Laporan Akhir Studi Frontage Wonokromo.pdf

DINAS PEKERJAAN UMUM BINA MARGA DAN PEMATUSAN PEMERINTAH KOTA SURABAYA JL. JIMERTO NO. 6- 8 SURAB AYA, TELP. (031) 5343051- 57

Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jalan Wonokromo - Surabaya

Tahun 2014 CV. GAKESA PRAKASA

Consultant – Engineers – Planners – Architects - Management Head Office : Jl. Gayung Kebonsari 2 no. 1, Surabaya – 60231

CV. GAKESA PRAKASA

Consultant – Engineers – Planners – Architects - Management Head Office : Jl. Gayung Kebonsari 2 no. 1, Surabaya – 60231

D

aftar Isi Halaman

KATA PENGANTAR ................................................................................................................ i DAFTAR ISI ............................................................................................................................. ii DAFTAR TABEL ..................................................................................................................... iv DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................. v 3T

3T

3T

3T

3T

3T

3T

3T

3T

BAB I

PENDAHULUAN 1.1 Umum ........................................................................................................ I-1 1.2 Latar Belakang .............................................................................................. I-2 1.3 Permasalahan Studi ..................................................................................... I-3 1.4 Tujuan Studi ................................................................................................ I-3 1.5 Ruang Lingkup ............................................................................................. I-3 1.6 Metodologi Pendekatan ............................................................................... I-4 1.7 Sistematika Pembahasan .............................................................................. I-8 1.8 Dasar Hukum dan Kebijakan ...................................................................... I-8 3T

3T

3T

3T

3T

BAB II

3T

DASAR TEORI 2.1 Lalu Lintas.................................................................................................... II-1 2.1.1 Volume, Arus, Kecepatan dan Kerapatan ............................................ II-1 2.1.2 Satuan Mobil Penumpang .................................................................. II-2 2.1.3 Kapasitas Jalan ................................................................................... II-3 2.1.4 Derajat Kejenuhan Jalan .................................................................... II-7 2.1.5 Tingkat PelayananJalan ...................................................................... II-7 2.2 Pemodelan Transportasi ............................................................................. II-7 2.2.1 Trip Distribution ............................................................................. II-8 2.2.2 Trip Assignment .............................................................................. II-8 2.2.3 Prediksi Pertumbuhan Lalu Lintas ................................................... II-9 2.3 Biaya Operasional Kendaraan...................................................................... II-9 2.4 Parameter Kelayakan ................................................................................. II-12 2.4.1 Analisa Kelayakan ......................................................................... II-12 2.4.2 Analisa Finansial............................................................................ II-12 2.3.3 Analisa Sensitivitas ....................................................................... II-13 3T

3T

3T

3T

3T

3T

3T

3T

3T

3T

3T

3T

3T

3T

3T

BAB III

SURVEY DATA PRIMER 3.1 Survey Lokasi ............................................................................................. III-1 3.2 Topografi ..................................................................................................III-2 3.3 Penyelidikan Tanah (Soil Investigation) .....................................................III-3 3.4 Survey Lalu Lintas .......................................................................................III-4 3T

3T

3T

3T

Daftar Isi, Tabel dan Gambar | ii Studi Kelayakan Pembangunan Fly Over di Kabupaten Bojonegoro

BAB IV

KRITERIA PERENCANAAN 4.1 Perencanaan Jalan ..................................................................................... IV-1 4.1.1 Konsep dan Standar Perencanaan ................................................... IV-1 4.1.2 Kriteria Desain Geometrik ............................................................. IV-3 4.1.3 Kriteria Desain Perkerasan Jalan .................................................... IV-3 4.1.4 Kriteria Desain Tanah Dasar dan Lereng ........................................ IV-5 4.1.5 Tipikal Desain ................................................................................ IV-7 4.2 Kriteria Desain Drainase ........................................................................... IV-6

BAB V

ANALISA DAN PEMBAHASAN 5.1 Analisa Kinerja Lalu Lintas .......................................................................... V-1 5.2 Hubungan Volume, Kecepatan dan Kepadatan Arus Lalu Lintas ............... V-4 5.3 Aspek Ekonomi ......................................................................................... V-8 5.3.1 Biaya Proyek .................................................................................. V-9 5.3.2 Komponen Biaya Manfaat .............................................................. V-9 5.4 Analisa Keayakan Ekonomi ........................................................................V-11 5.4.1 Analisa Kelayakan Pembangunan Frontage Road Wonokromo ..... V-12 5.4.2 Aspek Ekonomi Jalan Raya ............................................................. V-13

BAB VI

KESIMPULAN DAN REKOMENDASI 6.1 Kesimpulan ................................................................................................ VI-1 6.2 Rekomendasi ............................................................................................ VI-3

LAMPIRAN DATA PENYELIDIKAN TANAH RUAS JALAN WONOKROMO LAMPIRAN DATA SURVEY LALU LINTAS RUAS JALAN WONOKROMO

Daftar Isi, Tabel dan Gambar | iii Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya

D

aftar Tabel Halaman

Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel Tabel

1.1. Metode Analisis yang Digunakan ........................................................................ I-4 2.1. Emp untuk jalan Perkotaan terbagi dan satu arah ............................................... II-3 2.2. Kapasitas Dasar ................................................................................................. II-4 2.3. Faktor Penyesuaian Kapasitas akibat Lebar Jalan ............................................... II-4 2.4. Faktor Penyesuaian Kapasitas akibat Pembagian Arah ....................................... II-5 2.5. Klasifikasi Hambatan Samping ........................................................................... II-5 2.6. Hambatan Samping ........................................................................................... II-6 2.7. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Hambatan Samping (FCsf) ........................ II-6 2.8. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs) ........................................................... II-7 2.9. Faktor Koreksi Konsumsi Bahan Bakar Dasar Kendaraan Golongan I, IIa, IIb ... II-9 2.10. Konsumsi Minyak Pelumas Dasar (liter/km) ..................................................... II-10 3.1. Volume Lalu Lintas Ruas Jalan Wonokromo sisi Barat ...................................... III-5 3.2. Volume Lalu Lintas Ruas Jalan Wonokromo sisi Timur ..................................... III-6 4.1 Standar Perencanaan Yang Digunakan ............................................................. IV-2 4.2. Kriteria Desain Geometrik Jalur Utama ........................................................... IV-4 4.3. Parameter dan Data Yang Digunakan Dalam Perencanaan Perkerasan Lentur . IV-4 4.4. Kondisi Perencanaan untuk Lereng Galian maupun Timbunan ........................ IV-6 4.5. Parameter Hidrologi dan Hidrolika ................................................................. IV-6 5.1. Nilai Derajat Kejenuhan Pada Jam Puncak Di Ruas Jalan Wonokromo Sisi Timur Tanpa Frontage Road ...................................................................................... V-2 Tabel 5.2. Nilai Derajat Kejenuhan Pada Jam Puncak Di Ruas Jalan Wonokromo Sisi Barat Tanpa Frontage Road ....................................................................................... V-2 Tabel 5.3. Nilai Derajat Kejenuhan Pada Jam Puncak Di Ruas Jalan Wonokromo Sisi Timur Dengan Frontage Road ..................................................................................... V-3 Tabel 5.4. Nilai Derajat Kejenuhan Pada Jam Puncak Di Ruas Jalan Wonokromo Sisi Barat Dengan Frontage Road ..................................................................................... V-4 Tabel 5.5. Nilai Koefisien Regresi dan Parameter Model .................................................... V-5 Tabel 5.6. Model Hubungan Kecepatan, Volume dan Kerapatan....................................... V-5 Tabel 5.7. Hasil Uji Statistik Hubungan Kecepatan – Kerapatan ....................................... V-6 Tabel 5.8. Persamaan Analisis Biaya Operasional Kendaraan (BOK) ................................ V-9 Tabel 5.9. Biaya Operasional Kendaraan .......................................................................... V-9 Tabel 5.10 Besaran Nilai Waktu Perjalanan ...................................................................... V-10 Tabel 5.11. Nilai Waktu Perjalanan berdasarkan HLIP dan IRMS ........................................ V-11 Tabel 5.12 Persamaan Evaluasi Kelayakan Investasi ........................................................... V-11 Tabel 5.13. Biaya Investasi dan Biaya Manfaat ................................................................... V-12 Tabel 5.14. Perhitungan Analisa Ekonomi ........................................................................... V-14 Tabel 5.15. Rekapitulasi Hasil Perhitungan Analisa Ekonomi ............................................. V-14 Tabe1 5.16.Analisa Sensitivitas Untuk Perubahan 25% Biaya ............................................ V-15

Daftar Isi, Tabel dan Gambar | iv Studi Kelayakan Pembangunan Fly Over di Kabupaten Bojonegoro

D

aftar Gambar Halaman

Gambar 1.1. Gambar 1.2. Gambar 2.1. Gambar 3.1. Gambar 3.2. Gambar 3.3. Gambar 3.4. Gambar 3.5. Gambar 5.1. Gambar 5.2. Gambar 5.3. Gambar 5.4. Gambar 5.5.

Lokasi Perencanaan Frontage Road di Ruas Jalan Wonokromo Surabaya ...... I-1 Diagram Alur Tahap Pekerjaan Pelaksanaan Studi ......................................... I-7 Hubungan antara arus, kecepatan dan kerapatan ......................................... II-2 Lokasi Survey Kondisi Frontage Road Wonokromo .................................... III-2 Hasil Pengukuran Situasi Lokasi Frontage Road Wonokromo ...................... III-3 Lokasi Titik Penyelidikan Tanah ................................................................... II-4 Grafik Volume Lalu Lintas Ruas Jalan Wonokromo Sisi Barat ...................... III-7 Grafik Volume Lalu Lintas Ruas Jalan Wonokromo Sisi Timur ...................... III-7 Fluktuasi Nilai Derajat Kejenuhan Pada Jam Puncak Di Ruas Jalan Wonokromo Sisi Timur Dengan Frontage Road ................................. V-3 Fluktuasi Nilai Derajat Kejenuhan Pada Jam Puncak Di Ruas Jalan Wonokromo Sisi Barat Dengan Frontage Road ................................... V-4 Grafik hubungan Kepadatan (D) – Kecepatan arus lalu-lintas (S) untuk Model Greenshiel Model Greenshield dan Model Underwood ................... V-6 Grafik hubungan Kepadatan arus lalu-lintas (D) – Volume Lalu-lintas (V) untuk Model Greenshiel Model Greenshield dan Model Underwood ......... V-6 Grafik Hubungan Volume arus Lalu-lintas (V) – Kecepatan arus lalu-lintas untuk Model Greenshiel Model Greenshield dan Model Underwood ......... V-7

Daftar Isi, Tabel dan Gambar | v Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya

K

ATA PENGANTAR

Laporan Akhir ini disusun sebagai bagian dari kegiatan Jasa Konsultan untuk pekerjaan Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya yang menjadi tanggung jawab Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga dan Pematusan Pemerintah Kota Surabaya. Berdasarkan surat perintah kerja (SPK) no. …………………. tertanggal 2014, CV. Gakesa Prakasa dipercaya oleh pihak Pemberi Tugas Pemerintah Kota Surabaya melalui Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga dan Pematusan sebagai konsultan perencana dalam kegiatan pembuatan Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya tersebut. Sesuai dengan kontrak kerja yang telah disepakati, pihak konsultan perencana diwajibkan membuat laporan akhir dari hasil studi yang telah dilakukan. 17T

17T

17T

17T

Secara garis besar pada Laporan Akhir ini, berisikan hasil pendataan, analisa dan evaluasi kondisi sebelum dan sesudah dioperasionalkannya frontage road pada ruas jalan Wonokromo baik pada ruas jalan Wonokromo sisi timur (Sidoarjo – Surabaya) maupun pada sisi barat (Surabaya – Sidoarjo). Dari pelaksanaan pendataan, analisa dan evaluasi pada studi ini, konsultan diharapkan dapat memberikan masukan dan gambaran mengenai kelayakan pembangunan jalan frontage road pada ruas jalan Wonokromo. Pada dasarnya pembuatan studi ini dilakukan untuk lebih meyakinkan pemberi tugas atas kelayakan dari pembangunan yang sudah direncanakan tersebut. Selain itu, konsultan perencana diharapkan dapat memberikan masukan mengenai perencanaan ruas jalan tersebut. Akhir kata, Tim Konsultan Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya, CV. Gakesa Prakasa menyampaikan terima kasih kepada semua pihak, khususnya kepada pihak Dinas Pekerjaan Umum Bina Marga dan Pematusan Pemerintah Kota Surabaya, atas kerjasama dan masukan-masukan yang diberikan untuk membantu kelancaran perencanaan ini. Kami berharap, dengan selesainya laporan final ini dapat memberikan manfaat baik bagi pemangku pekerjaan maupun pengambil keputusan sehubungan dengan peningkatan ruas jalan yang direncanakan. 17T

