LAPORAN TRANSPORTASI MASSAL (SURVEY STATIS)

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi T ransportasi Massal

KATA PENGANTAR Puji syukur ke hadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat serta hidayahnya kepada kami sehingga kami dapat menyelesaikan laporan “Evaluasi Kinerja Angkutan Umum Trayek Terminal Bratang – Terminal Joyoboyo” untuk memenuhi syarat kelulusan mata kuliah Transportasi Massal Institut Teknologi Adhi Tama Surabaya. Adapun tujuan serta maksud diadakannya Survey Transportasi Transportasi Massal ini adalah agar para mahasiswa dapat mempraktekkan secara langsung bagaimana cara menghitung jumlah  pergerakan moda transportasi dalam satu rute dalam waktu tertentu, sebagai penerapan teori yang telah diterima dibangku kuliah. Mengingat terbatasnya waktu survey serta banyaknya materi kuliah, maka tidak semua teori dalam kuliah dapat diterapkan tetapi yang digunakan hanya yang bersifat pokok saja. Kami mengucapkan terima kasih kepada dosen pembimbing Ibu Mutiara Firdausi, ST., MT. selaku Dosen Mata Kuliah Transportasi Massal yang telah membimbing kami dalam menyelesaikan tugas ini. Tidak Ti dak lupa juga kepada teman-teman yang telah tela h memberi sumbangan  pemikiran dalam menyelesaikan tugas tugas laporan ini. Kami Kami menyadari menyadari laporan ini belum belum sempurna sempurna dan kami mengharapkan kritik maupun saran yang membangun. Atas perhatiannya kami ucapkan terima kasih.

Surabaya, 10 Juli 2018

Penyusun

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi T ransportasi Massal

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ....................................... ........................................................... ........................................ ........................................ ................................... ............... i KATAPENGANTAR KATAPENGANTAR ........................................ ............................................................ ........................................ ........................................ ............................... ...........ii DAFTAR ISI ........................................ ............................................................. ......................................... ........................................ ........................................ .......................iii ...iii DAFTAR GAMBAR ...................................... .......................................................... ........................................ ........................................ ................................. .............iv BAB 1 PENDAHULUAN PENDAHULUAN ...................................................... .......................................................................... ........................................ ............................ ........ 1

1.1. LatarBelakang  ......................................................................................................................1 1.2. Maksud Dan Tujuan Tujuan Penelitian1 Penelitian1 .......................................................................................2 1.3. Target DataYang Diamati ...................................................................................................2 BAB 2 STUDI PUSTAKA ....................................... ........................................................... ........................................ ......................................... ..................... 3

2.1. Dasar Teori ..........................................................................................................................4 2.2. Trayek dan Lintasan Lintasan Pelayanan..........................................................................................4 2.3. PermasalahanAngkutanUmum Perkotaan.......................... ................................ ..............4 2.4. Standar Penilaian Penilaian IndikatorKinerja IndikatorKinerja Pelayanan Pelayanan Angkutan Angkutan Umum .............................. ...4 2.5 Kinerja Operasional Pelayanan Angkutan Umum  .............................................................6 BAB 3 METODOLOGIPENELITIAN METODOLOGIPENELITIAN ....................................... ........................................................... ........................................ .................... 8

3.1. Lokasi Lokasi dan Objek Penelitian Penelitian  ...............................................................................................8 3.2. SumberData   ..........................................................................................................................8 3.3. Persiapan ...............................................................................................................................8 3.4. Pelaksanaan  ..........................................................................................................................8 3.5. AnalisaData  ..........................................................................................................................9 BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN ...................................................... .......................................................................... ......................... ..... 10

4.1. Hasil Analisa ..................................................................................................................... 10 1.Load Factor ........................................................................................................................ 10 2.Waktu Perjalanan.......................... ................................ ................................ ...................... 10 3.Kecepatan Perjalanan ........................................................ ................................ ................. 10 4.Frekuensi Pelayanan.......................... ................................ ................................ ................. 11 5.Waktu Antara (Headway) ....................................................... ................................ ........... 11 6.Waktu Tunggu  .......................................... ................................ ................................ .......... 11

