Laporan Kerja Praktik TPK Koja

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukol Kampus Sukolil ilo, o, Surabay a 60111 Telp Tel p : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected] :[email protected]

LEM LE M BAR PENGESAHA PENGESAHAN N LAPORAN LAPORAN KERJA KER JA PRAKTEK I (MS 141322)

 Nama  Nama

: Nisa Nisa Ur Rofi Rofiah

 NRP

: 4413100004 4413100004

Jurusan

: Transportasi Transpor tasi Laut

Dosen Pembim Pembimb ing

: Firmanto Firmanto Hadi, S.T., M.Sc. M.Sc .

Dengan ini menyatakan bahwa mahasiswa di atas telah menyelesaikan Kerja Praktek I pada : Tempat Tempat

: KSO KS O Terminal Terminal Petikemas Petikemas KOJA KO JA

Waktu Wa ktu

: 6 Juni  – 1  – 1 Juli Juli 2016 201 6 Surabaya, Surabaya, 13 Oktober 2016 Mengetahui / Menyetujui, Dosen Pembibing,

Diselesaikan Oleh,

Firmanto Firmanto Hadi, S.T., M.Sc.

 Nisa  Nisa Ur Rofi Rofiah

 NIP. 196906101995121001 196906101995121001

 NRP. 4413100004 4413100004

Mengetahui, Koordinator Kerja Praktek

Hasan Iqbal Nur, S.T., M.T.  NIP. 19900104201504 19900104201504 1 002

i

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukol Kampus Sukolil ilo, o, Surabay a 60111 Telp Tel p : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected] :[email protected]

KATA PENGANTAR

Puji Puji syukur kepada kepada Tuhan Tuhan Yang Maha Esa, atas berkat berkat dan rahmat- Nya sehingga laporan Kerja Praktek di KSO Terminal Petikemas Koja ini dapat dapat d iselesaikan iselesaika n dengan baik. Laporan Kerja Praktek ini berisi hasil pengamatan langsung dan informasi mengenai  perusah  perusahaan aan tersebu tersebut. Laporan ini ditulis berdasarkan program Kerja Praktek yang sudah dilaksanakan di KSO Terminal Petikemas Koja. Terimakasih kepada Bapak Firmanto Hadi, S.T., M.Sc, sebagai dosen pembimbing yang telah memberikan arahan dan bimbingan. Terimakasih kepada KSO Terminal Pet ikemas Koja ya ya ng memberika memberika n kesempata n dan meluangka meluangka n waktu untu untuk k membimb embimbing ing selama selama program Kerja Ke rja Praktek Prak tek berlangsung. berlangsung. Dalam laporan ini, diharapkan dapat memberi manfaat kepada pembaca sebagai sumber informasi dan pembelajaran. Kritik dan saran sangat diharapkan sebagai perbaikan dalam penulisa penulisan n laporan lapor an selanjutnya.

Surabaya, Surabaya, 22 Oktober 2016

Penulis

ii

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukol Kampus Sukolil ilo, o, Surabay a 60111 Telp Tel p : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected] :[email protected]

KATA PENGANTAR

Puji Puji syukur kepada kepada Tuhan Tuhan Yang Maha Esa, atas berkat berkat dan rahmat- Nya sehingga laporan Kerja Praktek di KSO Terminal Petikemas Koja ini dapat dapat d iselesaikan iselesaika n dengan baik. Laporan Kerja Praktek ini berisi hasil pengamatan langsung dan informasi mengenai  perusah  perusahaan aan tersebu tersebut. Laporan ini ditulis berdasarkan program Kerja Praktek yang sudah dilaksanakan di KSO Terminal Petikemas Koja. Terimakasih kepada Bapak Firmanto Hadi, S.T., M.Sc, sebagai dosen pembimbing yang telah memberikan arahan dan bimbingan. Terimakasih kepada KSO Terminal Pet ikemas Koja ya ya ng memberika memberika n kesempata n dan meluangka meluangka n waktu untu untuk k membimb embimbing ing selama selama program Kerja Ke rja Praktek Prak tek berlangsung. berlangsung. Dalam laporan ini, diharapkan dapat memberi manfaat kepada pembaca sebagai sumber informasi dan pembelajaran. Kritik dan saran sangat diharapkan sebagai perbaikan dalam penulisa penulisan n laporan lapor an selanjutnya.

Surabaya, Surabaya, 22 Oktober 2016

Penulis

ii

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukol Kampus Sukolil ilo, o, Surabay a 60111 Telp Tel p : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected] :[email protected]

DAFTAR ISI LEMBAR PENGESAHAN ............................................ ..................................................................... .............................................. ................................. ............ i KATA PENGANTAR............................................ ..................................................................... .............................................. ........................................ ................... ii DAFTAR ISI ............................................. ..................................................................... .............................................. ............................................... .............................. ..... iii DAFTAR GAMBAR GAMBAR ............................................. ..................................................................... .............................................. ......................................... ................... v DAFTAR TABEL.............................................. ....................................................................... .............................................. ........................................... ...................... vi ...................................................................... .............................................. ................................. ........... 1 BAB I PENDAHULUAN ..............................................

I.1 Latar Belakang ............................................. ..................................................................... .............................................. ......................................... ................... 1 I.2 Rumus Rumus an M as alah ............................................ ..................................................................... .............................................. .................................... ............... 2 I.3 Tujuan ............................................. ...................................................................... ............................................... ............................................... ............................... ...... 2 I.4 Me todologi todologi Pe ngumpulan gumpulan Data ............................................. ...................................................................... ......................................... ................ 2 BAB II PEMB PEMBAHASAN AHASAN ............................................... ....................................................................... .............................................. ................................. ........... 3 II.1 Profil Terminal Petikemas KOJA ............................................... ....................................................................... ................................. ......... 3 II.1.1 Visi dan Misi Terminal Petikemas KOJA ............................................. .............................................................. ................. 3 II.1.2 Struktur Organisasi Terminal Petikemas KOJA ............................................. ................................................... ...... 4 II.1.3 Pemegang Saham Teminal Petikemas KOJA ............................................ ......................................................... ............. 4 II.1.4 Mana M anajemen jemen Pe rus rus ahaan ahaan............................................ ..................................................................... ............................................. .................... 5 .................................................................... .............................................. ........................... ..... 15 II.1.5 Lokasi Lokasi Pe rus rus ahaan ahaan ............................................

II.1.6 Layout Lapangan Lapangan Penumpukan TPK Koja .............................................. .......................................................... ............ 15 II.1.7 Peralatan Bongkar-Muat Bongkar-Muat Terminal Pe Pe tike tike mas mas KOJA K OJA.......................................... .......................................... 16 II.2 Proses Bisnis Terminal Petikemas Koja ............................................. ..................................................................... ........................ 19 II.3 Kegiatan Kegiatan Pelayanan Pelayanan Te rminal rminal ............................................. ...................................................................... ....................................... .............. 20 ...................................................................... .............................................. .......................... ..... 21 II.3.1 Kegiatan Bongkar .............................................

II.3.2 Kegiatan Muat .............................................. ...................................................................... .............................................. ............................... ......... 23 II.3.3 Penerimaan Petikemas Ekspor.............................................. ...................................................................... ............................... ....... 24 II.3.4 Pengeluaran Petikemas Impor .............................................. ...................................................................... ............................... ....... 25 II.3.5 Layanan Petikemas Ekspor.............................................. ....................................................................... .................................... ........... 26 II.3.6 Layanan Pengeluaran Petikemas Impor .............................................. .............................................................. ................ 27 II.4 Kinerja Pelayanan Terminal Petikemas Koja ............................................. ............................................................ ............... 28 BAB III KINERJA TERMINAL TERMINAL PETIKEMAS .............................................. .................................................................. .................... 31 III.1 Perhitungan  Box  Box Crane Crane Hour Hour (BCH).............................................. ....................................................................... ........................... .. 31 III.2 Perhitungan  Box  Box Ship Hour Hour (BSH) (BSH) ............................................ .................................................................... ............................... ....... 34 iii

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukol Kampus Sukolil ilo, o, Surabay a 60111 Telp Tel p : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected] :[email protected]

