Laporan Jembatan Tol Malang-Kepanjen
July 27, 2022 | Author: Anonymous | Category: N/A
Short Description
Download Laporan Jembatan Tol Malang-Kepanjen...
Description
PT PP (Persero) Tbk. Proyek Jalan Tol Malang – Malang – Kepanjen Kepanjen
PROYEK
PEMBANGUNAN JEMBATAN TOL MALANG KEPANJEN
PEKERJAAN
PERENCANAAN STRUKTUR LAPORAN PERHITUNGAN PEMBEBANAN STRUKTUR JEMBATAN
AGUSTUS 2020
PERENCANA
Perencanaan Pembebanan Jembatan
DAFTAR ISI ............................................................................................................................2 PENDAHULUAN ............................................................................................................................2
1.1
PERATURAN ..........................................................................................................................2 ..........................................................................................................................2
1.2 SISTEM STRUKTUR ATAS .................................................................... ..................................................................................................2 ..............................2 ........................................................................................................3 PEMBEBANAN JEMBATAN ........................................................................................................3 2.1
.........................................................................................................................3 .......................................................3 BEBAN MATI ..................................................................
2.2
BEBAN HIDUP ............................................................... .......................................................................................................................3 ........................................................3 ...............................................................................................3 Lajur Lalu Lintas Rencana ...............................................................................................3 ...............................................................................................................4 Beban Lajur “D”...............................................................................................................4 ................................................................................................................7 .......................................................7 Beban Truk “T” .........................................................
Klasifikasi Pembebanan Lalu Lintas ................................................................................8 ................................................................................8 .......................................................................................................................8 Beban Rem .......................................................................................................................8 ...............................................................................................................9 ............................................9 Gaya Sentrifugal ...................................................................
2.3
BEBAN GEMPA ............................................................................................... .................................................................................................................. ................... 10
2.4
KOMBINASI PEMBEBANAN ............................................................................................ ........................................................................................... 13
................................................................................................................. ................... 14 PEMODELAN PILAR ............................................................................................... ........................................................................................................................... ................................................................ 20 REAKSI PILAR ............................................................
4.1
JEMBATAN STA 47 ................................................................... ............................................................................................................ ......................................... 20
4.2
JEMBATAN STA 53 ................................................................... ............................................................................................................ ......................................... 22
4.3
............................................................................................................ ......................................... 24 JEMBATAN STA 62 ...................................................................
4.4
............................................................................................................ ......................................... 26 JEMBATAN STA 66 ...................................................................
P a g e 1 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
PENDAHULUAN 1.1
PERATURAN
Perhitungan pembebanan jembatan ini mengacu pada beberapa Standard dan Code yang berlaku di Indonesia dan standard lainya yang disepakati bersama. Standard dan Code tersebut adalah sebagai berikut: a. Standards Specification for Highway Bridges, 3th Edition, 2004, AASHTO LRFD. b. Perencanaan Pembebanan Struktur Atas Jembatan mengikuti Bridge Design Manual BMS yang diterbitkan oleh Direktorat Jalan Raya, Departemen Pekerjaan Umum, Republik Indonesia, Desember 1992 (BMS) c. SNI 1725-2016 Pembebanan untuk Jembatan d. Perancangan Jembatan untuk Beban Gempa, RSNI 2833 - 2016
1.2
SISTEM STRUKTUR ATAS
Perencanaan Perencana an bentang utama jembatan menggunakan sistem simple beam dengan penampang steel box girder. Untuk memikul gaya-gaya yang bekerja akibat struktur tersebut, maka sambungan antara pierhead dan girder girder menggunakan menggunakan perletakan perletakan elastomeric bearing.
P a g e 2 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
PEMBEBANAN JEMBATAN 2.1 BEBAN MATI
Beban mati merupakan berat sendiri struktur maupun non struktur yang selalu ada dan bekerja pada konstruksi bangunan ini. Beban mati tersebut sangat tergantung dari dimensi serta berat jenis struktur yang digunakan. Sesuai peraturan yang berlaku di Indonesia, berat jenis dari elemen-elemen struktur adalah sebagai berikut : - Beton bertulang
:
2400
kg/m3
- Baja struktural
:
7850
kg/m3
- Kayu
:
1000
kg/m3
- Mortar (adukan)
:
2000
kg/m3
- Dinding 1/2 bata
:
250
kg/m2
2.2 BEBAN HIDUP
Beban lalu lintas untuk perencanaan jembatan jalan raya terdiri dari beban lajur “D” dan beban truk “T”. Beban lajur lajur “D” bekerja “D” bekerja pada pada seluruh lebar lebar jalur kendaraan kendaraan dan menimbulkan menimbulkan pengaruh pada pada jembatan jembatan yang ekuivalen dengan suatu iring-iringan iring- iringan kendaraan yang sebenarnya. Beban truk “T” adalah satu kendaraan berat dengan 3 as yang ditempatkan pada beberapa posisi dalam lajur lalu lintas rencana. Tiap as terdiri dari dua bidang kontak pembebanan yang dimaksud sebagai simulasi pengaruh roda kendaraa kendaraan n berat. Hanya ada satu truk “T” yang diterapkan diterapkan per lajur lalu lintas rencana. rencana. Secara umum, beban “D” akan menjadi beban penentu p enentu dalam perhitungan jembatan yang mempunyai bentang sedang sampai panjang, sedangkan beban “T” digunakan untuk bentang pendek atau lantai kendaraan. Lajur Lalu Lintas Rencana Rencana
Lajur lalu lintas rencana harus mempunyai lebar 2,75 m, disusun sejajar dengan sumbu memanjang jembatan. Jumlah maksimum lajur lalu lintas yang digunakan untuk berbagai lebar jembatan tersaji dalam tabel berikut:
P a g e 3 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
Tabel 1. Jumlah Lajur Lalu Lintas Rencana
Beban Lajur “D”
Beban lajur “D” terdiri dari beban beb an tersebar merata (BTR) “q” yang digabung dengan beban garis (BGT) “p” seperti pada gambar. BTR mempunyai intensitas yang dipengaruhi panjang total yang dibebani sebagai berikut:
L≤ 30 m: q = 9,0 kPa kPa
L> 30 m: q = 9,0 {0,5 + 15/L} kPa
•
•
Dengan L adalah panjang total jembatan yang dibebani (meter). Hubungan antara panjang bentang yang dibebani dengna intensitas beban “q” terlihat pada gambar berikut: berikut:
Gambar 1. Intensitas Beban berdasarkan Panjang Bentang Dibebani
P a g e 4 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
Beban garis (BGT) dengan intensitas p harus ditempatkan tegak lurus terhadap arah lalu lintas pada jembatan. Besar intensitas p adalah 49,0 kN.m. BTR dan BGT untuk beban lajur “D” adalah seperti terlihat pada gambar berikut:
Gambar 2. Beban Lajur “D” “D”
Susunan beban “D” sedemikian rupa dilakukan untuk mendapatkan gaya lintang, momen, dan reaksi dalam keadaan maksimum baik pada arah memanjang maupun melintang jembatan. Pada arah memanjang jembatan, umumnya beban “D” dipasang berselang-seling. berselang -seling. Sedangkan susunan para arah melintang harus sama, dengan ketentuan seperti pada gambar berikut:
P a g e 5 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
Gambar 3. Penyebaran Beban “D” pada Arah Melintang Jembatan Jembatan
P a g e 6 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
Fak ttor or beban lajur “D” dapat diambil berdasarkan yang tercantum te rcantum pada tabel berikut ini: Tabel 2. Faktor Beban untuk Beban Lajur “D”
Beban Truk “T”
Pembebanan truk “T” terdiri dari kendaraan truk semi semi-trailer -trailer yang mempunyai susunan dan berat as seperti terlihat pada gambar. Berat masing-masing as disebarkan menjadi 2 beban merata sama besar yang merupakan bidang kontak antara roda dengan permukaan permukaan lantai.
Gambar 4. Beban Truk “T”
Terlepas dari panjang jembatan jembatan atau susunan bentang, hanya ada satu kendaraan truk “T” yang bisa ditempatkan pada satu lajur lalu lintas rencana. Kendaraan truk “T” ini harus ditempatkan ditengahditengah tengah lajur lalu lintas rencana. Faktor beban “T” dengan jangka waktu sementara dapat di lihat pada tabel berikut: Tabel 3. Faktor Beban untuk Beban “T”
P a g e 7 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
Klasifikasi Pembebanan Lalu Lalu Lintas a. Pembebanan lalu lintas yang dikurangi
Pada keadaan khusus, pembebanan “D” dan beban sentrifugal dapat dikurangi menjadi 70%, sedangkan sedang kan pembebanan “T” dan gaya rem pada arah memanjang jembatan memanjang jembatan tidak boleh dikurangi. b. Pembebanan lalu lintas yang berlebih
Pada keadaan khusus, pembebanan “D” dan beban sentrifugal dapat diperbesar di atas 100%, sedangkan pembebanan “T” dan gaya rem pada arah ara h memanjang jembatan tidak boleh mengalami pembesaran pembesara n di atas 100%. c. Faktor beban dinamis
Faktor beban dinamis (FBD) merupakan hasil interaksi antara kendaraan yang bergerak dengan jembatan. Untuk beban “D”, FBD merupakan fungsi dari panjang jembatan ekuivalen ekuivalen seperti tercantum dalam gambar di bawah. Untuk beban “T”, FBD diambil sebesar 30%. 30%.
Gambar 5. FBD untuk Beban Lajur “D”
Beban Rem
Bekerjanya gaya-gaya di arah memanjang jembatan, akibat gaya rem dan traksi, harus ditinjau untuk kedua jurusan lalu lintas. Pengaruh ini diperhitungkan senilai dengan gaya rem sebesar 5% dari beban lajur “D” yang dianggap ada pada semua jalur lalu lintas tanpa dikalikan dengan FBD. Gaya rem dianggap bekerja horizontal dalam arah sumbu jematan dengan titik tangkap setinggi 1,8 m di atas permukaan lantai kendaraan. kendaraan. Beban rem bila dihubungkan dengan panjang bentang ekuivalen yang dibebani tersaji pada gambar berikut:
P a g e 8 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
Gambar 6. Gaya Rem Per Lajur 2,75 meter
Faktor beban rem dengan jangka waktu sementara dapat dilihat pada tabel berikut: Tabel 4. Faktor Beban untu Beban Rem
Gaya Sentrifugal
Jembatan yang berada pada tikungan harus memperhitungkan bekerjanya suatu gaya horizontal radial yang dianggap berkerja pada tinggi 1,8 m di atas lantai kendaraan. Gaya horizontal tersebut harus sebanding dengan beban lajur “D” yang dianggap ada pada semua jalur lalu lintas, tanpa dikalikan FBD. Gaya sentrifugal ditentukan dengan rumus berikut:
Dengan : TTR
= gaya sentrifugal yang bekerja pada bagian jembatan
TT
= pembebanan pembebanan lalu lintas total yan gbekerja pada bagian yang sama
V
= kecepatan lalu lintas rencana (m/detik)
r
= jari-jari kelengkungan (m)
P a g e 9 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
Faktor beban rem dengan jangka waktu sementara dapat dapat dilihat pada tabel berikut: Tabel 5. Faktor Beban untuk Beban Sentrifugal
2.3
BEBAN GEMPA
Beban gempa direncanakan dengan menggunakan SNI gempa untuk jembatan SNI 2833 – 2016). Wilayah gempa di Indonesia telah dibagi menjadi beberapa wilayah berdasarkan pergerakan muka tanah (PGA), percepatan respons spectrum (S s dan S 1).Gambar di bawah memperlihatkan pembagian wilayah gempa di Indonesia. Lokasi Site : Malang, Provinsi Jawa Timur
Gambar 7. Peta percepatan puncak di batuan dasar (PGA) untuk probabilitas terlampaui 7% dalam 75 tahun
P a g e 10 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
Gambar 8. Peta respon spectra percepatan 0.2 detik di batuan dasar untuk probabilitas terlampaui 7% dalam 75 tahun
Gambar 9. Peta respon spectra percepatan 1 detik di batuan dasar untuk probabilitas terlampaui 7% dalam 75 7 5 tahun
Penentuan klasifikasi situs diperoleh berdasarkan hasil penyelidikan tanah lapangan. Hasil analisis menunjukan bahwa kelas situs di lokasi yang ditinjau termasuk kategori tanah lunak. Faktor amplifikasi harus ditentukan untuk menghasilkan respon spekrum. Tabel di bawah memperlihatkan faktor amplifikasi untuk F PGA PGA, F a and F v.
P a g e 11 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
Gambar 10. Respon Spektrum Gempa
Struktur Jembatan diklasifikasikan ke dalam kategori jembatan lainya ( other bridges). Berdasarkan tabel dibawah, nilai R yang digunakan untuk pilar pada kategori jembatan lainya adalah 3 untuk arah memanjang jembatan jembatan dan 5 untuk arah melintang jembatan. Sedangkan untuk desain pondasi (struktur bawah), nilai R yang yang digunakan adalah adalah 1 untuk arah arah memanjang memanjang dan arah melintang melintang jembatan. jembatan.
P a g e 12 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
Tabel 6. Faktor 6. Faktor modifikasi respon (R) untuk bangunan bawah
2.4
KOMBINASI PEMBEBANAN
dan kombinasi pembebanan servis adalah sebagai berikut : S1 S2
= 1 DL + 1 SDL + 1 D/T = 1 DL + 1 SDL
S3
= 1 DL + 1 SDL + 1 EQX + 0,3 EQY
S4
= 1 DL + 1 SDL + 0,3 EQX + 1 EQY
P a g e 13 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
PEMODELAN PILAR
Software yang digunakan dalam pemodelan dan analisis struktur adalah program Sap2000. Input data yang dimasukkan pada Sap2000 untuk mendefinisikan mendefinisikan material ( define material) adalah sebagai berikut (satuan dalam dalam Kg-m) :
Massa jenis
= 2400 kg/m3
Berat jenis
= 24500 N/m3
E (Modulus Elastisitas) = 2.574 x 109 kg/m2
Poisson Rasio
= 0,2
Koefisien muai suhu
= 9,900E-06
Modulus Geser (g)
= 1034193000 kg/m2
f y
= 400 Mpa
f c’
= 35 Mpa (pier)
•
•
•
•
•
•
•
•
Untuk perhitungan kekakuan digunakan penampang retak. Diasumsikan Icr = 0.7* Ig pada kolom.
Gambar 11. Pemodelan Pier
P a g e 14 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
Perhitungan Pembebanan pada Pilar Jembatan
Beban Jembatan Steel Box Girder
panjang girder jumlah girder tinggi girder jarak girder tebal pelat jembatan
L
=
75
m
n H ctc h
= = = =
3 3 4 0,25
m m m
B h lf1
l f1 H
lf2
Dimensi girder baja
tebal web panjang web jumlah web
tw lw nw
= = =
22 2920 2
mm mm buah
tebal flange atas panjang flange atas jumlah flange atas atas
tf1 lf1 nf1
= = =
40 550 2
mm mm buah
tebal flange bawah panjang flange bawah jumlah flange bawah bawah
tf2 lf2 nf2
= = =
40 2500 1
mm mm buah
Properties Material Baja JIS SM490Y tegangan leleh berat jenis baja modulus elastisitas baja
fy = γ ss = Es =
350 78,5 200000
Mpa kN/m3 Mpa
P a g e 15 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
Beton K350 kuat tekan beton karakteristik karakteristik modulus elastisitas berat jenis beton
fc' = Ec = γ cc =
29 25310,27 24
Mpa Mpa kN/m3
berat jenis asphalt asphalt
γ aa =
22
kN/m3
Pembebanan
Total luas penampang penampang girder koefisien berat Beban berat sendiri girder baja
As k ws
= = =
0,27248 m2 1,2 25,66762 kN/m
Total luas pelat jembatan Beban akibat berat sendiri pelat
Ap wp
= =
1 24
m2 kN/m
Tebal lapisan asphalt Beban asphalt
ta wa
= =
0,1 8,8
m kN/m
Tinggi paraphet lebar paraphet Beban akibat berat sendiri paraphet
Hp bp wph
= = =
1 0 0
m m kN/m
Beban LL Beban BTR Beban KEL
BTR KEL
= =
25,2 274,4
kN/m kN
•
Beban girder, Ps = ws*L/2
Ps
=
962,5356
kN
•
Beban pelat, Pp = wp*L/2
Pp
=
900
kN
•
Beban aspal, Pa = wa*L/2
Pa
=
330
kN
•
Beban kendaraan, Pll = wll*L/2
Pll
=
1082,2
kN
•
Beban rem
BL
=
62,5
kN
P a g e 16 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
Beban Jembatan PCI Girder 1. Data Umum Jembatan
Jarak antar pilar Panjang girder (tumpuan ke tumpuan) t umpuan) Jarak antar girder Tebal pelat lantai Tebal lapisan aspal
L L girder ctc
=
40
m
= =
40 2,1
m m
tp ta
= =
0,32 0,1
m m
γcp γcp γc γc γa γa
= = =
25 24 22
H A B tfl-1 tfl-2 tfl-3 tfl-4 tweb
= = = = = = = =
2,1 0,8 0,7 0,2 0,12 0,25 0,25 0,2
Ag Wg 1/2
= =
0,7635 763,5
m2 kN
Wg
=
381,75
kN
Ap Wp 1/2 Wp
= =
0,672 645,12
m2 kN
=
322,56
kN
Aaspal Wa 1/2
= =
0,21 210
m2 kN
Wa
=
105
kN
2. Material
Beton Prategang Beton bertulang Aspal
kN/m2 kN/m2 kN/m2
3. Beban Berat Sendiri PCI Girder
A
tfl-2 tfl-1
t
H
tfl-4 tfl-3
B
Luas area girder Beban girder, Wg = Ag * Lgirder * γc γc
m m m m m m m m
4. Beban Berat Sendiri Pelat Lantai
Area pelat, Ap = tp * ctc Beban pelat, Wp = Ap * Lgirder * γc γc
5. Beban Lapisan Aspal
Area pelat, Aaspal = ta * ctc Beban pelat, Wp = Aaspal * Lgirder * γa γa
P a g e 17 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
6. Beban Diafragma
Jumlah diafragma Tinggi diafragma Lebar diafragma panjang diafragma diafragma Beban diafragma, Wd
n h b l
= = = =
5 1,45 0,2 1,4
buah m m m
Wd 1/2 Wd
=
48,72
kN
=
24,36
kN
h b
= =
1,5 0,5
m m
Wp 1/2 Wp
=
720
kN
=
360
kN
BTR
=
7,875
BGT
=
63,7
kN
LL 1/2 LL
= =
795,27 397,635
kN kN
Truk FBD T 1/2 T
= = = =
500 1,4 700 350
kN
7. Beban Parapet
Tinggi parapet Tebal parapet Beban diafragma, Wd
8. Beban Lajur D
Beban terbagi rata (BTR) Jika L 30 m, q = 9 (0,5 + 15/L) kN/m2 Beban garis terpusat (BGT) Total beban LL yang bekerja pada girder
9. Beban Truk
Berat truk desain Faktor beban dinamis Beban T
kN kN
P a g e 18 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
10. Beban Rem
Jumlah lajur jumlah girder 25 % berat gandar truk 5 % (berat truk + BTR)
nj ng BL1 BL2
= = = =
6 12 62,5 45,575
kN kN
Beban Rem diambil yang paling besar
BL 1/2 BL
=
62,5
kN
=
31,25
kN
P a g e 19 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
REAKSI PILAR Kombinasi pembebanan servis yang digunakan adalah: S1
= SW + SIDL + D/T
S2 S3 S4
= SW + SIDL = SW + SIDL + EQX + 0.3 EQY = SW + SIDL + 0.3 EQX + EQY
4.1 JEMBATAN STA 47
Gambar 12. Potongan Memanjang Jembatan Sta 47
Gambar 13. Joint number pilar (pemodelan sap2000)
P a g e 20 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
Tabel 7. Joint Reaksi Pilar P9 dan P10
TABLE:: Joint Reactions TABLE Jo int T ext 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3
OutputCase StepType T ext T ext S1 S2 S3 S3 S4 S4 S1 S2 S3 S3 S4 S4
Max Min Max Min
Max Min Max Min
F1 KN 1, 997E-09
F2 KN -20, 597
F3 KN 18821, 5
M1 KN-m 172,855
M2 KN-m 8060
M3 KN-m -1, 759E-09
1, 511E-09 -15, 119 2365,658 1637, 452 -2365,658 -1667, 69 709,697 5493, 451 -709,697 -5523, 69 1, 953E-09 20, 597 1, 477E-09 15, 119 2365,658 1667,69 -2365,658 -1637, 45 709,697 5523, 689 -709,697 -5493, 45
15273, 5 20380,57 10166,43 32297,07 -1750,07 18821, 5 15273, 5 20380,57 10166,43 32297,07 -1750,07
126,8828 20084, 24 -19830, 5 66651, 41 -66397, 6 -172,855 -126,883 19830, 48 -20084, 2 66397, 65 -66651, 4
6092 69728,95 -57545 25183,09 -12999,1 8060 6092 69728,95 -57545 25183,09 -12999,1
-1, 315E-09 46,6374 -46,6374 13,9912 -13,9912 -1, 078E-09 -8, 109E-10 46,6374 -46,6374 13,9912 -13,9912
M1 KN-m 158,5734 114,1273 6683,765 -6455, 51 22012, 92 -21784, 7 -158,573 -114,127 6455,511 -6683, 77 21784, 67 -22012, 9
M2 KN-m
Tabel 8. Joint Reaksi Pilar P8 dan P11
TABLE:: Joint Reactions TABLE Jo int T ext 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3
OutputCase StepType T ext T ext S1 S2 S3 Max S3 Min S4 Max S4 Min S1 S2 S3 Max S3 Min S4 Max S4 Min
F1 KN 0 0 2784,426 -2784,426 835,328 -835,328 0 0 2784,426 -2784,426 835,328 -835,328
F2 KN -46, 971 -33, 806 1347, 204 -1414, 82 4569, 561 -4637, 17 46, 971 33, 806 1414, 816 --1 1347,2 4637, 173 -4569, 56
