LIFT Projektovanje

Факултет инжењерских наука Универзитета у Крагујевцу

Процесни апарати и постројења Пројектни задатак

Развој и пројектовање лифта за вишеспратне стамбене зграде који ће се постављати са спољашње стране зидова

Студенти:

Професор:

1. Миладин Радомировић 313/2014 2. Игор Илић 318/2014 3. Далибор Живковић /2014

Крагујевац,јун 2015.

Проф.др Милун Бабић

Развој и пројектовање лифта за вишеспратне стамбене зграде који ће се постављати са спољашње стране зидова Миладин Радомировић , Игор Илић, Далибор Живковић, Проф.др Милун Бабић Факултет инжењерских наука, Универзитет у Крагујевцу, Крагујевац, Сестре Јањић 6 ПРОЈЕКТНИ ЗАДАТАК ИЗ ПРЕДМЕТА «ПРОЦЕСНИ АПАРАТИ И ПОСТРОЈЕЊА» за пројектни тим Д Мастер студија на Смеру за енергетику и процесну технику, који чине: Живковић Далибор, Радомировић Миладин и Илић Игор Назив пројекта: РАЗВОЈ И ПРОЈЕКТОВАЊЕ ЛИФТА ЗА ВИШЕСПРАТНЕ СТАМБЕНЕ ОБЈЕКТЕ КОЈИ ЋЕ СЕ ПОСТАВЉАТИ СА СПОЉАШЊЕ СТРАНЕ ЊИХОВИХ ЗИДОВА Задаци пројектног тима 1. Истраживање и приказ: 1.1 прописа који се односе на градњу и одржавање лифтова у вишеспратним стамбеним објектима који се у току њихове реконструкције постављају са спољашње стране зидова за потребе вертикалног транспорта људи, инвалидних лица и терета; 1.2 уобичајених техничких решења лифтова из тачке 1.1. 2. Идејно конципирање варијантних техничких решења за лифт из тачке 1.1 за четвороспратни стамбени објекат, у коме сваки спрат припада по једном власнику. 3. Техно-економска анализа варијантних решења из тачке 2. и избор оптималног пројектног решења. 4. Детаљан прорачун и нумеричка симулација токова масе и енергије у оптималном пројектном решењу лифта из тачке 3. и избор управљачких компоненти. 5. Израда дефинитивног конструкцијског решења лифта из тачке 3. у виртуелној 3-Д форми, као и пратеће конструкцијске документације. 6. Дефинитивна техно-економска анализа лифта из тачке 3. и утврђивање његове цене и рока отплате улагања. 7. Израда упутства за употребу и одговарајућег пропагандног материјала. 8. Израда завршног елабората. Рок за завршетак пројекта је 15.јуни 2015. године! Напомене: 1. Сваки пројектни тим ће на свом конститутивном састанку извршити поделу послова и задужења и изабрати свог: менаџера, ПИАР менаџера и техничког руководиоца, о томе сачинити записник и предати га предметном наставнику. 2. Приликом израде пројекта посебну се заложити да производ буде енергетски што ефикаснији и да што мање загађује животну средину. 3. Рок за прву јавну презентацију о напредовања пројекту је 25. април 2015. 4. Рок за другу јавну презентацију о напредовању пројекту је 15. мај 2015. Крагујевац, март2015.

Резиме

У раду ће бити приказани сви најбитнији елементи при пројектовању и развоју лифта за стамбене зграду са нарочитим нагласком на место његовог постављања тј. са спољашње стране зграде, имајући у виду старије зграде које немају лифтове или зграде код којих се ради надоградња постојећих спратова, при чему се данас доста рачуна води о уштеди простора и обезбеђивању приступа инвалидима. Веома важан део пројектовања призилази из поштовање прописа безбедности, при чему ће бити приказана уобичајена техничка решења из праксе, као и нова решења која се примењују данас у свету и код нас. Кључне речи: пројектовање, лифт, панорамски лифт, безбедност лифта.

САДРЖАЈ 1. УВОД.

4

2. УОБИЧАЈЕНА ТЕХНИЧКА РЕШЕЊА ЛИФТОВА

5

2.1 ЧЕЛИЧНА УЖАД

5

2.2 Погонске карактеристике и основни делови лифта

6

2.3 ЛИФТОВИ СА ЧЕЛИЧНИМ УЖАДИМА

8

2.4 СИГУРНОСНИ СИСТЕМИ

9

2.5 Основни погони лифтова

9

2.6 ЕЛЕКРИЧНИ ЛИФТОВИ

11

2.6.1 ЕЛЕКТРИЧНИ ЛИФТОВИ БЕЗ МАШИНСКЕ ПРОСТОРИЈЕ

11

2.6.2 ЕЛЕКТРИЧНИ ЛИФТОВИ СА МАШИНСКОМ ПРОСТОРИЈОМ

12

2.6.3 ЕЛЕКТРИЧНИ ПАНОРАМСКИ ЛИФТОВИ

12

2.6.4 ЕЛЕКТРИЧНИ СТАНДАРДНИ - СТАМБЕНИ ЛИФТОВИ

12

2.6.5 ЕЛЕКТРИЧНИЛИФТОВИЗАПОСЛОВНЕЗГРАДЕ

12

ЕЛЕКТРИЧНИТЕРЕТНИ ЛИФТОВИ

12

2.6.7 ЕЛЕКТРИЧНИЛИФТОВИЗААУТОМОБИЛЕ

13

2.6.8 ЕЛЕКТРИЧНИМАЛОТЕРЕТНИЛИФТОВИ

13

2.6.9 ЕЛЕКТРИЧНИ ИНДУСТРИЈСКИ ЛИФТОВИ

13

2.6.9.1 ЕЛЕКТРИЧНИ"КУЋНИ ЛИФТОВИ"

13

2.. 7 ХИДРАУЛИЧНИЛИФТОВИ

14

2.6.6

2,7.1 ХИДРАУЛИЧКИ ЛИФТОВИ БЕЗ МАШИНСКЕ ПРОСТОРИЈЕ

16

2.7.2 ХИДРАУЛИЧНИЛИФТОВИСАМАШИНСКОМ ПРОСТОРИЈОМ

16

2.7.3 ХИДРАУЛИЧНИ ПАНОРАМСКИ ЛИФТОВИ

16

2..7.4 ХИДРАУИЛИЧНИ СТАНДАРДНИ-СТАМБЕНИЛИФТОВИ.

16

2.7.5 ХИДРАУЛИЧНИЛИФТОВИЗАПОСЛОВНЕЗГРАДЕ

16

2.7.6 ХИДРАУЛИЧНИ ТЕРЕТНИ ЛИФТОВИ

16

2.7.7 ХИДРАУЛИЧНИ ЛИФТОВИЗА АУТОМОБИЛЕ..

16

2.7.8 ХИДРАУЛИЧНИ МАЛОТЕРЕТНИ ЛИФТОВИ

16

2.7.9 ХИДРАУЛИЧНИ ИНДУСТРИЈСКИ ЛИФТОВИ

16

2.7.9.1 ХИДРАУЛИЧНИ "КУЋНИ ЛИФТОВИ " .

17

2

3.ПРОПИСИ ОДРЖАВАЊА И ГРАДЊЕ ЛИФТОВА У ВИШЕСПРАТНИМ СТАМБЕНИМ ОБЈЕКТИМ

17

3.1 ПРАВИЛНИКО САДРЖИНИ И НАЧИНУ ИЗРАДЕ ТЕХНИЧКЕ ДОКУМЕНТАЦИЈЕЗА ОБЈЕКТЕ ВИСОКОГРАДЊЕ

17

3.2 САДРЖИНА И НАЧИН ИЗРАДЕ ТЕХНИЧКЕ ДОКУМЕНТАЦИЈЕ

18

3.3 ПРАВИЛНИК О БЕЗБЕДНОСТИ ЛИФТОВА

18

4. БИТНИ ЗАХТЕВИ ЗА ЗАШТИТУ ЗДРАВЉА И БЕЗБЕДНОСТИ КОЈИ СЕ ОДНОСЕ НА ПРОЈЕКТОВАЊЕ И ИЗРАДУ ЛИФТОВА И БЕЗБЕДНОСНИХ КОМПОНЕНТИ 23 4.1 ОПАСНОСТИ ПО ЛИЦА ИЗВАН КАБИНЕ

24

4.2 ОПАСНОСТИ ПО ЛИЦА У КАБИНИ

25

4.3 ОСТАЛЕ ОПАСНОСТИ

25

4.4. ОЗНАЧАВАЊЕ

26

4.5 УПУТСТВА ЗА УПОТРЕБУ

26

4.6 СПИСАК БЕЗБЕДНОСНИХ КОМПОНЕНТИ ЛИФТОВА

27

5. УПРАВЉАЊЕ ЛИФТОВИМА

27

5.1Интерна контролна (управљачка) плоча

27

5.2 Контрола (управљање) у ранијим лифтовима

29

5.3 Спољне контролне (управљачке) плоче

29

5.4 Одредишни контролни (управљачки) систем

31

5.5. СПЕЦИЈАЛНИ УРЕЂАЈИ – посебан начин рада

31

3 Д ПРИКАЗ РАЗЛИЧИТИХ ВАРИЈАНТИ ХИДРАУЛИЧНИХ ЛИФТОВА ЗА СТАМБЕНЕ ОБЈЕКТЕ НИЖЕ СПРАТОВНОСТИ

35

7 ,ПРОРАЧУН ХИДРАУЛИЧНОГ ЛИФТА

37

6.

3

1. УВОД Потреба за вертикалним транспортом је стара као и цивилизација. Кроз вековима човечанство је користило домишљате начине подизања терета. Најранији лифтови користили су човека, животиње и снагу воде за подизање терета. Уређаји за подизање користили су те основне начине снаге од раних пољопривредних друштава до почетка индустријске револуције. Најзаслужнији за развој лифтова је свакако Елисха Отис. По њему је названа и компанија Отис. Отис компанија успешно и сигурно превози људе већ 150 година. Лифтови као направа за вертикално подизање људи и терета нису нимало модеран проналазак.У једном Архимедовом запису, који датира 200 година прије нове ере, помиње се дизалица – лифт. И ова направа, мада је у оно време била покретана људском снагом, у принципу је била слична данашњем електричном лифту, пошто је имала бубањ око кога се намотавало уже. У другој половини XVII века у Енглеској је био уведен хидраулички тип лифта. Од 1850. године настаје прогрес у развитку лифтова. Лифтови покретани помоћу паре спадају у ред најстаријих моторних лифтова. Као решење вертикалног транспорта, данас се највише примењује електрични лифт, а затим хидраулички. Међутим сва ова постројења нису имала сигурносни уређај који би спречио пад кабине услед кидања ужади под деловањем тежине саме кабине. До побољшања лифтовских постројења долази употребом челичних ужади, чија се примена и до данас задржала.