17T

Surabaya, 12 Desember 2014

CV. GAKESA PRAKASA Konsultan Perencana

Kata Pengantar | i Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya

LAMPIRAN DATA SURVEY LALU LINTAS RUAS JALAN WONOKROMO

Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jalan Wonokromo - Surabaya Tahun 2014

LAMPIRAN DATA PENYELIDIKAN TANAH RUAS JALAN WONOKROMO

Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jalan Wonokromo - Surabaya Tahun 2014

1 BAB

P

ENDAHULUAN

1.1. Umum Permasalahan lalu lintas jalan raya merupakan suatu permasalahan yang kompleks dalam dunia transportasi darat terutama untuk transportasi perkotaan. Setiap penyelesaian suatu permasalahan akan muncul permasalahan berikutnya dan tidak menutup kemungkinan bahwa masalah yang berhasil diselesaikan pada hari ini, dikemudian hari akan menimbulkan permasalahan baru. Problem transportasi diperkotaan tersebut timbul terutama disebabkan karena tingginya tingkat urbanisasi, pertumbuhan jumlah kendaraan yang tidak sebanding dengan pertumbuhan prasarana transportasi, seta populasi dan pergerakan yang meningkat dengan pesat setiap harinya. Untuk itu, informasi mengenai pergerakan arus lalu lintas sangat penting untuk diketahui di daerah perkotaan. Seiring dengan meningkatnya mobilitas dari suatu populasi, jumlah pergerakan kendaraan bermotor akan semakin bertambah banyak dimana hal ini juga dialami oleh kota Surabaya. Dengan bertambahnya jumlah kendaraan bermotor tersebut semakin menimbulkan dampak terhadap meningkatnya kemacetan lalu-lintas disetiap ruas jalan. Sebagaimana ruas jalan pada umumnya, ruas jalan Wonokromo sebagai ruas jalan arteri primer yang menghubungkan Surabaya dan Sidoarjo tidak lepas dari masalah kemacetan dimana kemacetan yang terjadi sudah mencapai tingkatan cukup parah. Kota Surabaya dengan jumlah penduduk sekitar tiga juta jiwa dengan prediksi peningkatan kepemilikan kendaraan sekitar 6% per tahun mengindikasikan ketidak seimbangan antara peningkatan volume lalu lintas dengan peningkatan jaringan jalan. Kondisi tersebut berdampak terhadap kelancaran lalu lintas yang berupa tundaan

Pendahuluan | 1 Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya

(delay), kemacetan dan bahkan tidak menutup kemungkinan berpotensi menimbulkan terjadinya kecelakaan. Salah satu lokasi rawan kemacetan di Kota Surabaya adalah jalan Wonokromo. Kemacetan dilokasi tersebut sudah menjadi pemandangan sehari – hari dan terjadi hampir setiap saat terutama pada jam puncak pagi dan sore hari. Jalan Wonokromo merupakan salah satu dari sembilan titik macet yang ada di Kota Surabaya.

Lokasi Frontage Road Rencana

Gambar 1.1. Lokasi Perencanaan Frontage Road di Ruas Jalan Wonokromo Surabaya

1.2. Latar Belakang Jumlah kendaraan bermotor di kota-kota besar di Indonesia semakin bertambah banyak, termasuk juga kota Surabaya yang jumlah penduduknya mencapai 3 (tiga) juta lebih, cenderung semakin berdampak terhadap peningkatan kepadatan lalu-lintas. Peningkatan kepadatan lalu-lintas, menyebabkan terjadinya penurunan kecepatan kendaraan bila dibandingkan dengan kecepatan yang direncanakan bagi setiap fungsi dan peran jalan. Evaluasi ini menelaah manfaat frontage road 2 (dua) lajur yang telah beroperasi, seberapa manfaatnya mengurangi kemacetan lalu-lintas di Jalan Wonokromo dengan parameter Derajat Kejenuhan. Jalan Wonokromo Surabaya merupakan jalan arteri primer dua arah (dengan pemisah arah) sebagai penghubung kota Surabaya dan Sidoarjo maupun dengan Mojokerto, dan masing-masing arah terdiri dari 3 (tiga) lajur. Sesuai dengan Peraturan Pemerintah Nomor 34 Tahun 2006 tentang Jalan, kecepatan rencana pada Jalan arteri primer seharusnya dapat mencapai 60 km/jam. Hasil evaluasi ini diharapkan dapat bermanfaat sebagai bahan pertimbangan, oleh para pengambil kebijakan dibidang transportasi baik dalam hal manajemen maupun rekayasa lalu-lintas.

Pendahuluan | 2 Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya

Kota Surabaya mempunyai permasalahan yang cukup serius di bidang transportasi khususnya lalu lintas. Frontage Road sisi timur Jl. Wonokromo saat ini sudah ada mulai dari Jl. Bendul Merisi (RSAL dr. Ramelan) sampai dengan Jl. Jemur Andayani. Untuk lalu lintas kendaraan yang berasal dan dari jalan Wonokromo yang akan menuju ke arah selatan atau utara pada saat ini sudah terdapat jalan layang untuk mengurangi jumlah volume kendaraan pada simpang jl. Wonokromo – jl. Wonokromo – jl. Stasiun Wonokromo. Kondisi saat ini pada ruas jalan Wonokromo cukup padat karena selain merupakan jalan akses menuju dan dari Sidoarjo, pada ruas jalan Wonoromo juga terdapat banyak aktivitas, sehingga perlu dipertimbangkan untuk merencanakan jalan frontage pada ruas jalan Wonokromo baik di sisi timur maupun di sisi barat.

1.3. Permasalahan Studi Adapun yang menjadi rumusan permasalahan dalam studi kelayakan pembangunan frontage road jalan Wonokromo Surabaya ini adalah : 1. Mengetahui volume kendaraan atau arus lalu lintas yang melintas pada ruas jalan Wonokromo. 2. Mengetahui kapasitas dan kinerja pada ruas jalan Wonokromo baik tanpa penambahan frontage road maupun dengan penambahan frontage road. 3. Mengetahui kacepatan kendaraan atau arus lalu lintas yang melintas pada ruas jalan Wonokromo baik tanpa penambahan frontage road maupun dengan penambahan frontage road.

