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LOGISTICA COMERCIAL

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA – UNAD

ESCUELA DE CIENCIAS ADMISTRATIVAS, CONTABLES, ECONÓMICAS Y DE NEGOCIOS

MODULO CURSO ACADEMICO

LOGÍSTICA COMERCIAL

LUZ DARY CAMACHO RODRIGUEZ

BOGOTA – COLOMBIA 2009

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LOGISTICA COMERCIAL

COMITÉ DIRECTIVO JAIME ALBERTO LEAL AFANADOR Rector GLORIA C. HERRERA SÁNCHEZ Vicerrector Acádemico ROBERTO SALAZAR RAMOS Vicerrector de Medios y Mediaciones Pedagógicas MARIBEL CÓRDOBA GUERRERO Secretaría General LEONARDO URREGO Director de Planeación EDGAR GUILLERMO RODRÍGUEZ D. Escuela de Ciencias Administrativas, Contables, Económicas y de Negocios Decano MODULO CURSO ACADÉMICO LOGÍSTICA COMERCIAL

La edición de este módulo estuvo a cargo de la Escuela de Ciencias Administrativas, Económicas, Contables y de Negocios de la Universidad Nacional Abierta y a Distancia – UNAD. Derechos reservados: ©2009, Universidad Nacional Abierta y a Distancia – UNAD Vicerrectoria de Medios y Mediaciones Pedagógicas, Bogotá D.C. Tel (57) 1- 344 – 3700

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LOGISTICA COMERCIAL

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIÓN PROPÓSITOS DE APRENDIZAJE

.................................................................8

UNIDAD I INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA

9

1.1. 1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. 1.1.4. 1.1.5.

Generalidades de la logística Historia y origen de la logística Definición del Sistema Logístico Componentes del Sistema Logístico Objetivos y Funciones del Sistema Logístico Ubicación de la logística dentro de la empresa

10 10 18 23 29 34

1.2. 1.2.1. 1.2.2. 1.2.3. 1.2.4. 1.2.5.

Los costos logísticos Concepto de los costos logísticos Clasificación de los costos logísticos Incidencia de los costos logísticos para la empresa Los costos logísticos y la externalización Índices de la gestión logística

37 37 41 47 50 54

1.3. 1.3.1. 1.3.2. 1.3.3. 1.3.4. 1.3.5.

El servicio al cliente y los Sistemas de Información Logísticos Servicio al cliente CRM Logística de Servicio al Cliente Flujos de información en la logística Sistemas de Información Logísticos Sistema logístico y el comercio virtual

61 61 64 68 71 75

3

LOGISTICA COMERCIAL UNIDAD II CADENA DE ABASTECIMIENTO

79

2.1. LOGISTICA DE PRODUCCIÓN 2.1.1. Sistemas de Producción 2.1.2. Tipos de Producción 2.1.3. La Productividad, Eficiencia y Eficacia del Proceso Productivo 2.1.4. Planificación de la Producción MRP y DRP 2.1.5. De la Producción JIT y CIM

80 80 86 94 99 109

2.2. EL APROVISIONAMIENTO 2.2.1. Concepto e importancia del Aprovisionamiento 2.2.2. Componentes de la Cadena de Aprovisionamiento 2.2.3. La calidad en el Aprovisionamiento 2.2.4. Los proveedores 2.2.5. La negociación en la Gestión de Compras

115 115 120 125 129 133

2.3. GESTIÓN DE APROVISIONAMIENTO 2.3.1. El stock 2.3.2. La previsión de salidas de Stock 2.3.3. Sistemas de Stock de Materia Prima 2.3.4. Sistemas de Stock de Productos Terminados 2.3.5. Indicadores de Gestión de Aprovisionamiento

138 138 143 148 155 162

UNIDAD III LA DISTRIBUCIÓN EN PLANTA Y EL ALMACENAMIENTO

164

3.1. LA DISTRIBUCION EN PLANTA 3.1.1. Definición de la Distribución en Planta 3.1.2. Tipos de Distribución en Planta 3.1.3. El equilibrado en Línea 3.1.4. Métodos de Distribución en Planta 3.1.5. Teorías de Colas o Líneas de Espera

165 165 169 173 179 192

4

LOGISTICA COMERCIAL

3.2. EL ALMACÉN 3.2.1. Definición del Almacén 3.2.2. Los Objetivos del Almacén 3.2.3. Funciones del Almacén 3.2.4. La Áreas del Almacén 3.2.5. La Distribución del Almacén

204 204 207 212 226 230

3.3. EL ALMACENAMIENTO 3.3.1. Nociones de Almacenamiento 3.3.2. Sistema de Almacenaje 3.3.3. Elementos de Manipulación 3.3.4. Clasificación ABC de las Referencias 3.3.5. Sistemas de Picking

234 235 237 245 249 253

UNIDAD IV LA DISTRIBUCIÓN FISICA

258

4.1. NOCIONES DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA 4.1.1. Importancia de la Distribución Física 4.1.2. Tipos de Distribución 4.1.3. Diseño del Modelo de Distribución 4.1.4. Los Operadores Logísticos 4.1.5. Reabastecimiento Continuo

259 259 262 266 270 275

4.2. EL TRANSPORTE 4.2.1. Importancia de la Función del Transporte 4.2.2. Modalidades de Transporte 4.2.3. La Selección del Medio de Transporte 4.2.4. La Organización de los Recorridos 4.2.5. El transporte Multimodal

280 280 281 285 293 296

4.3. TENDENCIAS LOGÍSTICAS 4.3.1. La Logística Internacional

300 300

5

LOGISTICA COMERCIAL 4.3.2. La gestión de la Calidad 4.3.3. E – Logistics 4.3.4. La Logística Inversa 4.3.5. Las Plataformas Logísticas

304 309 312 315

BIBLIOGRAFIA

319

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LOGISTICA COMERCIAL

INTRODUCCION

La logística comercial como integrador de las gestiones operacionales sobre los recursos materiales es hoy en día un generador de cadena de valor para las empresas. El modulo tiene como propósito presentar los conceptos claves de la logística y su funcionamiento, temas que serán desarrollados en cuatro unidades que inicia con la definición y proceso logístico, continua con el tipo de producción y el sistema de transporte y finalmente las líneas de espera. En una época de alta eficiencia en los procesos industriales las tecnologías para el manejo de materiales se han convertido en una nueva prioridad en lo que respecta al equipo y sistema de manejo de materiales. Pueden utilizarse para incrementar la productividad y lograr una ventaja competitiva en el mercado. Aspecto importante de la planificación, control y logística por cuanto abarca el manejo físico, el transporte, el almacenaje y localización de los materiales.

Con el contenido del presente modulo, el estudiante construirá el marco conceptual y metodológico que conlleve al desarrollo de competencias para el análisis, diseño y evaluación de un sistema logístico. Formación clave en el actual mercado empresarial, en donde la administración del flujo de materiales desde los distribuidores hasta los clientes es vista como una ventaja competitiva.

El contenido se presenta de forma flexible, autónoma, dinámica y pertinente para el sistema de educación a distancia, y el alcance de la filosofía de la UNAD, promoviendo una formación integral de forma autónoma.

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LOGISTICA COMERCIAL Bienvenidos a este nuevo mundo de conocimientos para explorar, aprender y aportar….

OBJETIVO GENERAL Generar en el estudiante competencia y habilidades en el ámbito de la gestión logística comercial, tanto en la conceptualización básica, como en la elaboración de diagnósticos del sistema logístico en las empresas para proponer soluciones viables y factibles que contribuyen con la competitividad y satisfacción de las necesidades del mercado.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Comprender el concepto de Logístico y su impacto en el desarrollo, crecimiento y competitividad de las empresas • Determinar los factores que generan los costos logísticos y estrategias de minimización de los mismos • Valorar la Información y el Servicio al Cliente como elementos sustancias de los procesos logísticos • Conceptualizar los diferentes tipos de producción y las herramientas de competitividad dentro de ellos. • Conceptualizar y proponer sistemas de aprovisionamiento eficientes y su impacto dentro del proceso logístico • Conceptualizar las diferentes formas de distribución en planta y las herramientas de mejoramiento • Identificar y reconocer las características, funciones y objetivos de los almacenes dentro del proceso logístico • Reconocer el papel que juega el almacenamiento y su gestión en pro de los beneficios logísticos

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LOGISTICA COMERCIAL • Reconocer y evaluar sistemas de distribución y los medios de transporte que hagan el sistema logístico más eficiente • Reconocer y comprender las diferentes tendencias logísticas y su incidencia en el contexto actual

UNIDAD I INTRODUCCIÓN A LA LOGÍSTICA

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LOGISTICA COMERCIAL

1.1. GENERALIDADES DE LA LOGÍSTICA

1.1.1.

HISTORIA Y ORIGEN DE LA LOGÍSTICA.

A pesar de que la logística siempre es una parte esencial en cualquier actividad económica, solo hasta estas dos últimas dos décadas se ha sentido un vivo interés por el desarrollo de la misma, al punto de que un número creciente de empresas la están adoptando como herramienta gerencial en vista de los resultados positivos que arroja la aplicación. La logística como actividad empresarial es antigua y se podría decir que el concepto anteriormente se conocía como distribución, es decir, el proceso de entrega del producto final desde el momento en que sale de la producción hasta que llega al cliente final, pues los productos quela gente desea no se producen en el lugar donde se requieren consumir o no están disponibles cuando se desea consumirlos, por ende, la importancia de la distribución con el fin de acercar el producto del punto de producción al punto de consumo. Sin embargo, la logística vista desde sus orígenes dejaba de lado la relación con los proveedores, el traslado interno del producto y almacenamiento.

Los orígenes de la logística provienen del campo militar, relacionado con la adquisición y suministro de materiales requeridos, implicaba la organización del movimiento

de

las

tropas

en

campaña,

su

alojamiento,

transporte

y

avituallamiento. El teórico militar Baron de Jomini elevó la logística al rango de las tres ramas principales del Arte de Guerra, para él la logística es el arte de práctica

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LOGISTICA COMERCIAL de mover los ejércitos, los pormenores materiales de las marchas y formaciones y el establecimiento de los campamentos y acantonamiento sin atrincherar, en una palabra la ejecución de las combinaciones de la estrategia y la táctica sublime. En sucesivas guerras como las de mediados y finales del siglo XIX en que las tropas en campaña alcanzaban efectivos inmensos, como resultado de la perfecta ejecución logística y sobre todo a partir de la I y más tarde II Guerra Mundial, se puso ya en absoluta evidencia la necesidad de una discurrida y trabajada disposición logística de los ejércitos de las diversas naciones para que el plan estratégico pueda recoger en el campo de la táctica la victoria deseada. Tras la Segunda Guerra Mundial, los profesionales que habían gestionado la logística militar se incorporaron al mundo empresarial y las técnicas logísticas evolucionaron rápidamente.

En sus inicios la logística era vista como la distribución física de los productos. Con la proliferación de productos, en los departamentos de mercadeo, optaron por vender cualquier artículo en cualquier lugar posible, y los canales de distribución comenzaron a ser obsoletos. Por tanto la alta gerencia, consciente de que la distribución física tenía que ser eficiente y representar rentabilidad en lugar de gastos, comenzó a probar modificaciones sustanciales en los sistemas de distribución y esta comenzó a tener identidad propia dentro de la estructura de la organización. Así se dan los orígenes de la logística en los que el departamento de distribución controlaba el almacenamiento, el transporte y en parte el manejo de pedidos.

A principios de la década de los 60, Peter Drucker, el llamado gurú de la administración, identificó el problema y enfocó su atención en los retos y oportunidades que ofrecía el campo de la logística y la distribución. En su memorable artículo escrito en 1962 “El continente negro de la economía”. Drucker

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LOGISTICA COMERCIAL dijo: Sabemos ahora un poco sobre la distribución que lo sabían los contemporáneos de Napoleón sobre el interior de África. Sabemos que está ahí y que es grande; eso es todo. Hay muchos expertos en las fases individuales: transporte, etiquetado y empacado, factoraje y seguros. Pero cuando una importante dependencia gubernamental solicitó dos o tres consultores sobre la distribución, de mucha gente a la que se preguntó en la industria, en el gobierno y aun en las universidades nadie pudo nombrar un solo candidato calificado.

A mediados de los sesenta, los empresarios comenzaron a comprender que la reducción de inventarios y cuentas por cobrar aumentaba el flujo de caja y vieron que la rentabilidad podía mejorar si se planeaban correctamente las operaciones de distribución. En el año 1965, la logística tuvo como énfasis la logística de costos. Los administradores comenzaron a evaluar los inventarios como factor decisivo en el flujo de efectivo, puesto que reducía la longitud del ciclo de procesamiento de los pedidos y por tanto, acortaba el tiempo de recuperación de las cuentas por cobrar. En este periodo también se reconoció la necesidad de coordinar los movimientos de los productos e información dentro de sus propios límites como fuera de ellos, y el resultado fue una estructura de organización más efectiva y con mayor capacidad de respuesta.

A finales de esta misma década, aparece el concepto de gestión de materiales, desarrollado a partir de una situación de escasez y discontinuidad de los suministros, pero cuyo fin era el mismo: proporcionar un determinado nivel de servicio con un costo social mínimo. Este período que va hasta 1979 se conoce como el de la "madurez" de la logística, porque la empresa se concientiza de la importancia de ella.

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LOGISTICA COMERCIAL

Con el tiempo la logística se convirtió en centro de utilidad, por su impacto positivo y favorable en los ingresos de las empresas, pues de la efectividad y satisfacción de las demandas de los clientes se evidencia un impacto positivo de los ingresos, acompañado de un manejo equitativo de los costos de inventarios y de almacenamiento se mantendrán niveles de utilidades satisfactorios.

A principios de los 80, la logística es vista como una herramienta para diferenciar sus productos y oferta de servicios de aquellos que ofrecen sus competidores. De esta manera las capacidades logísticas de la empresa pueden considerarse como un insumo clave para la formulación de estrategias en el área de segmentación de mercados en búsqueda de oportunidades.

En los años 90, la logística representa una función importante dentro de la empresa y ha hecho que los altos niveles ejecutivos la vean como una herramienta estratégica. La logística está siendo utilizada como un medio para desarrollar ventajas competitivas, ya sea como una mediante la reducción de costos unitarios como un medio para obtener diferencias en el mercado.

Hoy en día ha ganado terreno en el campo de la formación, con el surgimiento y desarrollo de programas académicos enfocados a aspectos y temas de administración logística, preparando profesionales que tengan conocimientos y aptitudes en áreas valiosas para el mundo de los negocios hasta llegar a la profesionalización de la función logística en las empresas y en sostener esa posición para obtener mayores ventajas competitivas.

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LOGISTICA COMERCIAL

La logística ya no es vista como una función individual para cada empresa, sino que esta la tendencia a la conformación de alianzas estratégicas, que genere sistemas integrales logísticos y especializados con las necesidades de cada cliente. Adicional, la habilidad para integrar los conceptos de tiempo y espacio en conjunto y no por separado.

Con la globalización, el desarrollo de la logística en el contexto internacional es cada día más urgente. Mientras que el mercadeo internacional puede verse como algo opcional, la búsqueda a nivel internacional de proveedores y fuentes de abastecimiento de materias primas podrá, en muchos casos, ser considerada como un asunto de necesidad económica. Conforme muchas empresas en varios ramos industriales amplían su capacidad para obtener materias primas, componentes y mercancías, las empresas competidoras se ven presionadas para al menos investigar la forma de adquirir una capacidad similar. No responde a este tipo de retos puede significar el suicidio económico de la empresa que se rehúsa a cambiar sus formas ancestrales de comercio.

Destacando la evolución de la logística desde los años cincuenta, se puede presentar las siguientes épocas y sus características relevantes: Época 1956 - 65

Características Relevantes. •

Desarrollo del análisis de costo total de las operaciones logísticas.

Una Década de

•

Conceptualización de la Logística.

Enfoque de sistemas al análisis de las interrelaciones del sistema logístico.

•

Mayor preocupación por el servicio al consumidor al

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LOGISTICA COMERCIAL mínimo costo logístico.

1966 - 70

•

Atención a canales de distribución.

•

Desarrollo fragmentado; Administración. de Materiales / Distribución Física.

Prueba del Concepto de Logística.

•

Los sistemas de medición del desempeño fomentaban la optimización local, evitando la integración.

1971 - 79

•

Crisis energética impulsó el movimiento hacia la mejora del transporte y almacenamiento.

•

operaciones logísticas.

Un Período con Cambio de Prioridades.

Preocupación ambiental/ecológica impacta las

•

Altos costos de capital y recesión.

•

Fuerte orientación hacia la administración de materiales por la incertidumbre en la obtención de los insumos.

•

La computación impulsó el desarrollo de modelos logísticos.

•

Liberación del transporte fomentó el incremento de la productividad a través de una mejor coordinación de la

1980´s Impacto

distribución, manufactura y abastecimientos. •

La tecnología de la microcomputación fomentó la descentralización e intercambio de información,

Tecnológico.

acercando los clientes a la empresa. •

Revolución de la tecnología de la comunicación y código de barras, impulsa la coordinación e integración de los elementos del sistema logístico.

1990´s

•

Ciclos de productos cada vez más cortos.

15

LOGISTICA COMERCIAL •

Hacia el Futuro: Fuerzas Integradoras de la

Incremento en la Segmentación del mercado y variedad de opciones.

•

Mayores expectativas en el nivel de servicio al cliente.

•

Avances en tecnología de proceso, producto e

Logística.

informativa. •

Globalización de los mercados

•

Procesos de manufactura y administración.

•

El balance de poder está cambiando del productor al distribuidor.

•

Incremento en competitividad en todas las dimensiones y de presión sobre los márgenes de utilidad.

Fuente: http://www.monografias.com/trabajos24/logistica/logistica.shtml

Hoy en día abarca desde la administración de las relaciones con los proveedores hasta la administración de la demanda a través de intermediarios y del cliente final.

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LOGISTICA COMERCIAL AUTOEVALUACION LECCIÓN 1

1. A finales de los años sesenta aparece el concepto de materiales, el cual consistía en: a. Realizar una distribución adecuada de los productos en el mercado b. Proporcionar un determinado nivel de servicio de materiales c. Analizar las situaciones de escasez y discontinuidad de los materiales d. Concientizarse de la importancia de los costos 2. En sus inicios la logística era vista como la distribución física de los productos,

pero con la proliferación de productos, el departamento de mercadeo opto por vender el producto en cualquier lugar posible, dando origen a los primeros a la necesidad de: a. Del transporte y el manejo de materiales b. De la logística inversa c. De zonas de almacenamiento d. De cobertura de mercado 3. La logística comercial se diferencia de la distribución por: a. La logística comercial busca llevar únicamente el producto desde el punto de fábrica hasta el cliente final b. La distribución comercial se encarga del flujo del producto desde el lugar de origen hasta el lugar de consumo c. La distribución comercial busca acercar el producto desde el punto de fabrica al cliente final d. La logística comercial busca evaluar el producto que sale desde el proveedor

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LOGISTICA COMERCIAL

1.1.2. DEFINICIÓN DEL SISTEMA LOGÍSTICO

Partiendo del hecho que un sistema es un conjunto de partes que interactúan a partir de un proceso dinámico para alcanzar un objetivo señalado, y cuyas partes se ven influenciadas por factores internos y externos, el sistema logístico es se puede definir como el conjunto interrelacionar de estructuras orgánicas, medios, recursos, procesos y métodos que permitan desarrollar la función logística.

El sistema logístico es una poderosa herramienta que les brinda a las empresas desarrollar ventajas competitivas sobre las demás. Aunque las empresas cuenten con productos de calidad y altamente competitivos, muchas no cuenta con la capacidad necesaria para ofertarlos en el tiempo y en lugar que el mercado lo exige o no se cuenta con un adecuado diseño del proceso de creación de los productos y servicios, dentro de la cual el sistema logística desempeña un papel decisivo.

Es claro que el logro de la competitividad se convierte en una necesidad para las organizaciones, debido a la existencia de un entono con un alto grado de dinamismo y al crecimiento continuo de las exigencias del mercado. El mercado exige de empresas que logren la satisfacción de las necesidades de sus clientes y logren la eficacia, eficiencia y competitividad requerida para mantener su posición en el mercado.

Por ello, el sistema logístico debe partir de los requerimientos de los clientes. Si la logística es una función de la organización que abarca el flujo y movimiento de los recursos materiales, partiendo de la entrega con calidad y justa a tiempo, desde los proveedores hasta los clientes, las empresas debe definir e identificar a sus clientes, su ubicación geográfica, las expectativas de servicio de entrega, entre otras variables, para decidir sobre las estrategias de abastecimiento, producción, almacenamiento, transporte y distribución de los bienes y servicios ofertados.

La logística viene del vocablo francés, se refiere al proceso de planificar, ejecutar y controlar eficientemente, el flujo de materias primas, inventarios, productos terminados, servicios e información relacionada, con el fin de satisfacer las

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LOGISTICA COMERCIAL necesidades del cliente. Al revisar bibliografía, se pueden encontrar muchas definiciones sobre la logística. A continuación se relacionan algunas de ellas. •

Según Council of Supply Chain of Management Professionals, CSCMP (anteriormente conocido como Council of Logistics Management, CLM)1 «la Logística es aquella parte de la gestión de la Cadena de Abastecimientos que planifica, implementa y controla el flujo -hacia atrás y adelante- y el almacenamiento eficaz y eficiente de los bienes, servicios e información relacionada desde el punto de origen al punto de consumo con el objetivo de satisfacer los requerimientos de los consumidores».

•

Según Gambino (2005)2 se entiende como logística al conjunto de conocimientos, acciones y medios destinados a prever y proveer los recursos necesarios que posibiliten realizar una actividad principal en tiempo, forma y al costo más oportuno en un marco de productividad y calidad.

•

Para Ramos (2005) logística es el proceso de generar estratégicamente el movimiento y almacenamiento de materias primas, partes y productos terminados, desde los proveedores a través de la empresa hasta el usuario final.

•

De acuerdo con Edward H Frazelle y Ricardo Sojo la logística va más allá de un solo proceso; es la interacción de varios procesos. La logística es el flujo de materiales, información y dinero entre los proveedores y los consumidores.

El Centro Español de Logística la define como “la interdisciplina que pretende, mediante una gestión integral de los flujos de materiales e información, optimizar, en calidad de servicio y costo, los procesos correspondientes a las gestión de materiales, la producción y distribución”. Partiendo de esta definición se pude identificar los elementos claves de toda gestión logística. Estos son: 1. Afecta a diferentes tipos de proceso: comercial, producción y aprovisionamiento 2. Supone la gestión integrada de dos flujos, uno de materiales y otro de información

1

2

Council of Supply Chain Management Professionals, CSCMP. Consultado el 4 de septiembre de 2008. gambino A. (2006). La logística de hoy. Disponible en www.iua.edu.ar/la logística de hoy.htm

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LOGISTICA COMERCIAL 3. Persigue como objetivo la optimización de los procesos en términos de servicios y costos El concepto de logística se ha confundido con el término cadena de suministro (o de abastecimiento), aunque cuentan con definiciones diferentes cada vez son más similares que es muy común utilizar ambos términos indistintamente. Al analizar el concepto de Cadena de Suministro (o en inglés Supply Chain Manegement SCM) como aquel proceso de planificación, puesta en ejecución y control de las operaciones para satisfacer los requisitos del cliente con tanto eficacia como sea posible, mediante el movimiento y almacenaje de materias primas, el correspondiente inventario que resulta del proceso y las mercancía acabadas desde el punto del origen al punto de consumo, la logística es considerada como una parte de la cadena de suministro, como una alternativa estratégica para la optimización de los procesos, tiempos y movimientos de los materiales, las transformaciones de las mismas en productos finales y la satisfacción del cliente final, es decir, como un elemento fundamental de planeación y de acción, a través de la cual se genera una red de cooperación y control que interrelaciona de manera muy unidad proveedores, productores y el cliente final. De acuerdo con ello, se puede concluir que la logística es una parte de la gestión de la cadena de suministro, que gestiona tanto los flujos de producto como de información desde los proveedores hasta los clientes y que consiste en ofrecer la máxima calidad de servicio a los consumidores a unos costos totales mínimos. Todo producto se produce, se almacena, se transporta y se distribuye, constituyendo un sistema logístico. Se coinciden que el sistema logístico exige de: a. Una comunicación directa y abierta entre el mercado y la producción b. El plan de suministros, que cubra la producción y la distribución c. La rapidez en la información y comunicación, en la producción, en el cumplimiento de tiempo de entrega y distribución.

Si la finalidad de la gestión logística es el proceso de planificar, ejecutar y controlar todas las actividades relacionadas con el flujo completo de materias primas, componentes, productos semielaborados y terminados, así como la información asociada. Ante esta situación, la logística se divide en dos dimensiones: logística interna y logística externa. La logística interna se encarga de planificar y gestionar todos los flujos de materiales y productos que tienen lugar en el interior de la empresa. Se busca que todas las funciones y procesos actúen de forma

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LOGISTICA COMERCIAL coordinada e integrada, a partir del intercambio de información constante y continua entre ellos.

La logística externa, se centra en la planificación y gestión de flujos de materiales y productos entre la empresa y los demás agentes que intervienen en la cadena de suministro. En este sentido se debe tratar de alcanzar el mayor nivel de integración posible entre las empresas y sus proveedores, distribuidores, clientes, transportistas y operadores logísticos, para lo cual sería necesario habilitar las vías de información y comunicación más adecuadas.

Dentro de los problemas que la empresas busca dar solución mediante la logística están relacionados con los excesos de inventarios, la insatisfacción del cliente al no recibir los productos deseados con la calidad y en la cantidad requerida en el momento oportuno, el perfeccionamiento de las condiciones del sistema logístico, la selección de los medios apropiados de transporte y las condiciones de distribución más eficientes y efectivas.

El contenido de las lecciones futuras pretende desarrollar las herramientas de las cuales se apoyan la gestión logística para cumplir con sus objetivos y con los objetivos de la organización.

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LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACION LECCIÓN 2

1.

La competitiva se convierte en una necesidad para las organizaciones, debido a que el contexto actual es dinámico y exigente. Por ende la logística permite: a. Eficacia y eficiencia en cada uno de los procesos de la empresa b. Economía e inversión en cada actividad que desarrolla la empresa c. Mayor mercado y liderazgo ante la competencia d. Recordación del producto y de la marca

2.

Se dice que el sistema logístico debe partir de los requerimientos de los clientes, es decir: a. Identificar su ubicación geográfica para la entrega del producto b. Que debe partir de identificar las necesidades y expectativas del cliente c. Reconocer al cliente para determinar sistemas de almacenamiento d. Analizar sus gustos y poder determinar los medios de transporte

3.

El concepto de Logística Comercial se confunde con el término Cadena de Suministro, pero ésta encierra todo el proceso de planificación mientras que la logística es una alternativa estratégica. Es decir, a. Que la cadena de suministro planifica el aprovisionamiento y la logística optimiza el proceso de aprovisionamiento b. Que la cadena de suministro se encarga de la optimización y la logística la encargada de planificarlas c. Que la cadena de suministro diseña sus acciones a partir del uso del logística d. Que la logística encierra al cadena de suministro, por ser esta una sola parte

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LOGISTICA COMERCIAL 1.1.3. COMPONENTES DEL SISTEMA LOGÍSTICO

La logística como función operativa que comprende todas las actividades y procesos necesarios para la administración del flujo y almacenamiento de la materia prima y los productos (semiterminados y terminados), desde el proveedor hasta el consumo final, de tal manera que éstos lleguen en la cantidad adecuada, en el lugar correcto y el momento apropiado, está compuesto por cinco componentes o subprocesos (ver figura 1). Estos son: las compras y los suministros, la producción, el transporte y la distribución, el almacenamiento y el servicio al cliente. Cada uno de ellos está interrelacionados hasta tal punto que cada uno de ellos es, en ciertos aspectos, causa y consecuencia de los otros. Todos constituyen la administración logística.

De la eficiencia de cada uno de ellos dependerá la competitiva de la empresa frente a la oferta de los productos. A continuación se analizará cada una de ellas.

• Las Compras y los suministros

Abarca a todos los proveedores y comprende los procesos necesarios para poner materias primas, piezas y partes adquiridas al servicio del subsistema de producción y están estrechamente relacionados con las necesidades de los clientes. Las compras determinan el cómo, dónde cuándo se consiguen y suministran las materias primas y los insumos necesarios para el proceso

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LOGISTICA COMERCIAL productivo. Se convierten en la fuente de abastecimiento que alimenta y soporta el engranaje competitivo de los diferentes productos que serán ofertados en el mercado. Su objetivo es suministrar de manera ininterrumpida materiales, bienes y/o servicios para incluirlos de manera directa o indirecta a la cadena de producción.

La importancia de la función de compras, dentro de la cadena logística, se puede plantear según las 7 metas globales de las compras definidas por el Doctor Joseph R. Carter, en 1994. Estas son: 1. Proveer el flujo ininterrumpido de materiales y servicios al sistema de operación 2. Mantener la inversión en inventarios al mínimo 3. Maximizar la calidad 4. Encontrar y desarrollar fuentes competitivas de suministros 5. Estandarizar materiales disponibles a bajo costo 6. Comprar materiales al más bajo costo total de adquisición 7. Fomentar las relaciones interfuncionales

La determinación de las necesidades de compras dependerá de las políticas y de la administración de los inventarios, al igual que la programación de producción. Otra de las actividades que implica este subproceso logístico esta la selección de los proveedores. Una inadecuada selección puede traducirse en el incremento de los costos, poca calidad del producto final e insatisfacción del cliente final. • El proceso productivo

Esta etapa se convierte las materias primas en productos terminados. Se encarga de gestionar los procesos mediante los cuales una serie de elementos (entradas) se transforman en productos que tienen un valor para los clientes. Implica la producción de los bienes y servicios ofertados por las empresas para satisfacer las necesidades del mercado. Implica que se analice aspectos como la distribución en planta, la eficiencia y efectividad y la productividad.

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LOGISTICA COMERCIAL Aunque las empresas industriales se diferencian de las empresas de servicios es evidente que en el contexto actual, las empresas necesitan combinar aspectos tangibles con intangibles, no solo deben ofrecer un producto físico de excelente calidad, sino que también necesitan actuar con servicios para lograr diferencias competitivas en el mercado. Por ejemplo, una empresa que ofrece los servicios odontológicos especializados, como empresa de servicios puede contar con elementos tangibles que generan ventajas sobre sus competidos y niveles de aceptación de sus usuarios. Tales elementos tangibles pueden ser la ubicación de la empresa, las instalaciones y la limpieza del lugar; de igual forma, una empresa industrial que elabora muebles en madera puede contar con servicios de mantenimiento, reparación y transporte que pueden hacer que sea más exitosa en el mercado.

•

La distribución y el transporte

La distribución asegura que los productos finales lleguen al consumidor final a través de una red de distribuidores, almacenes y el comercio minorista. Es el ciclo final de la cadena logística, ya que implica el flujo final del producto hasta llegar al cliente final. El efectivo funcionamiento de la distribución física puede ser un factor esencial para mantener una ventaja competitiva, sobre todo para las empresas que llevan a cabo una distribución intensiva y que el mercado exige velodicad en la entrega de los productos.

El transporte se origina con la preparación del pedido hasta el retorno del servicio. Implica actividades relacionadas con la selección de los medios de transporte acorde con la demanda y el producto, y la planificación de rutas óptimas de reparto con el fin de lograr la mejor movilidad, seguridad y productividad del transporte y optimizar la utilización de la infraestructura existente para cubrir las necesidades de demanda de los clientes de la empresa.

La selección de los medios de transporte dependerá de los objetivos planteados por la empresa y de las características de las mercancías. Hay que tener presente que los problemas de distribución ocasionan incrementos de los volúmenes de mercancías almacenadas o ruptura en el inventario.

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LOGISTICA COMERCIAL • El almacenamiento

Es el subsistema encargado de controlar físicamente y mantiene todos los artículos inventariados. Implica acciones para definir de manera coordinada el sistema de gestión del almacén y el modelo de almacenamiento. La gestión de almacén busca optimizar los flujos físicos de los productos y reabastecimiento en las zonas de preparación a partir de stock.

Su importancia dentro del proceso logístico se debe a que constituye decisiones claves que definen en gran medida la estructura de los costos – servicios del sistema logístico de una empresa. Cualquier reducción en el costo de almacenamiento incidirá a la hora de definir el costo final del producto y por ende en el precio final del mismo. Existen razones básicas por las cuales el almacenamiento es fundamental dentro del proceso logístico, alguna de ellas son: a. La reducción de los costos de producción – transporte b. Coordinación de la demanda y el suministro c. El apoyo al proceso de producción d. Apoyar el proceso de comercialización

La gestión del almacén busca mejorar la densidad de almacenamiento, el manejo de las existencias y el control de la rotación de los artículos. Los almacenes son vitales dentro de la cadena logística, pues son los encargados de la manipulación de las mercancías y de los encargados de procesar, recibir y despechar los productos. Implica acciones de recepción, preempaque, acomodo, almacenamiento, preparación de pedidos, empaque y/o marcado de precios, clasificación y/o recolección, embalaje y despacho.

• El servicio al cliente

Dentro del proceso logístico el servicio al cliente implica dar cumplimiento a las demandas de los clientes y esto implica el manejo de aspectos tales como la certeza, la confiabilidad, la flexibilidad, aspectos cuantitativos y la mejora continua. Los productos no tienen valor hasta que están en las manos del cliente en el

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LOGISTICA COMERCIAL tiempo y en los lugares requeridos por ellos. Por consiguiente la rapidez de entrega, la confiabilidad, la flexibilidad y la mejora continua son algunas formas de servicio.

El servicio al cliente tiene como finalidad mantener, iniciar y aumentar los pedidos de los productos reduciendo los costos económicos y administrativos por unidad de producto. Ser eficiente y eficaz contribuiría con la satisfacción del cliente, considerando aspectos tales como atender justo, en la hora y en el lugar preciso. Esto exige mayor velocidad de inventario y una mayor competitividad en el almacenamiento y transporte.

En resumen, el servicio al cliente debe velar por el cumplimiento de: • Cuando los clientes pidan, haya , lo que implica procesamiento de pedidos, gerencia de inventarios y gestión de aprovisionamiento • Que lo que los clientes pidieron, llegue a tiempo, lo que exige transporte, distribución y almacenamiento

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LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACION LECCIÓN 4 1. El área de aprovisionamiento determina el qué, cómo, dónde, cuándo se consiguen y suministran las materias primas y los insumos necesarios para el proceso productivo. El qué significa: a. Las políticas de compras b. Los posibles proveedores c. Las necesidades de compras d. Las características de los producto

2. El componente del proceso logístico que se encarga de transformar la materia prima en un producto final para satisfacer las necesidades del mercado, corresponde a: a. Servicio al cliente b. Distribución c. Producción d. Almacenamiento

3. Quienes mantienen físicamente todos los artículos del inventario, en condicione óptimas es el componente de: a. Producción b. Almacenamiento c. Aprovisionamiento d. Compras

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LOGISTICA COMERCIAL 1.1.4. OBJETIVOS Y FUNCIONES DEL SISTEMA LOGÍSTICO

La logística es una poderosa herramienta gerencial que agrupa las actividades que ordenan los flujos de materiales, coordinando recursos para asegurar y maximizar la satisfacción del cliente y maximizar la flexibilidad de respuesta. Tiene como objetivo entregar el bien al consumidor final y justo en la secuencia al productor. Es una estrategia necesaria para manejar de forma integral la cadena logística, de tal forma que logre el balance óptimo de satisfacción de las necesidades del cliente y los recursos disponibles de la empresa.

Tiene la responsabilidad de entregar de manera planeada y controlada toda una red de información y a su vez llevar los productos al mercado e incentivar la demanda de los mismos por de acciones para coordinar, optimizar, eliminar, automatizar y sistematizar los pasos y procedimientos todas las actividades necesarias para alcanzar los niveles deseados de servicio y calidad.

Los objetivos de la logística son responder a la demanda, obteniendo un óptimo nivel de servicio al menor costo posible. De igual forma, suministrar los productos necesarios en el momento oportuno, en las cantidades requeridas, con la calidad demandada y al mínimo costo, mediante la identificación de prioridades del cliente, con la flexibilidad necesaria ante un mercado cambiante, eliminando el stock innecesario y manteniendo un servicio al cliente ideal.

Los objetivos que persigue la logística se puede agrupar en 4 grupos3, estos son:

Objetivos de tipo financiero

Mercado / clientes

3

• Disminución de costos financieros de los stocks • Optimización de los costos de almacenamiento y de transporte • Reducción de los costos de planificación y puesta en marcha • Reducción de los costos de producción • Reducción de los plazos de entrega • Mantener relaciones más estrechas con los clientes (fabricantes, mayoristas, minoristas, consumidor

PAU COS, Jordi y NAVASCUES, Ricardo De. Manual de la logística Integral. Editorial Diaz de Santos

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LOGISTICA COMERCIAL

• •

Gestión de stocks y del transporte

• • • • • • • • • •

Dentro de la empresa

• • • • • •

final) Creación de una logística multinacional orientada a los mercados Flexibilidad frente a las variables exigencias de todos los clientes en general Satisfacción de los clientes Rapidez en la cadena de distribución Mayor competitividad en los mercados Disminución de los tiempos de respuesta Reducción de los plazos e itinerarios de entrega Creciente rotación de stocks Reducción de los stocks, costos de manutención (manipulación de los productos o mercancías dentro del almacén) y de preparación de pedidos. Optimización de la utilización de las capacidades de almacenamiento y de transporte. Optimización de la utilización de las capacidades de almacenamiento y de transporte Disminución de los costos de control de toda la logística Transparencia creciente dentro de la cadena logística Definición y reparto claro de tareas Estructuras de información eficaces Crecimiento del control operativo Incremento en la eficiencia Agilidad en el procesamiento de productos

La función logística gestiona directamente los flujos físicos e indirectamente los flujos financieros y de información asociada, comprende la planificación, organización y control de todas las actividades relacionadas con la obtención, traslado y almacenamiento de materiales y productos, desde la adquisición hasta el consumo, a través del desarrollo de actividades tales como la compra, la producción, el transporte, el almacenaje, la manutención, la organización y la planificación de estas actividades. Las actividades que desarrolla son la clave para productos o servicios con valor tiempo y valor espacio, estas actividades son: • La previsión de la demanda • El aprovisionamiento • La gestión de las órdenes de pedido

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LOGISTICA COMERCIAL • La expedición de productos del almacén al consumidor • La gestión de los stocks • La manutención de los productos • El transporte interno (materia prima) y externo (producto final) • El acondicionamiento y embalaje • La programación de las necesidades de fabricación • La administración de los almacenes • Cálculo de las necesidades

Las funciones que desarrolla la logística se pueden resumir en cinco subgrupos, tales como:

Planificación y control

• Planificación y control de los niveles de stock de materias primas y productos terminados • Planificación de las necesidades de almacén (situación geográfica, volumen o capacidad del almacén, implantación, etc) • Normalización y compra de material para la manutención • Coordinación de estudios sobre logísticos organización informática y servicios técnicos

con

• Control de la facturación de transporte • Previsión y control de la gestión y costos logísticos • Diseño de embalajes Programación

• Programación de las necesidades de fabricación de productos terminados, semielaborados y la compra de materias primas • Coordinación de programas de producción, marketing y compras.

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LOGISTICA COMERCIAL • Supervisión del control administrativo del stock de materia prima Distribución

• Gestión de stocks de productos terminados • Ordenación de expediciones a fábrica y los servicios que ofrecen los fabricantes a los distribuidores • Operatividad general • Supervisión del control administrativo del stock de productos terminados

Administración de los • Gestión y organización de la operatividad global almacenes Transporte

• Planificación de la red de transporte de materias primas y productos terminados • Política de transporte y transportistas • Tarificación de transportes • Coordinación de los distintos medios de transporte

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LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACION LECCION 4 1. Este tipo de pregunta consta de dos proposiciones así: una afirmación y una

razón, unidas por la palabra PORQUE. Usted debe examinar la veracidad de cada proposición y la relación teórica que las reúne. La logística tiene como responsabilidad entregar de manera planeada y controlada toda una red de información PORQUE la optimización y eliminación de de acciones permitirá alcanzar niveles de servicio y calidad. a. La afirmación y la razón son verdaderas, y la razón es una explicación correcta de la afirmación b. La afirmación y la razón son verdaderas, pero la razón no es una explicación correcta de la afirmación c. La afirmación es verdadera, pero la razón es una proposición falsa d. La afirmación es falsa, pero la razón es una proposición verdadera 2. La logística es una poderosa herramienta gerencial y que tiene como objetivo: a. Entregar el bien al consumidor final en un balance optimo de satisfacción de las necesidades de éste y del productor b. Determinar cuáles son las necesidades de infraestructura del entorno c. Responsabilizar por el manejo de los recursos económicos de la empresa d. Determinar el costos más alto para eliminar los proceso 3. La función logística gestiona directamente los flujos físicos e indirectamente los flujos financieros y de información. Las actividades que desarrolla son la clave para productos o servicios con valor tiempo y valor espacio. Entre estas actividades se encuentra: a. Las proyecciones de las compras b. El aprovisionamiento c. La gestión de capital d. El cálculo del precio

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LOGISTICA COMERCIAL 1.1.5. UBICACIÓN DE LA LOGÍSTICA DENTRO DE LA EMPRESA

El sistema logístico está ubicado en una posición entre la producción y el marketing, debido a las intercepciones de actividades que suelen tener entre ellas. La logística debe responder con eficacia y eficiencia a las necesidades operaciones y estratégicas de estas funciones. La planeación y ejecución del sistema logístico dependerá en gran parte de la información concerniente a las ventas y al uso del producto.

El área de mercadotecnia es la encargada de diseñar y planificar los productos que el mercado requiere y que garanticen una oferta exitosa para la empresa, para que el área de producción los elabore con las características y calidad que dé respuesta a las expectativas del mercado. Nuevamente el área de mercadeo retoma el producto y lo hace llegar al mercado a través de un sistema de distribución y mediante el empleo de medios de transporte. Significa mantener en almacenamiento una variedad de artículos disponibles, que inciden en el espacio para los almacenes y distribución.

La logística está más relacionada con el área de producción y su objetivo es lograr niveles de stock de materiales de acuerdo al requerimiento del proceso productivo, manteniendo la visión de minimización de los costos. Durante el proceso productivo se evidencian actividades específicas de planta, el manejo de materiales involucrados en el proceso productivo, así como las cargas de trabajo para la maquinaria, manteniendo la mayor productividad posible.

De esta forma la logística tiene una doble relación con la producción y con el marketing. Ya que los productos ofrecidos tiene una gran influencia sobre los costos de producción, la planificación del aprovisionamiento, el proceso productivo y la programación de producción, y por otra parte, influye en el almacenamiento, la selección del medio de transporta y en las estrategias de distribución a emplear.

La distribución física constituye una parte del marketing, ya que en su búsqueda de satisfacer las necesidades del mercado, la logística de distribución ayuda a poner a disposición el producto en el momento, cantidad y calidad requerida por el mercado. Si se incumple con el cliente y con sus preferencias podría ocasionar

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LOGISTICA COMERCIAL para la empresa pérdida de clientes, participación en el mercado y en los ingresos de las empresas.

Para los clientes no les interesa cómo se mueve un producto, o se almacena, o cuáles son las políticas de aprovisionamiento, de almacenamiento o de transporte, ni lo que el intermediario tuvo que hacer para poner a disposición el producto, al cliente solo mide los resultados reflejados en el nivel de servicio, en la rapidez y confiablidad que pueden ofrecerle. Por consiguiente, la logística y el marketing van de la mano para entender todo el concepto y el punto de vista del cliente y la forma cómo va a cumplir con los requerimientos exigidos por el mercado.

A mayor tamaño de la empresa o la importancia estratégica del servicio al cliente, mayor será la importancia dada a la gestión logística y su ubicación dentro de la estructura de la organización hasta estar a la par de otras áreas funcionales. Por ende, de acuerdo con el enfoque de las actividades logísticas, las estructuras organizativas de las diferentes empresas pueden ser muy diversas. Hay que tener presente que el sistema logístico pretende alcanzar un nivel de servicio óptimo con el costo total menor posible, por ende, a mayor autonomía mayores resultados.

Algunas empresas optan por mantener dispersas las actividades logísticas y no cuenta con una posición especifica dentro del organigrama sino que se evidencia puestos funcionales teles como aprovisionamiento o de almacenamiento de aprovisionamiento, se conoce con el nombre de organización tradicional. Para otras, conocida como organizaciones funcionales, las responsabilidades logísticas aparecen consolidadas en una unidad específica.

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LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACION LECCIÓN 5 1. Este tipo de pregunta consta de dos proposiciones así: una afirmación y una

razón, unidas por la palabra PORQUE. Usted debe examinar la veracidad de cada proposición y la relación teórica que las reúne. La logística depende del área de mercado para tomar decisiones como el volumen de inventarios almacenado o el medio de transporte PORQUE dependiendo de las estrategias de mercadeo se requerirán más o menos productos en inventarios a. La afirmación y la razón son verdaderas, y la razón es una explicación correcta de la afirmación b. La afirmación y la razón son verdaderas, pero la razón no es una explicación correcta de la afirmación c. La afirmación es verdadera, pero la razón es una proposición falsa d. La afirmación es falsa, pero la razón es una proposición verdadera 2. Cuando la logística de distribución ayuda a poner a disposición un producto en el momento, cantidad y calidad requerida por el mercado, se podría decir que está colaborando con: a. Los ingresos de la empresa b. La inversión de capital c. El posicionamiento de la empresa d. La competitividad de la empresa 3. A mayor tamaño de la empresa, mayor será la gestión logística, debido a: a. Una empresa pequeña puede contar con una sola persona que desarrolle el proceso logístico b. Una empresa grande llega a necesitar mayor integración del personal que desarrolla cada una de las actividades logísticas c. Una empresa grande no requiere mecanismos de comunicación directos y confiables para el proceso logístico d. Una empresa pequeña tendrá que hacer uso total de la tecnología

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LOGISTICA COMERCIAL

CAPITULO 2: LOS COSTOS LOGÍSTICOS

1.2.1. CONCEPTO DE COSTOS LOGÍSTICOS

Uno de los objetivos de la logística es mantener el equilibrio entre la satisfacción de la demanda del mercado y los costos que implica dicho proceso, lo que exige la cuantificación del sistema logístico. Los costos logísticos agrupan todos los costos adheridos a las funciones de la empresa, para gestionar y controlar los flujos materiales y de productos y los flujos de información asociados.

Los costos logísticos constituyen una de las funciones más crítica en el diseño y operación de un sistema logístico, y más el entendimiento y la cuantificación de los mismos, pues de ellos depende la valoración de eficacia y eficiencia económica del sistema, ya sea desde el punto de vista de los costos totales o desde los ingresos por ventas.

Los costos totales de la logística es el resultado de los costos individuales de cada uno de sus componentes, por lo tanto, es necesaria estudiar cada uno de los componentes por separado con el fin de identificarlos y reducirlos. Sin embargo, es importante entender que al modificar un costo de alguno de los componentes puede tener una influencia positiva o negativa en el costo de otro componente. Por ejemplo, si una empresa desea reducir sus costos de transporte, éste podrá ser a costa de los costos de inventarios o del almacenamiento.

El análisis de cada uno de los costos se define como el centro de costos, y sus resultados contribuirán directamente con acciones de mejoramiento. Al identificarse se cuenta con la ventaja de poder controlarlos mediante la planificación de inventarios, las compras, las recepciones de productos, la transportación y distribución, los servicios a manejar mediante outsourcing y la determinación de políticas de servicio al cliente. De esta forma la actividad

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LOGISTICA COMERCIAL logística cuenta con una gestión proactiva y juega un papel determinante en la competitividad de la empresa.

Las empresas no pueden seguir realizando tareas que no le generen valor, deben evaluarse todas las tareas logística y su gerencia en forma adecuada las actividades que causan costos. Lo importante es conocer la generación de los costos para obtener el mayor beneficio posible de ellos, minimizando todos los factores que no añaden valor.

Las fuentes pueden partir de retomar cada uno el proceso logístico requerido para el flujo de los productos, materias primas y productos semielaborados. Estas son:

a.

El aprovisionamiento de las materias primas: mediante las metas de venta se fijan los planes de producción y a partir de ellos las necesidades de aprovisionamiento requeridas. Una inadecuada proyección en las ventas podrá generar costos como exceso de inventarios (tanto de materia prima como de productos terminados), mayores órdenes de pedido, incumplimiento en las entregas y pérdidas de los clientes.

b.

Las características de los productos: de las características físicas del producto depende el envase, empaque o embalaje requerido, sin embargo su definición puede afectar la ocupación de espacios y el almacenamiento. La finalidad es que se aproveche al máximo las instalaciones de los almacenes y se haga un buen uso de los elementos de almacenamiento, con el fin de minimizar los costos dentro de su gestión. Otro aspecto a analizar es el comportamiento de demanda del producto, pues dependerá la evaluación de la obsolescencia del producto, implicando tomar decisiones para mejorar la rotación del producto y el manejo de las existencias.

c.

Unidades de venta y gama de productos: de la primera depende costos tales como el picking, las condiciones de embalaje y los medios de transporte. En el caso de la gama de productos influirá en el almacenamiento y la preparación de pedidos para el cliente final.

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LOGISTICA COMERCIAL d.

El proceso productivo: implica el estudio de actividades como el suministro de materiales a los puestos de trabajo, la conexión y cadencia entre líneas de producción, el control de volúmenes de pedido acordes con las exigencias del mercado, los recorridos y manipulaciones de la materia prima y de los productos en proceso, el mantenimiento de las instalaciones, el control y el transporte del producto terminado a la zona de almacenamiento.

e.

La distribución del producto: implica evaluar la toma de pedidos, las devoluciones de productos y las reclamaciones de los mismos.

f.

La estructura del mercado: se requiere analizar el marco geográfico del mercado, el tamaño de pedidos, el tipo de canal de venta y la estacionalidad de los pedidos, con el fin de determinar el tamaño de los envíos, los medios de transporte, los recorridos y los stock requeridos para cumplir con las expectativas exigidas por el mercado.

g.

La calidad del servicio: medido por el plazo de entrega, el porcentaje de envíos, la adaptación de los servicios o productos a las necesidades de los clientes y la sistematización empleada para determinar las necesidades de pedidos de los clientes.

El análisis de cada una de las fuentes anteriormente indicadas servirá como punto de partida encontrar la eficiencia y productividad de cada una de las funciones logísticas y de esta forma mantener los costos al mínimo posible sin sacrificar la calidad del producto, la entrega oportuna y el momento que el cliente lo exige.

