Laporan Kerja Praktek

KERJA PRAKTEK PELAKSANAAN PEKERJAAN PROYEK PEMBANGUNAN JALAN LAYANG KHUSUS BUSWAY (JLKB) KAPTEN TENDEAN – BLOK M – CILEDUG PAKET TRUNOJOYO PADA PEKERJAAN FABRIKASI, ERECTION DAN STRESSING BOX GIRDER

Diajukan Untuk Memenuhi Persyaratan Kurikulum Program Strata Satu (S-1) Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pancasila

DIAJUKAN OLEH:

ARIS NUGRAHA

4213210010

MUHAMMAD IDRIS MAHENDRA

4213210068

PRILITA HERMALIA

4213210075

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS PANCASILA JAKARTA TAHUN 2016

PERSETUJUAN KERJA PRAKTEK

Kerja Praktek dengan judul:

PELAKSANAAN PEKERJAAN PROYEK PEMBANGUNAN JALAN LAYANG KHUSUS BUSWAY (JLKB) KAPTEN TENDEAN – BLOK M – CILEDUG PAKET TRUNOJOYO PADA PEKERJAAN FABRIKASI, ERECTION DAN STRESSING BOX GIRDER

dibuat untuk melengkapi prasyarat kurikulum Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pancasila

Jakarta, November 2016 Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pancasila

Dosen Pembimbing Jurusan

(Dr. Prima Jiwa Osly, ST. MSi. )

Ketua Jurusan

(Ir. Akhmad Dofir, MT.)

KATA PENGANTAR

Puji syukur kepada Allah SWT, karena dengan rahmat dan karunia-Nya, penulis dapat melaksanakan Praktek Kerja Lapangan selama periode 1 Agustus 2016 s/d 1 November 2016 dan menyelesaikan Laporan Praktek Kerja Lapangan dengan judul “ Pelaksanaan Pekerjaan Proyek Pembangunan Jalan Layang Khusus Busway (JLKB) Kapten Tendean – Blok M – Ciledug Pada Pekerjaan Fabrikasi, Erection dan Stressing Box Girder”. Praktek Kerja Lapangan merupakan salah satu syarat mata kuliah wajib yang harus diambil oleh setiap mahasiswa S1 Teknik Sipil Universitas Pancasila. Tujuan dari Praktek Kerja Lapangan ini adalah untuk mendapatkan pengalaman nyata di dunia kerja. Selain itu juga mahasiswa teknik sipil dapat menerapkan bekal ilmu dan keahlian yang sudah didapat saat perkuliahan dengan berbagai permasalahan teknis maupun non teknis yang terjadi di lapangan. Dalam Praktek Kerja Lapangan ini, penulis melakukan pengamatan langsung serta mempelajari sistem kerja di PT. Jaya Kontruksi. Penulis menyadari bahwa terlaksananya Praktek Kerja Lapangan dan selesainya penulisan laporan ini berkat bantuan dari berbagai pihak. Untuk itu penulis mengucapkan terima kasih yang kepada : 1. Allah SWT yang telah memberikan limpahan karunia dan kekuatan-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan ini dengan baik. 2. Orang tua kami yang telah banyak memberi dukungan dan mendoakan penulis dalam segala hal yang salah satunya dalam hal pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan ini. 3. Bapak Daru sebagai penjabat Dinas Bina Marga DKI Jakarta yang telah menyalurkan saya kepada Proyek Pembangunan Jalan Layang Khusus Busway (JLKB) Kapten Tendean – Blok M – Ciledug. 4. Bapak Ir . Ari Wibowo, ST sebagai Project Manager PT. Jaya Kontruksi yang telah bersedia menerima saya untuk melaksanakan Praktek Kerja Lapangan di Proyek Pembangunan Jalan Layang Khusus Busway (JLKB) Kapten Tendean – Blok M – Ciledug Paket Trunojoyo.

i

5. Bapak Deny Pramudjo, ST selaku pembimbing Proyek Jalan Layang Khusus Busway (JLKB) Kapt. Tendean – Blok M – Ciledug paket Trunojoyo yang telah memberi kesempatan kepada kami untuk dapat kerja praktek. 6.

Seluruh staff PT. Jaya Kontruksi dan PT. VSL Indonesia yang selalu membantu dan mengarahkan penulis saat melakukan Praktek Kerja Lapangan.

8. Bapak Ir. Achmad Dofir, MT., sebagai ketua program studi S1 Teknik Sipil Universitas Pancasila. 9.

Bapak Dr. Prima Jiwa Osly, ST. MSi., selaku dosen pembimbing kerja praktek kami.

10. Kepada segenap dosen Jurusan Teknik Sipil Universitas Pancasila yang telah memberikan ilmu yang sangat berguna selama ini sehingga laporan Praktek Kerja Lapangan ini dapat diselesaikan dengan baik. 11. Seluruh keluarga besar Himpunan Mahasiswa Jurusan Teknik Sipil Universitas Pancasila, khususnya bagi angkatan 2013, terima kasih selalu memberikan semangat selama pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan. Penulis menyadari adanya keterbatasan kemampuan dan kendala yang dihadapi sehingga laporan ini belum sepenuhnya sempurna. Untuk itu kritik, saran, dan tindakan lanjutan yang sifatnya membangun sangat penulis harapkan, sehingga penulisan laporan ini dapat lebih bermanfaat. Akhir kata penulis berharap agar laporan ini bermanfaat bagi para pembaca umumnya dan penulis sendiri khususnya. Atas segala perhatian yang diberikan pembaca, penulis mengucapkan terima kasih.

Jakarta, 1 November 2016

Penulis

ii

DAFTAR ISI Halaman Judul Lembar Pengesahan Kata Pengantar ................................................................................................................ i Daftar Isi......................................................................................................................... iii Daftar Tabel .................................................................................................................... vi Daftar Gambar ................................................................................................................ vi BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang ............................................................................................. 1 1.2 Maksud dan Tujuan ...................................................................................... 3 1.2.1 Maksud dan Tujuan Pembangunan Proyek.......................................... 3 1.2.2 Maksud dan Tujuan Pembangunan Praktek ......................................... 3 1.3 Ruang Lingkup Kerja Praktek ....................................................................... 4 1.4 Waktu dan Tempat Pelaksaan Kerja Praktek ................................................. 5 1.5 Metodologi Pelaksanaan Kerja Praktek ......................................................... 5 1.6 Sistematika Penulisan Laporan Kerja Praktek ............................................... 6 BAB II TINJAUAN UMUM PROYEK 2.1 Peta Lokasi Proyek ....................................................................................... 8 2.2 Data Proyek .................................................................................................. 9 2.2.1 Data Teknis Proyek ............................................................................ 9 2.2.2 Data Kontruksi ................................................................................... 10 2.3 Data Struktur Proyek .................................................................................... 10 2.3.1 Uraian Pekerjaan ................................................................................ 10 2.4 Material ........................................................................................................ 11 2.4.1 Beton Ready Mix ................................................................................ 12 2.4.2 Box Girder.......................................................................................... 13 2.4.3 Strand................................................................................................. 13 2.4.4 Lem Epoxy ......................................................................................... 14 2.5 Peralatan ....................................................................................................... 14 2.5.1 Alat Berat ........................................................................................... 15 2.5.1.1 Concrete Pump ...................................................................... 15 2.5.1.2 Concrete Mixer Truck ............................................................ 15 iii

2.5.1.3 Generator Set ........................................................................ 16 2.5.1.4 Mobile Crane ........................................................................ 16 2.5.1.5 Gantry ................................................................................... 18 2.5.1.6 Trailer Truck ......................................................................... 20 2.5.1 Alat Ringan ........................................................................................ 20 2.5.2.1 Bar Bender ............................................................................ 20 2.5.2.2 Bar Cutter ............................................................................. 21 2.5.2.3 Waterpass .............................................................................. 21 2.5.2.4 Sleeper .................................................................................. 22 2.5.2.5 Hydraulic Jack ...................................................................... 22 2.5.2.6 Stressing Jack ........................................................................ 23 2.5.2.7 Hydraulic Pump .................................................................... 23 2.5.2.8 Anchor Blok........................................................................... 24 2.5.2.9 Wedges .................................................................................. 24 2.5.2.10 Theodolite............................................................................. 25 2.5.2.12 Port Bearing ......................................................................... 26 2.5.2.13 Duct...................................................................................... 26 2.5.2.14 Bucket................................................................................... 27 2.5.2.15 Lampu Penerangan ............................................................... 28 BAB III ORGANISASI DAN MANAJEMEN PROYEK 3.1 Umum .......................................................................................................... 29 3.2 Struktur Organisasi ....................................................................................... 29 3.2.1 Pemilik Proyek ................................................................................... 30 3.2.2 Konsultan Perencana .......................................................................... 30 3.2.3 Konsultan Pengawas ........................................................................... 31 3.2.4 Kontraktor Pelaksana .......................................................................... 32 3.3 Hubungan Kerja Antara Pengelola Proyek .................................................... 33 3.4 Sistem Pengendalian Proyek ......................................................................... 34 3.4.1 Pengendalian Waktu ........................................................................... 34 3.4.2 Pengendalian Mutu ............................................................................. 35 3.4.3 Pengendalian Biaya ............................................................................ 36 BAB IV ANALISA PENGAMATAN PROYEK 4.1 Umum .......................................................................................................... 37 4.2 Fabrikasi Box Girder .................................................................................... 38 iv

4.2.1 Alur Pekerjaan Precast Box Girder ..................................................... 39 4.3 Erection Box Girder ..................................................................................... 46 4.3.1 Erection Box Girder ........................................................................... 46 4.3.2 Metode Konstruksi Balanced Cantilever ............................................. 47 4.3.3 Flow Chart Erection Box Girder......................................................... 48 4.3.4 Erection Pier Box Girder .................................................................... 49 4.3.5 Erection Field Segmen Box Girder dengan Crane ............................... 53 4.3.6 Erection Field Segmen Box Girder dengan Gantry ............................. 58 4.4 Pekerjaan Stressing Box Girder .................................................................... 62 4.4.1 Proses Pekerjaan Stressing Box Girder ............................................... 63 BAB V PENUTUP 5.1 Kesimpulan .................................................................................................. 67 5.2 Saran ............................................................................................................ 68 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