1.4. Tujuan Studi Tujuan dari studi kelayakan pembangunan frontage road Jl. Wonokromo Surabaya ini adalah untuk memberikan gambaran tentang kinerja ruas jalan Wonokromo sebelum dan setelah dibukanya frontage road baik pada sisi timur maupun sisi barat ruas jalan Wonokromo dimana untuk parameter yang digunakan meliputi nilai kinerja ruas jalan dan kecepatan kendaraan atau arus lalu lintas yang melintas.

1.5. Ruang Lingkup Ruang lingkup studi kelayakan pembangunan frontage road jalan Wonokromo Surabaya adalah sebagai berikut : 1. Mengumpulkan data primer berupa data geometrik jalan, volume lalu lintas dan data tanah pada ruas jalan Wonokromo sisi timur dan sisi barat. 2. Melakukan evaluasi terkait kinerja ruas jalan Wonokromo sebelum dan sesudah dioperasionalkannya frontage road. 3. Menghitung kecepatan kendaraan yang melintas pada ruas jalan Wonokromo sebelum dan sesudah dioperasionalkannya frontage road. 4. Data harga satuan pekerjaan sesuai dengan standard harga pemerintah kota Surabaya tahun 2014.

Pendahuluan | 3 Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya

1.6. Metodologi Pendekatan Metode pendekatan analisis yang umum digunakan dalam penyusunan studi kelayakan adalah metode with and without project dan atas dasar pendekatan kebijakan publik atau pendekatan economic analysis. Pendekatan dengan proyek (with project) diasumsikan sebagau suatu kondisi, dimana diperlukan suatu investasi/proyek yang besar, yang dilaksanakan untuk meningkatkan kapasitas maupun struktur jalan. Sedangkan untuk pendekatan tanpa proyek (without project) diasumsikan sebagai suatu kondisi, dimana tidak (ada investasi/proyek yang dilaksanakan untuk meningkatkan kapasitas maupun struktur jalan, kecuali untuk mempertahankan fungsi pelayanan jalan, yaitu berupa pemeliharaan rutin dan pemeliharaan berkala. Tahapan analisis yang dilakukan adalah: 1. Memformulasi sasaran proyek pembangunan jalan perkotaan Surabaya, monitoring dan evaluasi manfaat proyek di masa mendatang akan merujuk pada sasaran ini. 2. Analisis ekonomi untuk memperoleh kelayakan ekonomi terhadap rencana investasi yang akan dilakukan. Adapun teknik analisis yang digunakan pada studi ini adalah sebagai berikut: Tabel 1.1. Metode Analisis yang Digunakan

Tahap

Metode

Pengumpulan Data dokumen/informasi

Survey, Observasi dan inventarisasi

Analisis Biaya Operasional Kendaraan pdt 026/t/ BT/1995

Binamarga, harga tetap DPU,

Analisis Nilai Waktu

MIAS/ Income Aproach Method

Analisis Ekonomi

NPV, EIRR dan BCR

Untuk pelaksanaan pekerjaan ini diperlukan tahapan-tahapan pekerjaan yang digambarkan dalam bentuk diagram alur seperti pada gambar 1.3 dengan penjelasan sebagai berikut . 1. Tahap Persiapan Setelah menerima surat perintah kerja maka dimulai pelaksanaan pekerjaan dengan melakukaan koordinasi dengan pemberi kerja untuk pengurusan ijin maupun halhal lain yang bersifat administratif. Selain itu juga dilakukan pengumpulan literaturliteratur yang terkait dengan permasalahan yang ada 2. Tahap Pengumpulan Data Sekunder

Pendahuluan | 4 Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya

Sebagai penunjang dalam menyelesaikan studi ini diperlukan pengumpulan data yang bersifat sekunder yaitu data yang telah ada dan dimiliki atau didapatkan dari instansi atau lembaga yang terkait. Data sekunder yang dimaksud antara lain adalah:

•

Studi sejenis yang pernah dilakukan oleh konsultan yang diharapkan ada beberapa bagian yang sejenis yang dapat dijadikan acuan untuk pelaksanaan pekerjaan.

•

Buku RTRW (Rencana Tata Ruang dan Wilayah) di wilayah studi yang terkait sehingga dapat diketahui rencana-rencana pengembangan di wilayah studi yang akan dilakukan pada masa mendatang. Untuk data RTRW ini didapatkan dari instansi Badan Perencanaan Pembangunan Pemerintah Kota Surabaya.

•

Data jaringan jalan yang ada di wilayah studi. Dengan data jaringan jalan ini dapat diketahui kondisi jalan yang ada serta kemungkinan jalan-jalan yang akan dilalui dari rute perjalanan yang akan ditempuh.

•

Data guna lahan di wilayah studi. Data sekunder ini dipergunakan untuk mengetahui peruntukan tanah yang ada wiliyah studi

3. Tahap Survey Pendahuluan Untuk memberikan gambaran awal lokasi studi maka sebelum melakukan survey untuk pengambilan data primer perlu dilakukan survey pendahuluan. Pada survey pendahuluan ini dilakukan beberapa kegiatan antara lain : pengamatan pada seluruh wilayah studi termasuk rancangan kegiatan yang terkait dengan survey pengambilan data primer seperti jenis survey yang akan dilaksanakan termasuk waktu dan titik-titik pengamatannya. 4. Tahap Survey Data Primer Setelah dilakukan survey pendahuluan maka pada waktu dan tempat yang telah ditentukan dilaksanakan survey untuk pengambilan data primer. Pada studi ini survey yang dilakukan meliputi : a. Survey Lokasi, survey ini dilakukan untuk mengetahui kondisi dari masingmasing alternatif lokasi pembangunan frontage road yang telah ditetapakan dalam RTRW wilayah Kapas Kota Surabaya. b. Survey Lalu lintas, survey ini dilakukan untuk mengetahui jumlah dan perkiraan arah pergerakan lalu lintas yang melewati wilayah studi. c. Survey Topografi, survey ini dilakukan untuk mengetahui gambaran kondisi lahan pada rencana lokasi pembangunan frontage road. d. Soil investigation, survey penyelidikan tanah ini berupa pengambilan data tanah yang digunakan untuk melakukan estimasi struktur perkerasan jalan. 5. Tahap Pengolahan Data Hasil dari survey data primer merupakan data mentah yang didapat dari lokasi survey sehingga agar data tersebut dapat dijadikan informasi untuk analisa lebih lanjut maka perlu pengolahan data hasil survey tersebut. Dari hasil pengolahan data hasil survey diharapkan dapat diinformasikan beberapa hal antara lain : kondisi lokasi rencana pembangunan frontage road, jumlah lalu lintas yang melewati lokasi studi termasuk perkiraan jumlah masing-masing arah pergerakan yang ada.

Pendahuluan | 5 Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya

6. Tahap Analisa Tahapan analisa dalam studi ini meliputi 3 hal yaitu analisa tentang lalu lintas, guna lahan wilayah studi serta analisa tentang pengembangan wilayah. Uraian dari masing-masing analisa adalah sebagai berikut : 1.

Analisa Lalu Lintas Dalam pembahasan analisa lalu lintas ini beberapa hal yang harus dilakukan adalah : - mengetahui volume lalu lintas yang berada atau melewati wilayah studi termasuk perkiraan arah pergerakan dari masing-masing rute perjalanan yag ada. - menghitung kinerja lalu lintas pada jalan-jalan utama di wilayah studi beserta perkiraan kinerja lalu lintas tersebut pada masa 5 tahun mendatang, - menganalisa pergerakan lalu lintas akibat dibangunnya frontage road. - memperkirakan volume lalu lintas yang akan melewati frontage road.

2.

Design Geometrik Dari hasil analisa lalu lintas dapat diperkirakan design awal geometrik frontage road yang sesuai.

7. Analisa Ekonomi Analisa ekonomi dilakukan untuk memberikan gambaran kelayakan pembangunan flyover ditinjau dari aspek ekonomi jalan raya. 8. Kesimpulan Pada bagian kesimpulan berisi ringkasan hasil studi yang juga memberikan kesimpulan atas permasalahan serta tujuan dari studi yang dilakukan.

Pendahuluan | 6 Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya

MULAI

PERSIAPAN • Pengurusan Ijin / Administrasi • Kajian literatur

PENGUMPULAN DATA SEKUNDER • • • •

Studi sejenis RTRW Data jaringan jalan Data guna lahan

SURVEY PENDAHULUAN • Penentuan jenis, lokasi dan waktu survey

SURVEY DATA PRIMER • • • •

Survey lokasi Soil Investigation Survey lalu lintas Survey topografi

PENGOLAHAN DATA

Analisa Lalu Lintas

Analisa Guna Lahan

Analisa Pengembangan WIlayah

Design Geometrik

Penentuan Lokasi

Analisa Ekonomi

Kesimpulan

Pendahuluan | 7 Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya

SELESAI

Gambar 1.2. Diagram Alur Tahap Pekerjaan Pelaksanaan Studi

1.7. Sistematika Pembahasan Sistematika pembahasan yang disampaikan dalam laporan studi kelayakan pembangunan frontage road jalan Wonokromo Surabaya ini adalah sebagai berikut : Bab I. Pendahuluan Pada bab ini akan disajikan gambaran umum termasuk didalamnya berisi tentang pendahuluan, latar belakang, ruang lingkup studi dan sistematika pembahasan dan peraturan perundang-undangan. Bab II. Dasar Teori Pada bab ini menguraikan tentang teori yang digunakan, metode analisis kinerja ruas jalan dan persimpangan, korelasi antara kepadatan dan kecepatan pada suatu ruas jalan dan biaya operasional kendaraan. Bab III. Survey Data Primer Pada bab ini menguraikan tentang hasil pengambilan data primer yang termasuk dalam lingkup pekerjaan studi ini. Survey data primer yang dilakukan adalah survey lokasi studi, survey topografi, survey lalu lintas dan penyelidikan tanah. Bab IV. Kriteria Perencanaan Pada bab ini berisikan uraian mengenai kriteria perencanaan jalan yang digunakan untuk menghitung besarnya biaya investasi pembangunan frontage road Wonokromo. Bab V. Analisa dan Evaluasi Data Pada bab ini berisikan hasil analisa dan evaluasi pendataan (kompilasi data) yang meliputi hasil analisis kinerja ruas jalan dan analisa kecepatan kendaraan yang melintas pada ruas jalan Wonokromo sebelum dan sesudah dioperasionalkannya frontage road. Untuk analisa kelayakan finansial yang dilakukan meliputi NPV, BCR dan EIRR. Bab VI. Kesimpulan dan Rekomendasi Pada bab ini memberikan kesimpulan tentang kinerja kecepatan kendaraan yang melintas pada ruas jalan Wonokromo setelah dioperasikannya frontage road dan memberikan rekomendasi sehubungan dengan hasil analisa yang sudah dilakukan.

1.8. Dasar Hukum dan Kebijakan Ada beberapa peraturan yang menjadi dasar kebijakan berkaitan dengan jalan raya, antara lain : 1. Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan, berisi tentang sistem jaringan jalan, pengelompokkan jalan menurut fungsinya, bagian-bagian jalan, wewenang/ penguasaan jalan, dan lain-lain yang berkaaitan tentang jalan.

Pendahuluan | 8 Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya

2. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 34 Tahun 2006 Tentang Jalan, peraaturan ini untuk melaksanakan ketentuan-ketentuan yang terdapat pada Undang-Undang Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan. 3. Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. 4. Standar Perencanaan Geometrik untuk Jalan Perkotaan Ditjen Bina Marga Tahun 1992 5. Peraturan Daerah Kota Surabaya Nomor 3 Tahun 2007 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah.

Pendahuluan | 9 Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya

2 BAB

D 2.1.

ASAR TEORI

Lalu Lintas

2.1.1. Volume, Arus, Kecepatan dan Kerapatan a. Volume dan Arus Volume lalu lintas adalah jumlah total kendaraan yang melalui sauatu titik dalam satu satu satuan waktu tertentu. Pada umumnya, volume lalu lintas akan berada pada titik rendah pada malam hari. Volume akan tinggi pada saat pagi serta sore hari, waktu untuk orang melakukan perjalanan menuju atau dari tempat kerja. Menurut Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) arus adalah jumlah kendaraan bermotor yang melewati suatu titik pada jalan tiap satuan waktu. Arus biasanya dinyatakan dengan jumlah kedaraan tiap satuan waktu. Arus merupakan bagian dari Volume suatu ruas jalan. Misalnya, volume suatu ruas jalan adalah 2000smp/jam, arus pada saat tersebut 500 kendaraan/15 menit. Hubungan antara volume dan arus maksimum dalam satu jam didefinisikan sebagai Faktor Jam Puncak (FJP). FJP merupakan pembagian antara volume pada saat jam puncak dengan arus tiap 15 menit pada saat tersebut. Hibingan keduanya dirumuskan sebagai berikut :

dimana : FJP V Q 15 R

R

𝐹𝐽𝑃 =

𝑉 4 𝑥 𝑄15

: Faktor Jam Puncak : Volume kendaraan (smp/jam) : Arus lalu lintas (smp/15 menit)

Dasar Teori | 1 Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya

b. Kecepatan Kecepatan adalah besaran jarak yang dapat ditempuh kendaraan tiap satu waktu tempuh. Kecepatan dari satu kendaraan dipengaruhi oleh faktor-faktor pengemudi, cuaca dan lingkungan sekitar. Dalam pergerakan arus lalu lintas, tiap kendaraan berjalan pada kecepatan yang berbeda. Dengan demikoan dalam arus lalu lintas, tidak dikenal dengan kecepatan tunggal tetapi dikenal dengan distribusi dari kecepatan kendaraan tunggal. Dari distribusi tersebut, jumlah rata-rata atau nilai tipikal dapat digunakan untuk mengetahui karakteristik dari arus lalulintas.

c. Kerapatan (Density) Kerapatan adalah jumlah kendaraan yang menempati panjang ruas jalan tertentu atau lajur yang pada umumnya dinyatakan sebagai jumlah kendaraan per kilometer. Kerapatan sukar diukur secara langsung, sehingga besarnya ditentukan dari dua parameter sebelumnya yaitu kecepatan dan volume. Dimana kerapatan kecepatan dan volume mempunyai hubungan : V = U sr x D R

dimana : V U sr D R

R

R

: Volume (smp/jam) : Kecepatan rata-rata ruang (km/jam) : kerapatan (smp/km)

Gambar 2.1. Hubungan antara arus, kecepatan dan kerapatan 2.1.2. Satuan Mobil Penumpang Untuk Keperluan perhitungan volume lalu lintas yang terdiri dari bemacam-macam tipe kendaraan, diperlukan suatu sistem konversi kedalam satu jenis kendaaan saja.

Dasar Teori | 2 Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya

Dalam MKJI, untuk perhitungan volume lalu lintas, kendaraan dikonversikan ke dalam satuan kendaraan ringan (mobil penumpang). Sehingga setiap kendaraan dikalikan dengan suatu faktor yang disebut dengan faktor ekivalen mobil penumpang (emp). Faktor emp dapat dilihat pada Tabel 2.1.

Tabel 2.1. Emp untuk jalan Perkotaan terbagi dan satu arah Tipe Jalan: Jalan satu arah dan jalan terbagi Dua lajur satu arah (2/1) dan Empat lajur terbagi (4/2 D) Tiga lajur satu arah (3/1) dan Enam lajur terbagi (6/2 D)

Arus Lalu Lintas per lajur (kend/jam) 0

emp HV

MC

1,3

0,40

≥ 1050

1,2

0,25

0

1,3

0,40

≥ 1100

1,2

0,25

*Nb: Untuk emp LV = 1,0. Keterangan : LV = Mobil Penumpang HV = Kendaraan Berat (Truk) MC = Sepeda Motor

2.1.3. Kapasitas Jalan Kapasitas jalan adalah jumlah kendaraan maksimum yang dapat melewati suatu jalur atau ruas jalan selama periode waktu tertentu dalam kondisi jalan raya dan arus lalulintas tertentu. Ukuran ini penting dalam menilai sampai di mana pengoperasian jalan pada saat tertentu, yang biasanya dinilai dari ratio antara volume lalu-lintas (sebagai gambaran demand terhadap lalu-lintas) sedangkan kapasitas (sebagai gambaran dari kemampuan jalan untuk mengakomodasi lalu-lintas). Kapasitas jalan dipengaruhi oleh beberapa kondisi yang ada yaitu : • Sifat fisik jalan seperti lebar, jumlah dan tipe persimpangan, alinyemen dan kondisi permukaan; • Komposisi lalu-lintas atau proporsi berbagai tipe kendaraan dan kemampuan kendaraan; • Kondisi lingkungan dan operasi dilihat dari cuaca, tingkat aktivitas pejalan kaki. Sebuah jalan dikatakan telah menemui suatu masalah jika ratio antara volume lalulintas dan kapasitasnya telah melebihi nilai 1, yang artinya jalan ini telah melayani lalulintas di atas kemampuannya. Hal ini dicerminkan dengan menurunnya kecepatan kendaraan yang selanjutnya akan menurunkan tingkat pelayanan jalan tersebut.

Persamaan umum untuk menghitung kapasitas ruas jalan menurut metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Tahun 1997 untuk daerah luar kota adalah :

Dasar Teori | 3 Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya

C = Co x FCw x FCsp x FCsf x f FCcs Dengan : C Co FCw FCsp FCsf FCcs

= = = =

Kapasitas jalan (smp/jam) Kapasitas dasar (smp/jam) Faktor penyesuaian lebar jalan lalu-lintas Faktor penyesuaian pemisah arah (hanya untuk jalan tak terbagi) = Faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan/kerb = Faktor penyesuaian ukuran kota

a. Kapasitas Dasar Kapasitas dasar (Co) ditentukan berdasarkan tipe jalan sesuai dengan nilai pada Tabel 2.2 berikut.

