Laporan SPT Transmisi 4 Kecepatan

LAPORAN PRAKTEK SISTEM PEMINDAH TENAGA TRANSMISI 4 KECEPATAN

Disusun oleh :

Diky Wahyu Febriansyah

: 16509134029

Arif Tri Adiatma

: 16509134030

Sani Hibawan

: 16509134031

Wibi Esa Hari Anindita

: 16509134032

JURUSAN PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA 2015

FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI YOGYAKARTA LAPORAN SISTEM PEMINDAH TENAGA

Semester IV

TRANSMISI 4 KECEPATAN SYNCRONMESH & SLIDINGMESH

No. JST/OTO/OTO/321

100 Menit

Revisi : 00

I. Kompetensi

Memelihara / service, memperbaiki dan overhaul sistem pemindah tenaga pada kendaraan ringan. II. Sub Kompetensi 1. Mengidentifikasi unit transmisi 4 kecepatan dan komponen  –  komponennya. 2. Melepas dan memasang unit transmisi 4 kecepatan dengan cara yang benar. 3. Menjelaskan cara kerja transmisi 4 kecepatan dan komponen  –  komponennya. 4. Melakukan pemeriksaan, pengukuran dan mengidentifikasi gangguan serta cara

mengatasinya. III.Alat dan Bahan 1. Unit Transmisi 4 kecepatan ST 20/ Colt T120/ Daihatsu Zebra Espass 2. Oli dan grease 3. Toolbox set, tang snap ring, SST 4. Feller gauge, DTI, dan jangka sorong IV.Keselamatan Kerja 1.

Pergunakan alat sesuai dengan fungsinya.

2.

Saat membongkar bak transmisi, jangan mencongkel dengan obeng pada sisi  perpak/ paking. Congkelah pada tempat  –  tempat yang disediakan.

3.

Urutkan posisi komponen  –  komponen yang telah dibongkar, jangan ditaruh secara acak dan saling bertumpuk.

4.

Bekerja dengan hati  –  hati dan teliti.

V. Langkah Kerja

1. Persiapkan alat dan bahan yang akan digunakan 2. Lakukan pengamatan secara global tentang kondisi dan fungsi kerjanya 3. Lakukan pembongkaran unit transmisi 4 kecepatan dengan langkah yang efektif, efisien dan sistematik  4. Lakukan pemeriksaan dengan pengamatan dan pengukuran terhadap komponen  –  komponen yang dibongkar 

5. Pelajari kerja unit sinkronmesh dan buatlah skema kerjanya 6. Pelajari hubungan gigi  –  gigi percepatab pada setiap tingkat kecepatan, gambarkan skema kerja dan hitung gear ratio 7. Diskusikan mengenaikondisi komponen, kemungkinan akibat jika kerusakan terjadi dan dibiarkan 8. Lakukan pemasangan kembali terhadap komponen  –  komponen yang dibongkar  9. Diskusikan inovasi usaha yang bisa dikembangkan setelah mempelajari unit transmisi 4 kecepatan 10. Kembalikan alat dan bahan serta bersihkan tempat kerja

VI.Lampiran a. Dasar Teori

SISTEM TRANSMISI

Gambar.1 Transmisi 4 kecepatan Fungsi : Untuk memutus dan menghubungkan putaran mesin sehingga kendaraan dapat berhenti, meskipun mesin tetap dalam keadaan hidup.

Transmisi Manual terdiri dari empat komponen utama, yaitu : 1. Input Shaft 2. Output Shaft 3. Counter Gear 4. Reverse Gear

JENIS-JENIS TRANSMISI MANUAL

1. SLIDINGMESH TYPE Jenis ini merupakan dasar pertama kali ditemukannya transmisi, dengan konstruksi yang sangat sederhana. Transmisi jenis ini sudah tidak lagi dikembangkan, walaupun demikian jenis ini masih sering digunakan dan terbatas hanya untuk gear percepatan dan mundur

2. CONTSTANTMESH TYPE Jenis ini merupakan pengembangan dari jenis slidingmesh type, dimana  bentuk gear tidak lagi lurus melainkan helical, walaupun demikian saat  perpindahan gear masih terjadi kesukaran. Dinamakan constantmesh type karena counter gear selalu berkaitan atau berhubungan dengan gear pada main shaft. sedangkan gear pada main shaft dihubungkan dengan perantara bearing sehingga gear dan main shaft dapat berputar bebas.

3. SYNCROMESH TYPE

Gambar.2 Transmisi Jenis Syncronmesh Transmisi jenis ini mempunyai konstruksi seperti jenis constantmesh. pada  jenis ini untuk memindahkan putaran dari main gear ke main shaft digunakan syncromesh, sehingga perpindahan putaran dapat dilakukan dengan mudah pada  berbagai kecepatan.

Posisi netral, adalah posisi di mana kedua synchromesh tidak sedang menghubungkan roda gigi, dan roda gigi untuk posisi reverse juga tidak terhubung. Sehingga putaran dari poros primer dipindahkan keroda gigi yang ada pada poros perantara dan dipindahkan keroda gigi yang ada pada poros utama namun tidak memutar poros utama. Posisi gigi pertama Synchromesh sebelah kanan digeser kekanan, sehingga  poros utama berhubungan dengan roda gigi D. Dengan demikian putaran mesin masuk ke kopling memutar poros primer dan memutar roda gigi A. Roda Gigi A memutar seluruh roda gigi yang ada pada poros perantara yaitu roda gigi B, C, E, K dan memutar roda gigi D, F, dan G. Karena yang terhubung melalui synchromesh adalah roda gigi D, maka putaran mesin dipindahkan keporos utama melalui roda gigi D, sementara roda gigi F dan G berputar bebas. Posisi gigi kedua Synchromesh sebelah kanan digeser kekiri, sehingga  poros utama berhubungan dengan roda gigi F. Dengan demikian putaran mesin masuk ke kopling memutar poros primer dan memutar roda gigi A. Roda Gigi A memutar seluruh roda gigi yang ada pada poros perantara yaitu roda gigi B, C, E, K dan memutar roda gigi D, F, dan G. Karena yang terhubung melalui synchromesh adalah roda gigi F, maka putaran mesin dipindahkan ke poros utama melalui roda gigi F, sementara roda gigi D dan G berputar bebas. Posisi gigi ketiga Synchromesh sebelah kiri digeser kekanan, sehingga  poros utama berhubungan dengan roda gigi G. Dengan demikian putaran mesin

masuk ke kopling memutar poros primer dan memutar roda gigi A. Roda Gigi A memutar seluruh roda gigi yang ada pada poros perantara yaitu roda gigi B, C, E, K dan memutar roda gigi D, F, dan G. Karena yang terhubung melalui synchromesh adalah roda gigi G, maka putaran mesin dipindahkan keporos utama melalui roda gigi G, sementara roda gigi F dan G berputar bebas. Posisi gigi ke empat atau tertinggi Synchromesh sebelah kiri digeser kekiri, sehingga poros utama berhubungan dengan roda gigi A. Dengan demikian  putaran mesin masuk ke kopling memutar poros primer dan memutar roda gigi A. Roda Gigi A memutar seluruh roda gigi yang ada pada poros perantara yaitu roda gigi B, C, E, K dan memutar roda gigi D, F, dan G. Karena yang terhubung melalui synchromesh adalah roda gigi A, maka putaran mesin dipindahkan ke  poros utama melalui roda gigi A, sementara roda gigi D, F dan G berputar  bebas. Pada posisi ini semua gigi berputar bebas, karena putaran dari mesin terhubung langsung ke poros utama atau poros output transmisi.