La Importancia de Las Redes de Transporte

 

LA IMPORTANCIA DE LAS REDES DE TRANSPORTE

Las redes de transporte en una empresa es el soporte que facilita que un producto llegue en opmas condiciones al consumidor es decir quien se esta beneciando del servicio. Las redes de transporte están formadas por almacenes y centros de producción asociados entre si a través de algún po de transporte y surgen a parr de sasfacer la necesidad de conectar y claramente trasportar bienes de consumo. La mercancía puede ser transportada por ferrocarril, de forma aérea, marímo, uvial o por carretera. Debido al crecimiento a las redes de transporte se han creado muchas empresas especícamente dedicadas a los servicios de transporte es decir los que vienen siendo operadores logíscos. Una empresa de producción tradicional organiza y gesona su propia red de transporte, esto quiere decir que cuando una empresa se dedica a hacer ciertos productos esta misma dene el número de envíos que va hacer ajustándose al número de clientes que va a servir, también existen empresas de transporte asociadas a otras para prestar el servicio de distribución por lo que si varias empresas o clientes envían productos a un mismo lugar “ciudad” el transporte será compardo. Una red de transporte básicamente es una infraestructura necesaria para circulación de vehículos que trasportan mercancías, y la suma de redes a diversas escalas (global, connental, insular, nacional, regional y local). Hay algunas empresas que prestan especícamente el transporte consolidado por lo cual es costo llega a ser menor al transporte exclusivo y expreso, y se ja una fecha de recolección a los diferentes clientes y horarios de envío jos que se determinan para cumplir con las Los Los pos pos de tr tran ansp spor orte, te, modo modo de tr tran ansp spor orte te,, po po de ve vehí hícu culo lo,, po po de comer comerci cio, o, vías vías de comu comuni nica caci ción ón,, y medi medios os de comu comuni nica caci ción ón so son n as aspe pecto ctoss de la red de tr tran ansp spor orte te de gr gran an importancia que garanzan un posicionamiento nacional e internacional de los productos. De igual manera los productos se pueden ver afectados por el po de empaque y embalaje debido a que un empaque de mala calidad puede resultar desacertado para el productor, exportador incluso el distribuidor ya que la mercancía puede resultar con graves daños e incluso el rechazo total del producto por parte del cliente lo cual signica que se producen grandes pérdidas económicas. El empa em paqu que e y el emba embala laje je es de vital vital im impo port rtan anci cia a pa para ra guar guarda darr y pr prot otege egerr lo loss pr prod oduc ucto tos. s. Dependiendo del lugar a donde se quiere hacer un envío se bebe también tener en cuenta los modos y medios de transporte porque es el componente más importante para la mayoría de las organizaciones, debido a su éxito porque el transporte es el responsable de mover productos terminados, materias primas e insumos, entre empresas y clientes que se encuentran alejados, y los productos aumentan de valor cuando son entregados a empo sin daños. La gran importancia de estos medios y modos de transporte es porque permiten la circulación de bienes “productosmercancías” que favorece el desarrollo del sector logísco. Se ene que contemplar que a estas las com compon ponen en sistem sistemas as de almace almacenam namien ientos tos,, can canale aless de dis distri tribuc bución ión , modos modos y medios medios de transporte, trans porte, formatos comerciales, comerciales, sistemas sistemas de informació información n y trazabilid trazabilidad, ad, aspec aspectos tos legal legales es y actores que intervengan en el proceso, como bien sabemos las redes de transporte enen ciertas caracteríscas que a la hora de beneciarse de su servicio hay que tener en cuenta como el po de mercancía que se va llevar para asegurar que el producto viaje en perfectas condiciones y no sufra algún daño, tener clara la

 

ubicación actual el lugar de origen y el desno de la mercancía, el empo que se reere a la distancia geográca, el estado delas vías y además el modo y medio de trasporte que se escoge, el costo cos to que puede puede variar variar dep depend endien iendo do de las las caract caracterí erísc scas as del empo. empo. Para la entrega entrega de mercancías el transporte terrestre es el más usado, es por eso que la infraestructura vial juega un papel muy importante para el desarrollo de las entregas a empo y de manera efecva, si la infraestructura terrestre se encuentra en mal estado retrasa la entrega del producto y esto llega a causar inconformidad en el consumidor nal y claramente si la infraestructura se encuentra en buen estado los productos llegaran más fácil y ecazmente a las manos del consumidor. Un centro de distribución está diseñado de manera eciente para el manejo de los productos debe contar con un perl de despacho que permita idencar el número y po de vehículos que se cargan, un pe per rll de re reco cole lecc cció ión n que que esm esma a el ujo ujo y mo movi vimi mien ento to de los los prod produc ucto tos, s, un per perll de almacenamiento o inventario precisando las candades que se almacenan de cada producto, un perl per l de reci recibo bo que contempl contempla a el uj ujo o y movimi movimient ento o desde desde las puert puertas as y mue muelle lless has hasta ta las ubicaciones de almacenamiento, proyecciones para las necesidades, un área de disponibilidad sica, un perl de equipos que pueden ser la compra o renta de bodegas, una tecnología y sistema de información que permite la eciencia y el rastreo de los productos sicos que se transportan. Las tecnologías de información y comunicación son de gran importancia porque aumentan las ventas y la cuota del mercado también con la ayuda de estas se reducen costos, se innova y se realiza una colaboración de intercambios electrónicos de información interempresariales.

 

INTRODUCCION  

Cada vez más el transporte cobra una relevancia poco antes vista y en todas sus formas, form as, sobre todo, todo, en el despach despacho o de producto productos s termina terminados dos a clientes clientes finales; finales; porque porq ue le da un valor valor agregad agregado, o, entregá entregándol ndolos os de manera manera oportun oportuna, a, en las mejore mej ores s cond condici icion ones es y que que su cant cantida idad d sea sea la corre correct cta. a. Hoy en día, día, se ha consolidado como una actividad relevante para cada operación de importación y exporta exp ortació ción, n, y se ha convert convertido ido en una variable variable important importante e en el logro logro de los niveles de competitividad de una empresa en el mercado. La elección del medio de transporte transporte a utilizar y la programación programación de los movimientos movimientos logísticos logísticos a

 

emplear emple ar son son dos dos factor factores es import important ante e que que van van de la mano mano para para la corre correct cta a operación logística en una empresa. La compleja realidad del transporte transporte internacional internacional ofrece la oportunidad oportunidad de examinar, comprender y dominar las muchas y variadas oportunidades que este aspecto abre abre al empresario, para que sea sea aún más competitivo competitivo su negocio y su producto.. Lo que se quiere producto quiere dar a conocer en este ensayo, es la importancia importancia del transporte en los procesos logísticos. Factores Importantes en la Cadena Logísca

Una empresa que cuenta con una logísca bien organizada debe tener en cuenta todos los procesos organizacionales al día y con unas pautas claras ante cualquier inconveniente que pueda presentars presentarse. e. Si hablár habláramos amos de una empresa en la cual el TLC le benecio benecio en cuanto cuanto a los productos que se manejan en ella, este tratado permite ampliar el mercado entre los países que parcipen en él; teniendo en cuenta la importación, que se encarga de trasladar de manera legal productos que son altamente demandados, como también se puede en las exportaciones envian env iando do dichos dichos produc productos tos a otros otros lugar lugares es del mundo. mundo. En el sistem sistema a de trans transpor porte te están están comprendidos la gesón de los modos, los medios, la carga y la infraestructura de terminales incluso los mismos centros de distribución; cada modo se uliza según los medios disponibles y estos úlmos se condicionan en el po de carga, es ahí donde se entra a denir una malla de red de transporte, transporte, para esto se deben tener cuenta todas las forma formass de transporte transporte conocidas: conocidas: aérea, maríma maríma y terrestre, terrestre, median mediante te las cuales cuales se ttrasla rasladaran daran insu insumos, mos, materias materias primas primas y productos produ ctos terminados terminados de un punt punto o a otro. Para poder realizar realizar el diseño diseño y planicaci planicación ón de una malla de red de transporte y asegurar un nivel de servicio con la ulización de los mínimos recursos, es necesario abordar los elementos de los que dependen los costes de distribución. Estos elementos son los vehí vehículos culos de transporte, las las instalaciones instalaciones jas (almacenes, delegaciones, delegaciones, terminales de consolidación, terminales mulmodales), y la propia mercancía transportada. Cada uno de estos términos ene un conjunto de costes asociados que juscará la adopción de un diseño diseñ o de red y estrategias estrategias de envío especíco. especíco. Actualment Actualmente, e, los productos productos de distribución distribución movilizados por las empresas de paquetería presentan una densidad media relavamente baja. Esta caracterísca, conjuntamente con el volumen perdido por el empaquetado y espacios vacíos entre los bultos o unidades de transporte hacen que el elemento restricvo para el transporte sea el volumen máximo de mercancía a transportar. De este modo, los costes unitarios asociados a la mercancía se expresarán por unidad de volumen transportada. En algunos casos de paquetería industrial indus trial al sector secundario, secundario, la capacidad capacidad de transporte transporte de los vehículos vehículos está condicionada por la variable variable peso. Sin embargo, en estos casos, el n número úmero de envíos realizado por un vehículo no es relevante, y por lo tanto constuye un problema eminentemente de baja complejidad de resolución. Es un hecho que las redes de de transporte de mercancía surgieron por la necesi nec esidad dad de conecta conectarr y tra transp nsport ortar ar los bienes bienes de con consum sumo o desde desde su punto punto de pro produc ducció ción n (localización empresa) hasta el mercado (clientes). En la fase de distribución, la mercancía puede ser transportada con una gran gran variedad de modos de transporte (por ferrocarril mediante mediante trenes cargueros, carguer os, transporte transporte aéreo que se reali realiza za mediante mediante aviones aviones cargueros cargueros o comerciales comerciales,, marím mar ímo o que que se ejecut ejecuta a med media iante nte barcos barcos carguer cargueros, os, tanto tanto para para carga carga suelta como para para contenedores y uvial o por carretera carre tera mediante camiones de todo po y tamaño) y puede

 

realizar varias paradas en almacenes o plataformas logíscas también llamadas Nodo de cambio modal hasta llegar a su desno nal.

Al pr prof ofun undi diza zarr un po poco co en esto esto,, se encu encuen entr tra a un co conc ncep epto to de esqu esquem emas as de sist sistem emas as de plataformas logíscas o nodos, que se han organizado en función de los modos de tr tran ansp spor orte te qu que e u uli liza zan n ca cada da un una a de el ella las; s; en este este or orde den n de idea ideas, s, exis existe ten n plat plataf afor orma mass monomodales, intermodales y mulmodales, así que surge un nuevo modelo las plataformas logíscas o Nodo, que serían “aquellos puntos o áreas de ru ruptura ptura de las cadenas de transporte y logísca, en los que se concentran acvidades y funciones técnicas y de valor añadido”; por esta razón se diseña y se organizan muchas acvidades en un área denida, dentro de la cual se relacionan el transporte, la logísca, el empaque y la distribución de mercancías tanto para el transito nacional como internacional. internacional. Las plataformas logíscas se clasi clasican can a nivel internacional según sean mono modal modales, es, que tal como su nombre nombre lo indica, indica, solamente solamente involucra involucran n un modo de transporte, habitualmente habitualmente el carretero, de intercambio modal, que son infraestructuras logíscas que se posicionan en nodos obligados de ruptura de la cadena por cambio de modo de transporte, aprovechando así dicha ruptura, para realizar acvidades logíscas de agregación de valor valor o mulmo mulmodal dales, es, que serian serian aquel aquellas las que sin necesi necesidad dad de cambio cambio modal, modal, ofrece ofrecen n diferentes modos de transporte para que los usuarios de las mismas dispongan de un servicio más versál para realizar sus operaciones operaciones comerciales. En deniva, una plataforma plataforma logísca es un lugar de excelencia logísca por su situación, su acceso, su diseño, los servicios ofrecidos a las empres emp resas as ins instal talada adass y la presen presencia cia de un gestor gestor del emplazam emplazamien iento, to, por lo que se pueden pueden idencar los tres pos de plataformas de la siguiente manera:

 

Como se ve en este punto entran a jugar dos factores importantes de la cadena logísca, como lo son los centros de distribución y el sistema de transporte; es importante entender inicialmente que el papel que cumplen estos centros, ya no es como las anguas bodegas donde reposaba la mercan mer cancía cía,, se tra trata ta de cen centro tross de uj ujo o dinámi dinámico co de pro produ ductos ctos,, donde donde se rea realiz lizan an fun funcio ciones nes complejas compl ejas con el n de darle velocidad velocidad al inventario. inventario. Es indispensab indispensable le recalcar tambi también én que la globalización de los mercados internacionales están generando mayores necesidades logíscas, pa para ra lo cual cual es ne neces cesar ario io bu busc scar ar nu nuev evos os si sist stem emas as,, nu nuev evas as me meto todo dolo logí gías as y nu nuev evas as infraestructuras que sean capaces de cubrir todos estos requisitos, ya que es de suma importancia para todas las compañías, empresas y productos; y es en los centros de distribución donde además de las plantas de producción, se ene mayor responsabilidad sobre la calidad del producto y donde se genera la mayor candad de información para una empresa, para los proveedores y para los mismos clientes; se enende de la misma manera, que los centros de distribución son un eslabón clave de la cadena se suministró, esto dado que son el punto de conexión entre la producción y la distribución orientados a agilizar la recepción rece pción y el movimiento interno de todo po de materiales y mercancías. Ya hablando hablando más acerca del movimiento interno de mercancías y las operaciones comerciales, se toca un punto calve en la cadena de distribución y son los despachos a clientes, que es una de las acvidades esenciales de la logísca, su función no debe ser vista como una “simple” transferencia de bienes; al contrario, desde el inicio de una transacción comercial, se trata de aspectos de empo relacionados con la seguridad de las mercancías y los objetos de transporte, riesgos, responsabilidades de las partes en el contrato de venta, elección de quién va a realizar el transporte, el empo y un sistema logísco para opmizar los resultados y aumentar las oportunidades oportunidades de ventas futuras. En un despacho o en envio vio de mercancía, un factor fundamental es el empaque, es vital para guardar, proteger y servir de medio para manipular productos. Cada empaque se debe diseñar para proteger el producto en su trayecto desde la línea de ensamble hasta el usuario nal. Un empaque de mala calidad puede resultar contraproducente para el productor, exportador y distribuidor ya que pueden resultar en daño, descomposición, e incluso, en casos extremos, el rechazo total por parte del comprador. Así, un mal empaque y/o embalaje puede resultar en la pérdida de una venta de exportación, y hasta en la pérdida del

 

cliente. El po de material que se ulice para el transporte depende del producto, el po de transporte (terrestre, aéreo o marímo) y el desno nal. El concepto básico en embalaje embalaje es el de “carga unitaria” o “unitarización” que se basa en la idea de que todos los transporstas deberían de empacar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de distribución con equipo mecánico como montacargas y grúas.

Esta prácca reduce la mano de obra, la manipulación de cajas y la posibilidad de que la mercancía que se va a exportar exportar se dañe, y en úlma úlma instancia, se traduzca traduzca en una pérdida para la empresa. Asimismo, Asimi smo, la unitarizac unitarización ión permite permite reducir reducir los empos empos al agilizar agilizar la carga y descarga descarga del produ pro ducto cto con el equ equipo ipo apr apropi opiado ado,, hace hace más ecace ecacess las operaci operacione oness en el centro centro de distribución y reduce la posibilidad posibilidad de pérdidas por cualquier cualquier razón. Los materiales de empaque se deben seleccionar dependiendo del producto producto y de las condiciones ambientales, tales como temperatura temper atura,, humedad humedad atmósfera atmósfera deseada deseada alrededor alrededor del producto, producto, res resisten istencia cia del e empaqu mpaque, e, costos existentes, especicaciones del comprador, el equetado, tarifas de ete y regulaciones gubernamentales (por ejemplo, normas de equetado, entre otras) Algunos ejemplos de equetado:

 

No obs obstan tante, te, fuera fuera de los fac factor tores es mencio mencionad nados os ini inicia cialme lmente nte,, exi existe ste la tenden tendencia cia a nivel nivel internacional de ir hacia un mundo globalizado y la acelerada apertura comercial de varios países a raíz de la suscripción de varios tratados comerciales, que convierten a la logísca en una variable fundamental para comper en el mercado. Por lo tanto, para que un país pueda lograr una real transformación transformación producva y así cumplir cumplir con sus metas de compevidad, es necesario desarrollar las capacidades logíscas del país, posibilitadas por una infraestructura vial básica apropi apr opiada ada y unos unos servic servicios ios compe compevo voss de tra transp nsport orte e y almace almacenam namien iento to de cargas cargas.. Las capacidades logíscas a desarrollar son todas aquellas que permitan opmizar los empos y costos de transporte, almacenamiento y distribución de materias primas, partes, materiales y productos terminados, desde la empresa productora hasta el consumidor nal, de acuerdo con las estrategias de negocios y los modelos operavos de las empresas. El desarrollo de estas capacidades requiere de la coordinación de acvidades que involucran tanto agentes públicos como privados. En este sendo, tener unas capacidades logíscas compevas va mucho más allá de tener una infraestructura vial adecuada. A pesar de ser la infraestructura vial el medio de transporte más ulizado para movilizar mercancía en todos los países del mundo, las condiciones de unas cuantas pueden llegar a ser muy precarias, y hace que sea uno de los principales cuellos de botella que afecta la eciencia logísca en todo el mundo a la hora de importar o exportar productos. Por otra parte, la movilización de carga por carretera dentro de cada país, por ejemplo Colombia, que enfrenta diversas exigencias y restricciones que reducen su efecvidad de las Operaciones Logíscas. La creciente congesón en las calles y carreteras carrete ras ha llevado a las autoridade autor idadess nacionales nacionales y locales locales a implantar implantar restriccion restricciones es a la movilidad movilidad de vehículos, vehículos, lo que reduce las ventanas de empo disponibles a los empresarios para movilizar y posicionar sus cargas; cabe aclarar, esto no solo aquí sucede en varias partes del mundo

 

  EL PAPEL QUE JUEGAN LAS TIC TIC E EN N LAS REDES REDES DE TRANSPORTE. Las TIC benecian al transporte y a la logísca, ya que estos aumentan el nivel de ventas, seguridad y una cuota más compeva en el mercado La disponibilidad de servicios de transporte y logís logísca ca de alt alta a cal calida idad, d, son un ele elemen mento to de vital vital importan importancia cia para el crecimi crecimient ento o y la compevidad de un país. Las compañías privadas y avanzadas en términos de ulización de tecnologías TIC y con disp tecnologías disponib onibilid ilidad ad d de e trabajador trabajadores es con experiencia experiencia son más más propensas propensas a externalizar sus acvidades y tener más capacidad de afrontar cambios cambios organizavos, así como una más probabilidad de experimentar un aumento en el nivel de ventas y un incremento en la economía de la empresa. Debido a la importancia tanto de la facturación como el número de los puestos de trabajo en el sector de servicios de transporte y logísca, así como a su fuerte interrelación con un número importante de sectores económicos, cualquier innovación que contribuya incrementar la compevidad tendrá un efecto posivo sobre los demás sectores. Las empresas empres as que operan en los ámbitos de transporte transporte y la logísca y que han realizad realizado o grandes progresos en la implementación de nuevas tecnologías, especialmente en las de la información y las comunicaciones comunicaciones (TIC), la la aplicación de po de tecnologías en dichas compañías compañías ha pasado a desempeñar un papel cada cada vez más importante y eciente. El aumento aumento del nivel de competencia en el mercado establece una de las fuerzas motrices que empuja a cada empresa de transporte y logísca a querer implementar tecnologías TIC; mejor dicho cuando la competencia es más intensa, las empresas emplean innovaciones basadas en tecnologías tec nologías TIC ccon on el objevo de reducir costos y buscar formas más innovadoras innovadoras de llevar acabo su acvidad empresarial, lo que a su vez les permite resisr los efectos de una rivalidad cada vez mayor. Los intercambios de información basados en tecnologías TIC enen un efecto directo en el aumento de la asistencia inter-empresarial. La innovación basada en la incorporación de las tecnologías TIC ene una fuerte dependencia de la disponibilidad y calidad de acvos complementarios con los que cuenta cada compañía, además de las habilidades de los empleados.

 

Ejemplos de las TIC Dar a conocer mediante capacitaciones y manuales operavos al personal que maneja o manipula los diferen diferentes tes med medios ios de transpo transporte rte,, para para poder poder así explota explotarr al máximo máximo las tecnolog tecnologías ías incorporad incor poradas as en los vehículos, vehículos, barcos barcos aviones etc. Y evitar largos despl desplazami azamientos entos incensarios. Como ejemplo saber el estado de las vías, los retenes, foto multas.

La incorporación de las TIC en los vehículos proporciona soluciones para incrementar la seguridad y permir el uso más eciente del combusble, evitando así la contaminación del medio ambiente y la reducción de costos.

 

CONCLUSION   Podemos concluir que la logísca del transporte es un factor factor muy importante importante en una empresa y su organización, ya que si el proceso no es hecho correctamente puede ocasionar desastres no favorables para la compañía, como el incremento de los costos o el mal servicio a los clientes. Si se mejora el transporte, una compañía c ompañía puede comper con otros productores: los costos, la calidad de envío, la rapidez, la seguridad de la mercancía, son algunos de los factores que harían de más compeva a una empresa. La logísca debe ser tratada con mucha disciplina, se deben generar ideas para mejorar el servicio, desde que la mercancía está en proceso hasta que llega a su desno nal (cliente).

Introducción  A través de la historia de la humanidad, la red de transporte de mercancías hamarcado un hito de dent ntro ro de la evol evoluc ució ión n de dell ho homb mbre, re, ya qu que e es qu quiz izá á un uno o de lo losp spro roce ceso soss lo logí gís scos cos más más determinantes a la hora de que se dé el crecimiento deuna ciudad, ganar guerras, comunicar po pobl blaci acion ones es,, et etc. c.La La re red d de tr tran ansp spor orte te es la resp respon onsa sabl ble e de mo move verr las las mater materia iass pr prim imas as e insumosnecesarios para la manufactura, además de los productos terminado, entre laempresa y el cliente que se encuentran en disntos puntos geográcamentehablando, además de ello agrega valor a los productos transportados cuandoestos son entregados a empo, sin daños y en las candades requeridas.Igualmente, el transporte es uno de los puntos clave en la sasfacción del cliente,ya que gracias a este transporte el consumidor o cliente puede tener su bienadquirido sin cont contra rae emp mpos os;; sin sin emba embarg rgo, o, es un uno o de lo loss co cost stos os lo logí gís scos cos qu quer erepr eprese esent nta a el pr prec ecio io del del producto.Los costos asociados con el transporte son altamente representavos en lacadena de abastecimiento y están involucrados directamente con la relación quese ene con el po de producto, la ubicación geográca, la manera cómo vamosa transportar dicho producto, etc. Ya que estos son factores determinantes a lahora de escoger la red de transporte que se va a ulizar, puede ser usado uno ovarios modos de transporte, para denir dicha malla se debe establecer en quémodo será transportada la mercancía: vial, uvial o marímo, aéreo o férreo; yademás denir

