Laporan Kerja Praktek PT. Dumas Tanjung Perak Shipyard

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111

BAB III ANALISIS DAN PEMBAHASAN 3.1.

Divisi pada Proses Produksi Pelaksanaan kerja praktek I dibagi kedalam beberapa divisi yang ada di PT Dumas

Tanjung Perak Shipyard. Divisi yang akan dibahas dalam laporan ini antara lain adalah divisi QA/QC, dan PPC.

3.1.1

QA-QC (Quality Assurance – Quality Control)

Dalam proses produksi yang dikerjakan oleh PT. Dumas Tanjung Perak Shipyard terdapat beberapa pihak yang terlibat diantaranya, owner surveyor, pimpinan proyek, QA-QC, supervisi, P2K3, PPC, design , sub-kontraktor, dll. Seluruh pihak yang terlibat memiliki peran penting dalam proses pembangunan kapal. QA-QC merupakan salah satu pihak yang terlibat dalam pengerjaan sebuah proyek. QAQC bertugas menjamin proses pekerjaan yang dilakukan di lapangan sesuai dengan aturan class maupun aturan lain yang disepakati dan melakukan investigasi di lapangan untuk memeriksa hasil pekerjaan sesuai acuan yang ada. Acuan yang digunakan dalam hal ini adalah drawing. Setelah melakukan investigasi di lapangan dan dinyatakan bahwa hasil pekerjaan yang di cek sudah sesuai ketentuan, maka QA-QC akan mengundang pihak class untuk melakukan survey. 3.1.2

PPC (Production Planning and Control)

PPC atau Production Planning and Control adalah salah satu bidang di PT. Dumas Tanjung Perak Shipyard yang memiliki tugas sebagai otak dari manajemen produksi serta merencanakan dan mengendalikan produksi di PT. Dumas Tanjung Perak Shipyard. PPC menjalankan tugasnya dari sebelum adanya keputusan kontrak atau pra kontrak dan memonitor hingga penyerahan kapal kepada ship owner. Selain hal tersebut, PPC juga memiliki fungsi manajemen yang berdasarkan 5 M yaitu Man, Money, Material, Method dan Machine. Salah satu tugas PPC diantaranya membuat jadwal produksi atau schedule dalam pembuatan kapal. Jenis-jenis schedule yang dibuat diantaranya SBLC atau Ship Building Line Chart, integrated schedule dan master schedule.

Zein Arfian – 4212100036

14

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111 Serta PPC melakukan monitor realisasi progress pengerjaan atau produksi yang biasanya menggunakan kurva S sebagai tools monitoring tersebut.

Zein Arfian – 4212100036

15

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111

Alur dari PPC dalam menajalankan tugas dari awal diantaranya :  Membuat schedule project meliputi design gambar, pengadaan material, jadwal pekerjaan, jadwal pengujian kapal sampai jadwal penyerahan kapal.  Membuat dan merencanakan, mengajukan pengadaan material.  Membuat dan mendistribusikan job card. Disertai gambar kerja dan daftar kebutuhan material.  Memantau dan memastikan kedatangan material.  Melakukan identifikasi atau kelayakan material yang datang.  Memantau progress pekerjaan sekaligus menganalisa kemunduran progress pekerjaan.  Membuat laporan progress pekerjaan, baik untuk kepentingan internal maupun untuk kepentingan penagihan progress kepada ship owner.  Selama proses pekerjaan, PPC melakukan pencatatan pengawasan jam orang atas SDM yang melakukan proses pekerjaan, sekaligus menganalisa keefektifan jam orang terhadap hasil pekerjaan.  Memastikan tercukupinya kebutuhan SDM sekaligus melakukan perencanaan penambahan SDM melalui proses pengadaan jasa sub kontaktor borongan.  Melakukan pemantauan atas progress dari kerja sub kontraktor borongan.  Melakukan perencanaan dan pengajuan pembayaran jasa sub kontraktor borongan atas progress pekerjaan kepada bagian keuangan.  Melakukan perencanaan dan pengajuan atas pembelian jasa luar meliputi penyewaan peralatan kerja, perbaikan perlatan kerja maupun pemesanan jasa bending pelat, cutting pelatdan blasting pelat.  Membuat laporan hasil akhir proyek setelah kapal diserah terimakan. Fungsi kontrol yang dijalankan oleh PPC meliputi manajemen waktu yang terdiri dari plan, do, check, action. Fungsi ini dilakukan untuk pencapaian QCD (Quality,Cost ,Delivery)

A c t i

P C l h a

D o

e n

c Zein Arfian – 4212100036 o k n

16

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111

Gambar 1. Diagram manajemen waktu Divisi PPC bertugas menghitung jam orang suatu perusahaan, penghitungan jam orang merupakan hal penting bagi perusahaan dikarenakan menyangkut biaya produksi. Jam orang adalah waktu yang dibutuhkan seorang operator untuk menyelesaikan 1 siklus pekerjaannya termasuk untuk melakukan kerja manual dan berjalan. Terkadang diartikan sebagai waktu yang dibutuhkan untuk menghasilkan 1 unit produk. Efektifitas penggunaan jam orang sangat penting pada proses produksi. Ketidak-efektifan dapat mengakibatkan kerugian pada proses produksi yang tentu saja menyangkut cost. Hal tersebut dapat diilustrasikan sebagai berikut. Contoh kasus : Plan : 1 meja dikerjakan 2 orang dalam 2 hari. Waktu pengerjaan perhari yaitu 8 jam. Maka jam orang untuk 1 meja adalah:

2orangx 2harix 8 jam  32( jo) Actual : 1 meja dikerjakan 2 orang dalam waktu 3 hari. Waktu pengerjaan perhari adalah 6 jam. Maka

2orangx3harix 6 jam  36( jo) Dari contoh kasus tersebut dapat disimpulkan bahwa kerugian yang terjadi adalah selama 4 jam. Perlu digaris bawahi jam orang berpengaruh terhadap cost. Hal tersebut dapat diilustrasikan sebagai berikut:

32 jo  Rp .1.600.000 36 jo  Rp .1.800.000  4 j 0   Rp .200.000

Kerugian yang dialami adalah sebesar dua ratus ribu rupiah untuk 4(jo) Pekerjaan dilakukan dengan 350 (jo) dikerjakan oleh 5 orang dengan target penyelesaian 10 hari,maka jam efektif per orang per hari adalah sebagai berikut 350  7 jameff / orang / hari 5 x10

3.2.

Proses Pembangunan Kapal

Zein Arfian – 4212100036

17

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111 Pada pelaksanaan kerja praktek I, PT. Dumas Tanjung Perak Shipyard sedang mengerjakan enam proyek pembangunan kapal baru. Proyek tersebut antara lain 1.

Tiga proyek pembuatan kapal ferry dengan kapasitas 300 GT, 750 GT dan 5000 GT yang dipesan oleh Kementerian Perhubungan Darat,

2.

Satu proyek pembangunan kapal perintis 1200 GT,

3.

Dua fast patrol boat (FPB) yang dipesan oleh Kementerian Bea Cukai

Proyek ferry 300 GT,5000 GT peritis 1200 GT dan fast patrol boat dikerjakan di galangan 24 sementara ferry 750 GT dikerjakan di galangan 12.

3.2.1

Hull Constraction dan Hull Outfitting

Proses pembangunan kapal dibagi menjadi dua yaitu hull construction dan hull outfitting.

Hull construction. Hull construction adalah tahap pembangunan konstruksi kapal meliputi proses sebagai berikut: 1

Identifikasi material : Melakukan pemilihan material seperti pelat baja, pipa. Material tersebut harus memiliki sertifikat dan marineuse.

2

Fabrikasi : terdiri dari proses ,marking (penandaan) dan cutting(pemotongan) material kerja. Fabrikasi adalah proses pemotongan pelat menjadi beberapa komponen. Dimana tahapan dari proses fabrikasi adalah proses marking, cutting, fairing, dan bending. Proses marking adalah proses pemberian tanda pada pelat dimana yang akan dipotong menjadi beberapa komponen. Kemudian proses cutting adalah proses pemotongan pelat sesuai dengan tanda atau mark yang telah dibuat. Proses fairing adalah proses pemanasan pelat agar menjadi bentuk sesuai dengan yang diinginkan serta proses bending adalah proses pembentukan menjadi komponen atau bagian. Dalam proses pemotongan, ada beberapa teknik pemotongan yaitu secara manual dan menggunakan alat pemotong atau NC(Numerical Control) Cutting. Pemotongan menggunakan NC Cutting mampu menembus atau memotong pelat dengan ketebalan hingga

Zein Arfian – 4212100036

18

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111 300 mm. NC Cutting dalam pengerjaannya menggunakan beberapa jenis gas untuk pemotongannya, diantaranya LPG dan Acetylene. Proses pemotongan menggunakan NC Cutting dilakukan tidak langsung menerus sesuai dengan marking dari awal sampai akhir melainkan bertahap atau putus-putus, dikarenakan agar hasil potongannya lurus, tidak deformasi dan kepraktisan dalam pengerjaan.

Gambar 2. Ilustrasi Proses Marking Plat

Gambar3. Pemotongan dengan nc cutting (kiri), alat potong manual/scator (kanan)

3

Sub-Assembly

: penyelesaian pekerjaan 1 sisi (panel) yang meliputi proses

fitting dan welding 4

Assembly

: penggabungan seluruh sisi (panel) menjadi sebuah blok.

Zein Arfian – 4212100036

19

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111 Gambar4. proses sub-assembly (kiri) , proses assembly (kanan) 5

Joint erection

: penggabungan blok hasil proses assembly yang sudah

selesai. Hull outfitting. Hull outfitting merupakan tahap pengerjaan instalasi yang ada didalam kapal meliputi sistem perpipaan, listrik dan sistem navigasi komunikasi dll selain konstruksi kapal. a. Sistem perpipaan. Pipa sebagai salah satu item outfitting melalui beberapa tahapan dalam pengerjaannya yaitu meliputi : 1

Fitting : Menempatkan pipa pada posisi yang telah ditentukan

2

Welding : pengelasan

3

Pressure test : tes kebocoran pada sistem perpipaan

4

Function : pengujian fungsi sistem perpipaan

b. Sistem listrik c. Sistem navigasi dan komunikasi

3.2.1.1

Pengerjaan Konstruksi Kapal

a. Pengelasan Block System Dalam pengerjaan block system baik proses sub assembly dan assembly terdapat proses pengelasan. Dimana pengelasan memiliki fungsi yaitu penyambung dua komponen yang berbahan logam. Proses pengelasan menggunakan backing keramik dibagian bakang pengelasan agar tidak memerlukan dua kali proses pengelasan yang harus sesuai dengan welding procedure specification (WPS).

Zein Arfian – 4212100036

20

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111 Dimana ada beberapa ketentuan pula mengenai pengelasan diantaranya pelat dengan ketebalan diatas 6 mm harus diberi baffle, karena kemampuan elektrode menembus pelat hanya sejauh 3 mm.

Gambar 5. Pengelasan dengan menggunakan backing keramik Pengelasan pada dasarnya dibagi menjadi dua yaitu proses pengelasan continuous dan intermitten. Pengelasan continuous adalah pengelasan secara lurus dan menerus sepanjang area yang akan dilas. Sedangkan proses pengelasan intermitten adalah proses pengelasan yang tidak menerus. Pengelasan intermitten dibagi menjadi dua cara yaitu chain dan surgered.

Gambar 6. Ilustrasi Pengelasan Intermitten (Chain) Gambar 7. Ilustrasi Pengelasan Intermitten (Surgered) b. Sistem perlindungan katodik Untuk meredam terjadinya korosi pada lambung kapal, digunakan anode. Anode bisa terbuat dari zinc maupun alumunium. Anode harus dapat berfungsi minimal selama dua tahun. Kebutuhan anode untuk kapal ferry 750 GT adalah 388 kg dengan rincian sebagai berikut 1

Seachest

: 3 buah x 4 kg

2

Buritan dan kemudi : 15 buah x 8 kg

3

Lambung kiri

: 16 buah x 8 kg

4

Lambung kanan

: 16 buah x 8 kg

Zein Arfian – 4212100036

21

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111

Gambar 8. Alumunium anode c. Welding Check Dalam proses pengelasan, baik dalam proses sub assembly ataupun assembly terkadang didapati beberapa kecacatan hasil pengelasan seperti porosity, ketidakrataan hasil pengelasan dan lain-lain. Oleh karenanya, diperlukan adanya sebuah tindakan pengecekan terhadap hasil las yang telah dilakukan guna mengamati tiap hasil las dan memberikan kritik serta solusi terhadap kecacatan yang terjadi. Terdapat beberapa kecacatan hasil pengelasan yang terlihat seperti porosity yang mana kemudian diberikan komentar Welding(W) dimana itu berarti harus dilakukan proses pengelasan kembali. Selain itu terdapat pula hasil snip yang tidak memenuhi kriteria dan pengelasan yang kurang sempurna dibagian sudut-sudut tertentu yang mana harus dilakukan gerinda dengan menggunakan gerinda rotary. Berikut merupakan beberapa cacat las yang ada adalah : Porosity Porositas merupakan cacat las berupa lubang-lubang halus atau pori-pori yang biasanya terbentuk di dalam logam las akibat terperangkapnya gas yang terjadi ketika proses pengelasan. Disamping itu, porositas dapat pula terbentuk akibat kekurangan logam cair karena penyusutan ketika logam membeku. Porositas seperti itu disebut: shrinkage porosity.Penyebab terjadinya porositas antara lain arus terlalu rendah ,kecepatan las terlalu tinggi. Porositas dapat ditangani dengan menambah pengelasan.

Gambar 9 . Cacat las porosity Undercut

Zein Arfian – 4212100036

22

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111 Cacat las yang lain adalah undercut pada benda kerja. Undercut terjadi pada benda kerja atau konstruksi yang termakan oleh las sehingga benda kerja tadi berkurang kekuatan konstruksi meskipun sebelumnya telah dilakukan pengelasan. Sebab-sebab pengerukan las antara lain ,arus yang terlalu tinggi,Kecepatan pengelasaan yang terlalu tinggi pula ,ukuran elektroda yang salah,posisi elektroda selama pengelasan tidak tepat, ayunan elektroda selama pengelasan tidak teratur.

Gambar 10. Cacat las undercut

3.2.1.2

Jenis-Jenis Test pada proses Pembangunan Kapal

Dalam pelaksanaan kerja praktek I, ada beberapa jenis pengetesan yang diikuti oleh praktikan, diantaranya: a. Ultrasonic Test b. Radhiography X/Gamma- ray test. c. Magnetic Penetrant test. d. Load test parallel AE e. Pressure Test f.

Tank test

g. Hose Test h. Vacuum Test i.

Contact Fit

j.

Deformation Check

Zein Arfian – 4212100036

23

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111 k. Crankshaft Deflection

a. Ultrasonic Test (UT) Ultrasonic test merupakan salah satu bagian dalam non destructive test (NDT), yang memiliki fungsi sebagai pengecekan pengelasan pada bagian-bagian tertentu. Dimana pada kali ini dilakukan dibagian engine bed fast patrol boat.Alat yang digunakan didalam ultrasonic test adalah UT flow detector. Cara pengetesannya adalah, pertama kita melumasi bagian pengelasan yang akan kita cek. Kemudian meletakkan probe dari UT flow detector pada bagian tersebut, dimana nantinya akan menghasilkan pulsor pada layar UT flow detector (dapat dilihat pada gambar dibawah ini). Pembacaan UT flow detector adalah apabila pulsor berada diatas ambang garis putih maka dianggap terdapat kecacatan disana.Beberapa cacat las yang dapat terdeteksi diantaranya porosity, incomplete penetration dan slug.

Gambar 11. UT Flow Detector

Gambar 12. Proses Ultrasonic Test Proses UT test adalah : 1

Kalibrasi alat

2

Lumasi area yang akan di uji

3

Lakukan pengujian

4

Amati grafik yang terbaca pada layar UT flow detector Pihak yang terlibat dalam UT test kali ini ialah, pihak galangan, BKI (class) dan operator alat uji.

Zein Arfian – 4212100036

24

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111

Gambar 13. Proses kalibrasi alat b. Radiography test (X- ray) Salah satu pengetesan dari penggabungan pengerjaan block system dengan pengelasan adalah dengan cara pengetesan menggunakan radhiography X Ray atau Gamma Ray dibagian perempatan pertemuan antar block. Proses pertama yang dikerjakan adalah menandai (marking) perempatan antar block. Welding check dengan radiografi sinar gamma dilakukan untuk pengelasan di main deck, bulkhead, dan hull. Tidak semua pengelasan pada bagian tersebut dilakukan pengecekan. Jumlah minimal titik pengecekan sudah diatur oleh Klasifikasi. Sama seperti UTF, radiografi sinar gamma juga merupakan NDT (Non Destructive Test). Cara melakukan pengecekan ialah dengan terlebih dahulu memasang film pada salah satu sisi pengelasan yang dicek, lalu sinar gamma ditambakkan pada sisi baliknya. Terjadi cacat las atau tidak, dapat dilihat pada film. Radiography X ray atau Gamma ray test memiliki fungsi untuk mengetahui apakah dari penggabungan antar block tersebut terdapat kesalahan pengerjaan, sebagai contoh apakah ada keretakan dari hasil pengelasan. Pada kali ini uji yang dilakukan menggunakan gamma-ray karena gamma-ray memiliki energi lebih tinggi dan penetrasi radiasi lebih dibandingkan x-ray.

Zein Arfian – 4212100036

25

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111 Tahapan pengujian adalah sebagai berikut : 1. marking di beberapa titik perempatan blok yang sudah ditetapkan dalam x-ray plan drawing 2. menempelkan film dibagian yang sudah dimarking film yang digunakan adalah dengan ukuran 4’’ x 15’’ 3. menembakan sinar

Gambar 14. Marking perempatan blok yang akan di uji

Gambar 15. Proses penembakan sinar gamma

c. Magnetic Penetrant Test Magnetic Penetrant Test (MPT) adalah salah satu pengetesan yang berfungsi untuk mengecek indikasi keretakan hasil las, salah satunya dibagian bracket pada ramp door, engsel bagian belakang kapal ferry 5000 GT dan stern tube. Magnetic

penetrant

test

dilakukan

dengan

beberapa

tahapan

diantaranya:

membersihkan bagian yang akan dicek dengan thinner (penetral), kemudian disemprotkan White Contrast Paint (WCP) dibagian yang akan dicek, meletakkan alat pengetesan dibagian yang akan dites, setelah itu disemprotkan serbuk magnet cair (7HF). Apabila ada indikasi keretakan maka serbuk magnet cair akan masuk kebagian yang retak dan membentuk retakan, apabila tidak terjadi keretakan maka akan membentuk medan magnet di alat pengetesan. Tahapan MPT sebagai berikut 1. membersihkan bagian yang akan diuji dengan cleaner (penetral)

Zein Arfian – 4212100036

26

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111 2. menyeemprotkan White Contrast Paint (WCP) dibagian yang akan dicek 3. meletakkan alat pengetesan dibagian yang akan diuji 4. menyemprotkan serbuk magnet cair (7HF) 5. Apabila ada indikasi keretakan maka serbuk magnet cair akan masuk kebagian yang retak dan membentuk retakan 6. apabila tidak terjadi keretakan maka akan membentuk medan magnet di alat pengetesan. Magnetic penetrant test (MPT) mampu mendeteksi cacat hanya pada atau sangat dekat permukaan bagian.

Gambar 16. 7HF dan WCP

Gambar 17. Proses Pengujian MPT

Zein Arfian – 4212100036

27

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111 d. Load Test parallel AE(Auxilary Engine) Bila suatu generator mendapat pembebanan lebih dari kapasitasnya dapat mengakibatkan generator tidak bekerja atau rusak. Untuk mengatasi beban yang terus meningkat tersebut bisa diatasi dengan menjalankan generator lain yang kemudian dioperasikan secara parallel dengan generator yang telah bekerja sebelumnya.Keuntungan lain bila salah satu generator tiba-tiba mengalami gangguan, generator tersebut dapat dihentikan serta beban dapat dialihkan ke generator lain. Load test atau tes pembebanan adalah suatu test untuk mengetahui kinerja dari generator yang merupakan salah satu dari class item. Pada load test digunakan load bank sebagai media pembebanan generator. Terdapat 2 macam load bank yaitu dry load bank dan wet load bank(air laut).

Gambar 18. Load Bank

Gambar 19. Proses pengecekan load test e. Pressure Test Pengetesan indikasi kebocoran dalam kapal terdiri dari beberapa macam diantaranya pressure test, hose test dan vacum test. Pressure test atau tes menggunakan udara bertekanan dimaksudkan agar mengetahui atau mendeteksi kebocoran tangki atau pada kali ini salah satunya adalah pada pipa pemadam. Pipa pemadam kapal ferry 5000 GT diberi udara bertekanan 9 bar, kemudian apada bagian flange, pengelasan dan beberapa fitting disemprotkan air sabun. Apabila terdapat gelembung udara dibagian yang disemprotkan air sabun menandakan bahwa terindikasi adanya kebocoran dibagian tersebut.

Zein Arfian – 4212100036

28

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111 Dimana dalam pengaturan udara bertekanan dibagi menjadi dua yang dapat terlihat pada tabel berikut :

Lokasi Pengujian

Penggunaan Udara Bertekanan

Tangki

0,2 Bar

Pipa

1,5 kali tekanan kerja pipa Tabel 1. Penggunaan udara bertekanan dalam pressure test

Gambar 20. Proses Pengujian oleh Klasifikasi f.

Tank test Tank test adalah pengujian kebocoran pada tangki. Tangki yang dites diisi angin sampai tekanan pada pressure gauge menunjukkan angka 0.2 bar. Setelah mencapai tekanan tersebut tekanan dihentikan dan jika pressure gauge angkanya turun maka teridentifikasi terjadi kebocoran. Kebocoran pada tanki dapat dicari dengan penyemprotan air sabun pada tiap-tiap sambungan pelat dan bila terjadi gelembung-gelembung udara maka terdapat kebocoran dibagian tersebut. Tahap melakukan tank test antara lain:

1. Menyemprotkan air sabun ke area sambungan las tangki 2. Isi tangki dengan udara bertekanan 0.2 bar

Zein Arfian – 4212100036

29

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111 3. Amati sambungan las tangki 4. Jika terdapat gelembung sabun,mengindikasikan adanya kebocoran di area tersebut

Gambar 21. Penyemprotan air sabun pada bagian sambungan las pada tangki

g. Hose Test Hose test adalah salah satu test untuk mengetahui atau mendeteksi kebocoran dibeberapa bagian diantaranya steel door dengan cara menyemprotkan air dengan tekanan tertentu pada bagian yang akan dites. Terdapat alternatif lain dalam pengetesan kebocoran steel door, salah satunya dengan chalk test. Chalk test adalah tes kebocoran dengan memberikan kapur diambang atau tepi bingkai steel door lalu steel door ditutup rapat. Jikalau semua sisi packing karet steel door terkena kapur, maka dipastikan steel door tersebut kedap. Bagian-bagian yang perlu dites kekedapan diantaranya :  Bagian main deck kebawah  Outfitting : Side scuttle, window, steel door, ventilasi dan lain-lain.  Ruang pengganti daya apung. Diameter nossle berkisar antara 10-20 mm, dengan tekanan 2 bar dan jarak penyemprotan antara 120-150 cm. Posisi pendeteksi berada dibagian dalam pintu yang akan dites agar mengetahui apakah ketika disemprotkan air dengan tekanan tertentu, pintu tersebut mengalami kebocoran. Alat yang digunakan : 1

Pompa Air

Zein Arfian – 4212100036

30

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111 2

Selang

3

Nozzle

4

Senter Tahapan hose test adalah sebagai berikut :

1

Nyalakan pompa 2

Semprotkan kebagian yang akan di uji. nozzle yang digunakan

berdiameter

maksimal 15 mm dan tekanan 2bar. 3

Amati kebocoran dari dalam pintu atau small hatch 4

Apabila terdapat kebocoran maka harus ditambahkan silikon untuk melapisi bagian yang bocor.

Gambar 22 . Hose test pada steel door

Gambar 23. Hose test pada streamming body h. Vacuum Test pada Bottom Plug Bottom plug berfungsi sebagai saluran pembuangan (drainage) pada bagian bottom kapal. Bottom plug mempermudah pembilasan atau pengurasan isi tangki atau double bottom pada saat akan dilakukan replating ketika docking.

Zein Arfian – 4212100036

31

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111 Vacum Test adalah pengetesan kebocoran dengan menggunakan alat vakum tes(vacuum box). Tekanan udara yang digunakan adalah -0.2 cmHg = -0.2 Bar (Standar BKI). Apabila ada kebocoran maka tampak gelembung sabun dilihat dari vacuum box yang transparan. Untuk mengantisipasi air laut masuk ke double bottom maka perlu dilakukan vacuum test pada bottom plug. Alat yang digunakan : 1

Pompa suction

2

Vacuum box

3

Air sabun

4

Senter Tahapan vacuum test adalah sebagai berikut

1

Menyemprotkan air sabun ke bottom plug

2

Tempelkan vacuum box pada bottom plug

3

Atur tekanan pompa suction 0.2bar 4

Amati bottom plug melalui vacuum box, jika ada gelembung berarti terjadi kebocoran

5

Jika terdapat kebocoran maka bottom plug harus dikencangkan.

Gambar 24. Pompa suction vacuum test (kiri), proses vacuum test pada bottom plug (kanan) i.

Contact Fit pada Propeller dan Poros

Zein Arfian – 4212100036

32

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111 Contact fit adalah suatu cara untuk mengetahui apakah permukaan dalam boss propeller bersinggungan secara merata dengan poros. Hal ini memiliki tujuan agar propeller terpasang dengan kuat pada poros. Adapun spesifikasi dari propeller kapal ferry 750 GT adalah :  Tipe

= Wageningen B-Series

 Blade

=4

 Diameter = 1450 mm  Pitch

= 1000

 Weight

= 318 Kg

 Bahan

= Mangan Bronze

Adapun spesifikasi dari poros propeller kapal ferry 750 GT adalah :  2 poros, propeller shaft dan intermediet shaft  Diameter = 140 mm  Panjang = Propeller shaft 5700 mm, Intermediet shaft 2450 mm  Material = S50C

Gambar 25. Propeller ferry 750 GT (kiri), bagian poros yang sudah dilapisi cat meni (kanan) Tahapan Contact Fit Propeller :

Zein Arfian – 4212100036

33

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111 1. Konis poros diberi cat meni (pada umumnya penggunaan cat meni digantikan dengan zat prussian blue) 2. Propeller dipasang pada poros 3. Pasang penguat seperti propeller nut 4. Lepas Propeller 5. Amati hasil contact fit pada boss. 6. Jika warna merah mengenai permukaan dalam boss propeller secara merata (min.75% ) maka propeller dan poros dikatakan sudah baik. 7. Jika kurang dari 75% maka harus dilakukan perbaikan dengan penggerindaan pada bagian yang terkena cat meni.

8. Pada umumnya, badan klasifikasi mengijinkan propeller tesebut dipakai apabila cat merah yang menempel sebesar 75% - 90% surface nya. j.

Deformation Check Deformation check atau uji deformasi pelat kapal bertujuan untuk mengetahui

perubahan struktur pelat akibat atau setelah proses assembly. Alat yang digunakan dalam deformation check kali ini adalah tapper gauge, benang serta marker. Deformasi ialah perubahan bentuk plat yang seharusnya datar menjadi cembung ataupun cekung. Deformasi sendiri terjadi akibat adanya pengelasan antar plat. Cara pengetesannya adalah dengan melihat bagian mana yang sekiranya deformasi, kemudian meletakkan tali yang mana satu ujung dengan ujung yang lain melintas diatas bagian yang dianggap deformasi. Kemudian meletakkan tapper gauge dan mendorongnya perlahan kebagian yang dianggap deformasi sehingga terlihat seberapa tinggi deformasi yang terjadi. Dan menandai bagian mana yang dianggap deformasi sesuai dengan angka toleransi yang diijinkan . Deformation check kali ini dilakukan dibagian top deck kapal ferry 750 GT. Jika terdapat miss atau deformasi, toleransi yang diberikan adalah 8 mm untuk di deck dan 6 mm untuk di hull. Diatas angka toleransi tersebut maka harus di tandai dan dilakukan proses fairing.

Zein Arfian – 4212100036

34

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111

Gambar 26. Peralatan Deformation Check

Gambar 27. Proses Deformation Check k. Crankshaft Deflection Salah satu pengecekan yang dilakukan oleh maker adalah melakukan pengujian crankshaft deflection. Dimana pada saat instalasi atau pemasangan mesin induk atau mesin bantu pada pondasi yang ada dimungkinkan terjadinya perubahan konstruksi mendasar pada crankshaft Pengujian ini adalah memiliki tujuan untuk cek kelurusan poros engkol setelah pondasi terpasang dan terikat oleh mesin. Pada pengujian crankshaft deflection mesin bantu kapal ferry 5000 GT kali ini dilakukan pada silinder 1,3,4, dan 6. Alat yang digunakan dalam pengujian kali ini adalah defleksi. Cara pengujiannya adalah mula-mula harus menyetel defleksi pada titik nol, kemudian dimasukkan diantara poros engkol didalam silinder dan fly wheel diputar manual secara perlahan. Dalam pengujian crankshaft deflection pun memiliki batas limit atau batas toleransi yang diperbolehkan terhadap terjadinya defleksi pada poros engkol. Dimana rumus batas toleransi tersebut ialah :

Limit Maximum=

1 x Stroke Engine 10000 ( Referensi Yanmar. Co. Ltd )

Zein Arfian – 4212100036

35

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111 Dimana dalam pembacaan alat defleksi adalah, apabila jarum menunjukkan arah positif maka poros engkol renggang. Dan berlaku sebaliknya jika menunjukkan arah negatif. Kemudian crankshaft dikatakan lurus sempurna apabila semua hasil pengujian dalam alat defleksi menunjukkan angka nol disetiap bagian.

Gambar 28. Alat defleksi

Gambar 29. Pemasangan alat defleksi dalam silinder

Zein Arfian – 4212100036

36

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111 3.2.1.3

Permesinan Induk dan Bantu

a. Engine Room Kapal Ferry 5000 GT Pada kapal ferry 5000 GT lintas merak bakauheni, peralatan atau equipment dari kamar mesin sebagian besar sudah terinstal. Berdasarkan gambar engine room layout, observasi kali ini bertujuan untuk mengetahui peralatan atau equipment mana saja yang sudah terpasang atau terinstal di kamar mesin. Beberapa peralatan yang sudah terinstal diantaranya :

Gambar 30. Main Engine 3500 HP(kiri), Gear Box rasio 1 : 2,54(kanan)

Gambar 31. Motor Bantu 500 Kva/400 KW(kiri),Hydrophore Tank(kanan)

Zein Arfian – 4212100036

37

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111

Gambar 32. Pompa Ballast Spesifikasi motor ballast kapal ferry 5000 GT Merk : ABB Type : M2QA160M2B Power : 15 kW Rev : 2920 RPM Tegangan : 380/690 V Freq : 50 Hz Spesifikasi pompa ballast kapal ferry 5000 GT Merk : ALL WEILER GmbA Kapasitas : 70 m3/h ; 15 kW Head : 40 m Rev : 2900 rpm b. Engine Room Ferry 750 GT Berbeda dengan kapal ferry 5000 GT yang dibuat, kapal ferry 750 GT dibagian kamar mesin masih berupa konstruksi dan beberapa peralatan saja yang sudah terpasang. Salah satunya dudukan mesin induk dan mesin bantu sudah terpasang. Hydrophore pump juga sudah terpasang. Hydrophore terbagi menjadi dua yaitu air tawar dan air laut. Kapal ferry 750 GT memiliki 2 unit main engine, 2 auxiliary engine.

