Laporan KP Terminal Teluk Lamong

LAPORAN KERJA PRAKTEK – MS 141322

PT. TERMINAL TELUK LAMONG

Dimas Edo Prakoso NRP 4411 100 002

Dosen Pembimbing Ir. Tri Achmadi, Ph.D. NIP 19650110 198803 1 001

Jurusan Transportasi Laut Fakultas Teknologi Kelautan Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya 2015

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

LEMBAR PENGESAHAN Laporan Kerja Praktek II ( MS 141322 ) Nama

: Dimas Edo Prakoso

NRP

: 4411100002

Dosen Pembimbing

: Ir. Tri Achmadi, Ph.D.

Jurusan

: Transportasi Laut Fakultas Teknologi Kelautan

Dengan ini, menyatakan telah menyelesaikan Laporan Kerja Praktek II dan telah disetujui dan disahkan oleh dosen pembimbing.

Surabaya,

Mei 2015

Disusun oleh,

Dimas Edo Prakoso NRP. 4411100002

Dosen Pembimbing

Koordinator Kerja Praktek

Ir. Tri Achmadi, Ph.D. NIP. 19650110 198803 1 001

Erik Sugianto, S.T., M.T. NIP. 19900104 201404 1 001

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

KATA PENGANTAR Dengan mengucapkan puji syukur kepada Allah SWT, yang telah memberikan berkat dan rahmat-Nya berupa kekuatan lahir dan batin serta jalan semangat kepada penulis, sehingga dapat menyelesaikan program kerja praktik di PT Terminal Teluk Lamong dan menyusun laporan ini. Laporan ini dapat diselesaikan dengan baik berkat dukungan serta bantuan baik langsung maupun tidak langsung dari berbagai pihak, oleh karena itu penulis mengucapkan terima kasih kepada: 1. Bapak Ir. Tri Achmadi, Ph.D selaku Ketua Jurusan Transportasi Laut FTK-ITS, sekaligus dosen pembimbing yang telah memberikan bimbingan, ilmu dan arahan tentang program kerja praktik. 2. PT Terminal Teluk Lamong, yang telah memberi kesempatan untuk melaksanakan program kerja praktik yang berlangsung selama satu bulan, serta bapak Galih Dendy Kusuma, ST yang telah membimbing kami selama kerja praktik. 3. Ali Fahmi, Ryan Rahmat , Devita Hilda Islamiati, Rizky Abrianto yang telah membantu dan berkerja sama dalam melakukan kegiatan saat kerja praktek. 4. Orang tua tercinta, yang telah memberikan doa, dukungan dan motivasi. 5. Semua pihak yang tidak dapat ditulis satu persatu yang telah banyak membantu selama menjalani program kerja praktik dan penulisan laporan ini.

Kami berharap Laporan Kerja Praktek ini kedepannya dapat bermanfaat bagi mahasiswa Transportasi Laut. Namun kami juga menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karenanya demi kesempurnaan Laporan Kerja Praktek ke depannya, kritik dan saran sangat kami harapkan. Selebihnya kami mohon maaf apabila ada kata yang kurang berkenan di hati. Akhir kata kami mengucapkan terima kasih. Surabaya, …… Februari 2015

Penyusun

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN.......................................................................................................1 KATA PENGANTAR.................................................................................................................2 DAFTAR ISI..............................................................................................................................4 DAFTAR TABEL.......................................................................................................................5 DAFTAR GAMBAR..................................................................................................................7 DAFTAR GRAFIK....................................................................................................................8 BAB I.........................................................................................................................................9 PENDAHULUAN......................................................................................................................9 1.1

Latar Belakang.............................................................................................................9

1.2

Tujuan..........................................................................................................................9

Tujuan Umum...................................................................................................................9 Tujuan Khusus..................................................................................................................9 1.3

Manfaat......................................................................................................................10

1.4

Ruang Lingkup..........................................................................................................11

1.5

Metodologi Penelitian................................................................................................11

BAB II......................................................................................................................................13 GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN.................................................................................13 2.1

Sejarah.......................................................................................................................13

2.2

Visi PT Terminal Teluk Lamong...............................................................................15

2.3

Misi PT Terminal Teluk Lamong...............................................................................15

2.4

Lokasi Perusahaan.....................................................................................................15

2.5

Struktur Organisasi....................................................................................................16

2.6

Fasilitas dan Peralatan PT Terminal Teluk Lamong..................................................17

2.6.1

Pelayanan...........................................................................................................18

2.6.2

Peralatan Bongkar Muat.....................................................................................18

2.6.3

Fasilitas Penunjang.............................................................................................22

BAB III.....................................................................................................................................27 PROSES BISNIS PT. TERMINAL TELUK LAMONG.........................................................27 3.1

Definisi Proses Bisnis................................................................................................27

3.2

Proses Bisnis di Terminal Teluk Lamong..................................................................27

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

3.2.1

Perencanaan dan Pengembangan Terminal........................................................28

3.2.2

Operasional Terminal.........................................................................................31

3.2.3

Marketing dan Customer Service.......................................................................37

3.3

Prosedur Pelayanan Petikemas dan Kapal.................................................................40

BAB IV....................................................................................................................................43 ANALISIS PERMASALAHAN DAN PEMBAHASAN.......................................................43 4.1

Pendahuluan..............................................................................................................43

4.2

Nilai Investasi dan Resiko.........................................................................................43

4.3

Umur Ekonomis.........................................................................................................48

4.4

Analisa Kelayakan Tarif Transfer Area....................................................................49

4.4.1

Komponen Transfer Area...................................................................................50

4.4.2

Biaya Operasional Transfer Area.......................................................................50

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Proses perkuliahan di Jurusan Transportasi Laut, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember terbagi menjadi beberapa tahapan. Sebagian besar proses perkuliahan dilaksanakan di ruang kelas dengan melakukan proses belajar mengajar antara dosen dengan mahasiswa. Selain itu, mahasiswa juga diwajibkan untuk melaksanakan kerja praktik di beberapa perusahaan yang memiliki keterkaitan dengan disiplin ilmu yang dipelajari. Kerja praktik merupakan salah satu mata kuliah wajib berbobot 2 (dua) Sistem Kredit Semester (SKS) yang harus dijalani oleh mahasiswa. Kerja praktik merupakan bagian dari proses belajar dan mencari wawasan serta ilmu pengetahuan lain yang tidak lain berupa implementasi dari proses pembelajaran pada saat kuliah di ruang kelas. Adanya kerja praktik diharapkan dapat menjadi sebuah pengalaman dan tahap belajar untuk lebih mengenal wawasan di dunia kerja yang nantinya akan sangat bermanfaat ketika telah menyelesaikan proses perkuliahan di kampus ITS. Dipilihnya kerja praktik di PT Terminal Teluk Lamong dilatar belakangi oleh basic studi di Jurusan Transportasi Laut yang memelajari proses perencanaan dan manajemen pelabuhan . Laporan ini dibuat berdasarkan hasil dari kerja praktik yang telah dilakukan oleh penyusun di PT Terminal Teluk Lamong.