BAB IV PENUTUP............................................... ........................................................................ .............................................. ...................................... ................. 36 VI.1 Kesimpulan ............................................ ..................................................................... .............................................. .......................................... ..................... 36 VI.2 Saran............................................. ...................................................................... ............................................... ............................................... ............................. .... 37 DAFTAR PUSTAKA............................................. ..................................................................... .............................................. ....................................... ................. 38 LAMPIRAN ............................................. ...................................................................... ............................................... ............................................... ............................. .... 39

iv

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

DAFTAR GAMBAR Gambar 1 Struktur Organisasi Terminal Petikemas Koja ...................................................... 4 Gambar 2 CVIA....................................................................................................................... 7 Gambar 3 Be rth Window ....................................................................................................... 8 Gambar 4 Rapat Kapal .......................................................................................................... 9 Gambar 5 Discharge Plan ....................................................................................................... 9 Gambar 6 EDI ...................................................................................................................... 10 Gambar 7 Lokasi TPK Koja ................................................................................................ 15 Gambar 8 Layout lapangan penumpukan TPK Koja ........................................................... 16 Gambar 9 Quay Container Crane TPK Koja ....................................................................... 17 Gambar 10 Rubbe r Tyre d Gantry Crane ............................................................................. 18 Gambar 11 Proses Bisnis Layanan Bongkar Muat di terminal Petikemas Koja  ................... 20 Gambar 12 Proses Kegiatan Bongkar................................................................................... 22 Gambar 13 HHT (Hand Held Terminal) .............................................................................. 22 Gambar 14 VMT (Vehicle Mounte d Terminal) .................................................................... 23 Gambar 15 Proses Kegiatan Muat ........................................................................................ 24 Gambar 16 Proses Penerimaan Petikemas Ekspor ............................................................... 25 Gambar 17 Proses Pengeluaran Petikemas Ekspor .............................................................. 26 Gambar 18 Proses Layanan Petikemas Ekspor .................................................................... 27 Gambar 19 Proses Pengeluaran Petikemas Impor ................................................................ 28 Gambar 20 Data dan grafik BCH dan BCH’ TPK Koja 2011 -2015 ...................................... 33 Gambar 21 Data dan grafik BSH dan BSH’ TPK Koja 2011 -2015 ...................................... 35

v

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

DAFTAR TABEL Tabel 1 Je nis dan kinerja QCC di TPK Koja ....................................................................... 17 Tabel 2 BOR TPK Koja........................................................................................................ 29 Tabel 3 YOR TPK Koja ....................................................................................................... 30 Tabel 4 rata-rata waktu efektif (ET)..................................................................................... 32 Tabel 5 BCH TPK Koja 2015 ............................................................................................... 33 Tabel 6 BSH dan BSH’ TPK Koja 2015 ................................................................................ 34

vi

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

BAB I PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang

Program Kerja Praktek merupakan salah satu mata kuliah wajib yang harus ditempuh o leh mahasiswa J urusan Transportasi Laut, Fakultas Teknologi Kelautan, Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya. Kerja praktek diharapkan dapat menambah  pengetahuan tentang aktivitas yang terjadi dalam industri maritim dan dapat menunjang  pengetahuan secara teoritis dari materi perkuliahan. Dengan ada nya program kerja kerja  praktek ini mahasiswa d iiharapkan dapat mengap likas ikan langsung teori yang d idapatkan dalam kegiatan perkuliahan. Terminal Petikemas Koja merupakan salah satu perusahaan jasa pelayanan  petikemas terbesar di Indonesia.. Perusahaan ini merupakan per usahaan Internasional yang melayani kegiatan ekspor dan impor di Tanjung Priok. Pada 2015 TPK Koja telah menangani hampir 1 juta TEUs. Dengan pencapaian tersebut, maka Kerja Praktek dilaksanakan di TPK Koja dengan harapan dapat memperoleh informasi dan ilmu di lapangan yang sesuai dengan  bida ng yang telah dipilih yaitu pe labuhan.. Penempatan dalam pro gram kerja praktek dibagi menjadi 3 bagian yaitu  Billing/Front Office , Perencanaan dan Pengendalian, dan Operasi Terminal. Pada bagian  Billing/Front Office dilakukan pengamatan pada salah satu  pelayanan customer   yaitu dalam proses pembayaran dan mempelajari tentang perhitungan tarif. Pada bagian Perencanaan dan Pengendalian dilakukan pengamatan tentang ship & berth planning,  yard planning, central planner  & control tower . Sedangkan pada bagian

Operasi Terminal, dilakukan pengamatan tentang proses bongkar muat di lapangan,  pelayanan karantina petikemas khusus (reefer , dangerous  dll) dan pelayanan di gate.

1

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

I.2 Rumusan Masalah

Adapun rumusan masalah kerja praktek di KSO Terminal Petikemas KOJA, sebagai berikut : 1. Bagaimana produktivitas di Terminal Petikemas Koja? 2. Bagaimana proses bisnis di TPK Koja ? I.3 Tujuan

Adapun tujuan kerja praktek di KSO Terminal Petikemas Koja, sebagai berikut : 1. Mengetahui produktivitas di Terminal Petikemas KOJA 2. Mengetahui proses bisnis di TPK Koja. I.4 Metodologi Pengumpulan Data

Metode – metode yang digunakan dalam mengamati objek penelitian selama kerja  praktek adalah sebagai berikut : a. Pengamatan langsung Metode ini merupakan pengumpulan data de ngan cara pe ngamatan secara langs ung di lapangan.  b. Wawancara Metode ini adalah metode pengumpulan data dengan cara bertanya kepada pihak Terminal Petikemas Koja terkait objek penelitian.

2

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

BAB II PEMBAHASAN II.1 Profil Terminal Petikemas KOJA

Pertumbuhan Indonesia di awal 1990-an telah menyebabkan peningkatan kegiatan ekspor dan impor melalui pelabuhan Tanjung Priok. Dua terminal petikemas tidak lagi mampu menangani petikemas dengan volume yang besar. Untuk memenuhi permintaan  jasa layanan penanganan pet ikemas yang se makin mengingkat, PT Pelabuhan Indonesia I I (Persero) bekerja sama dengan PT Hutchison Port Holdings Indonesia mengembangkan terminal petikemas yaitu Terminal Petikemas Koja. Kedua perusahaan juga telah membentuk  Joint Operation  (JO) untuk menangani operasi harian Terminal Petikemas Koja. Dengan melakukan beberapa program optimalisasi, kapasitas Terminal Petikemas Koja telah meningkat dari 680 ribu menjadi lebih dari 1 juta TEUs petikemas dari tahun ke tahun, dan siap untuk melayani kapal  petikemas terbesar generasi keempat. Sejak awal beroperasi, Terminal Petikemas Koja telah memfokuskan layanannya dengan pelanggan. Terakreditasi ISO-9001: 2008 standar kualitas yang disertifikasi oleh PT Lloyd Register Indonesia (UKAS Quality Management ), Terminal Peti Kemas Koja  berusaha untuk memberikan yang terba ik da lam layanan penanga nan petike mas d i Jakarta selama 7 hari kerja dan 24 jam setiap harinya. II.1.1 Visi dan Mis i Terminal Petikemas KOJA

Adapun visi dari Terminal Petikemas KOJA adalah untuk “Menjadi terminal  petikemas kelas dunia”, sedangkan misi dari Terminal Petikemas KOJA yaitu “Tumbuh dengan kepuasaan pelanggan yang baik serta didukung dengan sumber daya handal”. Kepuasan pelanggan merupakan prioritas utama bagi TPK Koja. Hal ini ditunjukkan dengan selalu memproduksi dan menjaga kualitas jasa bongkar dan penumpukan  petikemas, tepat waktu dan terjadwal untuk memenuhi persyaratan hukum dan regulasi yang berlaku. Terminal Petike mas Koja juga berko mitmen untuk terus meningkatkan sistem manajemen mutu yang efektif dan melakukan pemantauan kedisiplinan pekerja dengan sasaran mutu yang ditetapkan.

3

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

II.1.2 Struktur Organisas i Terminal Petikemas KOJA

Berikut struktur organisasi Terminal Petikemas Koja :

Gambar 1 Struktur Organisasi Terminal Petikemas Koja

II.1.3 Pemegang Saham Teminal Petikemas KOJA

Pemegang saham Terminal Petikemas Koja terdiri dari dua perusahaan, yaitu PT. Pelabuhan Indonesia II dan PT. Hutchinson Port Holdings Indonesia. 

PT. Hutchinson Port Holdings Indonesia Hutchinson Port Holdings Indonesia merupakan pengembang dan operator  pelabuhan terkemuka di dunia dan j uga sebagai pemimpin industri yang menerapkan teknologi untuk memperkuat seluruh sistem transportasi dan rantai logistik. Sebagai organisasi yang secara aktif berinvestasi dalam pengembangan infrastruktur  pelabuhan modern, HPH berkomitmen untuk berperan penting dalam pengembangan ekonomi dan memberikan kesempatan untuk memperluas perdagangan internasional 4

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

 bagi negara tempatnya beroperas i. HPH memiliki hak beroperasi di total 319 dermaga di 52 pelabuhan pada 26 negara Asia, Timur Tengah, Afrika, Eropa, Amerika, dan Eropa. Pada tahun 2013, Seluruh terminal HPH menangani throughput 78,3 juta TEU. HPH memegang saham Terminal Petikemas KOJA sebesar 51 %. 

PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) PT Pelabuhan Indonesia II (IPC) lahir sebagai tindak lanjut UU No 21 tahun 1992 mengenai badan usaha pelabuhan. PT Pelindo II merupakan salah satu BUMN di sektor perhubungan yang bergerak dalam bidang pengelolaan dan pengusahaan  pelabuhan umum. Wilayah operasi perusahaan mencakup 10 provinsi untuk mengelola 12 pelabuhan. Pada tahun 2008 pemerintah mengeluarkan UU No.17/2008 tentang Pelayaran yang mengamanatkan agar PT Pelindo (I-IV) fokus sebagai operator pelabuhan. Sebelumnya, PT Pelindo berperan ganda sebagai operator sekaligus regulator. Peran operator adalah menjalankan jasa kepelabuhanan, seperti menyediakan sarana dan  prasarana serta peralatan mekanik pelabuhan, da n melaksanakan seluruh kegiatan  bisnis kepelabuhan berkaitan dengan layanan kapa l, layanan bara ng, dan layanan  penumpang. Pelindo II memiliki anak perusahaan antara lain PT. Jakarta International Container Terminal, Terminal Peti kemas Koja, PT. Electronic Data Interchange Indonesia, PT Rumah Sakit Pelabuhan, dan PT Multi Terminal Indonesia. Pelindo II memegang saham Terminal Petikemas KOJA sebesar 49 %. II.1.4 Manajemen Perusahaan

Dalam menjalankan suatu perusahaan pasti diperlukan manajemen yang berfungsi untuk merencanakan, menyusun dan mengawasi kinerja perusahaan, begitu juga dengan manajemen di Terminal Petikemas KOJA . Dalam pelaksanaannya Terminal Petikemas KOJA memiliki beberapa divisi dengan ranah kerja masing  –  masing. II.1.4.1 Operasi Terminal

Ruang lingkup kerja divisi operasi terminal adalah melancarkan jalannya operasional yang ada di Terminal Petkemas KOJA, diantaranya selalu memantau dan mengawasi kegiatan yang ada di terminal, memastikan setiap alat dalam kondisi baik. Tudas utama dari divisi operasi terminal adalah: 5

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]



Memantau dan mengawasi kegiatan yang ada di terminal mulai dari gate atau  pintu masuk untuk truk pembawa petikemas lalu di letakkan di lapangan  penumpukkan sampai muatan diangkut ke kapal begitu juga sebaliknya.



Memastikan setiap alat yang mendukung proses bongkar muat tidak mengalami masalah dan dalam kondisi yang baik



Melakukan controlling   atau pengecekkan secara berkala di lapangan  penumpukkan dan dermaga.



Memeriksa lapangan penumpukkan petikemas untuk jenis reefer   karena suhu nya yang perlu untuk selalu di pantau.

II.1.4.2 Perencanaan dan Pengendalian

Dalam divisi ini ada dua fokusan yaitu perencanaan yang mencakup  perencanaan dermaga, perencanaan kapal dan perencanaan lapangan. Lalu untuk  pengendalian ada lah berkomunikasi dengan operator RTG, QCC, so lo da n wiskhey yang seda ng bertugas untuk memastikan peletakkan pet ike mas sudah sesuai dengan yang telah direncanakan. Berikut adalah beberapa bagian yang ada pada bidang perncanaan beserta tugas masing  – masing bagian: a.

Perencana Dermaga (Berth Planner)

Tugas utama dari berth planner   adalah mengatur jadwal kapal yang akan sandar sampai kapal meninggalkan terminal, kemudian menyesuaikan dermaga yang tersedia untuk kapal yang akan sandar. Tahapan merencanakan tugas berth  planner   adalah:

1.

Mengolah Data Permohonan Open Stack (Eksport) Dalam tahapan ini data diperoleh dari perusahaan pelayaran. Data ini berisi nama kapal, ETA yaitu  perkiraan waktu kapa l tiba di pelabuhan,

rencana muat, permohonan

 penumpukan (untuk ekspor), dan closing time. Dari data tersebut dapat ditentukan dermaga kapal tersebut akan sandar dengan lokasi peti kemas pada lapangan penumpukan tidak terlalu jauh. Data ini juga digunakan untuk  perencanaan lapangan . 2.

Mengolah Data CVIA

(Container Vessel Identification Advice ) Dalam

tahapan ini data diperoleh dari perusahaan pelayaran. Data ini berisi nama 6

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

kapal, ETA, rencana muat/bongkar, dan permintaan sandar. Dari data terseb ut dapat dilakuka n permohonan sandar ke PPSA PELINDO II dan penentuan  jumlah CC (dengan mendapat persetujuan per usahaan pelayaran), dengan kecepatan CC

25 boks/ jam. Setelah jumlah QCC diperoleh maka dapat

ditentukan ETB (perkiraan waktu kapal sandar di dermaga) dan ETD (perkiraan waktu kapal berangkat dari pelabuhan).

Gambar 2 CVIA

7

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

3.

Pembuatan  Berth Window Setelah didapatkan ETA, ETB, dan ETD, dilakukan perencanaan berth window dengan mempertimbangkan berth window dan perioritas kapal dalam hal ini Terminal Petikemas KOJA lebih memprioritaskan kapal dari perusahaan  pelayaran yang sudah memiliki kontrak dari pada pelayara n yang tidak memiliki kontrak dengan Terminal Petikemas KOJA.

Gambar 3 Berth Window

4.

Rapat Kapal Rapat kapal dilakukan ketika berth window sudah diterbitkan. Rapat kapal  berisi rincian proses sandar kapal, diantaranya nama kapal, waktu tiba, berth side kapal, kadiometer yang digunakan, waktu kerja bongkar dan muat, waktu

kapal berangkat, jumlah gang yang bekerja dalam satu kapal tersebut, jumlah dan nomor QCC yang digunakan, dan detail petikemas yang akan dibongkar dan/atau dimuat.

8

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

Gambar 4 Rapat Kapal

b.

Perencana Kapal (Ship Planner)

Tugas utama dari bagian ini adalah mengatur kinerja QCC dalam hal ini  pembongkaran import, pemuatan ekspor, penataan petikemas pada kapal dan  pembuatan data petikemas sehingga dapat dimengerti siste m yang digunakan N Gen (New Generation) yang merupak sistem IT yang mengatur proses bongkar muat petikemas. Data yang harus didapat oleh Ship Planner   untuk pembongakaran import adalah: 1.

Discharge Plan Discharge Plan berupa bentuk muatan tempak melintang setiap bay  di kapal. Data ini digunakan untuk mengatur pergerakan QCC agar tidak bertubrukan dan tidak terjadi long crane yaitu pembagian movement yang berbeda jauh yang terjadi ketika lebih dari satu QCC bekerja dalam satu waktu yang sama.

Gambar 5 Discharge Plan

9

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

2.

EDI (Electronic Data Intelegent) EDI merupakan data yang diperoleh dari perusahaan pelayaran yang berisi lokasi peti kemas pada kapal, tujuan peti kemas dan penanganan peti kemas. Dari EDI ini dilakukan proses upload atau menerjemahkan EDI kedalam sistem.

Gambar 6 EDI

3.

CVIA (Container Vessel Identification Advice) CVIA digunakan untuk memastikan EDI sudah benar, hal ini dilakukan untuk mengatasi ketidak pastian pergerakan CC de ngan jumlah pet i kemas yang akan di bongkar.

4.

Jumlah QCC (Quay Container Crane) Jumlah CC yang diopersikan diperoleh dari  Berth Planner   yang selanjutnya dilakukan perancangan CWP (Container Working Program).   CWP ini diserahkan ke Control Tower dan Opersional Lapangan. (gambar

Data yang dihasilkan oleh ship planner untuk pemuatan ekspor dan penataan  petikemas pada kapal adalah sebagai berikut: 1.  Loading Plan

Loading Plan berupa bentuk muatan tempak melintang setiap bay dikapal. Data ini harus disetujui oleh chif officer kapal. Loading plan menggunkan stowage plan kapal yang didapat dari perusahaan pelayaran.

10

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

2.

CWP  (Container Working Program) Setelah loading plan disetujui oleh chif officer. Loading plan digunakan untuk mengatur pergerakan CC (Container Crane) agar tidak bertubrukan dan tidak terjadi long crane yaitu pembagian movement yang berbeda jauh yang terjadi ketika lebih dari satu QCC bekerja dalam satu waktu yang sama.

3.

EDI (Electronic Data Intelegent) EDI merupakan data yang diberikan kepada perusahaan pelayaran yang berisi lokasi peti kemas pada kapal, tujuan peti kemas dan penanganan peti kemas. Data EDI ini diperoleh dari proses download atau menerjemahkan sistem kedalam EDI.

c.

Perencana Lapangan (Yard Planner) Yard Planner   adalah bagian yang menangani perihal open stack ekspor dan

 bongkara n impor dalam pemakaian lapangan penumpukan Terminal Petikemas KOJA serta melayani receiving dan delivery. Tugas Utama dari  yard planner  adalah : 

Merencanakan lokasi peti kemas pada lapangan penumpukan yang akan di  bongkar atau di muat.



Menjaga YOR (Yard Occupanci Ratio)   yang merupakan rasio keterpakaian lapangan penmpukkan terhadapa kapasitas total terpasang, sesuai dengan standart dari pihak bea cukai (kurang dari 65%) agar proses bongkar muat dapat lancar.

Tahapan merencanakan tugas  yard planner adalah : 1.  Mapping Outbond/Inbound

Dalam tahapan ini dilakukan penempetan lokasi peti kemas pada blok di lapangan sesuai dengan jenis dan tujuan. 2. Membuat PA (preferred Area) Dalam pembuatan PA digunkana software pembantu N-Gen akan didapat lokasi slot, tier, dan row sesuai dengan berat peti kemas (heavy, medium, dan light), ukuran, tujuan dan  IMDG Code.

11

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

3. Monitoring Monitoring dalam hal ini dilakukan untuk menjaga YOR agar sesuai dengan ketentuan yang telah ditetapkan. 4. Peramalan YOR (Yard Occupancy Ratio) Peramalan YOR dilakukan untuk mengantisipasi peningkatan YOR yang tidak sesuai dengan ketentuan yang telah ditetapkan. Untuk bidang pengendalian adalah bagian yang bertujuan untuk memastikan QCC meletakkan petikemas sesuai dengan bay plan yang telah dibuat oleh ship  planner . Tugas utama dari pengendalian adalah : 

Menentukan truck mana yang akan membawa atau mengambil muatan dari tiap  – tiap QCC yang beroperasi.



Mengarahkan operator QCC dan RTG untuk mengambil atau meletakkan  petikemas sesuai dengan bay plan yang telah dibuat oleh ship planner.

II.1.4.3 Financial

Ruang lingkup kerja divisi Finansial atau keuangan di Terminal Petikemas KOJA adalah bertanggung jawab atas segala aktivitas keuangan, tugas utama d ari divisi

ini yaitu melakukan pengaturan, tra nsaksi, membuat laporan keuangan

 perusahaan setransparan mungkin, selain itu divisi ini juga bertanggungjawab terhadap penyediaan dana untuk perusahaan dalam mencapai profit dan juga untuk memberi manfaat ba gi pe milik dana dalam bentuk return da n juga memer iksa dokumen-dokumen yang berkaitan dengan pembelian barang dan mengeluarkan dana t unai/patty cas h untuk melakuka n pembayaran kepada pemasok sesuai dengan  persetujuan. II.1.4.4 Sumber Daya Manusia

Divisi Sumber Daya Manusia (SDM) memiliki peranan menjembatani hubungan kerja antara karyawan dengan perusa haan. Divisi ini terlibat dalam segala hal yang berkaitan dengan kesejahteraan, pendidikan karyawan, perekrutan tenaga kerja, dan analisis terhadap kebijakan perusahaan yang berkaitan dengan karyawan. Tugas utama divisi SDM di Terminal Petikemas KOJA adalah :

12

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]



Mengatur cara dan sistem penilaian kinerja masing  – masing karyawan.



Mengatur perekrutan tenaga kerja baru.



Mengatur dan bertanggung jawab atas mahasiswa magang atau kerja praktik



Mengatur pembayaran upah karyawan dengan melakukan penilaian dan evaluasi pada kinerja karyawan.



Melakukan analisa kebijakan terkait tenaga kerja seperti permohonan cuti dan surat tugas untuk lembur.

II.1.4.5 Informasi dan Teknologi

Ruang lingkup kerja divisi Infor masi dan Teknologi adalah memberikan sara na kepada perusahaan agar lebih mudah dalam melaksanakan pekerjaan masing  –  masing bidang menggunakan sistem yang terkomputerisasi dan terintengrasi, dan mengikuti perkembangan teknologi untuk menyeseuaikan dengan kebutuhan  perusahaan. Tugas utama divisi Informasi dan Teknologi di Terminal Petikemas KOJA adalah : 

Membuat usulan dan saran-saran penyesuaian program dan strategi dibidang Teknologi dan Informasi yang dipandang perlu oleh perusahaan. Salah satu  bentuk dari usulan dari divisi ini untuk kemajuan Terminal Petikemas KOJA adalah dengan adanya sistem

Cargolink ,

sistem

ini

bertujuan

untuk

mempermudah pertukaran dokumen secara elektronis antara perusahaan  pelayaran, consignee, Terminal Pet ikemas KOJA dan perusahaan trucking. Dengan adanya Cargolink  consignee dapat melakukan pembayaran secara online tanpa perlu ke bank untuk melakukan transaksi pembayaran. Sejak dirilis  pada tahun 2003 sudah seba nyak 20% pelanggan Terminal Petikemas KOJA melakukan transaksi pembayaran melalui Cargolink . 

Memberi solusi apabila ada kesalahan yang disebabkan oleh sitem komputer.

II.1.4.6 Pemasaran

Ranah kerja dari divisi pemasaraan di Terminal Petikemas KOJA adalah memperkenalkan, mepromosikan dan memasarkan perusahaan kepada para calon  pelanggan, mempertahanka n pelanggan lama dengan tetap menjalin hubungan baik dan meberika n layanan yang memuaskan, selain itu adalah menjalin hubungan  baik dengan pelanggan serta menjadi jembatan a ntara perusahaan dan lingkungan 13

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

eksternal, menyerap informasi dan menyampaikan kepada perusaan tentang segala sesuatu yang dapat mendukung peningkatan kualitas dan pelayanan jasa. II.1.4.7 Strategic Management Operation

Dalam suatu perusahaan peranan dari divisi strategic management operation sangatlah penting untuk merencanakan strategi apa yang harus digunakan oleh  perusahaan agar dapat terus mempertahankan posisinya dan bersaing dengan  perusahaan lain. Dalam melakukan analisin manajemen resiko dilihat dari sisi internal yaitu alat dan sumber daya manusia lalu dari sisi eksternal yaitu mengenai  peraturan dan inflasi. Di terminal petikemas KOJA tugas utama dar i

divisi

strategic management operation adalah : 

Memberi rencana strategis jangka panjang yang akan dituju oleh perusahaan.



Mengamati apa yang bisa dilakukan untuk membuat perusahaan menjadi lebih efetik dan meningatkan jumlah pelanggan.



Mencar i inovasi baru yang bisa diterpakan di Terminal Petikemas KOJA untuk meningkatkan kinerjanya.

14

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

II.1.5 Lokasi Perusahaan

Terminal Petikemas KOJA (TPK KOJA) terletak di Jl. Digul No.1, Rt.012 Rw.007, Koja, Jakarta Utara, DKI Jakarta - 142210. Lokasi Terminal Petikemas KOJA tepat di sebelah PT Jakarta International Container Terminal (JICT).

Gambar 7 Lokas i TPK Koja

II.1.6 Layout Lapangan Penumpukan TPK Koja

TPK Koja memiliki luas total 32,73 ha. Luas lapangan penumpukan ( Container Yard ) yaitu 21,80 ha. Lapangan penumpukan terdiri dari 26 blok. Lapangan penumpukan dibagi menjadi beberapa lokasi, diantaranya untuk petikemas ekspor, impor, petikemas karantina,  petikemas reefer dan juga petikemas yang over dimension. Untuk petikemas ekspor yang berkapasitas 7.696 TEUs berada pada blok B1-B6 dan C1-C6, sedangkan untuk petikemas impor yang berkapasitas 7.560 TEUs berada pada blok B7-B11, C7-C11, dan D1-D4. Sedangka n blok B12 untuk lapangan pe numpukan cada ngan. Untuk petikemas yang over dimension  diletakkan pada blok M1 dan M2. Petikemas IMO dan dangerous goods diletakkan pada blok C12. Untuk petikemas reefer yang terdiri dari 360 plugs berada pada blok R2 dan blok R1 untuk petikemas karantina. Berikut layout lapangan penumpukan TPK Koja :

15

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

karantina ekspor

impor

IMO, DG

impor

 ree er

Over dimension

cadangan

Gambar 8 Layout lapangan penu mpukan TPK Koja

II.1.7 Peralatan Bongkar-Muat Terminal Petikemas KOJA

Waktu yang dibutuhkan kapal berada di pelabuhan untuk bongkar-muat tergantung  pada kecepatan penanganan petikemas. Untuk penanganan pet ikemas dari kapa l ke darat dan sebaliknya membutuhkan peralatan. Berikut adalah peralatan bongkar-muat yang dimiliki oleh Terminal Petikemas K oja : a.

Quay Container Crane (QCC) Quay Container Crane   merupakan alat untuk memindahkan petikemas dari

kapal ke dermaga, dari kapal ke truk dan sebaliknya. Saat ini TPK Koja memiliki 7 unit QCC   yang terdiri dari 3 unit Panamax , 2 unit   Post-Panamax, dan 2 unit Super Post-Panamax. Berikut jenis QCC dan maksimal row yang dapat dicapai.

16

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

Tabel 1 Jenis dan kinerja QCC di TPK Koja

Jenis QCC  nomor QCC 

Panamax 1,2 dan 3

Post-Panamax 4 dan 5

Super Post-Panamax 6 dan 7

row max (row)  beban maksimal (ton) kecepatan mengangkat (m/menit) kecepatan memindah (m/menit)

12 40

15 51-66

18 65-66

60/120-75/150

75/150-90/180

75/150-90/180

150-180

180-210

180-240

Masing-masing jenis QCC memiliki jangkauan maksimal row yang  berbeda-beda, d i TPK Koja QCC 1, 2 dan 3 berukuran Panamax dapat menjangkau maksimal sampai 12 row, QCC 4 dan 5 berukuran Post-Panamax mampu menjangkau row maksimal 15 row, sedangkan QCC 6 dan 7 berukuran Super PostPanamax mampu menjangkau row maksimal 18 row dan QCC ini menggunakan spreader twin lift yang dapat mengangkat 2 box dalam satu kali angkat.

Gambar 9 Quay Container Crane TPK Koja

17

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

 b.

 Rubber Tyre Gantry Crane (RTGC)  RTGC merupakan salah satu jenis crane  yang berfungsi untuk memindahkan

konta iner dari head truck  ke terminal kontainer atau sebaliknya dan sebagai pengatur tumpukan susunan kontainer.  RTGC dapat melakukan gerakan ke kanan, ke kiri, maju dan mundur karena menggunakan roda. Terminal Petikemas Koja memiliki 25 Unit  Rubber Tyred Gantry Cranes (RTGC). RTGC ini beroperasi di lapangan  penumpukan.

Gambar 10 Rubber Tyred Gantry Crane

c.

 Head Truck  dan Chassis

Truk pengangkut peti kemas mengantarkan peti kemas dari quay crane ke lapangan penumpukan pada proses bongkar. Sebaliknya, truk ini juga mengangkut  peti kemas dari lapangan penumpukan ke quay crane pada proses muat . Truk terd iri atas dua bagian, yaitu head truck   dan chassis .  Head truck   merupakan bagian depan (penarik) truk dan chassis   merupakan bagian belakang yang memuat peti kemas. Terdapat dua jenis chassis , yaitu yang memuat peti kemas 20 kaki dan 40 kaki. Terminal Petikemas Koja memliki 48 unit  Head truck dan 60 unit Chassis.

18

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

d.

 Reachstacker   Reachstacker merupakan mobil khusus untuk mengangkut dan menyusun

 petikemas yang digunakan pada terminal petikemas.  Reachstacker memiliki intensitas pemakaian yang tinggi serta peranan penting dalam mendukung kinerja  RTGC . Terminal Petikemas Koja memiliki 2 unit  Reachstacker. II.2 Proses Bisnis Terminal Petikemas Koja

TPK Koja merupakan salah satu terminal yang melayani ekspor, impor dan transhipment  petikemas untuk tujuan domestik maupun internasional di Tanjung Priok.

Proses pelayanan bongkar muat di TPK koja harus melalui prosedur yang telah ditetapkan, untuk petikemas ekspor maupun impor. Perusahaan pelayaran yang ingin menggunakan jasa TPK Koja untuk melayani  proses bongkar muat dari perusahaan tersebut terlebih dahulu harus menghubungi TPK Koja untuk mengetahui ketersediaan tambatan, perusahaan pelayaran juga harus mengeirimkan data kapal diantaranya ship particular   yang berisikan ukuran utama kapal dan general stowage  serta CVIA (Container Vessel Identity Advice)   yang berisikan  permintaan sandar kapal,

rencana muatan yang akan dibongkar/dimuat dan waktu

kedatangan kapal. Setelah menerima dokumen dari perusahaan pelayaran,TPK Koja akan melakukan rapat kapal yaitu kegiatan dimana pihak perencanaan dari TPK Koja akan menentukan  berapa Quay Container Crane (QCC) yang akan mmelayani kapal, berapa gang Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM) yang diperkerjakan, pada kade meter berapa kapal akan sandar dan sisi sandar kapal. Serta akan ada penagihan mengenai berapa tarif yang harus dibayar oleh perusahaan pelayaran. Tahap selanjutnya adalah perusahaan pelayaran membayar sebesar angka yang telah ditagihkan sebelumnya melalui bank, kemudian bank akan mengkonfirmasi transaksi  pembayaran yang telah dilakukan kepada perusahaan pelayaran dan pada Terminal Petikemas KOJA.

19

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

Berikut alur proses bisnis Terminal Petikemas Koja :

TPK KOJA

PELAYARAN 1. Data kapal dan petikemas 2. Informasi bongkar muat dan tagihan bongkar muat

BANK 3. Instruksi pembayaran

5. Informasi pelunasan

4. Informasi pelunasan

Gambar 11 Proses Bisnis Layanan Bongk ar Muat di terminal Petikemas Koja

II.3 Kegiatan Pelayanan Terminal

Kegiatan yang ada di Terminal Petikemas KOJA diantaranya adalah kegiatan  bongkar, kegiatan muat, penerimaan petikemas ekspor, pengeluaran petikemas impor, layanan petikemas ekspor dan layanan petikemas impor.

20

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

II.3.1 Kegiatan Bongkar

Kegiatan bongkar di Terminal Petikemas KOJA di awali ketika kapal akan datang di Terminal Petikemas Koja, pihak chief officer kapal akan menghubungi bagian  pengendalian da n perencaan Terminal Petikemas Koja untuk mengirimkan bay plan kepada ship planner di Terminal Petikemas KOJA. Kemudian ship planner dari Terminal Petikemas KOJA menerima bay plan dari chief officer   kapal untuk di tinjau kembali, kemudian ship planner Terminal Petikemas KOJA melakuakan revisi kembali terhadap bay plan. Lalu setelah kapal sandar di dermaga, ship planner Terminal Petikemas KOJA

akan menemui chief officer   di kapal untuk menunjukkan hasil dari revisi bay plan yang di  buat oleh ship planner Terminal Petikemas KOJA. Kemudian jika chief officer   kapal telah menyetejui, maka bay plan akan di berikan kepada pihak  yard planner Terminal Pet ikemas KOJA untuk merencanakan peletakkan penumpukan petikemas di lapangan. Setelah  yard planner Terminal Petikemas KOJA selesai melakukan perencanaan lapangan penumpuka n,  yard planner  akan mengirimka n bay plan kepada petugas solo, lalu  petugas solo akan mengarahkan operator QCC untuk melakukan kegiatan bongkar. Di saat QCC melakukan kegiatan bongkar terhadap petikemas, petugas solo  akan melakukan konfirmasi

tentang petikemas yang telah di bongkar me nggunakan HHT ( Hand Held

Terminal) kepada bagian pengendalian.