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LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACION LECCION 6

1. Los costos constituyen un de la funciones más críticas del proceso logístico. Esto se debe porque: a. Los costos generan perdidas de dinero b. Los costos miden la eficiencia del proceso c. Los costos es punto de partida del costo total d. Afectan el precio final del cliente

2. El análisis de cada uno de los costos se define como: a. Costo total b. Centro de costos c. Outsourcing d. Políticas 3. Para determinar el costo total logístico se debe analizar cada uno los costos que genera cada los componentes de la cadena logística. Si el costo total aumento como resultado de una modificación en la presentación del producto. La fuente de costo es: a. La calidad del servicio b. La distribución del producto c. Las características de los productos d. De la estructura de los mercados

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LOGISTICA COMERCIAL

1.2.2. CLASIFICACIÓN DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS

Los costos logísticos agrupan todos los costos adheridos a las funciones de la empresa que controla y gestionan los flujos materiales y sus flujos informativos asociados. Su clasificación está asociada las funciones del sistema logístico. A continuación se relacionan cada uno de ellos:

a.

Costos de aprovisionamiento: representados en los costos de pedido. Corresponden al conjunto de gastos en que se incurre al realizar las operaciones de reaprovisionamiento de mercancías e independiente de la cantidad que se compra. La estructura de este costo afecta a muchas áreas de la empresa y habrá que tener en cuenta el porcentaje de recursos de dichas áreas empleadas para llevarlas a cabo. Algunos de los elementos que influyen son: costos de personal (salarios, prestaciones sociales y parafiscales) encargado de la labor directa de aprovisionamiento, impresos de pedidos y número de pedidos/líneas, material de oficina, informática, administración (contabilización, facturas, pagos, etc.) y las comunicaciones (aquellos relacionados con la emisión, envió y control de los pedidos realizados a los proveedores). El costo se mide en relación al número de pedidos realizados en un lapso de tiempo, generalmente un año.

b.

Los costos de espacio: se entiende por el costo derivado de la utilización de un espacio físico en donde se almacenan los productos. Estos costos depende si los almacenes son propios o alquilados. En su determinación se analizan aspectos tales como alquileres, depreciación, amortización, financiación, mantenimiento y reparación de edificios, seguros de edificios e impuestos que ocasionan dichos espacios.

En el caso de ser ajeno el espacio, su costo es el valor del alquiler, y de ser propio, la depreciación o la amortización. Esta última es la cantidad de

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LOGISTICA COMERCIAL dinero a recuperar de los fondos que se hayan invertido en la adquisición. Puede ser por las construcciones y las adecuaciones de las instalaciones.

c.

Costos de las instalaciones: Conjunto de inversiones realizadas en elementos empleados en el recinto donde se almacena los productos con el objeto de mejorar su capacidad de almacenamiento y facilitar el manejo de cargas. Este costo se encuentra ligado al costo de la estantería, los almacenes rotativos, los muelles, puertas y abrigos, también se incluirán las instalaciones fijas como los elevadores o sistemas automatizados de extracción o salida. Al igual que el costo de espacio implica costos como alquileres, amortizaciones, financiación, mantenimiento e instalaciones.

Hay que destacar que este costo depende del número de referencias en stock, debido a que distintas familias de productos conllevan tratamientos diferentes, necesitando condiciones de acceso y almacenaje y distintas exigencias en las instalaciones. Además en la medida que los productos se adapten más a las dimensiones de los embalajes mayor aprovechamiento de las instalaciones.

De igual forma, el tipo de embalaje, pues dependiendo de su calidad y características se podrán utilizar distintas técnicas de almacenamiento con clara influencia en la ocupación del espacio. Así mismo dependiendo de la resistencia se podrán tener diferentes posibilidades de remontar la mercancía, cada una de ellas deberán estar asociada a la necesidad o no de utilizar otros medios complementarios.

Otro aspecto a analizar es la caducidad de los productos, pues para productos perecederos se requieren de atención en cuanto a su rotación, cuidando el orden de las entradas y las salidas, así como el plazo de caducidad. Las necesidades de instalaciones para identificar y mantener separados lotes diferentes harán crecer los costos de las instalaciones.

Sin embargo también hay que tener en cuenta en este costo la operatividad de preparación de pedidos. Según sea el sistema operativo de preparación de pedidos, las instalaciones fijas deberán diversificarse, principalmente en estanterías de reserva y picking (preparación de pedidos).

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LOGISTICA COMERCIAL

d.

Costos de manipulación: Corresponde a los recursos empleados tanto humanos como técnicos, destinados a cubrir esta labor en el almacén. Incluye los costos de las carretillas elevadoras, carretillas de preparación de pedidos, transpaletas, así como cualquier otro equipo que incida directamente en una mejora de resultados en manipulación y manutención, tales como caminos de rodillos para preparación o traslado de mercancías, máquinas de embalar, etiquetar, etc.

Los factores que tienen influencia importante sobre este costo son:

e.

-

El número de referencias: en la medida que la diversidad de artículos a manipular con características diferentes se va incrementando, las funciones propias de manipulación se van complicando ya que son necesarios mayores desplazamientos, mayor atención, diferentes elementos, etc.

-

Tamaño y composición de pedido, cuando el número de productos por pedido se amplia y las cantidades por producto disminuyen las operaciones de manipulación se van complicando y, en consecuencia, es más costosa. Este incremento de costos se encuentra justificado al realizar una serie de operaciones comunes que requieren el mismo tiempo, para un menor número de acciones concretas. Ejemplos de esas operaciones comunes serán el desplazamiento entre diferentes ubicaciones de picking, desplazamientos a la zona de cargas, paradas, etc.

-

Transporte de mercancía paletizada: tanto en el transporte de larga distancia como en el de distribución.

Costos de stock: Poseer en los almacenes diversos productos implica incurre en unos costos relacionados con la correcta gestión de existencias. Habitualmente, en el almacén suelen identificarse cinco grupos de tareas ligadas a la administración de los stocks: -

Las tareas relacionadas con los entradas (creación de etiquetas de ubicación, identificación de las mercancías llegadas, control de la calidad y cantidad de esas mercancías

-

Tareas relacionadas con las salidas y expediciones: ordenes de pedido, facturas, picking, remesas y otros documentos que deban acompañar a

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LOGISTICA COMERCIAL las mercancías. Edición de órdenes de salida y órdenes de picking. Control de calidad de los productos que salen. -

Tareas relacionadas con el control de las existencias: recuento e inventario

-

La organización y el control de los transportes, tanto si son realizados por medios propios como si es por proveedores externos. El tratamiento de las devoluciones,

-

Al reubicaciones y los movimientos internos dentro del mismo almacén.

La determinación de este costo esta dado por el costo de las personas dedicadas a estos trabajos de administración, incluyendo jefes y responsables de la coordinación de tales trabajos, como pertenecientes a la estructura de personal indirecto de logística. También es preciso añadir el costo de hardware como de software que este dedicado a trabajos relacionados con los servicios logísticos.

f.

Costos de transporte: Los factores a analizar para determinar este costo esta dado por costos fijos y variables. Dentro de los costos fijos se encuentran los costos de personal de conducción (salarios, las cargas fiscales y prestacionales), las Primas anuales de los seguros, los gastos financieros (de ser el caso para la adquisición de los vehículos), la depreciación y las amortizaciones. Los costos variables son: Combustible, Mantenimiento, Neumáticos, Aceites y Reparaciones.

g.

Costos ocultos: Las existencias que forman parte del inventario están sujetas a diversas circunstancias que suponen una pérdida de su valor real. Las principales causas de estas pérdidas suelen ser: -

Obsolescencia o anticuación: la obsolescencia de un articulo puede producirse de un modo repentino debido a un cambio tecnológico; pero también puede tratarse de un tipo de pérdida de actualidad o novedad, como gorros de baño. Fuera de su correspondiente temporada, estos artículos pierden valor y hay que venderlos a un precio de saldo.

-

Deterioros: en las diversas manipulaciones a que son sometidos los artículos, puede producirse deterioros tanto en el propio artículo como

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LOGISTICA COMERCIAL en los envases o embalajes que lo hacen invendibles. Un artículo deteriorado es irrecuperable, el costo de su deterioro equivale a la totalidad del costo del artículo. -

Diferencias de las cantidades inventariadas, generalmente dividas a errores de anotación o a hurtos. Es necesario establecer un control sistemático sobre las diferencias halladas en los inventarios para poder determinar la constancia y la valoración de estas diferencias.

-

Los costos de los tratamientos de los pedidos devueltos, las reposiciones, las rectificaciones en los envíos, las urgencias y los retrasos que una deficiente organización generan. Además de los proceso administrativos y contables que tales circunstancias obligan a rehacer.

h. Costo de ruptura (falta de inventario): están representados por la carencia de stock en un momento determinado. Usualmente son el resultado de una mala gestión de existencia en el almacén, una mala gestión en la planeación de manufactura o en el plan de abastecimiento. Estos costos pueden generar pérdidas de tiempo en maquinaria y equipo, o en el mejor de los casos forzará a los un abastecimiento a menor calidad o mayor precio. Los costos ruptura se reflejan en: • Costo de espera en la entrega de la mercancía al cliente, y en el peor de los casos la pérdida del cliente. • Costo por perdida o beneficio económico de la compra solicitada pro el cliente. En el caso que no encuentre el producto o no le hagan entrega del mismo, el cliente puede optar por comprarlo en otro lugar, es así como la empresa puede perder una venta y por ende unos ingresos. • Costo de pérdida definitiva del cliente: estaría representado en la pérdida del beneficio económico por la venta inmediata y las futuras derivadas de la misma.

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LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 7

1. Aquellos costos que se derivan de la utilización del espacio físico, como el alquiler, la depreciación y la amortización, son: a. De espacio b. Instalaciones c. Manipulación d. Stock 2. Los costos correspondientes al manejo de carretillas, máquinas de embalar y de etiquetar puede genera costo de: a. De espacio b. Instalaciones c. Manipulación d. Stock

3. El poseer en los almacenes las cantidades correctas de existencias, es la labor de los stocks. Una forma para mantener los costos bajos puede ser: a. Generar mayores ordenes de pedido b. Reducir los tiempos de alistamiento de pedidos c. Aumentar el control de los productos d. Aumentar el número de documentos necesarios

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LOGISTICA COMERCIAL 1.2.3. INCIDENCIA DE LOS COSTOS LOGÍSTICOS PARA LA EMPRESA

El responsable logístico de una empresa busca llevar a la empresa hacia las metas establecidas, desarrollando un sistema logístico capaz de lograr el mayor retorno posible de los fondos invertidos en la empresa. Esto implica un impacto sobre los ingresos y el costo total del producto.

Los costos tienen una incidencia en la rentabilidad de la empresa y en el cumplimiento de los objetivos empresariales. Cuando una empresa cuenta con costos excesivos en su aprovisionamiento, con un desconocimiento de sus inventarios, excesivos tiempos muertos y desperdicios, al igual que incumpliento en las entregas es probable que los costos variables sean altos y su margen de utilidad sea mínima. Si a ello se le suma la insatisfacción del cliente, esto puede ocasionar que obtén por irse a otras empresa y perder no solo ventas a corto plazo sino también las futuras.

Los costos logísticos son la suma del total de costos involucrados en actividades de movimiento y almacenamiento de materiales, productos o mercancías desde los proveedores hasta los clientes. Al influir sobre los costos que enfrentan las empresas en sus procesos logísticos estos tienen un efecto positivo sobre la eficiencia de la empresa y de la competitividad de la misma.

Las fuerzas actuantes en los mercados han colocado a las empresas en cambio permanentes, los procesos necesariamente se adaptan a las nuevas realidades. Que han presiona a hacer que la empresa revise sus procesos logísticos y plante acciones de mejoramiento que conduzca a procesos más agiles, productivos y rentables.

Hoy en día, los clientes son más exigentes y cada día los competidores ofrecen mayor valor en sus productos y servicios a un menor costo. Un alto nivel de calidad de servicio logístico de una empresa es una herramienta de ventas muy importante, debe ser manejada con criterio a la hora de ofrecer ese nivel de servicio a los clientes o se termina convirtiendo en un costo inmanejable.

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LOGISTICA COMERCIAL Una empresa puede reducir sus costos mediante el control del flujo de productos, reduciendo la manipulación de productos, mediante sistemas de información agiles y confiables o través de sistemas de aprovisionamiento eficiente. Sin embargo, existen variables que pueden influir en la toma de decisiones frente al control de los costos logísticos.

Una empresa que carece de poder de negociación o de capital de trabajo, tendrá menores probabilidades dentro de su sistema de aprovisionamiento. O una que carece de tecnología de punto, estará en el riesgo de tiempos muertos o de productos defectuosos, que se traducen en costos mayores unitarios por producto. El éxito de la logística está en encontrar el equilibrio en el uso eficiente de los recursos y la satisfacción de las necesidades del cliente.

Los inventarios pueden ser otro factor que afecta la rentabilidad de la empresa, ya que tener un conocimiento acertado que lo que hay en bodega es de vital importancia al momento de suministrar los productos. Al tener controlado el sistema se evitará tener pérdidas importantes y así se podrán tener mayores utilidades beneficiosas para la empresa.

Pero hay que tener mucho cuidado, pues una reducción indiscriminada de los costos logísticos puede atentar contra la maximización de las utilidades. Una empresa que se obsesiona por la reducción de los costos sin una análisis previo de cada uno de ellos, puede ocasionar situaciones sacrificio de calidad del producto, deterioro de producto, vencimiento de productos que implicarían riegos tales como pérdidas de venta, participación en el mercado y menores márgenes de rentabilidad.

Es evidente que cada uno de los procesos logísticos implican una serie de costos que pueden el costo total de un producto, y en donde la logística entra como mediadora para hallar el punto de equilibrio en que la empresa minimice costo pero maximizando al rentabilidad de la empresa y la satisfacción del mercado de la empresa.

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LOGISTICA COMERCIAL AUTOEVALUACION LECCION 8 1.

Los costos logísticos pueden afectar la rentabilidad de una empresa. De las siguientes acciones cuál NO afecta la rentabilidad de la empresa: a. Incumplimiento en la entregas b. Devoluciones de los pedidos c. Retrasos en la entregas d. Control de los inventarios

2.

El reto para las actuales empresas es que deben ser ágiles, productivas y rentables. Por ende, la empresas deben ofrecer: a. Productos de alta calidad y precios altos b. Productos con valor a precios competitivos c. Productos y servicios completos d. Productos lideres en el mercado

3.

El éxito de la logística está en encontrar el equilibrio en el uso eficiente de los recursos y la satisfacción de las necesidades del cliente. Una empresa que carece de poder de negociación o de capital de trabajo, tendrá mayores posibilidades de que sus costos de _____________ sean más altos. a. Almacenamiento b. Distribución c. Almacenamiento d. Producción

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LOGISTICA COMERCIAL 1.2.4. LOS COSTOS Y LA EXTERNALIZACIÓN

Como se ha indicado hasta el momento la función primordial de la logística es hacerle llegar a los clientes los productos en tiempo y forma al menor costo. Una forma de lograr reducciones de costos es mediante la Externalización (outsourcing), el cual consiste (de acuerdo con la definición dada por Council of Suplly Chain Management Professionals) en una técnica administrativa en la que se transfiere a terceros ciertos procesos complementarios que no forman parte del giro principal del negocio, permitiendo la concentración de los esfuerzos en las actividades esenciales a fin de obtener competitividad y resultados tangibles. Es decir, es la práctica de la planificación, administración, operación y responsabilidad de la función a una tercera empresa independiente.

Muchas veces se confunde con la subcontratación, pero esta se diferencia de la externalización en que solo consiste en delegar una tarea a un tercero, que utiliza su recursos para su ejecución, en otras palabras es un medio empleado para ejecutar una tarea de la logística, pero la responsabilidad del resultado no es de la empresa contratada sino del contratista. Por ejemplo, una empresa puede contratar el servicio de transporte, pero no significa que haya delegado la gestión del transporte. En definitiva la externalización se delega la misión de la operación, mientras que las subcontratación se delegan el proceso.

Claro está que en ninguna de la dos se delega la responsabilidad con el cliente final, pero si una forma de suministrarle un servicio más eficiente y competitivo, ya que la posibilidad de un outsourcing de sus procesos parcial o totalmente a un operador con un correcto desempeño se redunda en una agilizada gestión.

La externalización no está sujeta al tamaño de la empresa, sino a las funciones claves, es decir, a aquellas que proporcionen una ventaja competitiva. Dentro de los servicios claves están la recepción, descarga, colocación e identificación de la mercancía; la preparación y expedición de pedidos; la distribución y entra de pedidos; la gestión de equipos de manutención; la gestión de stock; tráfico; facturación; depósito; toma pedidos, hasta tarea más complejas como Centros de Distribución. La determinación de las actividades a externalizar depende del análisis de los procesos claves de la empresa, desde el flujo de bienes hasta llegar al consumidor final de acuerdo al nivel de servicio acordado y al menor costo compatible.

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LOGISTICA COMERCIAL

Por lo tanto, el outsourcing constituye una estrategia que mejora el rendimiento global de la empresa y que disminuye costos, al tiempo que permite estar a la vanguardia en sus productos y en su propio mejoramiento.

El menor costo, en el tiempo posible y con un conocimiento más profundo de los productos y servicios son los retos que pueden alcanzar la externalización, ya que permite pasar los costos fijos a variables, a mejorar los servicios ofrecidos, a la reducción del riesgo de inversión y el aumento potencial en la especialización de proceso logísticos. Según un estudio realizado por Arthur Andersen y The Economist Intelligence Unit, en que han participado más de 300 altos ejecutivos norteamericanos y europeos y más de 50 organizaciones con actividades internacionales, el outsourcing como estrategia empresarial más que un simple medio de control de costo, es vista como la antesala de lo que están siendo hoy las empresas “virtuales”, sociedades sin estructuras pesadas, ágiles y orientadas al cliente.

Dentro de los beneficios que traduce la externalización dentro de los costos son: • Mayor flexibilidad para minimizar los costos fijos y maximizar los costos variables • Ajustar las operaciones con los volúmenes de producción y de esa forma maximizar recursos • En caso de variaciones en el volumen de producción se puede variar el número de personas y activos de la empresa. • Liberar capital operativo y maximizar recursos • Operar con menos inventarios y capital operativo, trabajando en tiempo real con la mayor flexibilidad • Minimizar el flujo de materiales a costo unitario mínimo • Evitar inversiones propias en actividades logística y las mejoras en el nivel de servicio

En Colombia se empezando a romper el mito de autosuficiencia que impedía a las empresas aceptar servicios de terceros. Ahora se está convirtiendo en una

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LOGISTICA COMERCIAL práctica habitual para las organizaciones por sus ventajas en cuanto a costos, finanzas y competitividad. También ha dado paso a la generación de operadores logísticos que buscas satisfacer las exigencias de las empresas y de sus clientes. El éxito de la externalización depende del nivel de confianza en cuanto al manejo de la información y las responsabilidades. Esto supone no solo una visión estratégica previa a la elección del operador, sino también una detallada tarea de planificación conjunta durante las gestiones operativas entre sí. El trabajo en equipo es importante al igual que las definiciones de funciones.

Dentro de los riesgos que ofrece el outsourcing se presenta la desconexión respecto al cliente final por ausencia de comunicación fluida entre empresa y operador o por ausencia de un sistema que permita controlar los niveles de servicio y la satisfacción del cliente. Otros riesgos podrían ser la pérdida de confidencialidad, la ausencia de un análisis interno previo, la organización y seguimiento de las operaciones y la gestión y la no evolución del operador al ritmo de las necesidades de la empresa. Todos estos riesgos deben ser analizados previamente o de lo contrario pueden afectar el nivel de costo total logístico de la empresa.

En conclusión, aunque el outsorcing es una opción para las empresas que buscan reducir sus costos totales, es fundamental hacer un estudio profundo que incluya un análisis interno, estudios de viabilidad de la externalización y selección y contratación del operador.

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LOGISTICA COMERCIAL AUTOEVALUACION LECCIÓN 11 1. La determinación de las actividades a externalizar depende del análisis de los proceso de la empresa para determinar aquellos en los cuales es: a. Competente b. Poco eficiente c. Eficaz d. Confiable 2. En Colombia la externalización se ha convertido en una práctica empresarial. Este nueva estrategia se debió a que se rompió con el mito de: a. Liderazgo b. Autosuficiencia c. Finanzas d. Costos 3.

Aunque el outsourcing ofrece una cantidad de bondades, también ofrece riesgos. Uno de ellos es: a. Reducción de costos b. Desconexión con el cliente final c. Confiabilidad d. Especialización

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LOGISTICA COMERCIAL 1.2.5 . INDICES DE GESTIÓN LOGÍSTICA

Un indicador es una expresión cuantitativa que permite medir el cumplimiento o desempeño de un servicio para un cliente y que, al ser comparado con una referencia, permite tomar decisiones objetivas del funcionamiento de los procesos logísticos. Los indicadores de gestión es un instrumento gerencial por excelente que mide los resultados de la operacionalización del sistema logístico. Dentro de los principales indicadores de gestión se encuentran4: - ABASTECIMIENTO

IMPACTO (COMENTARIO) Cortes de los problemas inherentes a la generación Número y errática de pedidos, porcentaje de como: costo del pedidos de Productos Generados sin lanzamiento de Calidad de los compras Problemas x 100 pedidos rectificadores, Pedidos generadas sin _____________________ esfuerzo del personal Generados retraso, o sin Total de pedidos de compras para necesidad de generados identificar y resolver información problemas, incremento adicional. del costo de mantenimiento de inventarios y pérdida de ventas, entre otros. Entregas Número y Pedidos Costos de recibir perfectamente porcentaje de Rechazados x 100 pedidos sin cumplir las recibidas pedidos que no _____________________ especificaciones de cumplen las Total de Órdenes de calidad y servicio, especificaciones Compra Recibidas como: costo de de calidad y retorno, coste de servicio volver a realizar INDICADOR DESCRIPCIÓN FÓRMULA

4

http://www.webpicking.com/hojas/indicadores.htm

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LOGISTICA COMERCIAL pedidos, retrasos en la producción, coste de inspecciones adicionales de calidad, etc. Identifica el nivel de efectividad de los Consiste en proveedores de la calcular el nivel empresa y que están de efectividad en Nivel de Pedidos Recibidos Fuera afectando el nivel de las entregas de cumplimiento de Tiempo x 100 recepción oportuna de mercancía de de ______________________ mercancía en la los proveedores Proveedores Total Pedidos Recibidos bodega de en la bodega de almacenamiento, así producto como su disponibilidad terminado para despachar a los clientes - TRANSPORTE IMPACTO DESCRIPCIÓN FÓRMULA INDICADOR (COMENTARIO) Medir el costo Sirve para tomar la Comparativo unitario de Costo Transporte propio decisión acerca de del transportar una por unidad contratar el transporte de Transporte unidad respecto al __________________ mercancías o asumir la (Rentabilidad ofrecido por los Costo de contratar distribución directa del Vs Gasto) transportadores del transporte por unidad mismo. medio. Sirve para conocer el Consiste en nivel de utilización real Capacidad Real determinar la de los camiones y así Utilizada Nivel de capacidad real de determinar la necesidad ___________________ Utilización de los camiones de optimizar la los Camiones respecto a su capacidad instalada y/o Capacidad Real capacidad instalada evaluar la necesidad de Camión (kg, mt3) en volumen y peso contratar transporte contratado definidas, con desglose por proveedor

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LOGISTICA COMERCIAL - INVENTARIOS IMPACTO (COMENTARIO) Las políticas de inventario, en general, Proporción deben mantener un entre las ventas elevado índice de y las rotación, por eso, se existencias requiere diseñar promedio. políticas de entregas Índice de Ventas Acumuladas x 100 Indica el muy frecuentes, con Rotación de _______________________ número de tamaños muy Mercancías Inventario Promedio veces que el pequeños. Para poder capital invertido trabajar con este se recupera a principio es través de las fundamental mantener ventas. una excelente comunicación entre cliente y proveedor. Altos niveles en ese Proporción indicador muestran entre el demasiados recursos inventario final empleados en y las ventas Índice de Inventario Final x 30 días inventarios que promedio del duración de ________________________ pueden no tener una último período. Mercancías Ventas Promedio materialización Indica cuantas inmediata y que está veces dura el corriendo con el riesgo inventario que de ser perdido o sufrir se tiene. obsolescencia. Exactitud del Se determina Valor Diferencia ($) Se toma la diferencia Inventario midiendo el ________________________ en costos del costo de las Valor Total de Inventarios inventario teórico referencias que versus el físico en promedio inventariado, para presentan determinar el nivel de irregularidades confiabilidad en un con respecto al determinado centro de inventario distribución. Se puede lógico hacer también para valorizado exactitud en el número cuando se de referencias y INDICADOR DESCRIPCIÓN FÓRMULA

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LOGISTICA COMERCIAL realiza el inventario físico - ALMACENAMIENTO

unidades almacenadas

IMPACTO (COMENTARIO) Consiste en Sirve para comparar relacionar el costo el costo por unidad Costo de del almacenamiento almacenada y así Costo de almacenamiento y el número de decidir si es más Almacenamiento ________________ unidades rentable subcontratar por Unidad Número de unidades almacenadas en un el servicio de almacenadas período almacenamiento o determinado tenerlo propiamente. Porcentaje de Sirve para costear el Costo Total Operativo manejo por unidad porcentaje del costo Costo por Bodega sobre las gastos de manipular una Unidad _________________ operativos del unidad de carga en la Despachada Unidades centro de bodega o centro Despachadas distribución. distribución. Consiste en conocer el nivel de Sirve para medir el Número de despachos efectividad de los nivel de cumplimiento cumplidos x 100 despachos de de los pedidos Nivel de __________________ mercancías a los solicitados al centro Cumplimiento clientes en cuanto a de distribución y Del Despacho Número total de los pedidos conocer el nivel de despachos enviados en un agotados que maneja requeridos período la bodega. determinado. Sirve para costear el Costo Total Operativo valor unitario de metro Consiste en Bodega x 100 cuadrado y así poder conocer el valor de Costo por Metro __________________ negociar valores de mantener un metro Cuadrado arrendamiento y cuadrado de Área de comparar con otras bodega almacenamiento cifras de bodegas similares. INDICADOR

DESCRIPCIÓN

FÓRMULA

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LOGISTICA COMERCIAL - SERVICIO AL CLIENTE INDICADOR

DESCRIPCIÓN FÓRMULA

IMPACTO (COMENTARIO) Sirve para controlar los errores que se presentan en la empresa y que no permiten entregar los pedidos a los clientes. Sin duda, esta situación impacta fuertemente al servicio al cliente y el recaudo de la cartera.

Consiste en calcular el Nivel de porcentaje real cumplimiento de las entregas entregas a oportunas y clientes efectivas a los clientes

Total de Pedidos no Entregados a Tiempo ___________________ Total de Pedidos Despachados

Número y porcentaje de facturas con Calidad de la error por Facturación cliente, y agregación de los mismos.

Generación de retrasos Facturas Emitidas con en los cobros, e imagen Errores de mal servicio al cliente, ___________________ con la consiguiente Total de Facturas Emitidas pérdida de ventas.

Sirve para controlar los errores que se presentan Consiste en Total Notas Crédito en la empresa por errores calcular el _____________________ en la generación de la Causales de porcentaje real facturación de la empresa Notas Crédito de las facturas Total de Facturas y que inciden con problemas Generadas negativamente en las finanzas y la reputación de la misma. Consiste en calcular el Se utiliza para medir el Total Pedidos Pendientes número de impacto del valor de los Pendientes por Facturar pedidos no pendientes por facturar y por Facturar ____________________ facturados su incidencia en las Total Pedidos Facturados dentro del total finanzas de la empresa de facturas

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LOGISTICA COMERCIAL - FINANCIEROS INDICADOR DESCRIPCIÓN FÓRMULA Está pensado para controlar los Costos Totales gastos logísticos Logísticos Costos en la empresa y ______________ Logísticos medir el nivel de contribución en la Ventas Totales rentabilidad de la de la Compañía misma. Consiste en calcular el Venta Real porcentaje real Producto de los márgenes Márgenes de ______________ de rentabilidad Contribución de cada Costo Real referencia o Directo Producto grupo de productos Consiste en determinar el Valor Pedidos porcentaje del no Entregados Ventas costo de las _____________ Perdidas ventas perdidas Total Ventas dentro del total Compañía de las ventas de la empresa De cada 100 Costos pesos que se Costo por Operativos despachan, que cada 100 Bodegas porcentaje es pesos _____________ atribuido a los despachados Costo de las gastos de Ventas operación.

IMPACTO (COMENTARIO) Los costos logísticos representan un porcentaje significativo de las ventas totales, margen bruto y los costos totales de las empresas, por ello deben controlarse permanentemente. Siendo el transporte el que demanda mayor interés. Sirve para controlar y medir el nivel de rentabilidad y así tomar correctivos a tiempo sobre el comportamiento de cada referencia y su impacto financiero en la empresa.

Se controlan las ventas perdidas por la compañía al no entregar oportunamente a los clientes los pedidos generados. De este manera se mide el impacto de la reducción de las ventas por esta causa

Sirve para costear el porcentaje de los gastos operativos de la bodega respecto a las ventas de la empresa.

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LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACION LECCION 10 1. Un indicador que mide: a. Nivel de cumplimiento de Proveedores b. Costo por Unidad Despachada c. Costo de Almacenamiento por Unidad d. Índice de Rotación de Mercancías

2. Uno de los indicadores que mide el almacenamiento es: a. Costo por Metro Cuadrado b. Exactitud del Inventario c. Comparativo del Transporte (Rentabilidad Vs Gasto) d. Calidad de la Facturación

3. El indicador que sirve para costear el porcentaje de los gastos operativos de la bodega respecto a las ventas de una empresa es: a. Costos de despacho b. Costos por facturas pendientes c. Costos de duración de la mercancía d. Costos de utilización de vehículos

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LOGISTICA COMERCIAL CAPITULO 3: EL SERVICIO AL CLIENTE Y LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN LOGÍSTICO

1.3.1. EL SERVICIO AL CLIENTE

El servicio al cliente dentro de la logística se traduce en satisfacer las necesidades del cliente con mayor eficiencia posible. Es una oportunidad para mantener, iniciar y aumentar la demanda de producto, reduciendo así el costo por unidad de producto. El objetivo es mayor velocidad de atención y al menor costo.

Es por ello, que el sistema logístico de la empresa debe responder a los principios de atender justo, en la hora, lugar y condiciones exigidas por el cliente. Esto exige mayor velocidad del inventario y una fuerte alianza entre el almacenamiento y el transporte. Si la empresa cuenta con un tipo de almacenamiento lento, afectará la entrega del producto y por ende el servicio al cliente.

No hay que olvidar que un producto adquiere valor hasta que el cliente lo encuentra el en momento correcto, en el lugar correcto y en las condiciones correctas. Es así que dentro el sistema logístico se debe analizar factores como el tiempo de respuesta la solicitud, disponibilidad de producto, flexibilidad, soluciones a reclamaciones, tiempos de entrega, cumplimiento con los requerimientos del pedido, entre otros muchos factores que se presentan durante el aprovisionamiento, producción, almacenamiento y distribución del producto.

Uno de las primeras labores para focalizar el sistema logístico hacia el servicio al cliente, es diferenciar las características del segmento de mercados al que se atiendo. Su estudio podrá darle información clave a la empresa para determinar el servicio esperado por el cliente y de esa forma proporcionar en los producto o servicios los que él aspira o desea recibir. Este estudio implica conocer sus preferencias. A un grupo de clientes puede que le interese que la empresa cuente con el producto que él demanda durante todo el año, pero a otros les preocupará más la capacidad de producción o los tiempos de entrega. La meta no es que se

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LOGISTICA COMERCIAL tenga que personalizar el proceso logístico al cliente, sino diseñarlo pensando en satisfacer las necesidades de todos.

Una vez se conozcan los criterios que el cliente valora como servicio al cliente, se procederá a analizar los costos asociados a cada nivel de servicio. Se tratará de establecer la relación costo – ingreso contra el nivel de servicio prestado como punto de referencia para evaluar la eficiencia económica del mismo.

La logística enfocada al cliente concentra su mayor atención en el cumplimiento de la demanda de los clientes y esta comprende aspectos fundamentales como cubrir las necesidades de servicio al cliente, el desarrollar servicios específicos por cliente y llevar a cabo una planeación de la cadena de suministro que contemple desde el inicio del diseño del producto, su abastecimiento, manufactura y distribución.

El servicio al cliente es sin lugar a dudas, una oportunidad para aprovechar las ventajas de consolidar pedidos, reduciendo así el costo económico y administrativo por unidad de producto entregado y por reclamo o devolución atendida.

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LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACION LECCIÓN 11

1. El sistema logísticos debe garantizar Servicio al Cliente, y esto se evidencia en: a. Elaborar el producto de acuerdo con el mercado b. Tener el producto en el lugar indicado c. Realizar un estudio de expectativas d. Generar confianza en el cliente 2. Para focalizar el sistema logístico hacia el servicio al cliente es importante analizar las características del mercado porque: a. Se puede determinar el volumen de demanda b. Se puede determinar los lugares de compra del cliente c. Se puede analizar la infraestructura necesaria d. Se puede hallar el precio que están dispuestos a pagar 3. Este tipo de pregunta consta de dos proposiciones así: una afirmación y una

razón, unidas por la palabra PORQUE. Usted debe examinar la veracidad de cada proposición y la relación teórica que las reúne. La logística enfocada al cliente exige mayor cumplimiento de la demanda PORQUE un sistema logístico exige que cada actividad este enfocada en alcanzar la satisfacción de los clientes a. La afirmación y la razón son verdaderas, y la razón es una explicación correcta de la afirmación b. La afirmación y la razón son verdaderas, pero la razón no es una explicación correcta de la afirmación c. La afirmación es verdadera, pero la razón es una proposición falsa d. La afirmación es falsa, pero la razón es una proposición verdadera

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LOGISTICA COMERCIAL 1.3.2. CRM, LOGISTICA DEL SERVICIO AL CLIENTE

La logística que tiene como objetivo determinar y coordinar en forma optima el producto correcto, el lugar correcto, la cantidad correcta y el tiempo correcto, en otras palabras busca la satisfacción de las necesidades del cliente. Se puede afirmar que es un modelo de gestión que coloca al cliente en el centro del negocio.

Para alcanzar este objetivo, es indispensable desarrollar nuevas relaciones entre proveedor – empresa – canales de distribución, como eslabones de una misma cadena de aprovisionamiento; compartiendo información y desarrollando objetivos de valor hacia el cliente.

Dentro de este contexto surge el CRM como una nueva forma de hacer la cosas, administrando el valor para el cliente. El CRM o Customer Relationship Management (Gestión sobre las relaciones con el cliente o estrategia de negocios basada en el cliente) es una estrategia para identificar, atraer y retener a los clientes con unos proceso eficaces que ayuden a satisfacer las necesidades actuales y conocer las necesidades potenciales de los mismos. Se caracteriza porque permite: • Tener una visión integrada y única de los clientes, pudiendo emplear herramientas de análisis • Gestionar las relaciones con los clientes de una manera única, independientemente del canal de contacto con ellos: teléfono, sitio web, vista personal, etc. • Mejora la eficiencia y eficacia de los proceso implicados en la relaciones con los clientes. Entonces el CRM permite a las empresas llevar a cabo una comunicación interactiva, personalizada y relevante con los clientes en dos tipos de canales: • Tradicionales: puntos ventas, call center • Electrónicos: internet, e-mail, portales, tiendas virtuales

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LOGISTICA COMERCIAL Se puede afirmar entonces que el CRM es una mezcla entre la tecnología y los recursos humanos para crear una sinergia que verdaderamente logre entablar una comunicación eficaz con los clientes.

Es un tipo de solución complementaria a las soluciones de centros de llamada de soporte técnico que se dirige a la coordinación de actividades de personal técnico remoto o fuera de oficina que debe acudir a las instalaciones de cliente para solucionar un problema o proveer un servicio general. Únicamente cuando un problema no puede ser resuelto por el centro de llamadas de soporte, un técnico es enviado al sitio del cliente. Se trata de una solución.

El CRM permite darles seguimiento a las actividades de los clientes, mejorar la efectividad de ventas, proporcionar un mejor servicio al cliente y crear relaciones rentables con los clientes, puesto que se hace presente desde el primer contacto hasta el servicio posterior a la venta. Además puede ayudar a la empresa a transformar la forma en que mercadea, vende y ayuda a sus clientes. Otros beneficios que ofrece el CRM es tener un marketing efectivo, introducir nuevos productos o marcas e incrementar la lealtad con el cliente.

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LOGISTICA COMERCIAL La evolución de Internet ha abierto un nuevo mundo a los clientes. Ahora es más fácil para éstos el manejo de servicios más sofisticados, lo que les hace estar más y mejor informados sobre todo lo que les rodea. Por ello, el CRM es una estrategia fundamental para el desarrollo de cualquier empresa y que a puesta a disposición de ésta una amplia gama de soluciones para gestionar la relación con los clientes y orientar los caminos más adecuada para optimizar sus estrategias comerciales.

De la capacidad de las empresas para tratar adecuadamente a sus clientes, reconocer su individualidad y satisfacer sus necesidades, depende no solo el futuro de la empresa y poder competir en el mercado. La web, email y los call center permiten que el cliente este bien informado, pero esto obliga a las empresas a responder eficientemente a esta demanda de atención. Es allí donde la CRM permite reunir y analizar información sobre los clientes y distinguir sus preferencias.

Llegar a la implementación de CRM no es un proceso fácil, ya que lograr un conocimiento profundo de las actividades del consumidor tiene una finalidad común, optimizar el valor entre la empresa y los clientes.

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LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCION 12

1. La logística debe es un modelo de gestión que coloca al cliente en el centro del negocio, esto exige: a. Coordinación entre la empresa b. Liderazgo en el mercado c. Relación cliente / empresa d. Cadena de aprovisionamiento

2. La Gestión de las Relaciones con el Cliente puede hacerse a través de medios tradicionales o electrónicos. Un medio tradicional es: a. E-mail b. Tiendas virtuales c. Internet d. Call Center 3. Este tipo de pregunta consta de dos proposiciones así: una afirmación y una razón, unidas por la palabra PORQUE. Usted debe examinar la veracidad de cada proposición y la relación teórica que las reúne. El CRM permite hacer un seguimiento de las actividades de los clientes y crear relaciones rentables con los clientes PORQUE el CRM puede ayudar a la empresa a transformar la forma en que mercadea, vende y ayuda a sus clientes. a. La afirmación y la razón son verdaderas, y la razón es una explicación correcta de la afirmación b. La afirmación y la razón son verdaderas, pero la razón no es una explicación correcta de la afirmación c. La afirmación es verdadera, pero la razón es una proposición falsa d. La afirmación es falsa, pero la razón es una proposición verdadera

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LOGISTICA COMERCIAL 1.3.3. FLUJO DE INFORMACIÓN EN LA LOGÍSTICA

La logística vela por la optimización y el mantenimiento de los recursos de la cadena logística a través de sistemas de información compartidos por los que intervienen en ella y mediante la aplicación de indicadores de desempeño que permitan conocer los niveles de inventarios, los tiempos de procesamiento , la rotación de los productos en los supermercados. La información es un elemento esencial en el proceso de intercambio.

Como resultado de los avances tecnológicos, las TIC’s han influido en la forma como se llevan a cabo las operaciones en los diferentes componentes de la logística. Estableciendo bases de datos que permiten almacenar y recuperar la información que se genera al transcurso de la cadena logística.

El ordenar, coordinar o compartir información a través de métodos basado en reglas entre los miembros del canal logístico hace que se cuente con información sistematizada. Considere el caso en el cual un fabricante de telas que conoce cuáles son los productos que se le han agotado al distribuir minorista, podrá determinar su plan de distribución y la oferta de productos a tener en inventario. Tal es el caso de algunos almacenes que se reabastecen automáticamente a medida que llega al stock de seguridad algún producto.

Cada vez se hace necesario el compartir información entre fabricantes, proveedores y distribuidores para crear ventajas competitivas en el sitio de mercado. Los sistemas de información sistematizada contribuyen al flujo eficiente de bienes y servicios desde el punto de origen hasta el punto de consumo. La logística exige que los miembros del canal logren altos niveles de coordinación entre sí, mediante el intercambio de información.

• Determinar la información que se necesita para la gestión • De la información existente, que información puede asimilar • Qué información puede utilizar

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LOGISTICA COMERCIAL La logística se encarga de apoyar los proceso de transformación que tiene lugar dentro de la organización, garantizando que cada etapa del este ciclo se realice satisfactoriamente, ya que identifica y proporciona los recursos materiales y financieros con los que cuenta y los que se necesitan para realizar la actividad. Estos procesos están apoyados de una serie de actividades secundarias que generan información clave para la toma de decisiones. Dentro de ellas están: • La gestión de inventarios que arroja información como niveles de inventarios, rotación de inventarios o previsiones de inventarios. Datos que facilitan tomar decisiones sobre dichos aspectos. • La gestión de almacenamiento, concentrándose en información sobre costos de almacenamiento, aprovechamiento por metro cubico, requerimiento de embalaje, medios de manutención necesarios. • La planeación del aprovisionamiento y del plan de producción, apoyándose en estudio de mercado.

Mediante los sistemas de información, la logística puede comprender el ambiente interno y externo de la organización. A través de la recopilación, el mejor aprovechamiento y la utilización de la información, a la empresa puede ir en busca de mejores resultados que logren una alta competitividad.

Los sistemas de información logísticos deberán: • Recoger los datos básico en el lugar y momento que se producen • Transformarlos en un formato útil para la toma de decisiones • Almacenarlos hasta que sean requeridos • Transportarlos hacia los puntos de la cadena logística que se necesiten

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LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCION 13

1. La herramienta que se encarga de ordenar, coordinar y compartir información a lo largo del proceso logístico se conoce con el nombre de: a. Sistemas de comunicaciones b. Organización autónoma c. Información sistematizada d. Logistica E

2. Una de la ventajas de los Sistema de Información Sistematizadas es que: a. Todos los participantes del proceso logístico puede hacer uso de ellas b. Se conocen el nivel de desempeño alcanzado con exactitud c. Se determinan los bienes y servicios de cada punto de venta d. Se generan relaciones duraderas por la digitalización

3. Dentro de las siguientes actividades que se presentan cuál es una fuente de información: a. El conteo del recurso humano b. La determinación del capital de trabajo c. Cualificar al personal d. Hacer un conteo de los inventarios

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LOGISTICA COMERCIAL 1.3.4. SISTEMAS DE INFORMACIÓN LOGÍSTICO

En el mundo actual el predominio de la tecnología de la información ha ido en ascenso y ha presionado al surgimiento de sistemas de información en procesos logísticos. A través de ellos se busca obtener una reducir en los tiempos de respuesta y una mayor calidad en los productos y servicios.

A continuación se presentan alguna de las herramientas que se utilizan en la gestión logística:

• Sistemas de gestión de almacenes – WHS (warehouse management system) Es un programa informático destinado a gestionar la operatividad de un almacén, no solo de la ubicación de los productos, sino también los movimientos de los operarios y de las maquinas encargadas de la manutención de los artículos. Su función es asegurar la gestión y la optimización de uno o varios almacenes a nivel operacional y de ejecución. Dentro de sus subfunciones principales están: e.

La documentación y parámetros: implica determinar las reglas que rigen las entradas, los movimientos, el almacenamiento y las salidas de los productos. Para ello se requiere una documentación de: los productos, indicando referencia del producto, descripción, clasificación ABC, familia logística, etc.; del almacén, dimensiones, emplazamientos, estantería, etc.; y del embalaje, tamaño, capacidad.

Recepción: encargada de verificar la mercancía recibida y encaminar la mercancía recibida hacia el almacenamiento. Generalmente se hace por lectura de código de barras y de su cantidad. g. Gestión de existencias: permite contabilizar las entradas y salidas producidas. Y así tener una visión del estado de las existencias en cualquier momento: al nivel de productos, cantidad y localización en el almacén. h. Preparación de pedidos: señala cuales productos debe escoger, donde escogerlos y en cual embalaje debe reagruparlos. Abastece los documentos asociados con etiquetas. f.

i.

Expedición: controla los productos que salen, su preparación y la identificación del medio de transporte encargad de su distribución.

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LOGISTICA COMERCIAL Edita los documentos de transporte y envía al sistema de facturación las informaciones logísticas necesarias para el establecimiento de la factura. j. Reportes e indicadores: permite medir la gestión del almacén haciendo uso de indicadores tales como nivel de existencias, optimización metro cubico. • Sistemas de gestión de transporte – TMS (Transportation Management system)

Es la herramienta complementaria de los procesos logísticos y aumenta su importancia cuando más y aumenta su importancia cuando más compleja es la red de transporte de la empresa. Su funcionalidad incluye aspectos tales como: • Control de documentación de los transportistas • Asignación de los viajes a los transportistas • Control de los viajes realizados • Cálculo del precio de los viajes según las tarifas negociadas con cada empresa de transporte • Control de las rendiciones de las entregas de los transportistas • Seguimiento de las entregas • Estadísticas de la gestión para la optimización en la red (camiones utilizados, porcentaje de llenado de los camiones, costo por kg transportado)

• Modelos de planeación avanzada APS

Como su nombre lo indica permite determinar planes y/o escenarios óptimos para algunos componentes de la cadena de suministro, considerando restricciones de cada tipo de industria y empresa. Su aplicación se evidencia en escenarios tales como:

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LOGISTICA COMERCIAL Análisis de oportunidad de compra / Optimización de materias primas

Racionalización del inventario

• • •

Simulaciones de estacionalidad vs. precio vs. margen Análisis de oportunidad de compra Substitución y mezcla de ingredientes

• •

Maximización de ingredientes cercanos a expirar? ¿Qué, cuándo, cuánto, dónde, almacenar MP, ST o PT con el propósito de maximizar el nivel de servicio? ¿En qué condiciones se minimiza el costo de mantener en el inventario?

• • Optimización de planes de distribución

• • •

Diseño de la red logística

• • • •

¿Cómo optimizo los recursos de capacidad que tienen restricciones (fabricación, almacenamiento, distribución, transporte, etc.)? ¿Cuál es la capacidad para comprometer? ¿Cuál es la ruta más barata? Optimización de niveles de inventario vs. niveles de servicio ¿Cuándo y dónde debo ampliar las instalaciones? ¿Conviene centralizar o descentralizar operaciones de almacenamiento, fabricación, distribución, etc.? ¿Cuáles son los productos y clientes que maximizan la utilidad? ¿Cuál es el impacto en el negocio por cambios en costo, volumen, tiempo, demanda

• Sistemas de seguimiento y rastreo – GRP

Es una herramienta que se utiliza en redes complejas con esquemas de distribución extensivo y con muchos puntos de entrega. Estos sistemas buscan reducir el costo de transporte optimizando el aprovechamiento de los vehículos, maximizando la cantidad de puntos de entrega a atender y la cantidad de productos a colocar en los mismos.

Utilizan modelos matemáticos que consideran las restricciones que afectan la distribución, como tiempo del viaje, tiempo de demora en entrega, tipo de vehículo que permite el cliente y la zona donde está ubicado.

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LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACION LECCIÓN 14

1.

Un Sistema de Gestión de Almacenes, como su nombre lo indica, permite gestionar la operatividad del almacenamiento, además de: a. La ubicación del almacén b. La ubicación de los productos c. El tamaño del almacén d. La inversión en el almacén

2.

El Sistema de Gestión del Transporte, incluye dentro de su funcionalidad: a. El seguimiento de la entregas b. La recepción de los producto c. El ingreso al inventario el producto d. Los recorridos dentro del almacén

3.

La herramienta de Planificación Avanzada permite crear escenarios sobre: a. El comportamiento del mercado b. Diseño de la red logística c. Factores económicos d. Situaciones del entorno

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LOGISTICA COMERCIAL 1.3.5

SISTEMA LOGÍSTICO Y COMERCIO VIRTUAL

Como resultado de la revolución tecnológica el internet ha pasado a jugar un papel importante, no solo para intercambiar información, sino que permite comprar y vender, es decir, realizar transacciones comerciales. Es un espacio que ha dado el surgimiento a negocios como la venta de software y hardward y la posibilidad de manejar estrategias promocionales.

El comercio virtual no es otra cosa que la compra y venta de productos y servicios por un medio electrónico. Es una forma de comercio que está creciendo a pasos agigantados y que exige de sistemas logísticos eficientes, pues aunque elimino fronteras físicas, los procesos aduaneros aun siguen existiendo.

Se puede inducir que el crecimiento del comercio electrónico va de la mano con la distribución de los productos (para algunos lo consideran como el Talón de Aquiles) y es claro la necesidad de sistemas de distribución acertadas y eficientes. El retraso en la entrega de los productos podrá ser una de las desventajas que se evidencia en el comercio electrónico, adicional a otras como la desconfianza en el pago, la credibilidad de la empresa o la cobertura del servicio. Si olvidar la facilidad con la que el cliente puede seleccionar una empresa u otra, pues con un solo clic encontrarán una infinidad de opciones.

El tiempo y forma en que cada producto llegará al comprador, constituirá la experiencia de compra y futuras transacciones por este medio. Por este motivo, se debe desarrollar una estrategia de logística que contemple en forma global, todas las necesidades de distribución de productos, a partir de las características del cliente, ya que no es lo mismo la distribución de productos B2B (negocios entre empresas) y B2C (ventas al consumidor final), pues las condiciones de embalajes, centros de distribución y transporte varían de una a otra.

La oferta y compra en Internet, a diferencia del tradicional puede darse en espacios de tiempo y espacio diversos, de ahí la necesidad de generar iniciativas para mejorar la capacidad de almacenamiento, mantenimiento de inventarios y distribución en plazo cortos. Dentro de los desafíos más grandes son la distribución y al preparación de los pedidos. La distribución se ve impactada por:

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LOGISTICA COMERCIAL • El cambio de relación con los canales de distribución tradicionales • La necesidad de diferenciar estrategias de distribución por zonas de alto y bajo consumo, como forma de contrarrestar la dispersión. • La necesidad de encontrar transportista expertos en cobranzas, montaje insitu (realización de documentación de ingreso de mercancía y su posterior entrega), devolución

La falta de automatización de los procesos logísticos pueden ser un dolor de cabeza, y los retrasos en las entregas junto con otros problemas como errores en los despachos, mercancías entregadas y no pedidas, productos defectuosos o una mala atención al cliente final, producen quejas y descontentos que no ayuda para nada a que exista confianza de los usuarios de este comercio en línea.

La logística para el comercio virtual debe estar enfocado a dar soluciones a las formas de envíos; las fechas y horarios de entrega; las políticas de devoluciones y servicio posventa y a la forma de pago. De igual forma, determinar las características de consumo de acuerdo con la cobertura geográfica, pues como resultado de un proceso de globalización, el mercado ya no es solo local, sino también internacional, y desde esta perspectiva exige estrategias logísticas en cuanto a forma de distribución eficientes y al menor costo posible.

En el mercado ha surgido operadores logísticos que se han ido especializando en la distribución de los productos, ofreciendo servicios como organizar la recolección de los productos y su empacado, la recolección y almacenamiento de productos y el seguimiento de su entrega. Algunos servicios que prestan los operadores logísticos a para los mercados virtuales se enfocan en: •

Brindar mayor poder a los consumidores, otorgándoles una información completa sobre el camino que realiza el producto, con la posibilidad de hacer correcciones en los datos de envío. Este servicio exige que todos componentes logísticos se encuentren en línea.

