Logística de Comercio Internacional 1 Clase

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO Facultad de Ingeniería Carrera Profesional de Ingeniería Industrial Logística del Comercio Internacional

Insertar fotografía del producto aquí Wilton López Miñano [email protected] 19/08/15

Logística del Comercio Internacional

         

Código Ciclo de Estudios Créditos Total de Horas Semestre Horas por semana Fecha de inicio Fecha de Culminación Duración Pre requisitos Profesor

: IIND 191 : IX : 03 : 68 : T: 02 │ P: 02 │ Total: 04 : 17 – 08 – 2015 : 12 –12 – 2015 : 17 semanas : IIND : Wilton López Miñano

 E – mail

: [email protected]

Logística del Comercio Internacional

SUMILLA La asignatura del área de Formación Profesional, es de naturaleza teórica-práctica, permitirá al alumno:  Acrecentar sus habilidades y fortalezas en cuanto a la operatividad de logística internacional y de comercio exterior. Dar a conocer diferentes modelos de control y planificación.  Conocer las características básicas de los diferentes medios de transporte internacional y los criterios de elección del más adecuado.

 Analizar las diferentes formas de contratación y comercialización del transporte.  Describir las particularidades de los diferentes documentos y contratos de transporte y su importancia en las operaciones de comercio exterior.  Proporcionar las técnicas y legislaciones aduaneras nacionales y supranacionales vigentes que permitan obtener un conocimiento integral de los procesos aduaneros y la logística vinculada a las operaciones de comercio exterior.

Logística del Comercio Internacional OBJETIVOS GENERALES

 Conocer los procesos de importación y exportación.  Determinar requisitos para la importación y exportación de mercancías.  Analizar el régimen aduanero adecuado para importaciones y exportaciones.  Determinar la base imponible para realizar cálculos de los tributos al comercio exterior.

 Definir la logística apropiada en torno a la nacionalización e internacionalización de mercancías.  Analizar inconvenientes frecuentes en Aduana.  Conocer las medidas arancelarias y no arancelarias vigentes en el país.

Logística del Comercio Internacional COMPETENCIAS

Con el curso de Logística de Comercio Internacional el ingeniero adquiere las habilidades de:  Determina los tributos al comercio exterior.  Definine el INCOTERM apropiado para la negociación.  Conoce las medidas arancelarias y no arancelarias que afectan a las importaciones y exportaciones.  Analiza documentos de importación y exportación.  Conoce la logística que implica un trámite de exportación e importación.  Analiza dificultades que pueden presentarse en una negociación internacional.  Define medidas que puede tomar el contribuyente ante un acto administrativo de la autoridad aduanera.  Conocer los derechos y obligaciones de operadores de comercio exterior.

Logística del Comercio Internacional EVALUACIÓN DE SABERES COGNITIVOS

 Pruebas objetivas (Controles de Lectura y Exámenes)  Exposición de trabajos EVALUACIÓN PROCEDIMENTAL Y/O ACTITUDINAL

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Puntualidad Presentación personal Responsabilidad Confidencialidad Respeto

Logística del Comercio Internacional NORMATIVIDAD DE LA EVALUACIÓN

 La evaluación es formativa – sumativa, es decir, las evaluaciones serán permanentes y parciales, obteniéndose un promedio global promocional.  Las inasistencias al 30% o más a las sesiones desarrolladas son causales de inhabilitación.  Los trabajos sólo se aceptarán en las fechas estipuladas originalmente.  Los grupos de trabajo se formaran al inicio de clases y no serán mayores de 5 alumnos  La calificación mínima aprobación es de 10.5 que equivale a 11  Se subirán permanentemente al servidor de la UPAO, separatas sobre temas específicos, así como los trabajos y casos.

IMPORTADOR

EXPORTADOR

¿Quién es el responsable?