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi Massal

7.Waktu Pelayanan ..................................................... ................................ ........................... 11 4.2. Kinerja berdasarkan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat........................... ............ 11 4.3. Hasil Survey Wawancara ........................... ................................ ................................ ......12 4.4. Foto Dokumentasi ............................................................................................................. 13 BAB 5 PENUTUP ............................................................................................................... 16

5.1. Kesimpulan ............................. ................................ ................................ ............................ 16 5.2. Saran ............................. ................................ ................................. ................................ ......16 DAFTARPUSTAKA ............................................................................................................... 17 LAMPIRAN ............................................................................................................................ 18

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi Massal

BAB I PENDAHULUAN

1.1.

Latar Belakang

Survey statis adalah survey yang dilakukan dari luar kendaraan dengan mengamati/ menghitung/ mencatat informasi dari setiap kendaraan penumpang umum yang melintas di ruas jalan pada setiap arah lalu lintas, serta di pintu masuk dan pintu keluar terminal. 1.2.

Maksud Dan Tujuan Penelitian

Maksud pelaksanaan survey statis adalah untuk mengumpulkan data yang berkaitan dengan gambaran pelayanan angkutan umum, meliputi: 1. Jumlah Armada Operasi adalah jumlah kendaraan penumpang umum dalam tiap trayek yang beroperasi selama waktu pelayanan. 2. Kepenuhsesakan (Overcrowding) adalah indikator yang mengambarkan tingkat muatan angkutan. Bila indikatornya tinggi berarti penawaran tidak dapat memenuhi  permintaan, sebaliknya bila indikator rendah berarti ada kemungkinan penawaran melebihi permintaan. 3. Frekuensi Pelayanan adalah banyaknya kendaraan penumpang umum per satuan waktu. Besarannya dapat dinyatakan dalam kendaraan/jam atau kendaraan/hari. 4. Waktu Pelayanan adalah waktu yang diberikan oleh setiap trayek untuk melayani rute tertentu dalam satu hari. Tujuan pelaksanaan survey statis adalah untuk dipergunakan dalam: 1.

Menilai dan menganalisis kinerja yang sesungguhnya dari setiap pelayanan angkutan umum dengan rute tetap dalam wilayah penelitian; 2. Menilai apakah jumlah armada yang beroperasi sesuai dengan jumlah yang diizinkan; 3. Menilai apakah terjadi penyimpangan trayek.

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi Massal

1.3. Target Data Yang Diamati

Data yang akan diamati dan dikumpulkan serta dicatat melalui formulir survey statis di luar bus, mencakup: 1. Nomor trayek kendaraan 2. Kapasitas Kendaraan 3. Tanda Nomor Kendaraan 4. Jam kedatangan dan jam keberangkatan 5. Jumlah penumpang yang ada dalam angkutan umum (tidak termasuk awak kendaraan)

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi Massal

BAB II STUDI PUSTAKA 2.1.

