Locomotoras y Carros Mineros

LOCOMOTORAS Y CARROS MINEROS El sistema de transporte subterráneo requiere de locomotoras pesadas y de mayores potencias debido al esfuerzo tractivo y la continuidad del trabajo que deberá cumplir. Las locomotoras son equipos de tracción por adherencia que sirven para mover a los vagones durante la operación de transporte. Según la energa utilizada! las locomotoras se dividen en locomotoras de aire comprimido! el"ctricas a batera y di"sel.

LOCOMOTORA A TROLLEY  Las locomotoras a trolley no generan gases nocivos. Son equipos de locomoción cuyos motores son accionados al hacer contacto el cable conductor a"reo #$% aislado a un promedio de &.'( metros de altura mnimo con la lnea riel #)% a trav"s de una roldana o zapata de la p"rtiga #trolley o trole%. *ara su funcionamiento se requiere corriente continua de ++( a +,,- los componentes del sistema son Generador o transformador de corriente continua. 

Cable conductor aéreo material de cobre. Es de sección transversal en

 forma ' para su fácil instalación mediante grampas aisladores y varillas de anclaje en taladros apropiados. 

Lnea riel o decau!ille" sus eclisas deben ser soldadas a ambas rieles con

trozos de alambre de cobre para evitar las resistencias el"ctricas! que en algunos casos pueden ser muy elevadas 

Soldadura por aluminotermia resistencia despreciable



Eclisado por cables soldado

/( a 0( microohmios



Eclisado con alambre)perno

+(( a +'( microohmios



 Autom#tico" desconecta el pase alambre en la eventualidad de un corto

circuito y vuelve a conectar automáticamente despu"s de un tiempo  predeterminado. 

$érti%a" contacto móvil! pantógrafo o trolley! ubicada sobre la

locomotora1 cierra el circuito al hacer contacto con el cable conductor o lo abre en caso contrario. Es operado manualmente por el locomotorita. &ENTA'AS: 

Son compactos y simples de operar 



Se utilizan en el transporte de grandes tonelajes a grandes distancias  por los niveles principales de la mina



El costo de energa consumida es menor comparado con otros tipos de locomotoras

(ES&ENTA'AS" 

Se usa solo en labores donde e2iste lnea a trolley.



Su instalación inicial es cara.



El sistema es peligroso por los riesgos de electrocución.



3o es posible usarlo en minas de carbón.

LOCOMOTORAS (E AC)M)LA(ORES A *ATERIAS Son locomotoras el"ctricas que funcionan con corriente el"ctrica continua  generada por unos acumuladores del tipo acido o básico o de ferronquel #alcalinas% conectados en paralelo #+0-% y que son transportados por la misma locomotora. 

 Acumulado de +lomo ,o acido-"



4omposición  celdas de + placas de plomo c5u



-oltaje producido + v 



acumulado de ferronuel ,o alcalino-"



4aracterstica  menos pesado y menos voluminoso



4omposición celdas de placas de nquel y zinc



-oltaje producido +., v 5 celda

-elocidades de trabajo &( a &, 6m5h 7oda locomotora debe contar con + juegos de batera1 uno en operación y otro en carga1 son recargados en las estaciones de carguo de bateras.

&ENTA'AS" 

Se puede transportar a cualquier lugar donde e2iste riel.



Es muy fácil de operar.



8esponde rápidamente a los controles.



3o se requiere de instalación previa para la operación.

(ES&ENTA'AS 





Se requiere de una estación de carguo de bateras. 3o se puede usar en el transporte de grandes de  grandes tonelajes. 7iene limitaciones de capacidad debido a la poca duración de la batera

LOCOMOTORA (IESEL Son locomotoras que son accionadas por motores de combustión interna. Se emplean para el transporte de grandes tonelajes de mineral por los niveles principales de las minas. Estas locomotoras pueden construirse para cualquier fuerza de tracción, con reserva suficiente. Desarrollan velocidades de 15 a 50 m!".

&ENTA'AS"   

*osee un gran radio de acción Es fácil de operar. 3o requiere de una instalación previa para la operación a parte de la lnea de cauville.

(EA&ENTA'AS" 





3o es posible su utilización en lugares donde la ventilación es deficiente. Esta latente el peligro de incendio! to2icidad de los gases de escape e inflamación del gas grisú si se usara en minas de carbón. 9eben contar con e2tintores contra fuegos .

LOCOMOTORAS A AIRE COM$RIMI(O 

#uentan con unos recipientes o botellas de aire comprimido de $00 litros de capacidad apro%imadamente, que son transportados por la locomotora para su accionamiento. El aire comprimido en los cilindros &con una presión de '000 a (00 psi) pasa a una c*mara de e%pansión donde es reducida a '00 a (00 psi. + recin accionan a los motores neum*ticos.



&ENTA'AS"



La seguridad es buena.



3o causa problemas por corrientes el"ctricas ni gases tó2icos.