• Generar un flujo de piezas que les permitan entregar paquetes pequeños a consumidores individuales, antes de llegar a grandes depósitos de distribución. Para ello deben manejar todo su inventario hasta agotarlo y gestionar fuentes de provisión rápidas. La tendencia es a incluir servicios de valor agregado como ensamble individualizado, envoltura de regalos o entregas especiales.

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LOGISTICA COMERCIAL • Generar diferentes formas de entrega tales como comerciales, residenciales, con consumidor no presente, etc. Esto exige la generación de acuerdos con firmas o empresas que puedan cubrir el último trabajo a pie hasta la puerta del consumidor.

Al hablar de distribución no solo se realiza a nivel físico, sino también digital, y su aclaración se debe al análisis de tiempos de entrega, costos de distribución y seguridad. Una distribución física requiere de un empaque, preparación del envió y cuidados en su movimiento y manipulación, por el contrario, la distribución digital, se emplea para información, música, informes, elearning, software y todos aquellos productos que se puedan distribuir por la misma Internet. Este tipo de productos tiene más ventajas sobre los físicos.

Evidentemente la logística está desarrollando servicios orientados al comercio electrónico, incluyendo el almacenamiento, envío y seguimiento de la mercancía, enlazando transportista, cargadores y clientes. En este sentido algunas de las tendencias de la logística incluye la distribución al igual que:

• Acortamiento a la cadena de aprovisionamiento a partir de la consolidación de relaciones con proveedores • El fortalecimiento de negocios electrónicos, como forma de un mejor servico al menor costo posible • Ser proveedores de información en tiempo real sobre el paradero de las mercancías

Es claro que una distribución física eficiente perfecciona la operación del comercio electrónico, además de determinar la calidad del servicio ante el cliente. En este sentido en el planteamiento de soluciones logísticas integrales será un factor de éxito dentro del comercio virtual.

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LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACION LECCION 15

1. La comprar de bienes y servicio a través de medios electrónicos, se conoce con el nombre de: a. Comercio tradicional b. Comercio globalizado c. Comercio virtual d. Comercio ambiental

2. El tiempo y forma en que llegue el producto influirá en el comercio virtual. Para un cliente institucional que compró por internet, espera que su producto llegue: a. En seis meses b. En el menor tiempo posible c. En el tiempo pactado d. A un punto de recepción

3. La falta de automatización en los procesos logísticos pueda hacer que el comercio electrónico no funciones para una empresa. Ya que, a. Ocasionaría devoluciones por la mala calidad del producto b. Generaría una base de datos adecuada del mercado c. Conectaría de forma fácil a clientes y empresas d. Entregas inadecuadas o sin condiciones exigidas por el cliente

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LOGISTICA COMERCIAL

UNIDAD II CADENA DE ABASTECIMIENTO

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LOGISTICA COMERCIAL

CAPITULO 4: LOGÍSTICA DE LA PRODUCCIÓN

2.1.1. SISTEMA DE PRODUCCIÓN

La producción es la unidad económica de la empresa cuyo objetivo es la obtención de uno o más productos o servicios, para satisfacer las necesidades de los consumidores. Es el conjunto de actividades desarrollada con la utilización de unos medios o recursos convenientemente seleccionados, organizados y gestionados, para la obtención o adición de valor de cada uno o varios productos, a través de un proceso de producción. Este proceso está sujeto a los métodos de operación más adecuados y la gestión y control económicos que traten de logar la máxima eficiencia, minimizando el tiempo y el costo de producción (con lo que se hará máxima la productividad) y maximizando la calidad del producto, de forma que se optimice con ello el valor añadido obtenido.

La creación de bienes, bien sea por la extracción a partir de recursos naturales o por la manufactura industrial y la prestación de servicios de todo tipo, incluyendo actividades como el transporte, la comercialización, espectáculos, entre otros, serán actividades de producción. La producción se lleva a cabo mediante por medio de la ejecución de un conjunto de operaciones integradas en proceso conocido como el sistema productivo. Un sistema productivo adecuado será aquel que puede llevar a cabo la producción, de forma que se cumplan los objetivos fijados: obtención del producto o servicio deseado, cantidad y ritmo de producción planificados, tiempo de proceso y costos minimizados y máxima ocupación de los medios de producción.

Los elementos que conforman el sistema productivo son: los medios humanos, los medios materiales y la Maquinaria, instalaciones y elementos de capital productivo. Cabe destacar que la organización de un sistema productivo esta en relación con un conjunto de factores tales como:

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LOGISTICA COMERCIAL

- Cantidad de elementos y subconjunto de ellos que componen el producto - Cantidad y diversidad de operaciones que componen los procesos productivos - Nivel de dependencia técnica o temporal de cada elemento o subconjunto de operaciones del producto - Posibilidad de preparación y adquisición rápida de las maquinaras a distintas clases de trabajo -

Complejidad de la relación entre los pedidos de materiales, plazos de entrega de éstos y cantidad y pedidos diferentes que puedan comportar el producto

- Nivel de existencia en las fechas de finalización y entrega de productos

La optimización del sistema producto se logra mediante el alcance de las siguientes acciones fundamentales:

a. Niveles de producción, existencia y mano de obra b. Plazos de programación c. Calidad d. Máxima eficiencia en el uso de instalaciones, mano de obra y otros medios productivos e. Costos de materiales, mano de obra, equipos (amortizaciones), energía y consumibles, calidad, mantenimiento y otros.

Tal como se ha indicado, el sistema productivo se plasma en un proceso sujeto a una organización y planificación y al que se aplicarán los medios y recursos adecuados. Dicho proceso está formado por un conjunto de actividades coordinadas para efectuar la producción con la determinación correcta de medios, de acuerdo con los métodos más adecuados, de manera que ser obtenga el producto con la máxima productividad y calidad y el mínimo tiempo y costo. La planificación e implementación de la producción en un sistema productivo implica llevar a cabo las siguientes etapas:

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LOGISTICA COMERCIAL 2)

Previsión de la demanda: la cual se obtiene por medio de los sistemas elaborados a tal efecto series temporales, medias móviles, alisado exponencial, entre otros. Esta información se integrará habitualmente en un plan maestro de producción con las cantidades a producir (si no se hallan en stock), de cada producto que pueda obtenerse en el sistema productivo.

3)

Planificación de la capacidad: se refiere a la previsión de los medios o factores de la producción necesarios para cubrir la producción de un volumen dado de producto por unidad de tiempo. Por tanto, la adecuada planificación de la capacidad de producción exige dimensionar las inversiones, así como la plantilla.

4)

Diseño de procesos y distribución en planta: la capacidad que precisará el sistema productivo según la evaluación anterior, deberá dar paso a la planta donde se llevará a cabo la producción, distribuida de forma que está pueda efectuarse de forma correcta, pero en un tiempo y con un costo mínimo.

5)

Implantación de los procesos de acuerdo con los métodos de trabajo más eficaces: de forma que, estos procesos y sus actividades y, por tanto, las operaciones del sistema productivo, se desarrollen de forma que se alcance el máximo valor añadido con el mínimo consumo de recursos; ello supondrá, minimizar la presencia de actividades que no añaden valor al producto conocidos como despilfarros.

6)

Planificación de la producción: referida a las cantidades a obtener en el sistema productivo de los productos y componentes. Las cantidades de productos se obtendrán del Plan Maestro de Producción, a partir de la previsión de ventas o de pedidos en firme.

7)

Gestión de los materiales y existencias: llevará al conocimiento de las cantidades a disponer de cada material a utilizar en el sistema productivo, de acuerdo con la planificación de la producción. Los modelos a utilizar para ello, pueden basarse en las previsiones de producción (gestión de materiales) o basarse en la disposición de existencia en almacén evaluadas de acuerdo con el llamado “lote económico”, optimizando el nivel de stocks conjuntamente con el nivel ocupacional.

8)

Programación y control de operaciones: la planificación se plasmará en un programa, que a su vez implicará: - Determinar la relación carga/velocidad a corto plazo y por supuesto de trabajo

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LOGISTICA COMERCIAL - Determinar las necesidades de personal y en su caso, de subcontratación y otros recursos - Establecer la secuencia de lanzamiento de órdenes de producción 9)

Integración de las actividades de suministro de materiales y de producción junto a la distribución del producto acabado: de forma que el conjunto de toda esta cadena de actividades tenga la necesidad fluidez y flexibilidad para suministrar el producto adecuado a cada cliente, al menor costo y con la máxima rapidez.

10)

Gestión y control de la calidad y mantenimiento adecuado: que permitan que se obtengan productos correctos (calidad) utilizando medios productivos eficaces (mantenimiento), de forma que el sistema productivo se ajusta a un modelo de cero defectos y cero averías (además de cero despilfarros).

Las empresas pueden llevar a cabo actividades de producción mediante las cuales suministran a sus clientes, bienes y servicios con el objetivo de obtener al máximo valor añadido como fruto de su actividad productiva mediante estrategias adecuadas. Algunas estrategias que se pueden tener en cuenta dentro del proceso productivo son:

- Calidad-Nivel de prestaciones: el proceso productivo exalta la calidad, especializada y la elección de un mercado especifico dispuesto a pagar por calidad. Ante este tipo de estrategia las empresas requieren de marca, prestigio y recursos para ello. - Funcionalidad- costo: el producto a obtener puede llevarse a cabo pensando exclusivamente en cubrir una función específica al mínimo costo y por tanto con la máxima productividad. El costo determinará el mercado accesible y requiere que la empresa disponga de una máxima ventaja competitividad. - Diferenciación: consiste en distinguir el producto propio del que ofrecen los competidores, a partir de algún elemento diferenciador, de forma que pueda tener algunas ventajas sobre la competencia. Ejemplo. Servicios específicos para los clientes. - Innovación: esta estrategia puede ser ofrecida por las empresas que cuentan con un departamento de I + D dedicado a desarrollar nuevas variantes de producto o incorporar a los mismos características innovadoras, sin embargo, la innovación es significativo cuando se traduce

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LOGISTICA COMERCIAL en beneficios para la empresa y se mantienen por encima de la competencia. - Fiabilidad: es una variante de la calidad, que consiste en garantizar unas prestaciones sin fallo o problema alguno. - Tiempo: es la tercera de las grandes componentes de la competitividad y en ocasiones, se convierte en la estrategia adoptada, cuando se trata de cubrir con rapidez una actividad productividad y ayudar al ahorro del tiempo la cual valoran de manera positiva los clientes. - Flexibilidad: está basada en ofrecer al cliente el producto con las características que más se ajusten a sus necesidades y la posibilidad de ajustar éstas a los requerimientos del cliente. - Servicio: resulta determinante y clave para que el cliente se decida por los productos y servicios. Se destaca por procesos productivos que ofrecen productos que aunque no se destaca sobre la competencia, cuenta con servicio al cliente de muy alto nivel, por ejemplo, el servicio posventa.

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LOGISTICA COMERCIAL AUTOEVALUACION LECCIÓN 16

1.

El conjunto de operaciones integradas en proceso para la obtención de producto finales, se llama: a. Producción o manufactura b. Actividad económica c. Sistema económico d. Sistema productivo

2.

La optimización de un proceso productivo se logra mediante niveles de producción, además de: a. Aprovechamiento de los medios productivos b. Utilización innecesaria de los factores de producción c. Baja utilización de los recursos y maquinarias d. Alta rotación del personal

3.

Todo proceso productivo debe ser planificado de forma tal que garantice su ejecución. El orden lógico para su planificación es: a. Previsión de la demanda, planificación de la producción y la distribución en planta b. Definir la capacidad, hacer una planificación de la producción y determinar el control c. Diseño del proceso, planificación de la capacidad y realizar la previsión de la demanda d. Planificación de la producción, implantación de los proceso y determinación del control

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LOGISTICA COMERCIAL 2.1.2. TIPOS DE PRODUCCIÓN

Las decisiones respecto a la elección y diseño de procesos productivos determinan el tipo de proceso que se va a utilizar y su extensión; son decisiones de carácter estratégico, por consiguiente con consecuencias a largo plazo. Para la elección de un determinado tipo y tamaño de proceso productivo y de una tecnología concreta, se deben tomar decisiones basadas en estudios de pronóstico de demanda y su evolución a largo plazo, así como las características de los productos a fabricar. Además de consideraciones relacionadas con las capacidades y disponibilidades financieras, organizativas y comerciales de la empresa, con el fin de elegir el proceso más adecuado. Esto implica una serie de factores tales como necesidades de capital, demanda actual y futura, disponibilidades de mano de obra cualificada y su costo, capacidad administrativa y de gestión, disponibilidades y costo de materia prima, situación tecnológica, todo ello con un enfoque global.

El producto o servicio a fabricar o prestar condiciona de forma muy especial el tipo de proceso productivo a emplear por la empresa. No es lo mismo la construcción de un barco (producción por proyectos) a la fabricación de un detergente (producción en línea). Así existe una estrecha relación entre la selección y diseño de producto y la selección y diseño del proceso productivo.

Los costos totales de producción que se asocian a cada uno de los tipos de producción se pueden representar en la figura 2. (basado en Bueno, Cruz y Durán).

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LOGISTICA COMERCIAL FIGURA 2. Tipos de procesos y costes totales de producción

Dentro la elección del tipo de proceso productivo se distingue: configuración por talleres, cuando se obtienen diferentes productos en las mismas instalaciones; la configuración en línea, cuando se obtiene siempre un mismo producto en las mismas instalaciones; y la configuración por proyectos, cuando se obtiene uno o unos pocos productos con un largo periodo de fabricación. A continuación se describirás las características, ventajas y desventajas de cada uno de ellos.

a. Producción tipo taller Conocida también como producción intermitente. Se caracteriza por ofrecer un flujo de producción en lotes o series cortas, a intervalos intermitentes, se producen lotes variables de una amplia gama de productos diferentes de escasa o nula especialización y el hecho que utiliza las mismas instalaciones para la obtención de diferentes productos. Es un sistema de producción en el cual los equipos, la maquinaria y los puestos de trabajo son poco especializados, muy versátiles y se agrupan, en base a la función que desarrollan, en unidades técnicas

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LOGISTICA COMERCIAL especializadas en la realización de una clase de tareas homogéneas y diferenciadas de los otros grupos. Estas unidades se denominan secciones, talleres o centros de trabajo. Hay una prioridad en la fabricación de los lotes que viene dada por la fecha de entrega prometida al cliente. Además existe una secuencia de operaciones que hay que respetar y que viene dada por la ruta que deba seguir la fabricación del producto. La configuración por talleres requiere de mano de obra muy calificada, capaz de poder realizar diversas operaciones y de manejar equipos de escaza automatización.

Es el adecuado para la fabricación de lotes o series de producción de tamaño reducido, de productos bastante variables con demanda relativamente pequeña, como juguetes, confección. Esto da lugar a un patrón de flujo mezclado, variado y distinto para cada lote de productos, en el que es fácil que se den interferencias y acumulaciones de stocks cuando aumentan el nivel de ocupación.

La

programación de la actividad productiva resulta bastante complicada, ya que los distintos lotes de productos requerirán programas específicos. Otro problema que se plante a la secuenciación de actividades, de carga de trabajo, de asignación de tareas a personas, máquinas y de congestión. El control también se hace más complejo, ya que el flujo no es continuo y es más difícil detectar las irregularidades del mismo.

Se reciben frecuentes órdenes de pedidos de los clientes que dan lugar a órdenes de producción o trabajo.

Estas son generalmente de variada índole y se

complementan con los recursos disponibles, que a veces resultan insuficientes y otras quedan en gran medida ociosas. Es común que en ciertas estaciones se hallen abarrotadas y en otras muy poca o ninguna labor.

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LOGISTICA COMERCIAL Ante este tipo de producción la elección de cursos de acción de la programación de la producción se basa en un criterio económico, en donde se busca maximizar los recursos con los que se cuenta. Algunas acciones pueden ser: - Cumplimiento de plazos de pedidos - Minimización de la inversión en instalaciones - Estabilidad de la fuerza de trabajo - Máximo nivel de producción - Atención de prioridades: grandes clientes, urgentes, etc - Flexibilidad - Contabilidad de los procesos críticos - Calculo preciso de costos para presupuestar los trabajos - Utilización a pleno de las fuerzas de trabajo - Minimización de horas extras - Adquisición de materiales en forma oportuna y económica - Control de costos de la producción de stock

b. Producción lineal

Es aquella en la cual los elementos que componen el proceso productivo están ordenados según la secuencia lógica de operaciones sucesivas desde la entrada del marial hasta concluir en el producto acabado.

Por lo tanto, los puestos de

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LOGISTICA COMERCIAL trabajo, las maquina, almacenes, etc, están ordenados según la secuencia de tareas que componen la actividad total de procesamiento, de forma que las unidades de producto fluyen de un puesto a otro en un movimiento lineal. Es la más adecuada para la fabricación de grandes cantidades de un solo producto. Las maquinas y los equipos están ordenados según la secuencia de operaciones que componen los procesos de fabricación de los productos que se van a elaborar, de forma que las unidades de producto fluyen de un puesto a otro en un movimiento lineal.

Las maquinas que se utilizan son mucho más especializadas y de un mayor nivel de automatización que en la configuración por talleres. Los equipos son más versátiles que cuando se fabrica un solo producto, pues en este caso las máquinas están diseñadas para realizar una sola operación. La especialización de los trabajadores también es mayor.

Es adecuado para productos estables, poco variados y que se fabrican en grandes cantidades, bien de forma continuo o en series largar, como, ejemplo, cerveza, automóviles. Se caracteriza por una estructura productiva a base de una abundante maquinaria especializada, puestos y tareas especializadas y pocas herramientas, lo que supone de un algo grado de capitalización, ya que se trata de instalaciones costosas que representan un gran volumen de inversión. Ofrece una elevada confiabilidad en las operaciones, pero, por el contrario, presenta el inconveniente de su poca flexibilidad ante los posibles cambios en los productos, en los factores y componentes, en los volúmenes de producción o en la técnica de procesamiento.

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LOGISTICA COMERCIAL En este sistema de producción, la previsión es fundamental pues a partir de ella se regula el ritmo productivo. La programación y el control de la producción son sencillos, ya que se realizan de una vez y para un horizonte temporal muy amplio y se requiere pocas modificaciones en los programas durante su ejecución. Sin embargo, la desventaja que presenta son la insatisfacción en el trabajo, debido a lo rutinario de las tareas; asimismo, se dan riesgos de obsolescencia del producto o de la tecnología empleada y, en general, todos los efectos sinérgicos negativos que la acumulación de muchas personas, maquinas y factores productivos en general.

Entre las empresas que se caracterizan por operar bajo este sistema productivo se cuentan las que elaboran productos tales como: papel, azúcar, envases, productos alimenticios, etc.

En términos generales se caracteriza por: - Producción de grandes volúmenes - Orientación hacia el producto, tanto en la distribución en planta como en el volumen de unidades por línea de productos. - Cada producto es procesado a través de un método idéntico o casi idéntico. - Los equipos están dispuestos en línea, con alguna excepciones en la etapa de preparación de materiales. - El capital de producción es intensivo, por lo que resulta prioritario el aprovechamiento de la capacidad instalada. - Consecuentemente, el grado de automatización y mecanización es alto

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LOGISTICA COMERCIAL - Los inventarios predominantes son los de materias primas y productos elaborados, dado que los materiales en proceso suelen ser mínimos - El planteamiento y control de la producción se basan, en gran medida, en información al uso de la capacidad instalada y el flujo de los materiales.

c. Producción por proyectos

Este tipo de producción se utiliza para la obtención de productos únicos y de cierta complejidad que se elaboran por demanda de un cliente concreto y de acuerdo con unas especificaciones dadas. Por ejemplo, la construcción de edificios, la construcción de una vía, un puente, buques, películas, decoraciones, etc. El producto se obtiene a partir de una serie de recursos que suelen ser numerosos y de gran tamaño. Requieren la coordinación de un gran número de actividades y recursos relacionados, de tal forma que se satisfagan las necesidades de los clientes a la vez que se minimiza el costo de los recursos empleados. No existe un flujo de producto, ya que el producto es único, tanto en sus características, como en su número, pero si existe una secuencia de operaciones individuales que debe realizarse de forma sucesiva o simultanea para concluir el producto final.

En este sistema es prácticamente imposible estandarizar y automatizar el proceso. La producción por proyectos requiere un volumen considerable de mano de obra bien cualificada, poca cantidad de equipos que suelen ser de usos generales y gran cantidad de herramientas. Los productos resultan, por consiguiente, a un costo elevado. Es un sistema de producción basado fundamentalmente en la mano de obra, que participan desde los costos de diseño e investigación hasta el desarrollo del producto final. Generalmente el tiempo de elaboración de cada unidad es grande, por que el principal problema es la programación de actividades, máxime si se considera que no siempre los proyectos están perfectamente definidos de antemano y que los tiempos de ejecución de las tareas no están estandarizados. La programación se hace buscando la secuenciación que minimice el tiempo total de ejecución, tanto en el cado de tiempos ciertos, como si se trata de actividades de duración aleatoria. Para ello se emplean una serie técnicas, denominadas genéricamente técnicas PERT.

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LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 17

1. Dentro de la elección del tipo de proceso productivo se distinguen 3. Aquel que a través del cual se obtiene un mismo producto en las mismas instalaciones es: a. Lineal b. Por proyecto c. Por servicios d. Taller 2. Es un sistema de producción en el cual los equipos, la maquinaria y los puestos de trabajo son poco especializados, muy versátiles y se agrupan, en base a la función que desarrollan, en unidades técnicas especializadas en la realización de una clase de tareas homogéneas y diferenciadas de los otros grupos, es: a. Lineal b. Por proyecto c. Por servicios d. Taller 3. Este tipo de producción se caracteriza por que las maquinas y los equipos están ordenados según la secuencia de operaciones que componen los procesos de fabricación de los productos que se van a elaborar. La definición corresponde a: a. Lineal b. Por proyecto c. Por servicios d. Taller

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LOGISTICA COMERCIAL 1.2.3. LA PRODUCTIVIDAD, EFICIENCIA Y EFICACIA DEL SISTEMA DE PRODUCCIÓN

La competitividad actual del mercado exige de calidad, eficiencia y productividad para crecer, aumentar la rentabilidad y satisfacer las necesidades del mercado. El concepto productividad hace referencia a la relación que existe, por periodo de tiempo, entre los bienes y servicios y los recursos en el proceso de producción. Implica la mejora del proceso productivo, es decir, una mejora significativa entre la cantidad de recursos utilizados y la cantidad de bienes y servicios producidos. En otros términos comparar las entradas (mano de obra, materia prima, maquinaria, energía, capital) frente a una salida (productos). Entonces para determinar la productividad se parte por:

En donde, u.f. producidas = número de unidades finales producidas u.f. de factores empleados = número de factores de producción empleados.

Los factores de producción son los elementos requeridos para la transformación del producto. Puede ser fijo y variable: •

Factores de producción fijos: son aquellos que permanecen constantes o relativamente constantes a medida que se producen más unidades, es el caso generalmente de las máquinas de fabricación industriales o de los empleados administrativos, que se deben comprar/contratar ya sea que la empresa produzca mucho o poco. De aquí salen los costos fijos -costo de mantenimiento de las máquinas, costos salariales en empleados administrativos, respectivamente-.

•

Factores de producción variables: son aquellos que varían en la medida que se producen más unidades, es el caso de las materias primas o el

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LOGISTICA COMERCIAL número de trabajadores en el área producción; sin contratar más trabajadores o comprar más materia prima no se puede aumentar la producción. De aquí salen los costos variables -costos de materia prima, costos salariales en el área producción, respectivamente-.

La productividad es sinónimo de rendimiento, ya que a través de ella se maximiza la cantidad de productos con el uso de una cantidad de recursos en un periodo dado. Pero además de la cantidad producida, también entra en juego el tiempo o velocidad a la cual los bienes y servicios se producen por unidad de trabajo.

La productividad se puede presentar: aumentando los productos sin aumentar las entradas; disminuyendo los insumos, pero manteniendo los mismos productos; y aumentando los productos y disminuyendo las entradas. También hablar de productividad significa eliminar desperdicios: cero defectos, cero stocks, cero retrasos, cero papeles y cero averías.

En otras palabras, toda empresa tiene como objetivo aprovechar los recursos productivos en la elaboración de sus productos o servicios y de esta forma contar con una mayor rentabilidad. En consecuencia la empresa, también puede, a través del análisis de la eficacia o rendimiento y de la eficiencia, busca medir que tanto aprovechamiento hace de sus recursos.

• La eficiencia

Se relaciona con la capacidad de producir. Es el uso racional de los recursos disponibles en la consecución del producto, en otras palabras, es el equilibrio entre la producción y la capacidad de producción. Estos recursos son: • Materiales: corresponde a la materia prima requerida durante la obtención del producto • La maquinaria: son las horas máquina utilizada durante el proceso de un producto • La mano de obra: son la hora hombre utilizadas en la obtención de un producto.

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LOGISTICA COMERCIAL • Los medios físicos (áreas), de servicios (energía, teléfono..), de transporte, entre otros. • Los métodos: son las horas utilizadas en el ciclo de obtención de un producto Para obtener el nivel de eficiencia de una empresa una vez obtenidas la unidades de recursos requeridos en la producción se comparan frente a un resultado esperado definido y resultado es multiplicado por cien para obtener el porcentaje de eficiencia en el manejo de recursos. Si una empresa definió los recursos para 500 unidades de producción y solo se obtuvieron 460, puesto que 40 fueron rechazada por defectuosas, su eficiencia fue de: Eficiencia = 460 unidades / 500 unidades predeterminadas Eficiencia = 0.92 x 100% = 92 %

• Eficacia

Se relaciona con la producción planeada. Corresponde al logro de loa objetivos propuestos. El cálculo de la eficacia esta dado por la relación entre el número de logros sobre el número de intentos, es decir, el número de aceptaciones sobre el número de producción. La eficacia mide: • Calidad: es la relación existente entre el número de productos que cumplen las especificaciones de orden del cliente, sobre el número de productos realizados. • Costo: es la relación existente entre el valor percibido por el cliente y el valor real del producto • Oportunidad: es la relación existente entre el tiempo de entrega y el tiempo requerido por el cliente. • Confiabilidad: es la relación entre el número de reclamos después de entrega el producto y el número de productos entregados. • Comodidad: es la relación de satisfacción que el cliente siente por la comodidad facilitada por la empresa. • Amabilidad: es el porcentaje de satisfacción que el cliente siente por la atención recibida durante la prestación del servicio o producto.

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LOGISTICA COMERCIAL CUADRO COMPARATIVO ENTRE EFICACIA Y EFICIENCIA EFICIENCIA o Se entiende por eficiencia el uso racional de los recursos disponibles en la consecución del producto. o Está relacionada con aspectos internos de la empresa. o Esta dada por el número de unidades producidas por unidad del recurso utilizado, con respecto al número esperado de unidades producidas por unidad de recurso. o No es eficiencia la relación existente entre variables: número de aulas por profesor. o Esta dada en porcentaje, como una relación de número de veces por cada cien. o Esta dada como una medida del manejo de los recursos o las variables existentes en el proceso.

EFICACIA

o o o o

o o

Se entiende por eficacia el logro de los resultados propuestos. Está relacionada con los aspectos externos de la empresa. Esta dada por el número de unidades logradas, con respecto al número de unidades esperadas. Los resultados son cualitativos y por ello no se pueden medir sino contar. Lo que se hace es contar el número de veces que el cliente está satisfecho con los resultados. Esta dada en porcentaje como una relación de número de veces por cada cien. Los atributos de los productos son: calidad, costo, confiabilidad, comodidad y amabilidad

Los

o recursos o variables presentes en el proceso son: materiales, maquinaria, mano de obra, medios logísticos y métodos.

Las empresas en su constante lucha por permanecer y, de ser posible, crecer, en un mercado tan competitivo como el actual, debe dedicar los esfuerzos necesarios en buscar el equilibrio entre la eficiencia y la productividad, y a la vez ser eficaces.

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LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACION LECCIÓN 18 1. En todo proceso productivo hay unas entradas y unas salidas. Una salida es: a. La mano de obra b. La materia prima c. El capital d. El producto

2. Dentro de la eficiencia es necesario es necesario hacer un uso racional de los recurso. El recurso que corresponde a las áreas, servicios y medios de transporte, es: a. Los materiales b. La maquinaria c. Los recursos humanos d. Los recursos físicos

3. Se entiende por _______________ el logro de los resultados propuestos, al número de unidades logradas, con respecto al número de unidades esperadas y Los resultados son cualitativos y por ello no se pueden medir sino contar. a. Equilibrado en línea b. Eficiencia c. Eficacia d. Productividad

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LOGISTICA COMERCIAL 1.2.4. PLANIFICACIÓN DE LA PRODUCCIÓN: MPR y DRP

Tal como se indico en la lección anterior, los sistemas de producción deben ser eficientes y competitivos. Una forma de hacerlo es mediante la planificación de la producción y la gestión de los materiales, la cual consiste en que los productos, componentes y materiales de dichos procesos productos estén disponibles en la clase, cantidad y momento en que son requeridos. Los métodos más aplicados en la actualidad, para la planificación de la producción son el sistema MRP (planificación de requerimiento de materiales), el DRP y el JIT.

MRP PLANIFICACION DE REQUERIMIENTO DE MATERIALES

Uno de los objetivos de la producción es obtener el producto con la calidad, cantidad y en el momento que se requiere, para ello lo ideal es contar con los materiales e insumos necesarios para el proceso productivo. La Planificación de requerimiento de materiales (Material Requirement Planning o MRP), es un sistema de planificación de componentes de fabricación que, mediante un conjunto de procedimientos lógicamente relacionados, traducen un Programa Maestro de Producción (PMP), en necesidades reales de materiales con fechas y cantidades. Sin embargo, presenta la debilidad de no permite conocer que actividad ha de desarrollar cada unidad productiva en cada momento de tiempo para fabricar los pedidos planificados en el orden establecido, ni tampoco si se cuento o no con la capacidad suficiente para hacerlo.

Dentro de sus principales características se encuentran: a. Está orientado a los productos, a partir de las necesidades de estos se planifica la necesidad de materia prima. b. Es prospectivo, pues la planificación se basa en las necesidades futuras de los productos c. Realiza una medida de tiempo de las necesidades de componentes en función de los tiempos de suministro, estableciendo las fechas de emisión y entrega de los pedidos. El tiempo de suministro se toma como un dato fija (días, semanas) d. No tiene en cuenta las restricciones de capacidad, por lo que no asegura que el plan de pedidos sea viable

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LOGISTICA COMERCIAL e. Es una base de datos integrada que debe ser empleada por las diferentes áreas de la empresa. f. Requiere de una descripción clara y precisa de los materiales que estructuran el producto, las cantidades necesarias de cada uno de ellas (por unidad de producto) y la secuencia de en que los distintos componentes se combinan para obtener el articulo final.

El MRP es un sistema de planificación de necesidades de materiales y se lleva a cabo, con la filosofía push, a partir del Plan Maestro de Producción. Éste permite establecer la planificación de la producción de la gama de productos finales de un sistema productivo, para un plazo de tiempo, en clase, cantidad y momento para cada uno. Se basará en pedidos ya recibidos con entregas más o menos largas y, de acuerdo con las necesidades de demanda.

Es un sistema que permite reducir el inventario así como sus costos porque maneja el número de solo aquellos artículos y componentes que se necesitan para la producción. También disminuyen los retrasos en el procesamiento de las órdenes de trabajo porque al mirar hacia el futuro asegura que los materiales estén disponibles para cuando se necesitan. Sin embargo, exige conocer con exactitud el comportamiento futuro de la demanda para la planificación de la producción.

Las empresas suelen manejar sus órdenes de pedido a partir del control de inventarios, pero una de las ventajas que ofrece el MRP es el manejo para artículos con demanda dependiente o aquella en donde los componentes son los mismos para cada producto, pues al conocer la demanda se va a conocer aproximadamente cuantos materiales serán necesarios para la producción, omitiendo las grandes existencias de seguridad.

El MRP permite planear y programar los requerimientos de los materiales en el tiempo de producción para las operaciones de producción. Además permite que la empresa adquiera los componentes para la elaboración del producto a medida que se necesita, evitándose así costos de almacenamiento y manejo excesivo de stock. Al coordinar las decisiones sobre inventarios, compra y producción resulta de gran utilidad para evitar las demoras en la producción e incumplimientos de entrega de pedidos, pues al darle prioridad a la producción puede dar información oportuna sobre las probables fechas de entrega a los clientes. Todo esto implica

100

LOGISTICA COMERCIAL una estrecha coordinación entre los departamentos y los centros de trabajo a medida que el producto avanza a través de ellos.

Los componentes del sistema MRP son tres: programación maestro de producción, un archivo del estado legal del inventario y un archivo de las listas de materiales que estructuran el producto. A partir de ellos resulta tres tipos de información: requerimientos para emitir órdenes, nueva programación de órdenes y órdenes planeadas. Ver cuadro 1.

•

El programa maestro de producción: se inicia a partir de los pedidos de los clientes de la empresa o de pronósticos de la demanda. Como sistema diseñado para satisfacer la demanda del mercado, identifica las cantidades de cada uno de los productos terminado y cuándo es necesario producirlo durante cada periodo futuro dentro del horizonte de planeación de producción.

•

Lista de materiales (BOM): identifica como se manufactura cada uno de los productos terminados, especificando todos los artículos subcomponentes, su secuencia de integración, su cantidad en cada una de las unidades terminadas y cuales líneas de producción realizan la secuencia de integración en las instalaciones. Cada elemento en la estructura del producto tiene un número único de identificación.

•

Archivo del estado legal de inventario: este archivo proporciona la información precisa sobre la disponibilidad de cada artículo controlado por el MRP. Contiene número de identificación, cantidad disponible, nivel de existencias de seguridad, cantidad asignada y el tiempo de espera de adquisición de cada uno de los artículos.

•

Lógica de procesamiento del MRP: la lógica de procesamiento del MRP acepta el programa maestro y determina los programas componente para los artículos de menores niveles sucesivos a lo largo de las estructuras del producto. Calcula para cada uno de los periodos de tiempo, cuantas unidades del inventario existentes se encuentran ya disponibles, la cantidad neta que se debe de planear al recibir las nuevas cargas (recepción de ordenes planeadas) y cuanto deben colocarse las ordenes para los nuevas órdenes planeadas, de manera que los materiales lleguen exactamente cuando se necesitan este procesamiento de datos continua hasta que se ha

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LOGISTICA COMERCIAL determinado los requerimientos para todos los artículos que serán utilizados para cumplir con el programa maestro de producción.

A continuación se presenta un ejemplo del proceso de MRP (tomado de la página web http://www.webandmacros.com/MRPcasopractico1.htm) dónde se presenta los componentes del sistema:

Lista de Materiales

Para comprender mejor el funcionamiento del MRP, imaginemos que se necesitan 2 tornillos para fabricar la tijera, con lo cual ahora la lista de materiales sería la siguiente:

Plan maestro de Producción (MPS)

El Plan Maestro de Producción indica que se necesita fabricar 400 tijeras en la 3ª semana, en la 4ª semana 600 tijeras, en la 6ª semana 800 tijeras y en la 7ª semana 300 tijeras. Denominaremos Necesidades Brutas (NB) a la demanda de fabricación de los productos, para los productos finales (en este caso tijeras) corresponde con las cantidades que aparecen en el Plan Maestro de Producción (MPS), para los productos intermedios o semiterminados (en este caso los tornillos) corresponde a multiplicar la cantidad necesaria para fabricar el producto final con la cantidad demanda del producto final.

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LOGISTICA COMERCIAL

Necesidades Brutas del MRP. Fichero de Registro de Inventarios (FIR)

El fichero de registros de inventarios nos indica que disponemos desde la 1ª semana un total de 550 tijeras en stock, además nos indica que el stock de seguridad no debe de ser menor a 50 tijeras. Denominaremos Disponibilidad (D) al stock inicial del producto final o semiterminado que disponemos para satisfacer las necesidades brutas descritas anteriormente. Denominaremos Stock de Seguridad (SS) aquella cantidad de producto final o semiterminado que no se puede utilizar para satisfacer las necesidades brutas. Denominaremos Necesidades Netas (NN) a la cantidad que realmente debemos de realizar para satisfacer las necesidades brutas, teniendo en cuenta la Disponibilidad (D) y el Stock de Seguridad (SS), se calculará de la siguiente manera: 1. 2.

Lógica de Procesamiento

Si la disponibilidad es mayor que 0; NN =NB-D+SS Si la disponibilidad es igual a 0; NN=NB

Cálculo de las Necesidades Netas del MRP. SEMANA 1: Las necesidades brutas son nulas, la disponibilidad es de 550 unidades, dentro de las cuales el

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LOGISTICA COMERCIAL

stock de seguridad es de 50, al no existir necesidades brutas no existen necesidades netas. NB=0

D= 550 ; SS=50

NN =0

SEMANA 2: Ocurre lo mismo que la semana 1, con lo cual nos encontramos con una Disponibilidad de 550 unidades y con un Stock de Seguridad de 50 unidades. SEMANA 3: Las necesidades brutas son de 400 unidades, pero disponemos de una disponibilidad de 550 unidades "heredadas" de la anterior semana, con lo cual satisfacemos las 400 unidades con las 550 disponibles, nos cercioramos que nos sobran mas de 50 unidades para el Stock de Seguridad. NN=NB-D+SS; NN= 400-550+50 ; NN=-100 Al ser negativo las NN, no necesitaremos fabricar tijeras, además nos sobran 150 tijeras de disponibilidad pues 550-400 =150. SEMANA 4: Necesitamos fabricar 600 tijeras, pero disponemos únicamente de 150 unidades que sobraron de la semana anterior, con lo cual las necesidades netas son: NN = NB-D+SS; NN=600-150+50; NN=500 Debemos de fabricar en la 4ª semana 500 tijeras, nos aseguramos que mantenemos el Stock de Seguridad en 50 unidades. SEMANA 5: Como las NB son nulas, no necesitamos fabricar con lo cual las NN son nulas. SEMANA 6: Las Necesidades Brutas son de 800 unidades, como la disponibilidad es nula aplicaremos para el cálculo de las Necesidades Netas NN=NB; NN=800

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LOGISTICA COMERCIAL

Debemos de fabricar 800 Unidades en la 6ª semana, seguimos manteniendo el SS de 50 unidades. SEMANA 7: Ocurre lo mismo que la semana 6, con lo cual las necesidades netas son de 300 unidades. NN=NB; NN=300.

Cálculo de las Necesidades Netas del MRP. Emisión de Ordenes Planificadas

El último paso a aplicar es convertir las Necesidades Netas (NN) en Emisión de Órdenes Programadas (EOP) mediante el Lead Time. Denominaremos Lead Time como el tiempo necesario para pasar de un estado inicial a otro estado final, lo veremos mejor con varios ejemplos: El lead time puede ser tanto tiempo de procesado en maquina como el tiempo necesario para adquirir un producto , o la suma de ambos tiempos, en el presente caso nos fijamos que en la semana 4 debemos de tener 500 tijeras, el lead time seria el tiempo necesario para poder fabricarlas, puede ser 1 semana, 2 semanas, etc..., es muy importante mantener el Lead Time constante, esto presupone mantener una capacidad infinita, pero mediante el MRPII, consideraremos la capacidad y la carga de trabajo para ajustarla en el tiempo indicado por el Lead Time. La Emisión de Órdenes Planificadas (EOP) consiste en indicar la cantidad y la fecha a la cual se ha de lanzar el aviso de fabricación o compra para cumplir las necesidades netas, la EOP se calcula trasladando en

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LOGISTICA COMERCIAL

tiempo las cantidades resultantes del cálculo de las Necesidades Netas, dicha traslación viene definido por el Lead Time. Consideramos por tanto que el Lead Time para el código TJ es de 2 semanas, con lo cual las Emisiones de Ordenes Planificadas (EOP) se calcularía trasladando en tiempo 2 semanas las Necesidades Netas (NN).

Cálculo de la emisión de órdenes planificadas del MRP. El análisis final sería que en la semana 2 necesitamos de 500 unidades de materia prima para fabricar las 500 unidades en 2 semanas de tal forma que en la semana 4 satisfagamos las Necesidades Netas, estas 500 unidades de materia prima se refiere a las tuercas, lado izquierdo y lado derecho de la tijera, pero según la lista de materiales, para fabricar 1 tijera necesitamos 1 lado derecho, 1 lado izquierdo y 2 tuercas, con lo cual para fabricar 500 tijeras necesitaremos 500 lado derecho, 500 lado izquierdo y 1000 tuercas., en la segunda semana., para asegurarnos de que la materia prima se encuentre disponible en la segunda semana debemos de EXPLOSIONAR el MRP con los artículos del nivel inferior.

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LOGISTICA COMERCIAL DRP PLANEACIÓN DE LAS NECESIDADES DE DISTRIBUCIÓN

El sistema de MRP es un sistema que buscaba la planificación de las necesidades de materiales desde una empresa externa, ahora el sistema de Planificación de las necesidades de Distribución (Distribution Requirement Planning o DRP) es un sistema que planifica las necesidades de producto del centro de producción a puntos de distribución de la empresa, es decir, planificar la distribución hacia el mercado. Como se sabe no todas las unidades de producción distribuyen directamente sus productos hacia los consumidores finales, sino también a lo largo de una red de distribuidores situados a distintos niveles (mayoristas, minoristas) a través de los cuales va pasando el producto hasta llegar a los clientes finales. Con esta información se obtiene el Plan Maestro de Producción, en donde el tiempo de entrega al consumidor final será la suma de la planificación del DRP y del MRP, es decir el tiempo de producción y de distribución.

El cálculo de necesidades del DRP se basa en la aplicación de los conceptos de MRP a distribución, de forma que cada centro emite sus pedidos al nivel superior con la antelación suficiente para que sean recibidos en la cantidad y momento adecuados. Estos cálculos habrían de realizarse para cada producto de la empresa, de forma que se tendrán una programación para cada artículo y para cada centro de distribución. Aunque el procedimiento sea análogo al del MRP, existe, sin embargo, una diferencia fundamental, esta procede del hecho de que, con DRP se desarrolla programación de los componentes de cada producto.

El DRP es funcional para aquellas empresas que encuentran integradas en las operaciones de fabricación y de distribución. Dentro de las funciones principales del DRP son: • Planificación y emisión de los pedidos de abastecimiento, realizados en base aún sistema de programación maestra • Seguimiento de los pedidos de abastecimiento, con el que se pretende controlar los pedidos que se encuentran en camino entre el almacén de suministro y el de recepción. • La asignación de suministros cuando se da escasez de un ítem dentro de la red de distribución. El método empleado es un reparto equitativo entre el centro para suministrar a los que están por debajo del mismo en la red de distribución, se puede realizar una transferencia entre almacenes.

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LOGISTICA COMERCIAL • Generación de una previsión de demanda futura • Calculo de los niveles de stock de seguridad de cada centro

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 19

1. El MRP requiere una descripción clara y precisa de la necesidades de materiales para cada unidad de producción, además: a. Es retrospectiva, es decir, determina las necesidades de producción a futuro b. Realiza una medida de tiempo de las necesidades de componentes para la producción c. Planifica la producción futura que compense con la demanda proyectada d. Está orientada hacia el proceso de producción más que a los productos 2. Sin el MRP buscan planificar la necesidades de materiales, el DRP planifica las necesidades de: a. Listas de chequeo b. Identificación de necesidades c. Productos d. Maquinaria 3. El DRP es funcional para aquellas empresas que encuentran integradas en las operaciones de fabricación y de distribución. Dentro de las funciones principales del DRP son: a. La planificación del plan maestro b. El seguimiento de los pedidos de abastecimiento c. La generación de previsión de costos d. El cálculo de los materiales e insumos

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LOGISTICA COMERCIAL 2.2.5. DE LA PRODUCCIÓN: JIT Y CIM

JIT (JUST IN TIME – JUSTO A TIEMPO)

El JIT forma parte de las actividades logísticas. Es un sistema de gestión de producción cuyo objetivo es poder los materiales y productos a disposición de cada proceso o del cliente final, justo en la clase, cantidad y momento preciso, y por tanto está en la base de una eficiencia sobre el proceso y su producto. Se fundamenta en dos características básicas: por una parte, la flexibilidad en productos, procesos, puesto de trabajo y polivalencia del trabajador; y por otra parte, la eliminación del despilfarro de todo tipo. Es una filosofía de gestión cuyo objetivo principal es la eliminación del despilfarro y la utilización al máximo de las capacidades de los obreros. Un despilfarro son aquellas actividades que no añaden valor al producto, los despilfarros pueden ser debido a sobreproducciones, tiempos muertos, transporte, procesos inadecuados, stock, movimientos inoportunos y productos defectuosos.

Surgió en el seno de Toyota en los años 50 y se le atribuye a Taiichi Ohno. Se caracteriza por la producción en flujo continuado, la ausencia de stocks de materias primas, materiales en proceso y producto acabado y la flexibilización de los elementos básicos del proceso de producción. Para Taiichi surgió del esfuerzo por la superación y mejora continúa de los procesos, cuyo comienzo fue la eliminación de funciones no necesarias en la empresa y de igual modo las operaciones asimismo innecesarias.

Para el desarrollo de JIT se recomienda: • Utilizar el menor número de proveedores, desarrollar y certificar los proveedores, seleccionar a los mejores proveedores y desarrollarlos en los conceptos JIT y aseguramiento total de la calidad. •

Organización de los procesos con orientación al producto, minimizando o eliminando recorridos o esperas.

• Mejorar los procesos (estudio de métodos) y reducir en consecuencia los tiempos de ejecución

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LOGISTICA COMERCIAL • Reducir al máximo los tiempos de preparación de máquinas para el cambio de producto • Trabajar en lotes unitarios o pequeños de producción con el nivel de variedad conveniente • Usar gráficos de control para vigilar el proceso, parar el proceso cuando se producen fallas de calidad, producir en lotes pequeños y prevenir la producción masiva de defectos usando mecanismos automáticos de verificación en los equipos. • Toma de decisiones descentralizada, los operarios deben poder decidir por sí mismo la mejor respuesta a situaciones que les conciernan • Planificar adecuadamente los suministros y puntos en que son necesarios • Asegurar al máximo la calidad de los productos y el buen funcionamiento de las máquinas y equipos de producción. los paros y las piezas defectuosas suponen una lamentable pérdida de tiempo • Rapidez en la innovación y en su trasmisión a la cadena de valor • Hacer a los operarios responsables de la calidad y permitir a los operarios participar en la discusión de problemas relacionados con la calidad y en la implantación de métodos para mejorarla. • Mejorar las prácticas de orden y limpieza de la planta de fabricación

Tal como se ha indicado, el Justo a Tiempo busca eliminar los despilfarros; pues bien, en todos ellos el tiempo resulta, en definitiva, un elemento esencial. Algunas acciones que generan despilfarros de tiempo son dentro del proceso logístico pueden ser: • Producción excesiva: supone un empleo de tiempo en tareas no necesarias • Tiempos de espera • Transportes innecesarios o con trayectos innecesariamente altos • Procesos inadecuados • El stock por el tiempo de inmovilización a la espera de ser utilizados • Movimientos innecesarios

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LOGISTICA COMERCIAL • Calidad, la pérdida de tiempo corresponde a subsanar el defecto o producir otra nueva.

Como el JIT pretende satisfacer las necesidades de los clientes, entregando los productos en el momento preciso, con la cantidad requerida, con la máxima calidad, mediante un proceso que utilice el mínimo inventario posible y que se encuentre libre de cualquier despilfarro o costo innecesario, como consecuencia surge los 5 ceros. Estos son: • Cero defectos: la calidad bajo la filosofía JIT significa un proceso de producción sin defectos en el que esta se incorpora al producto cuando se fabrica • Cero averías o cero tiempo in operativo: evitar cualquier retraso por fallo de los equipos durante las horas de trabajo • Cero stocks: la empresa debe manejar un nivel adecuada de inventarios, ya que se considera a los stocks como el derroche más dañino, sin embargo se manejan por la incertidumbre en las entregas de los proveedores, paradas de máquinas, ruptura de stocks, etc. • Cero plazos: elimina al máximo todos los tiempos no directamente indispensables, en particular los tiempos de espera, de preparación y de transito. • Cero papel o cero burocracia: el JIT busca la sencillez y la eliminación de costos superfluos. En este sentido intenta eliminar cualquier presencia de burocracia en la empresa.

MANUFACTURA INTEGRADA POR COMPUTADOR – CIM

La manufactura integrada por computadora (Computer Integrated Manufacturing – CIM) es un sistema de producción que incluye la tecnología a la manufactura. Consiste en la automatización del proceso completo de manufactura mediante el uso de computadoras. La acuñación del nombre se atribuye al fallecido Dr. Joseph Harrington quien publicó en 1973 un libro con ese nombre y en que describía la manufactura asistida por computadora. Para comprender con mayor claridad el concepto sería importante definir manufactura, integración y la aplicación de las computadoras.

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LOGISTICA COMERCIAL • Manufactura: son todas las actividades necesarias para transformar la materia prima en producto terminado, para entregar el producto al cliente y soportar el desempeño del producto en el mercado. • Integración: significa que la información requerida por cada departamento esté disponible oportunamente, exactamente en el formato requerido y sin preguntas. Los datos deben venir directamente de su origen, que incluye a las actividades de cada una de las áreas de la empresa. • Las computadoras son herramientas que se seleccionan para las actividades de automatización y también ser seleccionadas para la integración automatizada.

A partir de estas tres palabras se evidencia como CIM significa el uso de la tecnología por medio de las computadoras para integrar las actividades de la empresa. La tecnología computacional incluye todo el rango de hardware y de software. Algunas tecnología del sistema CIM incluyen: diseño asistido por computadora, control numérico, Robótica, Sistema experto, Vehículo guiado automáticamente, Análisis asistido por computadora, Ensamble automático, Redes de comunicación, Sensores remotos e Instrumentación digital.

