La Ingenieria de Combate Durante La Segunda Guerra Mundial

LA INGENIERIA DE COMBATE DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL I.

ANTECEDENTES. Introducción La Segunda Guerra Mundial fue el conflicto armado que estalló en 1939, entre las potencias del Eje (Alemania, Italia y Japón) y los Aliados (Inglaterra, Francia y Unión Soviética). Este segundo bloque fue reforzado por Estados Unidos desde 1941. Causa principal La ambición de Adolf Hitler (Alemania), Benito Mussolini (Italia) e Hirohito (Japón) por el predominio económico y político del planeta, arrebatándoles sus colonias y semicolonias a las potencias aliadas. Antecedentes inmediatos En 1933, el dictador nazi Adolfo Hitler llegó al poder en Alemania y poco después empezó a violar el Tratado de Versalles de 1919. Reactivó su industria militar, reorganizó sus fuerzas armadas y se anexó Austria. Entre 1938 invadió Checoslovaquia. Mientras tanto Italia invadió y conquistó Albania. Hechos principales de la Segunda Guerra Mundial El 1 de setiembre de 1939 Alemania invadió Polonia, provocando así que Inglaterra y Francia le declaren la guerra. En los meses siguientes Alemania invadió Dinamarca, Noruega, Bélgica y Holanda. En junio de 1940 cayó París, la capital de Francia. En agosto del mismo año la aviación alemana bombardeó Londres sin misericordia, pero no lograron la rendición de Inglaterra. Alentado por los avances alemanes, el dictador italiano Benito Mussolini envió tropas a invadir Grecia y Egipto, pero fueron derrotadas. Esto obligó a Hitler a enviar ayuda para controlar los Balcanes y el norte de África. Estas fuerzas fueron vencidas por los aliados en la Batalla de El Alameín (julio de 1942) y huyeron a Italia, donde también fueron derrotados. En junio de 1941, Hitler ordenó la invasión a la Unión Soviética. Sus fuerzas avanzaron hacia Moscú, pero estando muy cerca tuvieron que retroceder por el contraataque ruso y la llegada del invierno. Finalmente fueron aplastados por los soviéticos en la gran Batalla de Stalingrado (junio de 1942 – febrero de 1943). 1 - 13

Mientras tanto los nazis aplicaban una política de exterminio contra los judíos (Solución final) en crueles campos de concentración como el de Auschwitz (Polonia). En el Océano Pacífico los japoneses realizaron el bombardeo de Pearl Harbor en diciembre de 1941, provocando el ingreso de Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial. La ofensiva japonesa la llevó a conquistar China, el Sudeste Asiático y casi todas las islas del Pacífico. Pero a partir de la victoria estadounidense en el Batalla de Midway (junio de 1942) los japoneses empezaron a perder posiciones. Rendición de Alemania y Japón En junio de 1944 los aliados iniciaron una gran contraofensiva con el Desembarco de Normandía, obligando a los alemanes a replegarse hacia su país. En agosto fue liberada París y en febrero de 1945 todo Francia quedó libre de alemanes. Los aliados invadieron Alemania en marzo, pero los soviéticos llegaron primero a Berlín (25 de abril de 1945). Hitler se suicidó el 30 de abril. El 9 de mayo de 1945 el mariscal alemán Wilhelm Keitel firmó la rendición de su país en Berlín. El 6 y 9 de agosto Estados Unidos arrojó bombas nucleares sobre las ciudades japonesas de Hiroshima y Nagasaki, lo que aceleró la rendición del emperador Hirohito el 2 de septiembre de 1945. II.

APOYO DE LA INGENIERIA A LAS OPERACIONES. A.

Operaciones de Combate. 1.

Movilidad El desarrollo de nuevos y más pesados tanques en los meses precedentes a la II Guerra Mundial, como el M3 Grant y el M4 Sherman, hizo pensar a los ingenieros en nuevos puentes capaces de aguantar el paso de estos gigantes. Uno de ellos, Sir Donald Bailey, del Royal Engineers británico, diseñó el puente Bailey en 1940, hecho a partir de componentes estandarizados, fáciles de transportar y ensamblar, que será usado en prácticamente todos los teatros de operaciones. La producción dio comienzo en julio de 1941, entrando en servicio a partir de diciembre de ese mismo año. En total, fueron fabricadas cerca de 490.000 toneladas de puentes Bailey, sumando un total de 320 kilómetros de longitud de puentes fijos y unos 64 km. de puentes flotantes.