4

2. УОБИЧАЈЕНА ТЕХНИЧКА РЕШЕЊА ЛИФТОВА 2.1 ЧЕЛИЧНА УЖАД Условно, ужад се по конструкцији могу подијелити на:   

завојна ужад обична ужад специјална ужад Завојна ужад

Ово је најједноставнија врста ужади која се састоји од једне централне жице и шест или више околних жица једнаког пречника уврнутих око централне жице, у једној или више слојева Најчешће констукције су: 1x3; 1x7; 1x12; 1x19; 1x25; 1x35; са употребом у аутомобилској индустрији. Обична ужад Битна одлика ових ужади је да се у њиховом саставу налази смо једна димензија жице, а само уже је састављено од 6 или 8 струкова. Најчешће констукције су: 6x7; 6x19; 6x37; 6x12; 6x14; итд. Употребљавају се у машинској и грађевинској индустрији, рибарству, шумарству итд. Специјална ужад У саставу ових ужади појављује се више различитих димензија жица где је дужина корака у свим слијевима иста.Пошто су у спољном слоју дебље жице, ова ужад имају већу отпорност на трење. Због тога се најчешће користе у у условима где је спољно трење изражено. a) Сил (Seale) кострукција У првом слоју се користе жице тањег пресека, а у другом дебљег, где је дужина корака иста. Пошто су у спољном слоју дебље жице, ова ужад имају већу отпорност на трење. Због тога се најчешће користе у условима где је спољно трење изражено. б) Ворингтон (Warrington) конструкција

Слика 1. Челично уже 8x19

Унутрашњи слој струка састоји се од жица истог пречника, а спољни од двоструко већег броја наизменично пореданих дебљих и тањих жица. Све жице у струковима имају исти корак.

5

ц) Филер (Фуллер) конструкција Због бољег попуњавања за ове констукције се користе у унутрашњем слоју тање, тзв.филер жице, које ужету дају већи метални пресек и чврстоћу ужета. Дужина корака у свим слојевима је иста. д) Неротирајућа ужад "Херкулес" Ова ужад имају особину неротирања, па се користе тамо где је један крај ужета слободан тј.код различитих кранова

.

2.2Погонске карактеристике и основни делови лифта Под носивошћу лифта подразумева се тежина терета или људи који се премјештају. Код особних лифтова носивост се креже од 250 кг па Слика 1.Лифт са електричним до 1500 кг при брзинама кретања од 0,5 до 1,5 погоном м/с. У специјалним случајевима (код веома високих зграда) брзина је и до 6 m/s. Носивост теретних лифтова је обично до 5000 кг, а брзине кретања 0,15 до 1 м/с. Основни делови лифта (сл.2) су: погонски уређај кабина носећа ужад или ланци против тег вођице кабине (5.п. вођице противтега) Погонски уређај има задатак да омогући кретање кабине и њено заустављање на тачно одређеним местима (етажама). Састоји се од: електромотора, кочнице, редуктора и погонског котура или бубња. 1. 2. 3. 4. 5.

Уколико кабина служи искључиво за превоз терета, може бити овешена о једно уже, док се кабине путничких лифтова обавезно вешају о најмање два ужета. Противтег се уграђује у циљу смањења потребне снаге електромотора. Његова тежина се одређује из услова да је потребна иста снага електромотора при дизању кабине са пуним теретом и спуштању празне кабине.За вођење кабине и противтега, при њиховом кретању, користе се вођице које могу бити профили или специјалне шине и постављене су на зидове окна 6

(шахта). Кабина лифта и противтег имају најмање по 4 (четири) уређаја за вођење клизањем или котрљањем при чему је улога клизача да пренесу оптерећања на вођице лифта. Кабина мора да поседује и хватачки уређај. Он делује при вожњи кабине надоле и и задатак му је аутоматско заустављање кабине на доле и називним оптерећењем у случају кидања ужета. Код лифтова са брзином већом од 1м/с уграђује се хватачки уређај за постепено кочење. Конструкција једног хватача је приказана на слици 3. На горњем носачу раму кабине (а) причвршћена је конзола са рукавцем (b) по којој се помера чахура (c). Рукавци чахуре (d) преко полуга (e) везани су за траверзу (f) која је овешена на уже (g). Прекидањем ужета, чахура (c) се под дејством опруге (h) спушта низ конзолу (b) и окреће полуге (к) око осовина (m) чији се лежаји налазе у раму кабине. Заједно са осовинама (m) окрећу се ексцентри (н) и заклињу конструкцију кабине у вођице (p). Да би се избегле неугодности на кабинама лифта уграђују се и регулатори брзине који региструју свако pовећање брзине кабине лифта и не дозвољавају да оно пређе 40% од нормалне.

Слика 3. Хватач

Сви лифтови морају бити снабдевени аутоматском апаратуром која дозвољава отварање врата на окну лифта само онда када је кабина лифта у правилном положају. Специјални контакти омогућавају да се погонски уређај активира само онда ако су врата окна добро затворена. Гранични ход кабине лифта је обезбеђен крајњим искључивачима. Да би се избегла неравномерност распореда тежине за случај када је кабина (К) или противтег (П) у крајњем доњем pоложају (сл.4) уграђује се компензациони уређај.

Компензациони уређај може бити изведен на два начина: a) испод кабине и противтега се веже исти број челичних ужади и истог пречника (сл. 4.а.) b) испод кабине и pротивтега се веже заварени ланац кроз чије карике је провучено кудељно уже (сл.4.б.). Слика 4. Компензациони уређај 7

2.3. ЛИФТОВИ СА ЧЕЛИЧНИМ УЖАДИМА

Можемо казати, да је најпопуларнији дизајн лифта, лифт са челичним ужадима. Код ове врсте лифтова, кабина лифта се подиже и спушта уз помоћ челичних ужади. Ужад су спојена са кабином лифта, и пребачена преко котура (3) који се налази на врху постројења. На слици 6 је приказан лифт са челичним ужадима. Котур је повезан са електромотором (2). Када се електромотор укључи, са једне стране он подиже лифт, док са друге стране он спушта лифт. Код лифтова који не поседују зупчаник електромотор ротира котур директно. Код лифтова који поседују зупчаник, електромотор покреће (ротира) котур преко реда зупчаника. Треба казати да су котур, електромотор и систем за контролу лифта (1) смештени у машинској кућици. Ужад која подижу лифт са друге стране везана су за контра-тег (4). Контра-тег је исте тежине као кабина лифта када је она попуњена 40% њеног простора. Другим речима Слика 5. Лифт са ужадима казано, када је кабина лифта испуњена 40%, тада су контра-тег и кабина лифта у равнотежи (у балансу). Сврха овог баланса (равнотеже) јесте у конзервирању енергије. Са једнаком тежином на обе стране котура, потребна је веома мала сила да поремети тај баланс у једном или другом смеру. Баланс одржава скоро па констан ниво потенцијалне енергије у систему. Користећи потенцијалну енергију у кабини лифта (пуштајући ју при томе да се спусти до дна), ствара се потенцијална енергија у контратегу (контратег се подиже до врха). Исти процес се понавља при кретању лифта на горе. И лифт и контратег клизају, односно вођени су по вођицама (5) које се налазе са стране. Вођице омогућавају лифту и контратегу кретање горе-доле, а такође служе као сигурносни механизам за заустављање лифта. Лифтови са челичним ужадима вишеструко су употребљивији и ефикаснији од хидрауличних лифтова. Уз то, они поседују и више сигурносних механизама.

8

2.4.

СИГУРНОСНИ СИСТЕМИ

Лифтови су изграђени са неколико сигурносних система. Први од њих су сама ужад. Свако уже се израђује од челика, и то на начин који је већ описан у првом делу. Дакле, челичне жице уплетене једна око друге. Са оваквом структуром једно уже може држати и кабину и контратег. Међутим, лифтови се израђују са неколико ужади (између 4 и 8), тако да у случају кидања једног ужета, преостала ужад ће држати лифт. Но, ако би се сва ужад покидала, или се деси да склизну са котура, лифт би пао на дно. Али, лифтови са ужадима имају уграђен кочиони систем, који захвата вођицу и зауставља лифт. Сигурносни системи се активирају од стране регулатора, и то у случају да се лифт креће веома брзо. Већина система за регулацију постављају се око котура, а смештени су на врху лифта. Уже регулатора пребачено је преко котура, и преко још једног котура који се налази на дну. Уже је такође повезано са кабином лифта, тако да се креће када лифт иде горе доле. Како кабина лифта убрзава, тако убрзава и регулатор. На следећој слици (сл.7.) приказан је регулатор. Са слике је видљиво, да је котур опремљен са две тзв. металне руке, а које ротирају на завртњима. Металне руке су постављене тако да се могу лако кретати напред назад. Али у Слика 7. Регулатор већини случајева налазе се у стању веома велике гипкости (одскочности). Када се обртни момент повећава, тада центрифугална сила потискује металне руке према спољашности, потискујући их ка опрузи. Ако кабина лифта пада довољно брзо, центрифугална сила ће бити јака толико да ће потиснути металне руке све до спољашњих рубова регулатора. Ротирајући у овој позицији, назубљени крајеви металних руку, захватиће котур. На овај начин, регулатор се зауставља. Али када се котур заглави (закочи), тада ужад регулатора избацују активаторски крак навише. То доводи до померања зглобне полуге, која активира кочнице. У овом случају полуга потискује троугласти сигурносни систем, који се налази у стационарној троугластој вођици. На тај начин је заустављен лифт.

9

Слика 8. Приказ лифта и принцип рада Слика 9. Хватачки уређај

Лифт такође поседује електромагнетне кочнице које се укључују када лифт стане. Електромагнети остављају кочнице у отвореном положају, него да их затварају. Са оваквим дизајном кочнице ће аутоматски реаговати уколико лифт изгуби напајање. Лифтови поред овог, поседују још и АКС (аутоматски кочиони систем) који је смештен на врху и на дну. У случају да лифт крене преко дозвољених граница горе или доле, кочнице га заустављају. Ако све ово не успе да заустави лифт, и он почне да пада ка дну, тада постоји још једно сигурносно решење које ће вероватно спасити путнике. То је систем за апсорпцију удара (клип са цилиндром који је испуњен уљем). Овај уређај је од велике користи за лифт.

10

2.5. Основни погони лифтова Лифт је уређај за обављање вертикалног транспорта лица и терета. Лифтови се деле на две подгрупе у зависности од врсте погона. Електрични (фрикциони) и хидраулични (уљни) лифтови који се разликују по технологији погона кабине лифта. Електирчни (фрикциони) лифтови функционишу помоћу редукторског или безредукторског погона и система ужади (сајли) или трака са контратегом у склопу система. Хидраулични лифтови функционишу уз помоћ пумпе високог притиска и хидрауличног цилиндра са или без ужади (сајли). Лифтови више не представљају луксуз и ствар престижа, већ су постали неопходни и неизоставни у савременим грађевинама које готово свакодневно померају границе у грађевинарству у погледу висине модерних објеката где постају неопходно средство за ефикасан вертикални транспорт лица и терета међу спратовима. Добро организована и савремена друштва су лифтове уврстила у законске одредбе закона о грађевинарству, како би на такав начин заштитила права свих оних особа које се користе инвалидским колицима или имају било какве потешкоће у кретању. На тај начин се тим особама омогућава несметано кретање и шанса да се докажу и функционишу као пуноправни чланови друштва. Значај наведеног посебно долази до изражаја када су у питању модерни тржни центри и објекти од јавног значаја, код којих је постављање прилазних рампи са прихватљивим нагибом, или непрактично или физички немогуће реализовати.

2.6 ЕЛЕКРИЧНИ ЛИФТОВИ Под називом "електрични" лифт се подразумева кабина лифта која је покретана (вучена) уз помоћ челичних сајли или трака које се премотавају преко погонске ролне (тзв.ужетњаче) вучног електромотора са посебно профилисаним жљебовима за вођење (против испадања) сајли или трака а које истовремено у контакту са ролном обезбеђују трење (фрикција) против клизања обезбеђујући на тај начин сигуран, избалансиран помак између кабине и котратега. 2.6.1ЕЛЕКТРИЧНИ ЛИФТОВИ БЕЗ МАШИНСКЕ ПРОСТОРИЈЕ Сви лифтови, били они електрични или хидраулични захтевају посебну просторију у којој се смештају командни и погонски уређаји. Поменута,такозвана, машинска просторија је лоцирана, у случају електричних лифтова у врху возног окна и у њу се смешта машински погон лифта а командни ормар се обично смешта на зид возног окна са спољне стране окна због приступачности и лакше и брже интервенције сервисера.. Лифтови без машинске просторије су осмишљени са посебном пажњом водећи рачуна да се минимализују или у потпуности избегну машинске просторије. Код ове врсте лифтова посебно се водило рачуна да се комплетна опрема неопходна за функционисање лифтовског постројења смести унутар возног окна лифта (у самом врху возног окна) осим поменутог командног ормара. Предности лифтова без машинске просторије, и чињенице везане за ову врсту лифтова: 1. Нижи трошкови за Инвеститора (нема посебне машинске просторије) у односу на традиционална лифтовска постројења 2. Ствара се већа корисна површина унутар самог објекта 11

3. Користе ВВВФ (фреквентне) регулаторе користећи на тај начин мање енергије (60- 70% мање енергије у односу на хидрауличне лифтове) 4. Нема уља као код хидрауличних лифтова 5. Тиши рад лифтовског постројења (посебно код безредукторског погонског уређаја) 6. Знатно веће брзине рада у односу на хидрауличне лифтове 7. Погон и погонски уређаји су у потпуности унутар (у врху) возног окна 8. Користе се за мање и средње високе објекте 2.6.2 ЕЛЕКТРИЧНИ ЛИФТОВИ СА МАШИНСКОМ ПРОСТОРИЈОМ Електрични лифтови са машинском просторијом морају на врху изнад возног окна имати машинску просторију за смештање командног ормара и погона са осталим уређајима. Ова врста лифтова је неопходна у облакодерима и свим високим објектима у којима су велике висине дизања. Велике брзине лифта и гломазни погонски уређаји су такође диктирајући услови у оваквим објектима који захтевају стабилну, одвојену и по свему погодну и прилагођену машинску просторију.

2.6.3 ЕЛЕКТРИЧНИ ПАНОРАМСКИ ЛИФТОВИ То су лифтовска посторјења која се смештају на спољне зидове објекта или до спољног зида објекта али и даље у оквиру објекта где је у место спољног зида такозвана стаклена стена, где су странице кабине лифта (бар једна) конструисане и израђене од сигурносног стакла и тиме пружају корисницима панорамско разгледање околине објекта и даље у зависности од висине објекта одакле је и цела подгрупа лифтовских постројења добила име "ПАНОРАМСКИ". Могу бити електрични или хидраулични у зависности од висине дизање и захтева .

2.6.4 ЕЛЕКТРИЧНИ СТАНДАРДНИ- СТАМБЕНИЛИФТОВИ То је врста лифтова прилагођена за живот у стамбеним зградама са великим бројем укључака. Постоје у обе варијанте, као лифтови без машинске просторије или као лифтови са машинском просторијом.

2.6.5 ЕЛЕКТРИЧНИ ЛИФТОВИ ЗА ПОСЛОВНЕЗГРАДЕ То су лифтови чије су кабине посебно прилагођене својом унутрашњошћу и дизајном за објекте пословног типа. Тој врсти лифтова се додају разни сигурносни системи у оквиру којих су и посебни противпожарни програми ради брзе евакуације особља зграде у случају пожара, што је неопходно уколико је у питању пословни објекат средње или веће висине (преко 22м.висине дизања).

2.6.6 ЕЛЕКТРИЧНИ ТЕРЕТНИ ЛИФТОВИ Врста робусних лифтова конструисаних и предвиђених за превоз свих врста роба и терета. Могу 12

бити сапратиоцем или без пратиоца. Опремање кабине лифта је у складу са законом и посебним захтевима клијента. 2.6.7 ЕЛЕКТРИЧНИЛИФТОВИ ЗА АУТОМОБИЛЕ То су лифтови чије су кабине прилагођене за превоз аутомобила како по својим укупним димензијама тако и по укупној носивости. По захтеву Клијента опремају се системима за позиционирање унутар кабине како не би долазило до оштећења аутомобила приликом уласка и изласка из кабине лифта. Систем се оглашава светлосним и звучним сигналима а све у складу са захтевима Клијента. Позивају се помоћу даљинске команде приликом приласка гаражи-лифту ради уштеде у времену. 2.6.8 ЕЛЕКТРИЧНИ МАЛОТЕРЕТНИ ЛИФТОВИ Ови лифтови нису предвиђени за превоз лица, већ искључиво за превоз терета. Малотерети лифтови су осмишљени и консруисани за ресторане,библиотеке и приватне куће и обично им је главна полазна станица кухиња, библиотека вешерница, просторија за огрев, итд. Ови лифтови углавном имају своје возно окно које је у највише случајева самоносива челична конструкција и испоручује се заједно са лифтом а може бити и зидано или бетонско што је увек обавеза Инвеститора. Њихова носивост се креће од 12- 300кг . Малотеретни лифтови су погодни и за болничке објекте ради транспорта медицинског материјала. 2.6.9 ЕЛЕКТРИЧНИ ИНДУСТРИЈСКИ ЛИФТОВИ Индустријски лифтови су врста лифтова који се опремају у складу са стандардима за потребе индустријске гране којој су намењени: прехрамбена , хемијска, рударство итд. 2.6.9.1 ЕЛЕКТРИЧНИ "КУЋНИ ЛИФТОВИ" То су лифтови са малим брзинама кретања кабине лифта што резултира изузетно малом потрошњом те су том својом погодношћу нашли примену у приватним кућама или мањим зградама. Главна идеја конструктора ове врсте лифтова је била да се осмисли и конструише лифт за објекте који немају лифт а ни могућност унутрашње уградње стандардног лифта. Конструисани су лифтови који ће истоверемно бити погодни за спољне и ( унутрашње-мали простор) инсталације и исплативи за мале висине дизања у односу на стандардно лифтовско постројење. Све је то постигнуто на рачун брзине кретања лифта. Наиме законом је прописано да у зависности од брзине кретања лифта зависе и дужине сигурносних путева у дну и врху возног окна. На овај начин су дужине поменутих путева минималне и у складу са свим законом прописаним предусловима за несметано и безбедно коришћење ове врсте лифтова. Ови лифтови су без машинске просторије и сва опрема смештена је унутар возног окна. Обично се инсталирају у оквиру самоносеће челичне конструкције а могу се монтирати и у стандардном возном окну.Погодни за инсталирање у стандардним возним окнима (бетонским) а и у самоносећим.

13

2.7

ХИДРАУЛИЧНИ ЛИФТОВИ– oптималнотехничкорешење

1,2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Електрпмптпр и хидраулична пумпа Резервпар хидрауличнпг уља Кпмандни блпк Уљни цевпвпд Хидраулични цилиндар Клип цилиндар Кабина лифта Вентили за затвараое дпвпда уља Манпметар Преливни цевпвпд

Слика 10. Шема и слика хидрауличног лифта

14

Погон код хидрауличних лифтова се остварује преко електро-хидрауличног пумпног агрегата, вентилског развода, цевовода, цилиндра и клипа. Пумпни уређај – електомотор и хидраулична пумпа, потопљена у резервоар хидрауличног уља врши потискивање хидрауличног уља преко командног блока, који је цевоводом везан за хидраулични цилиндар који потискује клип цилиндра и тако врши подизање и спуштање кабине. Употребљавају се за мање висине дизања, обично до пет спратова и већу носивост. Одликују се мирним радом и трајношћу. Брзина вожње је мања од електричног лифта. Сходно својој намени и брзина је нешто мања, те стандардно износи 0,62 м/с, али су могуће конструкције са већом брзином. Ова врста лифтова користи течности (хидраулична уља) под високим притиском и хидауличне клипове уз чију помоћ се врши покретање кабине лифта. Хидраулични лифтови поред хидрауличних клипова најчешће користе и додатни систем преносних ролни и сајли за покретање кабине. Одлика хидрауличних лифтова,која се сагледава као и њихова предност у одређеним ситуацијама је та што се ова врста лифтова енергетски покреће само у једном правцу (у смеру на горе) док се у смеру на доле не користи никаква енергија осим за контролу електро вентила (а то је потрошња једне мање сијалице) којим се регулише брзина кретања лифта. За безбедност функционисања хидрауличког лифта приликом кретања на доле задужен је систем сигурносних вентила који реагују на сваку критичну ситуацију и на тај начин осигурава безбедно коришћење лифта.

2,7.1ХИДРАУЛИЧКИ ЛИФТОВИ БЕЗ МАШИНСКЕ ПРОСТОРИЈЕ Ова врста лифтова без машинске просторије поред возног окна у коме је смештена опрема лифтовског постројења и погонског агрегата захтева и погодну позицију за смештање командног ормара. Ормар се може поставити на спољном зиду возног окна или на било којој локацији у близини возног окна. 2.7.2 ХИДРАУЛИЧНИЛИФТОВИСАМАШИНСКОМ ПРОСТОРИЈОМ Најчешћа позиција лифтовског машинског постројења код хидауличних лифтова је смештај машинске просторије у најнижој тачки поред возног окна.

2.7.3 ХИДРАУЛИЧНИ ПАНОРАМСКИ ЛИФТОВИ То су лифтовска посторјења која се смештају на спољне зидове објекта или до спољног зида објекта али и даље у оквиру објекта где је у место спољног зида такозвана стаклена стена, где су странице кабине лифта (бар једна) конструисане и израђене од сигурносног стакла и тиме пружају корисницима панорамско разгледање околине објекта и даље у зависности од висине објекта одакле је и цела подгрупа лифтовских постројења добила име "ПАНОРАМСКИ". Могу бити електрични или хидраулични у зависности од висине дизање и захтева клијента. 15

2..7.4 ХИДРАУИЛИЧНИ СТАНДАРДНИ-СТАМБЕНИЛИФТОВИ То је врста лифтова прилагођена за живот у стамбеним зградама са великим бројем укључака. Постоје у обе варијанте, као лифтови без машинске просторије или као лифтови са машинском просторијом.

2.7.5 ХИДРАУЛИЧНИЛИФТОВИЗАПОСЛОВНЕЗГРАДЕ У пословним зградама хидраулички лифтови све више уступају место електричним лифтовима али су и даље применљиви посебно ако се ради о мањим висинама дизања. 2.7.6 ХИДРАУЛИЧНИТЕРЕТНИЛИФТОВИ Врста робусних лифтова конструисаних и предвиђених за превоз свих врста роба и терета.Могу бити са пратиоцем или без пратиоца. Опремање кабине лифта је у складу са законом и посебним захтевима Клијента. На овом пољу хидраулични лифтови долазе до пуног изражаја и проналазе праву намену. Предност у ефикасности и исплативости моћних хидрауличних лифтова у односу на електричне лифтове, за мање и средње висине дизања и за велике носивоти кабине лифта, су апсолутно на страни хидраулике.

2.7.7ХИДРАУЛИЧНИ ЛИФТОВИЗА АУТОМОБИЛЕ То су лифтови чије су кабине прилагођене за превоз аутомобила како по својим укупним димензијама тако и по укупној носивости. По захтеву Клијента опремају се системима за позиционирање унутар кабине како не би долазило до оштећења аутомобила приликом уласка и изласка из кабине лифта. Систем се оглашава светлосним и звучним упозорењима а све у складу са захтевима Клијента. Позивају се помоћу даљинске команде приликом приласка гаражи-лифту ради уштеде у времену.За ову намену углавном се инсталирају хидраулични лифтови пошто су обично у питњу мале висине дизања. 2.7.8ХИДРАУЛИЧНИ МАЛОТЕРЕТНИ ЛИФТОВИ Могу се извести и у хидрауличној варијанти али сама намена, односно услови у којима су нашли највећу примену, (кухиње,болнице,вешернице,библиотеке) није им омогућила широку примену на том пољу због њихове врсте погона односно присуства (за те услове) велике количине хидрауличног уља. 2.7.9 ХИДРАУЛИЧНИ ИНДУСТРИЈСКИ ЛИФТОВИ Индустријски лифтови су врста лифтова који се опремају у складу са стандардима за потребе индустријске гране којој су намењени: прехрамбена , хемијска, рударство итд. У овој области хидраулични лифтови су врло широко заступљени. 16

2.7.9.1 ХИДРАУЛИЧНИ "КУЋНИ ЛИФТОВИ " То су лифтови са малим брзинама кретања кабине лифта што резултира изузетно малом потрошњом те су том својом погодношћу нашли примену у приватним кућама или мањим зградама. Главна идеја конструктора ове врсте лифтова је била да се осмисли и конструише лифт за објекте који немају лифт а ни могућност унутрашње уградње стандардног лифта. Конструисани су лифтови који ће истоверемно бити погодни за спољне и (унутрашње-мали простор) инсталације и исплативи за мале висине дизања у односу на стандардно лифтовско постројење. Све је то постигнуто на рачун брзине кретања лифта. Наиме законом је прописано да у зависности од брзине кретања лифта зависе и дужине сигурносних путева у дну и врху возног окна. На овај начин су дужине поменутих путева минималне и у складу са свим законом прописаним предусловима за несметано и безбедно коришћење ове врсте лифтова. Ови лифтови су без машинске просторије и сва опрема смештена је унутар возног окна.Обично се инсталирају у оквиру самоносеће челичне конструкције а могу се монтирати и у стандардном возном окну.Погодни су за инсталирање у стандардним возним окнима (бетонским) а и у самоносећим челичним конструкцијама.

3.ПРОПИСИ ОДРЖАВАЊА И ГРАДЊЕ ЛИФТОВА У ВИШЕСПРАТНИМ СТАМБЕНИМ ОБЈЕКТИМА На основу члана 106. Закона о планирању и изградњи („Службени гласник РС" бр. 47/03 и 34/06 ), Министар за инфраструктуру доноси 3.1 ПРАВИЛНИК О САДРЖИНИ И НАЧИНУ ИЗРАДЕ ТЕХНИЧКЕ ДОКУМЕНТАЦИЈЕ ЗА ОБЈЕКТЕ ВИСОКОГРАДЊЕ Члан 1. Овим правилником ближе се прописује садржина и начин израде техничке документације за изградњу објеката високоградње. Појам објеката високоградње Члан 2. Објекти високоградње, у смислу овог правилника јесу приземни или спратни објекти са или без подземних етажа, као што су: стамбене и пословне зграде, објекти за јавне намене (школе, обданишта, болнице, хотели, позоришта, биоскопи, гараже, изложбене и спортске дворане и сл.), станице за снабдевање горивом моторних возила, као и други слични објекти ( у даљем тексту: објекти високоградње). 17

Врсте техничке документације Члан 3. Техничка документација за изградњу и реконструкцију објеката високоградње изра ује се као генерални пројекат, идејни пројекат, главни пројекат а у случајевима прописаним Законом о планирању и изградњи („Службени гласник РС", бр. 47/03 и 34/06 - у даљем тексту: Закон) и изво ачки пројекат и пројекат изведеног објекта. Ако се пре почетка гра ења објеката високоградње изводе припремни радови, изра ује се и пројекат припремних радова. Делови техничке документације Члан 4. Техничка документација за изградњу објеката високоградње састоји се од следећих пројеката: 1) архитектонски пројекат; 2) пројекат конструкције; 3) пројекат инсталација (електричне, машинске, гасне, водовода и канализације). Поред пројеката из става 1. овог члана, у зависности од врсте, намене, карактеристика објекта и пројектног задатка, техничка документација састоји се и од следећих пројеката: 1) пројекат геодетског обележавања објекта; 2) пројекат партерног уре ења са пројектом саобраћајница и синхрон планом; 3) пројекат осматрања; 4) пројекат лифта и ескалатора; 5) елаборат, односно пројекат заштите од пожара; 6) елаборат заштите суседних објеката; ) елаборат 7)геомеханичких истражних радова; 8) прилог о безбедности и здрављу на раду.

3.2 САДРЖИНА И НАЧИН ИЗРАДЕ ТЕХНИЧКЕ ДОКУМЕНТАЦИЈЕ Садржина техничке документације Члан 5. Техничка документација садржи: 1) општу документацију; 2) пројектни задатак; 3) подлоге за израду техничке документације; 4) текстуалну документацију; 5) нумеричку документацију; 6) графичку документацију. Техничка документација, поред Законом прописане садржине, зависно одврсте, намене, карактеристика објекта и пројектног задатка садржи и пратеће анализе и студије. Техничка документација мора бити комплетирана по садржају у складу са овим правилником и запечаћена јемствеником.

Идејни пројекат лифта и ескалатора 18

Текстуална документација садржи технички опис (технички подаци о постројењу, опис елемената грађевинског, машинског и електро-дела постројења). Нумеричка документација садржи: 1) прорачун машинског дела, полазне податке, прорачун возних капацитета, снаге погона и сигурносних путева; 2) оквирни предрачун лифтовског постројења са испоруком и уградњом. Графичка документација садржи цртеже машинског дела (ситуација објекта, диспозиција возног окна и машинске просторије у објекту са уцртаним кабинама и системом вешања, основе и пресеци). Главни пројекат лифта и ескалатора Члан 34. Подлоге за израду главног пројекта лифта и ескалатора су елементи главног архитектонског пројекта и идејни пројекат лифта и ескалатора. Текстуална документација главног пројекта лифта и ескалатора садржи: 1) технички извештај (технички подаци - карактеристике, технички опис важнијих елемената грађевинског, машинског и електро дела постројења, а посебно сигурносних уређаја, инсталација и мера, опис електро напајања, опис рада и управљања постојењем, опис посебних поступака са лифтом, попис примењених прописа и стандарда); 2) техничке услове за изво ење и монтажу (садржи опште услове - обавезе инвеститора или наручиоца и мере и захтеве при извођењу и монтажи постројења). Нумеричка документација главног пројекта лифта и ескалатора садржи: 1) прорачун машинског дела (садржи полазне податке, прорачун возних капацитета и санге погона, статичке прорачуне сила у носећим ужадима, специфични притисак у жљебу ужљењаче и погонске способности, оптерећења на вођицама, оптерећења на зиду и подним плочама јаме возног окна и евентулано машинске просторије за електричне лифтове, прорачуне притисака и оптерећења у хидрауличној инсталацији за хидрауличне лифтове, прорачун вентилација возног окна код лифтова, прорачуне вучних сила ланца и сила на ослонцима код ескалатора, прорачун сигурносних путева.); 2) прорачуни електро дела (садржи полазне податке, прорачуне пада напона, струје кратког споја, заштите од индиректног додира и капацитета Аку батерије); 3) спецификација опреме, материјала и радова са предрачуном. Графичка документација главног пројекта лифта и ескалатора садржи: 1) цртеже машинског дела (ситуација објекта, диспозиција возног окна лифта односно ескалатора у објекту, диспозиција лифтовског постројења у возном окну, односно ескалатора на локацији уградње, са карактеристичним основама, пресецима и 19

детаљима, као и таблицама са карактеристикама лифта) са напоменама за извођење и монтажу 2) цртеже електро дела (електро шеме напајања, управљања и сигурносних и сигналних кола). Овај правилник ступа на снагу осмог дана од дана објављивања у „Службеном гласнику Републике Србије".

Број 110-00-00047/2007-01 У Београду, 24.јануара 2008. године

3.3 ПРАВИЛНИК О БЕЗБЕДНОСТИ ЛИФТОВА

("Сл. гласник РС", бр. 101/2010) УВОДНЕ ОДРЕДБЕ Члан 1 Овим правилником прописују се: битни захтеви за заштиту здравља и безбедности који се односе на пројектовање и израду лифтова и безбедносних компоненти у лифтовима, као и други захтеви и услови који морају бити испуњени за њихово пројектовање, израду, уградњу и стављање на тржиште; садржина декларације о усаглашености; садржина техничке документације; поступци за оцењивање усаглашености; знак усаглашености и означавање усаглашености; заштитна клаузула и захтеви које мора да испуни тело за оцењивање усаглашености да би било именовано за оцењивање усаглашености и преглед лифтова. Примена Члан 2 Овај правилник се примењује на лифтове који се трајно употребљавају у зградама и објектима, као и на безбедносне компоненте лифтова које су наведене у Прилогу 4 Списак безбедносних компоненти лифтова, који је одштампан уз овај правилник и чини његов саставни део.

Уређаји и лифтови на које се не примењује правилник Члан 3 Овај правилник се не примењује на: 20

1) уређаје за дизање чија брзина није већа од 0,15 м/с; 2) уређаје за дизање на градилишту; 3) жичаре укључујући и успињаче, за јавни или приватни превоз људи; 4) лифтове посебно пројектоване и израђене за војну или полицијску намену; 5) уређаје за дизање из којих је могуће обављати рад; 6) рударску опрему за дизање намотавањем; 7) уређаје за дизање извођача за време извођења сценских представа; 8) уређаје за дизање уграђене у превозна средства 9) уређаје за дизање повезане са машинама и намењене искључиво за приступ радном месту, укључујући места одржавања и прегледа на машинама; 10) возове са зупчаником и зупчастом летвом; 11) покретне степенице и покретне пешачке траке. Ако су ризици за лифтове и/или безбедносне компоненте на које се примењује овај правилник потпуно или делимично утврђени посебним прописима, на такве ризике се примењују ти посебни прописи.

Значење појединих израза Члан 4 Поједини изрази који се употребљавају у овом правилнику имају следеће значење: 1) лифт јесте постројење које опслужује одређене нивое, са носачем који се креће дуж крутих вођица са нагибом под углом већим од 15 степени према хоризонтали, а намењено је за превоз: а) лица или б) лица и терета или в) само терета ако је носач доступан, односно ако лице може ући у носач без потешкоћа и ако је носач опремљен командама постављеним унутар носача или на дохват лица унутар носача. Лифтом се, у смислу овог правилника, сматра и уређај за дизање који се креће дуж утврђеног сталног пута иако се не креће дуж крутих вођица; 2) носач јесте део лифта који служи за подизање или спуштање лица или терета; 21

3)инсталатер лифта јесте предузетник или правно лице које је преузело одговорност за пројектовање, израду, уградњу и стављање лифта на тржиште, стављањем знака о усаглашености на лифт и сачињавањем декларације о усаглашености лифта са захтевима овог правилника; 4) стављање лифта на тржиште јесте прво стављање лифта у употребу од стране инсталатера лифта; 5) стављање безбедносне компоненте на тржиште је уградња безбедносне компоненте у лифт пре стављања лифта у употребу, као и свака уградња безбедносне компоненте у лифт током века његове употребе; 6) безбедносна компонента јесте компонента наведена у Прилогу 4; 7) произвођач безбедносне компоненте јесте предузетник или правно лице које је одговорно за пројектовање и израду безбедносне компоненте, које ставља знак усаглашености на безбедносну компоненту и сачињава декларацију о усаглашености; 8 )модел лифт јесте репрезентативни лифт чија техничка документација показује начин на који ће бити испуњени битни безбедносни захтеви за лифтове који одговарају модел лифту, који је одређен параметрима утврђеним за тај модел и који користи исте безбедносне компоненте. Сва дозвољена одступања између модел лифта и лифтова изведених према том моделу морају бити у техничкој документацији јасно дефинисана највећим и најмањим вредностима. Прорачуном и/или ројектном документацијом је дозвољено показати сличност опсега опреме ради задовољавања битних безбедносних захтева; 9) хармонизовани стандард јесте стандард донет од стране европских рганизација за стандардизацију и то: Европског комитета за стандардизацију (ЦЕН); Европског комитета за стандардизацију у области електротехнике (ЦЕНЕЛЕЦ) или Европског института за стандарде у области телекомуникација (ЕТСИ) на основу налога Европске Комисије, који је објављен у Службеном листу Европске заједнице; 10) заступник јесте свако правно лице или предузетник регистрован у Републици Србији које(и) има пребивалиште у Републици Србији и кога је произвођач лифтова и/или безбедносних компоненти писмено овластио да у његово име извршава све или део обавеза прописаних овим правилником. Други изрази који се употребљавају у овом правилнику, а нису дефинисани у ставу 1.овог члана, имају значење дефинисано законима којима се уређују технички захтеви за производе и оцењивање усаглашености, општа безбедност производа и стандардизација.

22

4. БИТНИ ЗАХТЕВИ ЗА ЗАШТИТУ ЗДРАВЉА И БЕЗБЕДНОСТИ КОЈИ СЕ ОДНОСЕ НА ПРОЈЕКТОВАЊЕ И ИЗРАДУ ЛИФТОВА И БЕЗБЕДНОСНИХ КОМПОНЕНТИ УВОДНЕ НАПОМЕНЕ 1. Обавезе утврђене битним захтевима за заштиту здравља и безбедности примењују се само ако за лифтове и безбедносне компоненте постоји одговарајућа опасност када се употребљавају у условима које је предвидео инсталатер лифта или произвођач безбедносне компоненте. 2. Произвођач безбедносне компоненте и инсталатер лифта у обавези су да изврше процену опасности како би утврдили све опасности које се односе на њихове производе, као и да такву процену узму у обзир приликом пројектовања и израде безбедносних компоненти и лифтова.

ОПШТЕ НАПОМЕНЕ

Носач Носач сваког лифта мора бити кабина. Кабина мора бити пројектована и израђена тако да има простор и чврстоћу за највећи број лица и називну носивост лифта коју је подесио инсталатер лифта. У случају када су лифтови намењени за превоз лица и где њихове димензије то дозвољавају, кабина мора бити пројектована и израђена тако да својим карактеристикама не ограничава или не омета приступ и коришћење хендикепираним лицима и да омогући одговарајућа прилагођавања да би се тим лицима олакшало коришћење лифта. Средства за ношење и ослањање Средства за ношење и/или ослањање кабине, њени прикључни делови и сви завршни делови морају бити изабрани и пројектовани тако да обезбеде одговарајући ниво опште безбедности и да се на најмању могућу меру смањи ризик од пада кабине, узимајући у обзир услове коришћења, употребљене материјале и услове производње. Када се ужад или ланци користе за ношење кабине, морају постојати најмање два независна ужета или ланца, сваки са сопственим системом причвршћења. Та ужад и ланци не смеју имати спојеве или уплетна места, осим када је то потребно за причвршћивање или формирање омче.

23

Контрола оптерећења (укључујући прекорачење брзине) Лифтови морају бити тако пројектовани, израђени и уграђени да се спречи нормалан полазак уколико се прекорачи називна носивост лифта. Лифт мора бити опремљен граничником брзине. Ограничења из ове тачке се не односе на лифтове код којих се пројектом погонског система спречава прекорачење брзине. Брзи лифтови морају бити опремљени уређајима за праћење и ограничење брзине. Лифтови које покреће погонска ужетњача морају бити пројектовани тако да се обезбеди стабилност вучних ужади на ужетњачи. Погонска машина Сви лифтови за превоз лица морају да имају своје сопствене погонске машине. Овај захтев се не односи на лифтове у којима су противтегови замењени другом кабином. Инсталатер лифта мора обезбедити да погонска машина лифта и припадајући уређаји нису доступни, осим у хитним случајевима и за одржавање. Управљање Управљачки уређај лифтова намењених за употребу од стране хендикепираних лица без пратиоца мора бити одговарајуће пројектован и постављен. Функција управљачког уређаја мора бити јасно означена. Позивна кола групе лифтова могу бити заједничка или међусобно повезана. Електрична опрема мора бити инсталирана и повезана тако да: - не може доћи до замене са струјним колима која немају директну везу са лифтом; - се напајање може искључити под оптерећењем; - кретање лифта зависи од електричних безбедносних уређаја у посебном електричном безбедносном колу; - грешка у електричним инсталацијама не доводи до опасне ситуације. 4.1 ОПАСНОСТИ ПО ЛИЦА ИЗВАН КАБИНЕ Лифт мора бити пројектован и израђен тако да обезбеди да је простор у коме се креће кабина недоступан, осим за одржавање или у хитним случајевима. Пре него што лице уђе у тај простор, нормална употреба лифта мора бити онемогућена. Лифт мора бити пројектован и израђен тако да се спречи опасност од пригњечења када је кабина у једном од својих крајњих положаја. Станице на улазу и излазу из кабине морају бити опремљене вратима возног окна 24

одговарајуће механичке отпорности за предвиђене услове коришћења. Уређај за забрављивање мора да спречи у току нормалног рада: - покретање кабине, без обзира да ли се намерно активира или не, осим ако су сва врата возног окна затворена и забрављена; - отварање врата возног окна када се кабина још увек креће и налази се ван прописане зоне пристајања. Сва кретања у зони пристајања са отвореним вратима ће бити дозвољена у одређеним зонама под условом да је брзина пристајања регулисана. 4.2 ОПАСНОСТИ ПО ЛИЦА У КАБИНИ Кабина лифта мора да буде у потпуности затворена зидовима, са обложеним подовима и плафонима, са изузетком вентилационих отвора и вратима по целој висини. Ова врата морају бити пројектована и уграђена тако да ако врата нису затворена, кабина не може да се креће, као и да дође до заустављања када се врата отворе. Врата кабине морају да остану затворена и забрављена ако лифт стане између два нивоа, где постоји ризик од пада између кабине и окна, или ако не постоји окно. У случају нестанка струје или отказивања одређеног дела лифта, лифт мора да има уређаје за спречавање слободног пада или неконтролисаног кретања кабине нагоре. Уређај за спречавање слободног пада кабине мора да буде независан од средства за ношење кабине. Уређај из ове тачке мора да буде у могућности да заустави кабину оптерећену називном носивошћу и при највећој брзини, коју одређује инсталатер лифта. Било које заустављање изазвано дејством овог уређаја не сме да проузрокује успоравање штетно по лица у лифту без обзира на услове оптерећења. Одбојници морају да буду постављени између дна возног окна и пода кабине. 4.3 ОСТАЛЕ ОПАСНОСТИ Врата возног окна или врата кабине, односно и једна и друга врата, у случају да су врата аутоматска, морају да буду опремљена уређајем за спречавање ризика од пригњечења при њиховом кретању. Врата возног окна, када треба да буду у функцији заштите зграде и објекта од пожара, укључујући и она са стакленим деловима, морају да буду отпорна на ватру у погледу њиховог интегритета и својстава у односу на изолацију (сузбијање пламена) и пренос топлоте (зрачење). Противтегови се морају уградити тако да се избегне било какав ризик од судара са кабином или пада на кабину. Лифтови морају да буду опремљени одговарајућим средствима тако да се омогући да лица заробљена у кабини могу да се ослободе и евакуишу. 25

Кабине морају да буду опремљене средствима за обострану комуникацију која ће омогућавати стални контакт са службом спашавања. Лифтови морају да буду пројектовани и израђени тако да, у случају да температура у мотору прелази максималну температуру коју је одредио инсталатер лифта, могу да доврше кретања која су у току, као и да одбију нове команде. Кабина мора бити пројектована и израђена тако да се обезбеди довољно вентилације за лица у лифту у току његовог кретања, као и случају дужег застоја. Кабина треба да буде одговарајуће осветљена кад је у употреби, као и кад су врата отворена. У сваком случају, мора да буде обезбеђено нужно осветљење кабине. Средства комуникације и нужно осветљење кабине овог прилога морају да буду пројектовани и израђени тако да функционишу и без нормалног напајања. Њихов период рада треба да буде довољно дуг да омогући нормално одвијање поступка спашавања. Управљачка струјна кола лифта која се могу користити у случају пожара треба да буду пројектована и израђена тако да се може спречити да се лифтови заустављају на одређеним нивоима и омогућити приоритетно управљање лифтом од стране спасилачких екипа.

4.4. ОЗНАЧАВАЊЕ Свака кабина мора да има лако видљиву натписну плочицу која јасно показује називну носивост у килограмима и највећи број путника који могу да се превезу лифтом. Ако је лифт пројектован тако да омогући лицима заробљеним у кабини да изађу без помоћи са стране, одговарајућа упутства морају бити јасна и видљива у кабини.

4.5 УПУТСТВА ЗА УПОТРЕБУ Безбедносне компоненте овог правилника мора да прати упутство на српском језику, тако да склапање, повезивање, подешавање и одржавање могу да буду спроведени ефикасно и безбедно. Сваки лифт мора да прати документација сачињена на српском језику. Документација садржи, нарочито: - упутство са цртежима и шемама неопходним за нормалну употребу, и који се односе на одржавање, контролисање, поправке, периодичне прегледе и поступке спашавања - књигу одржавања у којој се бележе поправке и, по потреби, периодични прегледи.

26

4.6 СПИСАК БЕЗБЕДНОСНИХ КОМПОНЕНТИ ЛИФТОВА 1. Уређаји за закључавање врата возног окна. 2. Уређаји за спречавање пада кабине или неконтролисаног кретања навише. 3. Уређаји за ограничење прекорачења брзине. 4. Одбојници 4.1 Одбојници који акумулирају кинетичку енергију, без пригушења или са повратним пригушењем. 4.2 Одбојници са пригушењем. 5. Безбедносни уређаји уграђени у цилиндре хидрауличних кола када се ови уређаји користе као уређаји за спречавање пада. 6. Електронски безбедносни уређаји у облику безбедносних прекидача који садрже електронске компоненте.

5. УПРАВЉАЊЕ ЛИФТОВИМА

5.1Интерна контролна (управљачка) плоча

Оно што чини један типичан, модеран путнички лифт ће бити у наредном делу текста укратко описано. Простор за стајање и ограде по правилу треба имати било који лифт, док нешто луксузније варијанте лифтова имају и јастук за седење. Да би се побољшала циркулација ваздуха и удобност у лифтове се уграђује електрична навигација и клима уређаји. Сваки лифт треба да има позив прекидач за бирање спрата. Неки од прекидача могу бити кључ прекидачи (за контролу приступа), а у неке лифтове се не може ући без картице или ако се не унесе сигурносна шифра - или обоје. У САД-у и другим државама, прекидачи и иконе су подешени тако да их могу користити и слепе особе, а многи лифтови садрже и прекидаче који су писани Брајевим писмом.

27

Слика 11. Унутрашње контроле лифта

На сваком лифту постоје врата која се закључавају на сваком спрату да би се спречио ненамеран приступ у лифт. Врата се откључавају и закључавају помоћу машине на самом врху лифта. Контрола врата обезбеђује да се врата одмах затворе или поново отворе. Врата се отварају тако што или будете препознати од стране сензора или их ви отворите прекидачем који се налази поред врата лифта. Иначе, врата се затварају након одређеног времена. На лифту може постојати и стоп прекидач који зауставља лифт док је у покрету и често се користи да задржи лифт док се утовара терет. Задржавајући лифт дуже време може узроковати активирање аларма. Ово је често кључан прекидач. У лифту је неопходно поставити алармни прекидач који путници могу користити ако су се заглавили у лифту.

Неки лифтови могу имати једну или више од следећих опција:        

Телефон у лифту који могу користити путници који су заробљени у лифту да би позвали помоћ, Прекидач за задржавање: овај прекидач задржава затварање врата лифта и користан је за утовар терета или болничких кревета, Поништавање позива: позив на спрат који сте желели можете променити двоструким кликом на прекидач, Ограничење приступа помоћу кључних прекидача; РЕИФ читач, сигурносни тастер, хотелска картица, итд, Друга врата или сет врата која могу послужити у различите сврхе, Сигурносна камера, Једнобојни зидови или зидна огледала која дају илузију већег простора, Стакло које пружа поглед у унутрашњост зграде или поглед на улицу.

Остале контроле које углавном нису доступне јавности су: 28

    



Ватрогасна служба, Прекидач да бисте омогућили или онемогућили покретање лифта, Инспектор прекидач који у лифт ставља инспекцију, Приручник контрола горе/доле за лифт техничара, Независна служба / ексклузивни начин који ће спречити аутоматско одговарање на позиве за жељени спрат и стиже само на означени спрат на плочи. Врата би требала остати отворена док је лифт заустављен на неком спрату. Овакав начин се може користити за привремено преношење робе. Полазни сервисни начин.

5.2 Контрола (управљање) у ранијим лифтовима Неки старији лифтови су се контролисали прекидачима тако што су се повлачила ужад. Сигурносни кључеви осигуравају да спољашња и унутрашња врата буду затворена пре покретања лифта. Ранији лифтови нису имали аутоматско заустављање. Лифтови су радили помоћу оператера лифта користећи моторне контроле. Контрола се састојала од цилиндричног контејнера отприлике величине и облика торте и радио је помоћу пројектованог регулатора. Ручно управљани лифтови су углавном били редизајнирани или замењени аутоматском опремом 1950. Једино су теретни лифтови који су данас само као заједничка контрола ручног и аутоматског рада; па чак и када су опремљени аутоматским контролама, често су управљани од стране путника како би се осигурала учинковитост. Ранији аутоматски лифтови су користили релеје као логичка врата да би их контролисали, а који су касније замењени микропроцесором крајем 1980-тих. Неки лифтови и даље у својој функцији имају ручну контролу.

5.3 Спољне контролне (управљачке) плоче Лифтови су углавном контролисани споља коришћењем прекидача горе/доле на сваком заустављању. Када притиснете дугме за одређени спрат, лифт стиже да покупи путнике. Ако лифт иде у одређеном смеру, одговорит ће на позиве у истом смеру, осим ако нема више позива из тог смера.

29

Слика 12. Спољашње контроле лифта

У групи од два или више лифтова, прекидачи могу бити повезани са централним рачунаром, тако да се могу покренути и зауставити заједно. То је урађено како би се осигурало да само један позив може бити у једном тренутку. Прекидачи за покретање лифта могу бити инсталирани на приземљу тако да се лифт може укључити или искључити споља. У систему лифтова, може се тражити одређени спрат а лифт који буде обавештен испуниће тај захтев.

Алгоритам лифта је једноставан алгоритам по коме један лифт може одлучити где ће се зауставити, а може се приказати како следи:  

Наставити путовање у истом правцу док су преостали захтеви у истом правцу, Ако нема више захтева у том правцу, онда лифт постане неактиван или промени правац ако постоје захеви у супротном смеру.

Лифт алгоритам је нашао примену у рачунарским оперативним системима као алгоритам за заказивање захтева хард диска. Модерни лифтови користе комплексне хеуристичке алгоритме да одлуче који су следећи захтеви за услугу.

30

5.4 Одредишни контролни (управљачки) систем Карактеристике неких небодера су одредиште оперативних плоча где би путник регистровао позив на спрат при уласка у лифт. Систем би им допустио да знају који лифт чекају, умјесто да се свако укрца у следећи лифт. На тај начин, време путовања се смањује. Он, такође, може да побољша доступност, као и мобилност тако што оштећени путник може унапред промиенити своју дестинацију. Унутар лифта не постоји потреба да се користе било какви прекидачи, они су ту али само да указују место заустављања лифта. Систем је први развио Сцхлиндер Елеваторс као Miconic 10. Произвођачи оваквих система тврде да се просјечно вријеме путовања може смањити за 30%. Постоје неки проблеми са системом, али и то је предмет за играње. Понекад једна особа улази која даје дестинацију за велику групу људи који иду на исти спрат. Диспечер алгоритам обично није у стању да у потпуности задовољава варијације, а путници који дођу касније могу пронаћи лифт који су чекали док није био пун. Такође, нека особа повремено може притискати прекидач, за спрат на који жели, више пута. Ово је заједничко за горе/доле прекидаче, када људи верују да то пожурује лифт. Како год, ово ће учинити да лифт чека више људи и да ће он прво услужити ову једну особу.

5.5. СПЕЦИЈАЛНИ УРЕЂАЈИ – посебан начин рада До врха (Up peak) Up peak начин рада се још назива и умерено долазни промет, намењен је за пружање услуга тзв.брзих путника који улазе у зграду, обично су то путници који иду ујутро рано на посо или за време ручка. Лифтови се крећу један по један кад постигну унапред одређено путничко оптерећење или када су имали своја врата отворена на дужи временски период. Затим ће бити отпремљен следећи лифт, обично имају осветљење, фењер, и тиме ће подстакнути путнике на максимално искоришћење расположивих капацитета лифта. За ове лифтове се може поставити временско раздобље између полазака лифта или га може покренути путник ручно. Down peak Током доwн peak начина лифт се отпусти у групи из предворја према највишем спрату, након чега почиње"трчање" према доле, на позив путника који желе да иду 31

према предворју зграде односно желе да изађу из зграде. Код њих се такође може поставити временско раздобље или га може покренути путник ручно. Sabbath service (СХО) Може се превести као "субота лифт", он се може наћи у подручима у којима преовладава популација јевреја или у објектима за њихово угоститељство. То је ритуал који прате неке популације а којим је забрањен рад електричних уредјаја. Дакле када је на снази субота лифт ће се аутоматски зауставити на сваком спрату и допустити људима да изађу без да притисну иједну типку и тиме се спречава кршење суботе. Ова услуга троши знатну количину енергије јер је константно у покрету и стаје на сваком спрату без обзира идете ли према доле или горе, и сам аутоматски отвара врата без да притиснете иједну типку, али исто тако често захтева сервисирање. Самостална служба (ИСЦ) Самостална служба је посебан начин услуге који се може наћи на већини лифтова. Активира се дугметом прекидача унутар лифта или на централизованој управљачкој плочи у предворју. Када се лифт налази у независној служби тада више не реагује на позиве у дворани ( нпр. лифт у банци промет ће се преусмерити на други и док се превози другим лифтом, тај лифт ће остати на спрату са отвореним вратима, "дворана" тастеру су онемогуцени и опција "затворити" се одржава док лифт поново не почне радити. Самостална служба је веома корисна за превоз великих роба или покретних група људи између појединих етажа. Инспекцијске службе (ИНС) Инспекција сервис је дизајниран за пружање приступа инспекцији и одржавању лифт механике. Први пут се активира помоћу тастера на прекидачу унутар лифта које су обично означене као"инспекција" или "car top". Када се тај тастер активира лифт ће престати да се креће и сви позиви ће бити отказани чак и они са инвалидитетом, ти позиви ће бити додељени другим лифтовима у групи. Лифт сада могу покренути само одговарајући лифт прекидачи, обично се налазе на врху или дну лифта. Приступ кључ ће откључати врата на спрату на којем се налази лифт и моћи ће да се креће са смањеном брзином. Ова брзина може бити негде у распону од 60% нормалне радне брзине и обично је дефинисано локалним сигурносним кодовима. Fire mod услуга (EFS)_Пожар услуга Зависно од локације лифта, пожар услуга се разликује од државе до државе, од земље до земље. Ова услуга обично је подељења на два начина: phase one и phase two(фаза један и фаза два). То су одвојени начини на које лифт може ићи. Фаза један је начин који се активира уз помоћ одговарајућег сензора на дим или топлоте у згради. Након што је активиран аларм лифт ће аутоматски отићи у првој фази. Лифт ће чекати неко време а потом ће наставити да иде у nudging начин да каже свима да лифт напушта спрат. Након што лифт напусти спрат зависно од тога где је аларм покренут лифт ће да оде на спрат који се назива "fire recall", међутим ако је аларм 32

покренут на том спрату лифт ће имати неки алтернативни спрат на којем ће се зауставити. Када се заустави отвара врата и не одговара ни на које позиве, ни према врху зграде ни према предворју. Затим ће се притиснути ватрогасни тастер. Једини начин да се све врати у нормалу јесте да се аларми ресетују. Фаза два може бити покренута једино помоћу кључа унутар лифта на управљачкој плочи. Овај начин је створен за ватрогасце тако да они могу спасити људе из зграде у пламену. Код фазе два кључни прекидач који је смештен на COP има три положаја: off, on, i hold.....( искључено- укључено- држите). Окретањем фазе на положај ОН- укључено, ватрогасац омогучава лифту да се покрене. Међутим, као што је начин код независне службе, лифт неће реаговати на позив осим ако ватрогасац ручно гура или има тастер за затварање врата. Када лифт стигне на жељени спрат неће отворитии врата уколико ватрогасац не притисне тастер за отварање врата. То је у случају да на том спрату гори ватра и да ватрогасац може осетити топлоту и тако зна да не отвара врата. Ватрогасац мора држати врата све док се она потпуно не отворе. Ако из било којег разлога ватрогасац одлучи напустити лифт он ће користити држач за тастер прекидача тако да буде сигуран да ће лифт остати на том спрату. У случају да се ватрогасац жели вратити на recall спрат он ће користити тастер офф-искључено да би затворио врата лифта.

Ватрогасни сервис је намењен само за хитне случајеве, иако се ватрогасни тастер могу купити и на eBuy и неким другим wеб страницама. Само обучени за то би требали користити овај тастер, али ни то није сигуран начин да побегне из зграде у пламену. Medical emergency/"CODE BLUE" сервице - Сервис хитне медицинске помоћиХитне медицинске помоћи, CODE BLUE услуге, се обично налазе у болницама. Ове услуге омогућавају да лифт буде позван на било који спрат за коришћење у хитним ситуацијама. Сваки спрат има свој тастер на прекидачу која се назива ЦОДЕ БЛУЕ и када се активира реагује онај лифт који може најбрже одговорити на позив, путници који се налазе у лифту ће бити обавештени алармом или светлом да напусте лифт одмах након што се врата отворе. Када лифт стигне на жељени спрат паркира ће се са отвореним вратима и тастери ће бити онемогућени за употребу због спречавања путника да преузму контролу над лифтом. Медицинско особље онда мора притиснути тастер CODE BLUE унутар лифта, одредити спрат и затворити врата тастером за затврање врата. Лифт ће затим путовати нон-стоп на задате спратове.

Хитна снага рада (ЕПР) Многе лифт инсталације сада су значајан елемент хитне снаге рада, који омогућавају коришћење лифтова у "blackout" ситуацијама и тиме помажу људима да не остану заробљени у лифтовима.

33

ХИДРАУЛИЧНИ ЛИФТОВИ Код хидрауличних лифтова хитна снага рада ће довести лифт на најближи спрат отворити врата и пустити путнике да изађу. Затим, након подесивог времена затвара врата и лифт остаје неупотребљив све до ресетовања. Зграде као сто су болнице и домови за негу обично скрате величину генератора.

