Lab-5.Prueba del MP

UNIVERIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN LABORATORIO 5

DIAGNOSTICO DEL MOTOR PETROLERO CON AYUYA DEL DIESEL MOTOR TESTER K296

FACULTAD DE PRODUCCION Y SERVICIOS ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

CURSO: ENSAYO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

DOCENTE: KAMYSHNIKOV OLEG

PRESENTADO POR:  ZEVALLOS VERA, ANGEL

AREQUIPA 2016

DIAGNOSTICO DEL MOTOR PETROLERO CON AYUDA DEL DIESEL MOTOR TESTER K296 I.

INTRODUCCION Con la finalidad de poder controlar y regular los diferentes parámetros en los motores petroleros es importante determinar algunos de ellos para poder analizarlos con la ayuda del equipo diésel motor tester k296 se determina los valores de voltaje, corriente, ángulo de avance de inyección y las rpm con rangos de medición adecuados establecidos con una adecuada calibración y con botones que sirven para estabilizar la lectura. Que nos permiten analizar controlar regular el motor.

. II.

OBJETIVO

 Conocer los parámetros de medición del motor ese k296 para poder controlar regular los diferentes parámetros del motor. III.

INSTRUMENTOS DE LABORATORIO  CIRCUIO DE CONECCION

Ilustración 1: Circuito eléctrico del modulo

 DIESEL MOTOR TESTER K296 Parte delantera

Ilustración 2.motor tester k296  Este equipo no permite medir el voltaje con rangos de medición de 0-40 Voltios del sistema eléctrico cuenta con botones para estabilizar la lectura.  Nos permite medir el ángulo de avance de inyección de 30° hasta 60 ° con mandos para estabilizar la lectura.  Nos permite medir el amperaje con 2 rangos de medición de 0-100A y 0-500 A usando una pinza amperimetrica.  Medir los rpm de 0-6000 rpm. Parte posterior

Ilustración 3. vista trasera del motor tester k296

 Un fusible de 1A

 Alimentación eléctrica del equipo con corriente continua de 24V con tres pinzas dos para alimentar el equipo y una pinza para medir el voltaje respecto al negativo.  Un fusible de 2A  Un conector para la pistola estroboscópica  Tres conectores que permiten enlazar con un osciloscopio automovilístico  Conector de la pinza amperimetrica  Una salida al estroboscopio que nos da la señal de voltaje en CC correcta de salida del alternador.  Conector del sensor tipo abrazadera con cable de masa y otro conector conectado al sensor que se coloca en la cañería de alta presión.  PISOLA ESTROBOSCOPICA. Tiene un foco que prende que hace un flash sincronizado con la rpms de motor mediante el sensor tipo abrazadera que mide la presión de petróleo, que al apunar ala polea del cigüeñal, al pasar un flas podemos ver la posición de la polea que corresponde al inicio de inyección, para ello es recomendable colocar el sensor cerca del inyección en un tramo recto dela cañería, libre de óxidos, pintura vieja, con el plano de separación del sensor tiene que coincidir con el plano del codo de la cañería más cercana al puno de instalación , el sensor permite el flash a la mitad del número de revoluciones del motor. La pistola tiene un dispositivo que puede retrasar el flash respecto a la señal de inyección, lo que permite ver la marca en el punto muerto superior en la misma posición de la polea asa hacer coincidir esos dos puntos. Ahora el equipo visualiza en la pantalla con el tiempo de retraso con el que puede calcular el ángulo de avance de inyección, para ellos debemos coincidir la marca en la polea con la marca del puno muero superior para hacer lectura en la pantalla.

Ilustración 4. Pistola estroboscopica

 CONECTOR PARA LA PISOLA ESROBOSCOPICA 1. Capa la dilatación de la cañería cuando por ahí pasa la presión de petróleo que enviamos a los inyectores, debido a las presiones bastante alas de unos 500-700 bar.

2. Da la señal para medir las rpm del motor al tacómetro del motor tester, Para medir la revoluciones se un sensor en la cañería de alta presión que capte la dilatación de la cañería cuando por ahí pasa el petróleo, el sensor capta el número de pulsos que representan la mitad de numero de revoluciones de un motor de 4 tiempos. Con un sensor tipo abrazadera 3. Da la señal para la pistola estroboscópica

Ilustración 5. Cable de conexción de la pistola estroboscopica

 CABLE CON DOS PINZAS DE ALIMENTACION Y UNA DE MEDICIÓN DE VOLAJE

Ilustración 6.cable de alimentación y medición de voltaje

IV. 