¿QUE ES LOGÍSTICA? La logística empresarial es todo movimiento y almacenamiento que facilite el flujo de productos desde el punto de compra de los materiales hasta el punto de consumo, así como los flujos de información que se ponen en marcha, con el fin de dar los niveles adecuados de servicio al consumidor a un coste razonable. Es el conjunto de actividades que tienen por objeto colocar al mínimo costo una cantidad determinada de producto en el lugar y momento que es demandada

LOGÍSTICA / DISTRIBUCION / TRANSPORTE

Logística = acciones para la comercialización / venta del producto / qué producto?

Distribución = planificar la transferencia del producto / cómo se transferirá? Transporte = planificar los modos y medios de transporte / en qué se va a transferir?

¿QUE ES LOGÍSTICA DE COMERCIO INTERNACIONAL - LCI?

Es el sistema que integra las funciones de abastecimiento, producción, comercialización, distribución física, consumo y reversa, para la gestión estratégica del abastecimiento, movimiento y almacenamiento del inventario de insumos y productos terminados con el flujo de información requerida en una operación de comercio internacional.

¿QUE ES LOGÍSTICA DE COMERCIO INTERNACIONAL - LCI? La Logística es clave para lograr el máximo de eficiencia y efectividad, lo cual teóricamente se puede resumir así: Eficiencia porque entre menos tiempo permanezca un producto en cada una de las etapas de una cadena logística menores costos se agregarán al valor final del producto y se abastecerá el mercado con mayor rapidez. Efectividad, porque menores gastos se pueden traducir en mayores utilidades operacionales. En la ecuación siguiente existen dos factores que determinan la operación y que se deben analizar separadamente: Tiempo y Costos.

CADENA LOGÍSTICA

LOGÍSTICA LEAD TIME

LOGÍSTICA CAPACIDAD

LOGÍSTICA FORECAST

LOGÍSTICA COSTOS

PROCESO LOGÍSTICO

PLANEACION LOGÍSTICA

LOGÍSTICA ORGANIGRAMA

LOGÍSTICA Y TQM / TQL ADMINISTRACION (MANAGEMENT) Manejo de recursos (7 m’s) orientado a los objetivos visión y misión largo plazo. LIDERAZGO (LEADERSHIP) Requerido para el cambio. Conducido por la alta dirección. Debe ser de arriba hacia abajo. Compromiso sin vacilación. Eliminar barreras y temores. CALIDAD (QUALITY) Definida por el cliente enfocada en los procesos/sistemas. Mejorada continuamente. Alcanzada reduciendo la variabilidad. TOTAL (TOTAL) Todas las personas. Todos los procesos. Todo el tiempo. 20/08/15

LOGISTICA Y TQM

TQM =

JIT

+

Excesos Excelencia

TQC

+

Mermas

TPM Desbalances

Eliminar

Competitividad

CANALES DE DISTRIBUCIÓN Distribución es la etapa de la logística que sitúa los productos donde el cliente los requiere. Grupo de intermediarios que hacen llegar los productos del fabricante a los usuarios finales. Como ésta implica movilidad se requiere tener una infraestructura especial, donde el proveedor es generalmente 1 y los clientes generalmente 1+.

COSTOS DE DISTRIBUCIÓN

Se necesita de un orden para evaluar los costos de distribución y éste se inicia desde el momento que se carga el product en el vehículo de transporte. Es un modelo largo de distribución donde se estima al menos dos puntos de almacenaje.

GESTION DE APROVICIONAMIENTO

IMPACTO NEGATIVO DEL APROVISIONAMIENTO

IMPACTO POSITIVO DEL APROVISIONAMIENTO

GESTION DE INVENTARIO

CLASIFICACION ABC DE LOS INVENTARIOS

NIVEL DE STOCK Y GRADO DE SERVICIO

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL DFI

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL DFI La Distribución Física internacional (DFI) no sólo implica la planeación, la instrumentación y el control del flujo físico de los materiales y los bienes terminados; desde su punto de inicio hasta satisfacer al cliente final; también implica un objetivo principal: reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto; desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino que finalmente terminan por afectar la competitividad de las organizaciones en precios y en procesos productivos ineficientes. El mayor costo de la distribución física corresponde al transporte (40%), seguido por el almacenaje (30%), protección de la mercancía (20%) y seguros, manipulación (10%).