Dasar Teori

Pengertian sistem transportasi menurut Munawar (2011) memiliki suatu kesatuan definisi yang terdiri atas: sistem, yakni bentuk keterikatan dan keterkaitan antara satu variabel den gan variabel lain dalam tatanan yang terstruktur, serta transportasi yakni kegiatan pemindahan  penumpang dan barang dari satu tempat ke tempat lain. Dari dua pengertian di atas sistem transportasi dapat diartikan sebagai bentuk keterkaitan dan keterikatan yang integral anatara  berbagai variabel dalam suatu kegiatan pemindahan penumpang dan barang dari satu tempat ke tempat lain. Angkutan dapat didefinisikan sebagai pemindahan orang dan atau barang dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan kendaraan, sementara kendaraan umum adalah setiap kendaraan bermotor yang disediakan untuk digunakan oleh umum dengan dipungut bayaran. Kendaraan umum dapat berupa mobil penumpang, bus kecil, bus sedang, dan bus besar. Tujuan pelayanan angkutan umum adalah memberikan pelayanan yang aman, cepat, nyaman, dan murah pada masyarakat yang mobilitasnya semakin meningkat, terutama bagi  para pekerja dalam menjalankan kegiatannya. Dalam perencanaan wilayah ataupun  perencanaan kota, masalah transportasi kota tidak dapat diabaikan karena memiliki peran yang  penting, yaitu: melayani kepentingan mobilitas masyarakat, pengendalian lalu lintas,  penghematan energi, dan pengembangan wilayah. Jenis angkutan umum ditinjau dari segi kualitas, misalnya: bus umum, bus patas, bus patas AC, bus cepat dan bus eksekutif. Sedangkan, jenis angkutan umum ditinjau dari segi kapasitas, misalnya : mikrolet , bus sedang , bus besar, bus tingkat , dan bus gandeng.

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi Massal

2.2.

Trayek dan Lintasan Pelayanan

Berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 41 Tahun 1993 tentang Angkutan Jalan, trayek  pelayanan jasa angkutan umum dibagi lima kelompok, yaitu : 1. Trayek antar kota antar propinsi 2. Trayek antar kota dalam propinsi 3. Trayek kota, diklasifikasikan atas empat macam yaitu : trayek langsung, trayek utama,trayek cabang, dan trayek ranting. 4. Trayek pedesaan, 5. Trayek lintas batas negara 2.3.

Permasalahan Angkutan Umum Perkotaan

Pada saat ini sebagian besar pemakai angkutan umum masih mengalami beberapa aspek negatif sistem angkutan umum jalan raya, yaitu (Tamin, 2000): tidak adanya jadwal yang tetap; pola rute yang memaksa terjadinya transfer; kelebihan penumpang pada saat jam sibuk; cara mengemudikan kendaraan yang sembarangan dan membahayakan keselamatan; dan kondisi internal dan eksternal yang buruk. 2.4.

Standar Penilaian Indikator Kinerja Pelayanan Angkutan Umum

Pemerintah melalui Departemen Perhubungan telah menetapkan standar pelayanan untuk angkutan umum sebagai berikut (Supriyadi, 2003) : 1. Ruang lingkup. Ruang lingkup evaluasi pengoperasian angkutan umum terhadap standar pelayanan yang ada, meliputi : a. Penentuan indikator unjuk kinerja pelayanan  b. Penentuan standar pelayanan c. Penerapan standar pelayanan menurut ukuran kota dan jenis trayek berdasarkan  perhitungan dan pembobotan standar pelayanan.

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi Massal

2. Pembobotan Pembobotan yang dilakukan terhadap performansi pelayanan/ pengoperasian angkutan umum adalah sebagai berikut : a. Nilai bobot 1 untuk standar pelayanan dengan kriteria kurang.  b. Nilai bobot 2 untuk standar pelayanan dengan kriteria sedang. c. Nilai bobot 3 untuk standar pelayanan dengan kriteria baik.

Indikator kinerja pelayanan adalah suatu bentuk konsep yang tepat yang merupakan suatu ukuran atau cara untuk mencapai tujuan, menyangkut aspek ekonomi dan teknik atau pengoperasian dari kinerja sistem. Untuk mengetahui apakah angkutan umum tersebut sudah berjalan dengan baik atau belum, dapat dievaluasi dengan memakai indikator pelayanan yang ditetapkan oleh pemerintah melalui Direktorat Jenderal Perhubungan Darat seperti pada Gambar 2 berikut (Rahmawati dan Novitasari, 2010):

Seluruh penilaian setiap kolom indikator kemudian dijumlahkan untuk diketahui total nilai bobot dan dinilai kualitas pelayanannya dengan menggunakan Tabel 3 berikut:

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi Massal

2.5 Kinerja Operasional Pelayanan Angkutan Umum 1. Faktor muat ( Load factor) Dalam Pedoman Teknis Penyelenggaraan Angkutan Penumpang Umum di Wilayah Perkotaan Dalam Trayek Tetap dan Teratur (2002), mendefinisikan faktor muat ( load factor) merupakan perbandingan antara kapasitas terjual dan kapasitas tersedia untuk satu perjalanan yang dinyatakan dalam persen (%). Untuk menentukan load factor  digunakan rumus di bawah:

  =

 ℎ   

 100%

2. Waktu perjalanan Waktu perjalanan adalah waktu yang dibutuhkan oleh kendaraan untuk melewati ruas jalan yang diamati, termasuk waktu berhenti untuk menaikkan dan menurunkan penumpang dan  perlambatan karena hambatan. Waktu perjalanan dirumuskan sebagai berikut (Panduan Pengumpulan Data Angkutan Umum Perkotaan Dirjen Perhubungan Darat, 2001):



=

  

Dengan: W = Waktu Perjalanan (menit/km) J = Jarak antar segmen (km) T = Waktu tempuh angkutan umum (menit)

3. Kecepatan perjalanan Dirjen Bina Marga dalam buku Panduan Survey dan Perhitungan Waktu Perjalanan Lalu Lintas (1990) mendefinisikan bahwa kecepatan adalah tingkat pergerakan lalu lintas atau kendaraan tertentu yang sering dinyatakan dalam kilometer per jam. Kecepatan perjalanan dirumuskan sebagai berikut :



=

60  

Dimana: K = Kecepatan perjalanan(km/jam) J = Panjang rute/seksi jalan (km) W = Waktu tempuh (menit)

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi Massal

4. Frekuensi pelayanan Frekuensi pelayanan adalah banyaknya kendaraan penumpang umum per satuan waktu, yang besarannya dinyatakan dalam kendaraan/jam atau kendaraan/hari. 5. Waktu antara ( headway) dan waktu tunggu Waktu antara (headway) merupakan interval waktu antara saat dimana bagian depan satu kendaraan melalui satu titik sampai saat bagian depan kendaraan berikut mel alui titik yang sama (Morlok, 1995).  Headway dapat ditentukan menggunakan rumus berikut (Perencanaan Sistem Pengelolaan Transportasi Untuk Kota Sedang dan Kota Kecil Direktorat Bina Sistem Transportasi Perkotaan, 2009):

=

60 

Di mana: H = Waktu antara/headway (menit) F = Frekuensi Waktu tunggu dihitung dengan rumus (Perencanaan Sistem Pengelolaan Transportasi Untuk Kota Sedang dan Kota Kecil Direktorat Bina Sistem Transportasi Perkotaan, 2009): Waktu tunggu = ½ x Headway

6. Jumlah kendaraan yang beroperasi Menurut Direktorat Jenderal Perhubungan Darat dalam buku Panduan Pengumpulan Data Angkutan Umum Perkotaan (2001), “jumlah armada operasi adalah jumlah kendaraan  penumpang umum dalam tiap trayek yang beroperasi selama waktu pelayanan” (p. 5). 7. Waktu pelayanan Waktu pelayanan adalah waktu yang dibutuhkan angkutan penumpang umum untuk melayani rute tertentu dalam satu hari yang dihitung berdasarkan waktu awal dan waktu akhir dari pelayanan kendaraan penumpang umum tersebut.