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TRABAJOS DE DIAGNOSTICO Con la medición de la frecuencia de rotación rpm 1. Control y regulación de la frecuencia de rotación en régimen de ralentí  Si la frecuencia de rotación en régimen de ralentí es mayor a la recomendada existe mayor consumo de combustible., mayor contaminación ambiental e sonara, y también existe un mayor desfase por existir mayor cantidad de vueltas de lo necesario por lo tanto menos tiempo de vida  Si la frecuencia de rotación en régimen de ralentí es menor a la recomendada existen mayores vibraciones del motor por que el trabajo del motor es menos estable, menores presiones de trabajo en el encendido, existe mayores fugas., 2. Control y regulación de la frecuencia de rotación nominal  Si la frecuencia de rotación en régimen nominal es mayor a la recomendado, mayor consumo de combustible, mayores temperatura de trabajo, mayores caras entonces el motor no va a soportar entonces puede la viela rompenerce, los cilindros monoblock empiezan a chancar y autodestruirse el motor.  Si la frecuencia de rotación en régimen nominal es menor al recomendado, no llega a su potencia nominal, lo que provoca perdida de la potencia. Con la medición del anulo de avance de inyección φ. 1. Control y regulación del anulo de avance de inyección en régimen de ralentí  Si el ángulo está fuera de lo recomendado antes o después del óptimo en ambos casos mayor consumo de combustible, perdida de la potencia.  Si esa demasiado adelantado existe mayor nivel de presión en el cilindro que provoca mayores cargas mayor desgaste del motor  Si es más tarde no daña el motor 2. Control de funcionamiento del dispositivo de avance automático de inyección en función de las rpms.  Que nos premie ver si el anulo de avance de inyección se adelanta más a medida que aumentamos las rpms al momento de acelerar. Con la medición del voltaje en diferentes pares del vehículo. 1. Control de la tensión en la batería cuando el motor está parado. 2. Control de la tensión con motor de arranque activado. 3. Control de la tensión de cara de la batería  Lo que nos muestra que si da el valor recomendado nos indica que el alternador esa cargando la batería con al que sea igual a 14.3v 4. Control del funcionamiento del regulador de voltaje del alternador  El voltaje tiene que ser constante a medida que aumenta las rpms, lo que provocaría daño a la batería, quemar los focos, o al módulo de control electrónico del vehículo. 5. Control de la caída de la tensión debido al mal contacto de los circuitos en diferentes tramos. Con la medición de la corriente en diferentes partes del vehículo. 1. control del consumo de corriente en el arranque  colocar la pinza amperimétrica en uno de los cables gruesos de la batería 2. Control del amperaje en cara normal de la batería 3. Control del amperaje que consumen los precalentadores antes del encendido  Si uno de los precalentadores no llega al valor recomendado puede ser por que el precalentador está quemado o la batería esta baja. 4. Control de la perdida de corriente en el sistema eléctrico del vehículo  Ningún dispositivo debe estar prendido para medir correctamente, medir en la caja de fusibles deshabilitando los circuitos bajan o no la corriente.

V.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIÓN

 El equipo tiene las características básicas para determinar el funcionamiento del motor para poder regularlo si hubiera alguna falla.  Se recomienda realizar un adecuado mantenimiento al equipo de medición ya que con el tiempo como cualquier tiende a descalibrarse.  Para poder medir la frecuencia máxima de rotación se recomienda acelerara poco a poco asa llegar a la frecuencia nominal de rotación. Si de repente no llegamos a la frecuencia nominal regular el tornillo ope, si de repente el ope pasa a la frecuencia de rotación entonces manteniendo esa frecuencia nominal ajustamos el ope. para No dañar el motor al realizar en trabajo de medición.  Si el ángulo de avance de inyección se adelanta demasiado no es recomendable necesario regular para no dañar el motor por que podría dar el motor por sobrecarga por existir mayores presiones en el cilindro.  El anulo de avance de inyección al momento de acelerar tiene que adelantar a mayor frecuencia de rotación para ellos se recomienda usar un regulador de avance centrifugo para petroleros.  Se recomienda usar un regulador de voltaje a la salida del alternador para no dañar los circuitos  Al usar el estroboscopio se recomienda que cada vez que acelere el motor hacer coincidir la marca del a polea con la marca del punto muerto superior para una correcta medición del ángulo de avance de inyección real.

VI.

BIBLIOGRAFIA  https://www.google.com.pe/search? q=regulador+de+velocidad+bomba+lineal+unsa&espv=2&biw=1366&bih=623&source=lnms& tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwi_t9Ch4nPAhXIpR4KHWH7COIQ_AUIBigB#imgrc=8KQszcHMHF4A-M%3A