v

DAFTAR TABEL

Tabel

Hal

1.1

Delapan Paket Pembangunan Jalan Layang Kapten Tendean-Cileduk-Blok M

2.1

Data Kontruksi

2 10

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1

Hal

Peta Lokasi Proyek

8

2.2 Pembagian Zona Proyek

8

2.3 Grafik Metode Kerja Proyek

11

2.4 Benda Uji Beton

12

2.5 Box Girder

13

2.6 Kabel Strand

14

2.7 Sikadur untuk lem epoxy

14

2.8 Concrete Pump

15

2.9 Concrete Mixer Truck

16

2.10 Genset

16

2.11 Heavy Lifting Crane

17

2.12 Medium Lifting Crane

17

2.13 Light Lifting Crane

17

2.14 Truck Lifting Crane

17

2.15 Rangkaian Gantry

19

2.16 Erection Girder dengan menggunakan gantry

19 vi

2.17 Gantry

19

2.18 Trailer Truck

20

2.19 Bar Bender

20

2.20 Bar Cutter

21

2.21 Waterpass

21

2.22 Instalasi Sleeper

22

2.23 Hydraulic Jack

22

2.24 Press hose

22

2.25 Stressing jack type ZPE 19

23

2.26 Hydraulic Pump

23

2.27 Anchor Block

24

2.28 Wedges

24

2.29 Theodolite

25

2.30 Chrome Wedges

26

2.31 Port Bearing

26

2.32 Duct

27

2.33 Bucket

27

2.34 Lampu Penerangan

28

3.1 Struktur Organisasi Proyek

32

3.2 Hubungan Kerja

33

4.1 Box Girder

38

4.2 Alur Pekerjaan Precast Box Girder

39

4.3 Bar cutting dan bar bending

40

4.4 Perakitan rebar dan pemasangan duct

40

4.5 Geometry control dengan total station

41

vii

4.6 Setting formwork

41

4.7 Setting formwork

41

4.8 Memasukkan rebar kedalam formwork

42

4.9 Memperbaiki posisi rebar

42

4.10 Memasukkan inner mould

42

4.11 Menyambung post-tensioning tendon

43

4.12 Memasang sparing dan duct

43

4.13 Pembersihan formwork dan inpeksi pengawasan

43

4.14 Proses pengecoran dan curing box girder

44

4.15 Pembukaan formwork dan penarikan tableform oleh dozer

45

4.16 Pengiriman segmen box girder ke proyek

45

4.17 Metode kontruksi balanced cantilever

47

4.18 Diagram alir pekerjaan Erection Box Girder

48

4.19 Penyediaan akses bekerja dan pekerjaan platform

49

4.20 Scroll Jack

49

4.21 Pengangkatan box girder dengan mobile crane

50

4.22 Peletakan box girder pada pier

50

4.23 Memasang formwork

51

4.24 Penulangan bagian atas pier segment

51

4.25 Pengecoran

52

4.26 Persiapan erection box girder dilihat dari pier

53

4.27 Persiapan erection box girder dilihat dari bawah

54

4.28 spreader beam dikatkan dengan box girder

54

4.29 Instalasi lifting bracket

55

4.30 Pengangkatan/erection dengan Heavy Lifting Crane

55

viii

4.31 Meletakkan box girder diatas shoring

56

4.32 Pemasangan Hanger Beam

56

4.33 Setting elevasi dan kordinat box girder

57

4.34 Memasang wet joint formwork

57

4.35 Pengecoran wet joint

58

4.36 Instalasi lifting bracket

59

4.37 Pengangkatan box girder dengan metode balanced cantilever

59

4.38 Pengganjalan dengan kayu

60

4.39 Mengnstal stress bar pada blister stress bar

60

4.40 Penarikan Stress Bar

61

4.41 Bahan epoxy

61

4.42 Teori Erection Box Girder

62

4.43 Pemasangan Angkur

63

4.44 Crown Wedges

63

4.45 Pekerja sedang menyeting hydraulic jack

64

4.46 Stressing

64

4.47 Pembacaan dan Pencatatan stressing

65

4.48 Pemotongan kabel strand

65

ix

BAB I PENDAHULUAN

1.1

Latar Belakang Dalam upaya mendukung kemajuan Indonesia di masa depan, pemerintah fokus menggenjot kembali pembangunan infrastruktur. Oleh sebab itu, untuk dapat membangun infrastruktur yang memadai dibutuhkan tenaga-tenaga ahli dalam bidangnya, salah satunya yaitu Sarjana Teknik Sipil. Seorang Sarjana Teknik Sipil tidak dapat lahir begitu saja tanpa melalui proses yang panjang. Proses yang harus dilaluinya tersebut antara lain dengan mempelajari segala macam ilmu dan teori yang berhubungan dengan teknik sipil di bangku perkuliahan, praktikum di laboratorium dan praktikum di lapangan. Salah satu bentuk praktikum di lapangan tersebut yaitu Kerja Praktek (KP) atau Praktek Kerja Lapangan (PKL) di proyek-proyek kontruksi. Untuk itu, program studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pancasila mensyaratkan mahasiswanya untuk mengambil mata kuliah Kerja Praktek sebagai salah satu syarat kelulusan studi. Salah satu pertimbangan mengapa diperlukan mata kuliah Kerja Praktek adalah karena mahasiswa perlu mendapat pembekalan mengenai dunia kerja teknik sipil yang kelak akan dihadapinya. Selama kerja praktek ini, mahasiswa diharapkan dapat melihat dan mengalami langsung bagaimana penerapan dari ilmu yang selama ini dipelajarinya pada sebuah proyek kontruksi di lapangan. Pada saat ini Pemerintah Provinsi DKI Jakarta terutama Dinas Bina Marga DKI Jakarta sedang menjalankan proyek Pembangunan Jalan Layang Khusus Busway (JLKB) Kapt. Tendean – Blok M – Ciledug sebagai akses bus Transjakarta

1

koridor XIII. Keterbatasan lahan di Jakarta, membuat Dinas Bina Marga DKI Jakarta tidak dapat membuat akses jalan bus Transjakarta koridor XIII diatas tanah (at grade), dalam hal ini pembangunan jalan layang diharapkan dapat menjadi solusi keterbatasan lahan yang ada. Pembangunan Jalan Layang Khusus Busway (JLKB) Kapt. Tendean – Blok M – Ciledug bertujuan meningkatkan keandalan bus Transjakarta koridor XIII agar mendapatkan prioritas dan tidak terhambat dengan kemacetan. Selain itu, Jalan Layang Khusus Busway (JLKB) Kapt. Tendean – Blok M – Ciledug ini direncanakan terintegritas dengan Mass Rapid Transit (MRT) sehingga memudahkan masyarakat untuk melakukan integrasi antar moda. Pembangunan Jalan Layang Khusus Busway (JLKB) Kapt. Tendean – Blok M – Ciledug direncanakan sepanjang 9,8 km dan pembagunannya dibagi menjadi 8 paket pengerjaan sebagai berikut: Tabel 1.1 Delapan Paket Pembangunan Jalan Layang Kapten Tendean - Cileduk No. Paket

Kontraktor Pelaksana

Panjang (Km)

1

Tendean

PT. Adhi Karya

1100

2

Santa

PT. Yasa Patria Perkasa

1059

3

Trunojoyo

PT. Jaya Konstruksi

1206

4

Taman Puring

PT. Hutama Karya

1144

5

Kebayoran Lama

PT. Pembangunan Perumahan

1244

6

Seskoal

PT. Wijaya Karya

1424

7

Kostrad

PT. Istaka Karya – PT. Agra Budi

1146

8

Cileduk

PT. Waskita Karya

1500

2

1.2

Maksud dan Tujuan

1.2.1 Maksud dan Tujuan Pembangunan Proyek Dengan semakin majunya perekonomian dan populasi penduduk di Indonesia, terutama di Jakarta sebagai ibukota negara serta pusat bisnis dan ekonomi nasional, kebutuhan volume jalan semakin bertambah akibat volume kendaraan yang semakin meningkat, maka pembangunan proyek ini dimaksudkan sebagai upaya Pemerintah Provinsi DKI Jakarta khususnya Dinas Bina Marga untuk mengatasi masalah kemacetan yang terjadi di Jakarta khususnya rute jalan Kapt. Tendean – Blok M – Ciledug. Tujuan yang diharapkan dengan adanya pembangunan Jalan Layang Khusus Busway (JLKB) Kapt. Tendean – Blok M – Ciledug: 1. Mengurangi tingkat kemacetan yang kian parah khususnya pada rute Blok M – Ciledug. 2. Memperkuat transportasi massal khususnya Bus Transjakarta koridor XIII.

3. Menciptakan integrasi antar moda yang mudah dengan menghubungkan Jalan Layang dengan Mass Rapid Transit (MRT). 4. Mengalihkan pemilik kendaraan pribadi untuk menggunakan transportasi umum dalam menunjang mobilitas sehari-hari. 5. Menunjang pembangunan, serta mendukung mobilitas manusia, barang dan jasa sehingga dapat meningkatkan pertumbuhan ekonomi daerah.

1.2.2 Maksud dan Tujuan Kerja Praktek Kerja praktek ini dimaksudkan sebagai sarana latihan sebelum memasuki dunia kerja agar kelak ketika bekerja di bidang teknik sipil (konstruksi) pada khususnya maupun bidang lain pada umumnya, akan lebih siap dan mampu memberikan kinerja yang optimal karena telah dibekali ilmu yang tidak diperoleh di kampus. 3

Tujuan dilaksanakannya kegiatan kerja praktek ini adalah : 1. Mempelajari penerapan di lapangan dan teori yang didapat di bangku perkuliahan. 2. Memperoleh gambaran yang menyeluruh dalam pelaksanaan pembangunan suatu proyek berikut permasalahan-permasalahan yang dihadapi serta solusi untuk menyelesaikan permasalahan yang ada. 3. Mengetahui struktur organisasi proyek dan pembagian tugas dari tiap personil proyek yang terlibat. 4. Mempelajari proses pengawasan dan pengendalian biaya, mutu dan waktu pekerjaan dari suatu proyek. 5. Mempelajari dan mendokumentasikan tiap langkah perkerjaan dan hal-hal lain yang dianggap perlu, misalnya foto peralatan atau foto proses pengecoran dan lain sebagainya.

1.3

Ruang Lingkup Kerja Praktek Laporan ini merupakan laporan kerja praktek yang dilakukan pada pembangunan Jalan Layang Khusus Busway (JLKB) Kapt. Tendean – Blok M – Ciledug Paket Trunojoyo. Laporan ini berisi penjelasan mengenai manajemen proyek dan struktur organisasi, material dan peralatan yang digunakan, penjelasan singkat tentang tahapan pekerjaan konstruksi secara umum, serta pengawasan dan pengendalian proyek. Selain itu, laporan ini juga berisi hasil pengamatan pelaksanaan yang bersifat teknis di lapangan selama kerja praktek terutama pekerjaan struktur, yaitu berupa produksi box girder, pekerjaan erection dan stressing girder yang merupakan pekerjaan dari struktur atas.

4

1.4

Waktu dan Tempat Pelaksanaan Kerja Praktek Pelaksanaan kerja praktek ini dilaksanaan pada : 1 Agustus – 1 November 2016. Studi ini dilaksanakan pada Proyek Pembangunan Jalan Layang Khusus Busway (JLKB) Kapt. Tendean – Blok M – Ciledug Paket Trunojoyo, PT. Jaya Kontruksi yang berlokasi di Jalan Trunojoyo - Wolter Monginsidi, Kelurahan Selong, Kecamatan Kebayoran Baru, Jakarta Selatan, Daerah Khusus Ibukota Jakarta.

1.5

Metodologi Pelaksanaan Kerja Praktek Dalam penyajian laporan kerja praktek berupa jalannya pelaksanaan proyek pembangunan Jalan Layang Khusus Busway (JLKB) Kapt. Tendean – Blok M – Ciledug Paket Trunojoyo, informasinya diperoleh dari hasil : 1. Study Kepustakaan Dimana bahan penulisan laporan ini diperoleh dari mengumpulkan materi – materi melalui buku – buku literature penunjang dari perpustakaan atau sumber lain, catatan kuliah, serta artikel – artikel dari media cetak maupun eletronik. 2. Study Lapangan Yaitu dengan melakukan pengamatan langsung semua aktifitas konstruksi berdasarkan data – data aktual (gambar) yang berhubungan dengan pekerjaan proyek. 3. Interview / Wawancara Yaitu dengan melakukan kegiatan tanya jawab dengan orang – orang atau pekerja yang terlibat dalam kegiatan proyek tersebut dan orang – orang yang ahli di bidang konstruksi bangunan.

5

1.6

Sistematika Penulisan Laporan Kerja Praktek BAB I

: PENDAHULUAN Membahas mengenai latar belakang, maksud dan tujuan proyek dan kerja praktek, ruang lingkup kerja praktek, waktu dan tempat pelaksanaan kerja praktek, metodologi pelaksanaan kerja praktek dan sistematika penulisan laporan kerja praktek.

BAB II

: TINJAUAN UMUM PROYEK Membahas mengenai informasi peta lokasi proyek, data proyek secara teknis dan data kontruksi, data struktur proyek berupa jenis pekerjaan, material dan peralatan yang digunakan pada proyek serta pekerja yang terlibat pada proyek.

BAB III

: MANAJEMEN PROYEK Membahas mengenai struktur organisasi dan manajemen proyek. Dimana struktur organisasi proyek meliputi penjelasan tugas masing-masing personil yang terdapat di dalamnya dari pemilik, konsultan perencana, konsultan pengawas, kontraktor. Serta sistem manajemen proyek meliputi pengawasan dan pengendalian biaya proyek, mutu pekerjaan, waktu pekerjaan.

6

BAB IV : ANALISA PENGAMATAN PROYEK Membahas mengenai hasil dari pengamatan pada proyek, yaitu pekerjaan pabrikasi box girder, pekerjaan struktur atas berupa erection dan

stressing box girder. BAB V

: PENUTUP Merupakan kesimpulan dan saran dari laporan kerja praktek ini.

7

BAB II TINJAUAN UMUM PROYEK

2.1

Peta Lokasi Proyek Lokasi Proyek Pembangunan Jalan Layang Khusus Busway Kapt. Tendean Blok M - Ciledug Paket Trunojoyo yang dikerjakan oleh PT. Jaya Konstruksi Manggala Pratama membentang sepanjang 1,206 Km dari Jalan Trunojoyo sampai dengan Jalan Wolter Monginsidi, Kelurahan Selong, Kecamatan Kebayoran Baru dengan lebar jalan 9 m (2 lajur) dapat dilihat pada gambar 2.1. Pelaksanaan Paket Trunojoyo ini dibagi menjadi lima zona. Pembagian zona pekerjaan dapat dilihat pada Gambar 2.1.

Gambar 2.1 Peta Lokasi Proyek

8

Gambar 2.2 Pembagian zona Proyek Pembangunan Jalan Layang Khusus Busway Kapten Tendean Blok M-Ciledug Paket Trunojoyo 2.2

Data Proyek Data proyek merupakan data-data yang dibuat untuk keperluan pembangunan suatu proyek dan digunakan sebagai acuan atau pedoman dalam pelaksanaan suatu proyek. Adapun data proyek ini berisi data teknis proyek dan data kontruksi.

2.2.1 Data Teknis Proyek Nama Proyek

: Pembangunan Jalan Layang Khusus Busway Kapten Tendean Blok M - Ciledug Paket Trunojoyo

Nomor kegiatan

: 1.03.01.001.037

Nomor PKP

: 1087

Lokasi kegiatan

: Provinsi DKI Jakarta

Kota Administrasi

: Jakarta Selatan

Tahun Anggaran

: 2013-2016 (Tahun jamak)

Pemilik Proyek

: Dinas Pekerjaan Umum DKI

Jakarta Kontraktor

: PT. Jaya Konstruksi Manggala Pratama

Konsultan Perencana : PT. Eskapindo Matra Konsultan Pengawas : PT. Anugerah Kridapradana Jenis kontrak

: Fixed Total Price (Lumpsum)

NO Kontrak

: 45385/-1.792 Tanggal 15 Desember 2014

ADDENDUM I

: 45392/-1.792 Tanggal 15 Desember 2014

ADDENDUM II

: 322/-1.792 Tanggal 09 Februari 2015

ADDENDUM III

: 1263/-1.792 Tanggal 11 Mei 2015

ADDENDUM IV

: 4662/-1.792 Tanggal 02 September 2015

ADDENDUM V

: 6868/-1.792 Tanggal 02 November 2015

Sumber Dana

: APBD tahun anggaran 2013- 2016

Waktu Pelaksanaan

: 731 hari kalender

− Mulai

: 15 Desember 2014

− Selesai

: 15 Desember 2016

Masa Pemeliharaan 9

− Mulai

: 16 Desember 2016

− Selesai

: 16 Desember 2017

2.2.2 Data Konstruksi Tabel 2.1 Data Konstruksi No.

2.3

Uraian

Panjang

Lebar

Luasan

(m)

(m)

(m2)

Lajur

Jumlah Pier

1

Main Road

1,206.00

9.00

10,854.00

2/2.

28

2

Ramp Off

362.00

5.70

2,063.40

1/1.

7

3

Ramp On

315.00

5.70

1,795.50

1/1.

7

Pondasi

: bore pile diameter 1.2 m, 267 tiang

Pier

: beton bertulangan dimensi 2 x 2 m, 28 Pier

Box Girder

: Precast Segmental

Jenis Konstruksi

: Jalan Layang Precast Box Girder

Jumlah Pier

: 41 Unit (27 MR, 7 R.OFF dan 7 R.ON)

Jumlah Span

: 45 Span (31 MR, 7 R.OFF dan 7 R.ON)

Jumlah Pier Head

: 38 Unit

Jumlah Halte

: 1 Unit (Halte Tirtayasa)

Jumlah Box Girder

: 642 Segmen

Metode Erection

: Balance Cantilever dengan Launching Gantry

Data Struktur Proyek

2.3.1 Uraian Perkerjaan

Struktur Jalan Layang Khusus Busway Kapten Tendean - Blok M Ciledug Paket Trunojoyo dimulai setelah lahan bebas dari jaringan utilitas dan lebar lalu lintax yang tersisa terpenuhi. Struktur Jalan Layang ini melingkupi pekerjaan: A. Struktur Bawah 1. Pekerjaan Bore Pile 2. Pekerjaan Pile Cap 10

B. Struktur Atas 1. Pekerjaan Pier/Kolom 2. Pekerjaan Pier Head 3. Pekerjaan Produksi Box Girder 4.

Erection Box Girder

5. Stressing 6. Pekerjaan Barrier Jembatan C. Pekerjaan Finishing Landscape, Pelengkap Lalu Lintas dan Utilitas Jembatan.

Gambar 2.3 Grafik Metode kerja proyek Pembangunan Jalan Layang Khusus Busway Kapten Tendean-Blok M-Ciledug paket Trunojoyo

2.4

Material Dalam pelaksanaan pekerjaan proyek berdasarkan jadwal yang telah dibuat, maka pengadaan dan pengalokasian material yang cukup sesuai dengan waktu yang dibutuhkan merupakan hal yang sangat penting. Pengorganisasian yang baik dan benar akan memperlancar terlaksananya proyek dan pengeluaran biaya menjadi lebih efektif dan efisien karena sesuai dengan jadwal yang telah direncanakan. Kurangnya atau tidak tersedianya material hanya akan memperlambat pelaksanaan pekerjaan pada suatu proyek. Material yang berlebihan juga tidak baik, sebab akan

11

membutuhkan tempat penyimpanan yang lebih besar dan uga menjadi tidak efektif sehingga akan membuat material tersebut rusak atau dalam kondisi tidak baik. Berikut ini adalah material yang digunakan pada proyek pembangunan Jalan Layang Khusus Busway Kapten Tendean - Blok M - Ciledug Paket Trunojoyo berdasarkan spesifikasi teknis : 2.4.1 Beton Ready Mix Untuk efektivitas pelaksanaan pengecoran, pada proyek ini menggunakan beton ready mix dari Jaya Mix Beton. Beton siap pakai (ready mix) merupakan beton yang diolah dalam batching plant dalam jumlah besar sesuai dengan pesanan, baik jumlah, karakteristik, maupun kekentalannya, yang kemudian diantar ke lokasi proyek menggunakan mobil mixer truck. Ketentuan yang harus diperhatikan dalam pemakaian beton ready mix : 1) Pemakaian beton ready mix harus mendapatkan persetujuan dari pengawas. 2) Kontraktor harus bertanggung jawab penuh terhadap adukan yang disuplai, kontinuitas pengiriman, serta menjamin keseragaman dan kualitas bahan adukan yang harus memenuhi syarat-syarat spesifikasi. 3) Beton ready mix harus sudah dicor pada tempatnya serta waktu yang tertentu dihitung mulai truk pengaduk berangkat dari site plan sampai selesai. 4) Untuk mengecek mutu beton, harus mengambil sampel yang berupa silinder dengan diameter 10 cm dan tinggi 20 cm untuk uji kuat tekan dan sampel balok ukuran 15x15x60 cm untuk sampel kuat lentur. Kemudian dilakukan tes yang telah disetujui oleh konsultan pengawas, dan jumlah sampel yang diambil sesuai Peraturan Beton Indonesia 1971.

Gambar 2.4 Benda Uji Beton

12

2.4.2 Box Girder Box Girder adalah bagian struktur atas yang berfungsi menyalurkan beban berupa beban kendaraan, berat sendiri girder dan beban – beban lainnya yang berada di atas girder tersebut ke bagian struktur bawah yaitu abutment atau pier. Umumnya merupakan balok I, bentuk U, dan bentuk Box dengan dimensi tertentu. Girder yang dipakai di Proyek Jalan Layang Kapten Tendean – Cileduk paket trunojoyo ini adalah prestressed concrete girder dengan bentuk Box Girder produksi PT. Jaya-Mix. Pemakaian beton prategang (prestressed concrete) memungkinkan girder dibuat dengan dimensi yang lebih kecil dibanding beton biasa. Dimensi Box Girder yang digunakan tergantung dari posisi Box Girder yang sudah ditentukan oleh konsultan perencana.

Gambar 2.5 Box Girder

2.4.3 Strand Strand merupakan kabel baja dengan ukuran 12,7 mm yang dipilin menjadi satu sebagai pengganti tulangan baja dalam prestressed girder. Kabel strand ini memiliki kuat tarik yang tinggi. Pemasangan kabel strand selalu di ikuti oleh proses stressing dimana proses ini bertujuan untuk memberi tekanan pada kabel strand sehingga mampu mendukung struktur dalam menahan beban yang telah direncanakan.

13

Gambar 2.6 Kabel Strand

2.4.4 Lem Epoxy (digunakan sikadur dari PT. SIKA Indonesia) Setelah proses erection segmental box girder, ada proses perekatan antar segmen box girder yang disebut dengan proses epoxy. Untuk merekatkan antara dua segmen box girder digunakan lem epoxy yaitu Sikadur Rehaidiner dan Sikadur Racing dari PT. Sika Indonesia. Kadar untuk pencampuran dua bahan ini adalah 1:3 untuk Racing : Rehaidiner.

Gambar 2.7 Sikadur rehaidiner dan racing untuk lem Epoxy

2.5

Peralatan Peralatan merupakan suatu sarana atau sumber daya yang penting untuk memudahkan

pelaksanaan proyek. Efektivitas pelaksanaan suatu proyek juga tergantung dari peralatan yang digunakan. Oleh karena itu, penyediaan dan pemilihan peralatan harus direncanakan dengan baik. Peralatan terbagi menjadi 2 kategori Alat Berat dan Alat Ringan.

14

2.5.1 Alat Berat 2.5.1.1 Concrete Pump Concrete pump adalah alat yang digunakan untuk mendistribusikan campuran beton dari truk pengaduk ke lokasi bangunan yang akan dicor. Alat ini memainkan peranan penting dalam pelaksanaan pengecoran pada lokasi yang terlalu jauh atau terlalu tinggi. Pertimbangan menggunakan concrete pump antara lain: 1)

Volume beton yang akan dicor sangat besar.

2)

Pelaksanaan pengecoran akan lebih cepat.

3)

Kontinuitas pengecoran dapat dijaga untuk menghindari keterlambatan.

4)

Koordinasi antara persiapan pengecoran dan penumpahan beton lebih mudah. Alat ini bekerja dengan sistem tekanan hidraulis, namun untuk menaikan

adukan beton digunakan tekanan udara yang ditimbulkan kompresor. Untuk mencapai tempat-tempat yang jauh menggunakan pipa-pipa yang dapat disambung.

Gambar 2.8 Concrete Pump 2.5..1.2 Concrete Mixer Truck

Concrete mixer truck adalah kendaraan truk khusus yang dilengkapi dengan concrete mixer untuk mengaduk/mencampur beton. Alat ini juga digunakan untuk mengangkut adukan beton ready mixed dari batching plant ke lokasi proyek. Selama pengangkutan beton diaduk perlahan secara terus menerus agar kondisi adukan beton tetap dalam keadaan merata dan tidak mengeras. Dengan demikian mutu beton akan tetap terjaga. Kapasitas dari suatu mixer truck adalah 5 m3 dan 7 m3.

15

Gambar 2.9 Concrete Mixer Truck 2.5.1.3 Generator Set Generator set adalah rangkaian mesin (motor) diesel yang berfungsi sebagai penggerak motor listrik (dinamo)

sehingga dapat menghasilkan tenaga listrik.

Generator set digunakan untuk menyuplai kebutuhan listrik peralatan yang digunakan pada pelaksanaan proyek seperti penerangan proyek serta kebutuhan listrik di atau direksi keet dan lain-lain. Kelebihan generator set adalah mudah dalam mobilisasinya.

Gambar 2.10 Genset 2.5.1.4 Mobile Crane Crane adalah alat untuk memindahkan material baik dalam arah horisontal maupun vertikal. Mobile crane memiliki kemampuan angkat yang besar dan mampu berputar hingga 360 derajat serta jangkauan hingga puluhan meter. Tipe crane yang dipakai di proyek ini adalah dibedakan berdasarkan kapasitas pengangkatannya. Crane mempunyai boom yang disangga oleh struktur utamanya. Boom ini dapat berupa suatu kerangka / kisi-kisi dari baja (frame work) dengan kendali kabel

16

sebgai alat pengangkatnya. Sebagai penggerak utama untuk mengoperasikannya dapat dengan mesin diesel, motor bensin atau motor listrik.

Gambar 2.11 Heavy Lifting crane 40 ton

Gambar 2.12 Medium Lifting crane 20-25 ton

Gambar 2.13 Light Lifting crane 10-15 ton

Gambar 2.14 Truck Lifting crane < 5 ton

17

2.5.1.5 Gantry Erection Box Girder adalah suatu kegiatan pemasangan Box Girder ke atas tumpuannya. Pada proyek ini, erection box girder dilaksanakan dengan sistem Balance Cantilever. Keuntungan sistem Balance Cantilever adalah kemudahan dalam pengerjaan serta tidak terlalu membutuhkan banyak pekerja, sedangkan kekurangan dari metode ini adalah produktivitas relatif lebih rendah dibandingkan sistem Span by Span. Erection Box Girder menggunakan alat Gantry. Dimana alat gantry ini terdiri dari beberapa rangkaian. Pemasangan PAB, LCB, Dan ULRS Pemasangan PAB (Pier Auxiliary Beam) dilakukan di atas box girder pada PS (Pier Segment) yang telah ditentukan. Kemudian dilanjutkan dengan pemasangan LCB (Lower Cross beam) tepat di atas PAB dan dilanjutkan dengan pemasangan ULRS (Universal Lower Roller Support). Pemasangan Main Truss Perakitan main truss ( MT) dilakukan sebelum pengangkatan ke atas ULRS. Perakitan MT dilakukan dari bagian tengah dilanjutkan ke bagian ujung. Pemasangan RSL, FSL, RUCB, dan FUCB Pemasangan alat ini dilakukan dengan bantuan mobile crane dengan posisi RSL dan FSL di bagian bawah MT sedangkan FUCB dan RUCB di bagian atas MT. Fungsi dari masing-masing alat tersebut adalah sebagai berikut: RSL (Rear Support Leg)

: sebagai penahan saat pemasangan box girder pada PS untuk bagian belakang.

FSL (Front Support Leg)

: sebagai penahan saat pemasangan box girder pada PS untuk bagian depan.

RUCB (Rear Upper Cross Beam) : berfungsi untuk men`gangkat box girder yang akan ditempatkan pada PS untuk bagian belakang. FUCB (Front Upper Cross Beam) : berfungsi untuk mengangkat box girder yang akan ditempatkan pada PS untuk bagian depan. 18

Gambar 2.15 Rangkain Gantry

Gambar 2.16 Erection girder dengan mengunakan gantry

Gambar 2.17 Gantry

19

2.5.1.6 Trailer Truck Truk jenis ini digunakan sebagai alat angkut karena dapat mengangkut box girder dengan kapasitas besar dan biaya operasinya relatif murah. Truck Trailer dapat pula digunakan untuk transportasi alat berat dan juga counter weight. Pengangkatan muatan (lifting) dilakukan dengan menggunakan Crane ataupun Portal Gantry. Trailer truck yang digunakan memiliki kapasitas hinga 50 ton.

Gambar 2.18 Trailer Truck

2.5.2 Alat Ringan 2.5.2.1 Bar Bender Bar bender adalah alat yang digunakan untuk membengkokkan tulangan baja dalam berbagai macam sudut sesuai dengan perencanaan. Mekanisme kerja alat ini adalah dengan memasukkan baja diantara poros tekan dan poros pembengkok kemudian diatur sudut dan panjang pembengkokkannya.

Gambar 2.19 Bar Bender

20

2.5.2.2 Bar Cutter Bar cutter adalah alat yang digunakan untuk memotong tulangan baja baik dengan diameter polos maupun ulir sesuai dengan panjang rencana

Gambar 2.20 Bar Cutter

2.5.2.3 Waterpass Dalam pelaksanaan di lapangan, alat waterpass digunakan untuk mengecek elevasi (levelling). Hal ini berfungsi agar elevasi atau ketinggian bangunan bisa sesuai dengan rencana elevasi dari hitungan yang telah dilakukan.

Gambar 2.21 Waterpass

21

2.5.2.4 Sleeper Sleeper merupakan balok kayu yang digunakan sebagai penopang untuk mempermudah pengangkatan box girder pada saat perekatan lem poxy sebelum diberi tegangan (stressing) dan untuk mempermudah saat instalasi transfer girder. Instalasi sleeper ini dilakukan secara manual yaitu dengan menyusun balok – balok kayu berukuran besar yang akan menjadi tumpuan untuk girder.

Gambar 2.22 Instalasi Sleeper 2.5.2.5 Hydarulic Jack Untuk membantu mengangkat PC-I Girder dari stock, digunakan alat Hydraulic Jack sebagai dongkrak. Hydraulic Jack

yang dipakai di lapangan

menggunakan bantuan alat Press Hose sebagai penggeraknya. Metode kerja adalah dengan meletakkan Jack Hydrolic dibawah PC-I Girder yang akan dipindahkan lalu digerakkan mengunakan Press Hose agar PC-I Girder terangkat dan dapat dipindahkan oleh Beam Trolley.

Gambar 2.23 Hydraulic Jack

Gambar 2.24 Press Hose 22

2.5.2.6 Stressing Jack Stressing Jack adalah alat yang digunakan untuk memberikan tegangan pada kabel strand dalam girder dengan cara menarik kabel strand. Seperti teori beton prategang, kabel strand yang diberi tegangan akan menjadikan girder memiliki kekuatan lebih besar untuk menahan beban di atasnya. Stressing Jack tipe ZPE 19 ini umumnya digunakan untuk menarik kabel strand 0,5 inch maksimal sebanyak 19 buah.

Gambar 2.25 Stressing Jack Tipe ZPE 19 2.5.2.7Hydraulic Pump Hydraulic Pump merupakan salah satu bagian dari sistem penggerak hidrolik. Pada sistem hidrolik ini, hydraulic pump berfungsi untuk merubah energi kinetik menjadi energi hidrolik (energi tekan). Sistem kerjanya sendiri yaitu dengan cara menghisap oli dari tangki hidraulik lalu aliran oli tersebut didorong ke dalam sistem hidraulik.

Gambar 2.26 Hydraulic Pump

23

2.5.2.8 Anchor Blok Anchor block merupakan piringan tempat masuk dan keluarnya kabel strand. Pada piringan ini terdapat beberapa lubang yang akan diisi kabel strand dan dikunci oleh wedges/baji. Posisi anchor block sendiri menempel pada casting girder. Anchor block dan wedges/baji nantinya akan menahan kabel strand ketika dan setelah proses stressing.

Gambar 2.27 Anchor Block

2.5.2.9Wedges/baji Wedges atau baji digunakan untuk menahan kabel strand, umumnya dipasang sebelum dilakukan stressing. Untuk memasang wedges biasanya dilakukan secara manual dengan ditekan menggunakan tangan pada lubang wedges plate, lalu dipukul dengan pipa besi untuk mengencangkannya.

Gambar 2.28 Wedges/Baji

24

2.5.2.10

Total Station (Theodolite) Total Station atau yang kita kenal sebagai Theodolite adalah alat bantu

pemetaan pada saat konstruksi bangunan untuk mengetahui jarak dan kemiringan titik tertentu yang ditembakkan. Alat ini menggunakan sistem ukur elektronik atau Electronic Distance Meter (EDM). Dalam proyek flyover ini dapat digunakan dalam menentukan lokasi pemasangan pier, pile cap, menentukan kemiringan posisi box girder, dan lainnya.

Gambar 2.29 Total Station (Theodolite) 2.5.2.11

Chrome Wedges Chrome wedges adalah tempat berbentuk lingkaran berlubang yang terbuat dari

bahan krom yang disetiap lubangnya diisi dengan wedges yang nantinya disetiap lubang akan dilewati oleh kabel strand dan dikunci oleh chrome wedges. Chrome wedges ini nantinya akan menjadi tempat dilakukannya stressing tendon pada box girder.

25

Gambar 2.30 Chrome Wedges

2.5.2.12

Port Bearing Port Bearing adalah sebuah bantalan yang terbuat dari karet dan per didalam

satu pot baja yang berfungsi untuk mentransfer gaya-gaya vertikal dari satu struktur atas yang ditopang, dalam hal ini adalah struktur memanjang dari flyover. Pada proyek ini terdapat 5 pier yang menggunakan port bearing yang bisa disebut sistem Expansion Joint (EJ).

Gambar 2.31 Port Bearing 2.5.2.13

Duct Duct adalah saluran yang terbuat dari BJLS atau plat galvanis atau seng yang

berbentuk seperti pipa memanjang yang berguna untuk menyalurkan benda melalui lubang duct tersebut. Duct dipasang pada rangka box girder dan kemudian dilakukan pengecoran agar nantinya terdapat lubang-lubang untuk disalurkan kabel strand antar box girder pada pembangunan flyover.

26

Gambar 2.32 Duct

2.5.2.14

Bucket Bucket digunakan untuk mrnampung adukan beton dari concrete truck mixer,

dengan kapasitas sekitar 0,6 m3, yang kemudian akan dibawa kelokasi pengecoran jika tidak menggunakan concrete pump. Dalam penuangan beton ketempat yang akan dicor agar dapat turun dengan baik terdapat tremi yang bentuknya seperti selang besar, sehingga beton dpat turun dengan sempurna, tidak terbuang kemana-mana. Bucket ini diangkat dengan mobile crane.

Gambar 2.33 Bucket

27

2.5.2.15

Lampu Penerangan Lampu penerangan digunakan sebagai penerangan pada saat dilakukan

pekerjaan pada malam hari, misalnya pekerjaan pengecoran pada wet joint dan closure.

Gambar 2.34 Lampu Kerja

28

BAB III ORGANISASI DAN MANAJEMEN PROYEK

3.1

Umum Penyelenggaraan suatu proyek pembangunan harus dilaksanakan secara sistematis dan berkesinambungan. Tahapan ini dimulai dari proses perancangan, perencanaaan,

pelaksanaan,

pembangunan

fisik

sampai

pemanfaatan

dan

pemeliharaan. Dalam suatu proyek perlu adanya sebuah sistem organisasi dan manajemen proyek yang baik untuk mendapatkan hasil yang maksimal dan sesuai dengan rencana. Dalam suatu proyek, setiap unsur saling berkaitan satu sama lain dan tidak dapat berdiri sendiri dalam menjalankan tugasnya. Setiap unsur bertanggung jawab atas tugasnya masing-masing. Untuk mengatur setiap unsure maka diterapkan sistem manajemen yang merupakan alat bantu untuk mengelola dan mengontrol jalannya pelaksanaan pembangunan agar berhasil dengan baik. Adapun pihak-pihak yang terlibat dalam suatu proyek pembangunan antara lain: 1. Pemilik proyek (Owner) 2. Konsultan perencana (Designer) 3. Konsultan pengawas (Supervisor) 4. Kontraktor / Penyedia jasa

3.2

Struktur Organisasi Untuk menunjang keberhasilan Proyek Pembangunan Jalan Layang Khusus Busway Kapten Tendean – Blok M – Cileduk Paket Trunojoyo, dibentuk struktur organisasi proyek yang mempunyai tugas dan tanggung jawab berbeda-beda sesuai dengan tingkat keahlian dan keterampilan dalam pelaksanaan proyek. Pihak yang terlibat dalam proyek ini harus saling bekerjasama satu sama lain untuk mencapai satu tujuan yang sama. Hal ini dimaksudkan agar didapatkan mutu pelaksanaan yang baik sehingga memuaskan berbagai pihak yang terlibat, terutama bagi owner sebagai pemberi tugas.

29

Pada proyek ini terdapat tiga pihak organisasi yang terlibat langsung yang saling berkaitan satu dengan lainnya. Ketiga pihak tersebut adalah: 1. Pemilik Proyek : Dinas Bina Marga Provinsi DKI Jakarta 2. Kontraktor

: PT. Jaya Konstruksi MP, Tbk

3. Konsultan

: PT. Eskapindo Matra – PT. Artefak Arkindo

3.2.1 Pemilik Proyek Pemilik proyek (owner) atau pengguna jasa adalah orang atau badan,baik pemerintah maupun swasta, yang memiliki proyek dan mempunyai dana serta memberikan pekerjaan kepada pihak penyedia jasa untuk merealisasikan sebuah proyek. Pemilik proyek wajib membayar biaya yang diperlukan pada pekerjaan tersebut. Pemberi tugas (owner) pada Pembangunan Jalan Layang Khusus Busway Kapten Tendean – Blok M – Cileduk Paket Trunojoyo adalah Dinas Bina Marga Provinsi DKI Jakarta. Adapun tugas dan wewenang dari pemilik proyek antara lain : a. Memberikan informasi, bantuan dan kerjasama yang diperlukan kontraktor sepanjang batas kewenangan dan kewajiban pemilik. b. Memberikan semua instruksi kepada kontraktor melalui konsultan pengawas. c. Dapat memberhentikan sebagian atau seluruh pekerjaan apabila kontraktor tidak memberikan hasil pekerjaan yang sempurna dan melanggar ketentuan. d. Menentukan keputusan akhir yang mengikat mengenai proyek. e. Menandatangani Surat Perintah Kerja (SPK) dan surat perjanjian dengan kontraktor. f. Mengesahkan semua dokumen pembayaran kepada pihak kontraktor. 3.2.2 Konsultan Perencana Konsultan perencana adalah pihak yang ditunjuk oleh owner untuk melaksanakan pekerjaan perencanaan. Konsultan perencana bertugas merancang sesuai dengan keinginan owner dengan mempertimbangkan beberapa hal seperti kondisi tanah, fungsi bangunan, segi arsitektur, kondisi alam, kondisi lingkungan dan sebagainya. Perencana dapat berupa perorangan atau badan usaha baik swasta maupun pemerintah.

30

Konsultan

Perencana

berfungsi

melaksanakan

pengadaan

dokumen

perencanaan, dokumen lelang, dokumen untuk pelaksanaan kontruksi, memberikan penjelasan pekerjaan pada waktu pelelangan, dan memberikan penjelasan serta saran penyelesaian terhadap persoalan perencanaan yang timbul selama tahap kontruksi. Konsultan Perencana mulai bertugas sejak tahap perencanaan sampai dengan waktu serah terima I pekerjaan oleh Kontraktor. Konsultan perencana pada Pembangunan Jalan Layang Khusus Busway Kapten Tendean – Blok M – Cileduk Paket Trunojoyo adalah PT. Perencana Djaja. Adapun tugas dan tanggung jawab konsultan perencana antara lain : a. Melakukan perencanaan struktural atas permintaan pemilik proyek secara keseluruhan sesuai dengan ide, batas-batas teknis dan administrasi. b. Menentukan standar dan peraturan struktur yang sesuai dengan perencanaan sebagai acuan dalam pelaksanaan pekerjaan serta menentukan spesifikasi teknis (persyaratan meterial dan peralatan, serta metode kerja yang digunakan). c. Memberikan penjelasan secara detail, baik kepada pemilik proyek maupun kepada kontraktor atas segala sesuatu yang dianggap kurang jelas, meragukan atau yang dapat menimbulkan masalah tertentu, khususnya yang menyangkut perencanaan demi kelancaran dan kelangsungan proyek. d. Bertanggung jawab atas seluruh perencanaan struktural yang dibuat, perhitungan konstruksi maupun Rencana Anggaran Biaya (RAB). 3.2.3 Konsultan Pengawas Konsultan pengawas adalah orang/badan yang ditunjuk pengguna jasa untuk membantu dalam pengelolaan pelaksanaan pekerjaan pembangunan mulai dari awal hingga

berakhirnya pekerjaan pembangunan.

Konsultan pengawas

memiliki

wewenang untuk memperingatkan atau menegur pihak pelaksana jika terjadi penyimpangan pekerjaan terhadap kontrak kerja. Pengawas juga berhak memeriksa shop drawing pelaksana, memberikan tanggapan dan usul, serta berhak menghentikan pelaksanaan proyek jika pelaksana tidak mengindahkan peringatan yang diberikan. Konsultan Pengawas pada Pembangunan Jalan Layang Khusus Busway Kapten Tendean – Blok M – Cileduk Paket Trunojoyo adalah PT. Eskapindo Matra dan PT. Artefak Arkindo.

31

3.2.4 Kontraktor Pelaksana Kontraktor Pelaksana adalah orang atau badan yang menerima pekerjaan dan menyelenggarakan pelaksanaan pekerjaan sesuai dengan biaya yang telah ditetapkan berdasarkan gambar rencana dan syarat-syarat yang ditetapkan. Kontraktor Pelaksana melaksanakan semua pekerjaan yang telah diberikan kepadanya sesuai dengan kesepakatan denagan pemilik proyek. Kontraktor juga harus membuat laporan kemajuan pelaksanaan proyek dalam halnya laporan harian, mingguan, serta bulanan kepada pemilik proyek.Kontraktor pada Pembangunan Jalan Layang Khusus Busway Kapten Tendean – Blok M – Cileduk Paket Trunojoyo adalah PT. Jaya Konstruksi MP, Tbk dan PT. VSL Indonesia sebagai Sub-Kontraktor.

Gambar 3.1 Struktur Organisasi Penyedia Jasa PT. Jaya Konstruksi MP, Tbk Sumber: Dokumen Kontraktor

32

3.3

Hubungan Kerja Antara Pengelola Proyek Hubungan kerja antara pengelola proyek adalah hubungan antara pihak-pihak yang mempunyai tanggung jawab terhadap pelaksanaan pembangunan proyek. Adapaun pihak-pihak yang terkait adalah antara Owner, Konsultan Perencana, Kontraktor, dan Konsultan Pengawas. Hubungan kerja antara pihak-pihak yang bertanggung jawab terhadapa pembangunan proyek ini dapat dilihat sebagai berikut :

Gambar 3.2 Hubungan kerja antara Owner – Konsultan – Kontraktor

Keterangan : A :

Owner memberi tugas perencanaan kepada konsultan perencana

B

:

Konsultan perencana memberikan hasil rencana kepada owner

C

:

Owner

memberikan

tugas

pekerjaan

pelaksanaan

di

lapangan

kepada kontraktor sesuai dengan gambar rencana D :

Kontraktor bertanggung jawab menyelesaikan tugas dan memberikan laporan hasil pekerjaan kepada owner

E

:

Owner memberikan tugas kepada konsultan pengawas agar mengawasi setiap pelaksanaan di lapangan

33

F

:

Konsultan pengawas memberikan laporan hasil pengawasan setiap waktu yang ditentukan kepada owner

G :

Konsultan pengawas memberikan (mengarahkan) pekerjaan yang harus dilakukan oleh kontraktor

H :

3.4

Kontraktor memberikan laporan hasil pekerjaan kepada konsultan pengawas

Sistem Pengendalian Proyek Pengendalian suatu proyek sangat diperlukan, pengendalian ini harus benar dan terencana dengan baik, oleh karena itu sumber daya manusia memerankan peranan penting dalam pengendalian proyek. Pengendalian proyek ini terdiri dari standar waktu, standar mutu, dan standar biaya proyek.