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El puente Bailey fue pensado para ser movido, reconstruido o cambiado de lugar en apenas unas pocas horas, incluso bajo fuego enemigo. Fue muy utilizado por los Ejércitos aliados en Italia, donde el paso de los ríos fue un importante factor en el desarrollo de las batallas, y el noroeste de Europa. Su importancia para los aliados fue tal que hizo a Montgomery afirmar que "sin los puentes Bailey no hubiéramos ganado la guerra". Fantásticas construcciones, continuaron en uso en algunos lugares durante muchos años después. Donald Bailey fue nombrado caballero en 1946, por su contribución a la victoria aliada en la II Guerra Mundial. Uno de los ingenios militares de mayor importancia, pese a su simplicidad, que hizo su aparición durante la Segunda Guerra Mundial fue el puente modular Bailey. El Cuerpo de Ingenieros del ejército americano lo adoptó como equipamiento estándar en Febrero de 1943 y fue empleado de manera extensiva por las fuerzas aliadas en todos los teatros de operaciones. El modelo de la SGM sufrió después de la guerra ligeras modificaciones, como un incremento en su anchura para permitir el paso de los vehículos actuales y la mejora de su aleación, y ha continuado empleándose hasta el presente como modelos M-2 y M-3. Otros diseños actuales de puentes modulares militares, como el Mabey, se basan también el Bailey. Si la misión de los puentes militares es facilitar la movilidad táctica y logística y según la máxima "La logística no te permite ganar una guerra, pero una mala logística te hará perderla", es evidente que el puente Bailey fue un elemento fundamental en éxito logístico y en la movilidad de las fuerzas aliadas, tal como comentó Montgomery. El éxito del puente Bailey, en la SGM y en su prolongada utilización posterior, se debe a varios factores. Por un lado a la sencillez de su fabricación y a la estandarización e intercambiabilidad de todas sus piezas. El puente se construye con 29 tipos diferentes de piezas más otras tantas empleadas para su montaje y tendido. Por otro lado a su modularidad y a que permite salvar obstáculos desde 3 a 67 metros incrementando el número de elementos que lo componen. Su 3 - 13

capacidad de carga máxima, o clase del puente, también admite un amplio rango variando el diseño de la estructura que puede ir desde la SimpleSimple hasta la Triple-Triple. Además permite numerosas variaciones especiales en su montaje, como el tendido sobre pontones, puentes ferroviarios, etc. Por último, el puente está diseñado para que pueda ser montado y tendido por un equipo mínimo de unos 40 hombres sin necesidad de emplear maquinaria pesada ni más herramientas que las que forman parte del propio puente. La pieza más pesada puede ser movida por seis hombres. Pese a sus ventajas, el puente también sufrió de algunos dificultades, como los problemas de estandarización entre la piezas fabricadas por Británicos y Americanos en su primeras unidades, problemas de entrenamiento en su montaje por las unidades de ingenieros americanas por su tardía adopción, y problemas de suministros. En total, los americanos dotaron a sus ingenieros con unas 1200 unidades de puentes 2.

Contra movilidad. Línea Sigfrido La Línea Sigfrido fue el nombre que dieron los Aliados a una línea defensiva alemana contrapuesta a la Línea Maginot francesa durante la Segunda Guerra Mundial. El nombre que los alemanes dieron a la línea fue Muro del Oeste, siendo la original Línea Sigfrido una sección de la Línea Hindenburg que se había construido durante la Primera Guerra Mundial. La Línea Sigfrido fue un sistema de defensa a lo largo de 630 km, que consistía en más de 18.000 búnkeres, túneles y trampas para tanques. Empezaba a la altura del poblado de Cléveris, en la frontera sur con Holanda, y terminaba a la altura de Weil am Rhein en la frontera con Suiza. A diferencia de la línea Maginot, fue pensada con propósitos propagandísticos y construida entre 1938 y 1940. La construcción del Muro del Oeste, como bautizaron los alemanes a la Línea Sigfrido, fue llevada a cabo inicialmente por firmas privadas, pero cuando éstas no pudieron suministrar la cantidad de hombres requeridos, 4 - 13

