LABORATORIO 7

ELECTROTECNIA INDUSTRIAL

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Tema :

Grupo: A

“Arrancadores de motores eléctricos” Profesor :Oswaldo Moreno

III Semestre

Fecha:10-11-2016

CURSO: ELECTROTECNIA INDUSTRIAL CODIGO: EM4010 LABORATORIO Nº 07 “ARRANCADORES DE MOTORES ELECTRICOS”

Hernandez Rosas Eduardo William Alumno (os):

Chire Arratia Jhon Pedro Yucra Chambilla Gian Carlo “A”

Grupo Profesor:

Nota:

Oswaldo Moreno

Programa profesional:

MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA DE PLANTA

Fecha de entrega:

10

11

16

Hora:

15:15

Lab. Nº

07

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I. OBJETIVOS Identificar los bornes de un motor trifásico y realizar su respectiva conexión para un sistema de arranque estrella – triangulo. Implementar el circuito de fuerza y mando de un arranque estrella – triangulo y realizar pruebas de funcionamiento. Seleccionar los componentes y efectuar las respectivas calibraciones de los dispositivos de protección. Identificar las fallas a las que puede estar sometido el sistema de arranque estrellatriangulo.

II. EQUIPO Y MATERIALES A UTILIZAR 1 Modulo de tableros eléctricos. 1 Multímetro. 3 Contactares. 1Temporizador. 5Pulsadores. Conductores. Motor eléctrico de inducción de 6 bornes. Maleta de herramientas.

III. INTRODUCCIÒN TEÓRICA ARRANQUE ESTRELLA – TRIANGULO Este arranque se basa en conectar el motor en estrella sobre una red donde debe de conectarse en triangulo. De esta forma durante el arranque los devanados del motor están a una tensión √3 veces inferior a la nominal. Supongamos que tenemos un motor de 400/230 V. El motor sobre esta red, debe de conectarse en triangulo y sus devanados soportan 230 V. Fíjese en la figura donde podemos ver que su corriente de arranque es 15 A, si se arranca de forma directa en triangulo sobre 230 V. Pero ¿qué pasa si lo conecto en estrella en la red de 230 V y procedemos con el arranque? ¿Cuál será su corriente de arranque?

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Según la figura en conexión estrella sobre una red de 230 V cada devanado soporta 127 V, con lo cual el estator genera un campo giratorio de menos inducción, el motor es débil y la curva de par presenta valores más bajos a la misma velocidad. Se puede demostrar que el par de arranque se reduce a un tercio. Respecto a la corriente de arranque, esta también se reduce un tercio; recuerda un concepto de los circuitos trifásicos: “tres impedancias en triangulo consumen el triple de corriente de línea que en estrella, a la misma tensión de red”. La tensión de la red es la misma se arranque el motor en estrella– triangulo o directamente en triangulo, con lo que en estrella la 𝐼𝐴 es tres veces más pequeña.

La secuencia de funcionamiento es la siguiente: Se cierra KM1 y KM2 conectándose el motor en estrella y arrancando con valores de par e intensidad del punto 1 (fíjese que KM2 cortocircuita X-Y-Z). A continuación la velocidad va aumentando y el punto de funcionamiento del motor evoluciona hacia el punto 2. Transcurrido un pequeño tiempo (de 2 a 5 segundos), se abre KM2 y simultáneamente se cierra KM3 (que cortocircuita U-Z, V-X y W-Y) con lo cual el motor se conecta en triangulo (salto del punto 2 al 3). Observe en la figura que la caja de conexiones no tiene chapas puesto que los puentes los realizan los contactares (KM2 para la estrella y KM3 para el triángulo). Finalmente el motor evoluciona en triangulo desde el punto 3 al 4, donde el motor se estabiliza a la velocidad que corresponda en función del par de carga.

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IV. PROCEDIMIENTO

1. Completar el circuito de fuerza que se muestra en la figura.

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2. Describa la función de los siguientes componentes. ITEM 1 2 3 4 5 6

DESGINACION F1F K1M K2M K3M F2F M1M

FUNCION diseñado para la protección de motores eléctricos tiene por objetivo establecer o interrumpir el paso de corriente conseguiremos que la tensión de fase sea un 58% de la tensión de línea el motor ha alcanzado el 70 u 80% de la velocidad proteger los motores contra las sobrecargas son diseñados para trabajar en 2 tensiones

3. Completar el circuito de mando.

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4. Nombre los componentes y la función que desempeñan. ITEM 1 2 3 4 5 6

DESGINACION F3F S0Q S1Q S2Q F2F K4T

FUNCION interrumpe la corriente eléctrica cuando ésta sobrepasa ciertos valores prevenir situaciones que puedan poner en peligro a las persona desconectar la instalación en situaciones de peligro hace funcionar o apaga el mismo proteger los motores contra las sobrecargas permite medir el tiempo

Construcción de circuito.

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Conectando energía al circuito.

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Encendido del motor en sentido horario.

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Apagado del motor del sentido horario.

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Encendido del motor en sentido anti-horario.

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Apagado del motor del sentido anti-horario.

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Apagado general del motor.

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Apagado del motor con el botón de emergencia.

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Activación del RELE en sobrecarga.

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Materiales que se van a utilizar

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Cableado del circuito

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Medición de continuidad.

Energizar el circuito.

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OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES OBSERVACIONES Observamos que el circuito debe tener una buena y correcta conexión en los contactores además de no dejar cables sueltos que produzcan un corto circuito, de preferencia trabajar con dos bobinas para no hacer empalmes externos. No es tan necesario que el segundo contactor pase por entrada de la bobina, ya que ambos se encuentran enlazados y simplemente se puede colocar en la fase directa del motor. Si no se cuenta con un contactor y es muy necesario cambiar el giro , solo se necesita interpolar dos fases para que este cambie su polaridad y por ende dirección de giro. CONCLUSIONES

Concluimos que la manera más eficiente para lograr el cambio de sentido de giro de un motor, es la implementación de un contactor adicional que cambia la polaridad de salida del circuito al motor, es decir, en vez de cambiar una línea se creó una ruta alterna para esta y así podamos cumplir el mismo objetivo sin tocar los contactos directamente. Analizando la función del cambio de sentido de giro del motor podemos destacar la gran utilidad y simplificación de una tarea industrializado y aplicada en máquinas como tornos o fajas que necesitan una contramarcha para funcionar eficientemente.