Tabel 2.2. Kapasitas Dasar Tipe Jalan

Kapasitas Jalan

Keterangan

- Empat lajur terbagi (4/2 D) atau Dua lajur satu arah (2/1) - Empat lajur tak terbagi (4/2 UD) - Dua lajur tak terbagi (2/2)

1.650 1.500 2.900

Per Lajur Per Lajur Total dua arah

Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Tahun 1997 b. Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Lebar Jalan Untuk Faktor penyesuaian kapasitas akibat lebar jalan (FCw) ditentukan berdasarkan lebar jalan efektif yang dapat dilihat pada Tabel 2.3 berikut

Tabel 2.3. Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Lebar Jalan Tipe Jalan

Lebar Efektif Jalan

(F Cw )

Per Lajur Jalan 4 lajur berpembatas median atau jalan satu arah

3.00 3.25 3.50 3.75 4.00

0.92 0.96 1.00 1.04 1.08

Per Lajur Jalan 4 lajur tanpa pembatas median

3.00 3.25 3.50 3.75 4.00

0.91 0.95 1.00 1.05 1.09

Dasar Teori | 4 Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya

Dua Lajur 5 6 7 8 9 10 11

Jalan 2 lajur tanpa pembatas median

0.56 0.87 1.00 1.14 1.25 1.29 1.34

Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Tahun 1997 c. Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Pembagian Arah Faktor Penyesuaian kapasitas akibat pembagian arah (FCsp) ditentukan oleh kondisi arus lalu-lintas dari kedua arah atau untuk jalan tanpa pembatas median. Untuk jalan satu arah dan atau jalan dengan pembatas median. Faktor penyesuaian akibat pembagian arah adalah 1.0. Seperti terlihat pada Tabel 2.4 berikut.

Tabel 2.4. Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Pembagian Arah Pembagian Arah (%-%)

50-50

55-45

60-40

65-35

70-30

2 Lajur 2 arah tanpa pembatas

1.00

0.97

0.94

0.91

0.88

4 Lajur 2 arah tanpa pembatas

1.00

0.985

0.97

0.955

0.94

Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Tahun 1997 d. Faktor Penyesuaian Kapasitas Akibat Hambatan Samping Faktor penyesuaian kapasitas akibat hambatan samping (FCsf) didasarkan pada lebar bahu jalan efektif dan tingkat gangguan samping ditentukan dengan nilai SFC (Side Friction Class) yang diperoleh dengan melihat jumlah kendaraan yang keluar masuk, kegiatan di pinggir jalan, kendaraan yang berjalan lambat, jumlah pejalan kaki dan jumlah kendaraan yang berhenti yang telah dikonversikan berdasarkan jenis moda. Seperti terlihat pada Tabel 2.5 berikut.

Tabel 2.5. Klasifikasi Hambatan Samping Kelas Hambatan samping

Jumlah Hambatan per 200 meter per jam (dua arah)

Sangat rendah (VL)

< 100

Permukiman

Rendah (L)

100-299

Permukiman, umum

Sedang (M)

300-499

Daerah industri dengan beberapa toko di pinggir jalan

Tinggi (H)

500-899

Daerah komersial, aktivitas pinggir jalan tinggi

Sangat Tinggi (VH)

>900

Kondisi tipikal

beberapa

transportasi

Daerah komersial dengan perbelanjaan pinggir jalan

aktivitas

Dasar Teori | 5 Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya

Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Tahun 1997 Setelah frekuensi hambatan samping diketahui, selanjutnya untuk mengetahui kelas hambatan samping dilakukan penentuan frekuensi berbobot kejadian hambatan samping, yaitu dengan mengalikan total frekuensi hambatan samping yang dapat dilihat pada lembar Tabel 2.6 dan Tabel 2.7, dengan bobot relatif dari tipe kejadiannya. Total frekuensi berbobot kejadian hambatan samping tersebut yang akan menentukan kelas hambatan samping di ruas jalan tersebut.

Tabel 2.6. Hambatan Samping Faktor Hambatan Samping

FAKTOR BOBOT

Pejalan Kaki

0.5

Kendaraan Parkir, Kendaran berhenti

1.0

Kendaraan keluar-masuk

0.7

Kendaraan Lambat

0.4

Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Tahun 1997

Tabel 2.7. Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Hambatan Samping (FCsf)

Tipe Jalan

Kelas Hambatan Samping

Faktor Penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu (F Csf ) Lebar bahu efektif (Ws) ≤ 0.5

1.0

1.5

≥ 2.0

Sangat Rendah (VL) Rendah (L) Sedang (M) Tinggi (H) Sangat Tinggi (VH)

0.96 0.94 0.92 0.88 0.84

0.98 0.97 0.95 0.92 0.88

1.01 1.00 0.98 0.95 0.92

1.03 1.02 1.00 0.98 0.96

Empat lajur tak terbagi (4/2 UD)

Sangat Rendah (VL) Rendah (L) Sedang (M) Tinggi (H) Sangat Tinggi (VH)

0.96 0.94 0.92 0.87 0.80

0.99 0.97 0.95 0.91 0.86

1.01 1.00 0.98 0.94 0.90

1.03 1.02 1.00 0.98 0.95

2/2 UD atau Jalan satu arah

Sangat Rendah (VL) Rendah (L) Sedang (M) Tinggi (H) Sangat Tinggi (VH)

0.94 0.92 0.89 0.82 0.73

0.96 0.94 0.92 0.86 0.79

0.99 0.97 0.95 0.90 0.85

1.01 1.00 0.98 0.95 0.91

Empat lajur terbagi (4/2 D)

Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Tahun 1997

e. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs) Faktor penyesuaian kapasitas akibat ukuran kota (FCcs) merupakan fungsi dari jumlah penduduk suatu kota .untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Tabel 2.8 berikut.

Dasar Teori | 6 Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya

Tabel 2.8. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCcs) Ukuran Kota ( Juta Penduduk) < 0.1 0.1 – 0.5 0.5 – 1.0 1.0 – 3.0 > 3.0

Faktor Penyesuaian untuk ukuran kota 0.86 0.90 0.94 1.00 1.04

Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) Tahun 1997

2.1.4. Derajat Kejenuhan Jalan Derajat Kejenuhan (DS) didefenisikan sebagai rasio arus terhadap kapasitas, digunakan sebagai faktor utama dalam penentuan tingkat kinerja perlintasan dan segmen jalan. Nilai DS menunjukkan apakah segmen jalan tersebut mempunyai masalah kapasitas atau tidak. Perhitungan Derajat Kejenuhan menggunakan fomulasi sebagai berikut:

𝐷𝑆 =

𝑄 𝐶

dimana : DS = Derajat Kejenuhan Jalan Q = Arus lalu lintas (smp/jam) C = Kapasitas (smp/jam)

2.1.5. Tingkat Pelayanan Jalan Tingkat pelayanan jalan atau Level Of Service (LOS) adalah menunjukkan kondisi ruas jalan secara keseluruhan. Tingkat pelayanan ditentukan berdasarkan nilai kuantitatif seperti V/C, kecepatan (waktu kejenuhan), serta penilaian kualitatif, seperti kebebasan pengemudi dalam bergerak/memilih kecepatan, derajat hambatan lalu lintas, keamanan dan kenyamanan. Secara umum, LOS dibedakan atas 6 tingkatan, mulai dari LOS A dengan tingkat pelayanan terbaik sampai LOS F dengan tingkat pelayanan terburuk.

2.2.

Pemodelan Transportasi Model adalah alat bantu atau media yang dapat digunakan untuk menggambarkan dan menyederhanakan suatu realita (keadaan sebenarnya) secara terukur. Semua model merupakan penyederhanaan dari realita untuk mendapatkan tujuan tertentu, yaitu penjelasan dan pengertian yang lebih mendalam serta untuk kepentingan peramalan.

Dasar Teori | 7 Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya

Dalam transportasi, dikenal toeri pemodelan transportasi empat tahap. Keempat tahap tersebut adalah : • Pemodelan Bangkitan dan Tarikan Perjalanan (Trip Generation and Trip Attraction). • Pemodelan Sebaran/Distribusi Perjalanan (Trip Distribution). • Pemodelan Pemilihan Kendaraan (Modal Split). • Pemodelan Pemilihan Rute Perjalanan (Traffic Assigment)

2.2.1. Trip Distribution Trip Distribution merupakan salah satu tahap dari pemodelan transportasi empat tahap. Didalam model sebaran pergerakan diperkirakan besarnya pergerakan dari setiap zona asal kesetiap zona tujuan. Besarnya pergerakan tersebut ditentukan oleh besarnya bangkitan setiap zona asal dan tarikan setiap zona tujuan serta tingkat aksesbilitas sistem jaringan antar zona yang biasanya dinyatakan dengan jarak, waktu atau biaya. Besarnya pergerakan terdistribusikan menuju/dari masing-masing zona umumnya tergantung pada tingkat keterkaitan antar zona. Umumnya hasil dari sebaran perjalanan adalah berupa matriks asal tujuan, yaitu representasi besarnya pergerakan menurut pasangan zona-zona tinjauan. Dalam studi ini, trip distribution dilakukan dengan metode furness. Metode ini dipilih karena kemudahannya. Dikatakan mudah karena metode ini hanya dilakukan dalam 3 langkah saja. Langkah-langkah tersebut adalah sebagai berikut : 1). Membentuk MAT tujuan, berapa jumlah target trip distribution atau trip attraction yang diinginkan terjadi pada suatu zona. 2). Menyamakan trip distribution dalam MAT awal dengan trip distribution pada MAT target dengan cara mengalikan dengan faktor pengali. Faktor pengali adalah rasio antara target dengan kondisi eksisting. 3). Menyamakan trip attraction dalam MAT awal dengan trip attraction pada MAT target dengan cara mengalikan dengan faktor pengali. Faktor pengali adalah rasio antara target dengan kondisi eksisting. 4). Selanjutnya, ketiga langkah 2) dan langkah 3) diulang secara terus menerus (diiterasikan) hingga diperoleh jumlah trip distribution dan trip attraction sama dengan target.

2.2.2. Trip Assignment Dasar pemikirannya adalah pemilihan rute bagi pelaku perjalanan terhadap jalur antara sepasang zona dengan suatu moda perjalanan tertentu. Pemodelan ini memperlihatkan dan memprediksi pelaku perjalanan yang memilih berbagai rute dan lalu lintas yang menghubungkan jaringan transportasi tersebut dan menerapkan sistem model kebutuhan akan transportasi untuk memperkirakan jumlah pergerakan yang dilakukan oleh setiap tujuan pergerakan selama selang waktu tertentu. Salah satu tujuan utama pemilihan rute adalah mengidentifikasikan rute yang ditempuh

Dasar Teori | 8 Studi Kelayakan Pembangunan Frontage Road Jl. Wonokromo Surabaya

pengendara dari zona asal ke zona tujuan dan juga jumlah perjalanan yang melalui setiap ruas jalan pada suatu jaringan jalan. Dalam kajian ini, metode pembebanan lalu lintas yang digunakan adalah metode all or nothing. Dalam metode ini, dianggap semua pergrakan lalu lintas akan memilih rute yang terpendek atau biaya yang termurah. Sehingga, jika ada 2 jalur alternatif yang terpakai hanya salah satu saja yang memenuhi persyaratan tersebut.

2.2.3. Prediksi Pertumbuhan Lalu Lintas Analisis pertunbuhan lalu lintas dihitung dengan asumsi lalu lintas yang tumbuh sama dengan pertumbuhan PDRB Kabupaten Jombang. Pertumbuhan PDRB dinyatakan dalam kisaran i % per tahun. Perhitungannya dilakukan dengan formula bunga berbunga, sebagai berikut : LHR n = LHR o (1+i)n dimana : LHR n = lalu lintas harian rata-rata tahun ke-n LHR o = lalu lintas harian rata-rata awal tahun i = faktor pertumbuhan lalu lintas tahunan n = pertumbuhan PDRB

2.3.

Biaya Operasional Kendaraan Biaya Operasional Kendaraan yang digunakan dalam studi ini adalah dengan menggunakan formula Jasa Marga. Dalam formula Jasa Marga komponen Biaya Operasi Kendaraan dibagi menjadi 6 (enam) kategori, yaitu: Konsumsi Bahan Bakar Formula yang digunakan adalah: Konsumsi BBM = Konsumsi BBM dasar [1+(kk+kl+kr)] dimana: Konsumsi BBM dasar dalam liter/1000km, sesuai golongan: - Gol I = 0.0284V2-3.0644V+141.68 - Gol IIa = 2.26533*Konsumsi bahan bakar dasar Gol I - Gol IIb = 2.90805*Konsumsi bahan bakar dasar Gol I kk = koreksi akibat kelandaian (lihat Tabel 2.9) kl = koreksi akibat kondisi lalu lintas (lihat Tabel 2.9) kr = koreksi akibat kerataan permukaan jalan (roughness) (lihat Tabel 2.9)

Tabel 2.9. Faktor Koreksi Konsumsi Bahan Bakar Dasar Kendaraan Golongan I, IIa, IIb Faktor Koreksi Kelandaian Negatif (kk) Koreksi Kelandaian Positif (kk)

Batasan

Nilai

G