ELEMENTOS Y ALCANCES DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL (DFI)

 EL PRODUCTO.

 LA FUNCIÓN.  EL MERCADO.  LA INFORMACIÓN.

ELEMENTOS Y ALCANCES DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL (DFI) EL PRODUCTO

     

Identificación. Tipo de carga. Naturaleza de la carga. Peso. Cubicaje. Factor de estiba.

LA FUNCIÓN

 Producción exportable.  Comercialización internacional.  DFI (Todo el proceso desde un punto de origen a un punto de destino).

ELEMENTOS Y ALCANCES DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL (DFI) EL MERCADO

 Destino (Exportación).  Origen (Importación).  Tránsito Internacional. LA INFORMACIÓN

 Ubicación (demora).  Estado de la carga (daños y pérdidas).

ETAPAS DE LA DFI ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR

PREPARACIÓN DEL EMPAQUE Y EMBALAJE SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE

COSTOS DOCUMENTACIÓN

ETAPAS DE LA DFI ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR

TIPOS DE CARGA

La carga es un conjunto de bienes o productos protegidos por un embalaje apropiado de tal forma que facilite y asegure su rápida movilización. La carga puede clasificarse como:

1. Carga general 2. Carga suelta 3. Carga unitarizada 4. Carga a granel También, Por su naturaleza puede ser: 1. Perecedera 2. Frágil 3. Peligrosa 4. Extradimensionada

ETAPAS DE LA DFI ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR TIPOS DE CARGA CARGA GENERAL Todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente, en pequeñas cantidades y en unidades independientes, y se utilizan buques mercantes para el transporte. Se pueden contar el numero de bultos y en consecuencia se manipulan como unidades. Se transportan y se almacenan juntas Ejemplos: - Cilindros - Cajas - Botellas

ETAPAS DE LA DFI ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR TIPOS DE CARGA

CARGA SUELTA

Bienes sueltos manipulados y embarcados como unidades separadas. Ejemplos: - Planchas de hierro - Rieles - Tubos - Llantas

ETAPAS DE LA DFI ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR TIPOS DE CARGA UNITARIZADA (UNIDAD DE CARGA)

Agrupación de embalajes en una carga compacta de mayor tamaño, para ser manejada como una sola unidad, reduciendo superficies de almacenamiento, facilitando operaciones de manipulación de mercancías y favoreciendo labores logísticas. Es la evolución de la mercancía general.

ETAPAS DE LA DFI ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR TIPOS DE CARGA CARGA A GRANEL (SÓLIDO, LÍQUIDO, GAS) Es toda aquella carga que es transportada en grandes cantidades y se utilizan buques mercantes especializados. Los gráneles se almacenan por lo general en tanques o silos. Ninguno de estos productos necesita embalaje o unitarización. Ejemplos: -Sólidos: granos, minerales, fertilizantes -Líquidos: petróleo, lubricantes, gasolina -Gases: gas propano, butano

ETAPAS DE LA DFI ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR TIPOS DE CARGA CARGA REFRIGERADA O PERECEDERA Es toda aquella de fácil descomposición, por lo que se deberá poner mucho cuidado durante el transporte. Durante la distribución, la conservación cobra la mayor importancia. Ejemplos: -Frutas y verduras -Flores frescas -Carnes, pescados y mariscos -Lácteos

ETAPAS DE LA DFI ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR TIPOS DE CARGA Es toda aquella que debe ser manipulada cuidadosamente para evitar roturas, quiebres y otros. Los artículos pueden ser dañados fácilmente, si son expuestos a vibraciones, caídas, choques o manipulación poco cuidadosa durante el transporte. Los productos frágiles típicos son antigüedades, obras de arte, artículos de porcelana, artículos de vidrio, loza de barro, artículos de hierro fundido, tubos de radio y TV, esculturas, etc.