La CIM es aplicativa a tres funciones principales dentro de la empresa: diseño de producto y proceso, planeación y control, y el proceso de manufactura. Claro está que su aplicación influye y se interrelaciona directamente con el funcionamiento de todas las áreas de la empresa. Para las empresas que estén evaluando la implementación de CIM, los beneficios que ofrece esta herramienta son: Beneficio

Descripción Capacidad de responder más rápidamente a cambios en los Flexibilidad requerimientos de volumen o composición Resultante de la inspección automática y mayor consistencia en la Calidad manufactura Reducciones importantes resultantes de la eficiencia en la Tiempo perdido integración de información Reducción de inventario en proceso y de stock de piezas Inventarios terminadas, debido a la reducción de pérdidas de tiempo y el acceso oportuno a información precisa

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LOGISTICA COMERCIAL

Control gerencial Espacio físico Opciones

Reducción de control como resultado de la accesibilidad a la información y la implementación de sistemas computacionales de decisión sobre factores de producción Reducciones como resultado de incremento de la eficiencia en la distribución y la integración de operaciones Previene riesgos de obsolescencia, manteniendo la opción de explotar nueva tecnología

El sistema CIM involucra el uso de una serie de herramienta de software que auxilian las actividades de plan e implementación del sistema de producción. Algunas de estas herramientas son: • Ingeniería Auxiliada por computadora – CAE: como su nombre lo indica, consiste en emplear un sistema computacional para desarrollar y auxiliar las especificaciones de productos, piezas componentes y procesos de fabricación. • Diseño Auxiliado por computadora – CAD: es un sistema computacional empleado para la elaboración de dibujos, lista de materiales y otros conjuntos de instrucciones, como una base de datos gráfica de piezas, dibujos, simulación gráfica iterativa, almacenamiento y acceso a documentos, edición de documentos técnicos, etc. • Plan del Proceso Auxiliado por Computadora – CAPP: es un sistema computacional encargado de generar el flujo productivo de las piezas y componentes a través del sistema de producción, conocidos como el itinerario de producción. Normalmente, las piezas son catalogadas en familias, agrupadas por sus características similares de fabricación, permitiendo el desarrollo de planos patrones de proceso para cada familia. • Fabricación Auxiliada por Computadora – CAM: Desarrolla las actividades de generación, transmisión y control de ejecución de los programas de control numérico aplicados a las máquinas – herramientas y robots, sistema de manipulación de materiales, inspección y prueba de la producción.

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LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 20

1. El JIT como una filosofía de gestión cuyo objetivo principal es la eliminación del despilfarro y la utilización al máximo de las capacidades de los obreros. Dentro de las actividades que afectan el desempeño de JIT esta: a. Movimiento inoportunos b. Productos con calidad c. Producciones precisas d. Aprovechamiento del tiempo 2. El sistema de producción que incluye la tecnología a la manufactura, es decir, en la automatización del proceso completo de manufactura mediante el uso de computadoras, corresponde a: a. CIM b. JIT c. DRP d. CAM 3. CIM significa el uso de la tecnología por medio de las computadoras para integrar las actividades de la empresa, por ende, sus componentes son: a. La manufactura, la integración y el capital b. La manufactura, la integración y las computadoras c. La integración, la producción y la capacidad d. La capacidad, la integración y la comunicación

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LOGISTICA COMERCIAL CAPITULO 5: EL ABASTASTECIMIENTO

2.2.1. CONCEPTO E IMPORTANCIA DEL ABASTECIMIENTO

El aprovisionamiento es el proceso logístico que abarca el conjunto de operaciones que realiza la empresa para abastecerse de los materiales necesarios para la actividad de producción y/o venta de la empresa y almacenarlos mientras se inicia cada proceso de producción o comercialización. Comprende las funciones de planificación y la gestión de compras, el almacenaje y el control de los inventarios al menor costo posible.

Como su nombre lo indica, el aprovisionamiento busca abastecer o suministrar al departamento de producción los materiales necesarios (materia prima, envases, insumos, etc) para la fabricación y al departamento de ventas de los productos que ha de comercializar. Además organiza las existencias que se generan en este proceso. Sus funciones están muy interrelacionadas con las demás áreas de la empresa, puesto que para llevar a cabo el aprovisionamiento parte de los presupuestos elaborados por el departamento financiero, las necesidades de materia prima y servicios del departamento de producción, los cálculos realizados por el personal de la gestión de stock y del almacén, y por las ventas proyectadas por el departamento comercial.

Generalmente se confunde el concepto aprovisionamiento con la gestión de compras, pero esta última solo es una parte del aprovisionamiento que se encarga de adquirir materiales con la calidad adecuada para los fines a los que se destina, conseguir la mejor relación calidad – precio un bien, buscar los proveedores competitivos, mantener relaciones eficientes con ellos, en términos generales adquirir y conseguir el suministro a tiempo.

La función de aprovisionamiento supone un conjunto de actividades que tienen un orden cronológico, que parte de la realización de la compra y llega hasta el momento en que son entregados los productos vendidos a los clientes. El ciclo

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LOGISTICA COMERCIAL puede variar de una empresa productora a una empresa comercializadora. Para una empresa productora parte de la compras que no van a ser utilizadas permanecen en las existencias, prosigue el proceso de producción, donde pasa el producto final a la almacén y finalmente las ventas, mientras que para una empresa comercializadora el ciclo de aprovisionamiento implica menos movimientos, ya que la misma actividad de la empresa el producto no sufre ninguna transformación, reduciendo el ciclo a dos movimientos, entradas pro compras y salidas por ventas.

Para el caso de las empresas de servicios deben contar con los materiales necesarios para realizar el servicio, ya que deben tener unas existencias en sus almacenes, los materiales necesarios para realizar el servicio que ofrecen. Éste sería el caso de una lavandería, que tiene un almacén con los productos de limpieza y otros suministros necesarios para prestar el servicio. Dentro de los principales objetivos que busca alcanzar el aprovisionamiento dentro del proceso logístico se encuentran: • Proporcionar el flujo interrumpido de materiales, suministros y servicios necesarios para el funcionamiento de la organización • Mantener las inversiones en existencias y reducir las pérdidas de éstos a un nivel mínimo • Mantener unos estándares de calidad adecuadas • Buscar y mantener proveedores competentes • Mantener la posición competitiva de la organización • Minimizar la inversión en inventarios • Establecer un sistema de información eficiente tanto de las existencias como de los productos en proceso. El abastecimiento o suministro implica una serie de funciones, entre ellas están: a.

Calcular las necesidades: es una actividad propia del planeamiento logístico. Implica determinar las cantidades específicas para un determinado periodo de tiempo de todos aquellos materiales e insumos que requiere la empresa para su funcionamiento en unas fechas señalada. El cálculo de las necesidades se materializa con los pedidos o las requisiciones, que se originan por el consumo, reemplazo, reserva o seguridad, necesidades iníciales y necesidades para proyecto. Es fundamental considerar el factor tiempo durante esta función.

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LOGISTICA COMERCIAL Algunas otros factores que influyen en el cálculo de las necesidades son las políticas de la empresa, tales como emplear en la producción materiales nacionales o extranjeros, tener o no almacenado la materia prima a emplearse o los artículos que se produzca o aplicar un sistema de compra exclusivamente a contado o a crédito. También debe considerar la capacidad económica o financiera de la empresa para determinar mayores niveles de abastecimiento, de consumo o se reserva, la capacidad instalada de la empresa y el nivel de utilización de la misma, la mano de obra disponible y el nivel de instalación. b.

Compra o adquisición: esta actividad implica realizar las adquisiciones de materiales en las cantidades necesarias (definidas en el punto anterior), con la calidad exigida, en el momento oportuno y al precio más conveniente. Se pretende con esta función mantener la continuidad del abastecimiento, mantener existencias económicas compatibles con la seguridad y sin prejuicios para la empresa (evitar deterioros, duplicaciones, desperdicios, etc,) buscando calidad en el producto final. De igual forman buscar fuentes de suministro, alternativas y localizar nuevos productos y materiales, manteniendo costos bajos, sin desmejorar la calidad. Procurar estudiar e investigar nuevos procedimientos y mantener informado al gerente de logística o gerente general acerca de la marcha del departamento.

c.

Obtención: empieza con el pedido y tiene por finalidad contribuir a la continuidad de las actividades, evitando demoras y paralizaciones, verificando la exactitud y calidad de los que recibe.

d.

Almacenamiento: este implica la ubicación o disposición, así como la custodia de todos los artículos del almacén, que es la actividad de guardar artículos o materiales desde que se producen o reciben hasta que se necesitan o entregan. Esta función implica actividades tales como el control de la exactitud de sus existencia, mantenimiento de la seguridad, conservación de los materiales y reposición oportuna.

e.

Despacho o distribución: consiste en atender los requerimientos del usuario, encargándose de la distribución o entrega de la mercancía solicitada en la calidad requerida, lo que se hace necesario pensar en

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LOGISTICA COMERCIAL empaques y embalajes adecuados que la aseguren. El control es fundamental para garantizar la entrega exacta de los artículos solicitados, así como la rapidez de su ejecución para cumplir con los plazos de entrega. f.

Control de stocks: como lo indica, consiste en asegurar una cantidad exacta de abastecimiento en el lugar y tiempo oportuno, sin sobrepasar la capacidad instalada.

g.

Utilización de desperdicios: esto con el fin de tomar las medidas ventajosas para la empresa y hacer un aprovechamiento de los mismos en la obtención de otros ingresos o manejo de la responsabilidad social de la empresa.

En términos generales el responsable del área de aprovisionamiento debe llevar a cabo la planificación, la programación de la producción, la investigación de los materiales, la programación de compras, del tráfico de entrada y salida de los almacenes y la eliminación de los desperdicios, la chatarra o los residuos sobrantes, de manera que permite el funcionamiento de la empresa de acuerdo a los objetivos trazados. Es una labor orientada a buscar la máxima utilización de los recursos económicos, físicos y humanos de los que hace uso el aprovisionamiento.

118

LOGISTICA COMERCIAL AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 21 1.

Otra de las funciones que realiza el abastecimiento es la organización de las existencias, es decir: a. Verificar que se tienen en productos terminados b. Verificar que hay de materia prima c. Comprobar que se haya comprado lo correcto d. Analizar el costo de la adquisición.

2.

Dentro de los objetivos que pretende alcanzar el aprovisionamiento está el proporcionar un flujo interrumpido de materiales, suministros y servicios necesarios para el funcionamiento de la organización, además de: a. Mantener estándares bajos de calidad de suministros b. Mantener altas inversiones en existencias c. Reducir las pérdidas de las existencias d. Buscar y mantener proveedores económicos

3.

El responsable del área de aprovisionamiento debe llevar a cabo dentro de sus funciones la programación de la producción, así como la investigación de los materiales, porque: a. Él debe aprovisionarse de acuerdo con las ventas b. Él deben analizar posibles cambios en productos c. Él debe estar atento a mejores suministros d. El debe estar pendiente de las ventas

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LOGISTICA COMERCIAL 2.3.2. COMPONENTES DE LA CADENA DE APROVISIONAMIENTO

La función de aprovisionamiento se compone de tres aspectos fundamentales: compras, almacenamiento y gestión de inventarios. • Las compras:

Consiste en adquirir de manera ininterrumpida materiales, bienes y/o servicios, para satisfacer las necesidades del proceso productivo de la empresa. Las compras o adquisiciones se tornan en el elemento fundamental para el desarrollo productivo, ya que se convierte en la fuente de abastecimiento, que finalmente alimenta y soporta el engranaje competitivo de los diferentes productos que más tarde se ofertaran en el mercado. La importancia de la función de compras en las empresas se puede resumir en los siguientes ítems: -

Las compras aseguran una fuente constante de materiales para nutrir el área productiva de las empresas

-

Las compras tienen inherencia directa en las funciones de tiempos y movimientos productivos de la organización ya que maneja de manera directa tanto la periodicidad como la cantidad de adquisiciones.

-

Definen junto con la producción y mercadeo la calidad de los materiales adquiridos para los productos, según las características de la demanda

-

La previsión de materiales adquiridos para suministrar a producir está directamente relacionada con la cuantía del producto que mercadeo oferta

-

Las compras influyen directamente en el incremento o decremento de las utilidades de la empresa, ya que de sus adquisiciones depende la calidad y el tipo de producto que se oferte en el mercado

-

Asegura el funcionamiento global de la empresa, a través del cumplimiento en las adquisiciones tanto de soporte como de producción

120

LOGISTICA COMERCIAL -

Se torna en la mayoría de las organizaciones en el epicentro que centraliza solicitudes y distribuye elementos a los diferentes departamentos o divisiones.

Los responsables de la función de compras han de garantizar la adquisición de materia prima e insumos necesarios teniendo en cuenta la cantidad, el precio, la calidad, el plazo de entrega, las condiciones de pago y servicio posventa. Esto implica hacer una óptima selección de los proveedores y de negociación para rentabilizar al máximo estas variables.

• El almacenamiento

Implica disponer de los almacenes y de la infraestructura adecuada para guardar los productos comprados hasta que el proceso de producción los necesite o los productos terminados una vez se haya fabricado. Incluye todas las actividades necesarias para guardar y mantener la materia prima, los insumos, los productos en semiterminados y productos desde que son adquiridos hasta que son entregados para la producción o a los clientes finales.

Su misión es mantener en todo momento los productos necesarios para satisfacer la demanda de los clientes. En la mayoría de los casos, el no disponer de un material o de un producto en un momento determinado conduce a la pérdida de tiempo o de ventas, por ende, la función de almacenamiento se convierte en un regulador del flujo de productos desde la producción hasta el consumidor final. El almacenamiento es necesario para regular y compensar las discrepancias que se producen entre la oferta y la demanda. Dentro de sus funciones implica la adecuación entre las cantidades compradas y usadas o vendidas. Implica tomar decisiones sobre las condiciones, localización, tipo y características del almacén.

La función de almacenamiento se debe disponer en todo momento de los productos necesarios para satisfacer las demandas internas (producción) y externas (mercado). Al margen de cualquier decisión de almacenaje, se sugiere tener presente los siguientes principios:

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LOGISTICA COMERCIAL -

El almacén no puede ser un ente aislado de la empresa, en consecuencia debe planificarse acorde con las políticas generales de ésta e insertarse en la planificación y operatividad de los objetivos empresariales

-

La gestión del almacenamiento se verá reflejada en la eficiencia frente a las decisiones de tráfico, movimientos y riesgos.

• La gestión de inventarios

Tiene como objetivo determinar la cantidad de existencias que se han de mantener y el ritmo de pedidos para cubrir las necesidades para la producción y la comercialización. Aunque se ha destacado que los inventarios pueden ser desperdicios para las empresas, en ocasiones se puede presentar dificultades en el flujo del aprovisionamiento, lo que conllevaría a contar con un inventario por razones tales como: -

Mantener el equilibrio entre lo que se necesita y los que se procesa. Para controlar y establecer el cronograma de producción, es necesario controlar cuánta materia prima, cuántas piezas y cuántos subemsamblajes se procesan en un momento dado.

-

Una reserva de inventario a la mano supone protección ante fluctuaciones. No siempre se sabe cuánto se va a necesitar en un momento dado, pero aún debe satisfacerse a tiempo la demanda de los clientes y de la producción.

-

Inestabilidad en el suministro. El inventario protege de la falta de confiabilidad de los proveedores o cuando escasea un artículo o se difícil asegurar una provisión constante.

-

La compra acertada en inventario en los momentos adecuados ayuda a evitar el impacto de la inflación de costos. Hay que tener presente que contratar para asegurar el precio no exigen necesariamente recibir la mercancía en el momento de compra. Muchos proveedores prefieren hacer envíos periódicos en lugar de despachar de una vez el suministro completo para un año, de una unidad particular de existencia.

-

Con frecuencia se ofrecen descuentos cuando se compra en cantidades grandes en lugar de pequeñas.

122

LOGISTICA COMERCIAL -

Menores costos de pedido, debido a que si se compra una cantidad mayor pero con menor frecuencia, los costos de pedido son menores sin se compra en pequeñas cantidades pero con mayor frecuencia.

Es claro que la gestión de inventarios controla y maneja las existencisa de los materiales y productos, para lo cual requiere de métodos y estrategias que puedan hacer más rentable y productivo la tenencia de estos bienes y para evaluar los procedimientos de entradas y salidas de dichas mercancías. La gestión de inventarios implica actividades tales como:

a. Consolidación de la información referente a las existencias físicas de los productos mediante la toma física de inventarios, auditoria de existencia, evaluación de procedimientos de recepción y salidas y conteos cíclicos. b. Realizar análisis de inventarios a través de análisis estadísticos para establecer si las existencias que fueron determinar previamente son las que deberían tener en la empresa, es decir, aplicar aquello que “nada sobra y nada falta”, pensando siempre en la influencia económica a favor o en contra que pueden producir las existencias para la empresa. Para ello se hace uso de métodos como Formula Wilson y Just in time. c. Evaluación de todos los procesos de manufactura realizados en el departamento de producción. los métodos más utilizados son el MRP y el Plan Maestro de Producción.

123

LOGISTICA COMERCIAL AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 22

1.

Las compras tienen una inherencia directa en las funciones de tiempos y movimientos productivos de la organización, ya que maneja de manera directa tanto la periodicidad como la cantidad de adquisiciones. Por periodicidad se entiende: a. La cantidad de productos a adquirir b. El tiempo de recompra c. El tiempo del pedido d. El tiempo en existencias

2.

La misión del almacenamiento es mantener en todo momento los productos necesarios para satisfacer las demandas de los clientes. En caso de alguna ausencia del producto puede generar: a. Costos de almacenamiento b. Costos de reaprovisionamiento c. Costos de oportunidad d. Costos de compras

3.

Es claro que los inventarios dentro del aprovisionamiento controlan y manejan las existencias, con el fin de: a. Hacer más fácil la labor de conteo b. Manejar costos fijos bajos c. Analizar el comportamiento de demanda d. Hacer rentable el proceso productivo

124

LOGISTICA COMERCIAL 2.2.3 LA CALIDAD EN EL APROVISIONAMIENTO

La calidad dentro del proceso de aprovisionamiento hace referencia a abastecer o suministrar materias primas e insumos que conduzcan a la oferta de productos o servicios que satisfagan las necesidades del cliente final. Para ello es indispensable determinar las expectativas de los clientes frente al producto o servicio y aplicar sistemas generales de calidad.

Un sistema general de calidad (SGC) son procesos y procedimientos que se planifican y diseñar para estructurar y facilitar las acciones, tomando como base métodos productivos, asociados, que generan medios de seguimiento y control de las tareas operativas de producción y prestación de servicio en el marco de estándares de calidad. Un estándar de calidad se define como una norma cualitativa y cuantitativa, que sirve como patrón y/o guía de medida del objeto o situación a evaluar.

Los sistemas generales de calidad facilitan en las empresas los procesos de gestión, desarrollo, seguimiento y control de la producción y de la prestación del servicio, según las actividades económicas a la que se dedique la organización, a través de las siguientes posibilidades: •

Realizar los seguimientos de clientes reales, para medir niveles de satisfacción

•

Incrementa la confianza de los clientes sobre la calidad de los productos fabricados

•

Analizar el posible crecimiento del mercado, a través de estudio de mercado potencial

•

Seguimiento de los niveles de participación

•

Identificar las nuevas oportunidades de competir en los mercados

•

Observar las ejecuciones de la competencia

•

Acompañamiento cuidadoso en todos los procesos relacionados con la producción y comercialización del producto

•

Establecer directrices organizacionales congruentes con las exigencias del mercado

125

LOGISTICA COMERCIAL •

Seguimiento de las especificaciones técnicas relacionadas con el producto

•

Control de las condiciones y/o característica de los materiales relacionados con la producción

•

Desarrollar en los empleados el compromiso responsable con la empresa y con el cliente

En el contexto nacional e internacional se han creado una serie de certificaciones de la calidad, a las cuales las empresas pueden acceder y demostrar que cumplen a cabalidad con las exigencias técnicas nacionales y/o internacionales bajo parámetros de calidad eficientes y confiables. A continuación se relacionan los principales sistemas de aseguramiento de la calidad más usados en el contexto empresarial: Tipo de productos

Clase Certificación

de Características

Perecederos

Sistema de Calidad Es un conjunto de normas Codex Alimentarius alimentarias internacionales de carácter voluntario que son aceptadas y presentadas de modo uniforme. Abarca alimentos elaborados, semielaborados y crudos.

Perecederos

HACCP

Contiene normas de calidad que garantizan alimentos perecederos totalmente inocuos por medio de sistemas de Análisis de Riesgos y Puntos de Control. Este sistema garantiza la salud de los seres humanos que consumen alimentos que han tenido algún proceso, ya sea en productos elaborados, semielaborados y crudos.

Perecederos

SQF 2000 (SAFE Y Surge como una respuesta efectiva a QUALITY FOOD) las crecientes necesidades organizacionales sobre el manejo técnico eficiente en el campo de los perecederos. Es un sistema de calidad que incluye principios

126

LOGISTICA COMERCIAL generales tomados de las normas ISO y códigos específicos del sistema HACCP. Está especialmente diseñado para negocios agrícolas, alimenticios y en general abarca todos los niveles durante la cadena de suministro. Productos servicios

y/o ISO 9000 – 2000

Son normas al servicio que enuncian parámetros y requisitos mínimos en materia de manejo y de la garantía de la calidad en una organización. Está constituida por tres normas básicas complementadas con otros documentos como guías, informes técnicos y especificaciones técnicas y aplican tanto para un producto como para un servicio. Las normas son: sistema de gestión de la calidad: fundamentos y vocabulario; sistemas de gestión de calidad: requisitos; y sistemas de gestión de la calidad: directrices para mejorar el desempeño.

Productos servicios

y/o ISO 14000

Es una serie de estándares internacionales, que especifica los requerimientos para preparar y valorar un sistema de gestión que asegure que la empresa mantiene la protección ambiental y la prevención de la contaminación en equilibrio con las necesidades socio – económicas, así como, la biodegradación de sus productos.

127

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 23

•

Un Sistema General de Calidad, busca realizar los seguimientos de clientes para medir: a. El proceso de recompra b. El nivel de satisfacción c. La calidad de la producción d. El precio del mercado

•

En el contexto nacional e internacional se han creado una serie de certificaciones de la calidad. Una de ellas es la ISO 9000 – 2000, que es la encargada de: a. Establecer los estándares de aseguren que la empresa mantiene la protección al medio ambiente b. Son normas al servicio que enuncian parámetros y requisitos mínimos en materia de manejo y de la garantía c. Es un conjunto de normas alimentarias internacionales de carácter voluntario que son aceptadas y presentadas de modo uniforme. d. Son estándares perecederos.

•

sobre el manejo técnico eficiente en el campo de los

En el contexto nacional e internacional se han creado una serie de certificaciones de la calidad. Una de ellas es la HACCP, que es la encargada de: a. Establecer los estándares de aseguren que la empresa mantiene la protección al medio ambiente b. Son normas al servicio que enuncian parámetros y requisitos mínimos en materia de manejo y de la garantía c. Es un conjunto de normas alimentarias internacionales de carácter voluntario que son aceptadas y presentadas de modo uniforme. d. Son estándares sobre el manejo técnico eficiente en el campo de los perecederos.

128

LOGISTICA COMERCIAL 2.2.4 LOS PROVEEDORES

Los proveedores forman parte fundamental en los procesos de aprovisionamiento y son directamente responsables de que se cumpla a cabalidad con la función de la gestión de compras. Las empresas deben adquirir bienes y servicios para satisfacer las necesidades productivas y comerciales y comerciales y deben cerciorarse de que sus proveedores les suministren los elementos requeridos con altos estándares de calidad, dentro de sus tiempos programados y en las condiciones pactadas.

Se consideran fuentes de abastecimiento y se definen como personas naturales o jurídicas, que proveen o abastecen de materiales y/o servicios a personas naturales o jurídicas. Los proveedores son los directamente responsables de los procesos de suministro en las empresas. Ellos suministran tanto bienes y servicios, sobre ellos recae gran parte de la acción y manejo de los estándares de calidad en la producción y distribución. Cuando no se satisfacen las exigencias de los productores, se generan en las empresas cuellos de botella y ruptura que repercuten en las fallas de producción, entrega y pérdidas económicas para la empresa.

Además, los proveedores se constituyen en una fuente muy importante de información acerca del mercado y de sus nuevas oportunidades, articulando de manera efectiva a la organización productora con el mercado consumidor.

Los proveedores se pueden clasificar de diferente manera, según los intereses de la organización y la relación con la satisfacción de sus necesidades, éstas pueden ser: a. Tipo de Abastecimiento: los proveedores, con clasificados de forma general, tomando en cuenta su objeto social. Aunque es una forma muy práctica de realizar la clasificación, descuida algunos aspectos fundamentales del proceso de compras. Se subdividen en: -

Proveedores de insumos

-

Proveedores de servicios de ingeniería y/o consultoría

-

Proveedores de otros servicios generales

129

LOGISTICA COMERCIAL b. A través de clasificación de proveedores: consiste en una secuencia de fases en la que se recopila información completa y relevante con el objetivo de clasificar a los proveedores. Las fases que implica son: -

Fase uno – registro: elaboración y análisis de la ficha general de identificación del proveedor para la acreditación de la capacidad jurídica, de los elementos materiales, económica y financiera.

-

Fase dos – clasificación: es la evaluación del sistema de gestión del proveedor por medio de la ejecución de la ficha de calificación de proveedores y la verificación de la información suministrada para tal fin.

-

Fase tres – cualificación: es el análisis del proceso a través de la información complementaria relativa al sector de actividad. Para tal fin se requiere también de proporcionar información concerniente a las certificaciones de las normas ISO.

-

Fase cuatro – final: se toma como base de análisis integral de los puntajes arrojados por las tres fases anteriores, generando la ubicación final.

c. Por medio del CIIU (Código de Identificación Industrial Unificado): esta clasificación de proveedores, es la más empleada actualmente en la gestión de compras, porque además de ser de fácil uso y de proporcionar información concreta, es la requerida por la DIAN, para los aportes tributarios al Estado.

Aunque las clasificaciones de los proveedores es voluntaria para las empresas, la selección de los proveedores es una actividad fundamental dentro de la gestión de compras, pues los proveedores deben garantizar seguridad para los procesos posteriores de la empresa. Los proveedores son evaluados y seleccionados respondiendo a criterios previamente establecidos por la empresa compradora con mirar al manejo integral de la calidad y del mejoramiento continuo. Con el fin de hacer una selección más óptima, objetiva y eficiente, se recomienda que este enmarcad en un solo criterio de selección, sino en la combinación estratégica de varios factores. Algunos de ellos son: • • • •

Calidad Experiencia Tecnología Normatividad y legislación

130

LOGISTICA COMERCIAL • • • • • • • • • • • • • • • • •

Fortaleza financiera Actitud gerencial Confianza que inspire Capacidad de respuesta Tiempo de respuesta Modelo de comunicación Disponibilidad de instalaciones Manejo de inventario Precios Proyección a largo plazo Trayectoria en el medio Imagen de sus productos en el mercado Condiciones financieras de negociación (descuentos, tiempos y formas de pago) Conocimiento del área y del producto Disponibilidad de respuesta Impacto en el proceso productivo Características físicas y técnicas

Se es claro que para garantizar la competitividad de las empresas se requiere implementar políticas estratégicas de logística, con estándares de producción y distribución eficientes, así como el establecimiento de relaciones duraderas con los proveedores. De ésta depende el éxito o fracaso del aprovisionamiento y de la producción. Por ende, la empresa debe estar en constante comunicación con todos y cada uno de sus proveedores generando así un ciclo comunicativo continuo, donde los aspectos más relevantes estén centrados en los estándares de calidad.

131

LOGISTICA COMERCIAL AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 24

1.

La fuentes de abastecimiento ya sean naturales o jurídicas, que proveen o abastecen materiales y/o servicios a las empresas, se conoce con el nombre de: a. Clientes b. Mercado c. Proveedores d. Compras

2.

Es aconsejable realizar una clasificación de los proveedores, que implica recopilar una información completa y relevante de cada uno de ellos. Dentro dicha clasificación uno de los pasos es la Cualificación, el cual consiste en: a. Elaborar una ficha general de identificación del proveedor b. Realizar un sistema de evaluación de la gestión del proveedor c. Una comparación del proveedor dentro del sector en el que participa d. Registrar los puntajes arrojados en cada fase del proceso

3.

Aunque las clasificaciones de los proveedores es voluntaria para las empresas, la selección de los proveedores es una actividad fundamental dentro de la gestión de compras. Uno de los criterios a tener en cuente dentro de su selección es: a. Calidad b. Ubicación geográfica c. Manejo de Inventarios d. Normatividad y legislación

132

LOGISTICA COMERCIAL 2.2.5. LA NEGOCIACIÓN EN LA GESTIÓN DE COMPRAS

La negociación ha sido parte del comportamiento del ser humano desde su existencia primitiva, desarrollada para lograr acuerdos en los que obtenga beneficios a nivel individual como social. Negociar es la relación de acuerdo entre dos o más que con unos intereses comunes, buscan beneficios mutuos, ventajas individuales o colectiva o procuran obtener resultados que sirvan a sus intereses mutuos.

En las lecciones anteriores se ha visualizado la importancia que tiene las compras dentro del proceso logístico de la empresa y su impacto en las demás áreas de la empresa. Las acciones del responsable de la compras pueden determinar un incremento o decremento de las utilidades de la empresa. Una mala decisión en cuanto a qué, cómo, cuándo, dónde y a quién se compra, afectan el producto final y esto a la vez su aceptación en el mercado. Por ende, saber negociar es un factor clave para lograr ventajas competitivas en la adquisición de los elementos necesarios (de materias primas, productos, servicios…) para llevar a cabo el proceso productivo.

Desde esta perspectiva, se puede afirmar que el responsable de la función de compras, deberá tener competencias y habilidades de negociación, ya que debe estar en negociaciones permanentes con clientes internos y proveedores. Una buena negociación garantiza el éxito y eficiencia de esta función dentro del proceso logístico.

Los proveedores como participe generador de los materiales con los que se alimenta la cadena productiva, actualmente se busca que sean un socio de negocios, ya que su acción afecta directamente áreas de vital importancia para la empresa. Llegar a acuerdo satisfactorio y lucrativo con los proveedores, será el resultado de un eficiente proceso de negociación.

Para que se lleve a cabo una excelente negociación, los expertos argumentan que se debe contar con estrategias claras y definidas, seguida de un paquete de tácticas efectivas que aseguren el éxito de los objetivos iníciales. Las estrategias y tácticas que se relacionarán a continuación no son camisa de fuerza, solo son

133

LOGISTICA COMERCIAL alternativas que se pueden implementar o que se pueden tomar de orientación durante la negociación.

Estrategias El MAAN

Significa mejorar alternativa al acuerdo negociado y como su nombre lo indica toma la mejor solución de negociación. Esa estrategia puede llevar a los participantes a no llegar a un punto en común

Torbellino de Ideas (Brainstorming)

Busca por medio de la exposición inicialmente desordenada de ideas, identificar los intereses de los participantes, como aproximaciones a la solución del problema. Es considerada altamente productiva y generadora de excelentes resultados.

El PAAN

Hace referencia a la peor alternativa al acuerdo negociado, donde los participantes toman la posibilidad de la peor que pudiera suceder si no se llega a feliz término.

Ampliar la torta

Se trata de tomar en cuenta para la negociación, el enriquecimiento de la meta final, con otras situaciones de interés para los participantes, para facilitar las decisiones.

El BOGEY

Consiste en la evaluación constante del opositor, mediante algunas sencillas técnicas como: elevar el ego y observar sus reacciones, esperar el momento oportuno para demostrar lo que se sabe sobre el tema o mantener viva la posibilidad de negociación partiendo de la voluntad de acuerdo entre las partes.

De GANAR – GANAR

Busca básicamente el acuerdo beneficioso para ambas partes, es decir, que en la negociación todas las partes obtienen claras ganancias.

De GANAR PERDER

Es la estrategia en la que todos los participantes luchan fuertemente por lograr cada uno un cumplimiento de sus metas, en la mayoría de los casos a costa del beneficio de los demás. Tácticas

De convencimiento

• •

Preguntar sin atacar Escuchar activamente

134

LOGISTICA COMERCIAL • • •

De comportamiento

Desarrollo De Presión Engañosas

• • • • • • • • • • • • • • •

Constante actitud positiva Línea integral de pensamiento Generar posibilidades dentro y fuera de la mesa de negociación Ceder poco – ganar mucho Policía bueno – policía malo Autoridad limitada Manejo de tiempo Presión / poder Trabajo en equipo Escasez de dinero Tomar la iniciativa Facilitar la información Hacer concesiones De desgaste: confundir, intimar o debilitar las acciones del oponente De ataque: intimidar, atacar, presionar Información falsa Oferta de cosas que no se van a cumplir Manifestaciones de ambiente irreal

La negociación está basada en seis pilares básicos: Poder, Información, Tiempo, Unidad, Filosofía y Organización, que forma la sigla (PITUFO): •

Poder: es la capacidad de influencia que se tiene sobre el otro.

•

Información: es uno de los pilares claves de la negociación, dado que si se maneja adecuadamente los datos y se dispone de conocimiento para aplicarlos puede contribuir a mejorar el proceso de negociación. Una de las cuestiones más importantes que deban manejarse en la negociación es conocer las necesidades, los intereses, los deseos y/o los objetivos de los participantes.

•

Tiempo: la administración del tiempo es fundamental, dado que cuando ya no se dispone de más plazo, la negociación concluye con lo acordado hasta ese punto o directamente sin lograr convenir.

•

Unidad: la unidad en la negociación es permanente coherente y confiables, durante todo el proceso. Cuando se trabaja en equipo el líder del mismo debe tener el control para mantener la unidad de criterio y acción.

•

Filosofía: está compuesto de un conjunto de aspectos que va desde el combativo o duro, pasando por el competitivo, por el de intercambio, por el colaborativo, hasta el baldo en el otro extremo. Otro aspecto de la filosofía

135

LOGISTICA COMERCIAL negociadora es la adopción del comportamiento que estratégicamente es más conveniente en cada situación, y donde se tiene tres comportamientos: el dominante, el dependiente y el distante. •

Organización: implica informarse, prepararse, capacitarse, ordenarse, tomar todas las previsiones necesarias, disponer el lugar, entre otras, antes de llegar a la negociación.

136

LOGISTICA COMERCIAL AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 25 1. Las acciones del departamento de compras puede determinar un incremento o decrecimiento de las utilidades de la empresa, por ende, la negociación permite: a. Lograr acuerdos b. Lograr ventajas competitivas c. Aumentar la demanda d. Hacer compras constantes

2. Para que se lleve a cabo una excelente negociación, los expertos argumentan que se debe contar con tácticas claras y definidas. La táctica de presión es aquella que: a. Se da información falsa b. Se realizan concesiones c. Se escucha activamente d. Se debilitan la acciones del oponente 3. De acuerdo con la filosofía PITUFO dentro de un proceso de negociación, la letra O, significa: a. Organización b. Oportunidad c. Obsolescencia d. Objetivos

137

LOGISTICA COMERCIAL

CAPITULO 6: GESTIÓN DE COMPRAS 2.3.1. EL STOCK

Los stocks o inventarios están constituidos por sus materias primas, los productos en proceso, lo suministros que se utilizan en las operaciones de la empresa y los productos terminados. Los inventarios de acuerdo a las características físicas de los objeto a contar, pueden ser de los siguientes tipos: •

Materias primas o insumos: son todos aquellos elementos que se utilizan para producir artículos parciales o productos terminados.

•

Productos terminados: son productos listos para la venta a los clientes. También se utilizan para ajustar la producción a la demanda, predecible o impredecible del mercado en un momento dado.

•

Productos en proceso: se consideran que los artículos son productos en proceso durante el tiempo en que las materias primas se convierten en productos parciales, subensamblajes y productos terminados. Los productos en proceso se deben mantener en el menor nivel posible. Se incrementan por demoras en la trabajo, tiempos prolongados de movilización entre operaciones y generación de cuellos de botella.

•

Artículos de consumo: los elementos que no hacen parte del proceso productivo pero que influyen en su desarrollo, tales como bombillas, los materiales de limpieza, los lubricantes, y cosas por el estilo. Con frecuencia se les trata como materias primas.

•

Artículos para servicio, reparación, reemplazo y repuestos: son artículos de posventa que se utilizan para mantener las cosas en marcha. En tanto que una máquina o equipo se siga usando y necesite servicio o reparación en el futuro, no será obsoleto. Los artículos para servicio y reparación deben basarse en las consideraciones como los programa de mantenimiento preventivo, los índices de falla previstos y la vida útil de los diversos elementos de los equipos. Por ejemplo, si una empresa solo cambio los tunos fluorescentes en la medida que solo fuere indispensable,

138

LOGISTICA COMERCIAL necesita tener una mayor provisión de los mismos en un momento dado. Por el contrario, si la empresa contará con la política de cambiarlos al inicio del año, compraría una gran cantidad una vez y solo mantendría una pequeña provisión de ser necesario.

De acuerdo a la naturaleza de la empresa, se hará más énfasis en algunos de estos inventarios. Una empresa distribuidora, por ejemplo, solo tendrá inventarios de productos terminados y de piezas y repuestos; mientras que una empresa manufactura que posee unos veinte artículos de materia prima, pudiera tener más de diez mil tipos diferentes de piezas y repuestos así como de productos terminados y productos en proceso.

Existe otra clasificación de inventarios que se refiere a la concepción logística del mismo, los cuales son los siguientes: •

Inventario de amortización o seguridad: como su nombre lo indica, el propósito de este tipo de inventario es hacer frente a las incertidumbres de oferta y demanda.

•

Inventario de anticipación: comprende el inventario que se produce en previsión de una temporada que se acerca, ejemplo, navidad, día de la madre, amor y amistad. No venderlas en el periodo sería desastroso porque quedaría una cantidad de existencias, más allá de su vida prevista en los estantes de venta. También derivan cuando se espera un aumento de precios superior a los costos de acumulación de inventarios.

•

Inventario en tránsito: es el inventario que están en circulación desde la empresa hasta el canal de distribución o entre las diferentes fases de proceso de aprovisionamiento y producción.

•

Inventario de recuperación: está conformado por artículos usados pero que son susceptibles de nueva utilización.

•

Inventario muerto: artículos viejos o nuevos que ya no sirven para cubrir las necesidades para los cuales fueron adquiridos.

Es muy importante mantener un nivel de stock que guarde equilibrio con el ritmo de producción o las ventas de cada producto. Un stock excesivo supone un costo añadido que puede resultar caro, pero también lo puede un stock insuficiente. Para conseguir un stock equilibrado se deben lograr los siguientes objetivos:

139

LOGISTICA COMERCIAL • Cubrir la producción o las ventas durante el periodo que transcurre entre dos aprovisionamientos • Hacer frente a la producción o las ventas durante el plazo de entrega de los proveedores • Tener la cantidad suficiente de stock para hacer frente a la demanda • Estar preparado ante los posibles oscilaciones del ritmo de producción o ventas y los posibles retrasos en la entrega del suministro

La gestión de stock o existencias tiene como objetivos determinar la cantidad de unidades de cada artículo que se debe tener almacenada, determinar la cantidad que se debe solicitar en cada pedido y determinar cuándo se debe emitir un orden de pedido. Sin embargo la gestión de stock no tienen presente los siguientes problemas como la dificulta de prever con exactitud el comportamiento futuro de la demanda y la ventas; la necesidad de disponer de un surtido variado y cierta cantidad de cada artículo, y los problemas de entrega y suministro y los costos periódicos y repetitivos. Existen tres sistemas de reposición de stock, estos son: •

Sistema de Revisión Continua: Se denomina también a Nivel y consiste en revisar el nivel de Stocks de un artículo cada ver que se produce una recepción o una venta. De esta forma se tiene permanente conocimiento de las existencias. El pedido se cursa cuando las existencias han llegado al nivel determinado por el Punto de Pedido con este sistema no existe una periodicidad predeterminada para realizar los pedidos cuando la demanda es alta los pedidos se realiza con mucha frecuencia y al revés (cuando la demanda es baja se realizan con muy poco frecuencia).

•

Sistema de Revisión Periódica: denominado también por Cobertura. Consiste en realizar el pedido en fechas prefijadas y constantes. La cantidad que solicita en cada pedido es variable de manera que al recibir la mercancía siempre llegamos al stock máximo necesario para cubrir la demanda del próximo periodo. El Stock máx. se determina por la Demanda durante el plazo de entrega + la Demanda entre 2 revisiones consecutivas + el Stock de Seguridad. El inventario o revisión del stock se hace en una fecha fija que se corresponde con el punto de pedido. Al revisar las existencias se observa la cantidad que se necesita de cada producto para llegar al nivel de stock máx.

140

LOGISTICA COMERCIAL •

Sistema de Revisión Perfecto: Es un modelo mixto que consiste en conocer el ritmo de la demanda para de esta forma prever el momento en que se van a agotar las existencias. Cuando las Existencias llegan al punto de pedido se hace la solicitud de reaprovisionamiento y la cantidad que se solicite en cada pedido es variable, siendo esta la necesaria para que en el momento de su recepción el stock Total coincida con una cantidad fija, el stock máx. que permite el almacén.

Controlar en unidades físicas los stocks almacenado no es suficiente, ya que representa salida de dinero para la empresa. El control de existencias a nivel contable se hace mediante tres métodos que registran las entradas, salidas y las existencias con unidades, precios y costos. Estos son: •

Método de costo promedio: Consiste en valorar las existencias mediante el cálculo del costo unitario promedio de todas las compras disponibles para la venta durante un periodo de tiempo. Presume que el inventario final está conformado por todas las mercancías disponibles para la venta.

•

FIFO: También se puede llamar PESP (primeras en entrar – primeras en salir): Presume que las primeras mercancías que se adquieren son las primeras que utilizan o se venden, independientemente del momento real de su utilización o venta. Para valorar los elementos en almacén, se supone que las primeras unidades que entran son las primeras en salir. Se encontrarán, por tanto, distintas partidas con precios de adquisición distintos y momentos de compra distintos, que se van agotando de forma sucesiva hasta consumir los stocks. Según este método, las existencias finales quedan valoradas al precio de las últimas entradas, con lo cual se produce un incremento de costes indirectos que se imputan al material. Las unidades consumidas, por tanto, se valoran al precio de las entradas más antiguas.

•

LIFO: También se llama UEPS (ultimas en entras – primeras en salir): Presume que las mercancías compradas o adquiridas más recientemente son las primeras que se utilizan o se vende, independientemente del momento real de su utilización o venta. puesto que los artículos que se acaban de comprar suelen constar más que aquellos que se adquirieron en el pasado, este método establece una mejor correspondencia entre los costos corrientes y los ingresos corrientes. Supone que las últimas unidades que entran en almacén, son las primeras en salir, por lo que los consumos de materiales están valorados con relación a las últimas unidades adquiridas, mientras que las existencias finales tienen un menor valor según las primeras entradas. Mediante la aplicación de este método, si los precios están en alza,

141

LOGISTICA COMERCIAL el coste de las ventas se determina a precios reales de reposición, es decir, a precios elevados. El beneficio se determina con cierta corrección AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 26 1.

Los inventarios que se utilizan para mantener las cosas en marcha, se les conoce con el nombre de: a. Artículos para servicios, reparación, reemplazo y repuestos b. Artículos de consumo c. Productos terminados d. Materia prima e insumos 2. Existe otra clasificación de inventarios que se refiere a la concepción logística del mismo, los cuales son los siguientes, entre estos se encuentra el inventario muerto, que es aquel que: a. Está conformado por artículos usados pero que son susceptibles de nueva utilización b. Son artículos viejos o nuevos que no cubren las necesidades para los cuales fueron adquiridos c. Son productos que están en circulación entre las diferentes fases del proceso de aprovisionamiento y producción d. Comprende el inventarios que se posee en previsión a una temporada 3. La gestión de stock o existencias tiene como objetivos determinar la cantidad de unidades de cada artículo que se debe tener almacenada. Existen 3 sistemas de Revisión de reposición de stock, estos son: a. Anual, mensual y trimestral b. Continua, Periódica y Perfecto c. FIFO, LIFO y Promedio d. Permanente, Esporádica y Ocasional

142

LOGISTICA COMERCIAL 2.3.2. LA PREVISIÓN DE SALIDAS DE STOCK

Para planificar correctamente la cantidad de stock que se debe mantener a lo largo de la cadena de suministro que garantice una buena calidad de servicios a un costo mínimo, se deben tomar en consideración el ritmo de salidas de los stocks y la capacidad de rotación de los stocks.

Stock = salidas / índice de rotación

La rotación del inventario es un concepto básico cuyo conocimiento resulta imprescindible para poder mejorar la gestión logística de la empresa. Se define como el número de veces que se ha renovado el stock en un proceso determinado durante un periodo de tiempo. Se calculo es la relación existente entre las salidas y la cantidad de stock de un proceso empresarial:

Índice de Rotación = salida / stock

Ejemplo: supóngase que una empresa consume 10.000 unidades anuales de la materia prima “X” en su proceso de fabricación. El proveedor que suministra este material lo hace en lotes de 2.000 unidades, por lo que parece lógico que el almacén de materia prima, en relación con la materia prima “A”, se renueve 5 veces al año, por ende el índice de rotación es de 5.

Dentro de los métodos empleados para prever de la forma más fiable las posibles salidas de las mercancías están el método de la media móvil y el método del alisado exponencial. A continuación se describe cada uno de ellos.

143

LOGISTICA COMERCIAL •

Método de la media móvil5

El método de la media móvil es seguramente, por su sencillez, la técnica más empleada para prever el volumen de las salidas de stock desde un determinado proceso empresarial. Su mecánica consiste en calcular el valor promedio de las salidas de los últimos T periodos, a través de la siguiente fórmula: Pt = (St-1 + St-2 + ….. +S t-T) / T Donde: St = serie de salidas Pt = Previsión Cada vez que se calcule una nueva previsión, la salida más antigua es excluida del cálculo, mientras que la observación más reciente pasará a ser utilizada en el cálculo del promedio. Cuando mayor sea T, el método para el cálculo de las previsiones resultará ser más estable, es decir, más reciente a cambios bruscos, ya que el nuevo valor incluido en el cálculo deberá ser promediado con mayor cantidad de observaciones.

Por contra, cuanto menor sea T, el modelo será menos estable, es decir, reaccionará de forma más rápida ante cambios producidos en el patrón de las salidas.

Ejemplo: este es el comportamiento de las salidas en una empresa, y en la columna 3 y 4 las previsiones con tiempo de 3 y 9 semanas.

5

semana

Salidas

1 2 3 4 5 6 7 8

800 1.400 1.000 1.500 1.500 1.300 1.800 1.700

Tres semanas

Nueve semanas

1.067 1.300 1.333 1.433 1.533

URZELAI INZA, Aitor. Manual Básico de Logística Integral. Díaz de Santos. 2006

144

LOGISTICA COMERCIAL 9 10 11 12 13 14 15

1.300 1.700 1.700 1.500 2.300 2.300 2.000

1.600 1.600 1.567 1.567 1.633 1.833 2.000

1.367 1.467 1.500 1.556 1.644 1.733

Previsión de las salidas para tres meses

P6 = (800 + 1.400 + 1000) / 3 = 1.067 P7 = (1.400 + 1.000 + 1.500) / 3 = 1.300

Previsiones de las salidas para 9 meses: P6 = (800 + 1.400 + 1.000 + 1.500 + 1.500 + 1.300 + 1.800 + 1.700 + 1.300) / 9 = 1.367 P7 = (1.400 + 1.000 + 1.500 + 1.500 + 1.300 + 1.800 + 1.700 + 1.300 + 1.700) / 9 = 1.467

•

Método del alisado exponencial6

El método del alisado o suavisado exponencial utiliza dos datos para prever las salidas de stock. Por un lado, se basa en la última previsión realizada (Pt-1) y por otro, en la última salida real observada (St-1). En este caso, a cada uno de los dos valores se les asigna un ponderación (a), en función de la importancia que se le quiera otorgar a cada uno de ellos a la hora de calcular el promedio. La fórmula de cálculo empleada en el cado del alisado exponencial es la siguiente: Pt = α St-1 + (1- α) Pt-1 = P t-1 + α (S t-1 - P t-1 ) Donde,

6

Ibid

145

LOGISTICA COMERCIAL St = Serie de salida Pt = Previsión α = alfa

Uno de los aspectos a determinar en relación con este modelo consiste en fijar el valor de alfa, es decir, definir el peso o ponderación que se da a la última salida con respecto a la última previsión.

En este sentido, cuando mayor sea el valor de alfa, el modelo estimado será más sensible a los cambios que se puedan producir en los patrones de consumo, mientras que cuando menor se alfa, el modelo será estable o menos sensible a los cambios. semana 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Salidas 800 1.400 1.000 1.500 1.500 1.300 1.800 1.700 1.300 1.700 1.700 1.500 2.300 2.300 2.000

Alfa = 0.2 875 860 968 974 1079 1163 1190 1312 1390 1372 1438 1490 1492 1654 1783

Alfa = 0.4 875 845 1067 1040 1224 1334 1320 1512 1587 1472 1563 1618 1571 1863 2038

Partiendo que la previsión1 es de: 875 Para la semana 2 sería: 800 + 0.2 (800-875) = 860 Para la semana 3 (previsión= 860) = 860 + 0.2 (1400 – 860) = 968 Para la semana 4 (previsión= 968) = 968 + 0.2 (1000 – 968) = 974 Para la semana 5 (previsión= 974) = 974 + 0.2 (1500 – 974) = 1079

146

LOGISTICA COMERCIAL

Igual procedimiento se realiza con el alfa 0.4. AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 27

1. El número de veces que ha sido renovado un stock, es la definición de: a. Salidas de Stock b. Cantidad de Stock c. Rotación de Stock d. Capacidad de Stock 2. Este tipo de pregunta consta de dos proposiciones así: una afirmación y una razón,

unidas por la palabra PORQUE Usted debe examinar la veracidad de cada proposición y la relación teórica que las reúne. La confiabilidad de los resultados arrojados por la Media Móvil está dada por el número de periodos tomados PORQUE el promedio puede variar dependiendo del número de periodos dados a. La afirmación y la razón son verdaderas, y la razón es una explicación correcta de la afirmación b. La afirmación y la razón son verdaderas, pero la razón no es una explicación correcta de la afirmación c. La afirmación es verdadera, pero la razón es una proposición falsa d. La afirmación es falsa, pero la razón es una proposición verdadera

3. El método del alisado o suavisado se caracteriza por emplear: a. Una ponderación de importancia para la previsión b. Las salidas de los stock c. El promedio de las salidas d. Proyecciones de producción

147

LOGISTICA COMERCIAL 2.3.3. SISTEMAS DE STOCK DE MATERIA PRIMA

• Sistema de punto de pedido Nivel de existencias en el cual se ha de realizar el pedido para reaprovisionar el almacén. Cuando se realiza el pedido se ha de tener en cuenta el tiempo que el proveedor tarda en servirlo (plazo de aprovisionamiento), para no quedar por debajo del stock de seguridad.

E X IS TE N CIA S S to c k m á xim o N ive l de sto c k P unto de pe dido

S to c k de se gurida d

TIE M PO

La gestión de inventarios debe determinar cuál es el stock máximo, el stock de seguridad y el punto de pedido para establecer el momento y la cantidad de pedido que va a realizar la empresa. Lo que se pretende es aproximarse lo máximo posible al nivel de stock óptimo, que es aquel en que los costes de gestión son mínimos.

Los productos abastecidos se van consumiendo hasta llegar a un nivel, denominado punto de pedido, en el que se debe causar una nueva orden de pedido que reponga las salidas. Lógicamente el punto de pedido se establecerá en una cantidad de stock que garantice el cumplimiento de los compromisos con los clientes durante el plazo de reposición y evitar así las rupturas de stock, para ello la reposición de stocks tiene lugar antes que se produzca el desabastecimiento.