Gambar 33. Pondasi main engine ferry 750 GT Spesifikasi main engine kapal ferry 750 GT Merek : Yanmar Jumlah : 2 unit Tipe : 4 langkah, mesin diesel

Zein Arfian – 4212100036

38

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111 Jumlah silinder : 6 segaris Continue Rated Output : ≥1100 HP pada rpm ±1500-1900 Konsumsi bahan bakar : 211 gr/Kw.HR Sistem pembakaran : direct injection Sistem pendingin : air tawar dan air laut Sistem start : electric 24 V/DC Sistem pengoperasian : remote control dari rumah kemudi dan kamar mesin

Gambar 34. Pondasi auxiliary engine ferry 750 GT Spesifikasi auxiliary engine kapal ferry 750 GT Jumlah : 2 unit Tipe : 4 langkah, mesin diesel Continue Rated Output : 100 kVA Konsumsi bahan bakar : 208 gr/Kw.HR Sistem pembakaran : direct injection Sistem pendingin : air tawar dan air laut Jangkauan putaran mesin kontinu : 1500 RPM Kapasitas terpasang generator : 150 kVA/64 kW, 50 Hz Sistem pengoperasian : remote control dari rumah kemudi dan kamar mesin

Gambar 35. Kondisi kamar mesin ferry 750 GT Spesifikasi harbour generator kapal ferry 750 GT Jumlah : 1 unit Tegangan : AC 380/220 V, 3 phase 50 Hz, 4 wire Sistem pendingin : air tawar Jangkauan putaran mesin kontinu : 1500 RPM Kapasitas : 25 kVA

Zein Arfian – 4212100036

39

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111

BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN 4.1.

Kesimpulan 1. PT Dumas Tanjung Perak Shipyard Surabaya memiliki fasilitas yang memadai untuk proses produksi kapal maupun reparasi kapal. 2. PT Dumas Tanjung Perak Shipyard Surabaya sedang membangun beberapa proyek kapal baru dari pemerintah, hal ini menunjukan bahwa PT Dumas Tanjung Perak Shipyard Surabaya memiliki reputasi baik di bidang maritim. 3. Dalam proses pembangunan kapal di PT Dumas Tanjung Perak Shipyard Surabaya sangat memperhatikan prinsip keselamatan kerja 4. Kualitas pengerjaan pembangunan kapal di PT Dumas Tanjung Perak Shipyard Surabaya selalu dikontrol oleh beberapa divisi yang saling berkesinambungan.

4.2.

Saran Dari pengamatan dan penelitian selama melakukan kerja praktek di PT Dumas Tanjung

Perak Shipyard Surabaya , penulis menyarankan beberapa hal yang perlu diperhatikan dan di tingkatkan demi kemajuan perusahaan yang sekiranya dapat dijadikan masukan bagi perusahaan yaitu: 1. Perlu dilakukan pengecekan dan perbaikan mesin atau alat sebaiknya dilakukan secara kontinyu. 2. Pengembangan

teknologi mutu dan kualitas kapal perlu diperhatikan demi

kemajuan perusahaan. 3. Agar di perhatikan penempatan barang/alat kerja yang lebih rapi. Posisi yang pas dan rapi dapat menciptakan suasana kerja yang nyaman dan otomatis dapat meningkatkan kualitas hasil pekerjaan.

Zein Arfian – 4212100036

40

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111

BAB V PENUTUP 1

Penutup

Demikian laporan kerja praktek di PT Dumas Tanjung Perak Shipyard Surabaya ini. Diharapkan dengan segala macam dan bentuk kritik, saran, himbauan maupun dorongan agar dapat dilakukan untuk memperbaiki kekuranan – kekurangan yang selama ini terjadi. Akhir kata, semoga laporan yang penulis susun ini dapat bermanfaat bagi penulis sendiri pada khususnya dan juga bermanfaat pula bagi semua yang membutuhkanya.

Zein Arfian – 4212100036

41

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111

DAFTAR PUSTAKA 1

Diktat Mata Kuliah Teknik Permesinan Kapal1. JTSP-FTK ITS

2

Diktat Mata Kuliah Konstruksi Kapal. JTSP-FTK ITS

3

Buku Data-Data Kapal PT Dumas Tanjung Perak Shipyard

Zein Arfian – 4212100036

42

LAPORAN KERJA PRAKTEK I PT. DUMAS TANJUNG PERAK SHIPYARD Jalan Nilam Barat No.12, Surabaya – Indonesia. Telepon: +62 31 3295111

LAMPIRAN Laporan Harian

Zein Arfian – 4212100036

43