Laporan Fix

 

 

SISTEM KONTROL DAN OPERASI OVERHEAD CRANE ( OHC ) PADA PELEBURAN FE –  NI  NI IV DI PT. ANEKA TAMBANG, TbK UBPN POMALAA, SULAWESI TENGGARA Laporan Kerja Praktek Diajukan sebagai salah satu syarat untuk menempuh pendidikan pada Program Studi Sarjana Teknik Elektro

Oleh : Rizki Bagus Apriyanto 5160711144

PROGRAM STUDI S-1 TEKNIK ELEKTRO FAKULTAS TEKNOLOGI INFORMASI DAN ELEKTRO UNIVERSITAS TEKNOLOGI YOGYAKARTA YOGYAKARTA 2019

i

 

 

LEMBAR PENGESAHAN PERUSAHAAN Yangbertanda tangan dibawah ini menerangkan, bahwa mahasiswa yang tertulis namanya dibawah ini :  Nama

: Rizki Bagus Apriyanto

 NIM

: 5160711144

Prodi

: Teknik Elektro

Judul

: SISTEM KONTROL DAN OPERASI OVERHEAD CRANE ( OHC ) PADA PELEBURAN FE  –   NI IV DI PT. ANEKA TAMBANG,TbK UBPN POMALAA, SULAWESI TENGGARA

Benar telah melaksanakan kegiatan Kerja Praktek ( KP ) di PT. ANTAM ( Persero ) Tbk. UPBN Sultra, pada tanggal 02 September  –   30 September 2019. Laporan ini adalah  bukti tertulis dari Kerja Praktek yang telah dilaksanakan, telah disetujui dan disahkan seperti yang telampir.  Electrical Maintenance and Instrument Plan ( EMIP ) PT. ANTAM ( Persero ) Tbk. UPBN Sultra

Pomalaa, Oktober 2019

Menyetujui,

Pembimbing I

Pembimbing II

Darwin R.T

M. Arif Rahman

 NPP. 300583 7087 7087

 NPP. 300582 7088 7088 Mengetahui,

Elect. Maint. & Instr. Plant Manager

Electrical Maint. Asst Manager

Suwoto

Abdul Halim

 NPP. 308665 5049 5049

 NPP. 3094735992 3094735992 i

 

 

KATA PENGANTAR Segala puji dan syukur kepada Allah SWT, yang telah memberikan berkah dan nikmat-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan kerja praktek dan penyusunan laporan kerja praktek yang berjudul “SISTEM KONTROL DAN OPERASI OVERHEAD CRANE ( OHC ) PADA PELEBURAN FE  –   NI IV DI PT. ANEKA TAMBANG , Tbk UBPN POMALAA, SULAWESI TENGGARA”. Penyusunan Kerja Praktek diajukan sebagai salah satu syarat memperoleh gelar sarjana pada Program Studi Teknik Elektro Fakultas Teknologi Informasi Dan Elektro Universitas Teknologi Yogyakarta. Kerja Praktek ini dapat diselesaikan tidak lepas dari segala bantuan, bimbingan, dorongan, dan doa dari berbagai pihak, yang pada kesempatan ini penulis ingin menyampaikan ucapan terima kasih kepada : 1.  Orang tua yang selalu mendoakan dan memberi semangat serta dukungan penulis dalam melakukan apapun termasuk penyusunan laporan kerja praktek.

 

2. Bapak M. Arif Rahman selaku pembimbngyang telah memberi banyak  pengetahuan diluar materi ma teri perkulihan dan telah menjadi pemnimbing saya s aya selama kerja praktik di PT.ANTAM Tbk. 3.  Bapak Darwin Rante selaku pembimbng yang telah juga memberi banyak arahan dan bimbingan selama kerja praktek di PT. ANTAM Tbk. 4.  Bapak Suwoto selaku Electrical Maintenance & Instruments Plant Manager 5.  Bapak Abdul Halim selaku Assisten Manager Electrical Maintenance 6.  Bapak Amir Tahir selaku Assisten Manager Instrument Maintenace 7.  Bapak Kristyan dan anggota yang telah bersedia berbagi pengetahuan dan menemani observasi tempat kerja prajtek. 8.  Seluruh staff dan karyawan Electrical Maintenance & Instruments Plants 9.  Seluruh pihak yang telah membantu penulis dalam melaksanakan dan menyusun laporan kerja praktek. Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu,  penulis mengharapkan kritik dan saran yang sifatnya membangun untuk memperbaiki laporan ini. Semoga laporan ini bermanfaat bagi seluruh pihak yang membutuhkannya. Pomalaa, September 2019

Penulis

ii

 

 

DAFTAR ISI HALAMAN PENGESAHAN.................................. .................................. Error! Bookmark not defined.  KATA PENGANTAR ........................ .............................................. ...................... Error! Bookmark not defined.  DAFTAR ISI....................................... ISI............................................................. ............................................. ............................................ ..................... iii  DAFTAR TABEL ............................................. ................................................................... ............................................ ..............................iv ........iv  DAFTAR GAMBAR................................................ ....................................................................... ............................................. ........................v BAB I PENDAHULUAN......................................... ............................................................... ............................................. ......................... 1  1.1  Latar Belakang ............................................ ................................................................... ............................................. ........................ 3  1.2  Rumusan Masalah ........................................... ................................................................. .......................................... ....................3  1.3  Batasan Masalah.................................................. ........................................................................ ...................................... ................3  1.4  Tujuan Penelitian............................................. Penelitian................................................................... .......................................... ....................3  1.5  Manfaat Penelitian.................................................. Penelitian......................................................................... ................................... ............4 1.6 Metode Penulisan ........................................... ................................................................. .......................................... ....................5 1.7  Sistematika Penulisan.......................................... ................................................................ ...................................... ................6 1.8 Waktu & Tempat Pelaksanaan Kerja Praktek .......................................... ..........................................6 BAB II PROFIL PT. ANTAM ( Persero ) Tbk. UBP N Sultra….. ....................7  2.1  Sejarah Singkat................................................ ...................................................................... .......................................... ....................7  2.2  Lokasi PT. ANTAM ( Persero ) Tbk. UBPN SultraError! Bookmark not defined.  2.3  Keadaan Topografi Perusahaan ............... Error! Bookmark not defined.  2.4 Letak Geografis Perusahaan ........................................... .................................................................. ......................... .. 10 2.5 Visi & Misi ........................................... ................................................................. ............................................ ............................. .......11 2.6 Arti Logo Perusahaan .......................................... ................................................................ .................................... ..............12 2.7 Struktur Organisasi Satuan Kerja .......................................... ............................................................ ..................13 2.8 Ksehatan & Keselamatan Kerja ( K3 ) .......................................... .................................................... ..........14 BAB III DASAR TEORI .................................. ........................................................ ............................................ ............................. .......15  3.1 Pengertian Overhead Crane ............................................ ................................................................... ......................... .. 15 3.2  Klasifikasi Overhead Crane ........................................... .................................................................. ......................... .. 16

3.3

Komponen Overhead Crane ........................................... .................................................................. ......................... .. 18

BAB IV PEMBAHASAN ............................................ .................................................................. ........................................ ..................23 4.1 Spesifikasi Overhead Crane Pada Fe - Ni IV ......................................... .........................................23 4.2 Skema Pengoperasian Overhead Crane................................................ Crane................................................... ... 25 4.3 Sistem Kontrol Pada Overhead Crane Fe - Ni IV ..................... ................................... ..............27 4.3 Prinsip Kerja Overhead Crane............................................... Crane................................................................. ..................28 4.4 Maintenance Pada Overhead Crane .......................................... ........................................................ ..............29 BAB IV PENUTUP ........................ ............................................... .......................... ... Error! Bookmark not defined.  5.1  Kesimpulan..............................................Error! Bookmark not defined.  5.2  Saran .......................................... ........................................................ .............. Error! Bookmark not defined.  DAFTAR PUSTAKA ................................. ............................................. ............ Error! Bookmark not defined.5  LAMPIRAN............................ LAMPIRAN...... ............................................. .............................................. ............................................. ................................ ..........37 

iii

 

 