se recurrió a la Organización Todt que logró poner a trabajar a casi medio millón de personas al mismo tiempo. Para aquella época este grupo de construcción no utilizaba todavía mano de obra esclava. La construcción de la Línea Sigfrido se dividió en cinco fases bien diferenciadas: Fue llevado a cabo por un pequeño grupo militar llamado Grenzwacht, que tomó corto control de la zona de Renania después de su militarización. El programa consistió en la construcción de una serie de pequeños búnkeres con tres aberturas para disparar en el frente del edificio. Los búnkeres tenían paredes de 50 cm de espesor y no eran anti-gases. Fueron diseñados para proteger a los soldados de la metralla y para la época en que fueron construidos, ya eran considerados obsoletos. Fueron construidos cerca de la frontera y no tenían camas para los soldados, por lo que éstos tenían que dormir en hamacas. Para disimular la construcción de los búnkeres de esta etapa, se dijo a la población que se estaban realizando excavaciones de los limes romanos en el área del Rin. Los búnkeres tipo 10 de este programa estaban mucho mejor construidos. Los muros y el techo tenían metro y medio de espesor. Sin embargo, se demostró durante la construcción que esto era insuficiente contra las armas modernas. Los búnkeres tenían un cuarto central que podía servir de refugio para 10 hombres, así como un cuarto de combate medio metro más elevado que el resto del búnker. Dicho cuarto tenía aberturas para ametralladoras en el frente y a los costados, así como una entrada independiente. Toda la estructura estaba protegida contra los gases venenosos y poseía calefacción. Había literas para todos los soldados y el oficial a cargo poseía también una silla. El espacio era limitado, de aproximadamente 1 m² por hombre. Búnker tipo 39 del Programa de Aquisgrán-Sarre con una barrera antitanque de cinco dientes. Los búnkeres tipo 107 construidos en esta etapa eran similares a los de la anterior, aunque los muros de cemento eran de 3,5 m de espesor. Otra 5 - 13

diferencia consistía en que las aberturas en el frente se habían eliminado; cuando se colocaban estaban protegidas por fuertes puertas de metal. El programa incluyó a las ciudades de Aquisgrán y Saarbrücken, que originalmente se encontraban al oeste de la línea defensiva anterior. La Luftverteidigungszone West iba paralela al este a las dos líneas de los programas anteriores. Consistía principalmente en torres antiaéreas de cemento, cuyo objetivo era obligar a los aviones enemigos a volar a mayor altura, comprometiendo la eficiencia de sus ataques. Estas torres estaban protegidas por una gran cantidad de búnkeres de los Programas de Limes y Aquisgrán-Sarre. La Línea Sigfrido fue extendida al norte desde el distrito de Viersen hasta Cléveris en el Rin. La construcción de los búnkeres se realizó al comenzar la Segunda Guerra Mundial. Eran de hormigón y estaban localizados cerca de granjas para camuflaje. A pesar de que Francia declaró la guerra a Alemania en 1939, no se reportó ningún combate en la Línea Sigfrido y la Línea Maginot. Por el contrario, ambos bandos permanecieron atrincherados en la llamada Guerra de broma. Al empezar la Batalla de Francia, los defensores franceses de la Línea Maginot esperaron en vano un ataque desde la Línea Sigfrido. Si bien se llevaron a cabo unos ataques, éstos fueron más bien de distracción. Concluida la batalla, los alemanes retiraron todas las armas transportables de la Línea Sigfrido y las llevaron a otros teatros de operaciones más activos. Los edificios fueron abandonados y utilizados por los campesinos como Cuando los aliados desembarcaron en Normandía, Hitler ordenó el 24 de agosto de 1944 que se renovara la construcción del Muro del Oeste. Veinte mil trabajadores forzados y miembros del Reichsarbeitsdienst fueron llevados a fortificar la línea, la mayor parte de ellos no superaba los 16 años de edad. Trabajadores locales también fueron reclutados para trabajar en las nuevas construcciones, la mayoría de los cuales eran zanjas antitanques. Para aquel entonces ya se había demostrado que los búnkeres no tenían la importancia pasada debido al desarrollo de nuevas 6 - 13