1.2 Tujuan Tujuan Umum Memperoleh pengetahuan dan pengalaman tentang proses bisnis transportasi laut, operasional dan manajemen pelabuhan dan kapal di PT. Terminal Teluk Lamong. Tujuan Khusus 1) Memperluas pengetahuan tentang manajemen pelabuhan termasuk proses bisnis di PT. Terminal Teluk Lamong 2) Mempelajari teknis pengoperasian dan perbaikan fasilitas serta peralatan di bidang kepelabuhan. 3) Mempelajari proses dan teknis penanganan muatan di pelabuhan. 4) Mengetahui dan mempelajari lebih dalam mengenai makna Terminal Multipurpose dan Green Port.

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

5) Mengetahui keunggulan PT Terminal Teluk Lamong dibandingkan dengan terminal atau pelabuhan lain.

1.3 Manfaat Bagi Penulis 1. Sebagai bahan penyusunan laporan dengan cara mengambil data dari perusahaan tempat melakukan kerja praktek. 2. Sebagai gambaran umum bagi penulis jika nantinya berhadapan dengan dunia kerja dan dunia perkantoran. 3. Menambah wawasan dan pengetahuan sekaligus mendapatkan pengalaman yang menarik sehubungan dengan kegiatan kerja praktek tersebut. 4. Dapat mengetahui dan mengubungkan antara praktek kerja diruang lingkup perusahaan baik dalam lingkungan perkantoran maupun lapangan dengan teoriteori yang sudah didapatkan oleh dosen dimata kuliah yang ada. 5. Mahasiswa mendapatkan gambaran yang nyata mengenai keadaan nyata suatu perusahaan dengan melihat langsung kegiatan yang ada diperusahaan tempat melaksanakan kerja praktek. Bagi Perusahaan Sebagai sarana untuk mempublikasikan perusahaan dimasyarakat luas melalui kegiatan penerimaan mahasiswa kerja praktek yang mereka lakukan, dan dapat menjadi sebuah pencitraan bagi perusahaan. Bagi Pembaca Sebagai ilmu pengetahuan, dan penambah wawasan umum tentang transportasi laut dan pelabuhan. Penulisan laporan ini juga menjadi masukan untuk penulis laporan di masa yang akan datang, melalui saran dan kritik yang membangun bagi penulis.

1.4 Ruang Lingkup Agar penulisan laporan ini lebih terarah dan permasalahan yang dihadapi tidak terlalu luas, maka perlu dilakukan batasan masalah yaitu sebagai berikut: 1. Gambaran umum dan proses bisnis PT Terminal Teluk Lamong. 2. Kegiatan bongkar muat di Terminal Multipurpose Teluk Lamong.

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

3. Analisis Investasi, analisis biaya operasional, dan risk assesment PT Terminal Teluk Lamong.

1.5 Metodologi Penelitian Laporan kerja praktik ini disusun berdasarkan data primer, data sekunder, dan perngolahan data. Adapun data dan metode yang digunakan terdiri dari: 1. Data primer a) Melakukan observasi yaitu pengumpulan data dengan pengamatan secara langsung terhadap objek yang diamati. b) Melakukan wawancara yaitu mengumpulkan informasi secara langsung dengan melakukan wawancara kepada narasumber. c) Melakukan dokumentasi yaitu melengkapi data yang diperlukan dengan mencari dan mencatat beberapa dokumen dalam perusahaan yang ada kaitannya dengan masalah yang dibahas serta dengan pengambilan foto-foto di lapangan. 2. Data sekunder a) Mengumpulkan data dari website resmi PT. Terminal Teluk Lamong b) Mengumpulkan referensi dari berita, artikel, atau jurnal yang terkait dengan Terminal Multipurpose Teluk Lamong. 3. Pengolahan Data Pada pengolahan data, penulis melakukan pengolahan setelah mendapatkan datadata yang diperlukan. Pengolahan mengenai pembahasan mengenai produktivitas pelayanan barang di PT. Terminal Teluk Lamong ini terdiri dari beberapa langkah, sebagai berikut:  Perhitungan barang yang dibongkar oleh PBM per jam.  Perhitungan waktu pelayanan barang oleh pihak Pelabuhan  Perhitungan barang yang dimuat oleh PBM per jam.  Pengumpulan Dokumen-dokumen yang dibutuhkan untuk melakukan kegiatan 

Bongkar/Muat. Perhitungan biaya-biaya yang dikenakan terhadap kapal atas kegiatan bongkar – muat.

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN 2.1 Sejarah Terminal Multipurpose Teluk Lamong dikelola oleh PT Terminal Teluk Lamong yang merupakan anak perusahaan PT Pelabuhan Indonesia III. Harapannya pembangunan terminal ini mampu menjadi alternatif tempat labuh bagi pengguna jasa dan bisnis logistik.

Gambar 2.1-1 Logo PT Terminal Teluk Lamong

Pembangunan Terminal Multipurpose Teluk Lamong memang direncanakan dengan kedalaman yang cukup sehingga kapal-kapal besar mampu datang untuk melakukan aktifitas bongkar muat. Terminal ini dikhususkan untuk muatan curah kering dan petikemas. Pembangunan proyek ini merupakan salah satu pembangunan infrastruktur yang termaktub dalam program Masterplan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia atau yang biasa disingkat MP3EI. Hal ini dikarenakan untuk mengatasi kepadatan arus distribusi baran dan kapasitas yang berlebihan di Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya. Lebih jauh lagi, Terminal Multipurpose Teluk Lamong diharapkan mampu menjadi pintu gerbang perekonomian kawasan Indonesia timur. Menurut perencanaannya, Terminal Multipurpose akan melewati beberapa fase pembangunan: 1) Fase I Tahap ini berlangsung antara tahun 2010 hingga 2014. Pada fase ini pembangunan lebih dikonsentrasikan pada penempatan dan pembangunan infrastruktur utama seperti dermaga (domestik/internasional), lapangan penumpukan, dan lahan

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

interchange. Pada tahap ini pula pengadaan alat bongkar muat seperti ship to shore (STS), ship unloader, dan automated stacking crane (ASC). 2) Fase II Fase ini berlangsung antara rentang waktu tahun 2014 hingga 2016. Pada fase ini tidak banyak dilakukan pembangunan infrastruktur baru. Namun fase II lebih berkonsentrasi pada penambahan jumlah peralatan bongkar muat, perluasan lahan penumpukan, pembangunan ara dermaga curah kering beserta lapangan penumpukan dan pembangunan area power plan. 3) Fase III Fase III terentang antara tahun 2016 hingga 2023. Hampir sama seperti fase II, namuna ada penambahan pembangunan area distribusi dan konsolidasi depo petikemas menggunakan monorail. Selain itu ada penambahan fasilitas pelabuhan seperti Container Crane, Ship Unloader, Automated Stacking Crane, dll. 4) Fase IV Fase IV direncanakan akan dikerjakan pada tahun 2023 sampai 2030. Pada tahap ini di fokuskan pada perluasan lokasi dermaga serta lapangan penumpukan beserta penambahan perlatan fasilitas pelabuhan. Tabel 2.1-1 Fase pembangunan Terminal Multipurpose Teluk Lamong

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

2.2 Visi PT Terminal Teluk Lamong Menjadi Top 5 Terminal Operator di Kawasan ASEAN yang Berwawasan Lingkungan Pada Tahun 202

2.3 Misi PT Terminal Teluk Lamong 1. Menyediakan pelayanan terminal yang terintegrasi pada industri pelayaran berdasarkan SLA dan SLG serta regulasi dan standar internasional 2. Menjamin pertumbuhan profit dan pengembangan perusahaan melalui pengelolaan terminal yang efisien, inovatif dan penggunaan teknologi terdepan dan berwawasan lingkungan 3. Menjadikan pegawai yang kompeten dan berkinerja tinggi melalui pengembangan dan kesejahteraan

2.4 Lokasi Perusahaan PT. Terminal Teluk Lamong merupakan anak perusahaan dari PT. Pelabuhan Pelindo III. Letaknya sangat strategis karena secara langsung berhubungan dengan jalan raya, jalan tol Surabaya – Gresik dan rencananya akan dibangun jalur monorel khusus angkutan petikemas yang akan terhubung dengan pelabuhan Tanjung Perak. Secara geografis Terminal Teluk Lamong berlokasi di bagian barat Pelabuhan Tanjung Perak, tepatnya di kawasan perairan Teluk Lamong yang berbatasan langsung dengan Kota Gresik.