DAFTAR TABEL Tabel 3.1

: Maintenance Pada Proses Starting UP ............................................... ..................................................22 ...22

Tabel 3.2

: Maintenance Pada Motor Overhead Crane ….........................................23 ….........................................23

iv

 

 

DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1

: PT. ANTAM Tbk. UBPN Pomalaa …....................................................8 …....................................................8

Gambar 2.2

: Peta Lokasi PT. ANTAM Tbk. UBPN Pomalaa ......................................9 ......................................9

Gambar 2.3

: Logo PT. ANTAM Tbk …………………..............................................12 …………………..............................................12

Gambar 2.4

: Struktur Organisasi EMIP …………....................................................13 …………....................................................13

Gambar 2.5

: Overhead Crane …………..................... …………........................................... ............................................ .......................15 .15

Gambar 2.6

: Overhead Crane Tipe Bridge ..................................................... ..............................................................16 .........16

Gambar 2.7

: Overhead Crane Tipe Gantri .............................................. ...............................................................16 .................16

Gambar 2.8

: Floor Mounted Jib Crane .…....................... .….. ............................................ ........................................17 .................17

Gambar 2.9

: Wall Mounted Jib Crane ............................................ .................................................................. ........................17 ..17

Gambar 3.1

: Contoh Remote Kontrol Overhead Crane ...............................................1 ...............................................18 8

Gambar 3.2

: Contoh Hand Held ........................................... ................................................................. ......................................18 ................18

Gambar 3.3 Gambar 3.4

: Crab / Trolly ............................................... ...................................................................... .......................................20 ................20 : Drive Motor .............................................. ..................................................................... .......................................20 ................20

Gambar 3.5

: Contoh Hoist Limit Switch ….................... …. .......................................... .........................................22 ..................22

Gambar 3.6

: Contoh Hook...................................... Hook............................................................ ............................................ .........................22 ...22

Gambar 3.7

: Overhead Crane Dengan Dua Hook ….................................................25 … .................................................25

Gambar 3.8

: Overhead Crane Dengan Dua Pengait Tambahan ……............................25 …… ............................25

Gambar 3.9

: Skema Proses Peleburan ............................................ .................................................................. ...........................26 .....26

Gambar 4.1

: Overhead Crane Satu Hook 15 Ton ........................................... ....................................................27 .........27

v

 

 

BAB I  PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang

Getaran perkembangan zaman dalam era globalisasi dan informasi yang semakin  pesat melahirkan sistem sis tem persaingan ketat di segala bidang. Seluruh aspek kini telah te lah terinfeksi oleh persaingan tersebut tak terkecuali dunia perindustrian Indonesia. Hal ini dapat terlihat  pada kemajuan teknologi yang merambat ke Tanah Air mendapat kemajuan yang sangat pesat dan mengalir dengan cepat bagai roda yang tidak akan terhenti. Industri adalah penggunaan teknologi yang merupakan lokomotif utama dalam mendorong kemajuan tersebut. Kebutuhan-kebutuhan dalam dunia industri guna meningkatkan produksi dengan efisiensi tinggi akan menjadi jawaban mengapa industri disebut sebagai pameran utama dari produk produk teknologi yang ada. Seperti yang kita ketahui bahwa Indonesia adalah negara yang sangat potensial untuk pengembangan industri karena ditunjang oleh Sumber Daya Alam (SDA) yang sangat berlimpah. Namun indikasi masalah yang sampai saat ini terus menguat adalah Sumber Daya Alam (SDA) yang melimpah tidak ditunjang oleh Sumber Daya Manusia (SDM) yang berkualitas dan profesional. Berkaitan

dengan

pelaksanaan

tujuan

pembangunan

industri,

seyogyanyalah

keunggulan komparatif tenaga kerja indonesia harus didukung oleh keunggulan kompetitif, kartena hanya tenaga kerja berkualitas yang mampu bersaing dalam mengarungi era globalisasi ini. Untuk mendapatkan tenaga kerja yang berkualitas tidaklah mudah semudah membalik telapak tangan, disamping kerja sama antara instansi seperti pemerintah, perguruan tinggi dan dunia industri juga dibarengi dengan usaha dan doa sehingga terlahir keterkaitan seluruh unsur pelaku pembangunan. Telah beribu upaya terlaksanakan dalam rangka pemenuhan Sumber Daya Manusia yang berkualitas, namun perkembangan Ilmu Pengetahuan dan Teknologi begitu pesat dalam dunia Industri sehingga terjadilah kesenjangan antara kualifikasi antara tenaga kerja yang dihasilkan oleh lembaga pendidikan dengan kebutuhan lapangan pekerjaan. Perguruan tinggi sebagai wadah pendidikan formal diharapkan mampu mencetak Sumber Daya manusia yang terampil, yang mampu menyerap, mengaplikasikan dan mengembangkan teknologi yang ada saat ini.

1

 

  Jurusan Teknik Elektro Universitas Teknologi Yogyakarta adalah salah satu wadah untuk mempelajari ilmu keteknikan dimana kurikulumnya diaktualisasikan kepada  penguasaan kemampuan teknis dan kemampuan kemampuan manajerial. Sebagai salah satu komponen utama pada perguruan tinggi, mahasiswa dituntut untuk dapat memacu dan mengembangkan potensi diri sesuai dengan disiplin ilmu yang digeluti sebagai persiapan untuk menghadapi dunia baru yaitu dunia ketenagakerjaan. Tetapi realitas yang terjadi menunjukan bahwa ilmu yang didapatkan secara teoritis selama bertahun-tahun seakan tak berguna tanpa didukung pengalaman kerja dibidangnya sehingga munculah  berbagai macam opini yang mendiskreditkan Perguruan Tinggi Tingg i seperti produsen “Perguruan Intelektual”.   Intelektual”. Atas pemikiran tersebut diatas, maka diadakanlah Kerja Peraktek (KP) sebagai salah satu kredit yang haruis dilulusi oleh mahasiswa pada Jurusan Teknik Elektro Universitas Teknologi Yogyakarta Dengan adanya Kerja Praktek (KP) ini, mahasiswa diharapkan mampun berinteraksi dengan dunia kerja yang sesungguhnya sehingga mampu mengaplikasikan dan membandingkan apa yang diperoleh padabangku kuliah dengan permasalah dilapangan. Selain itu diharapkan juga terjadi pertukaran informasi baik diantara mahasiswa sendiri, lembaga pendidikan tinggi, serta kalangan masyarakat khususnya masyarakat industri. Dengan adanya pemikiran tersebut maka, kami memilih PT. ANTAM (Persero) Tbk. UBPN Sulawesi Tenggara Tenggara untuk melaksanakan Kerja Kerja Praktek (KP)

atas beberapa beberapa

 pertimbangan yang disesuaikan dengan bidang keahlian yang dipelajario dibangku kuliah. Sehingga diharapkan mapu menjadi wadah untuk menimba ilmu dan pengalaman dibidang industri pada umumnya dan pada dibidang pertambangan nikel pada khususnya serta merupakan salah satu perusahaan yang berstatus BUMN (Badan Usaha Milik Negara) yang mengolah dan menghasilkan nikel terbesar di Indonesia dan dalam melakukan kegiatan operasionalnya telah menerapkan teknologi yang maju untuk mencapai kualitas produk yang  baik.

2

 

 

1.2 Rumusan Masalah

Sesuai dengan judul yang diangkat dan dengan melihat batasan masalah yang ada, maka penulis dapat mengemukakan rumusan masalah sebagi berikut “bagaimana mengatasi masalah-masalah pada Overhead Crane ( OHC ).

1.3 Batasan Masalah

Sesuai dengan judul yang diangkat dan dengan melihat batasan masalah yang ada, maka penulis dapat mengemukakan rumusan masalah sebagi berikut : 1.  Apakah yang dimaksud dengan sistem Overhead Crane ( OHC ) ? 2.  Apa saja komponen yang terdapat pada sistem Overhead Crane ( OHC ) ? 3.  Bagaimana cara kerja sistem kontrol dan operasi Overhead Crane ( OHC ) Pada Peleburan FE-NI IVDiPT.ANTAM (Persero) Tbk.UBPN Sulawesi Tenggara?