3.4.1 Pengendalian Waktu Pendendalian waktu pada prinsipnya adalah mengatur agar proyek dapat dilaksanakan sesuai dengan waktu yang telah ditetapkan. Untuk menanggulangi hal tersebut maka dibuat system pengendalian waktu dengan system barchart dan pembuatan kurva “S”. Barchart adalah hubungan antara macam dan volume pekerjaan dengan waktu yang diperlukan. Penyusunan barchart yang baik akan mendapat peningkatan pekerjaan. Didalam kurva “S” dapat dilihat apakah kita memerlukan tenaga kerja tambahan atau pengurangan tenaga kerja, sehingga pekerjaan lebih teratur. Kegunaan kurva “S” adalah sebagai berikut : 

Waktu penyelesaian pekerjaan selalu dapat diawasi



Dapat diperkirakan waktu penyelesaian proyek

34



Dapat mengontrol dan mengevaluasi kemajuan dan kemunduran pekerjaan yang telah dilakukan serta material yang akan disediakan dilapangan dan peralatan yang dibutuhkan. Untuk melaksanakan pengendalian waktu yang baik maka perlu diadakan

pertemuan yang berkala dari pihak-pihak yang berkait. Dari pertemuan tersebut akan diperoleh langkah-langkah bagi pemecahan masalah-masalah kritis dan dapat diketahui program pelaksanaan fisik dilapangan. 3.4.2 Pengendalian Mutu Pengendalian mutu atau kualitas disini pada prinsipnya adalah mengatur kualitas konsrtruksi yang dihasilkan sesuai dengan spesifikasi yang telah ditentukan. Pengendalian mutu dilakukan di lapangan dan di laboratorium. Test yang dilakukan mencakup test kepadatan tanah, test material beton, dan test material lainnya.  Pengendalian Mutu Beton 

Uji nilai slump dengan kerucut Abrams, test ini dilakukan di lapangan



Flexural strength of concrete specimen atau tes kelenturan beton



Pengujian ketebalan beton, yaitu dengan test core drill (uji dengan cara pengeboran) dengan interval minimum 100 mm

 Pengendalian Mutu Tanah 

Field Density yaitu test untuk mengetahui kepadatan daan kerapatan tanah di lapangan dengan caransand density cone test.



California Bearing Ratio Test (CBR) yaitu untuk mengetahui nilai CBR tanah.

35

3.4.3 Pengendalian Biaya Pengendalian biaya dilakukan agar tidak terjadi penyimpangan yang tidak sesuai dengan ketentuan anggaran proyek yang dilaksanakan, maka dari itu perlu dilakukan usaha-usaha sebagai berikut : -

Setiap melakukan kegiatan pelaksanaan selalu berpedoman pada daftar kuantitas dan harga, serta analisa harga satuan dalam penawaran.

-

Menjaga disiplin pelaksanaan guna menghindari pengeluaran biaya yang tidak masuk dalam anggaran yang ada, hal ini bisa terjadi akibat kecerobohan pelaksanaan sehingga mengakibatkan pembongkaran-pembongkaran pekerjaan yang semestinya tidak perlu terjadi.

-

Selalu meningkatkan konsultasi agar kebijakan yang dibuat dapat menguntungkan kedua belah pihak dan menyesuaikan jenis dan volume pekerjaan dengan biaya yang dikeluarkan oleh pemilik (owner).

36

BAB IV ANALISA PENGAMATAN PROYEK

4.1

Umum Pada Bab ini membahas mengenai hasil dari pengamatan kerja praktek pada proyek pembangunan Jalan Layang Khusus Busway Kapt. Tendean – Blok M – Ciledug Paket Trunojoyo. Pada saat kami memulai kerja praktek, pekerjaan pada proyek sudah mencapai pekerjaan struktur atas dimana jenis pekerjaan yang dilaksanakan yaitu : -

Pekerjaan erection box girder

-

Pekerjaan stressing box girder Selain itu kami mendapatkan kesempatan untuk melakukan kerja praktek di

Jaya Beton Indonesia dan kami mengamati tentang pabrikasi box girder untuk proyek pembangunan Jalan Layang Khusus Busway Kapt. Tendean – Blok M – Ciledug Paket Trunojoyo ini.

37

4.2

Fabrikasi Box Girder Precast segment adalah beton pracetak yang dibuat pada sebuah cetakan dengan ukuran dan desain yang sudah direncanakan dan dibuat segmental sehingga dapat menghemat biaya dan efisiensi waktu. Pembangunan menggunakan beton pracetak tentu memiliki beberapa keunggulan diantaranya: -

Bentuk ukuran yang pasti, lebih ringan dan rapi

-

Efisiensi waktu pengerjaan proyek

-

Mempermudah pekerjaan struktur maupun finishing

-

Dapat dibentuk sesuai desain yang diinginkan atau dibutuhkan

-

Mengurangi dampak beton menjadi sampah lingkungan Jadi dalam hal efisiensi, pembuatan beton pracetak dapat menjadi salah satu

metode kerja yang dapat dijadikan pertimbangan disesuaikan dengan kebutuhan proyek dan keadaan lingkungan di sekitar. Salah satu benda yang dibuat dengan beton pracetak yaitu box girder. Box girder adalah beton precast yang dibuat berbentuk balok-balok berongga yang terbuat dari elemen baja dan beton dengan menggunakan cetakan di pabrik sesuai dengan desain rencana yang diinginkan dalam suatu proyek. Balok-balok berongga tersebut memiliki lubang-lubang yang nantinya akan dilewatkan kabel-kabel baja atau Tendon sehingga menghubungkan box girder satu sama lain menjadi jalan layang atau flyover. Tentu pembuatan box girder ini sangatlah penting dalam proyek jalan layang ini, dan menjadi salah satu item pareto proyek mencapai 23.43% nilai proyek.

Gambar 4.1 Box girder Box girder yang dipakai di proyek ini di dapatkan dari PT. Jaya Beton Indonesia, yang dimana PT. Jaya Beton Indonesia merupakan anak perusahaan dari 38

PT. Pembangunan Jaya. Fabrikasi pembuatan precast box girder ini berlokasi di Jalan Jend. Gatot Subroto KM. 8,5 Gang Daido Curug, Kec. Tangerang, Banten. Diambil dari pabrik ini dikarenakan lokasi plant lebih dekat dengan proyek Pembangunan Jalan Layang Khusus Busway (JLKB) Kapt. Tendean – Blok M – Ciledug Paket Trunojoyo dari pada plant – plant PT. Jaya Beton Indonesia lainnya.

4.2.1 Alur Pekerjaan Precast Box Girder

Gambar. 4.2 Alur pekerjaan Precast Box Girder

39

Alur pengerjaan pembuatan box girder hingga siap dierection di proyek adalah sebagai berikut: 1.

Perakitan rebar dan pemasangan post-tensioning Tendon Pada tahap ini dilakukan perakitan rangkaian tulangan untuk pembuatan box

girder, dengan merangkai tulangan yang telah dibuat dengan memotong dan menekuk tulangan. Juga pada tahap ini ditambahkan duct sebagai selongsong post-tensioning Tendon dan juga deck yaitu item yang berguna untuk memberi jarak antar tulangan agar membentuk selimut beton.

Gambar 4.3 Bar cutting dan Bar Bending

Gambar 4.4 Perakitan rebar dan pemasangan duct

2.

Penyetingan matchcast dan formwork Tahap penyetingan ini sangat penting untuk penetapan posisi matchcast dan

formwork. Posisi matchcast disesuaikan melalui geometry control yaitu dengan penembakan titik-titik dan penyesuaian formwork dengan menyeting tableform dan wingform disesuaikan dengan posisi matchcast segment. Dalam hal ini harus sesuai dengan gambar desain box girder yang diinginkan.

40

Gambar 4.5 Geometry control dengan Total station

Gambar 4.6 Setting formwork

3.

Melapiskan form oil dan bond breaker Matchcast dilapisi dengan bond breaker agar beton baru tidak menyatu dan

formwork dilapisi dengan form oil agar mudah untuk dilepaskan. Jika tidak dilapisi akan dapat mengakibatkan retak atau runtuh pada antar box girder.

Gambar 4.7 Setting formwork

41

4.

Memasukkan rebar ke dalam formwork Pemindahan ini menggunakan portal gantry dengan mengaitkan rebar pada

spreader beam dan diangkat masuk kedalam formwork yang telah disetting sesuai dengan desain.

Gambar 4.8 Masukkan rebar kedalam formwork

5.

Perbaikan posisi rebar dan post-tensioning Tendon Posisi dari rebar dan post-tensioning Tendon akan berubah dikarenakan

pengangkatan oleh portal gantry. Maka diperlukan penyesuaian kembali bentuk dan letak yang tepat.

Gambar 4.9 Memperbaiki posisi rebar dan post-tensioning tendon 6.

Penggeseran inner mould Inner mould diposisikan pada tengah-tengah rebar sebagai bagian dari

formwork pembentuk box girder.

Gambar 4.10 Memasukkan inner mould 42

7.

Penyambungan post-tensioning Duct dengan segment matchcast Melakukan penyambungan dan penyesuaian top dan bottom Duct pada rebar

dengan matchcast dengan menggunakan isolasi agar saat pemasangan box girder.

Gambar 4.11 Menyambung post-tensioning tendon

8.

Pemasangan Sparing dan Duct Yang dimaksudkan adalah lubang yang dibutuhkan saat nanti akan dilakukan

erection box girder, lubang drainase, dan man hole.

Gambar 4.12 Memasang Sparing dan Duct

9.

Pembersihan formwork dan pengecekan Bersihkan formwork dari benda-benda yang tidak diperlukan dan dilakukan

pengecekan ulang oleh konsultan pengawas dan kontraktor agar sesuai dengan desain yang tepat sebelum dilakukan pengecoran.

Gambar 4.13 Pembersihan formwork dan inspeksi pengawas 43

10.

Pengecoran, Boiler Water Treatment dan Curing Pengecoran dilakukan dengan beton Self-Compacting Concrete (SCC) dengan

mutu FC 50 atau setara dengan K600 dengan syarat slump flow 600-650 mm. Tahap pengecoran dengan cara menuangkan beton ready mix dari batching plan oleh truk mixer pada bucket yang diangkat oleh crane menuju formwork. Dilakukan perataan penyebaran beton dan pemadatan beton dengan bantuan vibrator yang dioperasikan oleh pekerja. Setelah selesai, curing dilakukan agar beton terawat dan proses hidrasi semen berjalan dengan lancar dan tidak terjadi retak permukaan. Proses curing yang dilakukan adalah dengan penyiraman air (water curing) selama 10-12 jam.

Gambar 4.14 Proses pengecoran dan curing box girder

11.

Pembukaan formwork dan penggeseran matchcast Formwork dibuka dan dilakukan penggeseran box girder baru sebagai

matchcast segmen selanjutnya, dan matchcast diangkat dan ditaruh pada segment storage yard. Penarikannya dilakukan dengan mengaitkan kabel baja pada dozer. 44

Gambar 4.15 Pembukaan formwork dan penarikan tableform oleh dozer

12.

Mengirimkan box girder menuju lokasi proyek Setelah box girder telah berumur 14 hari atau telah mencapai 80% kekuatan,

maka dapat dikirimkan dan dilakukan erection box girder pada proyek.