armas de asalto, por lo que la mayoría de los nuevos edificios construidos consistían en pequeños refugios para un soldado. Ninguno de estos trabajos cambió significativamente el curso de la guerra a causa de la superioridad aérea aliada. En agosto de 1944 los norteamericanos llegaron a la Línea Sigfrido. Inmediatamente se libraron combates a lo largo de toda la estructura, especialmente en Hürtgenwald en el área de Eifel, 20 km al sureste de Aquisgrán. La Batalla de Hürtgenwald se libró en áreas boscosas y se caracterizó por la confusión que reinó en el bando aliado. Se estima que los aliados perdieron unos 30.000 soldados y los alemanes otros 12.000. Poco a poco los búnkeres fueron siendo tomados, pero los soldados alemanes no se rendían, ya que temían una orden del Alto Mando Alemán que prohibía la rendición bajo pena de muerte. De esta manera se explica que para la primavera de 1945 algunos búnkeres seguían resistiendo. Hitler sí ordenó la construcción del Muro del Oeste como una línea defensiva seria, si bien desesperado recurrió a ella al revertirse el curso de la guerra. El objetivo original de la línea era de propaganda. De esta manera, los alemanes veían a la Línea Sigfrido como una afirmación de que la política exterior de Alemania era defensiva, además de que se sentían seguros ante una inminente invasión francesa, como clamaban los nazis. Al iniciarse la guerra, los aliados permanecieron detrás de sus líneas defensivas al mismo tiempo que vigilaban la línea defensiva enemiga, permitiendo

a

los

alemanes

ocupar

completamente

Polonia

y

Checoslovaquia. Al finalizar la guerra, los aliados perdieron mucho tiempo desmantelando

la

línea,

distrayéndose

de

los

preparativos

que

emprendían los alemanes para una nueva ofensiva, posteriormente llamada la Batalla de las Árdenas. Se puede afirmar entonces que en términos de propaganda, el Muro del Oeste fue un éxito, si bien en términos militares fue tan inútil como la Línea Maginot francesa.

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El general estadounidense George Patton comentó acerca de la Línea Sigfrido: Las fortificaciones fijas son monumentos a la estupidez de la humanidad. Por su parte, el general alemán Erwin Rommel jamás confió en el Muro del Oeste como una posibilidad sería de repeler a los aliados. Por el contrario, puso todas sus esperanzas en evitar el desembarco aliado en Europa. Trinchera inundada cerca de Geilenkirchen. Muchas secciones de la línea fueron destruidas mediante explosivos, y numerosas minas fueron retiradas, no sin cobrar vidas de civiles. Actualmente en las zonas de Westfalia y Eifel se pueden apreciar grandes secciones casi intactas, incluyendo 30 búnkeres. En los últimos años se ha promovido la visita a las ruinas de la Línea Sigfrido, principalmente para desmitificar la invencibilidad defensiva que claman grupos neo-nazis. Por su parte, el Estado alemán ha seguido destruyendo secciones de la línea, a pesar de las oposiciones de grupos de conservación histórica, que aseguran que deben preservarse estas estructuras históricas, de la misma forma que se han preservado los limes romanos. La Playa de Omaha La zona de desembarco se extendía a lo largo de 6 kilómetros entre Vierville, al Oeste, y Colleville, al este. La costa normanda se caracteriza por sus agrestes colinas, de hasta 46 metros de altura, que ofrecían excelentes posiciones defensivas a los alemanes. En sus cimas habían instalado ocho cañones pesados, 35 cañones antitanques y 85 ametralladoras, ademas de posiciones fortificadas. En las laderas desplegaron alambradas que dificultaban el ascenso del enemigo. La infantería alemana disponía de armas ligeras, granadas y morteros. El área comprendida entre la falda de la colina y el muro de hormigón estaba minada y protegida también por alambradas. Sin poder contar con el apoyo de vehículos blindados para despejar dichos obstáculos rápidamente. los hombres del 16 Regimiento de Infantería quedaron al descubierto ante las defensas germanas. 8 - 13

En el agua, los aliados se vieron sorprendidos por la presencia de multitud de barreras, algunas con minas acopladas a ellas. Sin embargo, los llamados «erizos», paradójicamente, sirvieron de abrigo a los soldados norteamericanos en su avance. Tan sólo unos pocos tanques anfibios del tipo Sherman, con dirección asistida, alcanzaron la costa en un primer intento, resultundo insuficientes para desmantelar las defensas alemanas. Pero a medida que transcurría la mañana fueron llegando más carros y artilleria, emplazados rápidamente en posición de tiro. Una vez ven tierra, el banco de arena, que recorría toda la extensión de la playa,

era

la

única

protección

de

que

disponían

las

tropas

norteamericanas. Para progresar en terreno firme era necesario abrir zanjas que permitieran el paso de los blindados. Solo a las diez de la mañana, con la marca alta, los ingenieros consiguieron dichas zonas de acceso. Algunas lanchas de desembarco estallaron por impactos directos, otras quedaron destrozadas en su parte inferior al chocar con los obstáculos que permanecían ocultos con la subida de la marea. Los equipos de demolición habían logrado despejar algunas Franjas de playa, de modo que se formó ante ellas auténticos embotellamientos de lanchas desembarcando hombres y material.

