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Locomotoras y carros mineros Introducción: La “locomotora” minero-energética ha sido la gran esperanza económica de los últimos gobiernos. La supuesta jalonadora del resto de las ramas de la economía, más que locomotora parece ser una pequeña maquinita que lleva la economía hacia un abismo económico, social y ambiental. Los grandes descuentos tributarios y desregulación de la explotación de este sector, han elevado la inversión extranjera directa en 486.4% y 664% en relación con el año 2002 para petróleo y minería respectivamente. Gracias a estas facilidades, a agosto de 2011 se habían entregado 9000 títulos mineros (4% del territorio nacional) y había 20000 solicitudes en trámite (20% del país).Mientras de un lado se incrementa la inversión y explotación, que elevan a su vez el impacto socio-ambiental

Serminsa locomotoras eléctricas Construyo vehículos de carga de materiales y locomotoras eléctricas para uso en condiciones subterráneas e inflamables, desde 1905 la fábrica fue comprada en 1962por una empresa wingrove & rogger de Liverpool Inglaterra, fue de ese entonces uno de los líderes mundiales en la manufactura de estos equipos, llegando a producir maquinas que trabajan hasta el día de hoy en diferentes partes del mundo desde ese entonces serminsa a dado un nuevo impulso a esta centenaria marca inglesa de locomotoras y vehículos industriales, fabricando toda la gama de locomotoras, eléctricas las cuales son actualmente utilizadas con eficiencia en minas del Perú Colombia y Bolivia WR20T Locomotora compacta de 4tn a trolley peso 4 ton potencia: 20 hp voltaje: 250vdc capacidad de arrastre: 40 ton motor: importado de 20 hp transmisión: corona dentada y tornillo

WR40T Locomotora de 4 toneladas a trolley Peso (TM): 4.0 Potencia (HP): 40 Voltaje (VDC): 250 Capacidad Arrastre (TM): 40 Motores: 2 motores importados de 20hp, total 40hp Transmisión: Corona dentada

WR64T Locomotora de 6 toneladas a trolley Peso (TM): 6.0 Potencia (HP): 64 Voltaje (VDC): 250 Capacidad Arrastre (TM): 60 Motores: 2 motores importados de 32hp, total 64hp Transmisión: Corona dentada

LOCOMOTORAS A BATERIA WR9 Locomotora a batería WR-9 de 2.5 toneladas métricas (foto adjunta) con “Sistema de frenos hidráulicos Potencia (HP) : 9Voltaje (VDC) : 72 Voltios. Capacidad de Arrastre : 17 (TM).Motor : De corriente continua, sellado con aislamiento tipo “H”. Frenos: Con sistema hidráulico tanto en frenos de servicio como en parqueo

WR14 Locomotora de 4 toneladas a batería Peso (TM): 4.0 Potencia (HP): 14 Voltaje (VDC): 80 Capacidad Arrastre (TM): 28 ton Motor: Importado de corriente continua, sellado Transmisión: corona dentada y tornillo sin fin Freno: mecánico de palanca ó hidráulico con cáliper

WR25 Locomotora de 6 toneladas a batería Peso (TM): 6 Potencia (HP): 25 Voltaje (VDC): 140 Capacidad Arrastre (TM): 42 ton Motor: Importado de corriente continua Transmisión: Corona dentada y tornillo sin fin Freno: Mecánico de palanca ó hidráulico de cáliper

LOCOMOTORAS DIESEL, MARCA GIA - MINERIA SUBTERRANEA

LA LOCOMOTORA MINERA DIESEL DE SUSPENSIÓN DLZ110F-II La locomotora minera diesel, de suspensión tipo DLZ110F-II, es un medio de tracción destinado al transporte de trenes por una vía colgante (un monoriel), formado con perfil I 155 (el hierro en doble T), en plano horizontal y con pendientes de hasta 30 grados. Locomotora puede operar en ambiente peligro con explosion del metano y polvo de carbón hasta el grado SNM 2 según § 232 Anuncio de ČBÚ núm. 22/1989 Sb. conforme con las prescripciones posteriores. Conforme con el Decreto del Gobierno núm. NV 23/2003 (Directriz del Parlamento Europeo y el Consejo de UE 94/9/ES) el equipo está incorporado al grupo I y la categoria M2. Locomotora cumple con los requerimientos NV 176/2008 (Directriz del Parlamento Europeo y Consejo de UE 2006/42/ES). La locomotora comprende principalmente dos cabinas, la parte motriz con dos unidades de accionamiento y con una a cinco unidades suplementarias de accionamiento

LOCOMOTORA DISEL Las locomotoras mineras con motor diesel están destinadas para el transporte horizontal de carga y de pernosas en vías en ambiente que contiene polvo de carbón o gas metano CH4 (hasta 1,5%). La locomotora está compuesta de tres partes - dos cabinas y la parte central motriz. Las dos cabinas disponen de equipos para manejar, controlar y de seguridad las cuales está posible demontar durante el transporte de la locomotora hacía a mina. La unidad motrix es un motor diesel de cuatro tiempos, de marca Yanmar, Deutz o Kubota. La puesta en marcha del motor se realiza por medio de un arrancador neumático de baja presión. La potencia del motor es trasmitida a los ejes y a las ruedas por cajas de velocidad, situadas en los puentes

Carros Mineros Granby Los tradicionales carros mineros tipo Granby son ampliamente utilizados en operaciones mineras subterráneas donde se requiere altos volúmenes de extracción a bajo costo. Estos robustos carros están disponibles en capacidades desde 40 pies cúbicos hasta 180 pies cúbicos.

Carga Continua Estos vagones son usualmente utilizados en construcción de túneles. Los vagones cuentan con sistemas autopropulsados con faja transportadora que permiten que el material (desmonte) se traslade de un vagón a otro, permitiendo así que se realize una carga del tren completo en una sola operación

Transporte de Personal Utilizado para el transporte de personal tanto en minas como en construcción de túneles. La capacidad y otras especificaciones de los vagones son determinados junto con el cliente.

Consideraciones: La operación de maquinas diesel bajo tierra involucra la consideración de 4 posibles riesgos  Descarga de gases tóxicos y asfixiantes atraves del exosto  Ignición de mezcla de metano, aire causada por el motor o sistema eléctrico  Riesgo presentado por aceite polvo de carbon u otro material combustible

 Riegos mecánicos

Trenes:  El piso de la vía, rieles, uniones, bifurcaciones, salta carriles y otros elementos de la carrileria deben ser mantenidos de manera segura de acuerdo al tipo de velocidad  Los rieles tendrán especificaciones indicadas por el máximo de carga, de acuerdo con las necesidades del transporte y especificaciones del fabricante  Nunca lleve mas vagonetas de las autorizadas y fijadas por el tipo de locomotoras, las maquinas no se deven forzar ni exigirle mas trabajo del recomendado por las especificaciones técnicas

Recomendaciones: