La Función Logística de Los Puertos

 

 

FUNCION LOGISTICA DE LOS PUERTOS Y ALMACENES LOGISTICOS

ESTUDIANTE: YAIDI EDITH BALDOVINO ROMERO

DOCENTE: JAVIER FERNANDEZ

TECNOLOGIA EN LOGISTICA Y MERCADEO INTERNACIONAL

SEMESTRE I

FESU

10-03-2019

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Contenido LA FUNCIÓN LOGÍSTICA DE LOS PUERTOS ............................................................................................................ 4  EL PUERTO Y LAS CADENAS LOGÍSTICAS ............................................................................................................... 6  CONCEPTO DE ZAL PORTUARIA ............................................................................................................................. 7  PARÁMETROS OPERATIVOS DE LAS ZONAS DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS  ........................................................ 9 

EFECTOS GENERADOS POR UNA ZAL .................................................................................................................... 9  TIPOS DE ALMACENES EN LA LOGISTICA ............................................................................................................. 11   TIPOS DE ALMACENES SEGÚN SU FUNCIÓN EN LA RED LOGÍSTICA .................................................................... 13   ALMACÉN DE CONSOLIDACIÓN ........................................................................................................................... 13  ALMACÉN DE DIVISIÓN DE ENVÍOS O DE RUPTURA ............................................................................................ 13 

TIPOS DE ALMACENES SEGÚN SU SITUACIÓN GEOGRÁFICA Y LA ACTIVIDAD QUE REALICEN

  ............................................................................................................................................................................. 13  Según su situación geográfica y la actividad que realicen, tenemos los siguientes almacenes.......................... 13  ALMACÉN CENTRAL ............................................................................................................................................. 13  ALMACÉN REGIONAL ........................................................................................................................................... 14  ALMACÉN DE TRÁNSITO ...................................................................................................................................... 14  TIPOS DE ALMACENES SEGÚN EL TRATAMIENTO FISCAL QUE RECIBEN LOS PRODUCTOS ALMACENADOS ...... 14   ALMACÉN CON PRODUCTOS EN RÉGIMEN FISCAL GENERAL ............................................................................. 15   ALMACÉN CON PRODUCTOS EN RÉGIMEN FISCAL ESPECIAL .............................................................................. 15  TIPOS DE ALMACENES SEGÚN EL RECINTO DEL ALMACÉN ................................................................................. 15  ALMACÉN ABIERTO ............................................................................................................................................. 15  ALMACÉN CUBIERTO ........................................................................................................................................... 15  TIPOS DE ALMACENES SEGÚN EL GRADO DE AUTOMATIZACIÓN ...................................................................... 16  ALMACÉN CONVENCIONAL ................................................................................................................................. 16  ALMACÉN AUTOMÁTICO ..................................................................................................................................... 16 

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Figure 1transporte marítimo ................................................................................................................................. 4 Figure Figure Figure Figure Figure Figure Figure Figure Figure

2 puerto ...................................................................................................................................................... 5 3 cajas ......................................................................................................................................................... 5 4 supervisión .............................................................................................................................................. 7 5 zal ............................................................................................................................................................ 8 6 efectos generados por una zal ................................................................................................................ 9 7 almacén ................................................................................................................................................. 11 8 almacén central ..................................................................................................................................... 14 9 topos de almacenes ............................................................................................................................... 15 10 almacén cubierto ................................................................................................................................. 16

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LA FUNCIÓN LOGÍSTICA DE LOS PUERTOS El transporte marítimo está notablemente influido por dos modos operativos cada vez más importantes: los puertos y las Zonas de Actividades Logísticas (ZAL). Lejos de operar de manera independiente entre sí, ambos espacios apuntan en la actualidad, a conectarse de manera más fluida, con el objetivo de agilizar las operaciones y aportar un mayor valor agregado al movimiento general de las cargas.