CARGA FRÁGIL

ETAPAS DE LA DFI ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR TIPOS DE CARGA CARGA PELIGROSA

Es toda aquella que por sus características y condiciones puede poner en peligro la vida humana y el medio donde se transporta. La Carga Peligrosa se caracteriza por tener propiedades explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas.

ETAPAS DE LA DFI ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR TIPOS DE CARGA CARGA PELIGROSA, TIPOS

Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) la clasifica en nueve tipos:         

Explosivos Gases Líquidos inflamables Sólidos inflamables Sustancias comburentes y peróxidos orgánicos Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas Material radiactivo Sustancias corrosivas Sustancias y objetos peligrosos varios

ETAPAS DE LA DFI ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR TIPOS DE CARGA CARGA PELIGROSA, SIMBOLOS

Trabajo de Investigación: Clasificación y descripción de los símbolos de carga peligrosa.

ETAPAS DE LA DFI ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR TIPOS DE CARGA CARGA SOBREDIMENSIONADA

Es aquella carga que excede los márgenes normales de los contenedores o embalajes utilizados para este tipo de carga. Cargas voluminosas o pesadas que requieren un manejo especial.

ETAPAS DE LA DFI ANÁLISIS DE LA CARGA A TRANSPORTAR PREPARACION DE LA CARGA  

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



Estar en relación con el peso de las cargas. Su diseño y el material, debe ser compatible con las manipulaciones y operaciones físicas intermedias. Su tamaño debe estar en proporción con los productos a los cuales debe proteger; debe ser económico, funcional y versátil. Tomar en cuenta los elementos de aseguramiento y protección para con la carga. Establecer los rendimientos operacionales para minimizar los tiempos de permanencia en puerto.

ETAPAS DE LA DFI PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE

Embalaje: El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de productos que se exporten, durante todas las operaciones de traslado, transporte y manejo; de manera que lleguen a manos del destinatario sin que se hayan deteriorado o desperdiciado, desde que salieron de las instalaciones en que se realizó la producción o acondicionamiento.

Empaque: El empaque es un sistema diseñado donde los productos son acomodados para su traslado del sitio de producción al sitio de consumo sin que sufran daño. El objetivo también es lograr un vínculo comercial permanente entre un producto y un consumidor. Ese vínculo deber ser beneficioso para el consumidor y el productor.

ETAPAS DE LA DFI PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE OBJETIVOS

Proteger las características de la carga y preservar la calidad de los productos que contiene. Facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones, según el modo que se utilice. Facilita:  Manipuleo de la carga.  Almacenamiento.  Unitarización.  Distribución.  Tarifas de fletes.  Primas de seguro.

ETAPAS DE LA DFI PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE Envase, material o recipiente destinado a envolver o contener un producto.

Empaque, asociado con la venta del producto y cumple la acción de proteger con una serie de elementos el envase. Embalaje, destinado al transporte de los envases y protegerlos de una serie de acciones.

Envase

Empaque

Embalaje

ETAPAS DE LA DFI PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE CLASIFICACION GENERAL

ETAPAS DE LA DFI PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE EJEMPLOS DE EMPAQUE

ETAPAS DE LA DFI PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE MARCAS EN EMPAQUE Y EMBALAJE El marcado reviste cada vez mayor importancia en la lucha contra el fraude y las violaciones. Existen tres tipos de marcas para el transporte de mercancías:

Marcas estándar o de expedición: Contienen información sobre el importador, destino, dirección, número de referencia, número de unidades, etcétera. Marcas informativas: Es la información adicional que aparece en el empaque o embalaje como: País de origen, puerto de salida, puerto de entrada, peso bruto, peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros.

Marcas de manipulación: Es la información sobre el manejo y advertencias en el momento de manipular o transportar la carga, en este caso se utilizan símbolos pictóricos internacionalmente aceptados.