Petikemas yang di bongkar akan langsung di terima oleh headtruck Terminal Petikemas KOJA.  Headtruck tersebut akan di pandu oleh whiskey. Whiskey  pun akan melakukan update informasi bongkar petikemas menggunakan HHT. Kemudian update informasi bongkar petikemas tersebut di terima oleh bagian pengendalian sebagai  pemantau. Lalu petikemas aka n di bawa oleh headtruck ke lapangan penumpukkan. Pihak Perencaan akan mngirim VMT ( Vehicle Mounted Terminal ) ke operator RTG, lalu operator RTG akan melalukan pembongkaran sesuai  job list VMT.

21

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

SOLO

OPERATOR CRANE

WHISKEY SUPIR TRUK

(HHT)

4. Panduan

1. Rencana bongkar DERMAGA

KAPAL

2. Perintah bongkar

3. Data petikemas via HHT OPERATOR RTG(VMT)

5. Data petikemas via VMT RUANG PERENCANAAN

LAPANGAN PENUMPUKAN

Gambar 12 Proses Kegiatan Bongkar

Gambar 13 HHT ( Hand Held Terminal)

22

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

Gambar 14 VMT (Vehicle Mounted Terminal )

II.3.2 Kegiatan Muat

Kegiatan Muat di Terminal Petikemas KOJA di awali oleh bagian perencanaan. Bagian perencanaan membuat rencana muat, setelah di setujui chief officer kapal, data akan di berikan kepada Whiskey, lalu data petikemas yang akan di muat di kirimkan ke operator RTG via VMT (Vehicle Mounted Terminal)   yaitu alat yang ada di dalam truk  pembawa petikemas yang aka n di muat didalam kapal yang berisikan ketera ngan mengenai QCC mana yang akan mengambil petikeas dari truk tersebut sehingga truk bisa mengondisikan berhenti sesuai posisi yang bisa dijangkau oleh QCC. Operator RTG akan melakukan pemuatan petikemas ke headtuck lalu headtruck akan menuju ke dermaga dengan di pandu oleh Whiskey. Lalu Solo akan melakukan panduan eksek usi pada operator QCC. Petikemas lalu di muat ke kapal berdasarkan letak yang sesuai denganpeletakkan yang direncanakan oleh bagian perencanan TPK Koja. Pemuatan tersebut akan di awasi

23

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

oleh Solo da n di bantu oleh TKBM (Tenaga Kerja Bongkar Muat). Saat petikemas d i muat di kapal, Solo akan melakukan update terbaru tentang data petikemas ke bagian perencaan melalui HHT (Hand Held Terminal) yang merupakan alat bantu untuk mempermudah  pekerjaan Solo dalam mengkonfirmasi pos isi terkini dari petikemas saat proses  bongkar/muat.

Gambar 15 Proses Kegi atan Muat

II.3.3 Penerimaan Petikemas Ekspor

Proses penerimaan petikemas ekspor yang akan di muat di kapal dimulai dari,  pengemudi truk dari pemilik barang menuju ke In-Gate (Gerbang Masuk), bersama muatan  petikemasnya da n membawa gate pass. Lalu gate pass di scan di a lat scan yang terletak d i gerbang masuk. Kemudian palang akan secara otomatis terbuka. Lalu supir truk menuju lapangan penumpukan. Gate pass yang terscan akan otomatis melakukan transaksi pemasukan truk ke ruang kendali TPK Koja, lalu ruang kendali TPK Koja akan mengirimkan data petikemas ke operator RTG melaui VMT. Kemudian setelah truk sampai di lapangan penumpukan, maka operator RTG akan mengambil petikemas dari truk, dan petikemas tersebut di 24

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

letakkan di lapangan penumpukan. Lalu operator RTG akan memverivikasikan ke ruang kendali TPK Koja bahwa petikemas sudah di terima dan truk menuju gerbang keluar. Setelah itu, ruang kendali akan melakukan transaksi pengeluaran truk ke gerbang keluar. Seteah truk sampai di gerbang keluar, lalu supir truk akan menscan kembali gate  pass dan secara otomatis palang pintu akan terbuka.

Gambar 16 Proses Penerimaan Petikemas Ekspor

II.3.4 Pengeluaran Petikemas Impor

Proses pengeluaran petikemas impor yang telah di bongkar oeh kapal dimulai saat  pengemudi truk menuju ke In-Gate (Gerbang Masuk) dan membawa gate pass. Lalu gate  pass di scan di alat scan yang terletak di gerbang masuk. Kemudian pa lang akan secara otomatis terbuka. Lalu supir truk menuju lapangan penumpukan. Gate pass yang terscan akan otomatis melakukan transaksi pemasukan truk ke ruang kendali TPK Koja, lalu ruang kendali TPK Koja akan mengirimkan data lokasi petikemas yang akan di ambil truk ke operator RTG melaui VMT. Kemudian setelah truk sampai di lapangan penumpukan, maka operator RTG akan mengambil petikemas, dan petikemas tersebut di letakkan di chasis truk. Lalu operator RTG akan memverivikasikan ke ruang

25

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

kendali TPK Koja bahwa petikemas sudah di terima oleh truk, dan truk menuju gerbang keluar. Setelah itu, ruang kendali akan melakukan transaksi pengeluaran truk ke gerbang keluar. Seteah truk sampai di gerbang keluar, lalu supir truk akan menscan kembali gate  pass dan secara otomatis palang pintu akan terbuka.

Gambar 17 Proses Pengeluaran Petikemas Ekspor

II.3.5 Layanan Petike mas Ekspor

Layanan petikemas ekspor di mulai saat eksportir meminta booking tempat ke p ihak  pelayaran. Setelah p ihak pelayaran menyetujui dan memberika n ketersediaan ruang untu memnuat kontainer, lalu ekportir membuat PEB (Pemberitahuan Ekspor Barang) dan menyerahkannya ke bea dan cukai. Pihak bea dan cukai akan melakukan pengesahan terhadap PEB (Pemberitahuan Ekspor Barang) ke TPK Koja, lalu pihak terminal akan mengirimkan data tagihan petikemas dan tagihan penumpukan ke pihak pelayaran dan  pihak eksportir. Setelah eksportir menerima tagihan yang berisikan sejumlah nominal yang harus diba yarkan, maka ba nk akan memberikan informasi instruksi pe mbayarannya ke eksport ir, 26

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

lalu eksportir membayar sesuai tagihan yang di minta TPK Koja ke bank. Setelah  pelunasan di lakukan eksportir, bank aka n mengirimkan informasi pelunasan kepada TPK Koja, dan kemudian TPK Koja akan memberikan nota pelunasan dan gate pass kepada eksportir. Gate pass berguna saat truk akan masuk ke gerbang masuk TPK Koja.

Gambar 18 Proses Layanan Petik emas Ekspor

II.3.6 Layanan Pengeluaran Petikemas Impor

Untuk proses pengeluaran petikemas impor diawali dengan Pihak pelayaran akan mengirimkan Delivery Order kepada TPK Koja, bea dan cukai, serta pihak importir. Kemudian bea dan cukai akan melakukan pengesahan terhadap SPPB (Surat Persetujuan Pengeluaran Barang) dan di serahkan ke TPK Koja. Kemudian TPK Koja akan memberikan data pengeluaran petikemas dan tagihan penumpukan petikemas kepada pihak importir. Lalu importir akan melakukan perintah pembayaran ke bank dan jika sudah transaksi pelunasan maka bank akan memberikan informasi pelunasan kepada pihak importir dan TPK Koja.