Cuando se ha llegado a un nivel de existencias que no permite cubrir la demanda durante el plazo de entrega del proveedor se debe emitir n pedidos. Este momento

148

LOGISTICA COMERCIAL se denomina Punto de Pedido (Pp). Este se define como el nivel de existencias que obligan a emitir un pedido de reposición. Se calcula multiplicando la Demanda Media por el Plazo de entrega (Pe) o nº de días que tarda el proveedor en servir el pedido, siendo la Demanda Media (Dm) igual al cociente entre el Consumo anual (Q) y el nº de días del consumo o actividad.

No obstante, resultaría necesario tomar en consideración cierta cantidad de stock de seguridad que prevé la fluctuaciones e imprevistos en el ritmo de las ventas y en el tiempo de fabricación, respectivamente. En consecuencia, el cálculo del punto de pedido será: El stock de seguridad es igual a la Demanda media por la diferencia entre el Plazo máximo de Entrega (Pme) y el Plazo de Entrega Normal (Pe) Cuando se trata de artículos de fabricación propia el plazo de entrega es el tiempo que dura el proceso productivo y puede ser conocido previamente aunque se produzcan pequeñas variaciones. Pero cuando las mercancías son suministradas por un proveedor exterior el plazo de entrega dependerá de las siguientes circunstancias: •

Que pactemos con el proveedor un contrato de suministro y en el mismo establezcamos un plazo de entrega

•

Que hagamos pedidos periódicos y con regularidad por Ej.: pactando por escrito que la entrega se realice cada cierto tiempo

•

Que los pedidos sean esporádicos y verbales, en cuyo caso tendremos que hacer un seguimiento de los tiempos de suministro del proveedor.

EJEMPLO: Supongamos que la empresa “Ziber” mantiene su actividad durante 280 días al año y necesita anualmente 980.000 u. Del articulo “x”. El plazo de entrega del proveedor es a los 5 días emitido el pedido pero se puede retrasar hasta 4 días, por lo que el PMc = 5 +4 = 9. ¿Qué stock de Seguridad se necesitaría y a que nivel de existencias deben emitir un pedido de reposición?

149

LOGISTICA COMERCIAL

DM = Pp/Pe 980.000 / 280 = 3500 u. Al día de Demanda media Stock de Seguridad (Ss) = (Pme - Pp) x Dm ( 9 - 5 ) x 3500 = 14000 u. el Ss Pp = Ss + ( Pe x Dm ) 14000 + (5 x 3500) = 31500 u. Entonces tenemos que volver a hacer un pedido

• Volumen optimo de pedido El modelo de Wilson tiene como objetivo determinar el volumen o la cantidad de pedido que se quiere realizar, de tal manera que optimice el sistema de gestión de inventarios. El modelo parte de las siguientes hipótesis en las que se asienta el modelo: a) Todas las variables que intervienen en la gestión son conocidas. b) La demanda o necesidades de salida del almacén son conocidas y constantes a lo largo del periodo de tiempo estudiado. c) Los precios de adquisición o costes de fabricación son constantes (no existen descuentos). d) El coste de mantenimiento o almacenamiento depende del nivel medio de inventario (stock medio). e) Las entradas al almacén de las existencias se realizan por lotes o pedidos constantes. Además el coste de realización del pedido es constante e independiente de su tamaño. f) No existen restricciones de espacio ni de presupuesto.

150

LOGISTICA COMERCIAL La representación gráfica del modelo de pedido óptimo es la siguiente: E X IS TE N CIA S

P unto de pe dido

S to c k de se g urida d

E m isió n de pe dido

R e c e pc ió n físic a de l pe dido

TIE M PO

Pla zo de a pro visio na m ie nto

Cuando el nivel de las existencias baja hasta el punto de pedido, se gestiona un nuevo pedido. El tiempo que transcurre entre la emisión del pedido y la recepción física del material es el plazo de aprovisionamiento, es decir, el tiempo que tarda el proveedor en entregar el material (parámetro que es fijo y conocido). Mientras la empresa espera a que se le entregue el pedido, el nivel de existencias baja (sin llegar a ser más bajo que el stock de seguridad) hasta que lo recibe. El modelo de Wilson determina que el pedido óptimo es aquel que minimiza los costes de gestión de inventarios. Cálculo de la cantidad de pedido óptima: Q : Cantidad a pedir t : Periodo de tiempo al que nos referimos n : nº de pedidos durante el tiempo t

C : Consumo o demanda (salidas de almacén durante t) S : Coste de realización del pedido I : Coste de mantenimiento o almacenamiento (unidad de producto en la unidad de tiempo). En ocasiones este coste de mantenimiento se calcula como el coste de oportunidad de los recursos financieros inmovilizados por mantener un cierto nivel de stocks. Habitualmente es muy parecido al tipo de interés, por tanto I = p × i T : Tiempo entre pedidos

151

LOGISTICA COMERCIAL

Siendo C la cantidad de artículos utilizada durante el tiempo t , cuanto mayor sea Q el volumen de cada pedido ( Q ) mayor será el stock medio de almacén ( ); 2 entonces mayor será el coste de almacenamiento pero menor será el número de C pedidos a realizar durante el periodo t ( n = ) y menores los costes de Q realización del pedido. Con el modelo de Wilson se intenta determinar el volumen óptimo de pedido que suponga unos costes de gestión totales mínimos, es decir ∑ Costes de pedido + Costes de mantenimiento se es mínimo. Los costes de gestión está formados por: Q Costes de mantenimiento = I 2 C S Costes de pedido: n × S = Q C Q  Costes Total de Gestión =  + Ss  I + S Q  2 

( Ss = Stock de seguridad)

Para obtener el pedido óptimo se debe optimizar la función que representa el coste total de gestión de inventarios respecto a la variable que representa el volumen de pedido. Matemáticamente supone minimizar esta función, derivándola respecto a Q e igualando a 0 para encontrar un mínimo asociado al pedido óptimo: ∂ CGT − SC I = + = 0 2 ∂Q 2 Q SC I = 2 2 Q

Si despejamos Q obtenemos el valor del pedido óptimo:

152

LOGISTICA COMERCIAL

Q=

2CS I Co ste To ta l de Ge stió n

COS TE

Co ste de A lm a c e na m ie nto

Co ste de P e dido P e dido ó ptim o

V o lum e n de pe dido

153

LOGISTICA COMERCIAL AUTOEVALUACION LECCIÓN 28

1.

El método de previsión de materia prima que determina cuál es el stock máximo, el stock de seguridad y el punto de pedido para establecer el momento y la cantidad de pedido que va a realizar la empresa, se conoce con el nombre de: a. Puntos de Pedido b. Media móvil c. Cantidad Económica de Pedido d. ABC

2.

El Método óptimo de pedido o modelo de Wilson tiene como objetivo: a. Cuantificar el valor de las compras a futuro b. Determinar el volumen o la cantidad de periodo que se quiere realizar c. Hacer unas proyecciones de las compras futuras d. Determinar el presupuesto para las compras

3.

El modelo de Optimo Pedido parte de considerar que todas la variables que intervienen son conocidas y la demanda es constante, además: a. Que los costos de fabricación son constantes b. Que los pedidos no generan costos c. Que lo existan restricciones de espacio y presupuesto d. Los costos de almacenamiento son variables

154

LOGISTICA COMERCIAL 2.3.4 SISTEMAS DE STOCK DE PRODUCTOS TERMINADOS

Dentro de los sistemas empleados para el manejo de los stocks de los productos terminados se emplean dos métodos: sistema de punto de pedido y cálculo del lote económico de producción.

• Sistema de punto de pedido

Este método consiste en determinar cuándo ordenar. Los modelos sencillos de inventarios suponen la recepción de una orden en forma instantánea, pero en la realidad esto no ocurre porque los artículos no se recibe inmediatamente, ya que hay un tiempo entre la colocación y la recepción de la orden, llamado tiempo de entrega, que puede ir desde unas cuanta horas hasta varios meses. Por lo tanto, la decisión de cuándo ordenar esta expresada en términos de punto de reorden, que es nivel de inventario en el cual se debe colocar una orden.

El punto de reorden se da como:

ROP = (demanda diaria)(tiempo de entrega para una nueva orden) ROP = d x L

155

LOGISTICA COMERCIAL

En el caso que la demanda no sea constante y uniforme, se debe añadir a la formula el inventario extra, conocido como inventario de seguridad.

La demanda diaria, d, se encuentra al dividir la demanda anula D, entre el número de días laborales al año.

d = D / número de días laborados

Ejemplo:

Para una empresa que tiene una demanda anual de 150.000 unidades de la Ref. 300 y labora 300 días al año. Determine el punto de reorden sabiendo que la empresa proveedora entrega cada 8 días el pedido.

d = 150.000 / 300 = 500 unidades demanda por día

Entonces:

ROP = 500 x 8 = 4000

Por lo tanto, cuando el inventario llegue a 4000 unidades, se debe colocar la orden de pedido. Así el pedido llegará 8 más tarde cuando el inventario de la empresa se ha agotado.

156

LOGISTICA COMERCIAL • Cálculo del lote económico de producción

El modelo básico de Cantidad Económica de Pedido (CEP): es un instrumento para determinar la cantidad óptima de un artículo de inventario. Puede utilizarse para controlar los artículos A de las empresas, pues toma en consideración diversos costos operacionales y financieros y determina la cantidad de pedido que minimiza los costos de la inversión total.

Este modelo parte de una serie de supuestos fuertes, los cuales se van suavizando a medida que se avanza en la teoría, sin embargo sus aplicaciones y utilidad son importantes y es un punto de referencia obligado en todos los campos donde se hable de inventarios. Los supuestos sobre los que se este modelo se construye son: o La demanda se conoce con certidumbre y es constante o Los costos relacionados con el modelo permanecen constantes o La cantidad de pedido por orden es la misma o El pedido se recibe en el momento que se ordena o El inventario se restablece en el momento en que se agota o El proveedor surte las cantidades solicitadas en un solo lote o Se considera un horizonte infinito y continuo en el tiempo

El comportamiento de este modelo se aprecia fácilmente en la siguiente gráfica:

157

LOGISTICA COMERCIAL

Para poder tomar una decisión sobre la altura del triángulo (cantidad de pedido), el número de triángulos (número de pedidos en el periodo), la base del triángulo (tiempo entre pedidos) y conocer el valor asociado con esas decisiones es necesario conocer los siguientes datos: o Demanda: normalmente se trabaja anual, aunque el modelo permite otros manejos, se calcula a partir de los presupuestos de la empresa. o Costo de pedido, este se genera cada vez que la compañía efectúa una compra, en su cálculo debe involucrarse desde el tiempo que se toma para efectuar el pedido, hasta los gastos de transporte y recepción de la mercancía, sin olvidar los gastos administrativos pertinentes al pago de la factura. o Costo de mantenimiento (conservación): este indica cuánto vale tener una unidad de inventario en la bodega, debe tenerse en cuenta desde el costo del dinero, hasta los seguros en caso de tenerlos, el de la bodega y el del personal que maneja los inventarios, este costo se debe dar en la misma unidad de tiempo en que se estima la demanda. La parte compleja del modelo es precisamente la definición de costos anteriores, si se calculan objetivamente el modelo da unos resultados validos, así no sean absolutamente exactos. El objetivo del modelo no es minimizar uno de estos costos, ya que su comportamiento es inverso y en caso de minimizar uno solo de ellos, el otro se dispara por lo que los costos asociados serán más altos, lo importante es minimizar la suma de los costos de pedir y de mantener, lo que se conoce con el nombre de costo asociado. En la siguiente gráfica se observa como dicho costo en los valores cercanos al mínimo, no cambia considerablemente, sin embargo si nos alejamos de éste, los costos pueden incrementarse de forma importante, por lo que la idea consiste en pedir un valor muy cercano a la cantidad económica de pedido.

158

LOGISTICA COMERCIAL La fórmula para determinar la cantidad económica de pedido es:

La simbología responde a: o o o o o o o o

D : Demanda Co: Costo de pedido Cc: costo de conservación Q: Cantidad Económica de Pedido N : número de pedidos Tc : Tiempo entre pedidos CA : Costo asociado a la política de inventarios CT: Costo total, involucra valor de los artículos y el costo asociado

Calculando las primeras automáticamente dados.

tres

variables,

los

demás

valores

quedan

• El sistema ABC

El sistema ABC: en cada empresa se utilizan diferentes productos, cada uno de ellos con sus propias características, por lo tanto, cada uno de ellos necesita un manejo particular, dependiendo de su importancia en los proceso de la compañía y de las posibilidades de adquisición. El pensar que todos los productos se deben controlar de la misma manera, es una visión limitada de la realidad, que implica desgaste y sobrecostos innecesarios. El sistema divide su inventario en tres grupos A, B y C. En los productos A se ha concentrado la máxima inversión. En el

159

LOGISTICA COMERCIAL grupo B está formado por los artículos que siguen a los A en cuanto a su magnitud de inversión. Al grupo C, lo componen en su mayoría una gran cantidad de productos que solo requieren una pequeña inversión. A debe ser el más cuidadoso dado que la magnitud de inversión comprendida, en tanto que los productos B, C estarían sujetos a procedimientos de control menos estrictos.

•

•

•

Existencias A. Son los artículos más importantes para la gestión de aprovisionamiento, forman aproximadamente el 20 % de los artículos del almacén y, en conjunto, pueden sumar del 60 al 80 % del valor total de las existencias. Estas existencias hay que controlarlas y analizarlas estricta y detalladamente, dado que tienen el valor económico más relevante para el aprovisionamiento. Existencias B. Son existencias menos relevantes para la empresa que las anteriores. A pesar de ello, se debe mantener un sistema de control, pero mucho menos estricto que el anterior. Pueden suponer el 30 % de los artículos del almacén, con un valor de entre el 10 y el 20 % del almacén. Existencias C. Son existencias que tienen muy poca relevancia para la gestión de aprovisionamiento. Por tanto, no hay que controlarlas específicamente, es suficiente con los métodos más simplificados y aproximados. Representan aproximadamente el 50 % de las existencias de la empresa, pero menos del 5 o 10 % del valor total del almacén.

160

LOGISTICA COMERCIAL AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 29

1.

El sistema de Punto de Pedido consiste en determinar cuándo ordenar, de forma tal que no se presenten desabastecimientos durante el proceso de producción. Para ello, debe determinar el tiempo de reorden, está dada por: a. El número de unidades de la orden de pedido al proveedor b. El tiempo necesario para la elaboración del pedido c. La demanda diaria por el tiempo de entrega de la nueva orden d. El tiempo que transcurre para que el proveedor entregue el producto

2.

El método Cantidad Económica de Pedido, busca determinar el número de unidades para aprovisionar en un momento dado minimizando los costos de pedido. Una de los datos que no hace parte de la fórmula del método QEP es: a. La demanda b. El costo de pedido c. El tiempo entre pedidos d. El valor de previsión

3.

El sistema ABC realiza el proceso de previsión de acuerdo a la magnitud de la inversión, por ende su clasificación en producto A, producto B y Productos C. El producto C, es aquel que: a. Son aquellos que representan el 30% de los artículos dentro de la lista de aprovisionamiento b. Son aquellos que tienen un peso relevante dentro del número de artículo a aprovisionar c. Son aquellos que representan el 80% de las compras dentro de la gestión de aprovisionamiento d. Son existencia que tienen muy poca relevancia dentro para la gestión de aprovisionamiento

161

LOGISTICA COMERCIAL 2.3.5. INDICADORES DE GESTIÓN DE APROVISIONAMIENTO

Es notoria la responsabilidad de la gestión de aprovisionamiento dentro del proceso logístico y dentro del cumplimiento de los objetivos organizaciones, ya que de ella depende en gran parte del éxito del producto y el cumplimiento de las expectativas del cliente. •

Compras / ventas: el costo asociado a las materias primas a los demás materiales necesarios para la obtención del producto final constituye el mayor indicado. Para una empresa de manufactura, este puede oscilar entre un 25% y un 78% de la cifra de ventas

• Costo total de adquisición: es la suma de todos los costos incluidos en el m omento que se necesita el material hasta el momento en que el material es usado, incluyen el costo de deshacerse de él. • Periodo de pago: es la diferencia media entre el momento que se reciben los materiales y aquel en que se abona a los proveedores. • Costo de aprovisionamiento : costo de departamento / volumen de compras • No. De proveedores activos / No. De compradores • Concentración de aprovisionamiento: valor total / No. De pedidos • Pedidos retrasados / volumen de compras • Rotación de stocks: es el cociente entre el consumo de material y el stock de dicho material. Indica el número de veces que rotan los materiales en la empresa a largo de un ejercicio económico.

162

LOGISTICA COMERCIAL AUTOEVALUACIÓN LECCION 30 1.

Uno de los costos que podría generar un mal aprovisionamientos seria la obtención de sobrecostos por determinar erradamente la cantidad optima de existencias, y generar situaciones tales como: a. Las subutilización de la zona de almacenamiento b. La subutilización de la capacidad instalada al tener que producir menos c. La adquisición de productos de excelente calidad d. La adquisición de producto de emergencia a un mayor costos

2.

Uno de los criterios de medición de la gestión de aprovisionamiento es la Rotación de Stock, pues a través de ella se puede determinar qué: a. Los encargados del área de aprovisionamiento tuvieran el inventario de manera estático por más tiempo b. Los encargados del área de aprovisionamiento hicieron que el inventarios rotara más que el número de pedidos c. Que las cantidades de consumo fuero inferiores a las cantidades de existencias d. Que las existencias no alcanzaron a satisfacer las demandas requeridas

3.

Los costos fijos que genera un departamento de aprovisionamiento debe esta compensado con su nivel de desempeño. Para medir cual fue su labor en un rango de tiempo lo ideal es analizar el costo de: a. Costo de pedido b. Costo de aprovisionamiento c. Costo de almacenamiento d. Costos de inventarios

163

LOGISTICA COMERCIAL

UNIDAD III LA DISTRIBUCIÓN EN PLANTA Y EL ALMACENAMIENTO

164

LOGISTICA COMERCIAL

CAPITULO 7: DISTRIBUCION EN PLANTA

3.1.1.

DEFINICION DE DISTRIBUCION EN PLANTA

La distribución en planta es un concepto relacionado con la disposición de las maquinas, los departamentos, los centros de trabajo, las áreas de almacenamiento, los pasillo y los espacios comunes dentro de unas instalación productiva propuesta o ya existente. La finalidad fundamental consiste en organiza estos elementos de manera que se asegure la fluidez del flujo de trabajo, materiales, personas e información del sistema productivos.

Es claro que la distribución en planta busca unos intereses económicos y unos sociales. Los económicos en miras de aumentar la producción, reducir los costos, satisfacer al cliente mejorando el servicio y mejorar el funcionamiento de las empresas. Y social, ofreciendo seguridad al trabajador y satisfacción al cliente.

Dentro de la información clave que se requiere para llevar a cabo la distribución en planta se encuentran: • Tipo de Productos • Lista de materiales y partes, diagrama de operaciones • Diagrama de flujo de operaciones y lista de equipo requerido • Servicios requeridos • Necesidades de mantenimiento, almacenes, vestidores y otros • Programa de producción • Definición de cuánto producir y cuándo

165

LOGISTICA COMERCIAL Una buena distribución en planta es aquella que integra las actividades auxiliares, así como cualquier otro factor, de modo que resulte el compromiso mejor entre todas las partes, Los principios que rigen la distribución en planta: • Principio de la mínima distancia tanto de materiales como de las personas • Principio de circulación o flujo de materiales, que este en mismo orden o secuencia en que se transforma, tratan o montan los materiales. • Principio de espacio cúbico, aprovechamiento del espacio tanto vertical como horizontal. • Espacio de la satisfacción y de la seguridad, buscando que el trabajo sea más satisfactorio y seguro para los productores • Espacio de la flexibilidad, que pueda ser ajustada o reordenada con meno costos o inconvenientes.

El estudio de la distribución en planta es una de las tareas de suma importancia en la gestión. Su misión es encontrar la mejor ordenación de las áreas de trabajo y del equipo en aras de conseguir la máxima economía durante el proceso productivo y de esa forma en el costo variable y fijo del producto. Las características de una adecuada distribución en planta son: • Minimizar los costos de manipulación de materiales • Utilizar el espacio eficientemente • Utilizar la mano de obra eficientemente • Eliminar cuellos de botella • Facilitar la comunicación y la interacción entre los propios trabajadores, con los supervisores y con los clientes • Reducir la duración de ciclo de fabricación o el tiempo de servicio al cliente • Eliminar los movimientos inútiles o redundantes • Facilitar la entrada, salida y ubicación de los materiales, producto o personas. • Incorporar medidas de seguridad • Promover las actividades de mantenimiento necesarias

166

LOGISTICA COMERCIAL • Proporcionar un control visual de las operaciones o actividades • Proporcionar la flexibilidad necesaria para adaptarse a las condiciones cambiantes

Las decisiones de distribución en planta pueden afectar significativamente la eficiencia con que los operarios desempeñan sus tareas, la velocidad a las que se pueden elaborar los productos, la dificultad de automatizar el sistema y la capacidad de respuesta del sistema ante los cambios en el diseño de los productos, en la gama de productos elaborados o en el volumen de la demanda. Por ende, es importante estar pendiente de: •

• • • • • •

Materiales (materias primas, productos en curso, productos terminados). Incluyendo variedad, cantidad, operaciones necesarias, secuencias, etc. Maquinaria Trabajadores Movimientos de personas y materiales Espera en almacenes temporales, permanentes o salas de espera Servicios de mantenimiento, inspección, control y programación Elementos y particularidades de interiores y exteriores de las instalaciones

167

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 31

1.

La distribución en planta busca tanto unos intereses económicos como unos intereses sociales. Un interés económico es: a. Aumentar la productividad b. Satisfacer al cliente interno c. Crear un ambiente de trabajo agradable d. Ofrecer la seguridad necesaria al trabajador

2.

Una buena distribución en planta es aquella que integra las actividades auxiliares con las del proceso productivo. Un acción ideal es: a. Contar con el personal en un solo lugar para evitar circulaciones innecesarias b. Colocar todos los materiales y equipos en lugares de fácil circulación c. Colocar todo lo necesario en lugares altos para aprovechar los espacios d. Reunir en un solo lugar todo con el fin de mantener un orden

3.

Las decisiones de distribución en planta puede afectar la eficiencia del sistema logístico. Una situación que puede ser entendida como tal puede ser: a. Productos defectuosos por mala manipulación en su uso b. Interrupciones constantes en el proceso de producción c. Movimientos de personas de un lugar a otro d. Trabajadores motivados y con niveles de productividad

168

LOGISTICA COMERCIAL 3.1.2. TIPOS DE DISTRIBUCION EN PLANTA

Distribución orientada al proceso o de posición fija

Es la estrategia típica de bajo volumen y gran variedad. En este método cada producto o cada pequeño grupo de productos tienen una diferente secuencia de operaciones. Un producto u orden se manufactura al moverlos de un departamento a otro en la secuencia requerida para por este producto. Es ideal para manejar una amplia variedad de productos o servicios. De hecho es la más eficiente cuando se fabrican productos que tienen diferentes requerimientos o cuando se manejan clientes que tienen diferentes necesidades.

Un ejemplo de la distribución física orientada al producto es un hospital. El flujo continuo de entrada de pacientes, cada uno con su propia solicitud, requiere ser enviado a través de áreas de registros, admisiones, laboratorios, salas de operación, área de cuidados intensivos, farmacia, y así sucesivamente.

Una gran ventaja de este tipo de distribución es la flexibilidad en el equipo y las asignaciones de mano de obra, en el caso de una máquina dañada, por ejemplo, no detienen totalmente el proceso, puesto que puede ser transferido a otras máquinas en el departamento. Es especialmente adecuada para manejar la manufactura de partes en lotes pequeños y para la producción de una amplia gama de partes de diferentes tamaños o formas.

Las desventajas que ofrece la distribución física por producto vienen de la utilización del equipo para propósitos generales. Dificultad para la programación, preparación y manejo de los materiales. Adicionalmente los requerimientos de habilidades de trabajo y los inventarios en proceso debido a lo desbalances en el proceso de producción.

La táctica es acomodar los centros de trabajo en las localidades más económicas, es decir, la minimización de costos y manejo de materiales y de los recorridos. La ubicación se hace identificando los centros de trabajo con mayores flujos interdepartamentales de partes o de personal.

169

LOGISTICA COMERCIAL

Distribución física orientada al producto

Están organizadas alrededor de un producto o de una familia de bienes similares de gran volumen y baja variedad. Para la viabilidad de este sistema de distribución lo ideal es que: • El volumen es adecuado para la utilización de gran equipo • La demanda del producto es lo suficientemente estable para satisfacer la gran inversión en equipo especializado. • El producto se ha estandarizado o alcanzó una fase en su ciclo de vida, que justifica la inversión en equipo especializado • Las provisiones de materia prima y componentes son adecuadas y la cantidad uniforme para garantizar que trabaja en forma apropiada con el equipo especializado.

Se puede identificar dentro de esta forma de distribución física las líneas de fabricación y las líneas de ensamble. Una línea de fabricación construye componentes, tales como llanas o partes metálicas, en una serie de maquinas. Mientras que una línea de ensamble junta las partes fabricadas en una serie de estaciones de trabajo.

Las líneas de fabricación tienden a estar medidas por la máquina, y requieren cambios mecánicos y de ingeniería para facilitar el balanceo. Por otro lado las líneas de ensamble tienden a ser medidas por tareas de trabajo asignadas a individuos o a estaciones de trabajo. Las líneas de ensamble, por lo tanto, pueden ser balanceadas moviendo las tareas de un individuo a otro. De esta manera, la cantidad de tiempo requerido por cada individuo o cada se iguale.

Es ahí donde se presenta la desventaja de este tipo de distribución. El problema central es balancear la salida de cada estación de trabajo en la línea de producción, de tal forma que sea casi igual, mientras se obtiene la cantidad de salida deseada.

170

LOGISTICA COMERCIAL Dentro de las ventajas que ofrece es el bajo costo variable por unidad, generalmente asociado con los productos estandarizados y de gran volumen; mantiene bajo los costos de manejo de materiales; reduce los inventarios en proceso; y facilita el entrenamiento y al supervisión.

Distribución física de posición fija o por proyectos

Es aquella en la cual el proyecto permanece estacionario y requiere que los trabajadores y los equipos se desplacen hacia el área de trabajo. Está restringida a: • Existe espacio limitado en prácticamente todos los lugares • En diferentes etapas, el proceso de construcción, se necesita diferentes materiales; en consecuencia, los diversos componentes llegan a convertirse en críticos, conforme se desarrolla el proyecto. Esto aumenta la dinámica de la programación. • El volumen de los materiales necesarios es dinámico.

Debido a que la distribución de posición fija es tan difícil de resolver en el sitio, se puede utilizar una estrategia alterna, que consiste en completar el proyecto, cuando sea posible, fuera del sitio. Esta es una estrategia para atraer eficiencia adicional a la construcción.

171

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 32

1.

Una de las grandes ventajas que ofrece la distribución por procesos es su flexibilidad, es decir: a. Dejar de aprovechar toda la capacidad de producción de la maquinaria b. Contar con personal para actividades especificas c. Adaptar la elaboración de un producto a las necesidades del cliente d. Conocer con exactitud los tiempos y movimientos de cada proceso

2.

La distribución por productos solo es posible cuando el producto a alcanzado una fase en su ciclo de vida que se justifica altos volúmenes de producción, además que: a. Hay una subutilización del equipo b. La demanda del producto es poca c. El demanda del producto es con tendencia d. Las previsiones de materia primas son pocas

3.

Debido a que la distribución de posición fija es tan difícil de resolver en el sitio, se puede utilizar una estrategia alterna, que consiste en completar el proyecto, cuando sea posible, fuera del sitio. Un ejemplo donde se evidencia esta situación es: a. Construir por parte una vez se haya terminado la anterior b. Dividir el trabajo en secciones donde cada uno responde solo por su parte c. Elaborar algunas partes en un sitio diferente al del proyecto y luego traerlo d. Mandar a hacer todo lo necesarios una vez se haya terminado la obra

172

LOGISTICA COMERCIAL 3.1.3. EQUILIBRADO EN LINEA

Generalmente se lleva a cabo para minimizar el desbalance entre las máquinas o el personal, mientras se logra la salida requerida en la línea. Con el fin de producir a una tasa específica, la administración debe conocer las herramientas, equipo y métodos de trabajo utilizados. También se debe conocer la relación precedente entre las actividades, esto es, la secuencia en que se necesitan desarrollar todas las tareas. Se construye una grafica de precedencia para los datos de las tareas. Supóngase 3 puestos funcionales A, B y C:

Una vez se ha grafica la secuencia de la línea, los pasos siguientes son: a. Tomar la demanda (o tasa de producción) por día y dividirla entre el tiempo productivo por día (en minutos o segundos). Esta operación genera lo que se conoce como tiempo de ciclo, es decir, el tiempo en que el producto está disponible en cada estación de trabajo.

tiempo de producción disponible por día Tiempo de ciclo (TC) = -------------------------------------------------------------Demanda por día o tasa de producción por día b. Calcular el número teórico minino de estaciones de trabajo. Este es el tiempo total de duración de la tarea, dividido entre el tiempo del ciclo. Las fracciones se redondean al siguiente entero número superior. Tiempo total de la tarea # de estaciones de trabajo = ---------------------------------------------------------Tiempo del ciclo

173

LOGISTICA COMERCIAL Imagínese que el proceso es para fabricar caramelos y éstos precisan tres operaciones distintas A, B y C y ordenadas como lo indica la figura anterior. El tiempo que se tarda en fabricar un caramelo corresponde al ciclo de fabricación. El ciclo de fabricación es igual a: TC = t

A

+t

B

+ t c = 1 + 3 + 2= 6 u . t .

Es decir, se tarda seis unidades de tiempo en fabricar un caramelo. Entonces, ¿Cuánto se tardará en fabricar 60 unidades de caramelos?. Desde luego, la respuesta no es 60 x 6= 360 unidades de tiempo, ya que se está produciendo en línea y eso significa que hay varios caramelos a la vez en proceso de producción y en cada puesto. Para comprenderlo con claridad a continuación se relaciona el cronograma de producción:

Empieza a procesarse el primer caramelo. Está en el puesto A durante una unidad de tiempo y luego pasa al puesto B. Queda libre A, mientras B sigue todavía con el primer caramelo. Como B tarda 3 unidades de tiempo, el puesta A puede procesar mientras tanto otros tres caramelos, es decir, 6. Se creará así un stock intermedio o cuello de botella entre A y B para el que hará falta disponer un contenedor. El primer caramelo se termina a las 6 unidades de tiempo. Cuando el puesto B termina con el primer caramelo, lo pasa a C, que lo procesa en 2 unidades de tiempo. B toma el segundo cuando A está tomando ya el quinto (a las 4 unidades de tiempo). Al contrario que B, el puesto C tiene que esperar a que aquel le sirva, originándose así un tiempo muerto para este puesto (tm). Y así sucesivamente ocurren las cosas. Entonces el número de estaciones adecuado para este proceso será:

174

LOGISTICA COMERCIAL Tiempo total de la tarea 6 # de estaciones de trabajo = ----------------------------------- = ------- = 2 Tiempo del ciclo 3

c. Llevar a cabo el balanceo de la línea, al asignar tareas de ensamble específicas para cada estación de trabajo. El balance eficiente será aquel que completará el ensamblaje requerido, seguir la secuencia específica y mantener el mínimo de tiempo ocioso en cada estación de trabajo. Se define la eficiencia del sistema en línea según la expresión E SISTEMA= CF / CT. N Donde: CF = capacidad de fabricación CT = Ciclo de tiempo N = Número de puestos funcionales De acuerdo con el ejercicio, la eficiencia seria actual es de:

E SISTEMA= CF / CT. N = 6 /(3x3) = 0.6666 = 66.66%

Los tiempos muertos de cada puesto funcional puede darse respecta a CT como complementarios de las eficiencias de cada puesto: T M= (CT - top) / CT ó 1 – (top / CT)

Tiempo muerto (T M) Puesto A

(3 – 1) / 3 = 66.66%

Puesto B

(3 - 3) /3 = 0%

175

LOGISTICA COMERCIAL Puesto C

(3 – 2) / 3 = 33.33%

Se aprecia que cada 3 unidades de tiempo sale un nuevo caramelo. Precisamente el tiempo de proceso del puesto funcional más lento, B. este es el ciclo de trabajo o tiempo de producción de una nueva unidad.

tiempo de proceso más lento = tiempo de operación mayor= 3 u.t.

Ahora, ya se puede saber en cuánto tiempo se produce 60 unidades. El resultado sería: Primer caramelo = 6 u.t. 59 restantes = cada 3 u.t. un caramelo Tiempo total = 6 + (59 x 3) = 183 u.t. Al determinar la eficiencia para cada puesto del sistema, los resultados serían:

Eficiencia Puesto A Puesto B Puesto C

Tiempo Operación A / ciclo de trabajo CT 1/3 = 33.33% Tiempo Operación B / ciclo de trabajo CT 3/3 = 100% Tiempo Operación C / ciclo de trabajo CT 2/3 = 66.66%

Es decir, el puesto B no para nunca. El puesto C tiene un tiempo muerto de 1 unidad de tiempo, luego para obtener una producción sin stocks intermedios, el puesto C trabaja 2 unidades de tiempo de cada 3 unidades de tiempo, y el puesto A necesitará trabajar la tercera parte del ciclo de tiempo.

176

LOGISTICA COMERCIAL Retomando nuevamente el concepto de equilibrado de línea, esta será máxima cuando sea máxima la eficiencia del sistema. Con un poco de intuición, es lógico pensar que la eficiencia será máxima cuando todos los puestos funcionales tengan el mismo tiempo de operación. Hasta ahora no se ha hablado de operarios en los puestos funcionales, peo se supone que cada uno dispone de un operario. Obviamente, la eficiencia del operario con esa disposición secuencial es la misma que la de su puesto. Sin embargo, nada impide agrupar los puestos funcionales en estaciones. Dos estaciones con actividades o puesto cuya suma de tiempo de operación sea el ciclo de operación. Fácilmente, se puede deducir que: tpuesto A + t pusto B = 1 + 2 = 3 u.t. CT tpuesto C = 3 u.t. CT

La solución es:

En donde la eficiencia para el nuevo sistema es: E SISTEMA= CF / CT. N = 6 /(3x2) = 0.10 = 100% Por supuesto las eficiencias de los puestos no han variado, pero si las de los operarios. Ahora sólo se cuenta con dos operarios de tres que estaban y están totalmente ocupados, con el consiguiente ahorro de mano de obra.

177

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 33 1.

El primer paso es realizar la grafica que demuestre la secuencia del proceso productivo y el nivel de producción de cada uno de ellos. El siguiente paso es determinar la tasa de producción, es decir: a. Tomar la demanda futura b. Determinar la producción diaria c. Determinar el tiempo de producción por unidad d. Analizar el comportamiento de producción por puesto de trabajo

2.

Llevar a cabo el balanceo de la línea, significa asignar las tareas de ensamble especificas para cada estación de trabajo. Para determinar si se llego al balanceo óptimo se hace a través de: a. La efectividad del sistema, es decir, el volumen de producción alcanzado b. La capacidad de producción vs el ciclo de tiempo y los puestos funcionales c. La eficiencia del puesto funcional por cada unidad de producción d. El número de puestos funcionales vs el nivel de producción alcanzado

3.

Para llevar a cabo el equilibrado en línea es necesario conocer: a. La secuencia de cada actividad y el número de empleados b. La secuencia de las actividades c. El nivel de producción de cada puesto de trabajo d. Los costos de producción

178

LOGISTICA COMERCIAL

3.1.4. MÉTODOS DE DISTRIBUCIÓN 1. MINIMOS FLUJOS NO ADYACENTES

Se trata de estudiar el número de movimientos realizados en la unidad de tiempo entre diversos puesto de trabajo o de almacenamiento, según se trate de producción o de stocks. Para ello se confecciona una tabla de recorridos en primer lugar, examinando al mismo tiempo un croquis de planta.

El procedimiento se describirá a continuación a través de un ejemplo. Sea un almacén con seis áreas distintas de almacenamiento. Un encargado cuenta el número de movimientos entre cada área al día, cuyos resultados se relacionan a continuación:

179

LOGISTICA COMERCIAL Los pasos del método de mínimos flujos no adyacentes es: Etapa 1: Determinar el número de asignaciones para cada departamento o área. Hay que sumar para cada áreas las asignaciones en la fila y en la columna correspondientes (una asignación puede tener varios movimientos). Por ejemplo, desde 1 hay movimientos 4 departamentos: 2, 3, 5 y 6 y hacia 1, hay movimientos desde 3. En total hay cinco asignaciones.

Así, se construye la siguiente tabla de asignaciones: Área

Asignaciones

1

5

2

3

3

7

4

3

5

2

6

2

Etapa 2:

Las áreas con mayor número de asignaciones se colocan en las posiciones centrales. Las áreas con mayor número de asignaciones son la 3 y la 1, con 7 y 5 asignaciones respectivamente. Así pues, la distribución inicial a verificar será:

180

LOGISTICA COMERCIAL

Etapa 3: Si se han eliminado los flujos o movimientos no adyacentes, la solución básica puede considerarse óptima. Obsérvese que no existen movimientos entre áreas no adyacentes o no juntas. Luego la solución es óptima, ¿No hay flujo entre 2 y 5, entre 4 y 6 y 4 y 5?. Lo mismo para 5 y 6. La solución es correcta puesto que no se presentan movimientos no adyacentes. Etapa 4: Si no pudiera alinearse totalmente los movimientos no adyacentes, minimícense. Sea el caso que se le ha añadido 10 movimientos desde 4 hasta 6, para la misma localización de áreas, la representación de flujos es la siguiente:

181

LOGISTICA COMERCIAL En esta distribución es evidente que se presenta un movimiento no adyacente, que debe ser eliminado. La tarea es modificar nuevamente la localización hasta encontrar la solución óptima.

2. ANÁLISIS CARGA - DISTANCIA

Supóngase un almacén con cuatro zonas como muestra la figura siguiente. Las acotaciones indican la distancia entre ellas, considerando que pueden traerse distintas rutas sobre su superficie. La carga diaria transportada entre las distintas áreas se presenta en la matriz, al igual que los cálculos de carga distancia.

182

LOGISTICA COMERCIAL

Sea la nueva configuración:

Se aprecia que está distribución de almacén es más costosa que la anterior. Para encontrar la solución óptima, es necesario ir haciendo todas las permutaciones, 183

LOGISTICA COMERCIAL cambiando de lugar las áreas hasta encontrar la distribución de costo mínimo. Las cargas entre áreas son siempre las mismas, lo que varía son las distancias interdepartamentales. No obstante, las opciones vienen dadas por las permutaciones de cuatro elementos: P4 = 4! = 4 x 3 x 2 x 1 = 24 Que ordenadas son:

Si el criterio de orden de las permutaciones es:

184

LOGISTICA COMERCIAL

Las restantes se pueden calcular mediante la construcción de una tabla que simplifique las permutaciones. Para ello, los pasos son: a. Determinar el número de áreas a distribuir. Para el caso son cuatro. b. Determinar las combinaciones posibles de las permutaciones. P4= 4! = 4x3x2x1 = 24 c. Las permutaciones se colocan ordenadamente mediante los árboles dibujados. d. Se fija un orden de referencia y las distancias entre las localizaciones. e. Hay que minimizar el producto de una carga por la distancia entre puestos. En la primera columna se colocan las cargas. f. Las cargas (Ej. 35) corresponden a las unidades transportadas entre puestos (en un sentido y otro). Esto se indica en la última columna de la tabla (orden de carga de referencia). g. La carga anterior es un factor constante entre puestos. Las casillas de la tabla se rellenarán con la distancia entre puestos correspondientes a la carga dada en la fila, según el orden de la permutación de cada columna. La carga 40 es la carga correspondiente a la transportada entre los puestos 2 y 3 en ambos sentidos (ver cuadro anterior número de cargas) y se deberá determinar la distancia entre ellos según el orden elegido por la permutación correspondiente. O sea, entre 2 y 3 hay 140 unidades de distancia. Así se procede con el resto de las casillas de la tabla. Estos pasos dan como resultado, la siguiente tabla:

185

LOGISTICA COMERCIAL

La finalidad de la tabla es determinar la permutación óptima, es decir, aquella que la carga- distancia sea menor. Para ello, el siguiente paso es multiplicar la distancia por la carga en cada una de las casillas y sumar la permutación (columna) con el fin de determinar cuál es la combinación optima. A continuación se relaciona los resultados.

186

LOGISTICA COMERCIAL

Por ende, las permutaciones u orden óptimo son:

187

LOGISTICA COMERCIAL 3. MATRIZ DE MUTHER

Este método consiste en establecer una jerarquía de importancia entre las relaciones existentes entre los puestos de trabajo de acuerdo a criterios o factores previamente analizados, tales como materiales, maquinaria, mano de obra, movimientos, esperas y cambios. Se establece un código, como por ejemplo:

Posteriormente, se construye el cuadro de intersección de importancia, tomando como referencia los códigos dados. Una X en la casilla de intersección entre P1 y P3 indica que no es deseable la proximidad entre ambos puestos. Por el contrario, una A entre P2 y P8 indica que es absolutamente necesaria la cercanía entre ambos. Generalmente, son los primeros grados de importancia a determinar. Con esta información la tabla queda así:

Una vez construida la tabla se determina la permutación óptima.

188

LOGISTICA COMERCIAL

EJEMPLO:

Dado el siguiente cuadro de intercepción de importancia determinar la distribución en planta de los puestos funcionales:

Relaciones críticas con el código A son: 1 – 3 y 1 – 4 Relaciones críticas con el código X son: 2- 6 y 4 – 6 Deben ser localizados en el centro aquellos puestos que tienen más relación con otros. Estos son el P1 y el P4. Una posible distribución que cumple todos los requisitos es la siguiente: A partir de aquí y con información recogida, puede aplicarse los análisis anteriores para confirmar o no la conveniencia de esta distribución.

189

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 35

1. El Mínimo Flujos no Adyacentes es herramienta para realizar la distribución de los centros de trabajo pensando en reducir los movimientos entre ellos. Por ende, es fundamental conocer: a. El número de puestos de trabajo b. El número de interrelaciones entre ellos c. La distancia entre cada centro de trabajo d. El recorrido más corto 2. La herramienta de Análisis Carga Distancia es una forma de evaluar la distribución de los centros funcionales teniendo en cuenta las distancias entre cada uno de ellos y los costos o cargas que se trasladan entre ello. La solución óptima es: a. Cuando los costos totales de la distribución sean mayores b. Cuando el costo total de distribución sea del menor posible c. Cuando el número de permutaciones sea igual al número de centros de trabajo d. Cuando el número de permutaciones sean el doble de los centros de trabajo 3. El método de distribución en planta que establece una jerarquía de importancia de acuerdo a un código, entre las relaciones existentes entre los puestos de trabajo de acuerdo a criterios o factores previamente analizados, tales como materiales, maquinaria, mano de obra, movimientos, esperas y cambios, se le conoce con el nombre de: a. Matriz de Muther b. Análisis Carga Distancia c. Mínimos Flujos no Adyacentes d. Posición Fija

190

LOGISTICA COMERCIAL 3.1.5. LINEAS DE ESPERA O TEORIA DE COLAS

Se define como el sistema en el que los productos o clientes llegan a una estación, esperan en una fila o cola, obtienen algún tipo de servicio y luego salen del sistema. El uso o aplicación de la teoría de colas dentro de logística se hace con el fin de seleccionar el modelo apropiado de líneas de espera que determine las medidas de desempeño de un sistema, y permita un mejor servicio sin afectar los costos. La selección de un modelo adecuado de líneas de espera, sólo puede darnos "medidas de desempeño" que describen el comportamiento del sistema analizado. El modelo busca minimizar los costos totales asociados con la operación de líneas de espera. Un modelo de costos en líneas de espera busca equilibrar: Los costos de espera contra los costos de incrementar el nivel de servicio. Conforme crece el nivel de servicio, los costos de este también crecen y disminuye el tiempo de espera de los clientes. El nivel de servicio "óptimo" se presenta cuando la suma de los dos costos es un mínimo. Se supone que para tasas bajas de servicio, se experimenta largas colas y costos de espera muy altos. Conforme aumenta el servicio disminuyen los costos de espera, pero aumenta el costo de servicio y el costo total disminuye, sin embargo, finalmente se llega a un punto de disminución en el rendimiento. Entonces el propósito es encontrar el balance adecuado para que el costo total sea el mínimo. Costo de Espera, o Costo de clientes en espera por unidad de tiempo. Esperar significa desperdicio de algún recurso activo que bien se puede aprovechar en otra cosa y esta dado por: Costo total de espera = Cw * L Donde Cw = costo de espera (en u.m.) por llegada por unidad de tiempo y L= longitud promedio de la línea en el sistema. Dentro de los datos que se requieren para hacer uso de la teoría de colas es necesario medir el tiempo entre llegadas o salidas sucesivas para determinar el

191

LOGISTICA COMERCIAL tiempo de ingreso al sistema. Y contar el tiempo de atención del servicio y de salida del sistema. Para la recolección de datos se pueden usar: Un cronómetro o un dispositivo de registro automático (cuando las llegadas ocurren a una tasa alta). La información deberá resumirse en una forma adecuada para luego determinar la distribución asociada: Elaboración de un histograma de frecuencias, gráfica de la distribución empírica, prueba de bondad de ajuste. Dependiendo del número de líneas de espera y el número de servicios puede establecerse cuatro tipos de sistemas, tal como lo indica la figura que a continuación se presenta:

•

El primer sistema que se muestra en la figura, se llama un sistema de un servidor y una cola o puede describir un lavado de carros automático o un muelle de descarga de un solo lugar.

•

El segundo, una línea con múltiples servidores, es tipos de una peluquería o una panadería en donde los clientes toman un número al entrar y se les sirve cuando llega al turno.

192

LOGISTICA COMERCIAL •

El tercer sistema, aquel en que cada servidor tiene una línea de separada, es característico en los bancos y las tiendas de autoservicio.

•

El cuarto sistema, es una línea con servidores en serie, puede describir una fábrica.

SISTEMA DE CANAL ÚNICO

Este es un sistema que se origina cuando sólo hay una fila de espera y un solo canal de servicio. En tal sistema es necesarios que se verifique:

λ-µ 0

El número medio de elementos en el sistema es: n= [(λ/µ)N+1 / [(N -1)!][Nµ-λ]2]Po + (λ/µ)

197

LOGISTICA COMERCIAL Ejemplo:

La tasa media de llegada de clientes a un banco es de 12 clientes por hora y un cajero puede atender 16 clientes en el mismo rango de tiempo. El director del banco se plantea si sería oportuno colocar un segundo cajero para mejorar el servicio.

Es suficiente comparar el número medio de clientes en el sistema antes y después de la colocación del nuevo cajero para determinar la eficiencia de la introducción de esta variante. Según el sistema actual es:

λ = 12 y

µ= 16

Número medio de clientes en el banco:

n= (λ/µ) / 1 – (λ/µ) = (12 / 16) /1 - (12-16) = 3 clientes

Si se coloca otro cajero, el sistema contendrá 2 canales de servicio. Para calcular m, se debe antes determinar Po.

Según el nuevo sistema propuesto:

λ = 12

µ= 16

N= 2

Probabilidad que no haya ningún cliente en el banco:

Po =

1_

__

__

[∑(λ/µ)n / n!] + [(λ/µ)N / N!(1- λ /µN)]

198

LOGISTICA COMERCIAL

Po =

1_

__

__

[(12/16)1 / 1] + [(12/16)2 / 2(1- (12 /16x2))]

Po = 0,833 Número de clientes en el banco:

(λ/µ)N+1 λ n= --------------------------- (Po) + -------[(N-1)!][N – (λ /µ)]2 µ

(12/16)2+1 12 n= --------------------------- (Po) + -------[(2-1)!][2 – (12 /16)]2 16 n= (0,27 x 0,83) + 0,75 = 0,2241 + 0,75 n= 0,9741

Con la incorporación de un nuevo cajero se reduce el número de clientes en el banco de 3 a 0,97. Para decidir la colocación de un nuevo cajero se deberá estimar el costo de atención de clientes por hora en las dos soluciones, es decir, con 3 y con 0,97 y efectuar la diferencia. Si el costo horario del nuevo cajero es inferior a la diferencia convendrá colocarlo.

APLICACIÓN DE LA TEORIA DE COLAS La aplicación de la teoría de colas con el fin de seleccionar el modelo apropiado de líneas de espera, en la práctica implica dos aspectos principales.

199

LOGISTICA COMERCIAL 1. Selección del modelo matemático adecuado, con el objeto de determinar las medidas de desempeño del sistema 2. Implantación de un modelo de decisión basado en las medidas de desempeño del sistema con el fin de diseñar la instalación del servicio. La recolección de datos relativos a las llegadas y salidas se puede efectuar utilizando dos métodos: •

Método 1: medir el tiempo entre llegadas (o salidas) sucesivas para determinar los tiempos entre arribos (servicio). Se busca analizar las distribuciones de los tiempos entre arribos o servicios.

•

Método 2: contar el número de llegadas (o salidas) durante una unidad de tiempo seleccionada (por ejemplo, una hora). Se busca analizar las distribuciones del número de llegadas o salidas. Para la recolección de datos se pueden usar: un cronómetro o un dispositivo de registro automático (cuando las llegadas ocurren a una tasa alta).

La información deberá resumirse en una forma adecuada para luego determinar la distribución asociada: elaboración de un histograma de frecuencias, grafica de distribución, tablas, etc.

Dentro de algunos conceptos y definiciones claves para el desarrollo de la teoría de colas se encuentran:

• Relacionados con el tiempo: W o Ws = tiempo promedio en el sistema Wq = tiempo promedio de espera (en cola)

• Relacionado con el número de clientes

L o Ls

número promedio de clientes en el sistema

Lq

número promedio de clientes en la cola

200

LOGISTICA COMERCIAL Pw

probabilidad de que un cliente que llega tenga que esperar

Pn

Probabilidad de que exista “n” clientes en el sistema. n=0,1,2,3,….

Po

Probabilidad que no hayan clientes en el sistema

Pd

Probabilidad de negación de servicio o probabilidad de que un cliente que llega no pueda entrar al sistema debido a que la cola está llena

• Relaciones entre medidas

Si

λ = número promedio de llegadas por unidad de tiempo (tasa de llagada) µ = número promedio de clientes atendidos por unidad de tiempo en un canal (tasa de servicio).

Entonces:

a. Ws = Wq + 1 / µ

Tiempo promedio en el sistema

=

Tiempo promedio de espera

+

Tiempo promedio de servicio

b. Ls = λ . Ws # promedio = de clientes en el sistema

# promedio x de llegadas por unidad de tiempo

Tiempo promedio en el sistema

201

LOGISTICA COMERCIAL

a. Lq = λ . Wq

# promedio = de clientes en la cola

# promedio x de llegadas por unidad de tiempo

Tiempo promedio en la cola

Un ejemplo hará comprender de modo intuitivo la dimensión de un fenómeno de línea de espera. Considérese el caso de un centro que efectúa la revisión de coches. Los conductores llegan al centro para el servicio de verificación del funcionamiento de su vehículo. Se supone una tasa de llegada de los clientes es función al azar.