F3 KN 11111, 7 8055, 7 10145,46 5965,936 15021,58 1089,819 11111, 7 8055, 7 10145,46 5965,936 15021,58 1089,819
0 0 33091,63 -33091,6 9927, 488 -9927, 49 0 0 33091,63 -33091,6 9927, 488 -9927, 49
M3 KN-m 0 0 78,7645 -78,7645 23,6293 -23,6293 0 0 78,7645 -78,7645 23,6293 -23,6293
P a g e 21 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
4.2 JEMBATAN STA 53
Gambar 14. Potongan Memanjang Jembatan Sta 53
Gambar 15. Joint number abutment a butment (pemodelan sap2000)
Tabel 9. Joint Reaksi Abutment A1 dan A2
TABLE: TABLE: Jo int T ext 5 5 5 5 5 5
Joi Joint nt Reactio Reactions ns OutputCase StepType T ext T ext S1 S2 S3 Max S3 Min S4 Max S4 Min
F1 KN -3107 -3107 1565, 261 -9904, 761 -2449, 247 -5890, 253
F2 KN -1, 917E-11 --1 1,4E-11 924, 081 -924, 081 3080, 269 --3 3080, 269
F3 M1 KN KN-m 13574,4 -6, 258E-10 10518,4 -4, 483E-10 10518,4 7240,3424 10518,4 -7240,3424 10518,4 24134,4742 10518,4 -24134, 474
M2 M3 KN-m KN-m -42931,8 2, 401E-08 -30707,8 1, 636E-08 16228, 08 0, 00000014 -82249 -1,063E-07 -18238,9 2, 134E-07 -47782 -1,798E-07
P a g e 22 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
Gambar 16. Joint number pilar (pemodelan sap2000)
Tabel 10. Joint Reaksi Pilar P1 dan P2
TABLE: TABLE: Jo int T ext 1 1 1 1 1 1 3 3 3 3 3 3
Joint Reactions OutputCase StepType T ext T ext S1 S2 S3 Max S3 Min S4 Max S4 S1 S2 S3 S3 S4 S4
Min
Max Min Max Min
F1 KN 3,221E-09 2,437E-09 3093,027 -3093,027 927,908
F2 F3 M1 M2 KN KN KN-m KN-m -30,122 17899 210,8665 8060 -22,111 1 14 4351 154,7849 6092 2230,782 20416,71 22723,7025 77008,92 --2 2275,003 8285,295 -22414,133 -64824,9 7487,53 34570,02 75384,5103 27367,08
M3 KN-m -4,93E-09 -3,731E-09 75,0948 -75,0948 22,5284
-927,908 2,843E-09 2,148E-09 3093,027 -3093,027 927,908 -927,908
-7 -7531,751 -5868,02 -75074,941 -15183,1 30,122 17899 -210,8665 8060 22,111 1 14 4351 -154,7849 6092 2275,003 20416,71 22414,1327 77008,92 --2 2230,782 8285,295 -22723,703 -64824,9 7531,751 34570,02 75074,9405 27367,08 -7487,53 -5868,02 -75384,51 -15183,1
-22,5284 -4,63E-09 -3,508E-09 75,0948 -75,0948 22,5284 -22,5284
P a g e 23 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
4.3 JEMBATAN STA 62
Gambar 17. Potongan Memanjang Jembatan Sta 62
Gambar 18. Joint number abutment a butment (pemodelan sap2000)
Tabel 11. Joint Reaksi Abutment A1 dan A2
TABLE: Joint Reactions Joint Text
OutputCase Text
StepType Text
F1
KN
F2
KN
F3
KN
M1
KN-m
M2
KN-m
M3
KN-m
5
S1
-3346
-1,9E-11 13778,15
-6,1E-10
-44007,3
2,71E-08
5
S2
-3346
-1,4E-11 10722,15
-4,3E-10
-31783,3
1,85E-08
5
S3
Max
1315,684
9 94 45,639 10722,15 7861,733 18171,59
8,57E-08
5
S3
Min
-10296,7
-7861,73
-87079,3
-4,7E-08
5
S4
Max
-2748,65 3152,131 10722,15 26205,78
-18666,2
1,14E-07
5
S4
Min
-6232,36
-50241,5
-7,6E-08
