Lezolopez Gonzalo Tarea01

 

IILI04092 MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Capítulo 1 Introducción a los motores de combustión interna alternativos

1.2. Mencione las ventajas del MEP rotatorio Wankel sobre un MEP alternativo.   Todos los componentes están

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equilibrados internamente con contrapesos giratorios para suprimir

Tarea 1 Gonzalo Lezo Lopez

1.1. Mencione cinco importantes diferencias de diseño y características c aracterísticas de operación entre los motores de encendido provocado (MEP) y los motores de encendido por compresión (MEC).

cualquier vibración y contribuir suavidad de la marcha. Tambiéna la favorecen una entrega de potencia más suave. En general las vibraciones son mínimas porque las inercias dentro del motor son muy pequeñas, y como dijimos, hasta el cigüeñal tiene un solo centro.

  El motor Wankel tiene menos piezas

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móviles que un motor convencional, tan solo 4 piezas; bloque, el rotor, árbol motor y sistema de

Diferencias de diseño y características de operación. MEP MEC Contiene elementos  No contiene contiene sincronizados sincroniza dos con elementos que los tiempos de la  provocan la combustión, que combustión a través  provocan un de algún chispazo, chispazo en la su combustión es cámara de  provocada por el combustión, mismo pistón al llamados bujías. instante en que se comprime el fluido gracias a la compresión. Funciona con combustible: Gasolina, GLP, GN, etanol, biogas, gas  pobre Proceso de admisión es Aire + Combustible Relación de compresión 8 a 12 Formación de la mezcla: Durante la admisión

Regularmente es  para transportar transportar cargas Pesadas (camiones, tractores.. etc) Proceso de admisión es Aire Relación de compresión 12 a 24 Formación de la mezcla: Final de la compresión

refrigeración y engrase, por eso en  principio son más fiables. fiables.

  Otra ventaja es que, dado que hay

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menos piezas dentro del motor, el  peso total es mejor en comparación comparación con los motores convencionales.

1.3. Mencione las desventajas de MEP rotatorio Wankel sobre un MEP alternativo.   Las normas cada vez más exigentes

•

en cuanto a emisiones contaminantes hacen que este tipo de motor tenga  pocas probabilidades probabilidades de supervivencia, pues para ajustarse a dichas normas es necesario “complicarse” más la vida. Se puede decir que los motores rotativos tienen dificultades equivalentes a las de los motores de dos tiempos en cuanto a emisiones. Además, consume aire, combustible y aceite, todo un “combo”.   “combo”.

 

• Menos cantidad de motores rotativos en el mundo significa que los mantenimientos son más caros. Si nos fijamos en los motores más extendidos, los mantenimientos son más  baratos precisame precisamente nte por  por esa “universalidad”: “universalidad”:  para los rotativos rotativos existe existe menos personal cualificado en comparación. Además, hay que

En línea

• ConstruConstrucción simple • Ancho reducido • RelativaRelativamente barato de  producir • También es fácil diseñarlo con refrigeración  por aire

En v

• La disposición en V permite hacer motores con mayor

sumarle el hecho de que la patente de estas  piezas es es de la propia marca. marca. • En general, son motores que consumen más.  más.  • El freno motor, como tal, no existe, o al menos podemos decir que es más parecido a un 2T que a un 4T, motivo por el cual es necesario compensarlo con sistemas de frenos más potentes de lo que parecería necesario.

1.4. Mencione dos ventajas de un motor de dos tiempos sobre uno de cuatro tiempos y dos ventajas de uno de cuatro tiempos sobre uno de dos tiempos. Motor de 2 tiempos Menor uso de combustible Mas compacto y menos pesado

principal cilindrada en la razón por un la que suelen espacio más ser compacto. • Al ser más  más  menos  balanceados y  balanceados compacto, también más suele ser más rígido y caros. • Al ser fuerte. motores más Como el caros, también motor en V requieren te permite mayores obtener cuidados. una mayor

Motor de 4 tiempos Mayor potencia Mejor combustión

1.5. Investigue sobre las ventajas, desventajas y aplicaciones de los motores (a) mono-cilíndricos, (b) en línea, (c) en V, (d) en W, (e) de cilindros opuestos, (f) de pistones opuestos y (g) radial. Motor

Ventajas

Desventajas

Monocilindric os

Sencillo • Ligero  Ligero  • Pequeño  Pequeño  • Robusto  Robusto  • Económico  Económico  • Mucho par a bajas revoluciones

• Vibraciones  Vibraciones  • Menos revoluciones  por minuto • Menos  potencia • Más desgaste de transmisión

• Alto requerimiento de espacio longitudinalme nte para más de cuatro cilindros • Con seis o más cilindros, las vibraciones torsionales del cigüeñal son más difíciles de controlar • El motor en V suele ser mucho más complejo en su construcción. Esta es

En w

cilindrada, también te permite obtener más caballos de fuerza por litro • son capaces de  brindar una respuesta mucho más

•esElmás motor en V compacto, pero suele ser más pesado.

contundente desde bajas

mucho mas complicada

• sus revoluciones no son tan elevadas • las reparación es

 

revoluciones • nivel de  par mas alto Cilindros • permite opuestos situar su centro de gravedad muy bajo con respecto a los otros motores, lo cual ayuda a que el coche mejore notablement e su estabilidad.

Pistones opuestos

• El resultado es un motor de 30% mas eficientes que los actuales de cuatro tiempos • Podría dar a cifras de consumo y emisiones mas bajas hasta ahora • Motor mas  barato de fabricar • No necesita culatas, válvulas o árbol de levas toda la estructura esta

Radial • Su coste de  de  fabricación, que  puede llegar llegar a ser muy superior al de los motores en forma en V o en línea  por culpa de la duplicidad de elementos como culatas, árboles de levas, cadenas de distribución, etc…   etc… • Se espera alto costo aun para su fabricación • Aun esta en  proceso de fabricar

dentro del cilindro. • Al no usar sistema de refrigeración  por líquido, la construcción y mantenimien to se facilita • Su simplicidad lo hace más fiable y menos sensible a los

• cuando el flujo de aire aumenta (especialmente en el descenso) el motor se  enfría por debajo de su temperatura de funcionamiento ,o aumenta la diferencia entre su temperatura y la temperatura ambiente, lo

cual daños en constituye un combate • La cantidad fallo comúnmente de conocido como  piezas "choque requeridas térmico", en  para el el cual los ensamblaje es menor, lo cilindros sufren fracturas cual que incrementa los dañan la fiabilidad, ya  parcial o completamente que a mayor número de  piezas mayor mayor es la  posibilidad de que ocurra algún fallo en un sistema.

 

1.6. ¿Por qué la mayoría de los motores muy pequeños y muy grandes funcionan con ciclo de dos tiempos? Es difícil conseguir una carga eficiente del cilindro sin grandes pérdidas de combustible  por esta razón, razón, los motores de de dos carreras carreras son poco usados pero para motores pequeños de gasolina en los que la economía no es un factor vital. Funcionar a velocidades altas por esfuerzos que desarrollan las fuerzas de inercias creadas al acelerar y retardar, en tales casos el ciclo de dos tiempos aumenta la producción de  potencia

1.7. ¿Por qué la mayoría de los motores de automóvil funcionan con ciclo de cuatro tiempos? Porque son motores más fiables, tienen una mayor vida útil y, sobre todo, por cuestiones medioambientales y de consumo, ya que los motores de 4 tiempos son más eficientes y  provocan menos menos emisiones emisiones contaminantes contaminantes que los motores de 2 tiempos, además que la  potencia generada satisface las necesidades necesidades de los consumidores.

1.8. Investigue qué pasaría si por error a un motor Diesel se le inyecta gasolina y si a un motor de gasolina se le inyecta Diesel. Vehículo diésel con gasolina: el vehículo dará tirones y hará ruidos raros dado que el poder lubricante de la gasolina es mucho menor que el del gasóleo, algún sistema haya sufrido un ligero desgaste (la bomba de inyección, los inyectores...). Vehículo repostado con Diesel un vehículo de gasolina: el vehículo se va a parar ya que el gasóleo no se evapora y no es capaz de arder

con la chispa de la bujía. Como el gasóleo  pesa más, más, entrará en el circuito circuito de alimentación mezclado, dará tirones y se  parará.

1.9. ¿Por qué se utiliza un mayor número de octanaje en ciertos automóviles MEP? Los motores son más efectivos cuando logran emplear un índice de compresión elevado. Para mantener esta efectividad, sin embargo, es necesario que los carburantes (entre los que puede nombrarse la gasolina) estén en condiciones de tolerar el nivel de compresión sin que se produzca su detonación o una combustión precoz. El problema surge cuando el octanaje del combustible es menor al requerido por el motor.

1.10. Dos motores de automóvil tienen el mismo volumen total de desplazamiento y la misma potencia total producida dentro de los cilindros. Mencione las posibles ventajas de: (a) Un V6 sobre un seis en línea. (b) Un V8 sobre un V6. (c) Un V6 sobre un V8. (d) Uno de cuatro cilindros opuestos sobre uno de cuatro en línea. (e) Uno de seis en línea sobre uno de cuatro en línea. Motor

Tipo

V6 vs 6 en línea

• El ángulo en V es con la finalidad de minimizar vibraciones. • El V6 ayudo a las empresas automovilísticas aumentar el rendimiento de sus automóviles de 4

 

V8 vs V6

V6 vs V8

4 cilindros opuestos vs 4 en línea

6 en línea vs 4 en línea

cilindros sin tener que cambiar las dimensiones de el chasis o el compartimiento del motor. • La mayor ventaja es el equilibrio del motor por el encendido en línea debido que los  pistones se mueven en  pareja y su revolución suave • Automóvil mas veloz y con mayor  propulsión y trabaja de manera mas ligera • Gasto de gasolina menor a mayor kilometraje • Auto es más ligero  ligero   • Mayor potencia debido a la razón de compresión • Tienen una característica de suavidad en toda la gama de revoluciones y,  junto con la  posición de de montaje inmediatamente por delante del eje trasero, ofrecen un  bajo centro centro de gravedad y un manejo más neutral. • Mayor potencia  potencia  • Mayor torque  torque 

1.11. Un MEP 4T radial de nueve cilindros trabaja a 900 rpm. Calcular: (a) ¿qué tan frecuente ocurre la ignición, en grados de rotación del motor?, (b) ¿cuántas carreras de potencia hay por revolución? y (c) ¿cuántas carreras de potencia hay por segundo? A)  Si cada 4 tiempos son 2 revoluciones y por cada 4 tiempos hay un tiempo de ignicion. 900  

∗

4  2 

∗

1  4 

= 4 50 50

 