Localización Del Eje Definitivo de La Carretera

INTRODUCCIÓN

En el campo profesional una de las actividades más relevantes en la cual está involucrada la topografía es en la construcción de carreteras. En este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de parámetros en lo que respecta al diseño de las mismas para que cumplan adecuadamente con los objetivos para los cuales serán construidas.

La localización de eje definitivo de la vía es muy importante, su ubicación se realiza por medio de unos estudios. Es necesario para la construcción de un proyecto tener con claridad las características del terreno la forma en que se encuentra en la actualidad.

La estética vial al igual que la fluidez de los vehículos y el buen funcionamiento de la vía juega un papel importante, ya que La carretera no sólo debe permitir un fácil y seguro movimiento del tránsito, sino presentar un aspecto estético placentero.

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también

INDICE GENERAL

PORTADA ………………………………………………………………………….

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INTRODUCCI N…………………………………………………………………..

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ÍNDICE…………………………………………………………………………..….

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DESARROLLO……………………….……………………………………………

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Localización del eje definitivo de las carreteras……………………......

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Características de la vía….…..….…………….………………………...…

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 Alineamiento horizontal..……………….....………….…………………... .

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 Alineamiento vertical……………….………………………………….....…

7

Sección transversal……….………..…….…………………..………..……

8

Estética vial…………….…………………………...……………….….…....

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Canales……………………………………………………………….…....... .

11

Tipos de canales…………...…………………………………………………

12

Canales de drenaje prefabricados de poliéster…………….…………….

13

CONCLUSIÓN….…………………………………………………………………

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BIBLIOGRAFÍA ……...……………………………………………………………

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LOCALIZACIÓN DEL EJE DEFINITIVO DE LA CARRETERA

En la etapa del anteproyecto quedó establecida una línea que define el eje tentativo de la carretera de acuerdo a los requisitos planimétricos y altimétricos impuestos a la carretera. En la etapa de proyecto, dicha línea debe ser transferida al terreno a fin comprobar su adaptación al mismo, y, si fuese necesario, poder efectuar pequeños ajustes en los alineamientos y pendientes. Esta oportunidad se aprovecha para tomar los volúmenes de tierra, para efectuar los levantamientos requeridos para el diseño de las estructuras de drenaje, para establecer los detalles geométricos del proyecto, definir el derecho de vía y dejar referenciado el trazado para la construcción. El eje de la carretera en planta y perfil longitudinal está definido por una serie de tramos rectos (tangentes y pendientes) conectados por curvas. Antes de entrar a estudiar en detalle el replanteo de la carretera es necesario analizar la geometría de las diferentes curvas que como hemos dicho forman parte del eje de la carretera.

CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA



Se tiene mucho más en cuenta la pendiente del terreno, la capacidad

portante, la estimación de intensidad de uso de la carretera, su naturaleza geológica, además de la composición y espesor de la estructura de pavimentación.

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

En las carreteras modernas el pavimento puede ser rígido o flexible,

cuando es flexible se utiliza una mezcla de grava, arena y material bituminoso. Esta mezcla es compacta pero lo bastante plástica, para darle a la nueva carretera más capacidad de resistencia para absorber grandes golpes y gran cantidad de volumen de tráfico pesado. 

Los pavimentos rígidos se construyen con una mezcla de cemento

Portland, grava y un agregado fino, el espesor del pavimento puede variar de 15 a 45 cm, dependiendo del volumen del tráfico que tenga que soportar, generalmente se utiliza un refuerzo de acero en forma de malla reticular para evitar fisuras o grietas. 

A mediados de este siglo ha comenzado a ser posible estabilizar el

suelo en lugar de construir cimientos a base de tierras compactadas o de hormigón. El cemento, la cal y el betun asfaltico son los aglomerantes más utilizados en este tipo de procedimientos. Una vez escarificado el suelo se le agrega una agente ligante y la mezcla es regada y compactada, dando una propiedad de impermeabilidad. 

En el suelo compactado se le coloca una capa base normalmente

petrea y sobre la capa de rodamiento betun asfaltico u hormigón. 

Las carreteras actuales están proyectadas con la ayuda de la

fotogrametría aérea. 