ETAPAS DE LA DFI PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE FUNCIONES DE LAS MARCAS

ETAPAS DE LA DFI PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE

MARCAS DE MANIPULEO

ETAPAS DE LA DFI PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE

ROTULACION DE EMBALAJE

Target Orden No.

Puerto

ETAPAS DE LA DFI PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE CUALIDADES DEL ENVASE, EMPAQUE Y EMBALAJE  



 



Deben tener relación con el peso de las cargas. Su diseño y el material deben ser compatible con las manipulaciones y operaciones físicas intermedias. Su tamaño deben estar en proporción con los productos a los cuales debe proteger; y debe ser económico, funcional y versátil. Hay una relación entre la carga y el embalaje. El embalaje deben mantener la integridad y características originales del producto. Deben tomar en consideración la etapa de traslado (manipulación, condiciones ambientales, etc.)

ETAPAS DE LA DFI PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE

UNITARIZACIÓN

Proceso por el cual usando un elemento de transporte agrupa una cantidad de carga. Son de medidas estandarizadas y permite el uso de elementos mecánicos e hidráulicos. La unitarización otorga beneficios a la distribución física debido a: - Mejora rendimientos operacionales. - Menores costos. - Menos robos y daños a la carga. - Facilita la estiba de la carga.

ETAPAS DE LA DFI PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE PALETIZACIÓN

PALETA Es un dispositivo que permite agrupar determinada cantidad de mercancías con el fin de constituir una unidad de transferencia, transporte o arrumaje con la ayuda de elementos mecanizados e hidráulicos. Este dispositivo consta de dos tarimas separadas por soportes, su altura total es compatible con la manipulación mediante elevadores (grúas horquillas) y se presenta como una superestructura. Debe tener las siguientes características:  Firme y resistente.  El peso total debe ser compatible con los implementos de utilería y equipos de manipuleo.  Es de uso repetitivo.

ETAPAS DE LA DFI PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE

PALETIZACIÓN

Trabajo de Investigación: Unitarización y paletización.

ETAPAS DE LA DFI PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE

CONTENEDORES

Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte marítimo, fluvial, terrestre o multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las mercancías de la climatología y que están fabricadas de acuerdo con la normativa ISO 668. Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos o pesados: Motores, máquinas, pequeños vehículos, etc., o mercancía paletizada. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación.

ETAPAS DE LA DFI PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE CONTENEDORES

Se desarrollan técnicas para el control del contenedor durante todo su recorrido. Las líneas navieras establecen estándares y se desarrollan a nivel internacional y americanos. La clasificación se hace en base a los tipos, dimensiones, pesos, formas de consolidación, etc.

ETAPAS DE LA DFI PREPARACION DEL EMBALAJE Y EMPAQUE

CONTENEDORES

Trabajo de Investigación: Clasificación y descripción de los contenedores.

ETAPAS DE LA DFI SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE

ETAPAS DE LA DFI SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE CARACTERISTICAS DEL TRANSPORTE

 Limitaciones de capacidad, peso y dimensiones.  Requerimientos de resistencia estructural.  Necesidad de controlar el consumo de combustible.  Cumplimiento de normas de seguridad.  Adaptación de vehículos y mercancía.  Autonomía. que condicionan aspectos tan importantes como el volumen de la zona de carga, potencia de la máquina propulsora, disposición y protección de los espacios de carga, bienestar de las tripulaciones etc.

ETAPAS DE LA DFI SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE TRANSPORTE AÉREO

ETAPAS DE LA DFI SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE TRANSPORTE MARÍTIMO

ETAPAS DE LA DFI SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE TRANSPORTE POR CARRETERA

ETAPAS DE LA DFI SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA

ETAPAS DE LA DFI SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE TRANSPORTE TERRESTRE POR TREN

ETAPAS DE LA DFI SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE TRANSPORTE MULTIMODAL

ETAPAS DE LA DFI SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE TRANSPORTE MULTIMODAL

ETAPAS DE LA DFI SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE SIMILITUD ENTRE MODOS DE TRANSPORTE AEREO Y ACUATICO