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi Massal

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

3.1. Lokasi dan Objek Penelitian

Penelitian dilakukan di Terminal Bratang Surabaya pada hari minggu tanggal 20 Mei 2018 . Objek penelitian yang ditinjau adalah angkutan umum jenis mikrolet jurusan Bratang Joyoboyo. 3.2. Sumber Data

Pencatatan dilakukan kepada semua mikrolet jurusan Bratang-Joyoboyo yang keluar masuk terminal Bratang. 3.3. Persiapan

Untuk mengetahui keadaan di lapangan sebelum melakukan survei sebenarnya, maka dilakukan terlebih dahulu survei pendahuluan. Maksud survei ini adalah untuk mengetahui titik-titik yangpaling banyak menjadi tempat berhenti angkutan umum menaikan dan menurunkan penumpangserta melihat waktu sibuk dan tidak sibuk angkutan umum mengangkut penumpang. Selanjutnya menyiapkan formulir isian sebagaimana formulir AS-1, menentukan titik/lokasi pengamatan untuk rute yang telah ditentukan, baik pada pintu masuk maupun keluar terminal. 3.4. Pelaksanaan

Untuk menambil data pada penelitian ini digunakan dua teknik, yakni teknik survey dan teknik dokumentasi. Teknik survei melalui survei statis. Sedangkan teknik dokumentasi adalah teknik pengambilan data dengan mengambil teori- teori, rumus-rumus serta peraturan dan ketetapan yang menunjang penelitian ini. Penyigi mengambil posisi strategis pada lokasi/titik dalam terminal atau ruas jalan yang akan diamati. Mengisi data umum no 1-4. Mulai mengisi data formulir dari kolom 1 s/d 7.

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi Massal

3.5. Analisa Data

Data yang sudah diperoleh diolah dalam bentuk tabel. Hasil perhitungan menggunakan rumus-rumus yang menggambarkan indikator-indikator kinerja pelayanan angkutan yang dievaluasi berdasarkan indikator standar pelayanan angkutan umum menurut Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. Kemudian dengan memperhatikan tabel standar kinerja  pelayanan angkutan umum berdasarkan total nilai bobot. Setelah penilaian kualitas kinerja  pelayanan angkutan umum dilakukan, dilanjutkan dengan menghitung kebutuhan armada angkutan umum setiap trayek yang ditinjau.

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi Massal

BAB IV HASIL ANALISA 4.1 Hasil Analisa

1. Load Factor Tabel rekapitulasi Load Factor. Kapasitas Kendaraan

Jumlah Penumpang

(orang)

(orang)

L 275 E

12

4

L 1154 F

12

1

8.33%

L 1071 UE

12

1

8.33%

S S

L 1504 UD L 1263 UD

12 12

0 1

0.00% 8.33%

6

S

L 1363 UQ

12

2

16.67%

7

S

L 1241 UE

12

2

16.67%

8

JBM

L 1201 UA

12

1

8.33%

9 10

S S

L 1067 UE L 1127 UA

12 12

0 2

0.00% 16.67%

11

S

L 1027 UA

12

1

8.33%

12

S

L 1063 UD

12

2

16.67%

13

S

L 1127 UD

12

5

41.67%

14 15

S S

L 1572 UF L 1235 UA

12 12

2 1

16.67% 8.33%

16

S

L 1052 UD

12

0

0.00%

17

S

L 1287 UD

12

2

16.67%

18

S

L 1063 UD

12

0

0.00%

19

S

L 1165 UN

12

1

8.33%

20

S

L 1153 UE

12

0

0.00%

21 22

S S

L 1241 UE L 1291 UA

12 12

0 5

0.00% 41.67%

23

S

L 1572 UF

12

0

0.00%

24

S

L 1136 UB

12

1

8.33%

25

S

L 1532 UF

12

2

16.67%

26 27

S S

L 1275 UF L 1172 UH

12 12

2 0

16.67% 0.00%

28

JBM

L 1201 UA

12

1

8.33%

29

S

L 1504 UD

12

7

58.33%

30

S

L 1071 UE

12

1

No.