Gambar 2.4-1 Lokasi Terminal Teluk Lamong

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

2.5 Struktur Organisasi Pada umumnya organisasi suatu perusahaan adalah mengintrepretasikan tujuan utamanya untuk memperoleh laba yang maksimal dalam jangka waktu yang panjang. Kelancaran aktivitas merupakan syarat utama bagi perusahaan untuk menuju keberhasilan. Semua itu dapat dicapai bila dalam perusahaan ada aturan tetentu mengenai jenjang kepengurusan operasional serta wewenang dan tanggung jawab yang sesuai dengan proses yang sebenarnya. Aturan mengenai jenjang kepengurusan, wewenang dan tanggung jawab dalam sebuah organisasi biasanya disebut struktur organisasi. Struktur organisasi sebuah hal yang penting dan setiap perusahaan memiliki perbedaan struktur organisasi. Hal ini bergantung terhadap jenis organisasi yang terdapat di dalam suatu perusahaan tersebut dan tujuan akhir yang ingin diraih oleh sebuah perusahaan. Suatu perusahaaan yang memiliki struktur organisasi baik maka perusahaan tersebut dapat dikendalikan dengan baik, karena semua rencana yang telah ditetapkan dapat dilaksanakan dengan efisien dan efektif berdasarkan fungsi-fungsi yang ada pada setiap bagian organisasi. Sistem organisasi ini tergantung pada cakupan kegiatan sebuah perusahaan dalam melakukan kegiatan serta kebijaksanaannya. Pengertian organisasi adalah sekelompok manusia yang bekerja sama untuk mencapai suatu tujuan perusahaan. Struktur organisasi adalah alat untuk menjalankan organisasi, karena di dalam organisasi terdapat

garis-garis

wewenang

dan

tanggung

jawab.

Struktur

organisasi

menggambarkan adanya hubungan yang pasti, oleh karena itu dengan adanya struktur organisasi pada setiap perusahaan maka wewenang dan tanggung jawab masing-masing bagian dapat terlaksana dengan baik. Selanjutnya akan dijelaskan tugas dan tanggung jawab masing-masing bagian. PT. Terminal Teluk Lamomg dipimpin oleh 3 direksi, yaitu Direktur Utama sebagai posisi tertinggi di perusahaan, Direktur Operasi dan Teknik yang bertanggung jawab terhadap seluruh operasi di terminal, dan yang terakhir adalah Direktur Keuangan. Terdapat 9 departemen yang dikepalai oleh kepala departemen dalam hal ini adalah manager, yang langsung bertanggung jawab kepada direktur sesuai bidang masing - masing.

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Gambar 2.5-2 Lokasi Terminal Teluk Lamong

2.6 Fasilitas dan Peralatan PT Terminal Teluk Lamong PT Terminal Teluk Lamong merupakan terminal satu-satunya di Indonesia yang menerapkan konsep Go Green Terminal dan menggunakan teknologi terbaru untuk pelayanannya. Pendekatan teknologi yang dilakukan antara lain : 

Semua truk dan alat bongkar muat milik Terminal Teluk Lamong menggunakan



bahan bakar gas sehingga emisi gas buang minimal. Truk eksternal yang belum dikonversikan ke bahan bakar gas disiapkan area transit dan truk internal terminal yang akan melayani dan mengirim petikemas



ke lapangan. Semua sumber pencahayaan (lampu) yang dipakai di area operasional terminal



menggunakan lampu LED Terminal Teluk Lamong adalah satu-satunya terminal di Asia Tenggara yang menerapkan operasional otomatis di Lapangan Penumpukan.

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111



Gate in dan gate out terminal beroperasi secara otomatis, sehingga tidak



menggunakan operator. Pengguna jasa melakukan booking secara online sehingga tidak disediakan counter pelayanan dokumen.

2.6.1

Pelayanan 1. Pelayanan Penanganan Petikemas PT Terminal Teluk Lamong beroperasi 24 jam, dan Pengguna Jasa dapat bertransaksi tanpa batas ruang dan waktu karena menggunakan fasilitas online berbasis web. PT Terminal Teluk Lamong melayani jasa peti kemas sebagai berikut   

Bongkar Muat Petikemas Internasional dan Domestik Pasang dan buka tali tambat kapal Internasional dan Domestik Pasang dan buka plug petikemas reefer di kapal Internasional dan

 

Domestik Penumpukan Petikemas Internasional dan Domestik Penyediaan reefer plug dan pemantauan suhu petikemas reefer di



lapangan penumpukan Stripping dan Stuffing CFS

2. Pelayanan Curah Kering PT Terminal Teluk Lamong dijadwalkan akan melayani bongkar muat curah kering baik Internasional maupun Domestik pada tahun 2015. Komoditi yang dapat dilayani antara lain soya bean meal (SBM), pupuk, garam, gandum, raw sugar dan lain-lain. 2.6.2

Peralatan Bongkar Muat Terminal Multipurpose Teluk Lamong mengusung konsep green port sehingga seluruh peralatan bongkar muat yang terdapat di dalam terminal menggunakan bahan bakar yang ramah lingkungan seperti gas atau listrik. Selain ramah lingkungan, peralatan bongkar muat di terminal teluk lamong menggunakan teknologi yang canggih untuk meningkatkan produktifitas terminal. Berikut ini adalah beberapa peralatan bongkar muat yang terdapat di Terminal Teluk Lamong. 1. Ship to Shore Crane (STS)

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Ship to Shore Crane atau biasa disebut container crane merupakan alat yang digunakan untuk memindahkan peti kemas dari kapal menuju dermaga atau sebaliknya. Terminal Teluk Lamong hingga saat ini memiliki 5 STS Crane dengan rincian 2 unit STS crane untuk dermaga internasional, dan 3 unit STS crane untuk dermaga domestik. Dengan spesifikasi sebagai berikut :         

Memiliki boom sepanjang 30-40 m utk kapal-kapal jenis panamax. Outreach 14 row SWL : 40 ton (domestik) SWL : 60 ton (internasional / twin lift) Lifting Height : 40 m (16 tier) Max Lowest Reach from rail level : 15 m (6 tier) Total from lower hole to on deck : 22 tier Rail Gauge : 21 m Menggunakan sumber daya listrik

Gambar 2.6-1 Ship to Shore Crane Terminal Teluk Lamong

2. Automated Stacking Crane (ASC) Automated Stacking Crane merupakan peralatan yang digunakan di area lapangan penumpukan, fungsinya hampir sama dengan Rubber Tyred Gantry (RTG) pada terminal petikemas pada umumnya yaitu untuk menata petikemas di lapangan penumpukan, dan untuk memindahkan petikemas dari truk ke lapangan petikemas, atau sebaliknya.