FIGURE 1TRANSPORTE MARÍTIMO 

Los puertos son los principales modos de la red física del transporte marítimo. Éstos son competitivos y cumplen su función siempre y cuando sean capaces de ofrecer al comercio internacional y a las líneas navieras, servicios rápidos, flexibles y seguros. La influencia de la función logística en los puertos sobre la competitividad del comercio exterior de un país es muy alta. En función de esto, los puertos modernos deben formar parte de las cadenas logísticas de  producción, transporte y distribución, y no desarrollar sus actividades como un eslabón independiente. El nivel de integración es fundamental y esto se logra ofreciendo una variada gama de servicios, lo que potencia la captación y fidelización del principal cliente del puerto: “la carga”.

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La consideración de un puerto desde una perspectiva logística significa que no sólo se deben tener en cuenta las actividades que se desarrollan en el entorno del ámbito portuario, sino también la influencia que estas actividades tienen sobre el transporte anterior y posterior a dicho puerto. La cadena logística no comienza en los puertos. En realidad, comienza en el lugar de producción de la materia prima y va hasta los centros de consumos en los países de destino.

FIGURE 2 PUERTO 

Las Zonas de Actividades Logísticas Portuarias generan valor agregado de diversas maneras, maner as, como  pueden ser la agrupación y desagrupación de carg cargas, as, el embalaje, la palatización, etiquetado, etc. Estos servicios de valor agregado se pueden concretar gracias a la ruptura de carga que se realiza cuando se lleva a cabo el cambio de modo (marítimo a terrestre), lo que constituye lo que se conoce como La Función Logística del Puerto.

FIGURE 3 CAJAS 

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EL PUERTO Y LAS CADENAS LOGÍSTICAS Para racionalizar todas las actividades que intervienen en esa cadena hace falta un enfoque logístico: se trata de decidir cuándo y dónde han de realizarse estas actividades. Dónde / Cuándo: • Se hallan los factores menores generosos. • Se requieren requieren tiempos muertos mínimos. • Se necesita un transporte mínimo.  mínimo.   • Se logre la máxima concentración de productos.  productos.   La integración de los puertos en la cadena que va desde la producción hasta el consumo, es fundamental. No se trata simplemente de una cadena cade na de transporte, ya que a lo largo de esta cadena integral los productos se transforman de materia prima en productos terminados. Desde el punto de vista logístico, los puertos ocupan una posición estratégica en el sistema actual de producción, comercio y transporte internacional, en especial si se consideran los siguientes factores: • Son los puntos de partida y llegada del llegada  del transporte marítimo. • Los mayores mayores movimientos de carga se llevan a cabo por vía marítima. • Los puertos constituyen la mayor interfaz interfa z entre modos de transporte, además de ser importantes centros de información. • El puerto moderno es un nodo dinámico de una red compleja de producción y distribución internacional.

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FIGURE 4 SUPERVISIÓN 

CONCEPTO DE ZAL1 PORTUARIA Se trata de un área relativamente segregada del resto de las operaciones portuarias, especializada en las actividades de yalmacenamiento y distribución de mercaderías en donde, además, se desarrollan actividades se prestan servicios de valor agregado. Como área de oferta integrada de actividades logísticas, la ZAL se caracteriza por: • Estar especialmente diseñada para la operativa logística.  logística.   • Concentración de actividades de la segunda y tercera terce ra línea logística en el puerto. • Favorece la optimización optimización de los procesos y sinergia entre clientes y usuarios. • Estar concebida para la actividad logística.  logística.   • Representa el nivel más alto de calidad de oferta del nodo logístico.  logístico.   • No es una mera actividad inmobiliaria.  inmobiliaria.  Asimismo, la ZAL, como operador integral del desarrollo logístico (Manager Platform), debe contar con actividades de Promoción y Desarrollo del área física, como: • Formación.  Formación.  • Facilitación de Servicios.  Servicios.  • Fomento de la Comunidad Logística.  Logística.  • Articulación de Ayuda a clientes Finales.  Finales.  

 relativamente

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segregada del resto de las operaciones portuarias 