Las carreteras actuales se construyen en líneas casi rectas a través

del campo abierto en lugar deseguir las viejas rutas establecidas, y se evitan las áreas congestionadas o se cruzan utilizando las avenidas especiales, tuneles o pasos elevados. La seguridad se ha incrementado separando el tráfico y controlando los accesos; en las autopistas se separan los vehículos que viajan en direcciones opuestas mediante una mediana. Las principales características de las autopistas y autovías modernas es la existencia de señales luminosas adecuadas para la conducción nocturna, de amplios arcenes para detenerse fuera del tráfico, carriles con distintas velocidades, carriles de subida, carriles reversibles, zonas de frenado de emergencia,

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carriles para autobuses, dispositivos y marcas reflectantes en el pavimento y señales de control automático del tráfico.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Es la proyección sobre un plano horizontal del eje de proyecto de un camino. Este se compone de tangentes horizontales y curvas circulares, las tangentes se definen por su longitud y su rumbo, las curvas están definidas por su grado de la curvatura y por su longitud. a)

Las tangentes deben cumplir con la longitud mínima

especificada, la longitud máxima no tiene límite, sin embargo, cuando estas son muy largas, pueden resultar peligrosas, porque provocan somnolencia en el conductor, esto podrá evitarse sustituyéndolas por otras de menor longitud unas por curvas suaves. b)

En el caso de las curvas circulares, se deben elegir de tal

manera que se ajusten lo mejor posible a la configuración del terreno y que el movimiento de tierras sea mínimo, en general, el grado de curvatura será el menor posible para permitir la fluidez del tránsito, pero sin perder de vista el costo de la construcción. c)

El alineamiento debe ser tan direccional como sea

posible, sin dejar de ser consistente en la topografía. Un alineamiento que se adapte al terreno es preferible a otro con tangentes largas pero con repetidos cortes y terraplenes.

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ALINEAMIENTO VERTICAL

Es la proyección sobre un plano vertical del desarrollo del eje de proyecto de una carretera. Al eje de esta en alineamiento vertical se denomina línea subrasante. Los elementos que conforman el alineamiento vertical son tangentes y curvas: Las tangentes verticales se caracterizan por su longitud y su pendiente y están limitadas por dos curvas sucesivas, su longitud es la distancia medida horizontalmente entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente. La pendiente de la tangente es la relación entre el desnivel y la distancia entre dos puntos de la misma. Las

curvas

verticales

enlazan

dos

tangentes

consecutivas

del

alineamiento vertical, para que en su longitud se efectué el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la tangente de salida. Dando como resultado un camino de operación segura y confortable, aparte de ser agradable y con características de drenaje adecuadas. Existen cuatro criterios para determinar la longitud de las curvas verticales, los cuales son: a)

Criterio de comodidad: se aplica al proyecto de curvas

verticales un columpio, en donde la fuerza centrífuga que aparece en el vehículo al cambio de dirección, se suma al precio propio del vehículo, recomendándose que en la curva la aceleración centrifuga no exceda de 0.305 ⁄

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b)

Criterio de apariencia: se aplica al proyectó de curvas

verticales con visibilidad completa, ósea a las curvas en columpio,

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para evitar al usuario la impresión de un cambio súbito de pendiente. c)

Criterio de drenaje: se aplica al proyecto de curvas

verticales en cresta o columpio cuando están alojadas en corte. La pendiente en cualquier punto de la curva debe ser tal que el agua pueda escurrir fácil mente. d)

Criterio de seguridad: este se aplica a curvas en cresta o

columpio, la longitud de la curva debe ser tal, que la distancia de visibilidad sea mayor o igual que la de parada. En algunos casos, el nivel de servicio deseado puede obligar a diseñar curvas verticales con la distancia de visibilidad de rebase.

SECCIÓN TRASVERSAL

Es un corte vertical normal al alineamiento horizontal. Perminete definir la disposición y dimensiones de los elementos que forman el camino en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el terreno natural. Los elementos que la integran son: La corona, la sub corona, las cunetas y contracunetas, los taludes y las partes complementarias.

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ESTÉTICA VIAL

El diseño de la carretera está dirigido

a

satisfacer

una

determinada capacidad de tráfico y unos niveles de seguridad y comodidad de la conducción. Los elementos de la carretea tienden a ser

vistos

como

meramente

funcionales, es decir, concebidos y pensados para servir al tráfico. En consecuencia, el firme, las señalizaciones horizontal seguridad

y

vertical las

crean

barreras un

y de

entorno

especial que carece de carácter o de identidad. Además, los flujos elevados de tráfico que incluyen a menudo

un

gran

número

de

vehículos pesados, hacen que la carretera sea ruidosa, sucia y peligrosa de manera que con frecuencia los espacios propios de la carretera, como plataformas, carriles y áreas laterales resultan duros, agresivos y sucios. Incluso en las áreas anejas a las carreteras donde la presión del tráfico se relaja y los viajeros descienden del vehículo, como las áreas de parada o descanso, las estaciones de servicio y las gasolineras tienen carácter banal. En estos sitios se imponen los iconos de marcas comerciales y los estilos de

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las franquicias. Cuando no ocurre esto, el diseño es generalmente pobre, simplemente funcional o muy limitado. Además de todo esto, las condiciones son a menudo agresivas del tráfico impiden el disfrute del paisaje más allá de lo que se consigue desde el interior del vehículo.  Así que el paisaje de la carretera es a menudo agresivo y pobre, careciendo de rasgos paisajísticos, de un sentido de identidad y, en fin, de carácter. Sin embargo pese a todo, la gente pasa la gran cantidad de tiempo en el ambiente de la carretera porque ha pasado a formar parte de sus vidas cotidianas. Se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones generales:



La carretera no sólo debe permitir un fácil y seguro movimiento

del tránsito, sino también presentar un aspecto estético placentero. 