1.4 Tujuan Penelitian

Kegiatan kerja praktik yang kami lakukan di PT.ANTAM (Persero) Tbk.UBPN Sulawesi

Tenggara ini mempunyai beberapa tujuan, yaitu : a.

Tujuan Umum Tujuan kami melaksanakan kerja praktek ini pada dasarnya adalah: 1.

Mampu membandingkan teori-teori yang telah didapatkan dari bangku kuliah dengan kenyataan yang ada dilapangan industri

2.

Membentuk sikap profesional profesional sebagai calon sarjana untuk dapat menghadapi menghadapi dunia kerja.

3.  b.

Untuk memenuhi tuntutan kurikulum yang yang berlaku di Jurusan Teknik Elektro Universitas Teknologi Yogyakarta

Tujuan Khusus 1.

Mahasiswa mengetahui cara kerja Overhead Crane ( OHC OHC ) pada PT. ANTAM (Persero) Tbk. Untuk bisnis Pertambangan Nikel Sulawesi Tenggara.

2.

Mahasiswa mampu menerapkan metode-metode penyelesaian penyelesaian masalah untuk memperoleh solusi secara optimal terkait Overhead Crane ( OHC ).

3.

Mahasiswa dapat mengetahui bagian-bagian pada Overhead Crane ( OHC ).

4.

Mahasiswa dapat mengetahui cara pemeliharaan pemeliharaan Overhead Crane ( OHC ).

3

 

  1.5 Manfaat Penelitian Dengan adanya mata kuliah kerja praktik dimana yang telah dilaksanakan PT.ANTAM (Persero) Tbk.UBPN Sulawesi Tenggaraini telah memberikan ilmu dan pengetahuan yang  bermanfaat bagi ba gi saya, guna menambah pengalaman dan gambaran-gambaran nyata yang ada di dunia kerja. Adapun manfaatnya adalah: a.  Bagi Mahasiswa 1.  Lebih mengenal dunia kerja di industri dan mahasiswa dapat berinteraksi langsung dengan pekerja di bagianOverhead Crane ( OHC )

mulai dari komponen yang

digunakan sampai sistem kontrol, serta karyawan dan teknisi di perusahaan atau di PT.ANTAM (Persero) Tbk.UBPN Sulawesi Tenggara. 2.  Mampu menghadapi segala bentuk persaingan yang diperlukan di dunia kerja. Hal ini menjadi modal pengetahuan dan pengalaman bagi kami baik sebelum maupun setelah lulus studi di Fakultas Teknologi Informasi dan Elektro, Universitas Teknologi Yogyakarta. 3.  Membentuk diri sendiri untuk menjadi seorang pemimpin yang bijak dalam menanggapi

suatu

permasalahan

serta

mampu

mencari

cara

terbaik

untuk

menyelesaikan masalah yang dihadapi. 4.  Membina keahlian tidak disalah satu bidang kerja tetapi lebih fleksibel terhadap sejumlah

keahlian

yang

menuntut

kita

untuk

dapat

belajar

dan

mampu

mengaplikasikannya.

 b.  Bagi Perusahaan 1.  Memperoleh sejumlah pengalaman dalam menggalio potensi di bidang perindustrian sehingga terjamin kelanjutan upaya pembangunan dan pengembangan perindustrian.  perindustrian.   2.  Dapat memanfaatkan bantuan tenaga mahasiswa selama pelaksanaan Kerja Praktek (KP).   (KP). 3.  Memperkenalkan perusahaan pada masyarakat umum melalui kerja sama antara pihak  perusahaan dengan perguruan-perguruan perguruan-perguruan tinggi.  tinggi.  4.  Memperoleh Sumber Daya Manusia (SDM) yang potensial untuk perusahaan.  perusahaan.  5.  Merupakan perwujudan nyata peran perusahaan dalam mengembangakan bidang  pendidikan.

4

 

 

1.6 Metode Penulisan

Adapun metodologi yang digunakan penulis dalam mencari dan memperoleh data yang diperlukan dalam menyusun laporan ini adalah: a.   Metode Penulisan Pengamatan Pengamatan Lapangan Pengamatan lapangan dimaksutkan untuk memperoleh data-data yang merupakan gambaran kenyataan yang terjadi pada PT. ANTAM (Persero) Tbk. UBPN Sulawesi Tenggara dengan cara: 1.

Observasi Yaitu dengan metode penulis menyelami dan terlibat langsunng dengan kegiatan

dilingkungan kerja tersebut. Metode ini dilakukan dengan alasan dapat memahami langsung permasalahn yang nampak dilapangan sehingga memudahkan dalam  penulisan laporan. 2.

Wawancara Yaitu dengan metode bertanya. Wawancara dilakukan terhadap pimpinan dan

karyawan yang ada dilingkungan kerja dimana penulis melakukan Kerja Praktek (KP). Metode ini dilakukan dengan alasan karena tidak semua apa yang dilakukan dalam Kerja Praktek (KP) dapat dikuasai oleh penulis. Maka sebagai tambahan informasi didalam melakukan Kerja Praktek (KP) tersebut penulis perlu bertanya dan mendapatkan penjelasan dari pihak-pihak yang mengetahui permasalahan tersebut. Penulis dapat mengajukan pertanyaan secara terperinci serta meminta penjelasan mengenai apa saja yang berhubungan berhubungan dengan bahan untuk menyusun laporan ini. 3.

Studi Kepustakaan Yaitu metode yang digunakan dengan cara mencari dan membaca literatur yang

ada kaitannya dengan pokok bahasan. Metode ini dilakukan dengan alasan untuk memperjelas metode pertama dan kedua. b.   Metode Penulisan Pengamatan Pengamatan Pustaka Pengamatan pustaka dimaksutkan sebagai landasan dari laporan kerja praktek dengan jalan membaca buku-buku, brosur, tulisan ilmiah dan referensi yang berkaitan dalam penyusunan laporan kerja praktek ini.

5

 

  1.7 Sistematika Penulisan Untuk memudahkan dalam penulisan Laporan Kerja Praktik, penulis membuat sistematika penulisan dalam 6 bab yaitu: BAB I PENDAHULUAN Bab ini berisi tentang uraian dari Latar Belakang permasalahan yang mendasari pentingnya diadakan penelitian, Rumusan Masalah mendiskripsikan bidang yang diteliti oleh peneliti, Batasan Masalah yaitu untuk memperoleh gambaran yang jelas tentang ruang lingkup  penelitian, Tujuan Kerja Praktik, dan Manfaat Kerja Praktik yang dilakukan mahasiswa serta Sistematika Penulisan. BAB II GAMBARAN SINGKAT Profil PT. ANTAM (Persero) Tbk. UBPN Sulawesi Tenggara, membahas mengenai sejarah singkat ANTAM Tbk UBPN Sulawesi Tenggara dan Letak Geografis Daerah Penambangan, Visi & Misi, Kegiatan Penambangan, Sistem Informasi Perusahaan serta Struktur Organisasi, Kesehatan & Keselamatan Kerja ( K3 ). BAB III PEMBAHASAN Bab ini berisi tentang teori dasar Overhead Crane ( OHC ), yang meliputi pengertian , klasifikasikasi, serta komponen yang ada pada Overhead Crane ( OHC ). Disamping itu juga membahas tentang pengamatan di salah satu Overhead Crane yang ada pada Fe  –  Ni   Ni IV PT. ANTAM Tbk. Di Fe  –   Ni IV ini dijelaskan mengenai spesifikasi, skema pengoperasian,  prinsip kerja, serta maintenance pada Overhead Crane ( OHC ) BAB IV PENUTUP Bab ini membahas tentang kesimpulan apa yang didapat pada kegiatan kerja praktek, dan saran yang bersifat membangun bagi pihak mananpun yang terkait.