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Terminal Teluk Lamong memiliki 10 buah ASC dengan spesifikasi sebagai berikut     

Produktivitas/speed 2 kali daripada RTG 1 orang operator dapat mengoperasikan 4-6 alat secara bersamaan Menggunakan tenaga listrik SWL 40 ton under spreader Kecepatan gantry : 270 m / menit

Gambar 2.6-3 ASC Terminal Teluk Lamong

3. Straddle Carrrier Straddle Carrier adalah salah satu kendaraan atau alat berat yang digunakan di terminal petikemas untuk memindahkan peti kemas dari satu truk ke truk lain atau dari truk ke lapangan penumpukan. Terminal Teluk Lamong menempatkan straddle carrier di transfer area sebelum gate in / gate out terminal, fungsinya untuk memindahkan petikemas dari truk luar ke truk milik Terminal Teluk Lamong atau sebaliknya. Terdapat 5 unit straddle carrier yang digunakan dengan spesifikasi sebagai berikut :    

Mesin standart Euro 4 Kecepatan 25 – 30 Km/jam Safe Working Load (SWL) 50 Ton Kemampuan stack 2 tier

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Gambar 2.6-4 Straddle Carrier PT Terminal Teluk Lamong

4. Combined Truck Terminal (CTT) Combined Truck Terminal atau CTT merupakan truk pengangkut petikemas yang digunakan untuk memindahkan petikemas dari dermaga menuju lapangan penumpukan atau sebaliknya, juga digunakan sebagai pengangkut peti kemas dari transfer area menuju lapangan penumpukan atau dermaga. Truk ini mempunyai mesin portable ramah lingkungan yang bisa di lepas dan dipasang dengan mudah, fungsinya untuk memudahkan maintenance. Truk ini juga dapat berjalan secara otomatis dengan sensor, mengikuti kabel yang telah dipasang dibawah jalur yang sudah ditentukan. Terminal Teluk lamong memiliki CTT 10 unit, dan nantinya akan dimodifikasi menjadi elektrik. Spesifikasi dari CTT Terminal Teluk Lamong adalah sebagai berikut :     

Kecepatan maksimal 35 km/jam Kapasitas : 60 ton Mesin standart Euro 4 Dilengkapi dengan POWER PACK (mesin penggerak portable) Dilengkapi dengan Wire Guided Navigation System sehingga dapat bergerak secara otomatis (tanpa pengemudi)

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Gambar 2.6-5 Combined Truck Terminal

2.6.3

Fasilitas Penunjang 1. Dermaga  International : panjang 500 m, lebar 50 m, kedalaman -14 m, 1 tambatan  Domestic : panjang 450 m, lebar 30 m, kedalaman -12 m, 3 tambatan  Gedung CBO Fasilitas ruang untuk petugas TKBM, Tally, Bea Cukai, Pandu.

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Gambar 2.6-6 Dermaga Terminal Teluk Lamong

2. Lapangan Penumpukan    

International : 3 blok Domestic : 2 blok Kapasitas Pertahun 290.000 Teus Container Freight Station 5000 m2

Gambar 2.6-7 Lapangan Penumpukan Terminal Teluk Lamong

Gambar 2.6.8 Container Freight Station Terminal Teluk lamong

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

3. Pre in Gate dan Main Gate (Gate in / Gate Out) a) lajur Pre in Gate dilengkapi dengan :  Jembatan timbang  Camera OCR  Alat pembaca RFID  Alat pembaca kartu identitas supir truk

Gambar 2.6-9 Pre Gate Terminal Teluk lamong

b) Main Gate  Internasional : 2 gate in, 1 gate in khusus Peti kemas Over Dimension , 3 gate out dan dilengkapi dengan OCR, CCTV, dan alat pembaca sidik jari supir truk. Domestik : 2 gate in, 2 gate out dan dilengkapi dengan OCR,



CCTV, dan alat pembaca sidik jari supir truk.

Gambar 2.6-10 Main Gate Terminal Teluk lamong

4. Trasfer Area

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Merupakan lokasi untuk pemindahan petikemas dari truk luar berbahan bakar solar milik pengguna jasa ke truk OTL berbahan bakar gas.   

Luas : 5,8 Ha dengan kapasitas parkir 60 truk Area transit petikemas sementara dengan kapasitas 350 TGS Handling petikemas menggunakan 2 unit Straddle Carrier

Gambar 2.6-11 Transfer Area Terminal Teluk lamong

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

BAB III PROSES BISNIS PT. TERMINAL TELUK LAMONG 3.1 Definisi Proses Bisnis Proses bisnis adalah suatu kumpulan aktivitas atau pekerjaan terstruktur yang saling terkait untuk menyelesaikan suatu masalah tertentu atau yang menghasilkan produk atau layanan (demi meraih tujuan tertentu). Suatu proses bisnis dapat dipecah menjadi beberapa subproses yang masing-masing memiliki atribut sendiri tapi juga berkontribusi untuk mencapai tujuan dari superprosesnya. Analisis proses bisnis umumnya melibatkan pemetaan proses dan subproses di dalamnya hingga tingkatan aktivitas atau kegiatan. Terdapat tiga jenis proses bisnis: 

Proses manajemen, yakni proses yang mengendalikan operasional dari sebuah



sistem. Contohnya semisal Manajemen Strategis. Proses operasional, yakni proses yang meliputi bisnis inti dan menciptakan aliran nilai utama. Contohnya semisal proses pembelian, manufaktur,



pengiklanan dan pemasaran, dan penjualan. Proses pendukung, yang mendukung proses inti. Contohnya semisal akunting, rekruitmen, pusat bantuan.

3.2 Proses Bisnis di Terminal Teluk Lamong Dalam kegiatan kerja praktek ini kami mendapatkan kesempatan untuk mengamati dan ikut serta dalam proses kerja di beberapa divisi / departemen di PT Terminal Teluk Lamong, ada beberapa komponen proses bisnis yang penting di dalam perusahaan ini, diantaranya adalah sebagai berikut 1. Manajemen, Perencanaan, Pengembangan Terminal Teluk Lamong yang ditangani oleh Coorporate Planning Department 2. Operasional terminal yang meliputi, pelayanan jasa peti kemas dan kapal ditangani oleh Terminal Operation Department 3. Pemasaran, Sosialisasi, dan Komunikasi dengan pengguna jasa ditangani oleh Marketing and Customer Service Department

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

3.2.1

Perencanaan dan Pengembangan Terminal Sesuai dengan peran dan fungsinya, pelabuhan merupakan institusi yang dinamik keberadaannya

terhadap

perkembangan

yang

ada.