La coordinación de alineamientos debe hacerse teniendo en

cuenta la seguridad del

usuario, así como los valores estéticos

asociados con el proyecto, de tal manera que se

obtenga un

conjunto que proporcione al conductor un recorrido fácil y agradable, exento de sorpresas desagradables y desorientación. 

La vía se debe insertar en la topografía, de tal manera que

proporcione al usuario un

viaje variado que asegure condiciones de

manejo interesantes, sin fatigar al conductor ni a los pasajeros. 

El diseñador debe considerarse que, al transitar por una

carretera, se debe tener

permanentemente una sensación de

continuidad natural, a medida que se observa la vía

y el terreno

aledaño, evitando visuales fuertes entre el medio natural y partes de la carretera como bermas, vallas, otros. 

Aparte del diseño acertado y la calidad de la vía construida,

elementos de ésta como obras de arte, puentes y obras adicionales

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deben ser diseñados y construidos con

ayuda del arquitecto

paisajista, de tal manera que haya armonía entre proyecto vial, obras y terreno circundante.

CANALES (Ó CUNETAS)

Los canales (o cunetas)

pueden definirse como la zona longitudinal

situada en el extremo de la calzada y que discurre paralela a la misma, cuya misión es la de recibir y canalizar las aguas pluviales procedentes de la propia calzada (donde son evacuadas a través del bombeo), y de la correntia superficial del talud de desmonte si este existe. La construcción de éstos puede hacerse utilizando diferentes métodos, materiales y diversas formas geométricas: rectangulares, trapezoidales, etc.

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INGENIERIA CIVIL APUENTES

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CANALES DE DRENAJE PREFABRICADOS DE POLIÉSTER

Estos canales se construyen con una mezcla de arena de sílice en un 86,5% y resina de poliéster en un 13%, de alta calidad, en combinación con un 2% de aditivos y 0,3% de reactivos que producen la polimerización de la resina. Esta mezcla, por medio de un procedimiento de vertido en moldes, luego vibrado y recocido en un túnel de calefacción, produce canales con mayores ventajas frente a los de hormigón tradicional: Los Canales Prefabricados de Hormigón Poliéster pueden incorporar una pendiente de 0,6%, aumentando de esta manera la capacidad de evacuación del agua, lo cual permite el uso de canales de pequeñas secciones. La superficie interna es completamente lisa, facilitando la evacuación de líquidos y su limpieza. Tiene una absorción escasa de líquido (menos del 0,2%). Ofrece mayor resistencia a la abrasión y al hielo. Mejor resistencia a la compresión del orden de 103 N/mm2 frente a 90; y a la flexión del orden de 33 N/mm2 frente a 20. Posee igual coeficiente de dilatación térmica que el hormigón, lo cual permite su unión con éste. Como posee mayor resistencia mecánica con igual capacidad hidráulica, es más ligero el peso del canal.

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CANALES DE DRENAJE PREFABRICADAS

HTTP://WWW.ULMAARCHITECTURAL.COM/

CANALES DE DRENAJE PREFABRICADAS

HTTP://SPANISH.ALIBABA.COM

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CONCLUSIÓN

El estudio detallado de cada elemento que compone una vía es de suma importancia,

teniendo mucho más en cuenta la pendiente del terreno, la

capacidad portante, la estimación de intensidad de uso de la carretera, su naturaleza geológica, además de la composición y espesor de la estructura de pavimentación. La estética vial de la carretera está dirigida a satisfacer una determinada capacidad de tráfico y unos niveles de seguridad y comodidad de la conducción. La coordinación de alineamientos debe hacerse teniendo en cuenta la seguridad del

usuario, así como los valores estéticos asociados

con el proyecto, de tal manera que se obtenga un conjunto que proporcione al conductor un recorrido fácil y agradable, exento desagradables y desorientación.

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de sorpresas

BIBLIOGRAFÍA



http://ingenieriacivilapuntes.blogspot.com.



Carreteras conceptos vasitos para el diseño geométrico. Pedro José Andueza Saavedra- profesor titular de la facultad de ingeniería.- U.L.A.

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