Las bajas norteamericanas en la playa de Omaha fueron muy elevadas, especialmente en el sector «Easy Red». Muertos y heridos yacían en la arena, mientras los cuerpos de otros compañeros flotaban en el agua y restos de lanchas cubrían la orilla. 3.

Protección. Línea Maginot La Línea Maginot fue una línea de fortificación y defensa construida por Francia a lo largo de su frontera con Alemania e Italia, después del fin de la

Primera

Guerra

Mundial.

El

término

Línea

Maginot

se

usa

indistintamente para referirse al sistema completo de fortificaciones, o 9 - 13

exclusivamente para referirse a las defensas contra Alemania, en cuyo caso las defensas contra Italia suelen llamarse Línea Alpina. Frente a ella se hallaba la línea fortificada alemana conocida como Línea Sigfrido. Este sistema debe su nombre a su promotor, el ministro de Defensa francés André Maginot, un veterano mutilado durante la Primera Guerra Mundial que inició el proyecto en 1922 y murió en 1932 sin ver terminada la obra. La parte esencial de los trabajos se finalizó en 1936, en momentos en que la amenaza hitleriana parecía darle toda la justificación a este proyecto: es la mayor línea de defensa militar construida en el mundo moderno, y de una gran complejidad tecnológica y militar. Su costo total fue de 5.000 millones de francos de la época (más de 5.000 millones de euros de 2010, actualizando la inflación). La línea Maginot comprende 108 fuertes principales a 15 km de distancia entre sí, multitud de pequeños fortines y más de 400 km de galerías. Estas fortificaciones dotaban a Francia de las siguientes ventajas: Economizar tropas y compensar los huecos militares causados por la Primera Guerra Mundial. Frenar a tiempo un posible ataque desde Alemania y permitir la movilización del Ejército francés de zonas más alejadas. Proteger las cuencas industriales y las minas de las regiones de Alsacia y Lorena, que ya habían sido objeto de lucha entre Alemania y Francia en anteriores conflictos. Servir de base a un posible contraataque. Disuadir un ataque enemigo sorpresa y obligar a los alemanes a pasar por Bélgica, por Suiza o bien por el boquete de la región del Sarre. Sin embargo, hay que tener en cuenta que los alemanes ya pasaron por Bélgica como acceso a Francia durante la Primera Guerra Mundial. De este modo conseguirían como aliado al Reino Unido, por ser protectora de Bélgica. Los primeros proyectos de la Línea Maginot vieron la luz poco después de acabar la Primera Guerra Mundial con la creación de Commission de 10 - 13

Défense des Frontières (CDF) en 1922. Esta comisión, con el Mariscal Petain a la cabeza, estableció los primeros esbozos. Este organismo se disolvió en 1927 y fue suplido por la Commission d'organisation des régions fortifiées (CORF). Esta última será el verdadero artífice de la construcción de la Línea Maginot. Los trabajos empezaron en 1928, no en la frontera alemana, sino en la italiana, pues el fascismo italiano provocaba más inquietud que la República de Weimar alemana (Hitler aún no había alcanzado el poder). Se abrieron numerosas canteras a lo largo de 1929 en los Alpes y también en el Noreste francés. Las fortalezas fueron propuestas inicialmente por el Mariscal Joffre. Se le opusieron modernistas, tales como Paul Reynaud y Charles de Gaulle, que propusieron que se favoreciera la inversión en armamento y aeronaves. Joffre tenía apoyo de Henri Philippe Pétain, y había un gran número de informes y de comisiones organizadas por el gobierno. Fue André Maginot quien finalmente convenció al gobierno que invirtiera en el proyecto. Maginot era otro veterano de la Primera Guerra Mundial, que se convirtió en el ministro francés de los asuntos del veterano, y después en ministro de guerra (1928-1931). La línea fue construida en varias fases a partir de 1930 por el STG (Service Technique du Génie) y supervisadas por CORF (DES Régions Fortifiées del d'Organisation de la Comisión). La obra principal fue terminada en gran parte antes de 1939, con un costo de alrededor de 3 mil millones de francos franceses. La línea se alargó desde Suiza hasta Luxemburgo, aunque una extensión mucho más simple fue ampliada hasta el Canal después de 1934. La línea original de construcción no cubrió el área elegida por los alemanes para su primer ataque, que fue a través de las Ardenas en 1940, un plan conocido como el Fall Gelb. La ubicación de este ataque, probablemente debido a la línea de Maginot, fue a través de las montañas belgas de las Ardenas. La línea no evitó la derrota de Francia al comienzo de la Segunda Guerra Mundial en 1940. Por el contrario, las divisiones alemanas la rodearon y 11 - 13