Pelabuhan

harus

dapat

mengantisipasi dan mengikuti perkembangan yang berkaitan dengan tuntutan pelayanannya. Disamping itu, pelabuhan yang baik harus mempunyai perencanaan yan terencana dan terstuktur guna menunjang peran dan fungsi sesuai kemampuan kapasitas dukungnya. Perencanaan pelabuhan dikaitkan dengan dengan jangkauan waktunya dapat dibagi menjadi : 

Perencanaan jangka panjang (long term planning), periode jangkauan waktu pada perencanaan ini adalah 20 tahun. Berisi rencana induk strategis dan



pengembangan fasilitas pelabuhan. Perencanaan jangka pendek (short term planning), periode dimana jangkauan waktunya 1 tahun, berisi prencanaan dan peningkatan dari sebagian fasilitas pelabuhan dan pengadaan peralatan.

Tujuan dibuatnya rencana induk pelabuhan adalah :  

Sebagai pedoman investasi dan peningkatan operasional jangka panjang. Sebagai acuan untuk rencana jangka pendek yang konsisten dengan total



pengembangan pelabuhan. Sebagai pedoman bagi pengguna jasa pelabuhan yang terkait pada



pengembangan prospek bisnis. Untuk harmonisasi pengembangan

 

pengembangan pelabuhan. Merupakan acuan dan komponen bagi rencana pelabuhan secara nasional. Sebagai dasar bagi berbagai institusi pendanaan bagi investasi di pelabuhan.

fasilitas

dalam

rangka

pencapaian

Perencanaan dan pengembangan di Terminal Teluk Lamong merupakan salah satu tanggung jawab dari divisi Coorporate Planning Departmen. 3.2.1.1 Corporate Planning Department Divisi ini memiliki tanggung jawab terhadap kelangsungan kegiatan di perusahaan. Pada divisi ini dituntut untuk dapat meramalkan segala bentuk kegiatan yang akan di ambil termasuk pemilihan fasilitas pelabuhan, penentuan

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

layout

dermaga,

penentuan

lokasi,

dll.

Divisi

ini

bergerak

untuk

mengembangkan perusahaan dengan melihat risiko-risiko yang ada. Selain itu divisi ini juga memperhitungkan segala bentuk investasi dan keuntungan yang harus di dapat oleh PT Terminal Teluk Lamong. Ada beberapa bagian di dalam divisi ini diantaranya adal Risk Analisis, Facilities Planning dan Finance Planning. Berdasarkan rencana kerja manajemen Teluk Lamong dalam usahanya meningkatkan pelayanan barang dan jasa pelabuhan PT. Teluk Lamong serta demi meningkatkan pula daya saing perusahaan maka Teluk Lamong memiliki rencana kerja dengan mengadakan beberapa proyek investasi yang diharapkan mampu memberikan hasil optimal dalam menunjang proses bisnis pada Pelabuhan Indonesia III Cabang PT.Teluk Lamong. Beberapa proyek investasi yang diselenggarakan adalah sebagai berikut: Tabel 3.2-1 Rencana Kerja Terminal Multipurpose Teluk Lamong

No.

Nama Dokumen

No. Kontrak

Tahun 2013 1

Pembangunan Container yard Tahap II (Internasional dan Domestik)

2

Pekerjaan aksesbilitas darat (Flyover dan Tapper)

Tahun 2013-2014 3

4

Pengadaan 20 Automated Stacking Crane (ASC) Baru

HK.0502/

dan 5 Stradle Carrier (SC) Baru untuk Terminal Teluk

68

Lamong Surabaya

2013

Pengadaan 10 Ship to Shore (STS) untuk Terminal Teluk

HK.0502/

Lamong

67 / P.III –

/ P.III –

2012 5

Satu Paket dengan pengadaan Alat STS

HK.0502/ 67 / P.III – 2013

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

6

Pengerjaan Pengadaan 2 Unit Grab Ship Unloader Baru

HK.0502/

untuk Terminal Teluk Lamong Surabaya

429 / P.III – 2013

7

Pekerjaan Pengadaan Terminal Operating System (TOS)

HK.0502/

untuk Terminal Teluk Lamong Surabaya

70 / P.III – 2013

8

9

Pekerjaan Pengadaan 50 Unit Combined Terminal Tractor HK.0502/ Trailer (CTT) Baru untuk Terminal Teluk Lamong

69 / P.III -

Surabaya

2013

Jasa Konsultasi Peyusunan Dokumen Basic dan Evaluasi

HK.0502/

Teknis Pengadaan Conveyor pada Terminal Teluk

23 / P.III –

Lamong

2014

10

Pembebasan lahan seluas 16 Ha

11

Pembangunan Gedung, Instalasi dan Mekanikal

HK.0502/

Elektrikal untuk TMTL (Paket D)

180 / P.III – 2013

12

Add. Pekerjaan Pembangunan Gedung, Instalasi dan

HK.0502/

Mekanikal Elektrikal untuk Terminal Multipurpose Teluk

561.1 / P.III

Lamong (Paket D)

– 2013

Pengadaan 7 Unit Mobil PMK

HK.0502/ 323.1 / P.III – 2013

13

Paket A (Dermaga Domestik)

HK.0502/ 28.1 / P.III – 2012

Pekerjaan Pembangunan Jalan Penghubung (Causeway)

HK.0502/

dan Lapangan Penumpukan Terminal Multipurpose Teluk

145 / P.III –

Lamong Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya (Paket B)

2011

Add 2

HK.0502/

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

183.1 / P.III – 2013 Add 3

HK.0502/ 398 / P.III – 2013

Paket C (Pembangunan Jembatan)

HK. 0502 / 55 / P.III – 2011

Add 1

HK. 0502 / 36.1 / P.III – 2012

Paket A (Pembangunan Dermaga)

HK.0502/ 126 / P.III 2010

Add 1

HK.0502/ 46 / P.III – 2011

Add 2

HK.0502/ 98.1 / P.III – 2012

Pekerjaan Pengurukan Kolam Dermaga Terminal

HK.0502/

Multipurpose Teluk Lamong

201 / P.III – 2013

Add 2

HK.0502/ 403 / P.III – 2013

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

3.2.2

Operasional Terminal Operasional terminal teluk lamong dibagi menjadi dua berdasarkan jenis

pelayanannya, yaitu penanganan barang atau petikemas dan jasa pelayanan kapal. Berikut ini proses penanganan yang terdapat di Terminal Teluk Lamong. 3.2.2.1 Penanganan Petikemas 1. Receiving dan Delivery Receiving merupakan kegiatan penerimaan peti kemas yang dikirim oleh pemilik barang dengan menggunakan truk petikemas, pada saat proses receiving ada beberapa prosedur dan pengecekan yang telah ditetapkan oleh pihak Terminal Teluk Lamong, seperti pengecekan emsi truk yang digunakan oleh pemilik barang, kelengkapan dan kesesuaian dokumen peti kemas yang telah dibooking sebelumnya, sebaliknya proses delivery merupakan proses penyerahan peti kemas dari pihak terminal ke pihak penerima (Consignee). Dalam proses ini juga terdapat beberapa tahapan sebelum peti kemas dapat diserahkan. 2. Swap Swap merupakan istilah yang digunakan di Terminal Teluk Lamong untuk pergantian angkutan peti kemas dari pre gate, main gate menuju lapangan penumpukan (Container Yard). Hal ini dilakukan karena Terminal Teluk Lamong mengharuskan semua truk yang akan masuk ke dalam lapangan penumpukan harus berbahan bakar gas, jika truk yang digunakan pemilik barang tidak menggunakan bahan bakar gas, maka truk tersebut harus berhenti di transfer area untuk memindahkan peti kemas nya ke truk Terminal Teluk Lamong yang berbahan bakar gas. Proses ini menggunakan beberapa alat bongkar muat seperti : Straddle Carrier, dan Reach Stacker. 3. Lift On / Lift Off Lift on dan Lift off merupakan proses penanganan petikemas secara vertikal mengunakan Rubber Tyred Gantry atau Automated Stacking Container. dengan cara mengangkat petikemas dari truk untuk diletakkan di lapangan penumpukan, atau sebaliknya. 4. Haulage / Cargodoring