1.8 Waktu & Tempat Pelaksanaan Kerja Praktek

Kegiatan Kerja Praktek ini dilaksanakan pada Satuan Kerja Electrical Maintenance and Instrumen Plant ( EMIP ) PT. ANTAM (Persero) Tbk. UBPN Sulawesi Tenggara, Kecamatan Pomalaa, Kabupaten Kolaka, yang berlangsung mulai dari 02 September 2019 sampai dengan 30 September 2019

6

 

 

BAB II PROFIL PERUSAHAAN PT. ANTAM (Persero), Tbk. UBPN SULTRA

2.1 Sejarah Singkat PT. ANTAM (Persero), Tbk. UBPN Sultra Pada tahun 1909,biji nikel di Pomalaa, Sulawesi tenggara yang merupakan salah satu

kekayaan alam Indonesia dieksploritasi dan ditambang oleh E. C. Abendanon kemudian pada tahun 1934, Oast Borneo Maatsschappij (OBM) melakukan eksploritasi di pomalaa dan menemukan endapan-endapan biji nikel berkadar 3,00-3,50 % Ni. Tahun 1939,s/d 1942 OBM Melakukan proses penambangan biji nikel di Pomalaa yang hasilnya dikirim ke Jepang. Pada saat perang dunia ke II yaitu pada tahun 1942 s/d 1945, Indonesia diduduki oleh Jepang, Sumitomo Metal Mining Co. (SSM) lalu mengusulkan ppembuatan tambang nikel  pomalaa yang akhirnya dibangun sebuah pabrik pengolahan yang menghasilkan nikel matte. matte . Sampai menyerahnya Jepang ke tangan sekutu, pabrik tersebut telah menghasilkan 351 ton matte. Tetapi, akibat serangan sekutu pabrik pengolahan nikel di Pomalaa hancur berantakan. Dari nikel matte yang dihasilkan hanya 30 ton yang berhasil dikapalkan dan sisanya ditinggal di Pomalaa. Kemudian berdasarkan PP No. 22 Tahun 1968 PT. Pertambangan Nikel Indonesia  bersama BPU pertahun beserta PT/PN dan proyek dijajarannya disatukan menjadi PN Aneka Tambang. Di Pomalaa selaku unit produksi bernama Unit Pertambangan Nikel Pomalaa. Pada tanggal 30 desember 1974 status PN berubah menjadi PT. Aneka Tambang (Persero). Pada akhir tahun 2006, dilakukan perubahan logo perusahaan dan nama PT. Aneka Tambang disingkat menjadi PT. ANTAM, Tbk. Mengingat cadangan biji nikel laterit kadar rendah (≤1,82 % Ni) cukup besar bes ar sedangkan  biji nikel laterit l aterit berkadar tinggi (≥ 2,30 % Ni) semakin menipis, maka untuk memperpanjang  jangka waktu penambangan nikel di Pomalaa dan agar a gar biji nikel kadar rendah tersebut dapat  bernilai maka didirikan pabrik peleburan biji nikel menjadi produk produk program FeNi. Pabrik unit 1 mulai dibangun pada tanggal 12 Desember 1973 dengan pemancangan tiang pertama dan selesai dikerjakan selama 2 tahun. Tanggal 14 Agustus 1976 dapur listrik unit 1 dengan daya 20 MVA (18 MW) mulai produksi secara komersial. Pada tanggal 23 7

 

  Oktober 1976 pabrik FeNi diresmikan oleh wakil persiden RI Sri Sultan Hamengkubuwono IX. Pabrik Unit II mulai dibangun pada tanggal 2 November 1992 dan sekitar bulan Februari 1995 sudah mulai produksi pabrik FeNi II diresmikan oleh presiden RI Soeharto pada tanggal 11 Maret 1996. Pabrik FeNi III dibangun pada bulan Desember 2003, dan mulai produksi secara komersial pada tahun 2007. Untuk menjalankan pabrik FeroNikel,digunakan mesin nikel sebagai Pembangkit tenaga Listrik yang terdiri dari 3 unit yaitu PLTD I,PLTD II dan PLTD III yang berinterkoneksi  parallel sebelum di distribusikan kemasing-masing peralatan. Masing PLTD I dan PLTD II terdiri dari masing-masing 5 Unit mesin diesel dimana tiap unitnya memiliki kapasitas daya 5,8 MW. Sedangkan PLTD III terdiri dari 6 Unit, dengan kapasitas daya 17 MW untuk masing-masing unit.

Gambar 2.1 PT. ANTAM Tbk.

8

 

  2.2 Lokasi PT. ANTAM ( Persero ) Tbk. UBPN Sultra PT. Aneka Tambang Tbk. UBPN Sultra terletak di Pomalaa Kabupaten Kolaka Provinsi Sulawesi Tenggara. Dari Ibukota Kabupaten Kolaka jaraknya kurang lebih 30 km, sedangkan dari Ibukota Provinsi Kendari kurang lebih 180 km. k m. Perjalanan dari Makassar ke Pomalaa dapat ditempuh dengan pesawat berukuran kecil, atau dapat ditempuh melalui jalan darat dari Makassar ke Bajoe Bone yang selanjutnya dengan kapal ferry ke Kolaka dan dilanjutkan dengan kendaraan darat ke Pomalaa. Daerah Daer ah ini meliputi sebagian dataran Sulawesi Tenggara bagian barat yang terdiri dari daerah utara, daerah tengah, daerah selatan, dan sebagian gugusan pulau  –   pulau antara lain : Pulau Maniang, Pulau Lemo, Pulau Padamarang.

Gambar 2.2 Peta Lokasi PT. Antam Tbk.

9

 

  2.3 Keadaan Topografi Topografi Daerah Pomalaa merupakan bukit  –  bukit   bukit yang memanjang dari Utara Timur sampai Barat Daya. Tiap daerah perbukita terlihat adanya punggung –  punggung  –  punggung  punggung utama yang kemudian bercabang menjadi dua daerah perbukitan. Lembah  –   lembah diantara cabang inilah meupakan tempat  –   tempat pelayanan air pada waktu msim hujan. Bukit tersebut mempunyai induk yaitu Pegunungan Mekongga. Pada umumnya bentuk topografi Daerah Pomalaa dapat dibagi menjadi dua bagian yakni daerah rendah dan perbukitan dengan relief yang landai, sedang, dan terjal. Daerah yang terletak padaa dataran rendah meliputi daerah pantai, sebagian besar  pemukiman penduduk berada pada ketinggian 2 sampai 100 meter dari permukaan laut. Daerah perbukitan merupakan daerah penambangan dengan ketinggian 100 sampai 250 meter dari permukaan air laut, antara bukit dengan lereng yang berbatasan dengan lembah yang cukup dalam 2.4 Geografis Daerah Perusahaan

Pomalaa terletak pada garis lintang 3º30  –   4º30 LS dan 120º - 122º BT. PT. ANTAM (Persero), Tbk. UBPN Sultra terletak di Kecamatan Pomalaa Kabupaten Kolaka Propinsi Sulawesi Tenggara yang berjarak ± 165 Km Km dari Kendari, Ibu Kota Sulawesi Tenggara. Wilayah kuasa penambangan Unit Bisnis Pertambangan Nikel (UBPN) mencangkup daerah seluas ± 7500 Ha dan terbagi atas 3 wilayah wila yah penambangan yaitu: 1.  Wilayah Utara Yaitu wilayah penambangan sekitar bukit-bukit Pomalaa sebelah utara, batas wilayah daerah utara yaitu sungai Huko-Huko, sedangkan batas sebelah selatan adlah sungai Komoro. 2.  Wilayah Tengah Termaksut didalamnya daerah Tambea, Latumbi, dan daerah sekitar Komoro. Batas wilayah sebelah utara adalah daerah tengah sungai komoro, dan batas sebelha selatan adalah sungai sapura. 3.  Wilayah seltan Meliputi gugusan bukit-bukit dibagian utara sungai Oko-Oko, Tanjung Batu Kilat, Kayu Angin, Tanjung Lappe. Sedangkan batas sebelah utara daerah selatan adalah sungai Sapuran dan batas sebelah selatan adalah sungai Oko-Oko.

10

 

  2.5 Visi dan Misi Adapun Visi dan Misi PT. ANTAM ( Persero ) Tbk. UBPN Sultra, antara lain : a.  Membangung

dan

menerapkan

praktek-praktek

terbaik

kelas dunia untuk

menjadikan Antam sebagi pemain globlal.  b.  Menciptakan keunggulan operasional berbasis biaya rendah dan teknologi tepatguna dengan mengutamakan kesehatan dan keselamatan kerja serta lingkungan hidup. c.  Mengolah cadangan yang ada dan yang baru untuk meningkatkan keunggulan kompetitif. d.  Mendorong pertumbuhan yang sehat dengan mengembangkan bisnis berbasis  pertambangan, diversivikasi, dan intergrasi selektif untuk memaksimalkan nilai  pemegang saham. e.  Meningkatkan kopetensi dan kesejahteraan pegawai serta mengembangkan budaya organisasi berkinerja tinggi. f.  Berpastisipasi meningkatkan kesejahteraan masyarakat terutama disekitar wilayah operasi, khususnya pendidikan dan pemberdayaan ekonomi.

11

 

  2.6  Arti Logo Logo PT. ANTAM (Persero), Tbk. UBPN Sulawesi tenggara terdiri dari tiga gunung yang mempresentasikan “sumber mineral dan produk yang terdiversivikasi”.   Keterangan logo: a.  Ketiga gunung terbut muncul dari ketiga lengkungan, yang mempresentasikan planet  bumi atau alam.  b.  Dibawah lingkungan terdapat refleksi dari ketiga gunung yang menggambarkan sumber daya mineral yang terdapat diperutr bumi. c.  Pembagian logo menjadi dua bagian juga dapat menggambarkan dua jenis kegiatan  pertambangan, tambang terbuka dan tambang bawah tanah. d.  Logo ini mempresentasekan Antam, yang memiliki kompetensi penambangan didalam perut bumi dan membawahnya ke permukaan yang diolah menjadi logam yang berharga. e.  Bentuk logam yang simetris dan corak huruf “T” kapital ditengah menggambarkan stabilitas, kekuatan, solidaritas dan harmoni. f.  Logo ini mencangkup atribut brand:   Pilar

pertambangan, diversifikasi, terkemuka, besar.

  Atribut

nasional, profesional, kehati-hatian, tanggung jawab, terpecaya.

  Atribut

pribadi progresif, dinamis, terbuka.

Gambar 2.3Logo PT. Antam Tbk.

12

 

  2.7 Struktur Organisai EMIP Dibawah ini adalah struktur organisasi EMIP ( Eletrical Maintenance & Instrument Plant ) PT. ANTAM Tbk. UBPN Pomalaa, Sulawesi Tenggara. Bagan tersebut merupakan ketua atau senior masing –  masing –  masing  masing sub.

Gambar 2.4 Struktur Organisasi EMIP

13

 

  2.8  Kesehatan & Keselamatan Kerja ( K3 ) PT. ANTAM ( Persero ) Tbk. UBPN Sultra dikenal sebagai salah satu kelas dunia yang senantiasa meningkatkan kinerja perusahaan ke arah yang lebih baik. Untuk mencapai tujuan tersebut, PT. ANTAM ( Persero ) Tbk. UBPN Sultra mempunyai komitmen untuk selalu mematuhi setiap peraturan dan hukum pemerintah, menjaga lingkungan hidup dan menopang masyarakat sekitar serta menerapkan kualitas hidup. Kesehatan dan Keselamatan Kerja ( K3 ) merupakan salah satu kebijakan yang dibuat oleh PT. ANTAM ( Persero ) Tbk. UBPN Sultra untuk menunjang terpenuhinya nilai  –  nilai   nilai dan tujuan perusahaan. Perusahaan menyediakan lingkungan kerja yang aman dan sehat oleh  perusahaan berkewajiban: 1. Melaksanakan peraturan K3 yang yang berlaku. 2. Mengembangkan sistem K3 di lingkungan lingkungan perusahaan. perusahaan. 3. Menyediakan alat pelindung diri yang sesuai jenis dan lokasi kerja. 4. Meningkatkan kesadaran dan kepedulian karyawan terhadap K3 melalui pelaksanaan  program K3. Semua karyawan berkewajiban: 1. Mematuhi semua peraturan K3 serta melaksanakan pekerjaan se suai tata cara yang aman. 2. Menjaga keselamatan diri serta orang lain yang mengambil tindakan terhadap suatu keadaan yang dapat menimbulkan bahaya. 3. Menggunakan

dan

merawat

APD

dalam d alam

melaksanakan

tugasnya

menjaga

keberhasilan PT ANEKA TAMBANG (Persero)Tbk UPBN SULTRA dalam mencapai target Zero accident tergantung dukungan dari setiap karyawan,oleh Karena itu karyawan sepakat akan menjaga kondisi tempat kerja agar selalu aman dari bahaya sehingga kecelakaan dapat terhindari.

14

 

 

BAB III DASAR TEORI 3.1 Pengertian Overhead Crane ( OHC ) Overhead crane merupakan merupakan alat pemindah yang mempunyai

struktur kerangka kerangka

menyerupai jembatan yang ditumpu pada kedua ujungnya dengan roda- roda untuk berjalan sepanjang lintasan rel diatas lantai.Crane dapat dioperasikan secara manual dan juga dapat dioperasikan dengan listrik. Kebanyakan crane saat ini digerakkan dengan motor listrik,sehingga crane ini dikenal dengan overhead electric traveling crane.

Gambar 2.5Overhead Crane

Overhead crane biasa digunakan pada lingkungan industri terutama industri pembuatan  baja dan logam-logam lain seperti tembaga dan aluminium.Pada setiap langkah proses manufakturing hingga meninggalkan pabrik sehingga menjadi produk jadi logam ditangani dengan menggunakan overhead crane .selain itu Industri mobilmenggunakan overhead crane untuk menangani bahan-bahan mentah. Dan fasilitas penyimpanan. Hampir semua pabrik kertas menggunakan Brige Crane untuk pemeliharaan rutin membutuhkan penghapusan gulungan pers berat dan peralatan lainnya. Bridge crane yang digunakan dalam konstruksi awal mesin kertas karena mereka membuat lebih mudah untuk menginstal berat cast kertas,  besi pengeringan drum dan peralatan besar lainnya, beberapa berat sebanyak 70 ton. Overhead crane merupakan salah satu jenis peralatan transportasi yang digunakan di industry.Fungsi dari alat ini adalah untuk memindahkan atau mengangkat muatan material dari satu tempat ke tempat lain.

15

 

  3.2 Klasifikasi Overhead Crane ( OHC ) Overhead crane sendiri dapat diklasifikasikan menjadi beberapa jenis yaitu : 1.Overhead Crane Tipe Bridge Bridge crane atau overhead travelling crane didefinisikan sebagai crane yang terdiri dari sebuah bridge beam (palang jembatan) atau palang yang ditopang pada kedua ujung end carriage, mampu bergerak travelling along elevated runways dan memiliki satu atau lebih mekanisme hoist dipasang disepanjang bridge. Overhead crane tipe ini pada umumnya terdiri 3 jenis, yaitu single girder (EKKE), single girder beam (ELKE) dan double girder (ZKKE). ELKE adalah tipe overhead crane termasuk dalam EKKE (single girder) dimana struktur girder terbuat dari struktur  beam atau baja profil. Sedangkan perbedaan dari EKKE dan ZKKE terletak pada  jumlah girder dan struktur girder untuk keduanya terbuat dari plat baja yang dibentuk sedemikian rupa menjadi kotak (box).

Gambar 2.6 Overhead Crane Tipe Bridge  2.Overhead Crane Tipe Gantry Gantry cranes memiliki dua penyangga (portal) tegak yang bergerak sepanjang ground based rails. Tinggi portal tergantung pada tinggi maksimum hook atau kait.Gantry crane digunakan di pabrik-pabrik dan di daerah penyimpanan outdoor seperti railway dan shipping storage areas.