-945,639 10722,15 -3152,13 10722,15
-26205,8
P a g e 24 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
Gambar 19. Joint number pilar (pemodelan sap2000)
Tabel 12. Joint Reaksi Pilar P1 dan P2
TABLE: Joint Reactions Joint
OutputCase
StepTy pe
F1
F2
F3
M1
M2
M3
Text
Text
Text
KN
KN
KN
KN- m
KN- m
KN- m
1
S1
1,33E- 10
- 66,326
16436,5 316,2571
8060
- 6,9E- 10
1
S2
1,03E- 10
- 48,686
12888,5 232,1461
6092
- 5,3E- 10
1
S3
Max
4829,707 2132,563 17406,37 14984,82 86475,03 181,4437
1 1
S3 S4
Min Max
- 4829,71 - 2229,94 8370,627 - 14520,5 - 74291 1448,912 7222,143 27948,08 49407,72 30206,91
- 181,444 5 54 4,4331
1
S4
Min
- 1448,91
- 7319,52
- 2171,08
- 48943,4
- 18022,9
- 54,4331
3
S1
4,67E- 11
66,326
16436,5
- 316,257
8060
- 4,1E- 10
3
S2
3,4E- 11
48,686
12888,5
- 232,146
6092
- 3,1E- 10
3
S3
Max
4829,707 2229,935 17406,37 14520,53 86475,03 181,4437
3
S3
Min
- 4829,71
- 74291
- 181,444
3
S4
Max
1448,912 7319,515 27948,08 48943,43 30206,91
5 54 4,4331
3
S4
Min
- 1448,91
- 2132,56 8370,627 - 7222,14
- 2171,08
- 14984,8 - 49407,7
- 18022,9
- 54,4331
P a g e 25 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
4.4 JEMBATAN STA 66
Gambar 20. Potongan Memanjang Jembatan Sta 66
Gambar 21. Joint number abutment a butment (pemodelan sap2000)
Tabel 13. Joint Reaksi Abutment A1
TABLE: Joint Reactions Joint
OutputCase
StepType
F1
F2
F3
M1
M2
M3
Text
Text
Text
KN
KN
KN
KN- m
KN- m
KN- m
5
S1
- 4063
- 1,9E-11
14389,4
-5,7E- 10
-47711,8
3,8E-08
5
S2
- 4063
- 1,4E-11
11333,4
-4,1E- 10
-35487,8
2,64E- 08
5
S3
Max
11333,4 9847,257 19526,87
9,33E- 08
5
S3
Min
- 11067,6
11333,4
5
S4
Max
5
S4
Min
162,121 1003,877 - 1003,88
- 9847,26
-98377,8
- 3,8E- 08
- 3768,29 3346,256
11333,4 32824,19
-21739,8
1,08E- 07
- 7137,21
11333,4
-57111,2
- 5,2E- 08
- 3346,26
- 32824,2
P a g e 26 | 27 27
Perencanaan Pembebanan Jembatan
Gambar 22. Joint number abutment a butment (pemodelan sap2000)
Tabel 14. Joint Reaksi Pilar P1, P2, P3, dan P4
TABLE: Joint Reactions Joint
OutputCase
StepType
F1
F2
F3
M1
M2
M3
Text
Text
Text
KN
KN
KN
KN- m
KN- m
KN- m
1
S1
0
- 40,172
11191,7 146,7424
0
0
1
S2
0
- 28,912
8135,7 105,6124
0
0
1
S3
Max
2689,22 1427,164 10451,52 7611,793 34076,31
70,6663
1
S3
Min
1
S4
Max
1
S4
Min
3
- 2689,22
- 1484,99 5819,879
806,766 4824,676
- 7400,57
-34076,3
-70,6663
15855,1 25126,22 10222,89
21,1999
- 806,766
- 4882,5
416,297
- 24915
-10222,9
-21,1999
S1
0
40,172
11191,7
- 146,742
0
0
3
S2
0
28,912
8135,7
- 105,612
0
0
3
S3
Max
2689,22 1484,989 10451,52 7400,569 34076,31
70,6663
3
S3
Min
- 2689,22
3
S4
Max
806,766
4882,5
3
S4
Min
- 806,766
- 4824,68
- 1427,16 5819,879
-34076,3
-70,6663
15855,1 24914,99 10222,89
21,1999
416,297
- 7611,79 - 25126,2
-10222,9
-21,1999
P a g e 27 | 27 27
View more...
Comments