Kode

Tanda Nomor

Urut

Trayek

Kendaraan

1

S

2

S

3

S

4 5

Load Factor

33.33%

8.33% 13.06%

Rata - Rata Load Factor

Didapat nilai Load Factor rata – rata sebesar 13,06 % 2. Waktu Perjalanan Tabel rekapitulasi waktu perjalanan

No. Urut

Kode Trayek

1 2 3 4 5 6

S S S S S JBM

Tanda Nomor Kendaraan

Jam

Berangkat Tiba L 1063 UD 10:51 10:03 L 1572 UF 11:22 10:31 L 1071 UE 9:19 11:20 L 1504 UD 9:26 11:20 L 1241 UE 10:04 10:20 L 1201 UA 10:14 11:16 Rata - Rata Waktu Perjalanan

Waktu (menit)

Jarak (Km)

48 51 121 114 16 62

6.1 6.1 6.1 6.1 6.1 6.1

Didapat nilai Waktu Perjalanan rata – rata sebesar 11,26 menit/km

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018

Waktu Perjalanan (menit/Km) 7.87 8.36 19.84 18.69 2.62 10.16 11.26

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi Massal

3. Kecepatan Perjalanan No. Urut

Kode Trayek

1 2 3 4 5 6

Tanda Nomor Kendaraan

Jam

Waktu (menit)

Jarak (Km)

48 51 121 114 16 62

6.1 6.1 6.1 6.1 6.1 6.1

Berangkat Tiba L 1063 UD 10:51 10:03 L 1572 UF 11:22 10:31 L 1071 UE 9:19 11:20 L 1504 UD 9:26 11:20 L 1241 UE 10:04 10:20 L 1201 UA 10:14 11:16 Rata - Rata Kecepatan Perjalanan

S S S S S JBM

Didapat nilai kecepatan perjalanan rata – rata sebesar 8,30 km/jam 4. Frekuensi Pelayanan No. Urut

Kode Trayek

1 2 3 4 5 6

S S S S S S

7 8 9 10 11 12

S JBM S S S S

Tanda Nomor Kendaraan

Jam

Jumlah Kendaraan

Berangkat

13 14 15 16 17

L 275 E L 1154 F L 1071 UE L 1504 UD L 1263 UD L 1363 UQ  

09.00 - 10.00

6.00

L 1241 UE L 1201 UA L 1067 UE L 1127 UA L 1027 UA L 1063 UD

10.00 - 11.00

6.00

S L 1127 UD S L 1572 UF 11.00 - 12.00 S L 1235 UA S L 1052 UD S L 1287 UD Rata - Rata Jumlah Kendaraan per Jam

5.00

6

Didapat nilai frekuensi jumlah kendaraan rata – rata sebesar 6 armada 5. Waktu Antara ( Headway ) 60



=

60 6

= 10 

6. Waktu Tunggu ½ Headway = 5 menit

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018

Kecepatan Perjalanan (Km/Jam) 7.63 7.18 3.02 3.21 22.88 5.90 8.30

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi Massal

7. Waktu Pelayanan Rata-rata awal dan akhir pelayanan angkutan umum trayek terminal Bratang – terminal Joyoboyo adalah antara jam 06.00 - 19.00 WIB. (13 Ja m)

4.2 Kinerja pelayanan angkutan umum berdasarkan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat

Berdasarkan pada hasil analisis, maka secara keseluruhan kinerja operasional pelayanan angkutan umum trayek Terminal Bratang –Terminal Joyoboyo PP dapat dilihat pada tabel  berikut ini. No.

Indikator Pe nilaian

Satuan

Be saran

Nilai

Kategori

1 2 3 4 5 6

Load Factor statis Waktu Perjalanan Frekuensi Waktu Antara (Headway) Waktu tunggu Waktu pelayanan Total Nilai

% menit/km Kend./jam menit/km menit/km jam

13.06% 11.26 6 10 5 13

3 2 2 2 2 2 13

Baik Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang Sedang

Hasil analisis kinerja operasional pelayanan angkutan umum berdasarkan standar  pelayanan angkutan umum dari Dirjen Perhubungan Darat didapatkan total nilai bobot 13 untuk trayek Terminal Bratang -Terminal Bungurasih PP. Sehingga kinerja pelayanan angkutan umum pada trayek tersebut dikategorikan sedang.