ETAPAS DE LA DFI SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE

inicio

FRECUENCIA DEL TIPO DE CARGA POR MODO DE TRANSPORTE

ETAPAS DE LA DFI SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE ASPECTOS TECNICOS A TENER EN CUENTA

 Características del producto a transportar.  Las limitaciones dimensionales y de uso de los vehículos.  Aspectos comerciales como la disyuntiva entre utilizar un servicio de línea regular o el régimen de contratación libre.  Aspectos financieros de principio como decidir entre la utilización de flota propia o de vehículos ajenos.

ETAPAS DE LA DFI SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE CHECK LIST PARA EL MANEJO DE CARGA

ETAPAS DE LA DFI SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE TIPOS DE BUQUES

 TRABAJO GRUPAL

ETAPAS DE LA DFI SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE SERVICIOS DE TRANSPORTE MARITIMO

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO Facultad de Ingeniería Escuela de Ingeniería Industrial Curso Logística del Comercio Internacional

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Wilton Eder López Miñano

LOGISTICA INERNACIONAL INCOTERMS

INCOTERMS SIGNIFICADO

International Commercial Terms Condiciones Internacionales de Comercio o

Términos Internacionales de Comercio CAMARA INTERNACIONAL DE COMERCIO (ICC) La ICC ha llevado a cabo 8 revisiones para la adecuación y mejor interpretación de los términos comerciales: 1936- Primera versión. 1953 Segunda.

1967 Tercera. 1976 Cuarta. 1980 Quinta. 1990 Sexta. 2000 Séptima y 2010 Octava (entró en vigor el 01 de enero de 2011)

INCOTERMS ANTECEDENTES

 1812 - El término FOB (Free on Board - Libre a bordo aparece en las Cortes Británicas siendo el primer antecedente de los INCOTERMS.  A fines Siglo XIX se agrega el término CIF (Cost, Insurance & Freight - Costo, Seguro y Flete).

 1919 - Se funda en Paris, Francia la International Chamber of Commerce (ICC).  1919 - La Cámara de Comercio de los E.U.A., crea los RAFTD’S (Revised American Foreign Trade Definitions - Definiciones Revisadas de Comercio Exterior de los EUA).

INCOTERMS ANTECEDENTES

 1936 - La ICC crea la primera versión de los INCOTERMS.  1941 - Se efectúa la primera y única revisión a los RAFTD’S 40’s y 50’s.  Organismos internacionales como UNCITRAL (United Nations Commision for International Trade Law) o Comisión de las Naciones Unidas para el Desarrollo Mercantil Internacional (CNUDMI) y UNECE (United Nations Economic Commision for Europe) aceptan los Incoterms.  60’s y 70’s - Se desarrolla el transporte multimodal y se inicia el uso de contenedores.

INCOTERMS ANTECEDENTES

 1980 – La Convención de Viena de 1980 de las Naciones Unidas sobre Contratos Internacionales de Compraventa de Mercaderías (CICVM).  1985 - Los RAFTD’s son derogados por el congreso de los E.U.A. y se genera un vacío en la legislación americana.

 80’s y 90’s - Aparecen los términos FCA, CPT y CIP por la especialización en el transporte (door- to -door, roll on - roll off, piggy back, etc.) y el aumento del uso de contenedores.  1990 – Se incorpora el termino DDU y se adiciona la obligación al vendedor a confirmar por escrito la entrega de la mercancía.  2000 – Se hacen precisiones a la responsabilidad entre comprador y vendedor, pero no hay cambios trascendentes con respecto a la versión 90’.

INCOTERMS OBJETIVOS

• Incorporar el uso correcto de las reglas Incoterms 2010, en las operaciones de importación y exportación. • Definir claramente responsabilidades entre comprador y vendedor en el caso de accidente, pérdida o robo de una mercancía durante el transporte. • Conocer las modificaciones efectuadas a las reglas Incoterms R 2010 con respecto a la versión Incoterms 2000.