Gambar 2.7 Overhead Crane Tipe Gantri

16

 

  3.Overhead Crane Tipe Jibs  -  Floor Mounted Jib Crane

Gambar 2.8 Floor Mounteb Jib Crane i. Up to 5 Ton Standard Capacities ii. Up to 20 Feet Span iii. Unlimited Custom Design -  Wall Mounted Jib Crane

Gambar 2.9 Wall Mounted Jib Crane i. Up to 5 Ton Standard Capacities ii. Up to 20 Feet Span iii. Unlimited Custom Design  

Special Application Jib Cranes i. Up to 1 Ton Capacity ii. Up to 16 Feet Span iii. 3 Different Mounting Styles: Floor, Ceiling and Wall

17

 

  3.3 Komponen - komponen Overhead Crane ( OHC )  

Kontrol Device  Komponen ini berfungsi secara umum untuk mengendalikan keseluruhan fungsi operasi overhead crane. Pada overhead crane kebanyakan dikontrol oleh pendant control atau tidak tergantung dari struktur crane.

 

Remote Kontrol Remote control biasanya dipakai pada belt sekeliling pinggang. Remote control dapat dengan infra merah maupun radio controlled. Baik remote control infra red dan radio controlled memiliki jangkauan yang terbatas.

Gambar 3.1 Contoh remote kontrol OHC  

Hand Held Pendant Control Pendant control jenis hand held ini biasanya tergantung dari bridge(jembatan) pada seutas kabel yang dapat digerakkan dari satu sisi crane ke sisi lainnya. Control pada  pendant biasanya berupa push button. button.

Gambar 3.2 Contoh Hand held

18

 

 

  Hoist Hoist merupakan bagian utama pada overhead crane yang berfungsi sebagai mekanisme pengangkat muatan dengan arah lintasan melintang sepanjang cross travel girder. Pada bagian ini terdapat beberapa komponen meliputi : a.  Rope / Tali Rope yang digunakan pada overhead crane adalah jenis wire rope.Wire rope atau tali baja digunakan dalam mekanisme pengangkatan sebagai flexible lifting appliances. Apabila dibandingkan dengan rantai, wire rope memiliki beberapa keuntungan, antara lain lebih ringan,lebih tahan terhadap sentakan, tidak berisik dalam pengoperasiannya pada kecepatan tinggi dan lebih handal. Wire rope dibuat dari kawat baja yang memiliki kekuatan sampai dengan 130÷200 kg/mm2 kemudian melalui proses heat treatment dikombinasikan dengan proses cold drawing lalu dililit melingkar, sehingga didapat sifat-sifat mekanis yang lebih tinggi.  b.  Pulley Pulley atau puli berfungsi sebagai pemandu karena dapat merubah arah dari flexible hoisting appliance, seperti wire rope. Sistem pulley adalah kombinasi dari  beberapa moveable pulley dan fixed pulley. Sistem ini digunakan untuk mendapatkan gaya dan kecepatan yang lebih besar. Perhitungan drum dan puli didasarkan pada jumlah lengkungan tali yang terdapat pada sistem puli majemuk. c.  Roda pulley tali Roda puli tali dapat berupa desain tetap, bergerak dan kompensasi. Biasanya roda  puli ini terbuat dari besi cor (besi kelabu) atau lasan. Efisiensinya 0.96 ~ 0.97 dengan memperhitungkan gesekan pada bantalan. Diameter roda puli tidak boleh kurang 10d, dengan d = diameter tali. Untuk tali kawat diameter minimum roda  pulinya ditentukan dari persamaan Ddr e3.e4.d Keliling pelek roda puli dibuat sedemikian rupa sehingga tali tidak akan macet pada alurnya dan dapat bergerak cukup bebas terhadap bidang pusat puli tersebut. Untuk mencegah agar tali yang keluar menyimpang dari alur sisi dalam roda puli tanpa terjadi pelengkungan yang tajamrada di dalam alur. d.  Drum Pada pesawat angkat, drum berfungsi untuk menggulung tali (rope). Drum dengan satu tali tergulung hanya mampu mempunyai satu helix ke kanan, sedangkan drum yang didesain untuk dua tali diberi dua arah, kekanan dan kekiri.

19

 

    Crab / Trolly Crab merupakan unit cross travel dimana hook dinaikan dan diturunkan. Crab merupakan tempat hoist drive motor, tromol tali, braking device, limit swicth, transmisi. Daya untuk crab berasal dari bus bar atau kabel pada struktur crane.

Gambar 3.3 Crab / trolly   Bridge

/ Jembatan Setiap crane memiliki jembatan yang memanjang melintasi struktur crane dari rel ke rel. Pada bridge merupakan tempat semua mekanisme operasi, drive motor dan  peralatan pengendali crane berada,biasanya pada bridge tertulis angka SWL(safe working limit) overhead crane.

Gambar .Struktr bridge   Breaking

Device Pada mekanisme pesawat pengangkat, rem digunakan untuk mengatur kecepatan turun beban atau saat menahan beban ketika diangkat. Rem juga berfungsi untuk menyerap inersia dari beban yang bergerak. Overhead crane memiliki brake yang  bekerja dengan prinsip power dimatikan maka brakenya bekerja sedang jika power dinyalakan maka brakenya akan tidak bekerja.

  Drive

Motor

Gambar 3.4 Drive motor

20

 

  Motor pada hoist digunakan sebagai penggerak dari wire rope, kemudian membawa  beban untuk bergerak naik maupun maupun turun. Perhitungan daya motor h hoist oist menggunakan  perumusan :

dimana, Q : Daya angkat maksimal (kg) v : Kecepatan angkat (m/min) η Efisiensi transmisi ≈ 0,85  0,85    Transmissions

Transmisi dari hoist berfungsi untuk mengatur rasio putaran motor hoist tersebut, sehingga beban dapat berpindah dengan aman.   Gantry

Gantry ini bergerak sepanjang rel yang bergerak secara longitudinal yang arahnya ditentukan oleh operator untuk memudahkan menaikkan dan meurunkan peti kemas.Pada gantry yang berada pada Belawan International Container Terminal terdapat rel yang memiliki panjang ± 1.000 meter.

  Elektromotor

Elektromotor merupakan alat yang cukup penting dalam pengoperasian ini, dikarenakan elektromotor adalah penggerak mula untuk menjalankan sistem yang terdapat pada crane. Elektromotor berfungsi sebagai merubah energi listrik menjadi energk mekanik yang dapat memutar poros untuk menjalankan trolley, dimana  putaran elektromotor diteruskan ke sistem transmisi dan dari sistem transmisi akan diteruskan ke drum sehingga drum berputar dan tali akan terlilit dan terulur dari drum.   Inverter

Inverter/variable freuency drive/variable speed drive merupakan sebuah alat pengukur kecepatan motor dengan mengubah nilai frekuensi dan tegangan yang masuk ke motor. Pengubahan kecepatan ini dimaksutkan untuk mendapatkan kecepatan putaran motor sesuai dengan yang diinginkan.

21

 

    Hoist limit switch Limit switch mencegah overwinding dan over lowering hook block. Hoist limit switch terdiri dari upper dan lower limi switch. Upper limit switch berfungsi mencegah hook  block berhubungan dengan tromol tali. Lower limit switch mencegah hook block  berhubungan dengan dengan lantai.

Gambar 3.5 Contoh hoist limit switch

  Hook

Hook merupakan fitting yang umum pada ujung wire rope,rantai,dan takel pesawat angkat lainnya.Hook terbuat dari baja 20 setelah ditempa dan dimesin hook diproses annealing hook dibersihkan dari kerak yang menempel.

Gambar 3.6 Contoh hook

22

 

  BAB IV PEMBAHASAN Overhead Crane ( OHC ) Pada Fe  –  Ni  Ni IV PT. ANTAM Tbk.

4.1  Spesifikasi Overhead Crane ( OHC )

Pada Fe  –   Ni IV PT. ANTAM Tbk. Overhead crane yang digunakan ada empat merkyaitu STAHL, DEMAG, KONE, dan HITACHI. Namun yang saya dapat jelaskan spesiifikasinya adalah merk DEMAG.Mungkin pemilihan DEMAG sendiri dikaranekan crane yang dibuat bisa di custom oleh konsumen dan telah teruji serta mampu bertahan hingga puluhan tahun. Berikut spesifikasi overhead crane yang digunakan : >>. Crane Specification 

  Crane Model

: Demag Double Girder Winch Overhead Travelling Crane

  Hoist Type

: EZDW 50T H20 8/2 / MPW 15T H21.5 4/2

  Hoist Serial No.

