la logistique Ppt

Sujet 4: logistique et compétitivité des entreprises marocaines Réalisé par: 

TOULI Zeineb



SGHIR Mariam

Problématique:

Quelles sont les mesures prises par le Maroc pour développer sa logistique?

PLAN:

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Introduction



Partie 1 : situation de la logistique au Maroc



Partie 2: le défi de la logistique marocaine



Partie 3: Nouvelle stratégie logistique



Conclusion

Introduction 

La Logistique est une fonction transversale de l’entreprise. Elle consiste à gérer le mouvement des produits et des informations dans un souci de gain de temps, de réduction des coûts et de satisfaction du client final. Elle vise ainsi l’harmonisation, la synchronisation et l’accélération des flux et intervient à plusieurs niveaux d’opération.



Généralement, on en distingue quatre: • La planification des opérations • L’approvisionnement • La fabrication • La commande et la livraison

Partie 1 : situation de la logistique au Maroc



la

logistique

permet

une

meilleure

optimisation

des

ressources et la réduction des coûts. Pour le Maroc, les principaux

maillons

de

la

logistique

du

commerce

concernent, en amont, l’achat de matières premières, le transport international, le passage de frontière, la gestion documentaire, le dédouanement, le transport local et la gestion des stocks.



En aval, ces maillons concernent le traitement des commandes par l’entreprise étrangère, les expéditions, le transport international (y compris le transit au Maroc) et la gestion des stocks de produits finis.

Le coût de la logistique au Maroc ( logistique interne) Selon

les

estimations

du

Ministère

de

l’Equipement et du Transport et de la banque mondiale, les coûts totaux de la logistique au Maroc se sont élevés à environ 20% du PIB en 2006. Ce ratio est supérieur à celui des pays de l’Union Européenne y compris ceux qui l’ont intégré en 2004 dont le ratio se situe entre 10 et 16%.



Selon le Ministère du Commerce et de l’Industrie, les coûts logistiques représentent la moitié aux deux tiers du coût du travail au Maroc. Leur part dans la valeur ajoutée totale créée varie, suivant les secteurs, entre 25% et 60%.

Insuffisance du transport interne 

Le faible développement des prestataires logistiques et le manque de sensibilisation à l’importance de la logistique parmi les entreprises marocaines .



Les temps d’attente sont aussi une contrainte forte qui résulte pour partie de la non séparation entre les trafics passagers et marchandises.



les structures des entreprises non adaptées à la logique logistique.



L’infrastructure au sens logistique est défaillante.

Logistique externe 

Le Maroc dispose de 33 ports, dont 12 ouverts au commerce extérieur, réalisant un trafic annuel de près de 92.3 millions de tonnes en 2012. Les ports de Casablanca, Jorf Lasfar et Mohammedia s’accaparent à eux seuls 78% du trafic portuaire national.

Partie 2: le défi de la logistique marocaine 

Pour un pays dont l’avantage est principalement lié à la situation géographique qui facilite l’exportation la logistique doit absolument permettre « de réduire les coûts de transaction et améliorer l’efficacité des échanges internationaux. » Car pour le

moment

«

les

coûts

logistiques

totaux

représentent au minimum 25% de la valeur ajoutée créée au Maroc mais ils peuvent atteindre 60%. »



Les entreprises marocaines doivent donc prendre

en

compte

les

contraintes

de

temps, de qualité ou encore de fiabilité pour s’imposer sur le marché international.

Les défis à relever: Contraintes et défis globaux : - Vide institutionnel concernant la logistique et la gestion des chaînes d’approvisionnement, -

Contractualisation

nécessaire

entreprises/administration des douanes

des

relations

Contraintes spécifiques au transport : 

Ratio qualité/prix du transport interne est faible,



Coût élevé de la traversée Tanger-Algéciras,



Coût du passage portuaire au Maroc, Contraintes en amont des chaînes logistiques: - Accès difficile à certains intrants ou matières premières, -

Manque

de

fluidité

dans

les

transactions

financières

(notamment à cause des autorisations nécessaires de la part de l’Office des changes)

Contraintes en aval des chaînes logistiques: - Normes imposées par les consommateurs, -

Visibilité

limitée

des

besoins

des

consommateurs,  Contraintes liées aux procédures et à la structure interne des entreprises : - Manque d’intégration de toutes les fonctions de l’entreprise - Délai dans la mise en œuvre de mesure facilitant

Partie 3: Nouvelle stratégie logistique 

 Une

stratégie

nationale

logistique

pour

le

développement de la compétitivité logistique a donc été élaborée pour la période 2010-2015. Pour la mettre en œuvre, une agence nationale « agence

marocaine

de

développement

de

la

logistique » AMDL a été créée, afin d’assure la coordination et la mise en œuvre des importants projets prévus.

Conclusion:  Le Maroc ambitionne de devenir un hub logistique pour l’Afrique, et particulièrement pour l’Afrique du Nord, de l’Ouest et du centre. Pour cela, un secteur logistique performant est nécessaire pour s’imposer comme le cas de l’Afrique du sud pour l’Afrique francophone. Il est donc urgent pour le pays de progresser plus rapidement dans la mise en œuvre de sa stratégie nationale pour le secteur logistique.

Merci de votre attention