El número de unidades examinadas en función de los recursos físicos y humanos de que dispone el centro. El tiempo de espera de un cliente depende del número de clientes que han llegado antes que él y de las instalaciones del centro.

El fenómeno de truncamiento aparece cuando el cliente considera a su llegada no hacer cola, prefiere dirigirse hacia otro centro o volver en otro momento. Puede suceder el truncamiento absoluto contra el cual el cliente nada puede hacer, por ejemplo, cuando un solo mecánico trabaja y no hay espacio disponible para la espera.

La llegada al sistema o el número de elementos que entran al sistema puede ser regular o variable. Si es variable, significa que en un intervalo, pueden llegar 0,1, 2……n elementos. Si es regular, los elementos llegan a un ritmo uniforme. Si las llegadas son variables para su descripción se emplea la distribución de Poisson.

El servicio en el sistema después de un periodo de espera, puede ser regular o variable. Si es variable, la descripción se hace mediante una distribución de probabilidad, empleando la exponencial. Los elementos de la fila pueden someterse a una restricción, por ejemplo, los primeros en llegar serán los primeros atendidos; los elementos son atendidos según una formula preferencial, etc.

202

LOGISTICA COMERCIAL

Esta disciplina en el tiempo de espera de los elementos, será atendido a aquel usuario que llega primero.

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 35 1. Se podría decir que el propósito fundamental de la Teoría de Colas es encontrar el equilibrio entre los costos del servicio y los costos de espera, ya que: a. b. c. d.

A mayores costos de servicio mayores costos de espera Ante un menor costo de espera, los costos de servicio son mayores Los costos de servicio son mayores en filas cortas Los costos de espera son mayores en sistemas con muchos servicios

2. Usted como usuario de una EPS requiere solicitar una cita médica con un especialista. La encargada de tomar la cita, le indica que debe pasar primero a la ventanilla 2 y luego regresar para otorgar la fecha y hora de la cita a la ventanilla 4. De acuerdo con el ejemplo anterior, se hace evidente un tipo de línea de espera: a. Una cola - un solo servidor b. Una cola – servidores secuenciales c. Una cola – múltiples servidores d. Varias colas – múltiples servidores 3. La estrategia fundamental para reducir los costos asociados a la espera en un sistema de canal único consiste en regular en lo posible las llegadas al sistema, es decir, eliminar las variaciones de llegadas, debido a que: a. La finalidad es hacer que la línea se vuelva infinita para un mejor servicio b. Se busca hacer que las llegadas siempre sean constantes con el fin de minimizar la fila c. Se analiza el comportamiento del tiempo muerto en la línea para el tiempo de llegada d. El propósito es equilibrar el tiempo de llegada con el tiempo de servicio

203

LOGISTICA COMERCIAL

CAPITULO 8: EL ALMACÉN

3.2.1. EL ALMACÉN, OBJETIVOS Y FUNCIONES

El almacén es el espacio de la fábrica donde reposan las mercancías. Dentro de las principales funciones del almacén están: a. Regular los flujos entre la oferta (fabricación o compra) y la demanda (clientes) b. Optimizar los costos de distribución c. Satisfacer los requerimientos del proceso productivo Una gestión acertada del almacén influye decisivamente en los niveles de stock, en la reducción de los costos operativos y en el aumento de la calidad de servicio al cliente final, por ende, a la hora de gestionar un almacén se debe tener en cuanta una serie de principios básicos que garanticen un óptimo funcionamiento del mismo son:

•

Coordinación: el almacén no puede ser un ente aislado de la empresa, por el contrario la función del almacén debes estar coordinado con las funciones de aprovisionamiento, producción y distribución, entre otras, adoptando los principios de la logística integral.

•

Equilibrio: un almacén debe cuidar esencialmente del nivel de servicio y el nivel de inventario. El trata de optimizar una sola, perjudica a la otra, por lo que se debe tratar de buscar un equilibrio.

•

Minimizar el espacio empleado: el espacio físico disponible del almacén debe ser aprovechado al máximo, de tal forma que la relación productos almacenados / espacio empleado al máximo.

•

Minimizar las manipulaciones: los recorridos y movimientos, tanto de personas como de productos, deberán ser simplificados y reducidos en la medida de lo posible. Esto ayudará a eliminar, o por lo menos reducir, operaciones que no aportan valor añadido pero sí mucho costo.

204

LOGISTICA COMERCIAL

•

Reducir los riesgos: en el momento de diseñar un almacén, recomendamos siempre tener un cuenta los riesgos tanto para el personal del almacén como para los productos e instalaciones.

•

Flexibilidad: al momento de diseñar el almacén, se recomienda tener en cuenta las posibles necesidades de evolución que vaya a tener en el futuro, para así poder adaptarlo a las nuevas situaciones que puedan surgir.

205

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 36 1. Una gestión acertada del almacén influye decisivamente en los niveles de stock, en la reducción de los costos operativos y en el aumento de la calidad de servicio al cliente final. Dentro de los criterios que se debe tener en cuenta para garantizar su óptimo funcionamiento se encuentran: a. La coordinación, es decir, diseñarlo de forma que tenga en cuenta los riesgos tanto del personal como de los productos e instalaciones b. Equilibrio, es decir, debe cuidar esencialmente del nivel de servicio y el nivel de inventario c. Flexibilidad, es decir, que no puede ser un ente aislado de la empresa, por el contrario debe estar coordinado con las demás funciones logísticas d. Minimizar las manipulaciones, es decir, diseñarlo teniendo en cuenta los riesgos tanto para el personal del almacén como para los productos e instalaciones. 2. La labor que realiza el almacén afecta la eficiencia del proceso logístico, por ende, debe ser pensado en que minimizar las manipulaciones, es decir: a. Que las más mercancías almacenadas tengan un mayor recorrido que le de valor al producto b. Que los recorridos y movimientos, tanto de personas como de productos, sean reducidos en la medida de lo posible c. Que la calidad del almacén sea pensada en el volumen de movimientos que exige la mercancía d. Que los movimientos dentro del almacén sean acordes con los de las distribución en planta 3. Una buena gestión del almacén debe garantizar reducción de los costos operativos y en el aumento de la calidad de servicio al cliente final. Una forma de reducir un costo operativo es: a. Aumentando el número de empleados para lograr un mejor servicio al cliente b. Reducir el personal necesario dentro del almacén así hay una reducción de sueldos c. Que los espacios sean aprovechados al 100% de forma que compense con su uso d. Que los medios de manipulación empleados sean totalmente tecnificados

206

LOGISTICA COMERCIAL 3.2.2. EQUIPOS DE MANIPULACIÓN

Pueden ser fijos o móviles, según requieran una instalación que permanece fija, aunque el propio vehículo se desplace:

MOVILES

•

Transpaleta manual: es el equipo básico de funcionamiento dentro del almacén. Consta de una horquilla de dos brazos paralelos horizontales, un timón guía y ruedas. Es ideal para carga/descarga, camiones, medio auxiliar de picking, traslado cortas distancias.

•

Transpaleta eléctrica: similar a la manual, pero dotada de un motor eléctrico instalado encima de la rueda trasera para el desplazamiento. Puede ser conductor da pie o conductor sentado. Es ideal para grandes distancias y menos esfuerzo para el operario. Opera con una batería.

•

Apilador manual: evolución lógica de la anterior. En ocasiones es preciso elevar la carga bien para el apilado a bloque o bien para situarla en estanterías a una cierta altura. Combinan, por tanto, el desplazamiento y la elevación de la carga.

207

LOGISTICA COMERCIAL •

Apilador eléctrico: concepción similar de transpaleta. Puede ser conductor acompañante y sentado. Se emplea para trabajos ligeros y de apoyo a otros sistemas de manipulación. Es ideal en espacio reducido, de seguridad o de utilización esporádica, no es aconsejable el uso de carretillas: para distribución física (carga y descarga de furgonetas) e hipermercados (cargas mecánica de las estanterías cara al público). Horquillas convencionales, giratorias, tipo pinza.

•

Carretillas contrapesadas: maquina universal para transportar, almacenar y seleccionar palet. Combina las ventajas de apilador y transpaleta, pero aumentando sus capacidades.

•

Carretillas retráctiles: transportan y apilan de forma frontal: horquillas convencionales. El elemento de carga o el mástil puede extenderse hacia adelante y hacia atrás mediante un carro portador que desliza sobre una patas de apoyo provistas de carriles. En desplazamiento es más lenta que la carretilla contrapesada, pero aprovecha mejor el espacio. Trabajo con ruedas macizas (bandeja estrecho), lo cual le impide entrar en la cama del camión para la estiba del mismo.

•

Carretillas trilaterales: maquina especializada para optimizar el espacio de almacenamiento: reducción de la anchura del pasillo (1.50 1.80 m). Una variante es la denominación bilateral: el cabezal ya no es de una horquilla giratoria, sino telescópica, sólo toma la carga lateralmente por ambos lados; por ellos se denomina bilateral: los palets se pueden recoger a ambos lados del pasillo. Las horquillas tiene posibilidad de un doble movimiento: giro de 90° en ambos sentidos y desplazamiento lateral. Es decir, pueden tomar la carga de tres formas: frontalmente y lateralmente. Por ello no necesitan girar una vez que están en el interior de un pasillo. También se les

208

LOGISTICA COMERCIAL denomina carretillas torre. Permiten alcanzar alturas elevadas (hasta 12 metros).

•

Carretillas multilaterales o cuatro caminos: este esfuerzo por facilitar el manejo de las mercancía en el almacén ha llevado a la aparición de otro tipo de carretilla capaz de desplazarse longitudinalmente (adelante y atrás) y transversal (izquierda y a derecha), es decir, en cuatro sentidos. Si el sistema de dirección lo permite, también podrá efectuar desplazamiento en diagonal. Aptos para el manejo de cargas largas en pasillos estrechos por la libertad.

•

AGV: plataforma móvil, dotada de sensores electromagnéticos capaces de seguir el rastro de un cable enterrado y controlado por radiofrecuencia. Se emplea para la distribución, montaje y fabricación.

FIJOS

Pueden suponer un obstáculo al libre desplazamiento por el almacén, pues crean barreras físicas (caso del transporte por rodillos y/o cintas transportadoras a ras de suelo). Por ello su elección y ubicación de

• Transporte por rodillos: Pueden ser por gravedad o motorizados. Cuentan con un grado de inclinación. Se emplea para las cargas pesadas, por rapidez, alimentación de otros aparatos, transporte continuo desde la producción hasta el almacén de productos terminados. Dentro de sus desventajas se encuentra las barreras físicas y el precio.

209

LOGISTICA COMERCIAL • Cintas transportadoras Es compatible con los rodillos y su utilización es similar al transporte por rodillos y también para cargas irregulares. Por ejemplo, en la recepción y entrega del equipaje en los aeropuertos.

• Sistemas de transporte aéreo Son transportes que se diseñan a la medida en función de la carga a transportar. Dentro de sus ventajas es que mantiene el suelo despejado. Se emplea para las cadenas de producción (sacrificio de animales, producción de vehículos..).

DISPOSITIVOS ESPECIALES

Tienen como objetivo buscar el aumento de la producción y una mayor facilidad en el manejo de la mercancía, existen numerosos dispositivos y/o especializados de aparatos. Por ejemplo, horquillas especiales para manejo de bidones o para manejo de lanas (algodón, papel, cartón), horquillas de anchura especial.

210

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 37

1. Una apilador manual y una transpaleta son empleados como medios de manipulación móviles, su gran diferencia radica en: a. Que el primero permite trasladar un producto de un lugar a otro con facilidad b. Que el segundo es más grande que el primero c. Que el apilador es ideal para situar mercancías a cierta altura d. Que la transpaleta solo es manual

2. El empleo de equipos de manipulación fija supone un obstáculo al libre desplazamiento, ya que crean barreras físicas. Desde esta situación son ideales para: a. Almacenes con espacio reducido b. Almacenes con espacio abierto c. Almacenes de gran espacio d. Almacenes de materia prima

3. El transporte por cintas transportadoras es uno de los sistemas de manipulación fija que las empresas pueden usar dentro del almacén. Dentro de las ventajas que ofrecen están: a. El manejo de productos livianos y delicados b. Para el manejo de cargas pesadas en forma rápida c. Para mantener el suelo despejado d. Para cargas irregulares.

211

LOGISTICA COMERCIAL 3.2.3. TIPOS DE ALMACENES

Los almacenes se pueden clasificar de acuerdo a diferentes criterios. A continuación se relacionan cada uno de ellos: •

Según la naturaleza del producto -

•

Almacén de materias primas Almacén de semielaborados Almacén de productos terminados Almacén de piezas de recambio Almacén de materias auxiliar: embalajes

Según la función logística -

Almacén regulador

Como su nombre lo indica, su función consiste en regular el flujo de los productos a lo largo de los canales de distribución, recibiendo los productos desde la fábrica (puede darse el caso de ser clientes) y distribuyéndolos a los puntos destino según las necesidades. Están vinculados con el proceso productivo. Tienen un flujo de entrada consistente en absorber los flujos de salida de fábrica (o las compras a proveedores). A su vez, tienen un flujo de salida de envió hacia la delegaciones, distribuidores y grandes clientes. De estos flujos de salida es la más importante suele ser el flujo hacia las delegaciones

Los envíos hacia delegaciones, según sea la política de gestión de stock y comercial de la empresa, serán por el sistema push (envío controlado desde el regulador) o sistema Pull (envío controlado desde la delegación). Sea por ejemplo, una empresa que tiene una fábrica y almacén regular en Madrid y una serie de delegaciones, distribuido etc.

El almacén regular es el más grande de la empresa, ya que debe abastecer a los almacenes de sucursales, a los distribuidores y también en el caso los grandes clientes. Las salidas del almacén regular suelen ser en tráiler completo y

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LOGISTICA COMERCIAL mercancías paletizadas, lo mismo que las salidas, aunque en salidas a veces también se efectúan envíos en cajas como unidades de manipulación.

- Almacén de despacho Puede ser de carácter regional: este tipo de almacén está en vías de extinción debido a situaciones como mejorías en las infraestructuras y medios de transporte que permitan llegar más lejos y en unos plazos impensables en tiempo. Por la mejora en las comunicaciones informáticas (captura de pedidos) y seguimiento online de los envíos (comunicaciones, vía internet, puntos a punto, GPS). Por el alto costo en inmovilizado que supone el stock, así como los riesgos de obsolencia del producto, deterioro de la mercancía, caducidad.

- Almacén plataforma El concepto plataforma tiene diversas acepciones. Puede hablarse de plataforma Cross – docking y de plataforma de distribución sin stock.

a. El almacén plataforma cross docking: son almacenes que permiten optimizar el transporte (consolidación de cargas) entre los almacenes de fábrica y las delegaciones o clientes. Se unifican en un solo punto y se reparten las cargas a los puntos destino. Con este sistema se logra una eficiencia mayor en la distribución, disminuyéndose el kilometraje de cada tráiler y por lo tanto la distribución de tiempo y reducción de stock. En la plataforma tipo cross – docking, el intercambio suele ser entre tráiler y pallets como unidad de manipulación principalmente; en la plataforma de distribución, las entras son normalmente en tráiler y por pallets, mientras que las salidas suelen ser en furgones y tanto por cajas como por pallets. b. En la Distribución sin stock es conocido con el nombre de plataforma de distribución, se produce la siguiente situación, un tráiler llega diariamente x veces a la semana con los pedidos de los clientes desde la fábrica. Trae todo los pedidos de las regiones vecinas. Una vez arribado se desestiba la carga (20 a 25 toneladas) y se trama en caminionetas (vehículos de 2 a 8 toneladas) para su reparto por la providencia o providencias limítrofes. El riesgo de corte de suministro (huelgas de transporte, averías de camiones, etc) se ve minimizado por múltiples motivos. Por una parte, el

213

LOGISTICA COMERCIAL riesgo de huelga es mínimo y a se avisa con antelación. Las averías son cada vez más infrecuentes y los accidentes también. Por otra parte, el ahorro de costos (costo financieros de inmovilización de stock, de manipulación, del alquiler de espacio en almacén, pérdida por roturas y obsolescencias, etc.) suple con creces, normalmente cualquier otro inconveniente que pudiese presentarse.

- Almacén de depósitos Pueden tener un carácter temporal (importación, exportación, aduanas) o pueden generarse por requerimientos comerciales: depósitos en representantes, en distribuidores o en clientes que exigen efectuarles almacenamiento debido a que su entrega puede ser escalonada. Este tipo de almacenamiento, stock en depósitos, complica la gestión del almacén, pues obliga a reservar un espacio para mercancías que propiamente ya no es de la empresa.

Existen también la tendencia en el mercado, impulsada por los fabricantes de automóviles, de retrasar el stock hacia el proveedor, es decir, obligar a sus proveedores a tener unos volúmenes de stock de x cantidad (el consumo de x días, por ejemplo). Con ello se quita de encima el problema del almacén trasladándolo a la cadena de suministro y obligando a sus proveedores, no sólo al almacenaje, sino también al suministro de los productos a fecha, hora y cantidad requeridos y en el punto de la cadena de fabricación indicado (sistemas JIT).

En función de la fuerza de negociación estos almacenes en depósito pueden ser libres de costo, o bien el depositario de la mercancía que efectúa el almacenaje cobra una tarifa por ocupación de espacio y manipulaciones correspondientes.

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LOGISTICA COMERCIAL •

Según las manipulaciones - Almacenes en bloque (o almacenamiento a bloque)

Sin ningún tipo de estructura los pallets se apilan unos encima de otros. La altura de la paletización depende de la resistencia de los materiales al apilado. Este tipo de instalaciones se utilizan a veces para almacenamiento de productos a granel envasados (abonos y fertilizantes), que se almacenan en sacos, bolsones con asas para ser manejados por carretilla, envases vacios de refrescos en cajas de plástico, etc. Este tipo de almacenamiento no requiere inversión en estanterías y presenta una gran densidad de almacenaje.

Los sacos se apilan directamente a suelo o sobre pallet, lo cual facilita su manipulación, un solo operario puede coger u dejar los pallets desde la carretilla; en caso contrario hacen falta dos operarios: uno para el manejo de la carretilla y otro para que introduzca o retire los orejones.

Dentro de los problemas que presenta son la poca estabilidad de la carga, por lo que solo permite el apilamiento de 2 o como máximo 3 alturas, y ello limita la capacidad del almacenamiento.

No todas las mercancías son apilables, sobrepasando cierto punto, la carga inferior queda dañada por el peso de la superior.

- Con estanterías Las estanterías (en madera o metálicas) son una estructura que permite el posicionamiento de la mercancía. De esta forma las cajas, sacos, pallet, etc. No descansan unos encima de otros y ello permite ganar almacenamiento en altura.

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LOGISTICA COMERCIAL Existe un el mercado todo tipo de estanterías para satisfacer las necesidades más variadas: ligeras, dinámicas para cajas, de cargas largas, para pallets, especiales,

Existen inversiones a veces es bastante costosas y la elección de un tipo y otro de estantería es un punto crucial. Tratándose de grandes almacenes, la elección del tipo de estantería va asociada con la elección de los medios de manipulación adecuadas: transpaleta, carretilla convencional, carretilla retráctil, etc.

- Automáticos Son almacenes automatizados que requieren menor o casi nula intervención humana. Una característica común a todos ellos consiste en que el operario no se desplaza hacia la mercancía; al contrario es la mercancías la que se desplaza hacia el operario. Se puede clasificar de la siguiente manera: - De cargas ligeras: sistema rotativos horizontales (carruseles) y verticales (patermoster, megalift, shuttle) - Transelevadores: de pequeño pie cerio (mini – load) y transelevadores de pallets

216

LOGISTICA COMERCIAL •

Según el tipo de estanterías de pallets - Estanterías convencionales

Es el sistema clásico. Cuando se efectúen entradas y salidas será necesario dejar constancia con total exactitud de qué ubicación se toma o en qué ubicación se deja la mercancía (referencia del producto y cantidad). Y ello tanto en un sistema de hueco fijo como en un sistema caótico o de hueco variable (se analiza posteriormente). La profundidad de paletización es de 1 pallet.

Cualquier ubicación es accesible directamente, lo cual incrementa la rapidez de acceso a la mercancía. Por el contrario, esta rapidez tiene un precio: la proporción pasillo/estantería es alta (un pasillo por cada dos estanterías). Es un sistema recomendado en situaciones en las que no existen referencias que requieren una gran cantidad de almacenamiento. Además recomendado en situaciones en las que es preciso acceder con rapidez a la mercancía para preparar pedidos.

- Estanterías compactas o drive – in

En este sistema se pretende optimizar al máximo la ocupación del almacén. Las estanterías forman calles y a través de ellas se introduce la carretilla para manipular la mercancía. Este sistema es el adecuado cuando no existen muchas referencias, y de todas o de algunas de ellas, las llamadas referencias A, hay un número elevado de pallets. No es necesario que todos los pallets de una misma referencia estén accesibles a la vez. Por ello se almacenan uno junto a otro, a varias alturas, y con diversos niveles de profundidad.

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LOGISTICA COMERCIAL Es evidente que para acceder a las pallets que están más al fondo es necesario retirar las que están más afuera. Por eso, este sistema es aconsejable cuando para cada producto es preciso almacenar un elevado nivel de pallets. También se utiliza cuando el m3 de almacén es caro: almacenes frigoríficos (helados, congelados, etc.) y/o temperatura controlada.

Los pallet a diferencia de la estantería convencional, se colocan transversalmente, es decir, se disponen por el lado ancho en el sentido de la calle, de tal forma que, mirando frontalmente la estantería, el pallet ofrece su lado de 1.20 m. todo ello tanto para aprovechar mejor el espacio como para que la carretilla disponga de anchura de pasillo suficiente para entrar (un pasillo 0.80 m. sería excesivamente estrecho. Las pallets han de ser de buen material para evitar roturas y flechamiento. Los desplazamientos de la carretilla en el interior de las estanterías drive – in son más lentos que en un pasillo abierto.

Para respetar el FIFO, por ejemplo, en almacenes de alimentación fresca, etc. Es muy conveniente no colocar dos productos diferentes en las mismas estanterías, ya que ello obligaría a numerosas manipulaciones. Para acceder al pallet de detrás habría que retirar todos los anteriores, sacar el solitario y volver a colocar todos los pallets retirados previamente. En orden de respetar el FIFO, la situación ideal consiste en asignar a un mismo producto dos o más calles: las extracciones se efectúan de una de ellas hasta quedar vacía y se continúa estrayendo de otra. Las entradas de material se efectúan siempre en calles vacías, es decir, de una calle se extrae mercancías y en otras se introduce.

Una variante de las estanterías drive - in son las estanterías drive – through, cuando puedan acceder por ambos extremos.

218

LOGISTICA COMERCIAL - Estanterías dinámica La estructura es similar al sistema compacto, con la particularidad de que los pallets se deslizan (por gravedad o motorización) sobre un sistema de rodillos desde la entrada del bloque hasta la salida. Las carretillas no entran en laso pasillos. Depositan los pallets en un extremos y éstos se van deslizando hacia el extremo o hasta que se topan con otro pallet. Este sistema permite conjugar una alta densidad de almacenamiento y una mayor accesibilidad. El FIFO queda garantizado.

El inconveniente radica en el costo. Aquí el nivel de inversión en estantería es de 6 a 9 veces más elevado que en el cado de las estanterías compactas. Hay estanterías dinámicas para pallet y para cajas. Las cajas se deslizan en rodillos más ligeros.

- Estanterías móviles La finalidad de estas estanterías radica en potenciar al máximo la capacidad de almacenamiento. Existe un único pasillo, que es móvil. El operario cuando va en busca de un producto, un pallet o una caja, pues existe de pallet o de cajas, conoce su ubicación (se ha dado sistema informático)l. el mismo sistema, de forma automática, o bien el propio operario, de forma manual abre el pasillo en el lugar adecuado, desplazando las estanterías para permitir la entrada de la carretilla. Es un sistema caro (4 a 6 veces el costo similar a una estantería drive – in). Aprovechamiento máximo de la capacidad del almacén. Un sistema lento de manipular: únicamente valido si se accede no demasiadas vences, pues el tiempo exigido para retirar un palets es sensiblemente superior al que se emplea en otros sistemas.

219

LOGISTICA COMERCIAL Suele emplearse en archivos, grandes almacenes de repuestos, etc, a nivel ya no de palet, sino de cajas, las farmacias empleaban hace poco este sistema.

- DIS (DRIVE IN SATELLITE) Es un cabezal de carga que se traslada por el canal. La carretilla no entra en el pasillo, es una horquilla guiada la que se desliza hacia delante (vacía para recoger un pallet, cargada cuando lo deposita) o hacia atrás (cargada cuando está retirando un pallet o vacía cuándo de depositar). Posicionada la horquilla en el canal de paletización se traslada con su propio motor eléctrico.

Este sistema es una variante más de las estanterías compactas, requiere unas carretillas especiales (dos o tres veces más caras que las convencionales) y un acondicionamiento especial de los rieles de las estanterías para permitir el deslizamiento de la horquilla.

Como permite fundamental, permite el almacenamiento de un producto diferente, ya no por la totalidad de la calle sino por la altura. Es decir, sin una calle tiene 5 y 6 pallet de fondo (30 en total), los 30 pallets no necesitan ser de la misma referencia; puede almacenarse hasta 5 referencias diferentes (con un máximo de 6 pallets por referencia). Ello permite aumentar el número de referencias almacenadas sin perder ocupación por el incremento de pasillo (como sucede en las estanterías convencionales en las cuales la accesibilidad tiene el precio de pérdida de capacidad de almacenaje).

- Glide – Rail Llamadas también flow o slide- rail o push – back. Es similar al DIS, pero en este caso no es las horquillas de la carretilla la que se desplaza a lo largo de los rieles.

220

LOGISTICA COMERCIAL Estos tienen un mecanismo especial de cadena sin fin que les permita girar en un sentido o en otro según se desee almacenar el pallet o retirarlo. La carretilla posiciona el pallet en el extremo o lo retira del mismo.

Este sistema está formado por un conjunto de guías metálicas con cuatro ruedas de alta capacidad de carga, que se deslizan sobre raíles fijados a la estructura de la estantería dispuestos con una inclinación (2 al 3%). Las pallets se almacenan transversalmente en profundidad hasta un máximo de cuatro unidades por nivel, con lo cual se consigue una alta compactación de carga. La carga y descarga se realiza por el mismo pasillo frontal de la estantería, características de un sistema LIFO.

Una serie de agujeros indicadores en el larguero frontal sirven como indicador visual para determinar el número de palet almacenados en fondo. La velocidad de acceso es mayor que en otros sistemas, como el drive – in ya que la carretilla no debe entrar dentro de las estanterías.

- Estanterías especiales Existe una gran variedad de mercancías en cuanto a tamaños, formas, densidad, carga paletizada, cargas, largas, balas, etc. Tratando de satisfacer estas variadas formas de almacenamiento, han ido apareciendo en el mercado estructuras que permiten almacenarlas de una forma eficaz.

Entre otras cabe citar las estanterías para cargas largas o cantiléver, especiales para el almacenamiento de tubos, perfiles, tabones. Consisten en bastidores en orificios especiales de los bastidores. Permite el almacenamiento en horizontal de dichas cargas.

221

LOGISTICA COMERCIAL •

Almacenes automátizados

Estos pueden ser de caga ligera y transelevadores:

-

De carga ligera:

De aparición más tardía que las estanterías. Son almacenes automatizados que requieren menor o casi intervención humana. Permiten unos grandes volúmenes de almacenamiento por m3 y una gran rapidez y seguridad en el tratamiento de la mercancía. Con características tales como: - Mercancías a operario: es la mercancía la que se desplaza hacia el operario y no a la inversa, con el consecuentemente ahorro de distancia recorrida y el tiempo empleado (disminución de costos operativos). - Permiten almacenar multitud de referencias - Requieren inversión - Introducen rigideces en funcionamiento que se ven compensadas por el método. El almacén se hace más científico. - Aumentar la seguridad y la rapidez en las manipulaciones - Controlador por ordenador Pueden ser de tipo:

-

Carrusel: como su nombre lo indica es una almacén rotatorio en horizontal. Consta de una serie de ejes verticales. Se emplean en la distribución y no son aptos para la fabricación debido a que ocupan bastante terreno en superficie.

-

Paternóster: sistema de almacenamiento en carrusel vertical. Todo el mecanismo se halla dentro de un armario. La mercancía se aloja en bandejas más o menos equidistantes. Dichas bandejas pueden estar compartimentadas de modo que en el total de su anchura pueden almacenarse diversas referencias de forma ordenada. En la parte frontal y comandado por un PC

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LOGISTICA COMERCIAL dispone de una ranura y bandeja externa adosada. La idea es similar a la del carrusel, pero al estar orientado en altura, es más recogido, ocupa menos espacio y por ello se empleo ano solo en distribución sino también en producción. por ejemplo, una mercancía regular junto a la maquinas de control numérico. -

Shuttle o megalift: es similar al paternóster con algunas variantes. No todas la bandejas son equidistantes. No necesita que las bandejas estén equilibradas, pues cada una se desplaza de forma independiente. Las bandejas no giran. Se desplazan horizontalmente para posicionarse en la torre libre de ascenso/descenso y se desplazan verticalmente por el hueco central hacia abajo o hacia arriba. Al no girar todas las bandejas, ya que sólo se desplaza la bandeja permite mayor capacidad y una cargas más pesadas e irregulares. - Transelevadores

Básicamente son unas estanterías convencionales de gran altura (25-30 niveles) y longitud (alcanzando hasta 60 -80 m) en los pasillos se sitúa un riel de rodadura a través del cual se desliza el transelevador propiamente dicho. El chasis que lleva la cabina del operador o las horquillas para el manejo de los pallets se desplaza verticalmente a lo largo del mástil para el posicionamiento en altura, mientras que el propio mástil se desplaza horizontalmente para el posicionamiento en longitud.

Es necesario prever y habilitar espacios suficientes para otros sistemas de transporte que acarreen las mercancías hasta y desde el transelevador: espacio para carretillas, caminos de rodillos, mesas de preparación de pedidos.

Son aparatos mecánicos capaces de manejar (estibar y desestibar) mercancía a través de pasillos estrechos y a gran velocidad. Los hay para manejo de carga paletizada (y van con o sin conductor) y también para manejo de cajas y/o cestas (mini –load) de pequeños piecerio (sin conductor) acompañante o con conductor).

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LOGISTICA COMERCIAL - Autoportantes Es un almacén dotando de transelevadores (normalmente para pallets) en las cuales las estanterías cumplen una doble finalidad; almacenar la mercancía, construyen la propia estructura del almacén (no necesita columnas, únicamente paredes laterales y techo), tienen una gran capacidad de almacenamiento, pueden estar a 20 y 30 m de elevación. Exigen una inversión muy elevada, por ello, deben adoptar soluciones altamente económicas para justificar su puesta en marcha.

•

Según la naturaleza jurídica: propios o alquilados

El almacén propio cuenta con ventajas como la rentabilidad, si se utiliza intensivamente, mayor control de las operaciones y base de otras actividades. Sin embargo, presenta un nivel elevado de inversión.

En cuanto al almacén alquilado: dentro de sus ventajas están que no exige inversión ni cuenta con costos variables según su grado de utilización. No obstante, presenta costos si el volumen de almacenaje es elevado.

Un operador logístico: es subcontratar almacenamiento a gente especializada para realizar una serie de servicios tales como: preparación de pedidos, empaquetado, transporte, gestión de inventarios, entre otras.

224

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 38

1. La distribución del almacén de acuerdo a su función logística, está relacionado con labor que realiza de distribución. Un almacén que se encarga de recibir los productos para luego hacerlos llegar al cliente final, se denomina: a. Almacén de productos terminados b. Almacén de depósito c. Almacén regulador d. Almacén Drive

2. Los almacenes según el tipo de estantería de pallets, puede ser convencionales, compactos, dinámicos o móviles. Si una empresa cuenta con muy poco espacio, variedad infinita de referencias y desea que sea seguro, lo ideal es manejar el almacén de tipo: a. Estanterías b. Dinámico c. Móviles d. Glide rail

3. Un almacén alquilado la empresa reducir costos variables y maneja costos fijos, no obstante una desventajas es: a. La adecuación de sus instalaciones b. Los costos de terreno c. Mayor control de las operaciones d. Limitaciones en cuanto a su tamaño

225

LOGISTICA COMERCIAL 3.2.4. ÁREAS DEL ALMACÉN

Cada almacén es único y tiene sus propias características, no obstante cuentan con una seria de aspectos, funciones y zonas comunes. La finalidad de esta lección es presentar cada una de las zonas del almacén y describir sus características y funciones.

a.

Muelles de entrada: son zonas donde se posición los vehículos para proceder a la descarga de la mercancía.

b.

Zona de recepción, control e inspección: en ellas se procede a recibir la mercancía e inspeccionarla tanto cuantitativa como cualitativamente. En el caso de que algo no esté conforme a los pedidos realizados y/o condiciones establecidas, será en esta zona donde se rechacen los productos. En caso contrario, se le dará el visto y se le será asignada una ubicación en el almacén.

c.

Zona de almacenamiento: está destinada a acoger a los productos en espera que sean solicitados por los siguientes eslabones de la cadena logística. Dependiendo de las características del producto se determinará el sistema de almacenamiento. Se pretende que en esta zona se simplifique el flujo de materiales y asegure que se necesite el menor trabajo posible. También minimizar la cantidad de trabajo, los errores, el tiempo y los accidentes.

226

LOGISTICA COMERCIAL En la lección 42 se profundizará sobre los sistemas de almacenamiento.

-

Zona de embalaje y preparación de pedidos: una vez que los productos hayan sido solicitados, en esta zona se procede a acondicionarlos para su distribución. Esta zona debe buscar la optimización de los embalajes de carga (cajas, bultos, tarimas, camines, contenedores, palets, etc.) además de proteger, asegurar e identificar la mercancía que contiene, deben poderse estibar y acomodar fácilmente; colapsarse cuando estén vacios; manejarse y acomodarse; calzar y facilitar los medios para darles seguimiento. Deben ser reutilizables y/o retornables para reducir el impacto de la logística sobre el medio ambiente. Se debe escoger embalajes que reduzcan el mínimo costo total del ciclo de vida del embalaje, los costos de empaque, los costos de manejo, los costos de almacenamiento, el mantenimiento del embalaje, el daño al producto y la pérdida potencial de la seguridad.

En esta zona se debe desarrollar planes para aprovechar al máximo el cubicaje y la utilización de cada embalaje, balancear la carga dentro el vehículo y organizar el producto de modo que se facilite su descarga.

En cuanto al manejo de los pedidos, el tema será desarrollado en la lección 45.

d.

Zona de expedición: en esta zona está destinada a las operaciones pre despacho de los productos. Algunas funciones pueden ser la consolidación de unidades de manipulación en los elementos de transporte, el pesaje de los mismos y la preparación de la documentación pertinente para el transporte de las mercancías.

e.

Muelles de salida: son zonas donde se posicionan los vehículos para proceder a la carga de la mercancía. Para facilitar la carga se pueden usar carretillas y montacargas de contrapeso como vehículos de alistamiento y carga, permitiendo la eliminación de la etapa de espera. Para llevar este

227

LOGISTICA COMERCIAL proceso más allá, se puede hacer uso de bandas transportadoras en interfaces con pisos de tráiler diseñados especialmente para que las tarimas puedan ser transportadas automáticamente a los camiones, con montacargas automáticos y/o vehículos guiados automáticamente. La carga directa y automatizada de cajas sueltas se facilita con una banda transportadora de extensión.

228

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 39

1. La ubicación y las características del muelle dependen del espacio físico con el que se cuente y con las características de los vehículos. Si recibe mercancías de varios proveedores en rangos de tiempos muy cortos un solo día a la semana. Lo ideal es que sus muelles de entrada tengan: a. Una solo espacio para todos los vehículos b. Varios espacios para varios vehículos c. Espacios para vehículos pequeños d. Un mismo muelle de entrada y salida 2. La zona del almacenamiento dentro del almacén es a la que le recae mayor responsabilidad, desde el punto de vista de la conservación de las mercancías y su administración. Un buen almacenamiento es aquel que: a. Minimiza el número de movimientos del personal del almacén b. Tiene datos exactos sobre la ubicación y cantidad de cada producto c. Acomoda todos los productos en un solo lugar para minimizar espacio d. Controla la entradas y salidas de los vehículos encargados del transporte 3. Aquella zona dentro el almacén destinada a la preparación de los documentos pertinentes para la entrega al transportador de la mercancía corresponde a: a. Muelles de salida b. Zona de expedición c. Zona de recepción d. Zona de embalaje

229

LOGISTICA COMERCIAL 3.2.5.

LA DISTRIBUCIÓN DEL ALMACÉN7

La distribución interna del almacén debe ser pensada en maximizar los m 3 con que se cuenten. Su dimensión estará condicionada por las unidades a almacenar y las características de los productos. La tarea de distribuir el espacio disponible es complicada y debe ser estudiada cuidadosamente intentando cumplir con los siguientes objetivos: •

Eficiente aprovechamiento del espacio: por lo general suele ser limita y por ello, hay que buscar una distribución que maximice el espacio con el que se cuenta.

•

Máximo índice de rotación posible: el diseño del almacén debe procurar que los productos entren y salgan con la mayor facilidad posible, evitando largo recorridos y movimientos inútiles.

•

Flexibilidad máxima para la colocación del producto

•

Facilidad de control de las cantidades almacenadas.

La capacidad de un almacén se mide en unidades de almacenamiento, que pueden ser productos independientes, pallets u otros. Al igual que el tipo de sistema a manejar. Este puede ser fija o aleatoria. El sistema de posición Fija es cuando cada producto tiene una ubicación predeterminada y el sistema de posición aleatoria cuando los productos que se van introduciendo se van ubicando en los huecos que van quedando vacios. Desde estas características la capacidad de un almacén se determina así:

•

Capacidad s. p. fijo = lote de pedido + stock de seguridad

•

Capacidad s. p. aleatoria = (lote de pedido/2) + stock de seguridad

7

RODRIGO LÓPEZ FERNANDEZ (2004). LOGISTICA COMERCIAL. Thomsom.

230

LOGISTICA COMERCIAL Se parte del hecho que la superficie a ocupar por un almacén está entre 2 y 3 veces la necesaria para el almacenaje en sí.

Para ello, en primer lugar habrá que efectuar una distribución en un plano, conocido como lay-out del almacén, a partir de los siguientes aspectos: • El producto: cuanto más voluminoso y pesado sea, más costosa resultara su manipulación, ya que requiere de equipos que faciliten dicha labor • La flexibilidad: el contar con instalaciones fijas pierde la capacidad de adaptación a nuevos esquemas dentro del almacén • Las instalaciones: las más comunes son: a. Los muelles: son lugares donde descargarán los medios de transporte. El muelle debe permitir el acceso en las mejores condiciones posibles al interior de la caja de vehículo o medio empleado. b. Las estanterías: pueden ser de diversos tipos según el peso y las características de los productos, es decir, ligera, cargas largas, especiales o para pallets. Normalmente son metálicas y su orientación debe estar en solo sentido (longitudinal o transversal) con la idea de aprovechar la capacidad y reducir los desplazamientos. c. Los pasillos: son los puntos de acceso dentro del almacén y que subdividen el área de almacenamiento. Estos deben ser: rectilíneos, deben permitir la comunicación directa entre las distintas zonas del almacén, las anchuras están en función de los medios de transporte interno empleados, evitar colocar pasillos junto a la pared (se des utiliza un lado) y evitar al máximo las intersecciones. Respecto a la distribución de los pasillos, pueden tomarse dos alternativas. La primera, es emplear dos pasillos por cada estantería y la segunda, emplear un pasillo por cada estantería. Esta última opción aprovecha mejor el espacio que el anterior, pero en almacenes con mucho movimiento de materiales puede obstaculizar las operaciones del almacén.

231

LOGISTICA COMERCIAL

Dentro de las formas de distribución del almacén se encuentran:

•

Diseño U: se emplea un solo muelle que sirve tanto para las entradas como para las salidas. Su ventaja principal es que las zonas de expedición y recepción están muy próximas, por lo que puede emplearse el personal y los medios de manipulación para ambas actividades indistintamente.

•

Diseño en línea recta: en este caso se colocan los muelles opuestos, especializándose cada uno en la entrada mercancía y otro en la salida de la misma. Dentro de sus ventajas es que facilita el tránsito de las mercancías y que permite adaptar cada muelle a las características de los medios de transporte (por ejemplo, entradas tractomulas y la salida, vehículos ligeros). Pero como desventaja la

232

LOGISTICA COMERCIAL especialización de su personal y el manipulación diferentes.

requerimiento de medios de

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 40

1. La distribución del almacén tiene como objetivo el aprovechamiento del espacio limitado en la mayoría de situaciones, pero también busca: a. El máximo índice de rotación de los productos b. Reducir el tamaño de la estantería c. Rigidez en la colocación de los productos d. Menor control posible para reducir costos 2. La capacidad del almacén está dada por el número de unidades que puede almacenar en un rango de tiempo. Puede contar con una capacidad fija y una aleatoria. Esta última significa que: a. La ubicación de los productos es aprovechar los espacios vacios b. Se determina un espacio dentro del almacén para una referencia de productos c. Solo se puede ubicar un producto hasta que el espacio este libre d. Cada espacio del almacén cuenta con una codificación única 3. Dentro de las formas de distribución en planta, aquella que el muelle de entrada es el mismo de salida, se denomina: a. Diseño línea recta b. Diseño U c. Doble pasillo d. Pasillo sencillo

233

LOGISTICA COMERCIAL 3.3.1. NOCIONES DE ALMACENAMIENTO

El término almacenamiento comprende el depósito físico o mantenimiento de existencias de materias primas, componentes de productos y/o bienes terminados. Los esfuerzos de los miembros del canal logístico los inventarios físicos, no ha reducido la importancia del almacenamiento, el cual tiene tres funciones básicas:

a. Movimiento: La primera función es el movimiento que facilita los flujos de bienes y servicios a través de la recepción, transferencia y selección de actividades tendientes a cumplir los pedidos de los clientes. La función de movimiento empieza con el recibo de pedido del cliente. Incluye el descargue físico de las materias primas o productos y su transferencia hacia áreas de almacenaje. Durante este proceso los bienes se reagrupan por su variedad o en lotes para satisfacer las necesidades especificas de los clientes.

Los movimientos representan costos para la empresa, y no proporcionan un valor tangible al producto mismo, por ende, la meta es minimizar el manejo de los materiales.

b.

Bodegaje: Implica el mantenimiento de existencias de materias primas o de productos. El bodegaje se puede clasificar en temporales y semipermanentes. La primera explica la gran mayoría de las existencias, lo ideal es asegurar el inventario en la medida requerida con el fin de reducir los costos de inventario. El segundo, se constituye en un amortiguador o existencias de seguridad para garantizar que hay suficientes materiales para satisfacer la demanda de los clientes.

c.

Transferencia de información: Hay muchos tipos de información que causan impacto sobre el manejo de materiales, incluyendo niveles de inventario y ubicaciones, requerimientos del cliente, costos de embarque y el uso de espacios en las instalaciones.

234

LOGISTICA COMERCIAL Uno de los mayores ahorros que puede hacer una empresa es maximizando los medios para el proceso de almacenamiento, ya que es uno de los puntos críticos y en ocasiones costosos. Antes de tomar la decisión sobre las condiciones necesarias del almacenamiento es importante tener presente:

a. La coordinación: el almacén no es un ente aislado del resto de la empresa. En este sentido el almacenaje debe estar coordinada con las funciones de aprovisionamiento, producción y distribución entre otras, adoptando los principios de la logística integral. b. Equilibrio: un almacén debe cuidar esencialmente dos aspectos primordiales, como son el nivel de servicio y el nivel de inventario. muchas veces por tratar de optimizar una de las variables se perjudica a la otra. c. Minimizar: el espacio empleado físico para almacenar los productos, de tal forma que la relación productos almacenados / espacio empleado sea máxima. d. Minimizar las manipulaciones: los recorridos y movimientos, tanto de personas como de productos, deberán ser simplificados y reducidos en la medida de lo posible. Esto ayudará a eliminar, o por lo menos, soportar operaciones a que no aportan valor añadido pero si costo. e. Minimizar los riesgos: no hace falta recalcar demasiado que todo almacén debe prever los riesgos tanto para su personal como para sus productos e instalaciones. f. Flexibilidad: en el momento de diseñar el almacén, se recomienda tener presente las necesidades presentes y futuras.

235

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCION 41

1. Una de la funciones del almacenamiento es lograr que los flujos de los bienes y servicios sea el más eficiente para cumplir con las expectativas del cliente. Cuando se está pensando en ello, es porque se tuvo en cuenta: a. El bodegaje b. El movimiento c. La transferencia de información d. Las instalaciones 2. Unos de las acciones que diferencian el proceso de almacenamiento del pasado al moderno es la información que puedan aportar al proceso logístico, ya que: a. Al suministrar información actualizadas por la volumen de existencias se pueden tomar decisiones acertadas para la distribución y entrega del producto b. Contar con un almacenamiento sistematizado le ahorro costos de mano de obra a la empresa por actividades de almacenamiento c. Se puede lograr actualizar las características de instalaciones de los almacenes y volverlos moderno d. Se puede manejar un mejor almacenamiento y un mejor uso de las instalaciones de recepción y de expedición de los almacenes 3. Uno de los mayores ahorros que puede hacer una empresa es mejorando sus procesos de almacenamiento. Una de las estrategias sería: a. Un almacenamiento basado en el orden y la limpieza b. Un almacenamiento al nivel de servicio y al nivel de inventario c. Un almacenamiento pensado en las instalaciones y el espacio d. Un almacenamiento con mayores para darle valor al producto

236

LOGISTICA COMERCIAL 3.3.2. SISTEMAS DE ALMACENAJE

Según manipulación pueden ser: a. Sistemas de bloques apilados. Consiste en ir apilando las cargas unitarias en forma de bloques separados por pasillos con el fin de tener un acceso fácil a cada uno de ellos. Éste sistema se utiliza cuando la mercancía está paletizada y se recibe en grandes cantidades de distintas referencias. Se trata de una modalidad de almacenamiento que se puede usar en almacenes que tienen una altura limitada y donde el conjunto de existencias está compuesto por un número reducido de referencias o productos. Ventajas: • • • •

Aprovechamiento óptimo de la superficie. Utilización de medios sencillos para la manutención. Reducción del número de pasillos. Inversiones pequeñas en material de almacenamiento

Desventajas: • •

• •

Dificultad para coger una sola referencia a la hora de preparar los lotes de salida. La valoración de existencias empleando el método Fifo, presenta serios problemas al no conocer cuál ha sido el artículo que ha entrado en primer lugar. Las expediciones constituidas por fracciones de cargas paletizadas presentan dificultades en el momento de prepararlas. Al colocar las cargas unas encima de otras, pueden ocasionar inestabilidad y aplastamiento de la mercancía.

237

LOGISTICA COMERCIAL b. Almacenamiento con estanterías Consiste en la utilización de estas para el almacenamiento de los productos. Pueden ser: a. Ligeras: son adecuadas para el almacenamiento de productos o unidades de manipulación poco pesados y bastante utilizados b. De cargas largas: diseñadas para el almacenamiento de productos con forma alargadas como barras, tubos, maderas, etc. c. Especiales: que se adaptan a las características del producto d. Para pallets: como su nombre lo indica son diseñadas para ubicar palets y sin duda las más utilizadas por la empresas.

c. Almacenamiento automático

Es una forma de almacenamiento donde se hace de manera automática. Los cuales pueden ser sistemas rotativos horizontales (carruseles), sistemas rotativos verticales (paternóster), transelevadores para pequeña carga (mini-load) y transelevadores para pallets.

Según las estanterías de pallets

a. Sistema convencional. Consiste en almacenar productos combinando el empleo de mercancías paletizadas con artículos individuales. Es el sistema más empleado, ya que permite el acceso directo y unitario a cada paleta almacenada, y, además, puede adaptarse a cualquier tipo de carga en lo que se refiere a peso y volumen.

238

LOGISTICA COMERCIAL

Ventajas: • • •

•

Éste sistema se adapta con facilidad y permite una distribución lógica del espacio en el almacén. Su implantación es sencilla y se adapta sin inconvenientes a los programas de gestión informatizados. Se puede acceder sin dificultad a las distintas paletas localizándolas rápidamente y la mercancía se puede manipular sin tener que mover otra que no sea la deseada. Permite un control exhaustivo de las existencias siempre y cuando la mercancía esté clasificada y organizada. Se detecta rápidamente la existencia de roturas en el stock.

Desventajas: • • •

La mercancía se almacena con paletas de una única medida, sin poder utilizar paletas con medidas distintas. No permite realizar la salida física utilizando el método Fifo. El volumen de la mercancía que se desea almacenar quedará limitado a los medios de transporte interno que se utilicen.

b. Sistema compacto (Drive-in)

Consiste en almacenar la mercancía en estanterías, con un mínimo de pasillos que permitan el paso de carretillas elevadoras entre los mismos. El almacenamiento compacto o de gran densidad permite una ocupación excelente tanto de la superficie como del volumen disponible del local. Este sistema es el preferido para almacenar grandes cantidades de mercancía homogénea que no tiene gran rotación que afecta al mismo tiempo a todos los artículos. Ventajas: •

Aprovechamiento excelente del almacén. Se requiere una inversión menor en la construcción y energía necesaria en el local.

239

LOGISTICA COMERCIAL • • •

La mercancía almacenada no sufre deterioros, ya que no se colocan una encima de otra y podemos aplicar el método Fifo. El ahorro de espacio en los pasillos es muy grande, ya que la manutención es mínima. Los costes elevados por las carretillas elevadoras, así como por el mantenimiento, se reducen considerablemente y el rendimiento es muy bueno.

Desventajas: • • •

• •

Existen bastantes limitaciones para establecer clasificaciones o fechas de caducidad y permite una sola referencia por pasillo. Las mercancías pueden perjudicarse cuando se manipulan dentro de las estanterías. Exige que los medios de transporte interno se adapten a las dimensiones y características de las estanterías y sólo admiten paletas de una única dimensión. Las operaciones de manutención suelen ser lentas y una vez establecido el sistema es muy difícil modificarlo. Imposibilidad de emplear de forma continúa la superficie del almacén.

c. Sistema dinámico. Este sistema permite aplicar el método Fifo (consiste en dar salida por orden de entrada) con la mayor simplicidad posible, por lo que es muy apropiado para el almacenamiento de mercancías que requieren una rotación perfecta. Las estanterías utilizadas son estructuras metálicas compactas, que se incorporan en las diferentes alturas como unos caminos formados por rodillos que pueden tener una inclinación o bien estar dispuestas horizontalmente si se aplica automatización. Ventajas: • • •

Permite la aplicación física del sistema Fifo. Reducción del tiempo empleado en la manutención de paletas. El volumen ocupado por la mercancía respecto al volumen total es muy equilibrado.