: C: 570-A02-0224-0504 570-A02-0224-0504

  Safe Working Load

: 50,000 kgs / 15,000 kgs

  Span

: 13,800 mm









  Crane Lifting Height



( Hook Path ) 

: 20,000 mm / 21,000 mm

  Crane Control

: Via Joystick Controller From Closed Cabin ( with air –  air –  cond  cond ) Fixed

  Operation

: Indoor



23

 

  >>Speed / Motor Data & Electrical Hoist –   –  Lifting Speed   Hoist

: 0~4.5 m/min 55 kw 60 %ED

Hoist –  Lifting Speed   Aux. Hoist – 

: 0~10 m/min 45 kw 60 %ED

  Cross Travel Speed

: 0~36 m/min 2 x 5.2 kw 100 %ED

  Long Travel Speed

: 0~70 m/min 2 x 9.6 kw 100 %ED

  Hoist Lifting Motor Type

: K21R 250 M4











  Aux. Hoist Lifting Motor Type : K21R 225 M4



  Cross Travel Drive Motor Type: ADK 60TD ZBA132 A L4 i=89.2 ; N=65



  Cross Travel Wheel Type



: RAE 400 / RNE 400

  Long Travel Drive Motor Type : ADK 700DD ZBA132 C4 i=44.a ; N=75



  Long Travel Wheel Type

: RAE 400 / RNE 400

  Power Supply

: 380V 3 Phase 50 Hz

  Control Voltage

: 220V

  Type Of Conductor

: Conductor Wire Rl 120









24

 

  4.2  Skema Overhead Crane ( OHC ) Pada Fe  –  Ni  Ni IV Pada Fe  –   Ni IV terdapat empat overhead crane, tiap crane ada memiliki satu ataupun dua hook. Crane yang memiliki dua hook biasanya berkapasitas dua muatan yaitu 15 ton dan 50 ton. Masing  –   masing hook yang berbeda kapaitas itu digunakan sesuai berat kebutuhan yang diinginkan.

Gambar 3.7 Overhead Crane dengan dua hook

Gambar 3.8 Overhead Crane dengan pengait tambahan

25

 

 

Gambar 3.9 Skema proses peleburan

Overhead Crane ( OHC ) pada Fe –  Fe  –  Ni  Ni IV tidak hanya bekerja pada satu medium saja. Di tempat ini pekerjaan OHC ada beberapa, seperti contoh gambar di atas tepatnya yang  bagian yang dilingkari, yaitu pada proses peleburan, disini hasil peleburan yang berupa metal akan keluar melalui metal hole yang ada pada tanki furnace. Kemudian metal yang keluar akan ditampung pada wadah / laddle. Disini metal disesuaikan suhunya terlebih dahulu oleh operator crane, tepatnya Overhead Crane dua hook dengan tambahan pengait bisa dilihat  pada gambar 3.6, jika suhuya sudah tepat maka laddle yang berisi metal akan dibawa ke tempat pemurnian dengan crane tersebut.OHC bekerja dengan cara dikendalikan oleh operator yang berada diatas yang rangannya menyatu dengan OHC itu sendiri. Sedangkan untuk OHC yang lebih kecil / satu hook, biasanya digunakan untuk mengangkut barang –  barang  –  barang   barang yang lebih kecil, tepatnya dengan bobot dibawah 15 ton. Pada Fe –  Fe  –   Ni Ni IV sendiri penggunaan OHC 15 ton biasanya untuk mengangkut bahan seperti kayu, material pendukung tambang seperti bahan bakar, serta bahan lain yang sekiranya memiliki  bobot dibawah 15 ton. Contoh pengunaan OHC kapasitas 15 ton ada pada gambar dibawah ini ( gambar 3.8 ).

26

 

 

Gambar 4.0 OHC 1 hook 15 ton

4.3 Sistem Kontrol Pada Overhead Crane ( OHC ) Fe  –  Ni  Ni IV

Kerja Overhead Crane ( OHC ) di opeerasikan langsung oleh operator dengan cara menggunakan Joy Stick yang berjumlah 2 buah disetiap operator cranenya. Pengoprasian secara manual dikarenakan pada bagian pengangkutan di overhead crane muatannya tidak menentu bisa berubah –  berubah  –  berubah  berubah sesuai dengan kebutuhannya. Bedanya pada overhead crane ada yang memakai 2 limit switch pada crane yang memiliki 2 hook.

27

 

  4.4  Prinsip Kerja Dan Pengoperasian Overhead Crane ( OHC ) Pada Fe  –  Ni  Ni IV Prinsip kerja OHC umumnya hampir sama dengan HCC ( Hot Charge Crane ) yang ada pada Fe –  Fe  –   Ni Ni IV di PT. Antam Tbk. Bedanya di OHC hanya menggunakan tiga motor , sedangkan HCC menggunakan empat motor, dan juga pada OHC 2 hook menggunakan limit switch karena berkapasitas 2 beban yaitu 15 ton dan 50 ton. Tiga motor tersebut mewakili gerakan OHC itu sendiri yakni Hosting, Travelling, dan Travessing. Jadi ketiga gerakan itu merupakan prinsip kerja dan pengoperasian OHC  pada Fe –  Fe –  Ni  Ni IV. a)  Hoisting ( Up –  Up –  Down  Down ) Gerakan hoist ini adalah gerakan naik dan turun untuk mengangkat dan menurunkan muatan yang telah dikaitkan melalui tali baja (wire rope) yang digulung oleh drum, dimana drum ini digerakkan oleh elektromotor. Apabila  posisi pengangkatannya telah disesuaikan seperti yang telah dikehendaki maka gerakan drum ini dapat dihentikan oleh rem (brake) yang dilakukan  pada handle dan terdapat pada kabinoperator. kabinoperator.  b)  Travessing Gerakan transversal ini adalah gerakan yang dilakukan oleh trolley saat membawa muatan dengan arah dan pergerakannyasejajar dengan boom dan girder, melalui tali baja yang terlilit pada drum dengan penggerak mula ialah elektromotor, sehingga trolley akan bergerak pada rel yang terletak diatas  boom dan girder. Gerakan ini akan berhenti jika arus listrik pada elektromotor diputuskan dan sekaligus rem akanberkerja. Lebih gampangnya gerakan ini merupakan gerakan ke arah kanan maupun kiri OHC. c)  Travelling Gerakan travelling ini disebut juga gerakan yang dilakukan oleh gantry yaitu gerakan memanjang pada rel besi yang yang terletak pada permukaan tanahyang dilakukan melalui roda gigi transmisi. Dalam hal ini elektromotor akan memutar roda gantry dan gantry akan bergerak secara maju mundur ke arah yang diinginkan, dan setelah jarak yang dicapai telah pada tempatnya maka arus listrik akan terputus dan rem sekaligus akan berkerja. Gerakan ini bisa dibilang juga gerakan maju mundur OHC. 4.5  Inspeksi Dan Maintenance Pada Overhead Crane ( OHC ) 28

 

  a. Inspeksi Pada OHC Prosedur inspeksi terhadap crane dibagi menjadi dua berdasarkan dengan kondisi operasi dan frekuensi penggunaan.Interval inspeksi tergantung pada umur komponen crane dan tingkat keausan yang dialami komponen, deteriorasi, atau malfungsi.Oleh karena itu, direkomendasikan menentukan interval inspeksi sesuai dengan frekuensi  beban meximum yang akan diangkat, frekuensi operasi crane per hari, lamanya waktu per hari operasi kontinu dan sebagainya. Serta disarankan untuk mencatat data inspeksi pada program mainterance. Dari kegiatan ini dapat diketahui secara lebih tepat seberapa sering komponen –  komponen  –  komponen   komponen harus harus diperiksa. Lebih lanjut, sebagai hasil dari investigasi ini, akan diketahui suku cadang pengganti pembelian yang tepat. Karena tujuan inspeksi dan pemeliharaan adalah untuk memastikan memastikan kinerja crane yang mulus dan sempurna, sangat penting untuk menemukan dan memperbaiki masalah sedini mungkin juga untuk mengambil tindakan yang bersifat  preventif.Berikut beberapa contoh tindakan inspeksi yang dilakukan ; 1. Supporting Structure

Periksa fastener pada supporting structure ,gunakan torque wrench untuk mengecek kekencangan fastener pada supporting. Ganti fastener jika crack maupun sudah terlaluloose. 2. Wire Rope Penting memeriksa tali dari keausan dan tear sebelum digunakan. Rope bisa rusak dikarenakan beberapa factor yaitu kikisan, kelelahan, korosi, sentakan (dari beban  berlebihan dan beban kejut) dan kerusakan kerusakan mekanis pada tali.