Gambar 4.16 Pengiriman segmen box girder ke proyek

45

4.3

Erection Box Girder

4.3.1 Erection Box girder Box girder merupakan salah satu dari segment jembatan layang. Box girder merupakan suatu bentuk perkembangan dari girder. Girder itu sendiri adalah struktur jembatan yang menghubungkan antara struktur bawah dan sebagai penyangga plat diatasnya. Perbedaan girder dan box girder terletak pada bentuk dan fungsi. Girder adalah balok diantara dua penyangga (pier atau abutment) pada jembatan Atau fly over. Umumnya merupakan balok I, tetapi juga bisa berbentuk box, atau bentuk lainnya. Girder adalah elemen konstruksi jembatan yang sangat penting, karena dilihat dari fungsinya yaitu untuk menahan beban konstruksi yang ada diatasnya yaitu plat lantai dan menghubungkan antara pile-pile jembatan. (Fadhilah, Fitriani, & Astuti, 2011) Jalan layang non tol Paket Trunojoyo (Tendean – Blok M) tersebut menggunakan box girder. Box girder adalah jembatan di mana balok utama terdiri dari balok-balok dalam bentuk kotak berongga. Box girder tersebut merupakan beton yang biasanya terdiri dari beton pratekan, baja struktural, atau komposit baja dan beton bertulang. Bentuk dari box girder ini biasanya berbentuk empat persegi panjang atau trapesium dalam penampang. Box girder biasanya digunakan untuk jalan layang, jalan raya dan juga untuk monorail. Pengangkatan box girder untuk disambungkan ke pier (kolom jalan layang) disebut dengan erection box girder. Pengangkatan box girder untuk disambungkan ke pier (kolom jalan layang) diperlukannya alat berat untuk mengangkatnya. Sebelumnya alat berat telah ditentukan pemilihannya supaya alat berat yang digunakan bisa menjadi efektif dalam penggunaannya. Alat berat

yang ditentukan dalam

pengangkatan box girder dan juga material lainnya pada proyek ini yaitu, menggunakan mobile crane beroda rantai, dan laucher gantry. Kegiatan Erection Box girder ini dibagi menjadi tiga jenis pekerjaan yaitu: 1. Erection Pier Segment Box girder 2. Erection Field Segment Box girder dengan Launching Gantry 3. Erection Field Segment Box girder dengan Crane

46

4.3.2 Metode Konstruksi Balanced Cantilever Metode konstruksi balance cantilever adalah metode pembangunan jembatan jalan layang non tol dimana dengan memanfaatkan efek kantilever seimbangnya maka struktur dapat berdiri sendiri, mendukung berat sendirinya tanpa bantuan sokongan lain (perancah/falsework). Metode ini dilakukan dari atas struktur sehingga tidak diperlukan sokongan di bawahnya yang mungkin dapat mengganggu aktivitas di bawah jembatan. Metode balanced cantilever dapat dilakukan secara cor setempat (cast in situ) atau secara segmen pracetak (precast segmental). (Liono, 2009) Konsep utamanya adalah struktur jembatan dibangun dengan pertama kali membangun struktur-struktur kantilever seimbang. Kantilever yang pertama dibuat adalah kantilever ”N”, dan seterusnya dibangun kantilever ”N+1”, kantilever ”N+2”, kantilever ”N+3” dan kantilever ”N+i”. (Liono, 2009)

Gambar 4.17 Metode konstruksi balanced cantilever

47

4.3.3 Flow Chart Erection Box Girder

MULAI

Persiapan alat dan bahan dan juga konsep manajemen transportasi serta penjadwalan kegiatan erection box girder yang baik

Erection pier segment dengan crane

Installing pot bearing untuk setiap expantion joint pada pier 1, 5, 11, 16, 20, dan 25.

Erection field segment 1 dengan crane dan difasilitas hanger beam

Pengecoran Wet Joint antara pier segment dan field segment 1

Erection field segment 2-8 dengan menggunakan gantry

Pengecoran closure

Launching Gantry ke span berikutnya hingga seluruh box girder terpasang, dan kegiatan erection box girder selesai

SELESAI Gambar 4.18 Diagram alir pekerjaan Erection Box girder

48

4.3.4 Erection Pier Segmen Box Girder 1. Pekerjaan Pendahuluan Sebelum pekerjaan pier segmen dilakukan, sediakan terlebih dahulu akses bekerja dan pekerjaan platform di sekitar pier. Setelah itu, install sledge system di bagian teratas pier. Posisikan crawler crane dengan benar agar dapat meletakkan pier segmen pada tempat yang sesuai. Lalu dilakukan pemasangan spreader beam pada crane untuk mengangkat box girder. Setelah itu dilakukan penempatan trailer yang membawa box girder di dekat pier sehingga memudahkan proses pengangkatan.

Gambar 4.19 penyediaan akses bekerja dan pekerjaan platform

MAIN JACK TRANSVERSAL JACK TEFLON

Gambar 4.20 scroll jack

2. Pengangkatan box girder Setelah trailer yang membawa box girder dan crane yang akan dugunakan untuk mengangkat box girder siap maka langsung dilakukan pengangkatan box girder. Pada 49

pengangkatan tersebut diusahakan

tidak ada kendaraan yang melintas untuk

memastikan keamanan pelaksanaan

Gambar 4.21 pengangkatan box girder dengan mobile crane 3. Perletakan Box girder Pier Segment Gunakan juga tali untuk memandu pier segment selama pengangkatan agar arah dari box girder dapat dikendalikan dan diletakkan sesuai yang diharapkan. Letakkan box girder pier segmen pada pier dengan diletakkan pada 4 sledge system yang sudah terlebih dahulu pada top pier.

Gambar 4.22 peletakkan box girder pada pier 4. Pemasangan strand, angkur, dll. Setelah box girder diletkkan di top pier maka langsung dilakuka pemasangan strand, angkur dll. Oleh supervise dari VSL.

50

5. Pengaturan alignment Box girder yang sudah dilakukan pemasangan strand, angkur dll. Maka langsung dilakukan pengaturan alignment dengan mengatur sledge system yang ada agar sesuai dengan kemiringan rencana. Pengaturan alignment dilakukan dengan menggunakan theodolite digital. 6. Grouting pedestal Setelah kemiringan sesuai dengan rencana maka dilaksanakan pekerjaan grouting pedestal dengan terlebih dahulu dibuat bekisting agar grouting tidak sampai ke sledge system. 7. Apabila posisi koordinat sudah sesuai a. Install stress bar dan tarik menggunakan hidrolik jack b. Memasang formwork bekisting bagian bawah dan atas (bagian inner box girder)

Gambar 4.23 Memasang formwork 8. Melakukan penulangan (tulangan D22) bagian atas pier segment.

Gambar 4.24 Penulangan bagian atas pier segment 51

9. Melakukan pengecoran a. Pada bagian bawah yang telah diberi formwork b. Pada bagian atas yang telah diberikan tulangan

Gambar 4.25 Pengecoran 10. Pelepasan sledge system Sledge system dapat dilepas bila hasil grouting sudah memadai sehingga antara box girder dan top pier sudah tidak ada lagi pergerakan diantaranya.

11. Pengecoran inner box girder Setelah dilakukan pelepasan sledge system maka dilakukan pengecoran pada inner box girder dan pengecoran area sledge system.

12. Penarikan strand (stressing) Bila umur dari pengecoran inner box girder sudah mencapai 480 kg/cm2 atau kurang lebih 7 hari maka dapat dilakukan penarikan strand sebesar 100% jacking force.

13. Pemotongan strand Bila sudah selesai tahap stressing maka kelebihan strand harus dipotong, sehingga nantinya akan rata dengan top box girder. 14. Penutupan block out Setelah selesai pemotongan strand maka dapat dilakukan pekerjaan penutupan block out dengan beton 52

4.3.5 Erection Field Segment Box girder dengan Crane Pada proses erection field segment, untuk segment 1 dilakukan dengan menggunakan crane. Karena pier segment dan segment 1 adalah komponen yang diperlukan untuk pemasangan komponen dari Gantry. Sehingga pada pelaksanaannya, perlu dilakukan erection segment 1 dengan menggunakan Crane. Alur kerja erection field segment 1 dijelaskan sebagai berikut: 1. Pekerjaan Persiapan Alat Pada tahap ini mobile crane ditempatkan pada lokasi pemasangan box girder. Lokasi di setting sedemikian rupa sehingga memudahkan proses pembangunan dengan melakukan manajemen transportasi yang baik seperti pengalihan jalur maupun penutupan jalur. Kegiatan persiapan termasuk membangun Shoring (bangunan perancah yang terbuat dari rangka baja) sebagai tumpuan sementara box girder segmen 1.

Gambar 4.26 Persiapan Erection Box Girder dilihat dari pier 2. Trailler yang mengangkut Box girder ditempatkan dekat lokasi dengan posisi sejajar terhadap arah jembatan layang.

53

Gambar 4.27 Persiapan Erection Box Girder dilihat dari bawah 3. Dilakukan pengangkatan Box girder dengan mobile crane yang telah terpasang spreader beam. Mula-mula, spreader beam dikaitkan dengan box girder.

Gambar 4.28 Spreader beam dikaitkan dengan box girder

54

4. Instalasi lifting bracket pada lubang di box girder agar box girder dapat diangkat.

Gambar 4.29 Instalasi lifting bracket 5. Dilakukan pengangkatan / erection dengan kabel yang dihubungkan pada mesin pada Heavy Lifting Crane dengan kapasitas alat maksimal 50 Ton dan ditambah dengan counter weight dengan berat 20 ton, sehingga kapasitas angkat 70 ton. Pengangkatan Box girder harus menggunakan konsep Balanced Cantilever agar keadaan Pier dan Pier Head tetap seimbang (tidak terjadi puntir). Yang dalam contoh di bawah dilakukan pengangkatan oleh gantry pada P21 segmen 2 sebelah utara bagian Depan dan Belakang secara bersama-sama.

Gambar 4.30 Pengangkatan / erection dengan Heavy Lifting Crane 6. Meletakkan bangunan box girder diatas shoring yang telah dilengkapi dengan temporary pedestal sebagai alas sementara sebelum pemasangan hanger beam.

55

Gambar 4.31 Meletakkan box girder diatas shoring 7. Pemasangan Hanger Beam sebagai pengait sementara box girder segment 1. Dilakukan dengan membuat grouting pedestal, pemasangan LB (Lower Beam) dan PAB (Pier Auxiliary Beam) dan kemudian Hanger Beam. Kemudian Hanger Beam dikaitkan dengan box girder.

Gambar 4.32 Pemasangan Hanger Beam

56

8. Melakukan setting elevasi dan koordinat box girder terhadap rencana dalam gambar kerja. Semua proses perubahan posisi dilakukan dengan bantuan hanger beam.

Gambar 4.33 Setting elevasi dan koordinat box girder 9. Apabila posisi dan elevasi sudah sesuai dengan gambar kerja dengan toleransi maksimum sebesar 30 mm, langkah selanjutnya adalah memasang wet joint formwork di sela-sela pier segment dan field segment 1.

Gambar 4.34 Memasang wet joint formwork 10. Melakukan instalasi tulangan pada wet joint dan perekatan antara wet joint formwork dengan segment menggunakan sika boom dari PT. SIKA Indonesia.

11. Setelah wet joint selesai di cor dan umur beton sudah mencapai 80% dari K600, wet joint formwork dapat dilepas.

57

Gambar 4.35 Pengecoran wet joint

4.3.6 Erection Field Segment Box girder dengan Gantry Pemasangan Box girder pada Field Segment ini dilakukan dengan metode Balance Cantilever. Setelah field segment 1 telah terpasang, dapat dilakukan pemasangan Gantry, dan selanjutnya kegiatan erection pier segment 2-8 dapat dilakukan dengan bantuan gantry agar proses erection menjadi lebih cepat. Alur kerja erection field segment dengan menggunakan gantry dijelaskan sebagai berikut: 1. Pekerjaan Persiapan Alat Sebelum pekerjaan erection box girder dilakukan, hal pertama yang harus dilakukan adalah perakitan gantry, setelah itu mobile crane dan gantry ditempatkan pada lokasi pemasangan box girder. Gantry ditumpu oleh pier yang berdekatan, misalnya pier P17 ke P18.