27

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

Gambar 19 Proses Pengeluaran Petikemas Impor

II.4 Kinerja Pelayanan Terminal Petikemas Koja

Kinerja suatu terminal dapat digunakan untuk mengetahui tingkat pelayanan suatu terminal, yang tergantung pada waktu pelayanan kapal selama berada di pelabuhan. Kinerja terminal yang tinggi menunjukkan bahwa pelabuhan dapat memberikan pelayanan yang baik. Terdapat 3 indikator utama untuk melihat kinerja Terminal Petikemas Koja, yaitu : a.  Berth Occupancy Ratio (BOR)

BOR merupakan indikator pemanfaatan dermaga yang menyatakan tingkat  pemakaian dermaga terhadap waktu tersedia. Dengan nilai BOR dapat diketahui tingkat kepadatan sebuah pelabuhan. BOR juga merupakan indikator yang menentukan apakah sebuah pelabuhan masih memenuhi sarat untuk melayani kapal dan barang atau membutuhkan pengembangan, dan BOR juga menggambarkan  produktifitas pelabuhan. Nilai BOR dapat d ihitung menggunakan pe rhitungan sebagai  berikut :

=

∑(panjang kapal + 5xwaktu tambat) x 100% panjang dermaga x waktu tersedia

28

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

TPK Koja memiliki nilai BOR dalam 5 tahun terakhir sebagai berikut : Tabel 2 BOR TPK Koja

Bulan Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus September Oktober November Desember Rata-rata

2011 48,6% 45,5% 48,7% 48,9% 62,5% 73,5% 74,2% 64,6% 60,9% 61,2% 60,4% 58,5% 59,0%

2012 49,8% 62,2% 47,6% 47,3% 44,7% 51,8% 60,7% 42,3% 55,9% 53,4% 53,8% 57,9% 52,3%

BOR 2013 52,5% 63,6% 57,5% 68,4% 78,2% 69,1% 63,3% 50,5% 70,0% 67,3% 60,2% 57,2% 63,1%

2014 56,1% 55,9% 61,4% 56,1% 60,8% 70,2% 58,2% 45,5% 53,2% 55,0% 63,1% 53,0% 57,4%

2015 53,0% 71,4% 71,9% 62,5% 63,6% 69,3% 65,9% 62,5% 60,0% 67,4% 68,8% 54,8% 64,3%

Dari tabel diatas nilai BOR dari Terminal Petikemas Koja yang menggambarkan keterpakaian dermaga selama periode waktu tertentu mengalami naik turun namun tidak terlalu signifikan baik penuruan maupun kenaikan dan BOR yang paling tinggi adalah pada tahun 2015 yaitu sebesar 64,3%. b. Yard Occupancy Ratio (YOR) Yard Occupancy Ratio (YOR) merupakan t ingkat pemakaian lapangan pe numpukan

 petikemas yang dinyatakan dalam perbandingan (rasio) jumlah pemakaian lapangan  penumpukan petikemas yang d ihitung dalam 1 TEU per har i atau m² per har i dengan kapasitas penumpukan yang tersedia. YOR adalah ukuran yang digunakan untuk melihat tingkat penggunaan (utilisasi) Container Yard (CY).   YOR menunjukkan  presentase kapasitas tersedia terminal yang dimanfaatkan untuk penumpukan  petikemas per periode tertentu. Nilai YOR didapatkan dari perhitungan berikut :

 =

TEUs x hari x 100% kapasitas CY x periode tertentu

29

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

TPK Koja memiliki YOR dalam 5 tahun terakhir sebagai berikut : Tabel 3 YOR TPK Koja

Bulan Januari Februari Maret April Mei Juni Juli Agustus September Oktober November Desember Rata-rata

2011 50,00% 46,00% 48,00% 52,00% 57,00% 66,00% 71,00% 62,00% 58,00% 54,00% 51,00% 54,00% 55,8%

2012 53,23% 50,32% 49,24% 50,03% 50,32% 54,45% 59,44% 44,18% 57,88% 51,04% 52,56% 54,39% 52,3%

YOR 2013 57,14% 57,99% 57,38% 63,18% 67,09% 70,54% 72,86% 60,04% 71,74% 66,05% 58,71% 64,89% 64,0%

2014 59,33% 56,82% 51,66% 63,48% 57,64% 63,28% 57,79% 52,42% 47,35% 56,14% 56,79% 54,98% 56,5%

2015 53,91% 60,61% 52,87% 54,06% 60,30% 58,80% 41,97% 57,98% 40,45% 58,53% 66,05% 51,00% 54,7%

Dari tabel diatas nilai YOR dari Terminal Petikemas Koja yang menggambarkan keterpakaian lapangan penumpukan selama periode waktu tertentu mengalami naik turun namun tidak terlalu signifikan baik penuruan maupun kenaikan dan YOR yang  paling tinggi adalah pada tahun 2013 yaitu sebesar 64%.

30

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

BAB III KINERJA TERMINAL PETIKEMAS

Kinerja Terminal Petikemas dapat dinilai dari 2 aspek, yaitu produktivitas alat  bongkar muat dan produktivitas dermaga. Kemampuan alat bongkar muat yang dimiliki oleh TPK Koja harus dapat dimanfaatkan secara maksimal untuk melakukan kegiatan  bongkar muat. Dermaga yang disediaka n juga harus dimanfaatkan oleh TPK Koja semaksimal mungkin. III.1 Perhitungan  Box Crane Hour (BCH)  Box Crane Hour  (   BCH) merupakan satuan yang menunjukkan produktivitas jumlah

 box pet ikemas yang dapat di bongkar/muat oleh setiap container crane   setiap jamnya.  BCH dapat didefinisikan dengan rumus sebagai berikut :

=

  working time

Keterangan : Total moves

=

Working time =

total gerakan yang dilakukan oleh crane waktu kerja alat

Total moves dapat diketahui dari jumlah throughput  per bulan dibagi de ngan jumlah ship call. Rata-rata dalam satu kali ship call  pelabuhan melakukan pelayanan buka dan

tutup palka sebanyak tiga palka setiap kapal. Jadi, total gerakan yang dilakukan untuk melayani satu kapal untuk bongkar muat petikemas diasumsikan penjumlahan dari throughput dan gerakan buka dan tutup palka.

Sedangkan waktu kerja alat dapat diketahui dari waktu efektif pelayanan kapal dikalikan dengan total ship call. Waktu efektif pelayanan kapal ini didapatkan dari ratarata waktu yang dibutuhkan pelabuhan melakukan bongkar muat petikemas dalam satu kapal. Berikut rata-rata waktu efektif pelayanan kapal :

31

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

Tabel 4 rata-rata waktu efektif (ET)

NO.

NAMA

BOX

IT

ET

BWT

NOT

BT

1

PENELOPE

527

0,5

9,5

10

3

13

2

SINOKOR

2267

0,5

24,5

25

3

28

3

AFA D

864

0,5

19

19,5

3

22,5

4

HANJIN

2253

0,5

37,5

38

3

41

5

OOCL

3315

0,5

41,5

42

3

45

6

KMTC

1248

0,5

18,5

19

3

22

7

OOCL

3100

0,5

39

39,5

3

42,5

8

GOLD STAR

1989

0,5

35,5

36

3

39

9

HANJIN

1900

0,5

31,5

32

3

35

10

LADY OF LUCK

1000

0,5

17,5

18

3

21

11

HOPE ISLAND

433

0,5

9,5

10

3

13

12

WILLI

900

0,5

20,5

21

3

24

13

UASC

900

0,5

17,5

18

3

21

16

PRATIWI

35

0,5

3,5

4

3

7

RATA - RATA

1480,79

0,50

23,21

23,71

3,00

26,71

Pada tabel 4 tersebut, waktu efektif didapatkan dari penjumlahan waktu efektif 16 kapal dibagi dengan jumlah kapal tersebut dan didapatkan rata-rata waktu efektif 23,21  jam.  Idle time (IT) merupakan waktu yang tidak digunakan untuk melakukan kegiatan

 bongkar muat atau waktu menganggur, seperti waktu yang terbuang saat peralatan bongkar muat rusak. Di TPK Koja, setelah kapal tambat selalu ada jarak 30 menit dari dimulainya  proses bongkar dan muat petikemas. Jadi idle time nya adalah 30 menit.  Berth working time (BWT) merupakan waktu yang direncanakan untuk melakukan

kegiatan bongkar muat, yang terdiri dari effective time  dan idle time. Jadi  BWT   merupakan  penjumlahan dari idle time dan effective time.  Not operating time (NOT) merupakan waktu untuk tidak bekerja (tidak melakukan

kegiatan bongkar muat), seperti waktu istirahat dan pergantian shift. Di TPK Koja jarak waktu antara  BWT dan keberangkatan kapal  / Estimate Time Departure (ETD) adalah 3  jam.  Berthing time (BT) merupakan total waktu yang digunakan oleh kapal selama berada

di tambatan.  Berthing time  terdiri dari berth working time  dan not operation time. Jadi  BT adalah penjumlahan dari  BWT dan  NOT.