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FIGURE 5 ZAL 

Otra de las ventajas competitivas que tienen los puertos tiene que ver con los efectos sinérgicos que generan las actividades logísticas dentro del área de servicio. Para un puerto, disponer de una ZAL es fundamental, ya que esta diferenciación le brinda la posibilidad de poder atraer un mayor volumen de carga que puede ser enviada a través del mismo. Esto genera una relación positiva entre el flujo de carga y los buques: la carga atrae a los buques y los buques atraen a la carga. De esta manera, el puerto genera actividad y negocio. El puerto puede generar ingresos no solamente a partir de un centro de distribución propiamente dicho en él ubicado, sino también como consecuencia del creciente flujo de carga a través del  puerto. Esto significa que, si parte de estos beneficios son destinados a la Zona de Actividades Logísticas, ésta podrá ofrecer el mismo servicio a un costo menor o mejorar su servicio por el mismo costo. Esta diferencia sólo es posible a partir de la sinergia ZAL- P U E RTO, ya que un centro de distribución desarrollando el negocio solamente a partir de su propia actividad no puede obtener estas ventajas. Si el puerto, además de contar con una ZAL portuaria, cuenta con facilidades para ser centro de transferencia de cargas intermodal (Ferrocarril-Camión-Fluvial Marítimo 2), es óptimo desde el  punto de vista de la logística y le da una ventaja competitiva. La utilización del ferrocarril en el tráfico portuario, tiene un efecto multiplicador en su hinterland y además, tiene efectos de disminuir los impactos urbanos y regionales, con la disminución de los efectos nocivos que tiene el transporte carretero.

2 El

transporte fluvial consiste en el traslado de una cantidad de productos y pasajeros de unos puntos a otros utilizando ríos con profundidades óptimas para esta labor  

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Una fortaleza obvia de un puerto es que tiene acceso directo al transporte marítimo. Para la carga marítima, una Zona de Actividades Logísticas en un puerto puede tener una ventaja en comparación compar ación con otro centro en la región. Si una ZAL se ubica cerca de un puerto, el acceso desde y hacia las terminales portuarias será más corto y, por ende, más barato. Un centro de distribución en la zona de servicio del puerto puede tener la ve n taja de aprovechar la ruptura de la carga que genera el cambio de modo para generar actividades de valor agregado a las mercaderías.

P RÁMETROS OPER TIVOS DE L S ZON S DE CTIVID DES LOGÍSTIC S En este punto, se pretende presentar los resultados de los parámetros operativos de distintas Zonas de Actividades Logísticas en diferentes puertos alrededor del mundo. Si bien el diseño de las Zonas de Actividades Logísticas es muy particular y depende de muchos factores, que muchas veces son locales, es interesante poder observar las características principales de diseño de las mismas, que sirven como ejemplo.

EFECTOS GENERADOS POR UNA ZAL Los efectos principales que genera una ZAL pueden subdividirse en las empresas y el entorno urbano, territorial, medioambiente y economía regional.

FIGURE 6 EFECTOS GENERADOS POR UNA ZAL 

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- Efecto sobre las Empresas Las ventajas distintivas de la instalación de una ZAL es contar con la suma de todos los factores  beneficiosos para las empresas del sector. se ctor. Los beneficios por funcionalidad para las empresas instaladas en una ZAL se pueden considerar similares al del resto de las plataformas. En cuanto a los beneficios por localización, éstos son determinantes en una ZAL portuaria. - Efectos sobre el entorno urbano –  urbano –  regional  regional y medioambiental En general, puede decirse que una Zona de Actividades Logísticas impacta de la siguiente forma: • Mejora la eficiencia de circulación y distribución de mercaderías. • Disminuye los costos generales del sistema económico y en especial del transporte. • Disminuye el costo de las empresas que se instalan u operan en la ZAL portuaria, se producen sinergias que benefician a todos. • Se generan nuevas actividades económicas.  económicas.  • Se generan nuevos puestos de empleo, directo e indirecto.  indirecto.   - Impacto Global en el Sector Transporte • Incremento Incremento de la competitividad de las empresas. • Elevación paulatina de las calidades urbanísticas y edilicias. edil icias. • Oportunidad de acceder a determinadas infraestructuras.  infraestructuras.   • Ámbito idóneo para abordar innovaciones tecnológicas.  tecnológicas.   • Los beneficios derivados de la concentración de actividades.   • Fidelización de tráficos.  tráficos. 

