komatsu 2 TRADUCIDO.docx

June 10, 2019 | Author: Girasol Kenta | Category: Transmission (Mechanics), Tire, Truck, Torque, Pump
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EQUIPO ESTÁNDAR

● El alternador, alternador, 140 A /24 V ● Radio AM/FM AM/FM con casete ● Aire acondicionado, calefacción, descongelador del presurizador  ● Sistema de engrase engrase automtico automtico ● !ransmisión sión Automtica Automtica ● Sistema de dirección au"iliar  iar  ● E#es, sistema ema flotante ante ● $on la luz uz de la alarma ● %as &ater'as er'as 200 Ah/( " 1) * ● Su&ir escaleras escaleras ● %a +arra de de disparo disparo automtico  a#usta&le ● Fr Freno enoss.Sericio- medo, disco mltiple .2ar3ing- medo, disco mltiple ● 2osicion 2osicionador ador de cucarón, automtico automtico ● %a ca&ina con R2S/F2S R2S/F2S dosel ● $onertido $onertidorr 1) oltios ios ),5 amperios

● $ontrapeso, estndar  ● 2antalla electrrónica/Multi ónica/Multi.Monitor  .Monitor  ● %os guarda&arros guarda&arros delantero delantero  trasero iz6uierdo ● 7iel del suelo apagar  apagar  ● El enganc engance e ● +ocina +ocina,, el8ctrica el8ctrica ● %os filtros de presión alta ● %as luces u ces .%uz de marca atrs .Faros principales 94 en la parte delantera: .Stop  cola .Se;al de giro con el interruptor de luces de adertencia 9) frontales, ) traseros: . %uces de tra&a#o 9( frontales, 4 traseros: .Escaleras de acceso  rea de sericio ● Medidor de carga carga ● $ontroles idrulicos drulicos de presión proporcional ● Espe#o retroisor roisor trasero trasero  underie< montado en el espe#o para protección del radiador 

● %as llantas, 44,00 .5= ● $inturón de seguridad, dad, 78 mm >? con el retractor  ● Asiento con suspensión neumtica neumtica ● Motor de arran6ue arran6ue el8ctrico directo directo 24 V con pre.lu&ricación ● %a @irección, plena potencia potencia idrulica 9palanca de control de dirección: ● uitasol t asol ● $ristal al tintado tintado ● 7eumticos de 55,5 /B0.5= (B2R ● 2rotector de los 7eumticos icos 9modulación em&rague controlado: ● Cit de protección ón contra andalismo ismo ● Arandela, delanter delantero o  trasero ● Diggins llenado llenado rpido de com&usti&le com&usti&le ● Diggins rpido llenado de aceite aceite ● %impiapara %impiapara&risas &risas delantero delantero  trasero, intermitentes delanteros

● ● ● ● ● ●

● %as llantas, 5),00 .5= ● %os neumtic neumticos os . (5/(5.5= ()2R .5>,5 /B5.5= =(2R ● %as cadenas de neumtico neumtico

EQUIPO OPCIONA"

● %uz giratoria ratoria ● @epó @epósito sitoss.20,0 #  )(,) d > piedras con punta &aoneta .18,0 #  )>,5 d> piedras con punta &aoneta 9am&os con ES$ sistema leito< dientes  desgaste cu&iertas: .!,0 #  45,B d> car&ón ● $onfiguraciones para clima fr'o fr'o

$$$%&om'()*%com

E"tintor de incendios incendios Acuerdo eleación eleación alta $uenta3il $uen ta3ilómetros ómetros !ren de guardia guardia 7cleo del radiador re#illa illa de protección $ristal trasero de la ca&ina con calor internoelemento ● 2arasol trasero rasero retrctil rctil

2rinted )00(0) 2 en apónG [email protected] 910:

WA120 0-3

CAPACIDAD DE CUCHARA 18,0 - !,0 m  )>,5 . 45,B d >

$E700041.01

Materiales  especificaciones estn su#etos a cam&io sin preio aiso es una marca registrada de Comatsu %tdG apón

+A1200-

De la vanguardia de la tecnología viene la Nueva Dimensión Pala de ruedas Ho ') m.n')  (oo  m*no nc).('n 'n) m3*.n') 5'' 5o5oc.on' *n' m6o'  ' 5o*c(..'  ' conom'  )* 9*nc.on'm.n(o% S.m5 '*mn('  ('m':o no ) 5* o' )(o% &om'()* h' )5on.o ' )(' nc).' con m3) 'n)  m3) 5o*c(.') ') m3*.n') * .nco5o'n (cnoo')  'n*'.'% D 'c*o con ' ..)' ;)5on ).m5 ' ') nc).')  c.n( con  *.5o m3) ''n d > G

3onitor /rinci/al muestra condiciones de ia#e  tiene capacidad de resolución de pro&lemasG

.astidor rígido de superior rendimiento de e"caaciónG @ise;o de &astidor placa nica 6ue emplean arias emitir cla. es demostrada en prue&as de la&oratorio como de campoG