 

si habrá un solo medio de transporte o varios. Es necesarioconocer el po de mercancía, ya que según su naturaleza puede tener disntasformas de manejo para que se conserve y llegue a su desno en excelentescondiciones, la ubicación es crucial a la hora de elegir la forma de transporte, yaque si se puede usar una vía férrea esto bajara los costos y a la hora de colocarun precio por el arculo generara ganancias, el empo es generalmente crucial;ya que todos los compradores siempre quieren tener sus arculos es buenestado y en el menor empo posible.La acvidad exportación export ación involucra involucra una serie de requisitos requisitos para el empaque empaque yembalaje que garan garancen cen que el producto llegue en buen estado a su desnonal. El empaque apropiado es vital para guardar, proteger y servir de mediopara manipular los productos, cada empaque se debe diseñar para proteger elproducto en su trayecto desde la línea de ensamble hasta el consumidor nal. Así, un mal empaque y/o embalaje puede resultar en la pérdida de una venta deexportación, y hasta en la pérdida del cliente. El po de material que se ulicepara el transporte depende del producto, el po de transporte (terrestre, aéreo omarímo) y el des no nal. El concepto básico en embalaje es el de “cargaunitaria” que se basa en la idea de que todos los transporstas deberían deempacar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante todala cadena de distribución con equipo mecánico como montacargas y grúas.   La merc mercanc ancía ía debe debe ser empaqu empaquetad etada, a, embala embalada da y acomod acomodad ada a apr apropi opiada adamen mented tedentr entro o del contenedor, teniendo en cuenta las disntas maneras y formas de sudimensión, además de ello se debe asegurar la carga si así lo requiere paraevitar el mínimo roce o movimiento durante su transporte hacia el consumidornal. No es recomendable llenar demasiado cada contenedor por ahorrar unpoco, puesto que, si el peso excede los límites permidos, es posible que elproducto llegue dañado a su lugar de desno.Los modos de transporte son el sistema o método por el cual se va a generar eltraslado de mercancías u otro po de objeto de un lugar a otro. Existen disntosmedios de transporte, y es de notar que es supremamente importante saberidencar el o los mejores medios de transporte para que el producto llegue a sudesno nal, en excelentes condiciones, en el menor empo posible y generandomenos costos para el exportador.Existen disntos modos de transporte y son los siguientes:  Modo aéreo: (avión, helicóptero.)  Modo terrestre:  (camión, tracto mula, o cualquier vehículo automotor.)  Modo marímo:  (barco, buque, lancha,)  Modo ferroviario: (tren, ferrocarril,)

 