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ALMACEN LOGISTICO

FIGURE 7 ALMACÉN 

La manipulación, ubicación y almacenaje de productos, tales como, alimentos, muebles, ropa y electrodomésticos, es fundamental para su inventario, así como la buena conservación de los mismos. Esto, es realizado por medio de la optimización de los espacios, es decir, mediante la asignación de espacios especializados para determinada cantidad de mercancía. La ubicación y conservación de las mercancías varía dependiendo del producto que vaya a ser almacenado, puesto que cada uno tiene sus propias necesidades de almacenamiento. Es por ello, que existen

TIPOS DE ALMACENES EN LA LOGISTICA Actualmente, casi todas las actividades empresariales requieren la existencia de almacenes. Partiendo de que los tipos de almacenes tienen una serie de características diferentes podemos clasificar los mismos y agruparlos bajo una serie de criterios, que son los siguientes: Según su función en la red logística. Según su situación geográfica y la actividad que realicen. Según el tratamiento fiscal que reciben los productos almacenados. Según el recinto del almacén. Según el grado de mecanización.

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1 Tipos de almacenes según su función en la red logística 1.1 Almacén de consolidación 1.2 Almacén de división de envíos o de ruptura 2 Tipos de almacenes según su situación geográfica y la actividad que realicen 2.1 Almacén central 2.2 Almacén regional 2.3 Almacén de tránsito 3 Tipos de almacenes según el tratamiento fiscal que reciben los productos almacenados 3.1 Almacén con productos en régimen fiscal general 3.2 Almacén con productos en régimen fiscal especial 4 Tipos de almacenes según el recinto del almacén 4.1 Almacén abierto 4.2 Almacén cubierto 5 Tipos de almacenes según el grado de automatización 5.1 Almacén convencional 5.2 Almacén automático

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TIPOS DE ALMACENES SEGÚN SU FUNCIÓN EN LA RED LOGÍSTICA  Según su función en la red logística, podemos clasificar los almacenes en los expuestos a continuación.

ALMACÉN DE CONSOLIDACIÓN  Con este tipo de almacén  lo que se persigue es almacenar una serie de pedidos de diferentes  proveedores, con la finalidad de agruparlos y realizar un pedido de mayor volumen. Mediante este tipo de almacén conseguimos reducir los costes de transporte (lo cual supone una ventaja) al agrupar varios pedidos en uno mayor, permitiendo aplicar la técnica Just in Time y favorece el flujo de los productos a los clientes.

ALMACÉN DE DIVISIÓN DE ENVÍOS O DE RUPTURA  de almacén realiza la función inversa que el almacén de consolidación, es decir, ante un Este tipo  pedio de gran volumen que ha de enviarse a un determinado cliente, es en este almacén donde se divide dicho pedido para realizar el envío de menor tamaño.

TIPOS DE ALMACENES SEGÚN SU SITUACIÓN GEOGRÁFICA Y LA ACTIVIDAD QUE REALICEN  Según su los situación geográfica y la actividad que realicen, tenemos siguientes almacenes. ALMACÉN CENTRAL  Con el fin de reducir los costes, este almacén es el más próximo a los centros productivos. Unas de las funciones principales de este tipo de almacén es suministrar los productos a los almacenes regionales. Se caracteriza porque en él se manipulan unidades de carga completa.

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FIGURE 8 ALMACÉN CENTRAL 

 

ALMACÉN Se caracteriza porREGIONAL su diseño especial, adecuado para recibir gran cantidad de vehículos para la descarga de mercancía y con una zona de expedición menor. La ruta de distribución de los  productos del almacén a los centros de consumo no debe ser superior a un día, por lo que este almacén se localiza cerca de los lugares donde se van a consumir los productos. ALMACÉN DE TRÁNSITO  Su localización suele estar en algún punto intermedio entre el  almacén regional y el lugar de consumo cuando entre ambos hay h ay una distancia que se tarda en cubrir un tiempo ti empo superior a un día. Es un recinto que está totalmente acondicionado para la recepción y expedición rápida de  productos. En este almacén se suelen aplicar ap licar equipos y sistemas de almacenaje sencillos.