(l aceite sellado oferta clai#as )G000 oras interalos de mantenimientoG

(s/acio (tra # antidum/ing$ @umping- ?28! mm )0 L =? @umping- [email protected] mm K L K?

ntervalos de cam"io de aceite  /rolongados con filtro '&rido  un gran depósito idrulicoG

%a ca"ina RPSPS  /rotección$ Seguridad del operador est integrado en la ca&ina con el uso @e R2S/F2S dosel, de dos puertas  una escala de emergenciaG

(l sue)o se *i'o realidad$ Aanzado sistema de dirección por palanca 9AFSS: con luz  cortos para una perfecta precisión de la direcciónG

+i-,a" es e"tra largo  anco para ofrecer un entorno de tra&a#o cómodoG El conductor a sentado tiene una me#or ista dentro del cuerpo de una )40.ton camión de acarreo G Hran tama;o, sin o&strucciones, para&risas, entanas laterales  traseras ofrecen una ista panormica de la zona de tra&a#oG

.ra'o /osicionador remoto es fcil de configurarG  Alta  &a#a la cucara posiciones son de fcil configuración promoción cucara suae moimiento se detiene sin co6ues a los componentes de la m6uinaG

4arios monitores Sire como un sericio centro de informaciónG !iene indicador, mantenimiento, carga  control remoto del &razo posicionador  funciones de mantenimientoG

(m"ar5ue Seguro # salir de la m&5uina$ Su&ir las escaleras estn e6uipadas con seguridad las luces del pasamanos  paso por la noceG

20!200 & PESO OPERATIVO 45)G>K0

l& CAPACIDAD DE "A CUCHARA 18,0 !,0 m 

renos de (mergencia #  de emergencia %a dirección$

)>,5 . 45,B d >

Panel su/erior 2ara el casete/radio  controles del acondicionador de aireG antenimiento seguro accesi"ilidad$ !odos los puntos de mantenimiento estn e6uipadas con un paso  seguridad el pasamanosG $alandra los piotes del motor a&ierto para un f cil accesoG

%a cuc*aracon!iguraciones del "ra'o 2ara coincidir con arios camiones de carga-

+razo estndar con 20,0 m  )(,) d> cucara- 150.)40 ton camiones +razo de eleación alta con 18,0 m  )>,5 dcucara > - )40.>00 ton camiones

 Potencia de tracción selecciona"le$ ● $ontrol de tracción m"ima de a#uste de la tracción para 6ue se adapte a las condiciones de diersas operacionesG ● $ontrol automtico de elocidad m"ima de la 1  ) elocidades para audar a reducir los tiempos de ciclo  e"tender ida de los neumticosG uer'a de desconeión6 1274 &N 10000 A )B(G(00 l& Traction !uer'a6 1127 &N 11!000 A )5>G500 l&

Sistema de engrase autom&tico$

 Sistema con7unto de RP  2ermite 6ue la elocidad del motor  Se a#usta fcilmente con un suae to6ue momentneoG

Dise)o del !iltro centrali'ado$ %a transmisión/conertidor de par, aceite del motor, com&usti&leG

3onta7es es/eciales apoo iscoso ca&ina para a&sor&er las i&raciones  el ruido 9interior los nieles de => d+9A::G

 11?! &+ POTENCIA NETA 15(0 I2 J 1K00 rpm

Transmisión autom&tica eficaz

para operaciones de carga  transporteG *lula de modulación $ontrol Electrónico 9E$M*: sistema

proporciona cam&io suae en todas las elocidadesG

+A1200- PA"A DE RUEDAS %í5uido r&/ido cam"io de sistema6 aceite idrulico, transmisión/conertidor de par, aceite del motor  El aceite, refrigerante del motor,  com&usti&leG

.a7o mantenimiento sistema de !renos$

%os !renos de servicio seguridad duradera$ Frenos de disco en &a;o cerrado sistema utilizadoG Enfriador de aceite &a#ada larga permite ia#ar con total cargas de la cucaraG

4aria"le de tracción # /otencia *idr&ulica$ Sistema idrulico de Salida *aria&le 9*IS: es un sistema idrulico a#uste de sistema para satisfacer demanda de alta productiidadG

3a#or vida 8til de las llantas$ 2rotector de los neumticos controles deslizamiento de los neumticos  alarga ida til de los neumticosG pcional &ase anca neumticos 9(5/(5.5= ()2R: ofrecen una maor ida til de los neumticos de serieG

C E9.c.n(, con(o'' c(>n.c'mn(  #o(o D.)