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi Massal

4.3. Hasil Survey Wawancara

Dari hasil survey wawancara dengan Bapak Junaedi selaku Sopir Mikrolet di Terminal Bratang Surabaya, didapat beberapa informasi diantaranya adalah: 1. Trayek Bratang-Joyoboyo - Trayek Mikrolet S (warna Biru) - Trayek Mikrolet JBM (Warna Biru) tujuan kenjeran 2. Tarif Penumpang dari Bratang ke Bungurasih : Rp 5.000 * * Jauh/Dekat tarif sama 3. Jumlah Setoran Biasanya : Rp 60.000,00/Hari *  Jika tidak memenuhi setoran target dalam sehari sisa yang belum dibayar dikumulatifkan pada hari selanjutnya. 4. Waktu perjalanan masih sering panjang akibat macet menambah biaya operasional 5. Kalau armada ada yang rusak tidak bisa beroperasi

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi Massal

4.4.

Foto Dokumentasi

Gambar 4. Posisi Armada yang Antri dan Menunggu Penumpan g

Gambar 5. Posisi Armada yang Sedang dari Pintu Kedatangan

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi Massal

Gambar 6. Kedatangan Mikrolet Dari Terminal Joyoboyo Tujuan Bratang

Gambar 7. Lokasi Terminal Bratang Bersebelahan Dengan Kantor Dishub Surabaya

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi Massal

Gambar 8. Antrian Rapi Sesuai Trayek yang Dioperasikan

Gambar 9. Suasana Saat Survey Statis Berlangsung

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi Massal

BAB V PENUTUP

5.1. Kesimpulan Hasil analisis kinerja operasional pelayanan angkutan umum berdasarkan standar  pelayanan angkutan umum dari Dirjen Perhubungan Darat didapatkan total nilai bobot 13 untuk trayek Terminal Bratang - Terminal Bungurasih PP. Sehingga kinerja pelayanan angkutan umum pada trayek tersebut dikategorikan sedang. -

Setelah melakukan survey, mahasiswa dapat mempraktekkan secara langsung  bagaimana cara menghitung jumlah pergerakan moda transportasi dalam satu rute dalam waktu tertentu.

5.2. Saran

Setelah melakukan survey, kami mempunyai saran dalam survey-survey selanjutnya agar survey selanjutnya berjalan dengan lancar. Diantaranya adalah : 1. Untuk kinerja pelayanan trayek terminal bratang – terminal joyo boyo masih sesuai dengan tarif yang dibayar oleh penumpang, kalau bisa armada yang sudah tidak layak  pakai diganti dengan yang baru atau dengan armada yang lebih layak. 2. Tim survey atau penyigi terlebih dahulu mengetahui tugas masing-masing serta mengetahui cara metode penlitian yang digunakan dengan membaca modul terlebih dahulu atau membaca referensi lain yang berkaitan dengan pelaksanaan survey. 3. Lebih teliti dan cermat ketika melakukan pengamatan survey. 4. Tim survey atau penyigi tidak pelu tergesa-gesa dalam pengambilan data karena akan mengurangi keakuratan data. 5. Tetap menjaga sopan dan santun selama proses survey atau pengamatan di lapangan  berlangsung.

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi Massal

DAFTAR PUSTAKA •

Departemen Perhubungan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, “ PANDUAN PENGUMPULAN DATA ANGKUTAN UMUM PERKOTAAN ”, Direktorat Bina Sistem Lalu Lintas dan Angkutan Kota, 2001.

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018

Laporan Survey Statis Mata Kuliah Transportasi Massal

LAMPIRAN

S1 TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN INSTITUT TEKNOLOGI ADHI TAMA SURABAYA 2018