sus oficinas centrales en Norteamérica se encuentran en Norfolk, Virginia, Estados Unidos. La naviera tiene 493 buques con capacidad para manejar 2,5 millones de TEUs. 2. Mediterranean Shipping Company (MSC) es la segunda línea naviera más grande del mundo en términos de capacidad de buques portacontenedores. Como empresa privada, no tiene obligación de publicar informes anuales certificados por partes independientes; como consecuencia, los datos que MSC publica sobre sí mismo no son verificables. Según datos de Alphaliner, MSC opera 519 buques portacontenedores con una capacidad de admisión de 3,2 millones de TEUs. El puerto más importante de MSC es Amberes en Bélgica. MSC Cruceros es una división de la compañía enfocada en cruceros vacacionales. 1. A.P. Moller-Maersk Group  AP Moller-Maersk Group (danés: AP Møller-Mærsk A / S, también conocido como Maersk, es un conglomerado de negocios danés dané s con actividades en los sectores sector es de transporte y logística y energía. Maersk ha sido el mayor operador de portacontenedores y buques de suministro en el mundo desde 1996. La compañía tiene su sede en Copenhague, Dinamarca. En septiembre de 2016, Maersk Group anunció la división en dos divisiones separadas: transporte y logística y energía. La capitalización de mercado de la compañía es de US $ 35 mil millones (2017). Maersk tiene una flota de 756 barcos con capacidad para mover 4, 1 millones de TEUs.

 

NAVIERAS NAVIERA S MÁS IMPORTANTES DEL MUNDO  SIGLAS

NAVIERA

AGENTE MARITIMO

AGENTE

ALMACEN

PORTUARIO  APL

AMERICAN PRESIDENT LINE

UNIMAR

UNIMAR

UNIMAR

CNNI

COMPAÑÍA CHILENA DE NAVEGACION NAVEGACIO N INTEROCEANICA

COSMOS

COSMOS

ALCONSA

CS

CHINA SHIPPING

BROOM PERU

BROOM PERU

NEPTUNIA

CMA-CGM

CMA / CGM

UNIMAR

UNIMAR

UNIMAR

CSAV

COMPAÑÍA SUDAMERICANA DE

TRAMARSA

CNP

TRAMARSA

VAPORES SM

SEABOARD MARINE

NAUTILIUS

SEABOARD

RANSA

TSL

TRINITY SHIPPING LINE

IMUPESA

TERMINAVES TERMINAVES

IMUPESA

EMC

EVERGREEN

GREENANDES

GREENANDES

TPP / IMUPESA

MARINE

CORPORATION HS

HAMBURG SUD

COSMOS

HAMBURG SUD

ALCONSA

HL

HAPAG LLOYD

TRAMARSA

HAPAG LLOYD

TRAMARSA

ML

MAERKS/ SEALAND

IAN TAYLOR

MAERKS

ALCONSA

KG

KING OCEAN

IMUPESA

IMUPESA

IMUPESA

MSC

MEDITERRANEAN MEDITERRANEAN SHIPPING

MSC

MSC PERU

UCSA

WH

WAN HAI

TRANSTOTAL TRANSTOTAL

TRANSTOTAL

IMUPESA

COSCO

COSCO

COSCO PERU

COSCO

TPP

PIL

PACIFIC INTERNATIONAL INTERNATIONAL LINE

COSMOS

HANSERMAR

NEPTUNIA

HJ

HANJIN

TRANSTOTAL TRANSTOTAL

TRANSTOTAL

IMUPESA

HMM

HYUNDAI

TRANSTOTAL TRANSTOTAL

TRANSTOTAL

IMUPESA

YML

YANG MING

TPP

PMA

TPP

ONE

ONE

MERCATOR

MERCATOR

CONTRANS

 

Mercancías Restringidas y Prohibidas ¿A qué se denominan mercancías prohibidas?

Las mercancías prohibidas son aquellas que por mandato legal se encuentran prohibidas de ingresar o salir del territorio nacional. ¿A qué se denominan mercancías restringidas?

Las mercancías restringidas son aquellas que por mandato legal requieren la autorización de una o más entidades competentes para ser sometidas a un determinado régimen aduanero. ¿Cuál es el objetivo de prohibir o restringir una mercancía?

Proteger o preservar la salud y vida de las person personas, as, la moral pública, el patrimonio histórico y cultural, así como conservar los recursos naturales, entre otros objetivos. ¿Qué consecuencias trae introducir o extraer ilícitamente mercancías cuya importación o exportación están prohibidas o restringidas en el país?

 Además de las sanciones administrativas (multas, cierres de locales, etc.), aquella persona que utilizando cualquier medio o artificio o infringiendo normas específicas introduzca o extraiga del país mercancías por cuantía superior a cuatro (4) ( 4) Unidades Impositivas Tributarias cuya importación o exportación está prohibida o restringida, será reprimido con pena privativa de libertad no menor de ocho ni mayor de doce años y con setecientos treinta a mil cuatrocientos sesenta días-multa, conforme lo establece el artículo 8° de la Ley de Delitos Aduaneros  –Ley N° 28008.