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Haulage kegiatan mengangkut petikemas dari dermaga ke lapangan penumpukan atau sebaliknya dengan menggunakan truk trailer, dalam hal ini truk trailer yang digunakan Terminal Teluk Lamong adalah CTT (Combined Truck terminal). 5. Stevedoring Stevedoring adalah kegiatan membongkar petikemas dari kapal ke dermaga atau langsung ke trailer menggunakan Ship to Shore Crane (STS Crane) / Container Crane yang ditempatkan di atas dermaga. Container crane ini mengambil petikemas dari kapal kemudian diturunkan ke dermaga atau ke trailer yang sudah siap mengangkut. Demikian pula sebaliknya bila memuat petikemas ke kapal. Proses pembongkaran dan pemuatan harus sesuia dengan perencanaan yang telah disetujui oleh pihak terminal dan pihak kapal. 3.2.2.2 Pelayanan Kapal Pelayanan kapal diberikan untuk melayani kebutuhan kapal yang digunakan dalam pengiriman petikemas menuju Terminal Teluk Lamong. Pelayanan jasa kapal yang diberikan Terminal Teluk Lamong antara lain adalah : jasa tambat, jasa pengisian air tawar untuk kapal, jasa bunkering untuk kapal. Operasional penanganan peti kemas dan pelayanan kapal di Terminal Teluk Lamong menjadi

tanggung jawab dari Terminal Operation Department, semua aktifitas

operasional dipantau dari menara Terminal Operation yang berlokasi dekat dengan lapangan penumpukan. 3.2.2.3 Terminal Operation Department Divisi

Operasional

mengkoordinasikan,

Terminal

mengendalikan,

memiliki

tugas

pokok

merekomendasikan

serta

merencanakan, melaporkan

penyusunan program kerja pelayanan kapal serta muatan seperti penentuan layout petikemas di atas kapal maupun di lapangan penumpukan berdasarkan kode booking, jenis komoditi, asal agen dan jadwal kedatangan. Divisi pelayanan kapal terdiri dari : 1. Yard Planning Tugas dari bagian ini adalah menentukan letak petikemas pada trasnfer area dan lapangan penumpukan yang akan di angkut ke kapal maupun yang akan di distribusikan. Penetuan petikemas didasarkan sesuai dengan tujuannya, komoditi,

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

berat, keagenan, serta ukuran petikemas. Kegitan ini hanya membutuhkan waktu sekitar 1 – 2 hari setelah proses booking dilakukan oleh pihak agen. Kegunaan dari penentuan Yard Planning tersebut adalah untuk memudahkan pengangkutan di kapal dan pendistribusiannya. Berikut merupakan gambaran lapangan penumpukan petikemas PT Terminal Teluk Lamong

Gambar 3.2-3 Layout Lapangan Penumpukan Petikemas PT Terminal Teluk Lamong

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Gambar Proses Peletakan

3.2-4 Penentuan Petikemas

Menggunakan Software

2. Berth Planner Tugas dari Bagian Berth Planner adalah menentukan posisi tambatan kapal dan posisi kapal berdasarkan arah angin, tinggi gelombang, cuaca dan ketersedian dermaga. Setelah itu Berth Planner akan memberikan hasil perhitungannya kepada Kapten kapal melalui email yang akan dikirimkan ke shipping company, agency dan Awak kapal. Kegitan ini berguna untuk menjaga keselamatan kapal pada saat melakukan tambatan untuk proses bongkar maupun muat. Berikut adalah protet penentuan posisi kapal menggunakan software. 3. Vessel Planner Hampir sama dengan Yard Planner, tugas dari Vessel Planner adalah menentukan letak petikemas yang akan di muat maupun di bongkar pada kapal. Penentuannya berdasarkan stabilitas kapal, bentuk kapal, berat kapal, tujuan petikemas, ukuran petikemas serta jenis komoditinya. Hasil dari kegiatan ini nantinya akan didiskusikan oleh pihak agency dan awak kapal dengan mempertimbangkan keadaan eksisting yang ada. Tujuan dari kegiatan ini adalah untuk mempermudah proses bongkar maupun muat petikemas dan untuk mengantisipasi adanya hal-hal

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

yang dapat membahayakan kapal maupun TKBM selama proses bongkar dan muat dilakukan. Berikut adalah gambaran penentuan letak petikemas yang telah direncakan dengan menggunakan software.

Gambar 3.2-5 Gambar Bentuk Kapal yang Akan Dilayani

Gambar 3.2-6 Gambar Penentuan Peletakan Petikemas di Ruang Palkah

4. Dispatcher Tugas dari seorang Dispatcher adalah memberikan pengarahan pada pera petugas SC, ASC, STS dan CTT untuk menangani petikemas sesuai yang telah ditentukan dan di munculkan pada sebuah alat mobile. Yang mana nantinya petikemas ini akan diletakkan sesuai perintah. Selain itu, tugas dari seorang Dispatcher adalah menerima bukti booking dari pihak trucking serta memberikan petikemas kepada pihak trucking sesuai dengan bukti booking. 5. Terminal Operation Control Officer Tugas pada bagian ini adalah memastikan seluruh kegiatan yang berkaitan dengan divisi ini berjalan dengan lancar sesuai yang telah direncanakan. Cara kerjanya

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

dengan memantau seluruh kegiatan yang ada di lapangan. Segala kendala yang terjadi di lapangan menjadi tanggung jawab dari dvisi ini. Selain itu, seluruh kegiatan yang dilakukan harus bisa dipastikan sesuai dengan prosedur yang ada.

3.2.3

Marketing dan Customer Service Pada divisi ini tugasnya adalah mencari para customer untuk mau menggunakan jasa dari PT Terminal Teluk Lamong. Saat ini sedikitnya sudah terdafatar 500 EMKL yang sudah memiliki nomer registrasi untuk menggunakan jasa dari Terminal Teluk Lamong. Selain itu, sedikitnya sudah ada 100 Shipping Line Company yang terdaftar pada database Terminal Teluk Lamong. Perusahaan tersebut diantaranya adalah PT. Pelayaran Tempura Emas Line (TEMAS), PT Samudera Indonesia, PT CMA CGM, PT Mentari Line, PT Salam Pacific Indonesia Line (SPIL), PT Alfatrans, dll. PT. Terminal Teluk Lamong lebih berkonsentrasi untuk menarik para EMKL bergabung dengan Teluk Lamong. Dengan melihat persaingan di kawasan Tanjung Perak, maka divisi ini memiliki cara tersendiri untuk menarik pelanggan. Selain itu, divisi ini bertanggung jawab untuk menentukan seluruh tarif pelayanan yang ada di Terminal Teluk Lamong. Berikut merupakan tarif pelayanan muatan yang telah ditetapkan.