32

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

Tabel 5 BCH   TPK Koja 2015 BULAN

SHIP CALL THROUGHPUT

PALKA

MOVEMENT

ET

ET TOTAL QCC

BCH'

BCH

50

46309

150

46459

23,21

1160,71

2

20,01

 

FEBRUARI

55

49484

165

49649

23,21

1276,79

2

19,38

 

25,92

MARET

63

54121

189

54310

23,21

1462,50

2

18,50

 

25,54

APRIL

61

51992

183

52175

23,21

1416,07

2

18,36

 

24,72

MEI

62

53444

186

53630

23,21

1439,29

2

18,57

 

25,27

JUNI

50

52218

150

52368

23,21

1160,71

2

22,49

 

22,99

JULI

47

45714

141

45855

23,21

1091,07

2

20,95

 

25,22 24,52

JANUARI

 

27,11

AGUSTUS

52

57851

156

58007

23,21

1207,14

2

23,96

 

SEPTEMBER

60

53191

180

53371

23,21

1392,86

2

19,09

 

23,84

OKTOBER

70

67348

210

67558

23,21

1625,00

2

20,72

 

24,20

NOVEMBER

69

67023

207

67230

23,21

1601,79

2

20,92

 

23,19

DESEMBER

63

49678

189

49867

23,21

1462,50

2

16,98

 

25,23

BCH 2015

20,00

24,81

Tabel 5 tersebut merupakan  Berth Crane Hour (BCH) TPK Koja pada 2015. Container Crane yang digunakan rata-rata untuk melayani 1 kapal untuk bongkar dan

muat petikemas adalah 2 unit.  BCH’ merupakan hasil perhitungan yang menggunakan data ship call dan throughput. Sedangkan  BCH   merupakan nilai sebenarnya yang dimiliki oleh

TPK Koja. Untuk perhitungan pada 2011-2014 terlampir. Berikut data dan grafik  BCH TPK Koja dan  BCH’  pada 2011-2015 :

TAHUN

2011

2012

2013

2014

2015

BSH

45,50

51,90

44,54

53,85

52,40

BSH'

20,43

24,19

22,95

22,40

17,43

Gambar 20 Data dan grafik BCH dan BCH’ TPK Koja 2011 -2015

33

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

III.2 Perhitungan  Box Ship Hour (BSH)  Box Ship Hour merupakan jumlah box petikemas yang mampu dibongkar dan

dimuat oleh terminal dalam satu buah kapal dalam waktu satu jam. Indikator ini lebih ditujukan untuk kepentingan pihak pelayaran, karena semakin tinggi  BSH   berarti waktu  pelayanan menjadi semakin pendek yang tentu saja akan mempengaruhi turn-around time dan mengurangi biaya sandar kapal. Turn-around time merupakan waktu yang diperlukan oleh sebuah kapal dalam melakukan proses bongkar muat peti kemas, mulai dari saat datang ke terminal hingga keluar dari terminal.  BSH dapat didefinisikan sebagai berikut :

 =

  berthing time

Keterangan : Total moves

total gerakan yang dilakukan oleh crane

=

waktu tambat

 Berthing time =

Tabel 6 BSH dan BSH’ TPK Koja 2015

BULAN

SHIPCALL THROUGHPUT

TOTAL MOVE (PER KAPAL)

BT (JAM)

BSH'

BSH

JANUARI

50

46309

929,18

26,71

17,39   57,05

FEBRUARI

55

49484

902,71

26,71

16,90   47,92

MARET

63

54121

862,06

26,71

16,13   47,95

APRIL

61

51992

855,33

26,71

16,01   52,69

MEI

62

53444

865,00

26,71

16,19   54,24

JUNI

50

52218

1047,36

26,71

19,60   47,23

JULI

47

45714

975,64

26,71

18,26   52,80

AGUSTUS

52

57851

1115,52

26,71

20,88   53,38

SEPTEMBER

60

53191

889,52

26,71

16,65   57,19

OKTOBER

70

67348

965,11

26,71

18,06   52,68

NOVEMBER

69

67023

974,35

26,71

18,24   48,61

63

49678

791,54

26,71

14,81   57,03

DESEMBER

 

BSH 2015

17,43

52,40

34

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

Tabel 6 merupakan  Berth Ship Hour (BSH) TPK Koja pada 2015.  BSH’ merupakan hasil perhitungan yang menggunakan data ship call dan throughput. Sedangkan  BSH  merupakan nilai sebenarnya yang dimiliki oleh TPK Koja. Untuk perhitungan pada 20112014 terlampir. Berikut data dan grafik  BSH TPK Koja dan  BSH ’  pada 2011-2015 : TAHUN

2011

2012

2013

2014

2015

BSH

45,50

51,90

44,54

53,85

52,40

BSH'

40,86

48,38

45,90

44,79

34,85

Gambar 21 Data dan grafik BS H dan BS H’ TPK Koja 2011-2015

35

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

BAB IV PENUTUP VI.1 Kesimpulan Dari laporan yang telah disusun, terdapat beberapa poin yang dapat disimpulka n,

diantaranya adalah : 1)

Terminal Petikemas Koja merupakan perusahaan jasa pelayanan petikemas Internasional. TPK Koja adalah anak perusahaan dar i International Port Container. Saham Terminal Petikemas Koja dimiliki oleh dua perusahaan yaitu

IPC dan

Hutchison Port Holdings. 2)

Saham Terminal Petikemas Koja dimiliki oleh IPC sebesar 49 % dan sisanya 51 % dimiliki oleh Hutchison Port Holdings.

3)

TPK Koja melayani ekspor, impor, transhipment dan penumpukan petikemas domestik dan internasional.

4)

Hasil analisa dan perhitungan yang dilakukan penyusun, untuk  Berth Crane Hour (BCH)  Terminal Petikemas KOJA pada tahun 2011  –   2015 adalah sebagai berikut :

Tahun

BCH

BCH’

2011

23,96

23,51

2012

25,39

27,78

2013

24,66

26,35

2014

26,21

26,35

2015

24,81

20

Keterangan:

5)

BCH

= Hasil perhitungan Terminal Petikemas KOJA

BCH’

= Hasil perhitungan penulis

Hasil analisa dan perhitungan yang dilakukan penyusun, untuk  Berth Ship Hour (BSH)  Terminal Petikemas KOJA pada tahun 2011  –   2015 adalah sebagai berikut :

Tahun

BSH

BSH’

2011

45,50

20,43

2012

51,90

24,19

2013

44,54

22,95

2014

53,85

22,40 36

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

2015

52,40

17,43

Keterangan: BSH

= Hasil perhitungan Terminal Petikemas KOJA

BSH’

= Hasil perhitungan penulis

BSH TPK Koja dan BSH hasil perhitungan memiliki selisih besar karena BSH TPK Koja dihitung berdasarkan jumlah crane yang melayani tiap kapal, sedangkan pada  perhitungan dihitung tiap crane. 6)

Perbedaan hasil perhitungan antara penulis dan Terminal Petikemas KOJA karena  perhitungan yang dilakukan penulis menggunaka n rumus pe ndekatan BSH dan BCH. Data yang digunakan yaitu shipcall, throughput, total movement dan waktu di  pelabuhan.

VI.2 Saran Saran untuk mahas

iswa yang akan dan sedang kerja praktek : A.

Aktif selama kerja praktek dalam bertanya saat mempelajari tentang perusahaan dengan pembimbing ataupun karyawan dimana ia sedang kerja praktek.

B.

Menjaga etika dan sopan santun selama kerja praktek

C.

Menaati peraturan yang ada di tempat kerja praktek untuk terciptanya kenyamanan lingkungan kerja

Saran untuk perusahaan : A.

TPK Koja sebaiknya meninjau kembali sistem antrian pada pelayanan pembayaran di billing dan  front office.

B.

TPK Koja meningkatkan utilitas karyawan dengan mempercepat waktu pergantian shift.

37

KERJA PRAKTEK (MS 141322) FAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN JURUSAN TRANPORTASI LAUT

Kampus I TS Sukolilo, Surabay a 60111 Telp : 031 594 7254, Fax : 031 596 4182 Email :[email protected]

DAFTAR PUSTAKA

Asep Ali Thabah, R. I. (2014). Utilisasi Penumpukan Peti di Depo Petikemas. 152- 173. Koja, T. P. (2016). Dipetik September 24, 2016, dari www.tpkkoja.co.id Pranata, R. Y. (2013).  Analisis Kinerja Terminal Multipurpose Teluk Lamong . Situmorang, A. M. (2015). Analisis Kapasitas Terminal Petikemas Pelabuhan Boom Baru Palembang. 3. Supriyono. (2010). Analisa Kinerja Terminal Petikemas di Tanjung Perak Surabaya.

38