 

Mercancías Restringidas

 

 

 

Mercancías Prohibidas

 

 

 

ENTIDADES QUE CERTIFICAN LA IMPORTANCION Y EXPORTACION

 

EJEMPLOS DE IMPORTACION La Clínica El Angelito SA realizará la importación de medicamentos med icamentos para su cadena de boticas, desea adquirir medicamentos oncológicos (tratamiento del cáncer) y medicamentos para tratar las alergias (antihistamínicos), cada caja que contiene 100 cajitas de cada medicamento oncológico cuyo costo por caja es US$ 18000.00 y cada caja de antihistamínicos cuesta US$ 5200.00, por el cual el proveedor emite la factura comercial o invoice bajo el INCOTERM CFR con fecha de emisión 23/06/2015. Datos adicionales   Fecha de embarque: 30-06-15 tipo de cambio S/. 3.00**



  Fecha de llegada/arribó: 15-07-15, titipo po de cambio S/. 3.10



  Fecha de numeración de la DUA: 20-07-15, tipo de cambi cambio o S/ S/.. 3. 3.09 09



  Fecha de cancelación de los tributos: 23-07-15, tipo de cambio S/. 3.12 ***



 Además de incurrir en los siguientes gastos.   Transporte internacional (flete m marítimo) arítimo) US$ 1,850.00. Contratación d de e



seguros: no asegurado Servicios de agente de aduana S/. 1,000.00 más IGV   Estiba y desestiba US$ 100.00



  Handling S/. 150.00 más IGV



  Transporte local S/. 1,100.00 más IGV



  Almacenaje S/. 800.00 más IGV



 

Determinación de las partidas de costo o gasto Concepto

100 cajas med. Oncológicos 100 cajas med. Antihistamínico Prima de seguro *

Valor en U$$

Valor en S/.

T/C

** 3.00

54,000.00

0.00

54,000.00

Costo

5,200.00

3.00

15,600.00

0.00

15,600.00

Costo

0.00

0.00

0.00

Costo

5,550.00

0.00

5,550.00

Costo

1,000.00

180.00

1,180.00

Costo

308.00

0.00

308.00

Costo

1,850.00

Comisión agente de aduana Estiba y desestiba

Total

18,000.00

0.00

Flete marítimo

IGV

3.00

0.00 100.00

3.00

Handling

0.00

150.00

27.00

177.00

Costo

Transporte

0.00

1,100.00

198.00

1,298.00

Costo

Antidumping Ad-valorem

Almacenaje

400.00

3.12

1,248.00

1,248.00

Gasto

2,300.00

***3.12

7,176.00

7,176.00

Costo Costo

0.00

800.00

144.00

944.00

27,850.00

86,932.00

549.00

87,481.00

Formato C de la DUA Descripción

Valor U$$

T/C

Valor en S/.

Valor FOB

23200.00

3.00

69,600.00

Seguro (a)

500.00

3.00

1,500.00

1850.00

3.00

5,550.00

Flete Valor aduana/CIF aduanero

AD valorem 9%

Calculo del IGV

76,650.00

25,550.00

2,300.00

***3.12

7,176.00

 

Base imponible (antihistamínico) CIF + AD VALOREM

6,242.00

IGV 16% e IPM 2%

1,124.00

***3.12

3,506.88

Derechos antidumping

400.00

3.12 

1,248.00

Interés compensatorio 

0.00 

0.00 

3,824.00

11,930.88

Total

La empresa “MI PERÚ” SAC dedicada a la compra y venta de fierros de construcción, ha realizado la importación de 40 tonela realizado toneladas das de es te material material en el mes mes de Mayo 2011, proveni ente de China, para para lo lo cual nos proporciona los los s ig uiente uientess da datos: tos:   Valorr FOB de Valo de importa importación ción S /. 40,000  Flete de importación 3,000    S eg ur uro o de impor tación 1,000 1,00 0  Derechos ant antidumping idumping 1,500   A d- valorem 800   ISC 2,040  IGV 7,711  E slma tiba y deses tiba  A lmacenamien cenamiento to TOTAL

850   300 57,201

 

 

 

EJEMPLOS DE EXPORTACION

 

 

 

Soccer S.A.C. ha cotizado para Estados Unidos un embarque consistente en un lote de 30 mil polos con la marca Copa América Centenario, destinados a los miles de fanáticos en la ciudad de Los Ángeles, con los siguientes datos:   Contenedor: 1 de 20’



  Cantidad: 30 000 polos   Peso neto: 6000 kg

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

  Peso bruto: 6500 kg



  Volumen: 15 m3



  Valor en fábrica (Gamarra): US$ 3 c/u x 30 000= US$ 90 000 (incluye utilidad)



  Gastos por embalaje: US$ 8 por m3



  Transporte interno (de Gamarra al puerto del Callao): US$ 200



  Gastos portuarios: US$ 30 por ton



  Agente de aduanas: US$ 100   Emisión de B/L en origen: US$ 25





  Flete Callao (Perú) – Los Angeles (USA): US$ 1, 600 por contenedor



  Gastos en almacén aduanero de origen: US$ 250



  Gestión de documentación en origen: US$ 35



  Seguro del transporte internacional: US$200



Calcule los valores FOB, CFR y CIF sobre la base de las reglas Incoterms®2010.

Solución Valor en fábrica = US$ 90,000.00 Gastos por embalaje US$ 8 x 15 m3 = US$ 120.00 Transporte interno (inland) = US$ 200.00 Gastos portuarios (US$ 30 x 6 ton) = US$ 180.00  Agente de aduana = US$ 100.00

 

Emisión de B/L = US$ 25.00 Gastos en almacén aduanero de origen = US$ 250.00 Gastos de documentación en origen = US$ 35.00 -------------------------Valor FOB Callao Incoterms®2010 = US$ 90, 910.00 Flete internacional = US$ 1,600.00 -------------------------Valor CFR Los Angeles Incoterms®2010 = US$ 92, 510.00 Seguro = US$ 200.00 -------------------------Valor CIF Los Angeles Incoterms®2010 = US$ 92, 710.00 Precio CIF x polo = US$ 3.10