INCOTERMS RELACION CON LOS CONTRATOS DE VENTA INTERNACIONAL

INCOTERMS ¿QUÉ NO HACEN LOS INCOTERMS?

• No son Ley, son recomendaciones reconocidas como práctica internacional uniforme • Los INCOTERMS no determinan la propiedad de una mercancía (Este punto debe ser previsto en otra clausula en el contrato de venta). • No son un servicio todo incluido, frecuentemente detalles que van mas allá de los Incoterms deben ser cubiertas en otras partes del contrato.

ALCANCES

Las Reglas Incoterms 2010 reflejan la práctica B2B en los contratos de compra venta y describen: Tareas, Costos, Despacho, Aduanas, Riesgos, Transportes, Seguro y el correcto manejo legal y confianza en la compra venta. Resuelven problemas de:  Entrega de mercaderías.

 Transmisión de riesgos.  Distribución de los gastos.  Trámites documentarios.

CATEGORÍAS  E: único término por el que el vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en el local del vendedor.  F: el vendedor se encarga de entregar la mercancía a un medio de transporte escogido por el comprador.  C: el vendedor contrata el transporte sin asumir riesgos de perdida o daño de la mercancía o costos adicionales después de la carga y despacho.

 D: el vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino.

REGLAS INCOTERMS • Grupo E: Salida EXW Ex Works (En fábrica). • Grupo F: Transporte principal no pagado

FCA Free Carrier (Libre transportista). FAS Free Alongside Ship (Libre al costado del buque). FOB Free on Board (Libre a bordo).

• Grupo C: Transporte principal pagado CFR Cost and Freight (Costo y flete). CIF Cost, Insurance & Freight (Costo, Seguro y Flete).

CPT Carriage Paid To Porte (Flete pagado hasta ) CIP Carriage and Insurance Paid To Porte (Flete y seguro pagado hasta).

REGLAS INCOTERMS

• Grupo D: Llegada DAT Delivered at Terminal (Entregada en terminal). DAP Delivered at Place (Entregada en lugar asignado). DDP Delivered Duty Paid (Entrega en destino con derechos pagados). DAT y DAP: Reemplazan a DAF, DES, DEQ y DDU DAT - descargada del vehículo de llegada (DEQ) DAP - lista para ser descargada (DAF, DES y DDU)

REGLAS INCOTERMS Las Reglas Incoterms NO generan un contrato C/V completo; si indican:  Quién está obligado a hacerse cargo del transporte y el seguro (riesgo).  Cuándo el vendedor entrega bienes al comprador.  Quién es responsable de los gastos. Las Reglas Incoterms NO hacen referencia a:  Precio a pagar, ni forma de pago.  Trasferencia de propiedad de la mercancía.  Consecuencias por incumplimiento de contrato.  Legislación local puede anular las Reglas Incoterms.

REGLAS INCOTERMS

El papel de los documentos en aduanas está en función de como se ubican los Incoterms ante los trámites Aduanales: • EXW: el comprador es responsable de las dos aduanas de exportación e importación. • FCA, CFR, CIF, CIP, DAP y DAT: el vendedor es responsable de la aduana de exportación y el comprador de la aduana de importación. • DDP: el vendedor es responsable de las dos aduanas de exportación e importación.

REGLAS PARA CUALQUIER MODO DE TRANSPORTE (INCLUYE BUQUES)

• EXW En fábrica (...lugar convenido). • FCA Libre transportista (...lugar convenido). • CPT Transporte pagado hasta (...lugar de destino convenido). • CIP Transporte y seguro pagados hasta (...lugar de destino convenidos) • DAT Entregada en terminal (...lugar de destino convenido).

• DAP Entregada en Lugar (...lugar de destino convenido). • DDP Entregada con derechos pagados (...lugar de destino convenido).