Слика 13. 3Д лифт за три нивоа 34

6. 3 Д ПРИКАЗ РАЗЛИЧИТИХ ВАРИЈАНТИ ХИДРАУЛИЧНИХ ЛИФТОВА ЗА СТАМБЕНЕ ОБЈЕКТЕ НИЖЕ СПРАТОВНОСТИ

Слика14. Једноцилиндарски и двоцилиндарски хидр. лифт 35

Слика 15. Пресек једноцилиндарског и двоцилиндарског лифта

36

7 ПРОРАЧУН ХИДРАУЛИЧНОГ ЛИФТА

Слика 16. Једноцилиндарски лифтови

Носивост: Q

= 500 kg ≈ 5000 N

Тежина кабине: Ek

= 3400 N

Тежина конструкције: E0

= 21000 N

Тежина кабинских врата: EV

= 1060 N

Укупна тежина кабине: Esk=Ek+E0+Ev

= 6560 N

Тежина клипњаче: Gh

= 700 N

Тежина цилиндра: GC

= 1800 N

37

Укупна тежина: Gsk=Q+ESk+Gb+Gv

= 12760 N

Фактор оптерећења: k

= 2.0

Број цилиндара: n

=1

Висина дизања: H

= l5 m

Оптерећење клипњаче ( Fb )

Fb 

Gsk 12760 k  2  25520 N n 1

Прeчник клипњаче Db= 100 mm Површина клипа ( A)

Db2 1002  A   7854, 0mm2 4 4

Брзина кретања клипњаче ( Vb ) Карактеристике хидрауличног погонског агрегата Капацитет пумпе M= 125 l/min 38

Снага електромотора N= 9.5 KW Запремина резервоара V= 40 / 130

Vb 

100  M M 125  21, 2  2  21, 2  0, 265 m 2 s 6 A n Db  n 100 1

Провера кретања кабине В

V  k Vb  2  0, 265  0,53 m

s

Прпвера снаге електрпмптпра Степен кприснпг дејства лифта n= 0.76

Np 

n  Fb Vb 1 25520  0, 265   8,9kW 1000  1000  0, 76

Прорачун чврстоће

Тип цилиндра 1008 100/5 Клипњача материјал st. 52 σm=500 N/mm2 Пречник Db= 2000 mm Дебљина зида eb = 10 mm Провјера клипњаче на извијање, која је на оба краја зглобно учвршћена

39

d2  Db  2  eb  200  2 10  180

Пресек клипњаче

Ab 



D 4

2 b



 d 22 



200 4

2



 180 2  5969mm2  5969cm 2

Момент инерције

Ab 



D 4

4 b





200 64

0, 5

 2700,98     59,69 

 d 24 

4



 180 4  2700,98

Инерције

imin

 I     Ab 

0,5

 6,72

Дужина извијања

l0  hod ( H )  rezervnihod (1' )  6190mm

l0  1500  200  1700cm

Виткост



l0 imin



1700  253D 6,72

Дозвољена сила на извијање 40

Ab   2  E0 5969   2  2100 Fk    77321N 2,5   2 2,5  25,32

Стварна сила на извијање

k  Fks  1, 4   Esk  Q   0,5  Gb  Gv   n   1, 4  2  6560  5000   0,5  700  500    1, 4  2*11560  850  33558 N

Шта је потребно за прорачун цилиндар? - пречник цилиндра до - дебљина зида цилиндра с - напрезање зида δр - коефицијент сигурности

41

8. МОДЕРНИЗАЦИЈА ЛИФТОВА Лифтови се производе одређеним технолошким поступцима и од материјала којима се обезбеђује просечни ''животни век'' лифта од 20 (двадесет) година (± 5год. у зависности од фрекфенције и оптерећења) под условом да су у међувремену поштована сва прописана правила. Експлоатације и обављано редовно сервисирање и периодични технички прегледи прописани су од стране законодавца и од стране произвођача опреме. Са старењем лифта застарева и уграђена опрема која се после одређеног времена више не производи те уступа место новијој, модернијој и ефикаснијој опрми па стога набавка одређених делова и компоненти првобитно уграђених постаје веома тешка за набавку и врло често непримерено скупа , и у том случају се власнику и кориснику лифта мора предложити модернизација. У складу са законом, треба извршити преглед и процену стања сваког уређаја и склопа лифтовског постројења максимално се трудећи да што је могуће више оригиналне опреме лифта задржимо како не би доводили кориснике у ситуацију да мењају комплетно лифтовско постројење што није изводљиво у свим случајевима. Након завршене модернизације за сваки лифт се ангажује независна комисија за технички преглед и издавање употребне дозволе за лифт (Сертификовано и акредитовано независно тело ) те издавање сертификата којим се доказује и гарантује да је лифт спреман за безбедно и несметано коришћење.

42

9. ЗАКЉУЧАК Лифтови су постали незаобилазна направа у свим модерним вишеспратним зградама.Наука о вертикалном транспорту је новијег датума, а није у потпуности успостављена веза између архитектуре и транспорта у зградама.Тако се дешава да у неким зградама уграђени лифтови не одговарају у потпуности својој намени. Анализа је показала да чак ни у земљама високог техничког стандарда овај проблем није сасвим решен. Уколико се вратимо уназад у историју, и подсетимо се како је први лифт изгледао, па све до данас, уочљиво је да су постигнута велика технолошка достигнућа у његовом усавршавању. Унапређења су постигнута у погону, брзини, сигурности.Некад су лифтови били бучни и несигурни, без сигурносних механизама. Данас, су то машине са нечујним моторима, великих брзина кретања, са доста сигурносних система, које смо већ споменули. Лифтови, данас представљају незаобилазне машине како за превоз људи, тако и за превоз терета. Савремене зграде се не могу замислити без лифтова, који постају све више неопходни.Из тога произилази и потреба за њиховим усавршавањем још више. У овом тренутку, примењују се најновије технологије у погледу рачунара и комуникација на све аспекта глобалних сервиса. Такође се наставља модернизација постојећих инсталација најновијом доступном технологијом.Програми одржавања, користе све предности иновација у извештајима података, отклањању кварова прегледу опреме. Непрестано се тежи новим иновацијама. Дакле, из свега овога следи и логично питање: Шта је будућност лифтова? Да ли је будућност изградња и конструкција свемирског лифта? Сада то представља велики изазов за водеће компаније, које се баве прозводњом лифтова. Још увек нико нема одговор како би то било могуће извести, упркос великим техничко-технолошким достигнућима. Уколико узмемо период, од конструкције првог лифта до данас, и видимо колики је напредак постигнут, можемо замислити када прође исти тај период, колико ће лифтови у будућности напредовати и како ће изгледати. Ипак, наставиће се конструисати производи који ће носити људе у будућност.

43

10.Литература 1. Група аутора – Неџад Репчић, ТРАНСПОРТНИ УРЕЂАЈИ, ИП “Свјетлост” д.д., Сарајево 1998 године 2. www.wikipedia.org 3. http://science.howstuffworks.com/transport/engines-equipment/elevator3.htm 4. www.gradimo.hr 5. www.europrost.com 6. Дипл.инж.Бранко Шекендић Вертикални, коси и хоризонтални транспорт, Београд 1973.године 7. Интернет : 1. http://www.vertikalni-transporti.hr/ 2. http://es.elfak.ni.ac.yu/Papers/HIPNEF_2008_Branislav_Petrovic_i_Goran_Nikolic.pdf 3. http://de.wikipedia.org/wiki/Aufzugsanlage#Seilaufzug 4. www.howstuffworks.com 5. www.otis.hr 6. www.smpetrović.co .

44

Cena , rok otplate,numericki i graficki deo ????? Вентилација лифтова Вентилација може бити природна и вештачка. Природна вентилација се израђује тако што се на кабини лифта оставе отвори величине 1% од величине пода, док се вештачка вентилација изводи помоћу вентилатора. Неке кабине имају клима улазне и излазне отворе у доњем и горњем дијелу кабине. На сл.6.1. имамо приказан процес струјања зрака кроз уређај за вентилацију.

Sl.6.1. Uređaj za ventilaciju lifta

Sl.6.2. Prikaz strujanja zraka kroz kabinu lifta

45

ПРЕПОРУКА ЗА ЕЛЕКТРИЧНЕ ЛИФТОВЕ На основу европских норми, директиве Европског Парламента бр. 95/16/ЕЦ, препоруке фирме «Сцхиндлер»-Ебикон, Луцерн, Швајцарска и на основу мишљења стручњака “Балкан Лифта” препоручујемо уградњу електричних уместо хидрауличних лифтова из следећих разлога: ЗАШТО ЕЛЕКТРИЧНИ А НЕ ХИДРАУЛИЧНИ ЛИФТ: Електрични лифтови су без машинске кућице: - Инвеститору остаје слободно у просеку 10 м2 слободног простора што по цени за ваш објекат износи од 10.000 € до 15.000 € директних трошкова, а наведени простор се касније користи вечито, што значи да инвеститор и корисник добија лифт, знатно јефтиније. - Одржавање машинске кућице за хидраулични лифт на дужи период изискује знатна средства Број укључака - Код електричних лифтова, број укључака на час је 120- 240 укључака. - Код хидрауличних лифтова је максимално 60 укључака на час. Брзина вожње - Код електричних лифтова брзина вожње је минимално 1 м/с, комфорна, фреквентно регулисана вожња. - Код хидрауличних лифтова, брзина вожње је максимално 0.63 м/с. Уколико се иде на повећање брзине, то драстично повећава цену и смањује век трајања. Капацитет лифтова Капацитет лифтова на електрични погон је знатно и до 50% већи, због веће брзине, броја укључака и бржег стартовања у поласку и бржег кочења и пристајања лифта. Прикључна снага - Пример лифт Q=630 кг, 8 особа - Лифтови на електрични погон имају погонске моторе 4 до 5 КW, осигураче од 25 А и напојни вод 5 x 4 мм.2. - Лифтови на хидраулични погон имају погонске моторе од 12 до 16 КW, осигураче од 50 А и напојни вод од 5 x 16 мм2. - Енергетска сагласност, јачина трафо станице и потрошња електричне енергије на период од 25 година века трајања су пресудне за избор врсте лифта. - Сви повећани трошкови енергије у периоду од 25 година знатно премашују вредност лифта. 46

6. Трошкови одржавања Трошкови одржавања хидрауличних лифтова су знатно већи: - Замена уља (350 до 450 л) сваких 4 до 5 година са ценом од 700 € до 1000 €. - Замена семеринга и ремонт система хидраулике после 3 до 5 година- 1500 до 3000 €. 7. Атестирање Сви електрични лифтови без машинске кућице се атестирају према европским Нормама, директиви Европског Парламента, мишљења Завода за стандардизацију и и акредитацији «ЈУАТ» -а. До сада је у Србији и Црној Гори преко 1000 оваквих лифтова добило употребну дозволу.  Цена:Цене хидрауличних и електричних лифтова, за исти квалитет су увек у корист електричних лифтова, а дугорочно гледано неупоредивно боље за електрични лифт. Савремени електрични лифтови водећих светских фирми су електрични, безредукторски, фреквентно регулисани, са батеријом за самоспашавање у случају нестанка струје. Наша фирма монтира и хидрауличне лифтове, али их ми препоручујемо за мале висине дизања (до 4 станице и 10 м) и велике носивости (преко 1600 кг). На вама је да изаберете најоптималније решење које ће представити вас и нас, као стручњаке у области технике и економије, који мисле и раде као сав развијени свет.

47