240

LOGISTICA COMERCIAL Desventajas: • • •

Sólo permite una referencia por camino. Existe el riesgo de que una carga aplaste a otra cuando se desliza por la pendiente de las estanterías. Se requieren grandes inversiones para su implantación y presenta grandes dificultades para modificarlo.

d. Sistema móvil

Este sistema requiere estanterías convencionales instaladas en unas plataformas situadas sobre los carriles. Este tipo de estanterías permite el almacenamiento de mercancía muy heterogénea en lo que se refiere a dimensiones. Ventajas: • • •

Se accede fácilmente a la mercancía. Gran densidad de almacenamiento. Se reduce considerablemente el número de pasillo.

Desventajas: • • •

Necesita suministro eléctrico para su movimiento, por lo que la conexión eléctrica debe encontrarse cerca del almacén. Requiere la realización de trabajos de infraestructuras para la implantación de las estanterías. Es un sistema rígido, lo que dificulta una posible modificación posterior.

Según la organización de las mercancías: a. Almacenaje Ordenado Conocido también como almacenaje a hueco fijo, supone que cada referencia tiene una ubicación fija y predeterminada en el almacén. De esta forma la referencia A tendrá su propia dirección en el almacén.

241

LOGISTICA COMERCIAL Ventajas: • •

El control de los productos en el almacén será sencillo, ya que cada referencia ocupa en todo momento una misma ubicación. Los huecos del almacén podrán ser adaptados a las características físicas de cada producto, ya que siempre serán los mismos productos los que los ocupen.

Desventajas: •

•

Los almacenes deben ser diseñados a capacidad máxima, es decir, si cada referencia tiene asignados una serie de huecos en el almacén, se deberá prever que los huecos asignados a cada referencia sean un número suficiente como para dar almacenaje cuando se encuentre a su stock máximo. En la realidad muy pocas empresas pueden contar con este tipo de almacenamiento, lo que generará muchos huecos libres, que están constando dinero. b. Almacenaje caótico

Conocido también como almacenaje a hueco libre, supone que cada referencia le será asignada una ubicación variable en cada caso, en función de los espacios disponibles en cada momento. Ventajas: •

•

El almacén puede ser diseñado a capacidad media. Cuando una referencia presenta niveles de inventarios altos, otras estarán a niveles bajos, otras a niveles medios. De esta forma resulta posible diseñar los almacenes teniendo en cuenta el nivel de stock promedio disponible en el mismo. El aprovechamiento del espacio físico

Desventajas: • •

Por el hecho de la variación en la ubicación, el control de los mismo puede resultar más complejo. Se es necesario disponer de un soporte informático para gestionar la ubicación y garantizar el control de los productos en el almacén.

242

LOGISTICA COMERCIAL Otros sistemas de almacenamiento.

•

Estanterías cantilever. Están constituidas por una estructura central resistente en la que se apoyan horizontalmente unos brazos que constituyen las estanterías.

•

Almacenes autoportantes. Se caracterizan porque las propias estanterías forman parte de la estructura propia del edificio. Comparando con otros sistemas es el más económico. Se utiliza especialmente en almacenes automatizados.

•

Sistemas de almacenamiento miniload. Es un sistema donde la automatización es total, y la mercancía no está paletizada, sino que es almacenada generalmente en cajas o bandejas. Éstas se manipulan mediante transelevadores que las llevan a la cabecera de las estanterías, donde se encuentra una persona encargada de recoger la mercancía para preparar los pedidos o de depositarla para su almacenamiento automático. A través de este sistema podemos mantener el inventario permanente del almacén.

243

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 42 1.

El sistema de almacenamiento que permite la custodia de cargas largas y que pueden adaptarse a las características de los productos es: a. Sistema convencional b. Sistema compacto c. Sistema en bloques d. Sistema con estanterías

2.

Un sistema de almacenamiento convencional es aquel que almacena los productos combinando el empleo de mercancías paletizadas con artículos individuales. Una de las ventajas que ofrece es: a. Se puede acceder sin dificultad a las distintas paletas localizándolas rápidamente y la mercancía b. El ahorro de espacio en los pasillos es muy grande, ya que la manutención es mínima. c. El volumen ocupado por la mercancía respecto al volumen total es muy equilibrado. d. La mercancía se almacena con paletas de una única medida, sin poder utilizar paletas con medidas distintas.

3.

Un almacenamiento caótico se diferencia del ordenado, en: a. Cada referencia cuenta con un espacio único que no puede ser modificado sin pleno análisis b. Que es necesario diseñar el almacén a capacidad máxima c. Que cada referencia no cuenta con un espacio único asignado sino que su ubicación varía de acuerdo a los espacios libres. d. Que el control de los productos es más sencillo, por la facilidad de conteo que genera

244

LOGISTICA COMERCIAL 3.3.3. ELEMENTOS DE MANIPULACIÓN

Son aquellos medios mecánicos para transportar materiales y productos acordes con los tipos de estantería seleccionada. Ahora la tarea es hacer la selección de los equipos que garantice la movilidad con la menor afectación posible al problema. Los medios de manutención han evolucionado desde los medios manuales, mecánicos hasta llegar a los automatizados.

Antes de nada debe hacerse un estudio de las necesidades, para conocer las características de la mercancía, y escoger el equipo más adecuado para su transporte, que ahorre el máximo de tiempo y espacio y que considere todos los riesgos como estropeados, derrame, etc. O si puede inclinarse, acostarse o moverse con cierta velocidad.

La meta es optimizar la productividad del almacén mediante el mayor aprovechamiento del espacio disponible, más facilidad y más rapidez en la maniobras de esta y reducción de los costos de la mano de obra.

TARIMAS

Este método consiste en colocar sobre una tarima las mercancías a fin de construir una carga unitaria que pueda ser transportada y apilada con la ayuda de un aparato mecánico. Dentro de ventajas esta la reducción de maniobras y manipulaciones sucesiva en la operaciones de traslado, almacenamiento y despacho, que permiten ahorrar tiempo y mano de obra. Otra, es la posibilidad de utilizar más racionalmente la altura de la zonas de almacenamiento o sea mayor aprovechamiento cúbico de espacio en el almacén. Asegura una mejor conservación las mercancías frágiles. Facilita el conteo en los inventarios, ya que contiene un número de unidades estándar. El esfuerzo físico del hombre es reemplazado por un esfuerzo mecánico. La mecanización reduce

245

LOGISTICA COMERCIAL los accidentes. Dentro de las desventajas: el tamaño adicional que ocasionaría mayor necesidad de espacio y los costos.

Existen tarimas de cuatro entradas y de dos entradas.

También está la tarima /cesta aplicable, que tiene dos postes diseñados de manera que empotren las partes de arriba de una con las de abajo de otra. Es ideal para ahorrar espacio en el almacén y facilita la planificación de su espacio. Forman hileras compactas o bloques de hileras sin pasillos entre ellas. Se requiere que cada hilera y pila contenga un mismo artículo. Es ideal para almacenar artículos pequeños o granel, o materiales y productos que correspondan a un solo lote medido. Su principal ventajas es el ahorro de espacio que ocuparía una serie voluminoso de estantes.

CARRETILLA MANUAL Y LA CARRETILLA ELÉCTRICA

La diferencia entre las dos es la necesidad de mano de esta última requiere de un operador para su maniobra. La mayor ventaja es la velocidad, su capacidad de carga, la posibilidad de girar en un pasillo de 2.50 m. MONTACARGAS CONVENCIONALES

Cuyos usos requieren pasillo de un mino de 4.50 metros de ancho, para poder girar dentro de ellos. Si es de gasolina tiene el inconveniente de producir monóxido de carbono, lo cual ocasiona ambiente tóxico dentro el almacén.

MONTACARGAS ELECTRICOS

Se mueve en pasillos angostos. Según el aprovechamiento de espacio cubico de los estantes, este aparato puede elevar la carga de 8 a 10 metros de altura. Es manejado por un operador que está en pie en una angosta plataforma. Su mecanismo de sostén de carga se mueve de izquierda a derecha para colocar o retirar la mercancía de las estanterías en ambos pasillos. Se obtiene mayor

246

LOGISTICA COMERCIAL rapidez en la maniobras lo cual reduce el costo de obra. Algunos montacargas eléctricos poseen un mecanismo que se extiende par acolo car o retirar de un doble fondo de estante. También existen montacargas con elevador que facilita subir o bajar mercancías de las estanterías.

ELEVADOR ELÉCTRICO

Es el sistema de almacenamiento más avanzado. Consiste en una estructura compacta de estanterías y varios pasillos angostos dotados de elevadores para colocar y tirar mercancía, aprovechando el máximo espacio de un almacén. Puede alcanzar hasta una altura de 18 metros. El control del aparato se efectúa a control remoto, en una oficina de control y por computadora. Cada elevador recibe instrucciones programadas para colocar y retirar la mercancía. La computadora tiene actualizada la existencia de cada pasillo y de cada producto, así como su memoria de lugares ocupados y desocupados.

El costo de la instalación se compensa con el aprovechamiento del espacio cubico almacenado, con el ahorro de mano de obra y especialmente con la rapidez y eficiencia de las maniobras.

AGV AUTOMATED GUIDED VEHICLE

También conocidos como carros filoguiados o vehículos de carga inteligente, están dotados de una serie de sensores electromagnéticos capaces de seguir el rastro que produce un cable enterrado en el suelo, de tal forma que siguen unas rutas prefijadas de forma automática.

Actualmente, además del sistema de cable enterrado, existen otras tecnologías más avanzadas que permiten guiar la ruta de las AVG. Son empleado para transportar cargas entre diferentes zonas del almacén o planta de fabricación.

247

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 43

1.

Dentro de los medios de manipulación dentro del proceso de almacenamiento pueden ser manuales o mecánicos. Un medio manual es: a. Las tarimas b. Las carretillas eléctricas c. El elevador d. El AVG

2.

Las tarimas permiten apilar los productos de forma segura y así crear una carga unitaria. Una de las ventajas de las tarimas es: a. Asegura una mejor conservación de las mercancías frágiles b. Los costos tan reducidos de cada tarima en el mercado c. Que son acorde con los medios de transporte para el cliente final d. Que facilitan el conteo los inventarios por ser codificada

3.

Este tipo de pregunta consta de dos proposiciones así: una afirmación y una razón, unidas por la palabra PORQUE Usted debe examinar la veracidad de cada proposición y la relación teórica que las reúne. Los montacargas son manejados por un operador y es empleado para subir y bajar mercancías de las estanterías PORQUE por que poseen mecanismos de maniobras y su facilidad para acceder a pasillo angostos. a. La afirmación y la razón son verdaderas, y la razón es una explicación correcta de la afirmación b. La afirmación y la razón son verdaderas, pero la razón no es una explicación correcta de la afirmación c. La afirmación es verdadera, pero la razón es una proposición falsa d. La afirmación es falsa, pero la razón es una proposición verdadera

248

LOGISTICA COMERCIAL 3.3.4. CLASIFICACIÓN ABC DE LA REFERENCIAS

El concepto representa la proposición de que, dentro de una población de cosas dada, aproximadamente el 20% de ellas tienen concentrado el 80% del valor de todos los artículos y que el restante 20% de ellas tiene concentrado el 20% del valor total de los artículos. El valor esta dado por la medida que se le dé, ya sea en dinero, tasa de uso o frecuencia de venta.

De modo correspondiente para asegurar un control eficiente del inventario físico, se utiliza como criterio la frecuencia de llegadas y la utilización dentro de las instalaciones, en general la localización más productiva para cada artículo es la posición de almacenamiento más cercana al punto de salida de dicho artículo. Las unidades existentes se dividen en categorías A, B y C, donde A representa los artículos con mayor rotación y de uso más frecuente, la B representa los más activos y la C los de movimiento más lento.

La clasificación ABC, basada en la Ley de Pareto, resulta muy útil, entre otras cosas, para tomar decisiones sobre la ubicación de los productos en el almacén. En este sentido, es posible la aplicación de la clasificación ABC atendiendo diferentes criterios, como en función del volumen de stock, en función de líneas de pedidos recibidas o en función de la rotación de los productos.

Los pasos para llevar a cabo una clasificación ABC de referencia son:

e. Ordenar todas las referencias de mayor a menor en función del criterio seleccionado. Es decir, si se desea calcular un ABC en función del volumen de stock, se deberá clasificar las referencias, de mayor a menor, atendiendo este criterio. f.

Calcular el porcentaje de cada referencia sobre la suma total

g. Calcular los acumulados de los porcentajes calculados en el paso anterior h. Establecer la clasificación ABC.

249

LOGISTICA COMERCIAL

Ejemplo: ABC en función del stock.

La referencia A = aquellas que suponiendo el 20% de las referencias totales del almacén, acumulan un 80% del volumen total del stock. La referencia B = aquellas que suponiendo un 30% de las referencias totales del almacén, acumulan un 15% del volumen total del stock La referencia C = aquellas que suponiendo un 50% de las referencias totales del almacén, acumulan un 5% del volumen total del stock. No. Ref.

stock

%

% acum.

ABC

10

180

14.78

14.78

A

11

167

13.71

28.49

A

12

145

11.90

40.39

A

13

134

11.00

51.39

A

14

123

10.09

60.48

A

15

111

9.13

69.41

A

16

98

8.04

77.65

A

17

77

6.32

83.97

B

18

65

5.34

89.31

B

19

45

3.69

93

B

20

32

2.63

95.63

B

21

21

1.72

97.35

C

22

12

0.99

98.34

C

23

8

0.66

100

C

1218

250

LOGISTICA COMERCIAL En base a la clasificación ABC llevada a cabo y atendiendo a los diferentes sistemas de almacenamiento, se podrían empezar a tomar decisiones. Parecería lógico ubicar las referencias A en estanterías compactas y las C en estanterías convencionales.

No cabe duda que este método permite gestionar el almacén de una forma más eficiente, posibilitando un ahorro considerable de los costos y un mejor servicio hacia los clientes.

251

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACION LECCIÓN 44

1.

La clasificación ABC resulta útil para tomar decisiones sobre la ubicación de los productos dentro del almacén. Para producto C: a. Lo ideal es ubicarlos en espacio altos y poco utilizados b. Colocarlos a la vista c. Dejarlos en los pasillos de mayor circulación d. Colocarlo en el suelo

2.

El primer paso para llevar a cabo la clasificación ABC es: a. Ordenar todas las referencias de mayor a menor en función del criterio seleccionado. b. Establecer la clasificación ABC c. Calcular los acumulados de los porcentajes calculados en el paso anterior d. Calcular el porcentaje de cada referencia sobre la suma total

3.

No cabe duda que este método permite gestionar el almacén de una forma más eficiente, posibilitando un ahorro considerable de los costos y un mejor servicio hacia los clientes, debido a que: a. Facilita la ubicación de los productos b. Es ideal para almacenar productos c. Se determinar el tamaño de las estanterías d. Se cálculo los costos de los producto

252

LOGISTICA COMERCIAL 3.3.5. SISTEMAS DE PICKING

Picking proviene del verbo ingles pink que consiste en seleccionar y extraer de sus lugares de almacenaje las referencias que han sido solicitadas por los agentes posteriores de la cadena. En otras palabras, consiste en la preparación de pedidos. Esta operación incluye actividades tales como: •

Desplazamiento del personal por el almacén

•

Búsqueda y localización de los productos a extraer

•

Identificación de los productos y ubicación

•

Operación de extracción del producto o unidad de manipulación

•

Control de stock

Hoy en día, el picking es una actividad clave en la gestión de la cadena de suministro y su importancia ha sido producto de: •

La globalización de los mercados, el incremento de la competencia y las cada vez mayores exigencias de los clientes obligan a las empresas a ofrecer productos más variados y personalizados, con el consecuente aumento en el número de referencias gestionadas en el almacén.

•

La concientización de los costos que supone el mantenimiento de stock hace que los clientes trasladen el inventario hacia sus proveedores, exigiendo entregas cada vez más justo a tiempo.

•

En consecuencia, puede verse como una ventaja competitiva, tanto en términos de costos como de niveles de servicios ofrecidos a los clientes.

Los objetivos principales que persigue el picking son:

•

Minimización de recorridos: reducir los costos de la actividad y los plazos de entrega a los clientes, a través de reducir los recorridos realizados por el personal a la hora de extraer los productos de sus lugares de almacenamiento. Para ello resulta útil la ubicación de los productos atendiendo a su clasificación ABC en función de las líneas de pedido recibidas por cada referencia.

253

LOGISTICA COMERCIAL •

Minimización de las manipulaciones: se debe tratar de que las mercancías sean recibidas en la misma unidad de manipulación en que son almacenados, así como la posibilidad de máquinas que faciliten el proceso.

•

Rapidez: el plazo de entrega de los productos empieza a contarse desde el mismo momento en que son recibidos los pedidos de los clientes. La rapidez con que se lleve a cabo el picking tendrá incidencia directa con el tiempo de entrega.

•

Cero errores: de nada sirve culminar con el picking en tiempo record sin se ha realizado ciertos errores. Los errores más comunes consisten en extraer y entregar a los clientes referencias inadecuadas o productos en cantidades diferentes a las solicitadas.

•

Control de operaciones: durante la actividad de picking resulta primordial controlar el flujo FIFO (primeras en entrar, primeras en salir) y la caducidad y obsolescencia de los productos siempre y cuanto resulte necesario.

Los sistemas que existen para llevar a cabo las actividades de picking se pueden clasificar en dos grandes grupos:

•

Sistemas operario a producto:

El operario se desplaza físicamente, a pie o montado en una máquina o carretilla, a lo largo de la zona de almacenamiento para la selección y recogida de las referencias solicitadas por el cliente. Cuando un operario se tiene que desplazar a lo largo de la zona de almacenamiento procede a realizar el picking de los productos solicitados por los agentes posteriores en la cadena logística lo ideal es que se empleen documentos que lleven la planeación del proceso. Este documento le servirá de guía para conocer las rutas y la ubicación de los productos.

A la hora de llevar a cabo una tarea de picking basada en operario producto, ésta se puede desarrollar de dos formas diferentes: a.

Pedido a pedido: consiste en que cada pedido de un cliente constituya una orden de picking individualizada, de tal manera que se dispongan tantos pedidos como lista de picking.

254

LOGISTICA COMERCIAL b.

•

Extracción agrupada: consiste en agrupar varios pedidos de clientes en una sola orden de picking. Es obvio que esta segunda forma resulta más adecuada para alcanzar los objetivos de la gestión de picking, pues minimiza los recorridos y la rapidez de operación.

Sistema producto a operario

El operario no se desplaza físicamente a lo largo de la zona almacenamiento, sino que son los propios productos los que se desplazan forma mecánica o automática hacia el operario y la zona de preparación pedidos. Su objetivo es eliminar los desplazamientos del personal. Dentro esta modalidad se encuentran:

de de de de

a.

Los carruseles: consisten en una serie de estanterías, diseñadas para pequeñas piezas, que giran automática y horizontalmente mediante la acción de motores eléctrico, de tal forma que las ubicaciones y productos solicitados se acercan hacia los puestos de preparación. Dentro de las ventajas que ofrece esta su capacidad de almacenar altos volúmenes de referencias en poco espacio y la reducción de los recorridos. Y dentro de sus desventajas, su elevada inversión.

b.

Los paternóster: es un carrusel en forma vertical supercompacto, diseñado normalmente para piezas de tamaño reducido. Está basado en una serie de pequeñas estanterías que se mueven verticalmente.

Los avances tecnológicos también han sido aplicados a sistema de picking operario a producto, de tal forma que se puedan alcanzar los objetivos de la preparación de pedidos de una forma más rápida, confiable y económica. Dentro de ellos se encuentran:

•

Sistemas de radiofrecuencias: son empleados como medios de trasmisión de las listas de picking a una terminal incorporada a su carretilla. Una vez realizadas las tareas asignadas, podrá confirmarlas y comunicarlas desde la propia terminal. Este mecanismo elimina la utilización de papel, agiliza el proceso, se controla a tiempo real y se puede disponer de un inventario en línea.

255

LOGISTICA COMERCIAL •

Soluciones pick to ligth: consiste en un serie de indicadores luminosos que guían al operario tanto en términos de ubicación de picking (se debe extraer el producto donde se encuentre iluminado), como en términos de cantidades a recoger (se enciendo una luz con un número que indica la cantidad a picar). Una vez realizado el proceso por el operador se confirmará la operación al ordenador central. La ventaja de este mecanismo es que el operario no tiene que pensar, por lo que los errores son menores.

•

Soluciones pick to voice: el operario lleva un pequeño receptor en el cinturón y también un auricular. De esta forma, recibe las indicaciones de forma acústica y confirma sus acciones verbalmente. Este sistema permite que el operario tenga sus manos libres para las labores de picking.

256

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 45

1.

Hoy en día la importancia del picking es una actividad clave en la gestión de la cadena de suministro, debido a: a. Que la competitividad esta en términos atendidos b. Que la globalización exige productos personalizados y entrega ágiles c. Que el manejo de costos exige entregas más justa de productos d. Que se maneje un movimiento ágil del personal y reducir costos

2.

Los sistemas que existen para llevar a cabo las actividades de picking pueden ser de operario a producto y de producto a operario. En el sistema de producto a operario se caracteriza por: a. Un desplazamiento del operario hacia el producto b. Por ubicar a los productos en espacio de fácil reconocimiento para el empleado c. Agrupar varios pedidos de un cliente d. Eliminar los desplazamiento del empleado al momento de realizar la orden de pedido

3.

Los avances tecnológicos han mejorado el sistema de picking operario a producto. Un sistema tecnológico empleado para el actividad de picking es: a. CMR b. DRP c. Pick to light d. Móvil

257

LOGISTICA COMERCIAL

UNIDAD IV LA DISTRIBUCIÓN FISICA

258

LOGISTICA COMERCIAL

CAPITULO 10: NOCIONES DE LA DISTRIBUCIÓN FISICA 4.1.1. IMPORTANCIA DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA

La distribución física es la parte de la logística que hace referencia al movimiento externo de los productos desde el punto de fábrica o vendedor hasta el cliente o comprador.

La misión de la distribución es poner a disposición del consumidor o del cliente la cantidad demandada, en el momento en que se necesite y en el lugar donde se desee adquirir, presentando el producto en forma atractiva, que estimule a comprarlo. En otros términos es llevar el producto desde el centro de producción a los consumidores finales ya sea de forma directa o través de canales de distribución.

Un buen sistema de distribución física permite reducir inventarios, disminuir los costos, aumentar las ventas y satisfacer plenamente a los clientes. Ahora las mercancías deben ser entregadas en la hora y en el lugar preciso, según el concepto de Justo a Tiempo manejado por la logística moderna. Esto exige una mayor velocidad de distribución y a una alianza entre el almacenamiento y el transporte. La distribución crea utilidades de tiempo y de lugar al ubicar los bienes en el sitio en que se necesitan y en el momento oportuno.

Hay que aclarar que un sistema de distribución no es sinónimo de los canales de distribución. Pues este último corresponde a los intermediarios comerciales que se utilizan para hacer llegar el producto, mientras que el sistema de distribución está relacionado con las actividades de distribución física del producto, sin embargo, los canales de distribución son los que posibilitan el desarrollo de estas actividades.

La ejecución de las funciones de la distribución física debe perseguir la efectividad final del sistema logístico. Su funcionamiento puede ser esencial para mantener una ventaja competitiva, sobre todo en empresas que llevan a cabo una

259

LOGISTICA COMERCIAL distribución intensiva. encuentran:

Dentro de las funciones de la distribución física se

b. Procesamiento de pedidos: incluye la recogida, comprobación y transmisión de órdenes de compra. c. Manejo de materiales: determinación de los medios materiales y procesamiento para mover hasta y entre los almacenes o puntos de venta. d. Embalaje: elección de los sistemas y formas de protección y conservación de los productos: papel, cajas de cartón o de madera, etc. e. Transporte del producto: determinación de los medios y rutas a seguir para la entrega del producto f.

Servicio al cliente: establecimiento de los puntos de servicio, medios materiales y personas para recibir y atender al cliente, así como para entregar y cobrar el producto.

Un sistema de distribución eficaz será medido mediante el nivel de disposición de los productos en el mercado (cantidad precisa y momento y lugar adecuado) al menor costo posible. Para ello es importante determinar el nivel de servicio prestado y el nivel de servicio esperado con los medios técnicos y organizativos de que dispone la empresa calculando los costos asociados.

Las tendencias de la distribución física apuntan a tercerizar los servicios de distribución a entidades especializadas en este campo con el objetivo de minimizar los costos y mejorar el servicio al cliente, pues sus costos fijos se convierten en costos variables. De igual forma, a hacer uso de la comunicación y de la informática, ya que se logra un tratamiento más eficiente en el tratamiento de los pedidos, en la manutención y control del ciclo de distribución (ubicación y estado de la entrega).

260

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 46

1.

La ________________________es la parte de la logística encargada del movimiento externo de los productos desde el punto de la fábrica o vendedor hasta el cliente o comprador. a. Picking b. Manutención c. Manipulación d. Distribución física

2.

La distribución crea utilidades de tiempo y de lugar al ubicar los bienes en el sitio en que se necesitan y en el momento oportuno. Dentro de la distribución física se requiere de: a. Dinero b. Canales de distribución c. Inventarios d. Cobertura de mercado

3.

Un sistema de distribución eficaz es aquel que: a. El menor tiempo de entrega a costa del costo del servicio b. El mayor nivel de servicio de entrega de los productos al menor costo c. Atención al cliente final a un precio de servicio alto d. Garantía en la entrega a partir de la externalización

261

LOGISTICA COMERCIAL 4.1.2. CANALES DE DISTRIBUCIÓN

Los canales de distribución se definen como la cadena de instituciones e intermediarios que compran sucesivamente un producto, hasta hacerlo llegar a mano del consumidor final. Es una vía o ruta que siguen los productos de desde el lugar de producción hasta el usuario final.

Los productores tienen, en principio, libertad para hacer llegar directamente sus productos a los consumidores finales, sin embargo, la mayor parte están dispuestos a confiar la función a intermediarios, a pesar de entregar parte del control respecto a cómo y a quién se venden los artículos. Dentro de las razones que dan origen a esta decisión se encuentran: •

La carecía de recursos económicos para realizarlo de manera directa

•

El lugar geográfico donde se producen los artículos generalmente no es el mismo lugar de consumo. A través de los canales de distribución es posible llevar y ubicar los productos al alcance del consumidor.

•

El canal de distribución facilita la conversión dinero – producto – dinero, al tiempo que permite al consumidor disfrutar de los mismos sin necesidad de recurrir directamente al productor. Lo anterior significa que los intermediarios ayudan a reducir el trabajo de comercialización, pero a la vez aumenta el número de contactos posibles.

•

Los canales de distribución bien seleccionados permiten a la empresa obtener una demanda constante de sus productos.

•

La influencia en el precio de venta al consumidor. A primera instancia se podría pensar en que al eliminar los intermediarios automáticamente el precio bajaría, pero no es así, puesto que el volumen de producción puede bajar y esto hace que el precio sea mayor. Si la empresa cuenta con muchos intermediarios, su producción será mayor y podrá dar un precio mejor al distribuidor y éste al cliente.

El canal de distribución es por consiguiente el aspecto externo de la organización, pero que de su selección dependerá la efectividad para la empresa. Dentro de los criterios que se utilizan para seleccionar los canales están:

262

LOGISTICA COMERCIAL •

El análisis del producto en sus característica y usos

•

La extensión del mercado en el cual va a ser vendido el producto

•

Estudio de los canales existentes principalmente de canales de los productos competidores

•

El número de años que lleva en el mercado, su trayectoria de crecimiento, su voluntad de cooperación y su prestigio comercial

•

El número y naturaleza de las demás líneas de productos que trabaja

•

La planta de personal con laque cuenta y si ésta es suficiente para encargarse de la nueva línea y dispone de los conocimiento prácticos necesarios.

•

La ubicación del establecimiento, su potencial de crecimiento futuro y el tipo de clientela que atiende

No olvide que para alcanzar los objetivos del proceso la logístico, el productor debe asegurase que sus intermediarios desarrollaran sus funciones con la mayor perfección posible.

Son diversos los canales de distribución, principalmente mayoristas y minoristas, sin embargo algunos de los agentes o intermediarios que una empresa puede emplear son:

a.

Tienda tradicional: Es la tienda típica del barrio que representa en la actualidad una parte importante del negocio de la distribución debido al elevado número de establecimientos de este tipo. Aunque se presentía que iba a desaparecer, es claro que su cercanía y su especialización en ofrecer productos básicos han hecho que signa en crecimiento. Se caracterizan por su dimensión reducida, regida como un negocio familiar, con servicio personalizado, con ventas a granel, poco surtido, servicio a domicilio y costos elevados.

b.

Autoservicios: se basa en dar al consumidor libertad para confeccionar su propia lista de compras, eligiendo entre una amplia gama de productos perfectamente empacados e identificados. La aparición de los autoservicios han cambiado los motivos de venta puestos que al no existir un vendedor que va ofreciendo determinados productos, surjan nuevas maneras de

263

LOGISTICA COMERCIAL atraer a los clientes. Entre ellas la presentación del producto, el contado directo con el producto – cliente y la ubicación de los productos.

c.

El supermercado: este canal ha crecido significativamente en los últimos años representando una parte importante de la cuota del mercado. Las principales razones son la amplia gama de producto, los precios competitivos y su ubicación. La conjunción de estos factores representa ahorro de tiempo y dinero por parte del comprador y una mayor comodidad para la compra.

d.

El hipermercado: El hipermercado: es un gran centro de venta ubicado en la periferia de los núcleos urbanos más importantes. Se caracteriza por una superficie mayor a los 2500 m2, por la elevada rotación de stocks, por las ofertas atractivas para atraer a los clientes, por su amplia zona de parking y su oferta variada de servicios. La estrategia actual de los hipermercados, está basada en el aumento de la compra promedio del cliente, en las marcas propias y en el aumento de productividad modernizando sus procesos.

e.

Cooperativas detallistas: es la asociación de varios detallistas independientes unidos para una operación que se encargue de comprar volúmenes a los fabricantes y vender a los mismos detallistas, transfiriendo los descuentos por volumen del fabricante.

264

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 47

1.

Los productores optan por hacer uso de los canales de distribución por diferentes razones. Una de ellas es: a. Que entre más intermediarios el precio de venta final es mayor b. Que los clientes no siempre están en la misma área geográfica del producto c. Que lo canales de distribución tienen sus propios clientes d. Que a través de los canales de distribución se tiene más control sobre los clientes

2.

El contar con canales de distribución apropiados puede hacer que la empresa reduzca sus costos fijos por unidad, debido a: a. Los canales de distribución asumirán los costos de transporte de los productos b. Los canales de distribución generaran una demanda constante que hará que la empresa pueda manejar mayor nivel de producción c. Cada canal de distribución generará mayores costos fijos por ende disminuirá los variables d. Los canales podrán dar un mejor precio al consumidor final y un mejor servicio

3.

De la selección de canal de distribución depende el éxito en la satisfacción del cliente final. Uno de los criterios que se utilizan para seleccionar los canales están: a. El número de años que lleva en el mercado b. El precio de venta de sus productos c. El éxito comercial de la competencia d. La participación en la utilidades

265

LOGISTICA COMERCIAL 4.1.3. DISEÑO DE MODELO DE DISTRIBUCIÓN

Distribución Directa

Este modelo implica la entrega directa del producto al consumidor final. Es aquella en que el fabricante desarrolla una distribución directa con el cliente. Este sistema de distribución es de difícil aplicación en la actualidad, salvo cuando se trata de empresas pequeñas, y en algunos casos, medianas empresas. Este modelo requiere una gran flexibilidad para conseguir proporcionar una respuesta rápida a los clientes. Además de:

•

Exige a la empresa productora una gran atención para la distribución de sus productos, dado que no cuenta con ninguna colaboración externa. Así, pues cualquier empresa que pretenda conseguir una distribución de ámbito nacional y cuyo producto sea de consumo relativamente masivo, difícilmente puede recurrir al canal directo, pues sería tan complicado como costoso su distribución.

•

Llevar directamente el producto al cliente por lo general exige de mantenimiento de un fuerte stock de productos terminados, a la vez requiere una gran cantidad de capacidad financiera que permita sostener la organización y las operaciones de distribución, especialmente cuando hay que dar crédito a los compradores.

•

La distribución directa tiende no solamente a conseguir una distribución inferior en eficacia y servicios a los que se obtendrían si se hiciera por intermediarios, sino que también es muy costosa.

No obstante, existen algunos casos industriales artesanales de ámbito comercial muy limitado de clientes, en los cuales el canal directo es muy utilizado, como el caso de la comercialización de materias primas o de compradores con un fuerte potencial de consumo (ministerios, empresas institucionales).

266

LOGISTICA COMERCIAL Distribución escalonada

Este modelo se basa en la existencia de uno o varios almacenes centrales que reciben el producto de las fábricas o los proveedores y lo entregan posteriormente a un almacén regional desde el cual se efectúa el servicio la entrega al cliente final. Requiere de una gran inversión en infraestructura y de niveles de stock, pero facilita una rápida respuesta a los clientes.

Se trata de un modelo de distribución más utilizado en los sectores industriales. Los productos que salen de la fábrica son distribuidos, a través de un almacén regulador, los cuales se encargan de suministrar productos en sus respectivas zonas geográficas. La mayor ventaja que aporta este sistema de distribución consiste en la cercanía de los productos almacenados con respecto a los puntos de destino, con lo que se facilita la entrega de producto en plazos muy cortos.

Pero como se indicó anteriormente, es un modelo que distribución bastante pesado en cuanto a costos estructurales, que las inversiones en terrenos, infraestructura del almacén, stock (duplicaciones en diferentes almacenes) y personal puede llegar a ser muy importantes.

En los últimos años, las empresas se han dado cuenta que ya no resulta necesario estar cerca de los clientes, debido sobre todo a las mejoras en las comunicaciones con los clientes y a la mejora de plazos de transporte.

Distribución directa desde un almacén central

Este modelo consiste en distribuir directamente los productos desde un almacén central a los clientes. Ofrece la posibilidad de eliminar la inversión en infraestructura, pero requiere un cuidado con los costos de transporte y con el nivel de servicio al cliente.

El problema con el que se encuentran muchas empresas es que no mueven un volumen suficiente de mercancías como para garantizar transportes rentables

267

LOGISTICA COMERCIAL (camiones completos) con la frecuencia requerida por los clientes. O simplemente, los clientes exigen entregas en lotes muy pequeños con una gran frecuencia. La solución para esta situación puede ser el consolidar, con otras empresas, varias pequeñas cargas para completar un vehículo y rentabilizar el transporte de larga distancia.

Distribución desde un almacén central

Este modelo elimina los almacenes regionales y los sustituye por unas plataformas de carga / descarga donde llegan los paquetes ya identificados para la entrega. La inversión en infraestructura es menor dado que sólo necesitas espacios amplios sin recursos físicos. Si estas plataformas reciben productos de más de un origen, se les llama plataformas de cross – docking, dónde agrupas para una misma entrega de productos de orígenes distintos.

En este método se llevan a cabo operaciones de identificación, clasificación y consolidación de productos en función de sus destinos, sin que la mercancía permanezca almacenada en una forma permanente. En consecuencia este sistema de distribución permite ahorros en infraestructura y maximización de los medios de transporte.

268

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 48

1.

Si una empresa desea distribuir de forma directa sus productos, uno de la debilidades sería: a. Reducir los costos fijos del transporte b. Tener una cobertura nacional del mercado c. Contar con los medios de transporte d. Manejar rutas económicas

2.

Uno de los métodos de distribución física que se basa en la existencia de uno o varios almacenes centrales, quienes se encarga a su vez de hacer llegar el producto final a los almacenes regionales, se le conoce con el nombre de: a. Distribución en planta b. Distribución comercial c. Distribución escalonada d. Distribución desde almacén central

3.

Una forma de distribución es mediante plataformas de carga/ descarga cuando se tiene un mercado que cubre diferentes zonas geográficas, pues ellos realizan la distribución de los pedidos que llegaron previamente identificados para cada cliente. Una de sus grandes ventajas frente al sistema escalonado es: a. No se requiere de grandes espacios, lo que hace que se reduzcan los costos de distribución b. No requiere de vehículos pequeños para la entrega del producto al cliente final c. Reduce los tiempos de entrega por que ya los paquetes van listos d. Se maneja poco personal para la entrega del producto

269

LOGISTICA COMERCIAL 4.1.4. LOS OPERARIOS LOGÍSTICOS

Según la definición de La Asociación Empresarial de Operadores Logísticos “un operador logístico es aquella empresa que por encargo de su cliente diseña los procesos o varias fases de su cadena de suministro (aprovisionamiento, transporte, almacenaje, distribución e incluso actividades del proceso productivo), organiza, gestiona y controla dichas operaciones utilizando para ellos infraestructuras físicas, tecnología y sistemas de información, propias o ajenos, independientemente de que preste o no los servicios con medios propios o subcontratados. En este sentido, el operador logístico responde directamente ante su cliente de los bienes y de los servicios adicionales acordado en relación con éstos y en su interlocutor directo”.

El manejo de los operadores logísticos, implica un vínculo jurídico, en que la empresa delega una parte o varias de su proceso logístico o una externaliza una parte de su ciclo de negocio.

Es evidente que cada empresa debería concentrase en hacer muy bien los procesos y operaciones que las hacen únicas en el mercado, aspectos en los que añaden el máximo valor para sus clientes, dedicando sus esfuerzos a ser los mejores en variables criticas del negocio y no desviarse en otras labores auxiliares que, además del dinero que demandan, implican el costo del tiempo o de la distracción de una buena parte de sus recursos físicos y humanos.

Es así como los operadores logísticos han surgido, como una forma de proporcionar a las empresas la tranquilidad de que sus negocios se desarrollen en términos de eficiencia, justo a tiempo y con costos competitivos. Ofreciendo sus servicios especializados en áreas tales como: el bodegaje, el transporte, el control de inventarios, el tracking de los pedidos, los embalajes, distribución, facturación, recaudo, etc. Entre los beneficios que genera para la empresa están:

• Recudir y controlar los gastos de operación y convertir la estructura de costos fijos en costos variables.

270

LOGISTICA COMERCIAL • Disponer de actividades y especialidades que no existente dentro de la empresa • Liberar el capital de trabajo y disponer de mayores fondos de capital, permitiendo invertir en funciones claves de la empresa • Tener acceso a un abanico de proveedores de clase mundial, tecnologías, metodología y procedimientos mejor estructurados • Compartir riesgos, la empresa se vuelve más flexible y dinámica, adaptándose mejor a los cambios bruscos del entorno y a las oportunidades de cambio.

Seleccionar adecuadamente un operador logístico será la mejor arma comercial y de competitividad, con la cual la empresa productora o comercializadora dará un mayor valor agregado a sus productos o servicios, sin tener que invertir económicamente. A continuación se dan algunas pautas para tener en cuenta en la contratación de un operador logístico:

• Localización: mientras más cerca este el operador logístico de las plantas de producción y de sus clientes, más fácil y rentable será la operación • Capacidad financieras: debe tener un buen respaldo financiero que cubra las eventualidades • Nivel de compromiso: debe demostrar su compromiso con el tipo de servicio y su integración de cara al futuro. • Experiencia: debe haber desarrollado servicios logísticos en otras empresas, con productos y necesidades afines. • Know How técnico y funcional: el saber técnico de los operadores representa un factor de éxito fundamental. Se debe valorar el nivel de conocimientos que el operador tenga sobre el negocio del cliente ya que el nivel de valor agregado lleva a la calidad de la prestación del servicio. • Análisis costo – beneficio: realizar un estudio preliminar que garantice que el costos será menor que el actual y que no se corre el riesgo de un descenso en la calidad. • Factor humano: implica disponer de personal altamente cualificado. • Infraestructura y sistemas de información: debe disponer de plataformas tecnológicas, de instalaciones y sistemas de información. Como mínimo

271

LOGISTICA COMERCIAL debe contar con el sistema en línea y preferiblemente, contar con tecnologías de puntos como el EDI, Código de Barras y Normas ISO 9002. • Indicadores de gestión: medición en términos de la calidad y cumplimiento del servicio logístico vs el costo generado por el servicio • Calidad: iniciativas e innovaciones en servicios y en las actividades que está ofreciendo. Los niveles de servicio llevan implícitos un importante nivel de normalización e implica una capacidad de integración entre cliente y operador.

En Colombia, los operadores logísticos han optado por especializarse en el tema del transporte, como uno de los elementos más importantes de la cadena logística y uno de las variables claves de competitividad. No obstante, de acuerdo con Jaime Sorzano Serrano, presidente de la Federación Colombiana de Transportes de Carga por Carretera (Colfecar), los transportadores se han venido especializando en una serie de servicios que hacen parte de la cadena logística tales como el manejo de inventarios, de embalajes y consolidación y desconsolidación de cargas, para prestar un servicio integral.

En los últimos se han visto la tendencia a dejar de ofrecer servicios segmentados, como agente de carga, transportadores terrestres, almacenes de depósito o sociedad de intermediación aduanera, a ofrecer servicios complementarios y más integrales, a través de alianza, cooperación o representación con otros proveedores. Esta evolución es saludable ya que a futuro se encontrará en el mercado colombiano, operadores que cubras todas las áreas de la cadena de valor, de forma que habrá más y mejores servicios.

Dentro de la lista de operadores que se encuentran en Colombia están:

• Dentro de los • Servientrega S.A. • Almagrario S.A. • Coordicargas S.A. • Deprisa

272

LOGISTICA COMERCIAL • Logística Integral Sinergia Ltda • Transporte Logístico Ltda • C.I, Andina Logística de Fluidos S.A. • ABC Cargo Logistic S.A • Aldía Logística • Grupo Alcomex • Transportes y Embalajes S.A. • Data Inventarios de Colombia S.A. • Aduacarga S.A.

273

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 49

1.

El manejo de los operadores logísticos es una herramienta a la cual las empresas pueden acceder para a servicios competitivos, ya que: a. Un operador logístico se especializa en funciones que la empresa le es más costoso hacerlo b. Un operador logístico cuenta con clientes referidos y la empresa puede acceder a ellos c. Un operador logístico cuenta con grandes infraestructura y medios de comunicación de punta d. Un operador logístico es obligatoria para la prestación de los servicios de transporte

2.

Seleccionar adecuadamente un operador logístico será la mejor arma comercial y de competitividad, pues ofrece: a. Calidad, es decir, disponen de las plataformas, instalaciones y sistemas de información b. Nivel de compromiso, es decir, su compromiso con el tipo de servicio y su integración de cara al futuro c. Infraestructura y sistemas de información, es decir, cuenta con el conocimiento y las destrezas para hacerlo d. Experiencia, es decir, realizar un estudio preliminar que garantice que el costos será menor

3.

En los últimos años la tendencia dentro de los operadores logísticos, es: a. b. c. d.

A especializarse en un solo proceso A manejar costos altos A realizar un proceso integral logístico A manera solo servicios internacionales

274

LOGISTICA COMERCIAL 4.1.5. REABASTECIMIENTO CONTINUO ECR

El reabastecimiento continuo o ECR es modelo que consiste en integrar los diferentes ciclos de reabastecimiento (estantería – deposito auxiliar, depósito auxiliar – centro de distribución, centro de distribución comerciante – centro de distribución industrial) en uno integral, colocando al distribuidor final como el primer eslabón de la cadena. El objetivo es minimizar el tiempo, los inventarios y los costos a lo largo de la cadena de abastecimiento, mediante el cual se pasa de un esquema ‘pull (presionar)’ donde los industriales fuerzan el ingreso de los productos a los canales comerciales a un esquema ‘pull (jalonar)” en el cual se responde a la demanda real del consumidor, logrando así una maximización de sus satisfacción y una reducción de los costos totales de operación.

El ECR busca satisfacer de forma eficiente las demandas de los consumidores, basándose en un modelo estratégico, cuyo fin es brindar mayor valor agregado al consumidor final, a partir del surtido, promoción e introducción de nuevos productos. La base para el logro de sus objetivos consiste en la implementación de un proceso de Administración por Categorías, donde el proveedor y el comerciante trabajan en conjunto, compartiendo información y decisiones con el fin de optimizar la oferta de productos al cliente. e.

f.

g.

Surtido eficiente: su objetivo es optimizar el uso de espacio de las estanterías de puntos de venta, ofreciendo al consumidor aquellos productos que realmente necesita. De esta forma se pretende lograr un incremento en la satisfacción del cliente y un aumento del total de ventas en las categorías analizados. Promoción: busca asegurar un mayor impacto sobre el consumidor, sin generar costos adiciones a la empresa y a los intermediarios. La planificación de las promociones y su impacto para cada categoría permitirá diseñar esquemas adecuados para cada punto de venta, obteniendo mayor rentabilidad de las actividades de promoción. Introducción eficiente de nuevos productos: tiene como objetivo optimizar las inversiones realizadas en desarrollo y lanzamiento de nuevos productos, disminuyendo el % de lanzamiento fallido en el mercado. Es un alianza estratégica para compartir información y analizar los futuros de lanzamiento del producto.

En este sentido se tendrá, entre otras actividades, las prácticas de abastecimiento, generación de órdenes de reposición, compra y manipulación de productos.

275

LOGISTICA COMERCIAL

La implementación del ERC a las empresas le permitirá grandes beneficios tanto económicos como comerciales, pues proveen una poderosa base para construir sistemas eficientes de distribución. Dentro de las ventajas que ofrece el ERC están: • • • • • • •

Mayor satisfacción del consumidor Mejores relaciones con los clientes Reducción de días de inventario Reducción de los costos de mantener el inventario Mayor rotación Disminución de los costos operativos y administrativos Reducción de los tiempos de reabastecimiento.

Pero su implementación exige de: • Estándares de identificación única de productos, servicios y ubicaciones • Estándar de identificadores de aplicación, para comunicar datos, tales como el EDI • Estándar de código de barras, que permitan la captura automática y segura de identificaciones y datos suplementarios Algunas otras herramientas que reabastecimiento continuo son:

facilitan

el

desarrollo

del

método

de

e. El Ordenamiento Asistido por Computadora (CAO) A través de ella, la generación de pedidos para la reposición de productos, se realiza con base en la información de la demanda real, capturada en la línea de caja de cada punto de venta. Con esta técnica ya no será necesario tener un gondolero revisando los faltantes de mercadería en la tienda, para luego generar el pedido y por ende, se evitarán costos innecesarios en los cueles se incurre al ejercer esta labor que no agrega valor, evitando los sobrepedidos o hasta agotamiento del producto en la góndola. Dentro de sus beneficios se encuentran: el incremento de ventas, la disminución de los costos de mano de obra, la reducción de inventarios, la reducción del tiempo de pedido y la adecuada disponibilidad del producto en la góndola.

276

LOGISTICA COMERCIAL f.

Sistema de Recepción Electrónica

Esta herramienta permite el libre fluir de la información sin necesidad de papeles. Consiste en un medio de comunicación entre proveedor e intermediarios, para informar la con anterioridad el arribo en fecha, hora y cantidad de la mercadería. g. Cross Docking Es una herramienta de reaprovisionamiento eficiente en donde la mercadería recibida en el centro de distribución, no requiere ser almacenada antes de enviarla a su destino final, pues cuando llega, en vez de almacenarla, se coloca en el área de envió definida, o bien, se mantiene la mercadería en un apartado. Esta herramienta exige un pleno conocimiento del tiempo cuando los productos arribas, así como también cuándo y a qué destino serán enviadas la cantidad que llega y la cantidad que se despacha. Dentro de sus beneficios están: la reducción de costos de mano de obra en el centro de distribución, reducción de costos de almacenamiento, reducción de inventarios y reducción de costos de mantenimiento de inventarios. h. Entregas Directa al Punto de Venta Esta herramienta se refiere específicamente a las entregas realizadas por el proveedor, directamente en el punto de venta, sin que el producto pase por el centro de distribución del detallista. Los productos que deben ser entregados de esta forma son: • • • •

Productos perecederos, tales como lácteos, panificados, etc. Productos frágiles como galletas, papas tostadas u otros. Productos de alta rotación, como las bebidas gaseosas. Productos de poco peso y gran volumen, como el papel higiénico.

Dentro de sus beneficios están: facilitar el proceso de abastecimiento, se realiza un solo transporte desde el proveedor hasta el punto de venta y se evitan los faltantes de producto en góndola.

277

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 50 1.

El objetivo del ECR o reabastecimiento continuo es minimizar el tiempo, los inventarios y los costos a lo largo de la cadena de abastecimiento. La estrategia que emplea es:, mediante el cual se pasa de un esquema ‘pull (presionar)’ donde los industriales fuerzan el ingreso de los productos a los canales comerciales a un esquema ‘pull (jalonar)” en el cual se responde a la demanda real del consumidor, logrando así una maximización de sus satisfacción y una reducción de los costos totales de operación. a. Jalonar desde el canal de distribución para el proceso de reabastecimiento b. Presiona al canal de distribución para reabastecer los producto c. Buscar estrategias de comunicación para reducir costos de pedidos d. Hacer que el consumidor sean el que comunique el agotamiento de algún producto

2.

Dentro de las ventajas del ERC esta el lograr mayor satisfacción al consumidor, mejorar las relaciones con los clientes, y: a. Aumento de los costos operativos b. Mayor rotación de los productos c. Aumento en los tiempos de reabastecimiento d. Aumento del inventario

3.

Dentro de las herramientas que facilitan el proceso de reabastecimientos se encuentra el reordenamiento asistido por computadora. El cual se caracteriza por: a. Es una herramienta de reaprovisionamiento eficiente en donde la mercadería recibida en el centro de distribución, no requiere ser almacenada antes de enviarla a su destino final b. Es la generación de pedidos en línea , una vez que se captura la necesidad con base en la información de la demanda real c. Consiste en un medio de comunicación entre proveedor e intermediarios, para informar la con anterioridad el arribo en fecha, hora y cantidad de la mercadería. d. Esta herramienta se refiere específicamente a las entregas realizadas por el proveedor, directamente en el punto de venta

278

LOGISTICA COMERCIAL

CAPITULO 11: EL TRANSPORTE 4.2.1. IMPORTANCIA DE LA FUNCIÓN DE TRANSPORTE DENTRO DE LA LOGÍSTICA

El transporte tiene como misión realizar los transportes internos y externos de los productos comercializados, mediante el desarrollo de actividades tales como la selección del medio de transporte, el trazó de rutas, la ordenación y dirección de expediciones y comprobar las facturas de los transportes. Su fin es situar los productos en los puntos de destino correspondiente, teniendo cuenta la seguridad, el servicio y el costo.

Hay que indicar que la calidad del servicio de transporte está en función de las exigencias del mercado, cuyas expectativas pueden ser medidas desde: la rapidez y puntualidad de entrega, la fiabilidad en las fechas prometidas, en las seguridad e higiene en el transporte, en la información y control del transporte y el cumplimiento de las condiciones impuestas por el cliente.

Como subfunción dentro del proceso logístico tiene un gran peso dentro de los costos logísticos, por ende para minimizar los costos de su meta es: • Determinar la conveniencia o no del transporte propio • Determinar la rentabilidad frente a la compra de vehículos • La selección de embalajes rentables, seguros y que faciliten las operaciones de carga y descarga • La reducción de los costos de transporte • La optimización de las cantidades a transportar

El factor de transporte es en la actualidad uno de los componentes principales de los resultados del proceso logístico, ya que es la entrega del producto.