REGLAS PARA TRANSPORTE MARITIMO Y VIAS NAVEGABLES INTERIORES (AMBOS PUERTOS) • FAS Libre al costado del buque (...puerto de carga convenido). • FOB* Libre a bordo (...puerto de carga convenido). • CFR* Costo y flete (...puerto de destino convenido). • CIF* Costo, seguro y flete (...puerto de destino convenido). *Nota: cambio sustancial en la definición • Versión 2000: “borda del buque” • Versión 2010: “a bordo”

TERMINOS UTILIZADOS EN LAS REGLAS  Transportista: persona con quien se contrata el transporte.  Trámites aduaneros: requisitos a satisfacer para cumplir cualquier regulación aduanera aplicable (documentos, seguridad, informes, inspección, etc.).  Entrega: lugar donde se transfiere riesgo de perdida o daño de la mercancía.  Documento de entrega: documento probatorio de entrega de mercancía. (Documento de transporte o registro electrónico).  Registro o procedimiento electrónico: conjunto de información constituido por uno o más mensajes electrónicos (cuando sea aplicable, funcionalmente equivalente al documento en papel).

TERMINOS UTILIZADOS EN LAS REGLAS  Embalaje: 1. El de las mercancías. para cumplir requisitos del contrato de compra venta (C/V). 2. Para que estén en condiciones de ser transportadas. 3. La estiba de la mercancía embalada dentro de un contenedor u otros medios de transporte. En las Reglas Incoterms 2010 empaque abarca 1 y 2, pero no aplica para 3.

REGLAS INCOTERMS OBLIGACIONES DE CADA UNA DE LAS PARTES

GRUPO E: ENTREGA DIRECTA A LA SALIDA

Fuente: PROCOMER

EXW EX WORKS → ‘EN FABRICA (LUGAR CONVENIDO)’

Fuente: PROCOMER

GRUPO F

Entrega indirecta, sin pago del transporte principal

Características : •Entrega en punto de embarque. •Comprador designa y paga el transporte. •Comprador asume el riesgo del transporte principal.

Fuente: PROCOMER

FCA FREE CARRIER → ‘FRANCO TRANSPORTISTA (LUGAR CONVENIDO)’.

Fuente: PROCOMER

FCA TRANSFERENCIA DE LA RESPONSABILIDAD

Fuente: PROCOMER

FAS FREE ALONGSIDE SHIP → ‘FRANCO AL COSTADO DEL BUQUE (PUERTO DE CARGA CONVENIDO)’.

Fuente: PROCOMER

FAS TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD

Fuente: PROCOMER

FOB FREE ON BOARD → FRANCO A BORDO (PUERTO DE CARGA CONVENIDO)

Fuente: PROCOMER

FOB TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD

Fuente: PROCOMER

GRUPO C

Entrega indirecta, con pago del transporte principal Características :

•Entrega en punto de destino •Vendedor designa y paga el transporte. •Comprador asume el riesgo del transporte principal.

Fuente: PROCOMER

CFR COST AND FREIGHT → ‘COSTE Y FLETE (PUERTO DE DESTINO CONVENIDO)’.

Fuente: PROCOMER

CFR TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD

Fuente: PROCOMER

CIF COST, INSURANCE AND FREIGHT → ‘COSTE, SEGURO Y FLETE (PUERTO DE DESTINO CONVENIDO)’.

Fuente: PROCOMER

CIF TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD

Fuente: PROCOMER

GRUPO D

Entrega directa en la llegada Características : • Entrega en punto de destino. • Vendedor designa y paga el transporte. • Vendedor asume el riesgo del transporte principal.

DDP DELIVERED DUTY PAID: ‘ENTREGADA DERECHOS PAGADOS (LUGAR DE DESTINO CONVENIDO)’.

Fuente: PROCOMER

DDP TRANSFERENCIA DE RESPONSABILIDAD

Fuente: PROCOMER

INCOTERMS 2010: TRANSFERENCIA DEL RIESGO A PARTIR DEL VENDEDOR AL COMPRADOR

Fuente: http://www.comercioyaduanas.com.mx/

Gracias

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