TIPOS DE ALMACENES SEGÚN EL TRATAMIENTO FISCAL QUE RECIBEN LOS PRODUCTOS ALMACENADOS  Según el tratamiento fiscal, clasificamos los almacenes de la siguiente manera:

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ALMACÉN CON PRODUCTOS EN RÉGIMEN FISCAL GENERAL 

En almacén los productos queysedealmacenan no disfrutan de exenciones fiscales, por lo que se les este aplican los impuestos vigentes forma general.

ALMACÉN CON PRODUCTOS EN RÉGIMEN FISCAL ESPECIAL  A diferencia del anterior, en este almacén los productos están exentos de impuestos ordinarios mientras estén situados en ese espacio en concreto. Por poner un ejemplo: las zonas francas, depósitos aduaneros, etc.

TIPOS DE ALMACENES SEGÚN EL RECINTO DEL ALMACÉN   Según el recinto del almacén, tenemos los siguientes tipos.

FIGURE 9 TOPOS DE ALMACENES 

ALMACÉN ABIERTO  Este tipo de almacén no requiere ninguna edificación. La superficie destinada al almacenaje (al igual que los pasillos) queda delimitada por una valla v alla o bien por números o señales pintadas. Están destinados a almacenar productos que no se deterioren cuando estén expuestos a la intemperie.

ALMACÉN CUBIERTO Es el que almacén cuya área depósito de los constituida nave los protege. Endestinada ocasionesalhay productos queproductos necesitanestá estar protegidospor deun la edificio luz, tenero

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unas condiciones térmicas especiales, etc., por lo que debe existir un edificio adecuado para estos casos.

FIGURE 10 ALMACÉN CUBIERTO 

TIPOS DE ALMACENES SEGÚN EL GRADO DE AUTOMATIZACIÓN Según el grado de automatización podemos distinguir distintos tipos de almacenes, en función de cómo se manipulen los productos, se usen los equipos y se apliquen los sistemas los  sistemas de almacenaje.

ALMACÉN CONVENCIONAL Este tipo de almacén es aquel cuyo equipamiento máximo de almacenaje consiste en estanterías  para el depósito de paletas, con carretillas de mástil retráctil. Esto Es to influirá en las dimensiones del almacén, cuya altura oscilará entre 6 y 7 m. Además, deberá tener pasillos anchos para que discurran sin dificultad las carretillas.

ALMACÉN AUTOMÁTICO En este almacén la manipulación de la mercancía se realiza mediante equipos mediante  equipos automatizados,  automatizados,  lo que se traduce en una reducción al mínimo de la actividad de los trabajadores.

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Hipervínculo3 con la imagen

Tabla de bibliografías https://www.google.com/search?biw=1366&bih=608&tbm=isch&sa=1&ei=qMiFXIbHCZGw  _QaH2JvIDg&q=tipos+de+embalaje&oq=tipos+de+embal&gs_l=img.1.0.0l10.2001.3745..553 5...0.0..0.213.892.0j4j1......1....1..gws-wiz-img.......0i67.r6KqLsKSRnQ https://www.google.com/search?biw=1366&bih=608&tbm=isch&sa=1&ei=S8KFXN22JcTl_  QaJ5Y_IDg&q=cargas+paletizacion+embalaje&oq=cargas+paletizacion+embalaje&gs_l=img. 3...148909.164997..165738...8.0..5.174.9041.0j69......3....1..gws-wizimg.....0..0j0i67j0i5i30j0i8i30j0i24.vH7Zge4C6n8#imgdii=0fnnd0U3wV2z5M:&imgrc=vDC BO8J1z2cxGM: https://www.google.com/search?biw=1366&bih=608&tbm=isch&sa=1&ei=C8CFXO77G62s5 wKEh7GYAQ&q=puertos+modernos+del+mundo&oq=puertos+moder&gs_l=img.1.1.0j0i24. 238691.245589..248951...1.0..5.216.3556.0j22j3......3....1..gws-wizimg.....0..0i67j0i5i30j0i8i30.uXvtTnJ0v7c#imgrc=_ https://www.vascongada.com/que-es-un-almacen-logistico/ índice  Regreso al contenido o al índice 

3 Vínculo

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