Transporte unimodal:  Es el efectuado usando un modo de transporte, loscuales pueden emplear un solo conocimiento de embarque para todo el procesose pueden ulizar para cada tramo un transportador de acuerdo al contrato. Transporte bimodal   Transporte Transporte de mercancías mercancías efectuado de forma formasuces sucesiva iva mediante dos modos de transporte, transporte, normalmente carretera y ferrocarril. Transporte mulmodal:   Desde un lugar situado en un país en que elOperador de Transporte Mulmodal toma las mercancías bajo su custodia, hastaotro lugar designado para su entrega en otro país. Transporte intermodal:  Transporte por el que, ulizándose más de unmodo, se trasladan mercancías desde un punto de acopio a un punto de desno.Las vías son las venas de todo país, por lo tanto, existe una relación entre ladisponibilidad de vías de comunicación terrestre y el nivel de desarrollode las poblaciones. La fac facili ilidad dad de despla desplazam zamien iento to per permit mite e ampli ampliar ar el mercad mercadode ode produc productos tos,, ya que se pue pueden den transportar con facilidad desde las materiasprimas, hasta lo productos ya elaborados. Las obras de infraestructura vialayudan a reducir los costos en las acvidades de integración de los mercados,lo cual esmula el comercio regional e internacional, y esta disminución de costosse ve reejada en la inversión extranjera para la opmización de la cadena detransporte de mercancías dentro de un país.Variables a tener en cuenta para diseñar los centros de distribución: Transporte y Distribución: Un camión no es más que bodegasen movimiento y si tenemos un transporte trans porte eciente y ecaz, sin dudadism dudadisminui inuiremos remos la candad candad de bodeg bodegas as y centro centross estácos, estácos, sobre esta basegenerar zonas de transporte necesarias para los disntos niveles de servicio.Centro de Demanda: Otra variable a considerar son los centros de demanda,es decir, podemos por ejemplo tener 3 ciudades tentavas para instalar un CDmuy cercanas unas de otras, alrededor de 100 km. o menos, la pregunta ¿Cuálelegimos? Simplemente la que tenga mayor demanda, esta es una de lasvar lasvariab iables les (no la única única), ), per pero o sumada sumada al resto resto de las variable variabless ayuda ayuda a lad ladeci ecisió sión n nal.Costo del Centro de Distribución: Aquí se involucra un aspecto relevante enla decisión, ya que sin duda la decisión de las áreas no logíscas es inclinarsea las bodegas cuya ubicación sea la de menor costo, sin embargo, nonecesariamente podría ser la mejor, si no está asociada a la variable Centro deDemanda; sin embargo, es un aspecto a considerar en las condicioneseconómicas.Equipo condicioneseconómicas.Eq uipo del Centro de Distribución: El recurso humano que va a trabajar en elárea elá rea de logís logísca ca es una gra gran n variab variable le a con consid sidera erar, r, ya que deb deben en ser person personasp asproa roacv cvas, as, generalmente capacitadas para realizar dicho trabajo.Conecvidad informáca: Para el momento de la comunicación debemos tenerun buen respaldo informáco ya que es indispensable para que la logísca seaadecuada, si esto no se cumple no exisría coherencia en el pedido realizadocon el que sale de la bodega.La posibilidad de realizar gesones por vía telemáca, la formación online y latele asistencia son algunos de los servicios que ofrecen las tecnologíasde la información, que pueden evitar desplazamientos. En estos casos es lainformación la que se desplaza de un punto a otro otr o y hace hace innece innecesar sario io eldesp eldesplaz lazami amient ento o si sico. co. Entre Entre las apl aplica icacio ciones nes que que ofr ofrecen ecen un alto alto

 

potencial en lareducción de las necesidades de transporte podemos citar la videoconferencia.Los sistemas de transporte inteligente surgieron de implantar las TIC en eltransporte por carretera, pero hoy en día se están integrando en otros modos detransporte. Estos sistemas ofrecen un importante potencial para hacer losautomóviles más ecientes, pueden salvar vidas y reducir el impacto deltransporte en el medio. La incorporación de las TIC a los automóvilesproporciona nuevas nue vas sol soluci ucione oness para para inc increm rement entar ar la seguri seguridad dad vial vial y per permi mirr unuso unuso más ecien eciente te del combusble. Los sistemas incorporados en el vehícul vehículo o inteligente plantean la int interacción eracción entre el conductor, el vehículo, el comprador yel entorno vial; y proporcionan al conductor información sobre la carreteraenempo real, que pueden ayudar al conductor a prevenir accidentes y a evitarzonas de congesón, para así mejorar los costos y empo de transporte. Reexión nal y conclusión Para nalizar este ensayo, podemos decir que la red de transporte esindispensable para que el productor, distribuidor y consumidor nal quedensasfechos, ya que es necesario para realizar cualquier negocio de manejo deproductos e indispensable para poder crecer como empresa, para tener unareputación sobresaliente, para mejorar costos, empo y seguridad a la hora deenviar productos dentro o fuera del país, son imprescindibles para cumplir conlos requerimientos de los compradores y de las leyes nacionales einternacionales a la hora de poder exportar nuestros produ pro ductos ctos,, por todo loante loanterio riorr hay que realiza realizarr un buen buen est estudi udio o para para que nuest nuestra ra red de transporte seaecaz y eciente dentro o fuera del país