(ES&ENTA'AS"



8equiere de instalaciones especiales de aire a alta precisión en superficie! para enviarla al interior de la mina por una red espacial de tuberas! a cierto numero de estaciones de carga a los recipientes de las locomotoras.



7iene un rendimiento deficiente.

CARROS MINEROS Los carros mineros con estructuras de acero son utilizados en todos los tipos de minera actual sin importar el tipo del carro seleccionado1 es recomendable por motivos prácticos estandarizar al equipo para simplificar as las reparaciones y limitar la cantidad de repuesto necesario en stoc6. Las partes principales de los carros mineros Loa carros mineros se caracterizan por los siguientes parámetros 

4apacidad de la carga útil.



7ara.



4oeficiente de tara.



3umero de ejes.



4oeficiente de resistencia al movimiento.

 CA$ACI(A("

según su capacidad los carros mineros se dividen en tres categoras

*E:;E ?E9@A3=S con capacidad de&./ a +.Bm> C8A39ES o mayores a +.Bm>  Actualmente hay la tendencia a aumentar la capacidad de los carros y las locomotoras mineras. TARA,m-" es el peso del carro sin carga. La disminución del peso propio de los

carros mineros aumenta la capacidad de transporte de la va y conduce a la economa de energa. COE/IENTE (E TARA ,0t-" es el coeficiente del peso de la vagoneta a su carga útil

9onde - capacidad de la vagoneta m> o pies>   peso especifico del material transportado El coeficiente de tara para los carros mineros varia de (.0 a (.B  N)MERO (E E'ES" los carros mineros son todos de dos ejes. La sección de los

carros transversal de los carros mineros de las dimensiones de las labores de transporte.

TI$OS (E CARRO MINERO Carros de ti+o *RAM*Y" son de volteo

lateral realizado por una rampa y pistón neumático1 se emplean para el transporte de grandes tonelajes! con una capacidad de D(! B(! '(! &((! &+( pies>! con un volteo lateral . Son para anchos de trocha de +0 a +D  pulgadas. Carros de !aciado lateral ti+o &" están

diseadas para trabajos pesados y de acarreo rápido! con refuerzos para ello. Sus ruedas de &0 pulgadas de diámetro #/,cm% aseguran estabilidad en operaciones rápidas. 4uentan con un seguro de volteo que es accionado con el pie y que permite que la tolva sea volteada solamente hacia el lado opuesto del operador. 7ambi"n  pueden ser volteadas a ambos lados si es necesario.

Carros de !aciado ti+o )  es el mas difundido

 por su facilidad para ser accionado manualmente o con locomotora. 4uentan con seguro de volteo que es accionado con el pie  permitiendo as que la tolva sea volteada solamente hacia el lado opuesto del operador. *ueden ser volteadas a ambos lados como el de tipo v. Carros de ti+o Gable ,ca1a fi1a & +uertas laterales-" tienen la bese del cajón en forma

de F-G invertida a 0,H. 4uenta con puertas laterales para descargar sin necesidad de voltear el carro1 basta solamente abrirlas manualmente y el mineral cae por si mismo. Según el pedido se fabrican con apertura automática de las puertas laterales. Carros de !aciado frontal o ti+o cuc2ara"

son de construcción liviana y construida para la operación manual. Están diseadas para el volteo frontal en una radio de giro de /D(H al contar con una tornamesa para ese trabajo. Su capacidad es de (.,( m>!Ipara trocha de +(  pulgadas #,((mm%.

Caractersticas de los ti+os de carros mineros ti+o

Altura tol!a ,m-

 Anc2o tol!a ,m-

Lar%o tol!a ,m-

$eso total ,3%-

4uchara 4 ) &B

(.DD

(.BD

&.++

/((  

7ipo -  - J +, - J 0(  - ) D( 

(.BK  (.'& (.KB 

(.K, (.KB  &.&0

&.0D &.K& +.&/

B+(  'B0 &(K( 

7ipo ;  ; J +0 ; J +B  ; ) /, 7ipo Cable C J &' C J 0(  C ) D( 



$OTENCIA (EL MOTOR (E LA LOCOMOTORA

9onde *?L potencia del motor de la locomotora en *. E7 esfuerzo de tracción en lb. -  velocidad de la locomotora en  pies5seg. E  eficiencia de trabajo del motor. CONS)MO (E ENERGIA



9onde

(.'& (.'& (.'K 

(.'0 &.&(  &.+,

(.B& (.B& (.'&

=.BD &.(B  &.(B 

&.++ &.,+ &.,+

(.K' &.B0 &.B0

0+' 0B, ,(( 

0,(  '0(  &(,( 

4E consumo de energa por locomotora #MN)hora5viaje%. E7 v esfuerzo de tracción convoy vaco #lb%. E7c esfuerzo de tracción convoy cargado#lb%. L distancia de transporte #pies%.