atacaron en la región de Sedán, en su extremidad occidental, de forma que los ejércitos aliados fueron cortados en dos. El error estratégico francés se basaba en la experiencia de la guerra de trincheras, que había forjado un paradigma bélico de grandes frentes de batalla estáticos. La introducción de nuevos elementos en el escenario, como las unidades acorazadas o la aviación de guerra, así como el uso de nuevas tácticas, hicieron que la línea Maginot pasase a la historia como uno de los fracasos estratégicos más costosos e inútiles. La línea podría haber cumplido con eficacia alguno de sus objetivos, especialmente reducir el número de tropas para guarecer la frontera, de haber prolongado su construcción hasta la zona boscosa de las Ardenas, desde donde conectarse con el sistema de fortificaciones belga -en particular el Fuerte Eben-Emael que en cualquier caso fue rápidamente conquistado por fuerzas aerotransportadas alemanas durante la Batalla de Francia-. Sin embargo, las Ardenas eran consideradas como de fácil defensa debido a lo accidentado del terreno: una zona de bosques atravesada, además, por el río Mosa. Y finalmente no fue reforzada, lo que propiciaría la penetración alemana en la ofensiva de 1940.

B.

Apoyo de Servicio Técnico. Durante la Segunda Guerra Mundial se multiplicaron en los ejércitos beligerantes las unidades de ingeniería de combate, así como las de servicio, para dar solución a los complejos problemas técnicos originados por la fluidez de la maniobra táctica que caracterizó a este conflicto. Las tropas de pioneros del Ejército alemán se distinguieron por su capacidad de acción y determinación en el cumplimiento de sus misiones. Algunas de las primeras intervenciones exitosas fueron la toma del Fuerte Eban Emael y el cruce del Canal Alberto en Bélgica, en mayo de 1.940 eventos que precipitaron la capitulación del Ejército Belga. Actuaron asimismo en forma relevante en todas las campañas europeas; pero sobre todo, en las del África, Italia y Rusia en las que en más de una oportunidad, se constituyeron en la vanguardia de las acciones ofensivas y en 12 - 13

el último escalón de las retardatorias, actuando como arma y completamente como Servicio. En el frente aliado después del ingreso de Rusia y Estados Unidos al conflicto bélico, las tropas de ingeniería que mayor actuación tuvieron, fueron las soviéticas y las norteamericanas. Para los norteamericanos la organización, los equipos pesados y los implementos

mecánicos,

permitieron

que

los

ingenieros

cumplieran

eficientemente con todas sus misiones, con un efectivo proporcionalmente inferior al que tuvieron en la Primera Guerra Mundial. La doctrina de empleo del arma de ingeniería, quedo definida de acuerdo con las misiones de acción directa y de apoyo en las zonas del interior y en los teatros de operaciones. La unidad de empleo más importante y versátil fue el batallón de ingeniería de combate, que era orgánico de la División y estuvo estructurado, equipado y armado para cumplir con todas las misiones como arma y como Servicio a nivel divisionario. Una de las más importantes misiones que asumieron los ingenieros militares durante este periodo, fue el “Proyecto Manhattan” responsables del desarrollo de la bomba atómica, donde participaron decenas de científicos militares y civiles distribuidos en establecimientos ubicados en varios estados de la unión. Durante los últimos tiempos los norteamericanos y los soviéticos lograron una total modernización de sus ejércitos, con unidades de ingeniería dotada de los últimos adelantos en el campo de la construcción; por otro lado, la dirección y ejecución de los trabajos, empezaron a ser controlados y evaluados por medios eléctricos, los que originaron sistemas de automatización que aumentaron enormemente la eficiencia y el rendimiento.

III.

CONCLUSIONES Si una fuerza, por poderosa que sea, no dispone de la posibilidad de llegar al lugar de la decisión sorteando los obstáculos que el terreno y el enemigo oponen a su paso, estará imposibilitada de concretar el cumplimiento de su misión

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