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Gambar 3.2-5 Tarif Pelayanan Bongkar Muat Petikemas Domestik

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Gambar 3.2-6 Tarif Pelayanan Bongkar Muat Petikemas Domestik

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Gambar 3.2-7 Tarif Jasa Lapangan dan Gerakan Petikemas Domestik

Gambar 3.2-8 Tarif Jasa Lapangan dan Gerakan Petikemas Internasional

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Gambar 3.2-9 Tarif Pelayanan Tambat, Suplai Air dan Barang

3.3 Prosedur Pelayanan Petikemas dan Kapal Untuk menggunakan jasa pelayanan peti kemas dan kapal di Terminal Teluk Lamong, para pengguna jasa harus terlebih dahulu mengikuti alur prosedur yang telah ditetapkan perusahaan. Prosedur yang diterapkan di Terminal Teluk Lamong menggunakan sistem online yang terintegrasi EDI (Electronic Data Interface)

Gambar 3.3-1 EDI Data Format

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Gambar 3.3-2 Prosedur pendaftaran pelayanan peti kemas dan kapal

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

BAB IV ANALISIS PERMASALAHAN DAN PEMBAHASAN 4.1 Pendahuluan Kegiatan kepelabuhanan merupakan seluruh kegiatan yang dilakukan di pelabuhan terkait pemberian jasa pelayanan terhadap klien yang membutuhkan pelayanan jasa, sehingga diperlukan sebuah keteraturan untuk menjaga produktivitas pelabuhan. Produktivitas pelabuhan tidak terlepas dari beberapa permasalahan kepelabuhanan yang mana perlu dipertimbangkan selama kegiatan kepelabuhanan sehingga produktivitas pelabuhan dapat meningkat. Pada Kerja Praktek yang dilakukan dimulai tanggal 12 Januari 2015 sampai dengan 6 Februari 2015 menemukan beberapa peninjauan, terkait dengan penggunaan konsep Green Port pada Terminal Multipurpose Teluk Lamong, sehingga diperlukan fasilitas dan peralatan yang ramah lingkungan. Oleh karena itu kami mencoba menganalisis resiko dan biaya yang akan ditanggung oleh Terminal Teluk Lamong. Sealin itu kami juga menganalisis adanya Transfer Area untuk truk yang akan masuk ke Terminal Teluk Lamong sebagai akibat dari diterapkannya Green Port.

4.2 Nilai Investasi dan Resiko Investasi merupakan kata serapan dari bahasa asing dengan kata dasar invest yang secara umum berarti kehilangan/memberikan sesuatu untuk mendapatkan keuntungan setalah jangka waktu tertentu setalah kehilangan/memberikan tersebut. Dalam ilmu finansial adalah memberikan nominal uang untuk mendapatkan pengembalian yang menguntungkan secara finansial (Merriam-Webster, 2013). Secara ekonomi, istilah investasi dapat diartikan sebagai akumulasi dari entitas fisik yang baru pada proses produksi seperti: pabrik, permesinan, pergudangan, dan produk Tabel 4.2-1 Nilai Investasi dan Resiko Proyek Terminal Teluk Lamong

No 1

Nama Proyek

Nilai Pengadaan

Pekerjaan Pembangunan Rp. Lapangan Penumpukan 320.000.000.000 (Container Yard/CY) Tahap II Terminal

Potensi Risiko 1. Tidak ada penawaran dari kontraktor dengan harga di

Tingkat Materialitas Risiko High

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

2

3

4

Multipurpose Teluk Lamong Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya

bawah anggaran (owner estimate) 2. Kemampuan membayar angsuran pinjaman oleh PT Pelindo III untuk pendanaan 52% kebutuhan investasi terminal Teluk Lamong menjadi berkurang

Pengadaan 10 Ship to USD 77,476,499 Shore (STS) untuk Terminal Teluk Lamong

1. Keterlambatan serah terima Ship To Shore 2. Ketidaksesuaian spesifikasi STS yang diterima dengan kontrak 3. Hasil perbaikan tidak sesuai dengan standart 4. Ship To Shore tidak memberikan manfaat sebagaimana mestinya / rendahnya tingkat utilisasi 1. Keterlambatan serah terima ASC dan SC 2. ASC dan SC tidak lulus tahap uji coba 3. Terjadi hambatan integrasi ASC dengan sistem 1. Combined Terminal Tractor Trailer (CTT) tidak lulus tahap uji coba 2. Ketidak tepatan

Pengadaan 20 Automated USD 65,998,100 Stacking Crane (ASC) Baru dan 5 Stradle Carrier (SC) Baru untuk Terminal Teluk Lamong Surabaya

Pekerjaan Pengadaan 50 USD 10,850,000 Unit Combined Terminal Tractor Trailer (CTT) Baru untuk Terminal Teluk Lamong Surabaya

High

High High

High High

High High High High

High

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

5

Pembebasan lahan seluas Rp. 16 Ha 200.000.000.000

6

Pekerjaan Pengadaan USD 8,255,000 Terminal Operating System (TOS) untuk Terminal Teluk Lamong Surabaya

7

Pekerjaan Pembangunan Dermaga Serbaguna 01 Teluk Lamong Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya (Paket A)

8

Pembangunan Dermaga Petikemas Domestik 450 M x 30 M Terminal Multipurpose Teluk

Rp. 401.495.527.000 Perjanjian Pemborongan Rp. 404.945.661.000 Add Pertama Rp. 401.228.143.000 Add Kedua Rp. 369.003.014.000 Add Ketiga Rp. 237.145.200.000 Perjanjian Pemborongan

serah terima pengerjaan proyek Pembebasan lahan High gagal dilaksanakan 1. Spesifikasi dan syarat teknis TOS tidak sesuai dengan KAK 2. Over Budget 3. Konfigurasi dan integrasi aplikasi TOS dengan perangkat keras, perangkat lunak maupun IT infrastruktur tidak dapat berjalan secara optimal 4. Pengerjaan proyek tidak sesuai dengan ruang lingkup (spesifikasi dan waktu) yang telah disepakati 5. Hasil Pengujian yang tidak akurat Kemampuan membayar angsuran pinjaman oleh PT. Pelindo III untuk pendanaan 52% kebutuhan investasi terminal Teluk Lamong menjadi berkurang

High

High High

High

High High

1. Kerusakan Medium dermaga pada masa pemeliharaan

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Lamong

9

10

Pekerjaan Pembangunan Jalam penghubung (Causeway) dan Lapangan Penumpukan Terminal Multipurpose Teluk Lamong Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya (Paket B)

Rp. 237.232.792.000 Add Pertama Rp. 238.984.548.000 Add Kedua

Rp. 835.229.479.000 Perjanjian Pemborongan Rp. 909.696.720.000 Add Ketiga

Pekerjaan Pembangunan RP. Aksesbilitas Darat 850.000.000.000 (Flyover dan Tapper) Terminal Multipurpose Teluk Lamong Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya

1. Kemmapuan membayar angsuran pinjaman oleh PT, Pelindo III untuk pendanaan 52% kebutuhan investasi terminal Teluk lamong menjadi berkurang 2. Kerugian finansial yang ditanggung PT. Pelindo II karena kegagalan proyek pembanguna n jalan penghubung dan lapangan penumpukan 1. Tidak memperoleh izin analisis dampak lingkungan lalu lintas (Amdal Lalin) dari Pemkot Surabaya 2. Tidak ada penawaran dari kontraktor dengan harga di bawah anggaran (owner estimate) 3. Kemampuan

High

High

High

High

High

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

membayar angsuran pinjaman oleh PT. Pelabuhan Indonesia III (Persero) untuk pendanaan 52% kebutuhan investasi terminal Teluk Lamong menjadi berkurang Rp 152.200.000.000 1. Penyelesaian High Perjanjian pengerjaan Pemborongan pembangunan Rp.. gedung terlambat 166.890.748.000 2. Ketidaksesuaian High Add Kedua spesifikasi bahan Rp. dan material yang 188.886.075.000 diterima dengan Add Ketiga kontrak Rp. 192.772.539.000 Add Keempat Rp 8.145.500.000 1. Kurangnya High perawatan pada mobil pemadam kebakaran (PMK) 2. Pengoperasian High tidak maksimal

11

Pembangunan Gedung, Instalasi dan Mekanikal Elektrikal untuk Terminal Multipurpose Teluk Lamong (Paket D)

12

Pekerjaan 7 (tujuh) unit mobil pemadam kebakaran di PT. Pelabuhan Indonesia III (persero) Cabang Banjarmasin, Cabang Sampit dan Terminal Multipurpose Teluk Lamong Pengadaan Ship unloader 2 unit

13

14

Jasa konsultan Rp. 240.038.288 penyusunan dokumen basic design dan evaluasi teknis pengadaan conveyor untuk Terminal

1. Ship Unloader tidak digunakan sesuai dengan waktu maksimal pengoperasian (melebihi batas waktu operasi) 2. Tidak adanya pemeliharaan Ship Unloader 1. Kesalahan pada saat menganalisa 2. Ketidak tepatan hasil konsultasi yang dilakukan

Medium

Medium Medium Medium

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

15

16

17

Teluk Lamong Pembangunan Jembatan Penghubung Terminal Multipurpose di Teluk Lamong Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya (Paket C)

vendor Rp 164.171.579.000 1. Pemliharaan High Perjanjian tidak sesuai Pemborong dengan standart Rp 268.782.278.200 Add Kedua Rp 287.790.409.000 Add Ketiga Rp 274.586.426.000 Add Keempat Pembangunan Jembatan Rp 268.782.278.200 1. Pemeliharaan High Penghubung Terminal tidak sesuai Multipurpose di Teluk dengan standart Lamong Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya (Paket C) Pekerjaan pengerukan Rp 71.628.270.000 1. Kerugian High kolam dermaga Terminal Perjanjian finansial yang Multipurpose Teluk Pemoborong ditanggung PT. Lamong Rp 78.610.476.000 Pelabuhan Addendum Indonesia III (Persero) karena kegagalan proyek pengurukan kolam dermaga

4.3 Umur Ekonomis Semua peralatan atau fasilitas akan mengalami penurunan kemampuan dalam menghasilkan jasa sehingga perlu diperhitungkan umur ekonomisnya. Umur ekonomis merupakan perkiraan jangka waktu penggunaan peralatan atau fasilitas. Umur ekomomis setiap peralatan berbeda, berikut adalah daftar umur ekonomis dari proyek yang diidentifikasi: Tabel 4.3-1 Umur ekonomis fasilitas di Terminal Teluk Lamong

No 1 2 3 4 5 6 7

Keterangan Dermaga Jalan Bangunan/ gedung Rumah Dinas Mobil / PMK Server/Komputer/Router Spreader

Umur Ekonomis 50 Tahun 25 Tahun 25 Tahun 25 Tahun 5 Tahun 5 Tahun 15 tahun

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

8

9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

Sculpture Peralatan: HHT Incerenator Pompa Genset Hydrant CCTV Chiller AC/AC Pipa HDPE Mooring Bouy UPS Motor Hoist Cabin Container Yard Tiang lampu/ lampu Fender Bolder / Harbour Meubelair / Furniture Kapal pandu Container Crane Garbarata Forklift ACT Luffing Crane Ship To Shore Ship Unloader Automated Stacking Crane (ASC) / SC Container Transport Truck Jembatan Lowbed Reach Stacker

10 Tahun

5 Tahun

5 Tahun 5 Tahun 5 Tahun 5 Tahun 50 Tahun 5 Tahun 25 Tahun 25 Tahun 25 Tahun 25 Tahun 25 Tahun 25 Tahun 25 Tahun 25 Tahun 25 Tahun 25 Tahun 10 Tahun 25 Tahun 25 Tahun

4.4 Analisa Kelayakan Tarif Transfer Area Terminal Multipurpose Teluk Lamong didesain untuk menjadi terminal ramah lingkungan, sehingga seluruh kegiatan di dalam terminal tidak akan menggunakan bahan bakar minyak, melainkan menggunakan energi listrik dan gas yang emisi nya lebih kecil daripada bahan bakar minyak. Oleh karena itu truk yang menggunakan bahan bakar minyak tidak diperbolehkan masuk ke area Terminal Teluk Lamong, dan harus masuk ke transfer area terlebih dahulu.

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

4.4.1

Komponen Transfer Area Transfer area merupakan tempat yang disediakan oleh Terminal Multipurpose Teluk Lamong untuk melakukan pemindahan alat angkut peti kemas, dalam hal ini adalah truk petikemas. Truk yang diperbolehkan masuk ke areal terminal hanya truk yang berbahan bakar gas, selain truk berbahan bakar gas truk harus masuk transfer area terlebih dahulu untuk pergantian truk. Transfer area memiliki beberapa komponen yang dibutuhkan diantaranya adalah :      

4.4.2

Peralatan bongkar muat (Straddle Carrier / Reach Stacker) Truk trailer BBG / CTT Lahan untuk parkir truk Pompa pengisian Bahan Bakar Gas Container Office Pegawai lapangan / pengawas

Biaya Operasional Transfer Area Biaya operasional transfer area didapatkan dari biaya penggunaan peralaan bongkar muat, konsumsi bahan bakar truk, dan alat bongkar muat, biaya fasilitas penunjang, dll. Untuk mendapatkan rata – rata konsumsi bahan bakar yang digunakan oleh peralatan bongkar muat dan truk, kami mencoba merekap penggunaan bahan bakar tiap bulan. Tabel 4.4-1 Konsumsi bahan bakar Straddle Carrier

Tabel 4.4-1 Konsumsi bahan bakar Combined Terminal Truck

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

Setelah melakukan pengumpulan data konsumsi bahan bakar, kami menghitung berapa konsumsi bahan bakar yang dibutuhkan untuk memindahkan satu buah peti kemas. Setelah dilakukan perhitungan didapatkan untuk bahan bakar yang digunakan Straddle Carrier untuk mngangkat

satu peti kemas adalah sebanyak

1,97 liter. Sedangkan

untuk CTT dibutuhkan 0,37 liter bahan bakar. Dengan menambahkan biaya lain lain maka didaptkan biaya operasional transfer area untuk satu peti kemas adalah sebesar Rp 122.638, 00.

FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANSPORTASI LAUT

Kampus ITS Sukolilo, Surabaya 60111

LAMPIRAN