2. Pengangkatan box girder Setelah trailer yang membawa box girder dan gantry yang akan dugunakan untuk mengangkat box girder siap maka langsung dilakukan pengangkatan box girder. Instalasi Lifting Bracket yang terkait dengan Spreader Beam di 4 lubang Box girder untuk persiapan pengangkatan. Cara pemasangannya yaitu dengan melakukan pengangkatan 1 box girder oleh RUCB dan 1 lagi oleh FUCB. Pengangkatan dilakukan secara bersamaan dengan kabel yang dihubungkan pada mesin di Upper Cross Beam (UCB) dengan kapasitas alat maksimal 70 Ton. Pengangkatan Box girder harus menggunakan konsep Balanced Cantilever agar keadaan Pier dan Pier Head tetap seimbang (tidak terjadi puntir) . Yang

58

dalam contoh di bawah dilakukan pengangkatan oleh gantry pada P18 segmen 2 sebelah utara bagian Depan dan Belakang secara bersama-sama.

Gambar 4.36 Instalasi Lifting Bracket

Gambar 4.37 Pengangkatan Box Girder dengan Metode Balanced Cantilever

3. Pengganjalan dengan kayu Setelah Box girder mendekati segmen sebelumnya, dilakukan pengganjalan dengan kayu agar posisi stabil dan tidak menabrak ke Box girder segmen sebelumnya.

59

Gambar 4.38 Pengganjalan dengan kayu

4. Temporary stress bar Sebelum dilakukan permanent stressing perlu dilakukan temporary stressing menggunakan stress bar yang ditarik dengan jack hidrolik pada lubang lubang blister yang berada di inner box girder. Penarikan stress bar sampai 400 bar = 40 Mpa. Fungsi dari temporary stressing ini yaitu untuk menahan supaya box girder tetap ditempat sampai permanent stressing menggunakan kabel strand dilakukan.

Gambar 4.39 Menginstal Stress Bar pada blister stress bar

60

Gambar 4.40 Penarikan Stress Bar 5. Pelekatan box girder dengan epoxy Dilakukan perekatan antara segmen satu ke segmen yang lainnya dengan proses epoxy. Epoxy adalah proses penyatuan / pengeleman Box girder. Bahan yang digunakan adalah Racing dan Rehaidiner dengan perbandingan 1 : 3. Dilakukan pemberian bahan epoxy pada penampang cross section secara merata.

Gambar 4.41 Bahan epoxy 6. Stressing permanent Setelah proses epoxy selesai dilanjutkan Stressing Permanent persegmen dan Stressing Permanent total dengan menggunakan Strand sebagai tendon 7. Tahap Selanjutnya Melakukan Erection Box girder dengan Metode Balanced Cantilever. Pemasangan box girder akan selesai sampai tempat clouser berada.

61

Gambar 4.42 Teori Erection Box girder

4.4

Pekerjaan Stressing Box Girder Stressing girder merupakan proses penarikan kabel tendon yang ada didalam girder untuk menjadikan girder sebagai beton prategang. Beton prategang merupakan beton hasil pabrikan (precast) yang didesain sedemikan rupa yang fungsinya sebagai komponen struktural yang langsung menerima beban-beban lalu lintas setelah slab yang kemudian menyalurkan beban ke kolom dan diteruskan ke pondasi. Pemberian tegangan pada kabel tendon (stressing) dapat dilakukan dengan dua sistem, yaitu : Pre-tensioning dan Post-tensioning. Pre-tensioning, merupkan prinsip penegangan yang dilakukan sebelum tendon dicor atau sebelum beton mengeras diberi gaya prategang. Pos-tensioning, merupakan pinsip penegangan yang dilakukan dengan kondisi beton terlebih dahulu dicor dan dibiarkan mengeras sebelum diberi gaya prategang. Pada proyek pembangunan ini girder hasil pabrikan berasal dari Jaya Beton Indonesia dan stressing jembatan box girder

menggunakan metode Pos-Tension,

dimana stressing tendon dilakukan setelah pengecoran dan sesudah umur beton mencapai kuat tekan sekitar 80% fc’ atau sekitar 1 -2 hari. Stressing tendon dilakukan secara bersamaan pada kedua sisi segmen box (metode balanced).

62

4.4.1 Proses Pekerjaan Stressing Box Girder Pelaksanaan pekerjaan stressing pada box girder adalah sebagai berikut : 1. Pemasangan Tendon Memasukkan tendon/strand ke dalam ducting atau selonsong dengan cara di dorong / pushing. dimana jumlah tendon yang dipasang susai dengan jumlah strand yang direncanakan pada masing-masing tendon. Pemasangan tendon ini dilakukan oleh tenaga manusia dan dibutuhkan sekitar 4 orang.

2. Pemasangan Angkur Memasukkan angkur block pada ujung tendon/strand hingga mendekati casting. Dimana pemsangan angkur block ini sebagai pengunci tendon/strand yang telah terpasang sebelumnya.

Gambar 4.43 Pemasangan Angkur 3. Pemasangan Crown Wedges

Gambar 4.44 Crown Wedges 63

4. Setting Hidraulic Jack Alat hydraulic jack digunakan untuk menarik kabel tendon.

Gambar 4.45 Pekerja sedang menyeting Hidraulyc Jack

5. Penarikan / Stressing Setelah semua siap, maka dilakukan proses stressing. Dimana proses penarikan atau stressing ini dilakukan secara permanen dan disesuaikan dengan kalkulasi perencanaan. Stressing dilakukan dengan menarik strand satu persatu dan dilakukan pada ujung kabel strand saja.

Gambar 4.46 Stressing

64

6. Pembacaan dan Pencatatan Stressing Nilai stressing yang didapat pada Dial Hidraulic Jack dibandingkan dengan kalkulasi perencanaan. Dimana perbedaan antara nilai perencanaan dan di lapangan tidak boleh lebih dari 7%.

Gambar 4.47 Pembacaan dan Pencatatan Stressing

7. Cutting dan Patching Cutting merupakan pekerjaan memotong sisa strand setelah stressing dilakukan. Dan untuk menjaga agar udara dan air tidak masuk ke selongsong dan tendon/strand melalui angkur maka perlu ditutup dengan semen yang biasa disebut proses patching.

Gambar 4.48 Pemotongan kabel strand

65

8. Melakukan Grouting Saluran kabel yang ditegangkan setelah betonnya dicor biasanya digrouting (diisi adukan semen) segera setelah penegangan dan pemasangan angker. Dimana grouting menggunakan masterflow dan air yang diaduk dengan menggunakan mesin pengaduk sebelum dipompakan kedalam ducting dengan mesin pompa grouting. Beberapa fungsi grouting antara lain: 1. Mencegah getaran akibat beban hidup (vibration) 2. Mencegah karatan pada strand 3. Menjaga temperatur baja supaya tetap stabil 4. Mematikan tendon supaya tidak bergerak

66

BAB V PENUTUP

5.1

Kesimpulan Setelah pelaksanaan kerja praktek pada proyek pembangunan Jalan Layang Khusus Busway (JLKB) Kapt. Tendean – Blok M – Ciledug paket Trunojoyo ini, banyak sekali manfaat dan pelajaran yang kami peroleh dalam bidang teknik sipil, baik yang menyangkut teknis di lapangan maupun manajemen proyek. Pengalamanpengalaman ini melengkapi pengetahuan yang kami dapatkan di bangku perkuliahan. Antara lain mengenai aplikasi ilmu yang diperoleh dari bangku kuliah dengan pekerjaan yang ada di lapangan termasuk masalah-masalah yang dihadapi. Melalui kerja praktek ini juga diketahui bahwa tidak semua teori yang diterima pada bangku kuliah dilaksanakan di lapangan, karena tata cara pelaksanaan dan alat yang digunakan mengikuti perkembangan teknologi serta berorientasi pada pengalaman. Beberapa hal yang dapat kami simpulkan dari kerja praktek ini adalah : a. Pembangunan Jalan Layang Khusus Busway (JLKB) Kapt. Tendean – Blok M – Ciledug paket Trunojoyo bertujuan meningkatkan keandalan Bus Transjakarta Koridor XIII dan dapat terintegritas dengan Mass Rapid Transit (MRT) sehingga memudahkan masyarakat untuk melakukan integrasi antar moda. b. Pembangunan Jalan Layang Khusus Busway (JLKB) Kapt. Tendean – Blok M – Ciledug paket Trunojoyo terbagi menjadi beberapa zona, yaitu : i)

Zona 1 : P1-P5 sepanjang 175 m, termasuk Ramp Off

ii)

Zona 2 : P5-P10 sepanjang 250 m, termasuk Ramp On

iii)

Zona 3 : P10-P17 sepanjang 350 m

iv)

Zona 4 : P17-P21 sepanjang 200 m

v)

Zona 5 : P21-P25 sepanjang 231 m

c. Pelaksanaan pekerjaan secara umum berjalan dengan baik, walaupun terdapat beberapa kendala yang menyebabkan keterlambatan proyek, salah satunya adalah pergeseran koordinat lapangan dengan perencanaan bagian Expansion Joint di Pier 16. 67

d. Box Girder yang digunakan pada proyek ini memiliki panjang 2,95 m dan lebar 9 m, dengan berat rata-rata 40 ton dan memiliki mutu f’c 50 Mpa dan kekuatan mutu K-600. e. Sistem pemasangan box girder dengan metode Balance Cantilever dengan menggunakan alat Launching Gantry dan Crane. f. Pengawasan terhadap keselamatan pekerja cukup baik. Hal ini terlihat dengan hampir seluruh pekerja menggunakan APD (Alat Pengaman Diri) pada saat jam bekerja. g. Pengawasan dan pengendalian mutu bahan dan hasil pekerjaan cukup baik sehingga menjamin tercapainya kualitas yang disyaratkan.

5.2

Saran Saran yang dapat diambil dari kerja praktek ini, antara lain : a. Pengecekan kualitas alat berat sehinga tidak membuat pelaksanaan terganggu dan terhambat. b. Penerapan K3 pada proyek sudah berjalan dengan baik terlihat dari pekerja yang sudah menggunakan APD saat berada di lapangan dan spanduk-spanduk K3 yang banyak terdapat dilokasi proyek. Namun masih ada satu dua pekerja yang masih belum menggunakan APD saat berada di lapangan, alangkah baiknya bila semua pekerja di lapangan menggunakan APD dengan lebih menggerncarkan safety patrol yang sudah dilaksanakan.

68

DAFTAR PUSTAKA

Wulfram I. Ervianto.2002. “Manajemen Proyek Konstruksi”. Yogyakarta : Andi Offset. Supryadi, B., & Muntohar, S.A., 2007, Jembatan, Yogyakarta:Beta Offset

Pelaksanaan Erection Girder Diposkan oleh Dian Ade Rusmaya : http://kangdarukanti11januari.blogspot.co.id/2015/01/pelakasanaan-ericrtion-girder.html http://yuristiary.blogspot.co.id/2013/06/ringkasan-metode-kerja-segmental.html Diakses Oktober 2016 https://www.scribd.com/doc/96773884/13313485-Metode-Kerja-PostTension-JembatanBox-Girder-Perawang-Riau - Diakses Oktober 2016 http://kangdarukanti11januari.blogspot.co.id/2015/01/pelakasanaan-ericrtion-girder.html - Diakses Oktober 2016 https://www.academia.edu/16674294/Tentang_girder - Diakses Otober 2016

Manajemen Kontruksi http://nuarylutfi12.blogspot.co.id/2013/12/network-planning-network-planning.html Diakses Oktober 2016