3. Hoist dan Limit Switch

29

 

  Check shave dari keausandan gerak bebas hoist,cek juga kondisi kerja limit switch.

4. Hook Inspeksi secara visual pada hook harus dilakukan setiap hari (sebelum digunakan). Untuk mengidentifikasi harus diperhatikan sebagai berikut : a. Keretakan, tergores,tercungkil  b. Terjadi perubahanbentuk. c. Kerusakan dari bahankimia. d. Kerusakan atau kesalahan pemakaian pada the throat latch. Deformation/perubahan bentuk adalah setiap perubahan bengkok atau terpuntir melebihi 10 % keadaan opening melebihi 15 %. Pemeriksaan Pemeriksa an mingguan ke bulanan  perlu dilakukan untuk memeriksa dari:normal hook. Throat Opening. Setiap  penyimpangan yang menyebabkan suatu peningkatan di dalam thro throat at a. Perubahan b bentuk, entuk, throatopening

seperti

bending,

 b. Permukaanhook c. Retak, tergores,tercungkil d. Kerusakan p pada ada kancingpengikat kancingpengikat e. Pengikat Hook dan alat-alat pengaman.

30

twisting, t wisting,

atau

increased

 

   b. Maintenance Pada OHC Maintenance disini meliputi beberapa tindakan yang umum dilakukan pada  beberapa situasi. Maintenance dilakukan apabila terjadi gangguan / trouble shooting, dari data yang bisa temukan disini terdapat tiga kondisi yang biasa dilakukan tindakan maintenance. dua kondisi tersebut meliputi : selama proses starting up, selama proses operasimotor –  operasimotor –  motor  motor yang ada pada OHC. 1.  Padasaat starting UP  No

Permasalahan Permasalahan

Penyebab

Perbaikan

Breaker utama mati

Nyalakan breaker utama dan tekan tombol reset

1.

Tidak ada power suplai Satu

atau

lebih

tombol

emergency tertekan

2.

indikasi

Periksa

dan

reset

semua

tombol emergency

Kesalahan lampu

Kesalahan

pada

Periksa unit yang mana yang

indikasi ketika power

 peralatan unit pada pada kontrol panel panel

mengalamii indikasi kesalahan mengalam

Travelling tidak

Limit switch untuk travelling

Periksa dan reset limit switch

memungkinkan

 berada diposisi diposisi yang salah

Traverssing tidak

Limit switch untuk traverssing

memungkinkan

 berada diposisi diposisi yang salah

Hoisting tidak

Limit switch untuk hositing

memungkinkan

 berada diposisi diposisi yang salah

dinyalakan 3.

4.

5.

Periksa dan reset limit switch

Periksa dan reset limit switch

Tabel 1.1 Maintenane pada proses starting

31

 

  2.  Selama proses operasi motor  No.

Permasalahan Permasalahan

Penyebab

Motor tidak berjalan 1.

saat pertama di start

Periks terminal atau Terminal terlepas atau mati Frekuensi yang digunakan terlalu besar

2.

Over –  heating Over –   heating

Beban terlalu berat Drop tegangan besar

3.

4.

Perbaikan

 perbaiki Gunakan motor yang sesuai dengan kebutuhannya Kurangi beban Periksa kembali tegangan dari power sumber

Getaran terlalu besar

Bearing tidak dalam kondisi

Periksa bearing dan ganti

dan motor terlalu bising

 bagus

 bila diperlukan

Air gap pada inti rotor dan stator

Periksa bearing dan ganti

tidak rata

 bila diperlukan

Putaran motor tidak mau berheti

Periksa sikat, resistor, Sentakan satu phase

kontroller dan terminal motor.

Tabel 1.2 Maintenance pada motor OHC

32

 

  BAB V PENUTUP 5.2

Kesimpulan

Setelah kurang lebih satu bulan melakukan kerja praktek di PT. ANTAM Tbk UBPN SULTRA tepatnya dibagian EMIP, kesimpulan yang saya dapatkan mengenai judul laporan saya adalah : a.  Overhead Crane ( OHC ) merupakan alat pemindah yang yang mempunyai struktur kerangka menyerupai jembatan yang ditumpu pada kedua ujungnya dengan rodaroda untuk berjalan sepanjang lintasan rel diatas lantai.Crane dapat dioperasikan secara manual dan juga dapat dioperasikan dengan listrik. Kebanyakan crane saat ini digerakkan dengan motor listrik,sehingga crane ini dikenal dengan overhead electric travelingcrane.  b.  Overead Crane ( OHC ) pada Fe  –   Ni IV menggunakan tipe bridge dengan 2 gantry. Crane tersebut menggunakan 3 motor untuk penggeraknya yaitu motor AC 3 fasa. Penggerak tersebut yaitu travelling, traverssing, traverss ing, dan housting. c.  Overhead Crane ( OHC ) pada Fe  –   Ni IV menggunakan 2 jenis OHC sesuai kapasitas bebannya, yaitu 1 hook untuk 15 ton t on dan 2 hook untuk 50 ton. d.  Pengontrolan Overhead Crane ( OHC ) pada Fe  –  Ni   Ni masih bersifat manual, yaitu masih

dioperasikan

oleh

operator

yang

terdapat

pada

ruang

kabin,

 pengoperasiaanya menggunakan dua dua joystick. e.  Pada Fe –  Fe  –  Ni   Ni IV , Overhead Crane ( OHC ) digunakan untuk mengangkut metal dari proses peleburan menuju proses pemurnian, dan mengangkut material  pendukung untuk untuk crane kapasitas 15 ton.

33

 

5.2

  Saran a. Sebaiknya pada minggu pertama kerja praktek dilakukan orientasi wawasan pabrik agar mahaiswa tidak bingung dalam menentukan proses produksi yang ingin teliti sesuai dengan jurusan.  b. Untuk dapat menjaga jangka waktu pemakaian dari Overhed Crane ( OHC ) yang ada, perlu ada kerja sama yang baik antara operator crane dengan pemeliharaan alat  –  alat  alat perusahaan, bukan hanya dalam perawatan tetapi juga usaha pencegahan dan  perbaikan kerusakan dari alat crane yang bersangkutan. c. Untuk pelaksanaan kerja praktek selanjutnya di PT. ANTAM Tbk. UBPN SULTRA perlu ada sasaran yag jelas yang akan dicapai peserta kerja praktek, yang dapat mendatngkan manfaat bagi mahasiswa dan perusahaan. Untuk itu perlu adanya kesamaan persepsi dan pengaturan yang lebih baik dalam pelaksnaan kerja  praktek antara perusahaan dan perguruan tinggi terkait.

34

 

 

DAFTAR PUSTAKA

1. SUMITOMO Shipbuilding & Machinery, CHIYODA Engineering. 1974. “Instruction for 23ton  x 20.6m for POMALAA Ferro  –  Nickel   Nickel Smelting Project Electric Furnice Equipment 403”. Japan  Japan  2. SUMIKO ECO  –   Engineering, PT. ANTAM Tbk. 2005.”Refining  And Casting System No. 4 Laddle La ddle Handling Crane For Smelting Plant  Pomalaa”. Japan  Japan  3. http://www.antam.com/index.php?option=com_content&task=view &id=29&Itemid=3&lang=id  

35

 

 

LAMPIRAN KERJA PRAKTEK   1.  Dokumentasi Kerja Praktek

.

36

 

 

37