279

LOGISTICA COMERCIAL Implica la coordinación de todas las fases necesarias para que el cliente reciba en tiempo y forma su producto cumpliendo con sus expectativas.

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 51 1.

Los transportes tienen como hacer llegar el producto al cliente final, por ende, lleva a cabo una buena distribución implica tomar acciones con respecto a: a. Realizar el trazo de las rutas b. Evaluar las actividades internas de la empresa c. Analizar los niveles de demanda d. Realizar ordenes sistematizadas

2.

El costo de trasporte es uno de los más representativos dentro de los costos totales logísticos, por ende, su evaluación debe ser más cuidadosa. Uno de las actividades a analizar para controlar los costos es: a. La selección de embalajes rentables b. Reducir el precio del servicio de transporte c. Analizar los productos a transportar d. Determinar la cantidad a transportar

3.

Este tipo de pregunta consta de dos proposiciones así: una afirmación y una razón, unidas por la palabra PORQUE Usted debe examinar la veracidad de cada proposición y la relación teórica que las reúne. Una buena gestión del transporte implica coordinar todas las fases necesarias para que el cliente reciba el producto en el tiempo y forma indicada por él PORQUE la gestión del transporte se encarga de la selección de los medios y rutas de transporte a. La afirmación y la razón son verdaderas, y la razón es una explicación correcta de la afirmación b. La afirmación y la razón son verdaderas, pero la razón no es una explicación correcta de la afirmación c. La afirmación es verdadera, pero la razón es una proposición falsa d. La afirmación es falsa, pero la razón es una proposición verdadera

280

LOGISTICA COMERCIAL 4.2.2. LA SELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE

De la elección del medio de transporte dependerá en gran medida que los costos de transporte sean elevados o se reduzcan. Para que la selección ofrezca eficiencia a la función del transporte se debe tener en cuenta los siguientes puntos: • El tipo de vehículo debe ser adecuado para cada ruta Cuando se reparte la demanda entre los distintos vehículos de la empresa se debe tener en cuenta el peso y el volumen que se puede transportar en cada tipo de vehículo, además de los problemas de acceso que se puedan presentar en los lugares de entrega.

Sería absurdo hacer un pequeño envío a un cliente que viven en una gran ciudad mediante un vehículo pesado cuyo consumo de combustible es superior al de los demás y tendrá problemas para accede al punto de destino.

• Características de los vehículos

Lo más importantes son capacidad, velocidad, dimensiones, resistencia, seguridad, idoneidad para el transporte de la mercancía.

• Condiciones geográficas

Es preciso conocer la estructura geográfica y las condiciones climáticas, así como las vías de acceso disponibles.

281

LOGISTICA COMERCIAL • Características de los productos

La primera consideración es referente a la naturaleza del producto a transportar, siendo en consecuencia diferentes los vehículos necesarios para cada transporte, ya sean si son líquidos, materiales a granel o cargas unitarias.

Algunas mercancías se enfrentan a importantes limitaciones de transporte por las cargas peligrosas, perecederas, las animales vivos y las armas. Es fundamental que la elección del vehículo se haga pensando en las reglamentaciones exigidas dentro del entorno de distribución.

• El vehículo debe ser empleado la mayor parte del tiempo al nivel máximo de su carga Los vehículos tienen una serie de costos fijos, que se producirán tanto si el vehículo se mueve como si no. Los costos variables tampoco variarán demasiado si el vehículo circula a plena carga o vacio. Se debe cuidar en especial que los Km en vacio sean los mínimos posibles.

La falta de ocupación de los vehículos se deba a circunstancias tales como: • Demanda estacional: en este caso, la empresa debería pensar en la posibilidad de contratar todo o parte del transporte. • Mala planificación del transporte: si el número de vehículos es insuficiente no se podrá hacer frente a la demanda. Si sucede lo contrario, los vehículos no se aprovechan al máximo de su capacidad. • Averías y reparaciones: las averías pueden ocasionar que el vehículo este parado durante algún periodo de tiempo. El mantenimiento preventivo es vital para evitar estas situaciones.

La decisión sobre el tipo de propiedad que se desea manejar frente a los medios de transporte está enmarcada por sus respectivas características de cada uno de ellos ofrece.

282

LOGISTICA COMERCIAL TRANSPORTE PROPIO

TRANSPORTE ALQUILADO

• Sistema rígido en el tipo de vehículo, A empresas: ya que sólo se dispone de una flota • Mayor flexibilidad proporcionada por determinada la disponibilidad de diversos tipos de vehículos • Control directo de la actividad • Sistema de gestión complejo. Es preciso considerar las condiciones inherentes a las personas y a los vehículos (horarios, jornada laboral, disponibilidad de vehículos) • Inversión elevada en vehículos e instalaciones • Costos fijos altos. Los costos de posesión de todos los medios humanos y materiales son independientemente de la actividad, aunque sea nula. • Tendencia de económicos bajos

rendimientos

• Menor control de la actividad • Inversión nula transporte

en

medios

de

• Costos variables medios • Necesidad de un sistema de gestión de contratación A autónomos: • Mayor control de la actividad • Mayor flexibilidad en el servicio • Costos variables bajos Mixtos: • Equilibrada relación entre costos fijos/variables • Menor inversión • Adecuado control directo • Reducción parcial de personal

283

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 52 1.

Para la selección de un tipo de vehículo debe tenerse en cuenta que sea adecuado para cada ruta. Para una empresa que vende en zona de mucho tráfico lo ideal es: a. Vehículos pesados b. Vehículos con alta capacidad c. Vehículos pequeños d. Tractomulas

2.

La selección del tipo de vehículo está condicionada por la demanda a transportar, por ello es importante analizar: a. La capacidad y dimensiones de los vehículos b. Las condiciones geográficas y las vías de acceso c. Las condiciones climáticas y la resistencia d. La seguridad y el precio

3.

Todo vehículo le genera a las empresas unos costos fijos. Uno de ellos es: a. Gasolina b. Sueldos de conductores c. Mantenimiento d. Llantas

284

LOGISTICA COMERCIAL 4.2.3. MEDIOS DE TRANSPORTE Y LOS EMBALAJES

Dentro de las modalidades más empleadas en el transporte se encuentran el terrestre, el aéreo, el marítimo y el férreo. A continuación se describirán cada uno ellos, con finalidad construyan un panorama general su aplicación, usos y costos que acarrean.

Transporte carretera

por Es el más usado, por la conectividad de vías que se evidencia en zonas geográficas. Es el único medio capaz de efectuar el transporte puerta a puerta sin necesidad de trasbordos. Presenta una gran flexibilidad en cuanto a su contratación y dependiendo de las condiciones de las vías es un medio considerablemente rápido. Sin embargo su capacidad es más limitada que la de un barco o el ferrocarril. Desde el punto de visa del costo transportado (Q/Km), se sitúa entre el transporte aéreo o marítimo.

Transporte ferroviario

Es uno de los más antiguos pero no ha tenido en desarrollo sostenible. Esto se deba a falta de interconexión tanto interna como a países vecinos. Son recomendables para el transporte de grandes volúmenes de productos (en especial a granel). Su rapidez suele ser menor al transporte por carretera y bien gestionado podría ser medianamente rápido a un costo medio – bajo. Es el medio de transporte menos contaminante de todos. Sus limitaciones son la infraestructura deficiente y accesibilidad limitada.

Transporte marítimo

Es el medio más utilizado en el tráfico internacional para el transporte de grandes volúmenes de mercancías. Es el medio de mayor capacidad e ideal para mercancías voluminosas y/o poco valor, tales como graneles, cereales y petróleos. En comparación con los demás medios de transporte, es el más barato de todos. Gracias a la estandarización de los contenedores y su fabricación especial hacen que los barcos puedan transportar hasta 1600 contenedores de 12 m.

285

LOGISTICA COMERCIAL Transporte aéreo

Es el medio de transporte de mercancía más rápido. Ideal para el transporte de mercancías urgentes, perecederas, de poco volumen y alto valor. Pero su mayor debilidad es que ofrece el costo más elevado dentro de los medios de transporte.

LOS EMBALAJES

El embalaje se entiende como el material o recipiente a contener productos temporalmente durante su manipulación, transporte y almacenamiento. La diferencia con el envase radica en que el envase es el lugar donde se conserva la mercancía, y por tanto, está en contacto directo con el producto hasta que el consumidor final lo usa, mientras que el embalaje se emplea para formar unidades de carga más amplias que resultan más fáciles de manipular y transportar. Los objetivos del embalaje son: •

Proteger la mercancía contra los riesgos del transporte y el almacenaje: los riesgos derivados del transporte de las mercancías depende del medio de transporte.

Por carretera Ferroviario Marítimo Aéreo Almacenaje

Comprensiones en los frenados, aceleraciones, curvas, obstáculos, etc. Impactos por acoples de vagones y las vibraciones producidas por los cambios de vías. Vías de agua, el salitre, los impactos por oleaje, los apilados excesivos en bodega, vibraciones, etc. Por turbulencias, compresión por el despliegue y aterrizaje, bajas temperaturas y presión atmosférica Caídas y deformaciones por exceso de apilados o estibas, riegos biológicos, entre otros.

286

LOGISTICA COMERCIAL •

Facilitar la manipulación de las mercancías: Con el embalaje se crean unidades de carga. Dichas unidades son un conjunto de mercancías bien apiladas de forma homogénea, y van desde las cajas, cestas o similares, hasta los pallets y los contenedores.

•

Conseguir un equilibrio entre protección y costos por daños: cuando una mercancía no está embalada los costos por daños producidos son muy elevados. Cuando el embalaje es excesivo se reducen los costos de daños, pero el costo de material de embalado es muy alto. El embalaje óptimo es aquél en que el costo total de daños y embalajes es el mínimo posible.

•

Identificar la mercancía que contiene, así como sus instrucciones de manipulación: en los embalajes se roturan instrucciones sobre el almacenamiento y conservación de las mercancías que contienen, además de otros datos sobre el producto, tales como códigos, fechas de caducidad o consumo, entre otros. Además de estas indicaciones, los embalajes empleados en el transporte deberán indicar el nombre y la dirección del destinatario, el lugar de destino, el país de origen, el número de bultos y el peso bruto y dimensiones de la mercancía.

TIPOS DE EMBALAJES El diseño de los embalajes para la exportación de productos debe considerar cierta normatividad y legislación internacional. La International Standard Organization (ISO) quien reúne a entidades normalizadoras de más de 95 países del mundo. La ISO ha emitido ciertas normas sobre los embalajes de transporte cuya aplicación es muy generalizada en los procesos de exportación. Según el material de construcción, se puede clasificar los embalajes en: •

Embalajes en madera: se emplean mucho para acondicionar mercancías que requieren de una cobertura total, tales como maquinaria industrial, además para fabricar pallets. Muchos de ellos son plegables y con ello se consigue ahorrar espacio en un transporte en vacio. Se pueden reutilizar muchas veces, consiguiendo que su impacto medioambiental sea el mínimo posible. Dentro de sus ventajas están: es un material abundante,

287

LOGISTICA COMERCIAL tiene una robustez que hace que sea insustituible, las fabricación de de embalajes en madera es fácil y no requiere equipos sofisticados, pueden ser utilizados repetidamente y tienen alta resistencia a distintos tipos de esfuerzos y a la acción del agua y la humedad. No obstante, sus desventajas son: puede ser muy costo frente a otros tipos de materiales, la resistencia no resulta ser uniforme pues la madera no es un material homogéneo y aunque puede ser reutilizado, exige mayor trabajo y espacio de almacenamiento. •

Embalajes de cartón: se emplean para mercancías de poco peso. Tienen un costo muy reducido y suelen emplearse como embalaje perdido. Su gran ventaja es su capacidad de ser reciclado, impresión fácil y de excelente calidad, muy buen comportamiento de cortado, trazado y manipulación, y facilidad de ser pegados con todo tipo de adhesivo. Sus desventajas esta la deficiencia de propiedades para productos líquidos, aceites y gases. El cartón corrugado es materia prima para la fabricación de cajas y además es el material más utilizado para el embalaje destinado al transporte. De acuerdo a su estructura se clasifican en: simple cara, doble cara y doble doble. La resistencia el cartón varía de acuerdo con el tipo de onda utilizado.

•

Embalajes metálicos: tiene una elevada resistencia y por ello se emplean para algunos productos químicos. También se emplean para fabricar bidones y por supuesto contenedores. Dentro de sus ventajas esta la resistencia mecánica, la ligereza, estanqueidad y hermeticidad, opacidad a la luz y radiaciones y conductividad térmica. No obstante, sus desventajas es la preformación, lo cual representa almacenar y transportar peso y volumen en vacio; y los proveedores de estos elementos, solo fabrican empaques estandarizados y normalizados.

•

Embalajes plásticos: dentro de sus ventajas esta la ligereza y flexibilidad, buena inercia química, versatilidad (formas y dimensiones) y amplia gama de resistencias metálicas. Dentro de los tipos de plástico se encuentran: El polietileno Policloruro de vinilo (PVC)

Tiene aplicación en la fabricación de bolsas y envoltorios y de recipientes rígidos como los frascos y botellas de plástico. Las peculiares características del PVC, unidas con su excepcional versatilidad a su precio reducido, hacen que sea uno de los plásticos de mayor consumo.

288

LOGISTICA COMERCIAL Poliester (PET)

Cabe destacar su resistencia mecánica, su rigidez y su resistencia térmica.

Dependiendo del producto estos costos puede ser: costos del empaque; del embalaje; de los materiales de amortiguamiento; de los elementos de fijación y compactación, de la etiqueta, etc. Si el producto se va a distribuir paletizado se debe tener en cuenta los costos estiba y película extensible. Para cada producto, los elementos que conforman el sistema de empaque y embalaje son diferentes. Además se debe considerar otros costos relacionados como: • • • •

Costos de control y recepción de los empaques y embalajes Costos de almacenamiento de los empaques vacíos Costos de mano de obra directa o indirecta para el proceso de empacado. Costos indirecto como instalaciones y equipos utilizados para el proceso de empacado. • Costos de almacenamiento y transporte del producto empacado • Costos de marcas como punto verde y costos de eliminación de residuos. Además de las características físicas del embalaje, es necesario analizar las condiciones de rotulación y señalización. Dentro de los puntos a tener en cuenta son: • Identificar fácilmente el envío. La rotulación deberá ser clara y legible en un número suficiente de caras y sin ser tapadas por enjaulados, ganchos o flejes. • Informar sobre: Nombre y dirección del consignatario, Puerto y lugar de destino, Punto o país de origen, Peso bruto o neto, o ambos, Dimensiones o volumen del bulto o paquete, Indicación del buque en que se carga la mercancía, si el transporte es marítimo. • Indicar características sobre fragilidad, tipo de mercancía o indicación de su contenido, etc., advirtiendo de los posibles riesgos ante su manipulación. Para evitar confusiones en el comercio internacional, se optó por escoger pictogramas que interpretasen de forma universal el contenido de las advertencias más importantes. Con ese fin, la International Standard Organization (ISO) seleccionó varios grafismos para finalmente crear una norma que cada país ha adaptado según su forma de expresión. Las funciones del rotulado son:

289

LOGISTICA COMERCIAL •

Facilitar la rápida colocación del producto.

•

Facilitar la rápida comprensión de lo escrito.

•

Facilitar la rápida confrontación con los documentos de la expedición.

Entre los sistemas de rotulado más usuales se encuentran los siguientes: •

A mano, por medio de pincel.

•

Estarcido, por medio de plantillas troqueladas sobre planchas de zinc, madera o cartón.

•

Letras de goma adhesiva, para componer los nombres.

•

Plantillas o rotulados múltiples, cuando el texto ya está compuesto en unas plantillas.

El color recomendado para el rotulado es el negro, si bien se puede utilizar otro color, siempre y cuando de un contraste aceptable con el embalaje que pretende identificar.

Uno de los medios de identificación electrónica con los que contamos es el código EAN. La base de la etiqueta se encuentra en el desarrollo del Código de Barras EAN-128, cuya versatilidad y adecuación al mercado está ampliamente reconocida. Los acuerdos que se han ido alcanzando se refieren al uso de los Identificadores de Aplicación (IA), y en algunos casos, en la interpretación de su significado.

El número seriado de la unidad de envío (SSCC) con el IA (00) otorga un número de "matrícula" única (normalmente, bajo la forma secuencial). La combinación de números únicos significativos con la información intercambiada por medios electrónicos (EDI) responde perfectamente a las necesidades de información rápida, segura y exacta que la logística exige.

Otro tipo de datos que se incluyen en la etiqueta identifican la referencia y cantidad de unidades incluidas en el formato estable (que consta en el catálogo

290

LOGISTICA COMERCIAL del fabricante y se puede solicitar). El código EAN precedido del IA (01) se refiere a la unidad agrupada. Cuando el código va precedido del IA (02), expresa la unidad contenida. El número de unidades totales que contiene el formato estable viene indicado por el IA (37), que aparece a continuación del IA (02).

Las informaciones referidas a número de lote, fecha de fabricación o consumo preferente, dimensiones y pesos de la mercancía transportada tienen también cabida en la etiqueta a través de los correspondientes Identificadores de Aplicación.

291

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 53

1.

El material o recipiente destinado para la manipulación, almacenamiento de los productos, se conoce con el nombre de:

transporte

y

a. Embalaje b. Empaque c. Iconterms d. Marca 2.

3.

Dentro del uso de los embalajes, la ISO ha estandarizado sus características con el fin de facilitar la labor comercial. Dentro de los materiales que se han promovido para la elaboración de los embalajes se encuentra: a.

La madera por la cobertura total que proporciona al producto

b.

El embalaje en cartón porque se consigue ahorrar espacio en transporte en vacio

c.

Embalajes metálicos por reciclables, impresión fácil y excelente calidad

d.

Embalajes plásticos por su resistencia y empleo a productos químicos

Para evitar confusiones, en el comercio internacional se optó por escoger pictogramas que interpretasen de forma universal el contenido de las advertencias más importantes. Una de las ventajas que ofrece este sistema es: a.

Que no necesita rotulo el producto

b.

Que el embalaje sale más económico

c.

Que no se necesita traducción

d.

Que orienta en la manipulación del producto

292

LOGISTICA COMERCIAL 4.2.4. LA ORGANIZACIÓN DE LOS RECORRIDOS

La organización de los transporte depende de la distribución geográfica de los puntos (fábricas, almacenes, clientes) entre los cuales el flujo de los productos. Se puede distinguir dos grandes categorías de problemas en la organización del transporte: por una parte, la elección de los medios de transporte y, por otra, la programación de los movimientos.

La organización de los recorridos tiene como objetivo minimizar la distancia a recorrer o bien el tiempo de transporte. Para ello se emplean métodos de optimización que calcula de entre todas las posibilidades la más óptima.

Dentro de las razones de llevar a cabo un proceso de ruteo óptimos se encuentran: • El cálculo y gestión de distancias, tiempos y costos de transporte • La optimización de las rutas de transporte • Gestión de flotas de vehículos • Gestión de órdenes de servicio • Selección optimizada de vehículos (flota propia vs subcontratada) • Definición de zonas de distribución • Planificación de zonas de reparto y aprovisionamiento • Reducción de costos y tiempos de transporte

El método de rutas de como su nombre lo indica trata de determinar las rutas para cada uno de los vehículos cumpliendo con el conjunto de restricciones e intentando alcanzar los objetivos propuestos, tales como minimizar los costos, minimizar el número de vehículos requeridos y minimizar el tiempo total de transporte y/o la distancia recorrida.

293

LOGISTICA COMERCIAL En general los problemas de ruteo tienen un impacto relevante en los costos de transporte y el nivel de servicio. Se puede hacer evidente situaciones tales como rutas de transporte entre varios orígenes y varios destinos, rutas donde el origen es diferente al destino o rutas a seguir por vehículos cuando el origen y el destino son los mismos. Sin embargo, en los tres se hacen presente las siguientes variables: • Número de vehículos • Número de clientes a servir • Capacidad de cada vehículo • Tamaño de pedido de cada cliente • Costo de transportar del punto A al B.

294

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 54

1.

2.

3.

El método dentro de la gestión de transporte que tienen como finalidad minimizar la distancia a recorrer o el tiempo de transporte, se conoce con el nombre de: a.

Organización del personal

b.

Organización de los recorridos

c.

Organización del vehículos

d.

Organización del producto

Dentro de las razones de llevar a cabo un ruteo óptimo en la distribución del producto se encuentra el cálculo y gestión de distancias, tiempos y costos de transporte, además de: a.

La selección de las zonas de distribución

b.

La selección del personal

c.

La planificación de las zonas de reparto

d.

El control del mantenimiento de vehículos

Los problemas de ruteo tienen un impacto en los costos de transporte y en el servicio. La determinación de la ruta óptima está condicionada por: a.

El número de clientes a visitar

b.

La legislación carga – vehículos

c.

El personal con el que se cuenta

d.

Los software de ruteo

295

LOGISTICA COMERCIAL 4.2.5. EL TRANSPORTE MULTIMODAL

Consiste en combinar diferentes modos de transporte con la utilización de unidades de carga, tales como, contenedores, cajas móviles o semirremolques. Es conocido también como transporte interno porque es realizado en un solo recorrido entre el origen y destino, utilizando uno o más medios de transporte.

Es un sistema complejo que integra cuando menos dos de las distintas formas para movilizar carga: carretera, ferroviaria, marítima o aérea. Estas actividades requieren para su funcionamiento eficiente de sistema de computación para la generación de bancos de datos, procesamiento, almacenaje, distribución y acceso a la información.

Las formas más comunes de transporte multimodal lo constituyen: • Combinación ferrocarril – carretera • Combinación marítimo – carretera • Combinación marítimo – ferroviario

Dentro de las ventajas que ofrece el transporte multimodal se encuentran:

• Reducción de manipulaciones: en el sentido que no hay que descargar toda la mercancía por unidad que se transporta de un medio de a otro, sino que se manipula la carga completa, por ejemplo, el contenedor completo desde el camión al ferrocarril, o desde el barco al camión. • Reduce costos y plazos de transporte: ya que combina, en cada caso el medio de transporte más adecuado.

296

LOGISTICA COMERCIAL • Simplicidad de documentación: todo el trayecto se puede realizar al amparo de un único documento de transporte • Reducción de controles e inspección: debido a que en este tipo de transporte se sellan los contenedores. • Brinda comodidad al usuario al tratar con un solo prestador de servicios, estrechando relaciones comerciales. • Reduce los costos administrativos y de logística, para lograr la sincronía y los enlaces internacionales. • Proporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a puerta. • Propicia nuevas oportunidades comerciales para tradicionales, como consecuencia de mejores servicios

exportaciones

no

Las empresas de transporte multimodal se caracterizan por ser las encargadas de efectuar el total de transporte de mercancías, desde cualquier punto de origen hasta su destino, tanto en un territorio nacional como internacional. Además prestan un servicio integral de transporte que requiere un marco jurídico que garantiza normas mínimas en el suministro de su servicio y en cierto grado de protección de los intereses de las diversas partes comerciales interesadas.

Estas empresas de transporte multimodal organizan su propia cadena de transporte de tal manera que pueda controlarlo por completo, eligiendo de esa forma los modos de transporte y combinaciones óptimas que mantengan el equilibrio entre los costos que genera y el valor del servicio. El general el transporte multimodal es más económico que el transporte segmentado.

A nivel internacional, se puede detectar empresas multimodales tales como las empresas navieras, de autotransporte o reexpendidores de carga (forwarder). Dentro de estas últimas se encuentran las empresas consolidadoras de carga (crosso docking), loa agentes aduaneros y las empresas almacenadoras, entre otras. El interés de muchas empresas es llevar sus productos a mercados internacionales, pero por desconocimiento o por complejidad de su traslado, se deja a un lado esta opción comercial, por ende, uno de los valores agregados del

297

LOGISTICA COMERCIAL transporte multimodal es que cuentan con los conocimientos e información actualizada del mercado y una red de comunicaciones y agentes que soportan las operaciones y les permita ofrecer servicios eficientes a sus clientes.

Este sistema de transporte no es solo una expresión modera, sino que es una forma eficiente y adecuada que subsana las desventajas del transporte unimodal, segmentado o combinado y que logra transformar la realidad de trasladar una mercancía de un lugar de origen a un destino.

El concepto justo a tiempo se introduce en las nuevas formas de contratar el servicio de transporte desde la bodega en el país de origen hasta la bodega del comprador o al comprador en el país de destino. La certeza de un justo a tiempo permite programar los inventarios y contar con los equipos, materias primas o productos terminados en el lugar indicado, en la cantidad requerida y en el momento oportuno.

298

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 55

1.

2.

3.

Es un ejemplo del sistema mutimodal: a.

Barco, camión, tren

b.

Barco, tractomula, camión

c.

Avión, tren, camión

d.

Camión, barco, tren

Dentro de la ventajas que ofrece el transporte multimodal se encuentran la reducción de manipulaciones, además de: a.

La simplicidad de documentos

b.

El mayor costo del servicio

c.

El valor agregado al producto

d.

El aumento de controles

Dentro de la ventajas que ofrece el transporte multimodal se encuentran la reducción de manipulaciones, además de: a.

Comodidad a la empresa

b.

El mayor costo administrativo

c.

El valor agregado al producto

d.

El aumento de controles

299

LOGISTICA COMERCIAL CAPITULO 12: TENDENCIAS LOGÍSTICAS 4.3.1. LOGISTICA INTERNACIONAL

En la compraventa internacional de mercancías, son varios los costos que generan el transporte de las mismas, así como las actividades a realizar y los contratiempos que puedan suceder. Por eso es importante que el comprador y el vendedor fijen de antemano: el lugar donde el vendedor tiene que hacer la entrega de las mercancías, quién debe hacer frente a los distintos gastos que genera la operación y quién debe hacerse cargo de los distintos trámites administrativos que genera la operación. Para ello, la Cámara de Comercio Internacional ha redactado una serie de reglas internacionales para la interpretación de términos internacionales, denominados INCOTERMS. Estas reglas son de aceptación voluntaria de las partes y su utilización en el comercio está siendo manejada. Actualmente los INCOTERMS son trece. Todos los Incoterms actuales se describen a continuación en orden ascendente incrementando la responsabilidad del vendedor. No obstante, Ex-Works, Free on Board, Cost Insurance Freight and Delivery Duty Paid son los Incoterms más comunes utilizados por Management Dynamics. En práctica, las partes involucradas frecuentemente añaden palabras y términos a un Incoterm para aportar más precisión a los términos utilizados. Se debería destacar que los Incoterms son referencia para tales adiciones. • Grupo E (Salida): EXW - (Ex-works, ex-factory, ex-warehouse, ex-mill.): El vendedor ha cumplido su obligación de entrega al poner la mercadería en su fábrica, taller, etc. a disposición del comprador. No es responsable ni de cargar la mercadería en el vehículo proporcionado por el comprador ni de despacharla de aduana para la exportación, salvo acuerdo en otro sentido. El comprador soporta todos los gastos y riesgos de retirar la mercadería desde el domicilio del vendedor hasta su destino final.

300

LOGISTICA COMERCIAL •

Grupo F (Transporte principal no pagado):

FCA - (Free carrier - Franco Transportista - libre transportista): El vendedor cumple con su obligación al poner la mercadería en el lugar fijado, a cargo del transportista, luego de su despacho de aduana para la exportación. Si el comprador no ha fijado ningún punto específico, el vendedor puede elegir dentro de la zona estipulada el punto donde el transportista se hará cargo de la mercadería. Este término puede usarse con cualquier modo de transporte, incluido el multimodal. FAS - (Free alongside ship - Libre al costado del buque): La abreviatura va seguida del nombre del puerto de embarque. El precio de la mercadería se entiende puesta a lo largo (costado) del navío en el puerto convenido, sobre el muelle o en barcazas, con todos los gastos y riesgos hasta dicho punto a cargo del vendedor. El comprador debe despachar la mercadería en aduana. Este término puede usarse solamente para el transporte por mar o vías acuáticas interiores. FOB - (Free on Board - Libre a bordo): Va seguido del puerto de embarque, ej. FOB Algeciras. Significa que la mercadería es puesta a bordo del barco con todos los gastos, derechos y riesgos a cargo del vendedor hasta que la mercadería haya pasado la borda del barco, con el flete excluido. Exige que el vendedor despache la mercadería de exportación. Este término puede usarse solamente para el transporte por mar o vías acuáticas interiores. •

Grupo C (Transporte Principal Pagado):

CFR - (Cost & Freight - Costo y Flete): La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino. El precio comprende la mercadería puesta en puerto de destino, con flete pagado pero seguro no cubierto. El vendedor debe despachar la mercadería en Aduana y solamente puede usarse en el caso de transporte por mar o vías navegables interiores. CIF - (Cost, Insurance & Freight - Costo, Seguro y Flete): La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino y el precio incluye la mercadería puesta en puerto de destino con flete pagado y seguro cubierto. El vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El vendedor sólo está obligado a conseguir un seguro con cobertura mínima. CPT - (Carriage paid to -Transporte Pagado Hasta): El vendedor paga el flete del transporte de la mercadería hasta el destino mencionado. El riesgo de pérdida

301

LOGISTICA COMERCIAL o daño se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercadería ha sido entregada al transportista. El vendedor debe despachar la mercadería para su exportación. CIP - (Carriage and Insurance Paid to - Transporte y Seguro pagados hasta): El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, pero además debe conseguir un seguro a su cargo. •

Grupo D (Llegada):

DAF - (Delivered at Frontier - Entregado en frontera): El vendedor cumple con su obligación cuando entrega la mercadería, despachada en aduana, en el lugar convenido de la frontera pero antes de la aduana fronteriza del país colindante. Es fundamental indicar con precisión el punto de la frontera correspondiente. DES - (Delivered ex Ship - Entregada sobre buque): El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercadería a disposición del comprador a bordo del buque en el puerto de destino, sin despacharla en aduana para la importación. DEQ - [Delivered ex Quay (Duty Paid) - Entregada en muelle (derechos pagados)]: El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercadería a disposición del comprador sobre el muelle en el puerto de destino convenido, despacha-da en aduana para la importación. DDU - (Delivered Duty Unpaid - Entregada derechos no pagados): El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercadería a disposición del comprador en el lugar convenido en el país de importación. El vendedor asume todos los gastos y riesgos relacionados con la entrega de la mercadería hasta ese sitio (excluidos derechos, cargas oficiales e impuestos), así como de los gastos y riesgos de llevar a cabo las formalidades aduaneras. DDP - (Delivered Duty Paid - Entregada derechos pagados): El vendedor asume las mismas obligaciones que en D.D.U. más los derechos, impuestos y cargas necesarias para llevar la mercadería hasta el lugar convenido.

302

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 56 1. Los Incoterms son reglas de aceptación voluntaria entre el comprador y el vendedor dentro del contexto internacional, con el fin de: a. Indicar el costo del producto b. Describir las características del producto c. Regular las operaciones que implica la transacción d. Delegar la responsabilidad al comprador de los procesos 2. Los incoterms se dividen son: a.

10

b.

12

c.

14

d.

13

3. Dentro del grupo F o transporte principal no pagado, una de sus reglas es: a.

Ex – Works

b.

CFR - (Cost & Freight - Costo y Flete

c.

Free alongside ship – libre al costado del buque

d.

DAF - (Delivered at Frontier - Entregado en frontera

303

LOGISTICA COMERCIAL 4.3.2. LA GESTIÓN DE LA CALIDAD LOGISTICA

La calidad de la logística es un estado más evolucionado dentro de las sucesivas transformaciones que ha sufrido el término de Calidad a lo largo de los procesos logísticos. En un primer momento se habla de Control de Calidad, que se basa en técnicas de inspección aplicadas a Producción. Posteriormente nace el Aseguramiento de la Calidad, fase que persigue garantizar un nivel continuo de la Calidad Total, un sistema de gestión empresarial íntimamente relaciona con el concepto de Mejora Continua y que incluye las dos fases anteriores.

La calidad por parte del cliente es medida de acuerdo con el nivel de satisfacción de las necesidades. Por ende, las empresas deben de tener en cuenta tres factores que dan indicio de calidad: • Un producto o servicio debe cumplir con las especificaciones técnicas y requerimientos que hayan sido definidos de acuerdo con el producto o servicio • La capacidad de adaptarse a su propósito y de ser usada • Cada producto o servicio tiene como función principal cumplir con las expectativas del consumidor, y alcanzar en él un grado de satisfacción mayor al que le dan otros elementos con similares características.

La calidad en sí, genera satisfacción y está a su vez se convierte en competitividad. En la logística, implementar Sistemas de Gestión de Calidad mejora la imagen y aceptación de la empresa ante el mercado, lo cual logra fidelización de clientes y la llegada de nuevos clientes. Un Sistema de Gestión de Calidad, es un proceso que permite organizar las expectativas y actuar a tiempo de acuerdo con los cambios de mercado y con las cifras que permite medir las políticas y organización para que todo salga bien.

De acuerdo con la norma ISO 9000 del 2000, “el sistema de gestión de calidad permite establecer la política de logros y objetivos, y cómo se lograrán dichos objetivos”. Es decir que para lograr la calidad la empresa debe definir cuál es su horizonte y cómo quiere llegar a él para establecer prioridades que enfoquen los esfuerzos de la organización en la misma línea.

304

LOGISTICA COMERCIAL

Los principios de Gestión de Calidad son:

•

Organización enfocada al cliente: El éxito de una organización es el resultado de implementar y gestionar un sistema de gestión que sea diseñado para mejorar continuamente la eficacia y eficiencia de los procesos así como de las medidas y datos utilizados para determinar el desempeño satisfactorio.

•

Liderazgo: Los líderes establecen la unidad de propósito y orientación de la organización. El liderazgo promueve un sistema de gestión de eficaz y eficiente de calidad, con ejemplo para desarrollar confianza entre el personal. Además de crear ambientes que promueven la participación activa.

•

Participación del personal: Para alcanzar la eficacia y eficiencia en sus procesos, promover la participación y el desarrollo de su personal, proporcionando formación continua, creando las condiciones para promover la innovación, comunicando sugerencia y opiniones.

•

Enfoque basado en proceso: Para que las organizaciones operen de manera eficaz, tienen que identificar y gestionar números procesos interrelacionados y que interactúan. Una ventaja del enfoque basado en proceso es el control continuo que proporciona sobre los vínculos entre los procesos individuales dentro del propio sistema de procesos, así como sobre su combinación e interacción.

•

Gestión entendida como sistema: Un enfoque para desarrollar e implementar un sistema de gestión de la calidad pensado como sistema implica identificar, entender y gestionar los proceso inter relacionados como sistema.

305

LOGISTICA COMERCIAL •

Mejora continua: La mejora continua del sistema de gestión de la calidad es incrementar la probabilidad de aumentar la satisfacción de los clientes, mediante el análisis e evaluación de la situación existente para identificar áreas para la mejora

•

Toma de decisiones basadas en hechos y resultados: la empresa debería analizar los datos de sus diferentes fuentes tanto para evaluar el desempeño frente a los planes, objetivos y otras metas definidas, como para identificar áreas de mejora incluyendo posibles beneficios para las partes interesadas.

•

Relación mutuamente beneficiosa con clientes y proveedores: implica promover y facilitar la comunicación con el objetivo de mejorar mutuamente la eficacia y eficiencia de los procesos que crean valor.

Antes de gestiona un Sistema de calidad se debe haber definido las normas y especificaciones a las que se los productos y servicios, se tendrán que ajustar, siempre con la referencia de las satisfacción de los clientes. Los puntos que han de ser definidos por la gestión de la calidad son: ¿Qué controla? ¿Cuándo controla?

¿Cantidad a controlar? Naturaleza de la medida Responsables de control

Servicios productos Antes de que salga del proveedor Al recepcionar el proveedor En el transcurso del proceso Antes de iniciarse el proceso’ Previo a operación costosa Previo a operaciones irreversibles Al finalizar el proceso Antes del envío al cliente Muestra 100% Variables continuas Variables discretas (atributos) Proveedor Autocontrol de operarios

306

LOGISTICA COMERCIAL

Lugar de control

Verificación de calidad Puestos de control Lugar de trabajo ‘ Laboratorios

Fuente : Jordi Pau i Cos. Manual de Logística Integral. Pag. 607

Existen algunos indicadores que permiten ofrecer una orientación sobre el estado de calidad en el que se encuentra un proceso, así como mostrar la evolución de la misma. A la vez se pueden utilizar para fijar objetivos de calidad. Algunos indicadores son: • Índice de servicio = pedidos servidos / Total pedidos Para evaluar la fiabilidad del nivel de servicio de la empresa se suele utilizar: • Índice de rechazo= Rechazos / Líneas de pedido

Para evaluar que llega a manos del cliente en buenas condiciones se dispone de: • % Desperdicios = Bultos con desperdicios / total Pedidos Y relacionado con los pedidos recibidos dentro del plazo acordado: • % fuera de plazo = pedidos fuera de plazo / total pedidos Un indicador que puede ayudar a optimizar los círculos de distribución programando las líneas de pedido es: • Densidad de expedición= peso expedido / líneas de pedido

307

LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 57

1. La calidad esta medida de acuerdo con el grado de satisfacción, uno de los

factores bajo los cuales se podría medir la calidad es: a. Que el producto tenga un alto precio b. Lo complicado de uso del producto c. Que el producto cumpla con las expectativas del cliente d. Que los requerimientos técnicos sean definidos por el cliente 2. De acuerdo con la norma ISO 9000, la calidad implica: a. Objetivos claros empresariales b. Organización de la empresa c. Definir hacia donde quieren llegar d. Analizar las posibilidades de calidad 3. Antes de gestiona un Sistema de calidad se debe haber definido las normas y especificaciones a las que se los productos y servicios, se tendrán que ajustar. Una de ellas es: a.

Lugar de control – autocontrol de operarios

b.

Responsables del control – definir una muestra

c.

Naturaleza de la medida – lugar de trabajo

d.

Que controlar – producto y servicios

308

LOGISTICA COMERCIAL

4.3.3. E – LOGISTICS

Son aquellas actividades logísticas comprendidas a través de medios electrónicos y van desde el aprovisionamiento hasta la gestión de comprobantes de entrega o atención posventa, es decir, encierra las actividades de recepción de pedidos, la gestión de stocks justo a tiempo, la preparación de los pedidos, el seguimiento en cada momento de la mercancía, con comprobantes de entrega y atención al cliente una vez se haya llegado al cliente.

El e-logistic se caracteriza por: e. Personal en el almacén • Gestiona miles de referencias al día • Un error en pedido implica un nuevo contacto con el proveedor • El personal deben conocer las herramientas informáticas necesarias para el mejor resultado de su trabajo f.

Sistemas de información • Todas las transacciones entre el cliente, el intermediario, el almacén y el proveedor se harán mediante un sistema informático • Así la información de cualquier transacción esta accesible online al personal de la necesita en cualquier momento.

g. Transporte: • La calidad del servicio debe ser máxima a todos los niveles: rapidez, seguridad, incidencias prácticamente nulas, informatización absoluta, agilidad en segundas entregas. h. El proveedor: • Las correcta entregas de los productos por parte de los proveedores redundan en la mayor fidelidad de los clientes al portal i.

Tramitación de incidencias:

309

LOGISTICA COMERCIAL • Gestión de retrasos en la recepción de pedidos • Devoluciones

Las ventajas de la e-logistic ofrece para las empresas se puede concretar en: •

Gestión de pedidos ágil

•

Errores mínimos en la confección de pedidos

•

Tiempos fiables

•

Flexibilidad y personalización

•

Operativa 1/24/365 días, idealmente

•

Gestión de stocks: control de roturas, mínimos, reservados y devoluciones

•

Fluidez en la comunicación y transacciones con proveedores

•

Sistemas de información integrados

•

Fuerte capitalidad es decir, clientes en cualquier parte, domicilios particulares

•

Seguimiento de expediciones en tiempo reales

•

Calidad y fiabilidad de las entregas

•

Alcance nacional y mundial

•

Amplia gama de servicios básicos (gama de horarios) y complementarios (reembolsos)

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 58

1. Este tipo de pregunta consta de dos proposiciones así: una afirmación y una razón, unidas por la palabra PORQUE Usted debe examinar la veracidad de cada proposición y la relación teórica que las reúne. Se dice que las actividades logísticas a través de medios electrónicos inician desde el aprovisionamiento y finaliza con entrega y atención al cliente final PORQUE por que el comercio electrónico emplea la Internet para su desarrollo

310

LOGISTICA COMERCIAL a. La afirmación y la razón son verdaderas, y la razón es una explicación correcta de la afirmación b. La afirmación y la razón son verdaderas, pero la razón no es una explicación correcta de la afirmación c. La afirmación es verdadera, pero la razón es una proposición falsa d. La afirmación es falsa, pero la razón es una proposición verdadera

2. Este tipo de pregunta consta de dos proposiciones así: una afirmación y una razón, unidas por la palabra PORQUE Usted debe examinar la veracidad de cada proposición y la relación teórica que las reúne. Un buen sistema e- logistics encierra un conjunto de personas en el almacén, maneja proveeros y transporte, al igual que le da soluciones a los problemas de los clientes en línea PORQUE el e – logistcs se caracteriza por hacer los pedidos puerta a puerta debido a que no hay conocimiento de programas informáticos a. La afirmación y la razón son verdaderas, y la razón es una explicación correcta de la afirmación b. La afirmación y la razón son verdaderas, pero la razón no es una explicación correcta de la afirmación c. La afirmación es verdadera, pero la razón es una proposición falsa d. La afirmación es falsa, pero la razón es una proposición verdadera

3. Este tipo de pregunta consta de dos proposiciones así: una afirmación y una razón, unidas por la palabra PORQUE Usted debe examinar la veracidad de cada proposición y la relación teórica que las reúne. Se podría decir que una de la grandes ventajas que ofrece el e – logistic es la fuerte capitabilidad con los clientes PORQUE el e- logístics cuenta con sistemas de información integrados que le permite llegar a cualquier cliente en domicilios particulares a. La afirmación y la razón son verdaderas, y la razón es una explicación correcta de la afirmación b. La afirmación y la razón son verdaderas, pero la razón no es una explicación correcta de la afirmación c. La afirmación es verdadera, pero la razón es una proposición falsa d. La afirmación es falsa, pero la razón es una proposición verdadera

311

LOGISTICA COMERCIAL 4.3.4. LOGISTICA INVERSA

Comprende todos aquellos procesos relacionados con la recuperación de productos desde el consumidor al productor, el reciclaje, la reutilización de materiales y componentes, la eliminación de residuos y las operaciones de restauración, reparación y refabricación.

Las empresas la están empleando resolver problemas medioambientales o para reducir sus costos de producción. Por mucho tiempo se ha llevado procesos productivos a expensas del medio ambiente, agotando los recursos y dañándolo grandemente con emisiones de gases a la atmosfera, vertimiento de sustancias peligrosa liquidas como sólidas en la tierra y las aguas. Todas esas acciones han llevado al calentamiento global, los agujeros en la capa de ozono, la certificación, los grandes cambios climáticos, la pérdida de diversidad biológica, así como el agotamiento de los recursos minerales. Es por ellos que promoción de acciones para contrarrestar el impacto negativo del hombre en el medio ambiente ha sido la constante en los últimos años. Entre ellas nueva leyes que sancionan a los que dañan su entorno.

Desde este contexto surge la tendencia de la producción respetuosa con el medio ambiente. La logística como actividad empresarial se ha desarrollado también en este sentido apareciendo las estrategias de logística inversa. Aunque es una estrategia empleada en algunos países su aplicación no ha sido generalizado.

Existen múltiples definiciones del concepto de logística inversa, retrologística o la logística de la recuperación y el reciclaje. Desde el punto de vista ambiental se podría definir como “el conjunto de actividades logística de recogida, desmontaje y procesado de productos usados, partes de productos o materiales con vistas a maximizar el aprovechamiento de sus valor y, en general, su uso sostenible”(Angulo, 2003).

Tibben-Lembke y Rogers (2002) realizaron un análisis sobre las diferencias entre la logística y la logística inversa. Las diferencias se presentan en la siguiente tabla:

312

LOGISTICA COMERCIAL LOGISTICA Estimación cierta

LOGISTICA INVERSA de

Transportación generalmente

demanda de

uno

relativamente Estimación de demanda más compleja a

muchos Transportación generalmente

de

muchos

a

Calidad del producto uniforme

Calidad del producto no uniforme

Envase del producto uniforme

Envase a menudo dañado o inexistente

Precio relativamente uniforme

El precio depende de muchos factores

uno

Reconocida importancia a la rapidez de A menudo no es importante la rapidez en la entrega entrega Los costos son claros y monitoreados por Los costos inversos son menos visibles y sistemas de contabilidad rara vez se contabilizan Gestión de inventario relativamente sencilla

Gestión de inventario muy compleja

Ciclo de vida del producto gestionable

Ciclo de vida del producto más complejo

Métodos de marketing bien conocidos

El marketing puede estar complicado por varios factores

Algunas actividades de la logística inversa tiene connotaciones puramente ecológicas, como el reciclaje de los productos, evitando así el deterioro del medio ambiente. Otras buscan, de alguna manera, mejoras y mayores beneficios en los procesos productivos y de abastecimiento de los mercados. Así, proceso de retorno de excesivos inventarios, devoluciones de clientes, productos obsoletos, inventarios sobrantes de demandas estaciones, etc., y actividades de retirada, clasificación, reacondicionamiento y reenvío al punto de venta a otros mercados secundarios, son algunas de las operaciones que pueden enmarcarse dentro de la logística inversa.

Cuando un producto se ha devuelto a una empresa, ya se trate de una devolución dentro del periodo de garantía o de un producto al final de su vida útil, la empresa dispone de diversas formas de gestionarlo con miras a recuperar parte de su valor. Estas opciones están sujetas a la viabilidad técnica, la calidad del producto, la existencia de infraestructuras, los costos implicados, consecuencias para el medio, etc.

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LOGISTICA COMERCIAL

En conclusión, la logística verde es una alternativa para preservar y mantener el medio ambiente.

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 59 1.

La empresas están haciendo uso de la logística inversa porque es una estrategia que les permite: a. Contribuir con la contaminación ambiental b. Tener responsabilidad ambiental c. Reducir los costos de transporte d. Reaprovisionar el proceso

2.

Tibben-Lembke y Rogers (2002) realizaron un análisis sobre las diferencias entre la logística y la logística inversa. Una de ellas es: a. La logística inversa maneja ciclos de vida del producto gestionable, mientras que la inversa son completos b. En la logística son visibles los costos inversos mientras que en la inversa son puntuales c. En la logística inversa la estimación de la demanda es compleja, mientras que en la otra no d. En la logística inversa se hace de uno a muchos, y en la logística es de muchos a uno

3.

La logística inversa es una alternativa para preservar y mantener el medio ambiente, sin embargo algunas acciones están ligadas a ciertas limitaciones. Una de ellas es: a. El precio del producto b. La imagen de la empresa c. La viabilidad técnico d. El entorno donde se desenvuelve

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LOGISTICA COMERCIAL 4.3.5. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS

Una plataforma logística es una zona delimitada al interior de la cual se ejercen actividades relativas al transporte, empaque y distribución, para transito nacional y/o internacional de mercancías de uno o varios operarios. Así, debe tener un régimen de libre concurrencia para todas las empresas interesadas en ejecutar las actividades anunciadas; también debe estar dotada de todos los equipos colectivos necesarios para el funcionamiento de las actividades logísticas, contar con servicios comunes para personas y vehículos usuarios; así mismo, puede ser administrada por una entidad única, pública, privada o mixta.

Las funciones por realizar en una plataforma dependen de la actividad y del tipo de operador logístico. Entre las plataformas logísticas con un solo modo de transporte, se encuentran los Centros de carretera o centros de servicios de transporte, los centros de distribución urbana o city logistics, los parques de distribución o distriparks y los centros de transporte. Las plataformas logísticas con más de un modo de transporte son: zonas de actividades logísticas portuarias, logísticas multimodales.

El concepto de plataforma logística tiene que ver con el agrupamiento geográfico de compañías y sociedades independientes relacionadas con actividades logísticas, como estrategia para incrementar su competitividad.

Durante los últimos años se ha demostrado que la existencia y desarrollo de plataformas logística contribuyen a reducir los costos en las actividades de transporte. Esto como consecuencia en inversiones en infraestructura (carreteras, red ferroviaria, aeropuertos, puertos).

Algunas de las ventajas de las plataformas logísticas son: • •

Instalaciones físicas diseñadas específicamente para las actividades que le competen. Infraestructuras y telecomunicaciones con capacidad suficiente y con disponibilidad de conexiones telemáticas inmediatas.

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LOGISTICA COMERCIAL • • • • • •

Zonas de maniobra y viales de acceso adecuado para la circulación de los vehículos. Excelente ubicación respecto a las áreas poblacionales e industriales, con posibilidades de intermodalidad. Ubicación conjunta con empresas del sector lo que permite la interrelación. Servicios de mantenimiento, alumbrado, limpieza, etc., con menor costo. Vigilancia y seguridad en todas las instalaciones que permite prescindir de sistemas individuales de seguridad. Disponibilidad de servicios complementarios (talleres, entidades bancarias y de seguros, etc).

Las ventajas y los beneficios de las plataformas logísticas son evidentes y contribuyen en gran medida al desarrollo y expansión de la economía de los mercados globales. De acuerdo taller “Diseño conceptual de un esquema de sistemas de plataformas logísticas en Colombia”, celebrado el pasado 16 de Junio de 2008, Colombia debe invertir en la construcción de plataformas logísticas para mejorar y asegurar la competitividad del país en los mercados internacionales y la estabilidad en los mercados internos. De acuerdo con el taller son 7 las posibles plataformas logísticas.

En este momento es evidente que existe mercado para dos plataformas aéreas de manera inmediata: a. El Dorado (Bogotá) b. Rio Negro (Medellín) Centros de distribución a nivel nacional: como grandes centros de consolidación y redistribución: a. Bogotá b. Medellín

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LOGISTICA COMERCIAL Plataformas logísticas portuarias: a. Cartagena b. Buenaventura Plataforma logística puerto seco: a. Buga

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LOGISTICA COMERCIAL

AUTOEVALUACIÓN LECCIÓN 60

1.

Las plataformas logísticas pueden analizarse de acuerdo con el número de modos de transporte. Dentro de plataformas de un solo modo se encuentran: a. Las portuarias b. Las multimodales c. Parque de distribución d. Los operadores logísticos

2.

Las plataformas logísticas como agrupamiento de empresas o sociedades logísticas, se han promovido dentro del contexto actual, por su: a. Capacidad de atención b. Por la reducción de costos de transporte c. Por su ubicación en zonas alejadas d. Por su interés en la logística

3.

Como resultado de los beneficios económicos y competitivos que traen las plataformas logísticas no solo para la empresa sino también para los países, la ubicación de una plataforma logística en _________________ garantizará mayores ventajas comerciales para Colombia. a. Pasto b. Cartagena c. Cali d. Villavicencio

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LOGISTICA COMERCIAL

BIBLIOGRAFIA

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