'2'c(028)(. c') P PRODUC TIVIDAD

$ummins SC (0 Económico motor diesel proporciona energ'a con los mrgenes de resera para moer gigante 20,0 m  )(,) d> cargasG Est e6uipado con un regulador electrónico

2ara un &a#o consumo de com&usti&le  pedal de aceleración electrónica con#unto de rpm  de fcil peración, esta central el8ctrica suministros 11?! + 15(0 I2 de potencia  7,8 9m 5G==) 37m =KB l&.pie de tor6ueG

"' c*ch'' m3) 'n  )* c')

%a cuc*ara m&s grande de su clase # la tecnología m&s avan'ada Dis/oni"le en la actualidad com"inan /ara *acer mover la onta)a WA1200-3 la cargadora de

%a Monta;a DA1)00.> transportador est e6uipado con la cucara ms grande en su $lase a )0,0 m  )(,) d > GComatsu de la cucara Est dise;ado para facilitar la carga con poco derrameG Esto, com&inado con la m"ima tracción  fuerza de descone"ión disponi&le, #unto con la aria&le Sistema idrulico de salida, ace 6ue un cargador 6ue logra una gran cucara factores de relleno  capacidad m"ima de producción estadounidenses superó a otras palas cargadorasG

ruedas m&s /roductivos$

 Con(o  ('cc.>n m3B.m'

Rim fuerza de tracción es a#usta&le de )0 a 100N 6ue le permite al operador  acer a#ustes con un interruptor tipo dial de conformidad con las condiciones de funcionamientoG Con(o '*(om3(.co  oc.' m3B.m'

*elocidad de desplazamiento de la primera  segunda marca es a#usta&le mediante un simple dial de a#usteG Esto le permite al operador encontrar la elocidad ms efectia durante su ciclo de tra&a#oG Mediante este control puede audar a reducir el desgaste de los neumticos, el consumo de com&usti&le,  audar a acortar tiempos de ciclo de cargaG

'

?28! mm )0 L =?

[email protected] mm K L K?

del &razo de

18,0 )>,5 m > d >

700! mm )> L 0?

04! mm 10 L 0?

 ' e6uipados con un 20,0 m  )(,) d > cucara puede cargar un 150. ton carretilla de cuatro pasadasG @e&ido a su #uego  llegar a dumping es capaz de cargar )00 toneladas camiones en cinco pasosG %a eleación alta ersión puede cargar )40.ton ms camionesG ' Comatsu usa de sellado frenos de disco idrulicosG Este dise;o a pro&ado, #unto con un sistema de refrigeración del aceite del freno, fia&les  duraderos frenado transmisión final de colina a&a#o mientras 6ue ia#an con cargas completas  en todos

RE"IAI"ITG ntegrar la 8ltima tecnología en todos los &m"itos del dise)o9

 D.):o  9.(o cn('.moo A).n( o  o5'o 

CO#PART#ENT

Ona suspensión neumtica del asiento del operador se suministra como e6uipo estndarG $on un cinturón de seguridad retrctil, los seis de a#uste de asiento proporciona una posición de tra&a#o cómoda para Ho'cual6uier operador tama;oG

Dise)ada /ensando en el o/erador9 el com/artimiento del o/erador /romueve con!ort # !uncionamiento e!ica' tanto /ara los o/eradores con e/eriencia # sin e/eriencia$

el dise;

nterior de la ca&ina del operador 

T'n)m.).>n '*(om3(.c' 5m.( o5'c.on)  c''  ('n)5o( ).n c'm=.o  m'ch')

El entorno del operario emplea un simple concepto de dise;o a&iertoG El frontal del panel de instrumentos  los paneles de las puertas son de plstico #unto con la consola dereca e iz6uierda las ca#asG 7o a o&stculos 6ue so&resale de estos paneles 6ue llea a un a&ierto  despe#ado sensación,  aciendo 6ue el proceso de la limpieza del interior de la ca&ina una simple cuestión de limpiar estos grupos con un pa;o medoG

Este sistema selecciona automticamente la marca óptima @e conformidad con las condiciones, la elocidad de aance, elocidad del motor, etcG %a transmisión se controla por el $ontrol Electrónico Comatsu *lula de modulación 9E$M*: sistemaG %a operación se ace muco ms fcil, a 6ue el operario no tiene 6ue cam&iar de marca a al transportar cargas durante el ciclo de tra&a#oG

A'nn 5o 5''nc' ASSF

El sistema de dirección ms adecuado para el funcionamiento de la pala de ruedas de&e de ser fcil  sin esfuerzoG $on esto en mente, utilizando su sistema idrulico  tecnolog'a electrónica de control, Comatsu a creado ASSG Este sistema permite 6ue el operador de la m6uina para articular la m6uina proporcionalmente con el  Pngulo de la palanca de mandoG En realidad, puede desarrollar una ?sensación? de la articulación de la dirección  as' aumentar la eficiencia de las operacionesG %a transmisión de aance/retroceso  interruptores de control de cam&io estn montados en las palancas de

10

*elocidad del motor  $ontroles S.)(m' Con6*n(o  RP#

Rpm del motor puede ser fcilmente mediante un interruptor de &otón de presiónG Ec(>n.co  (.5o P'  'c'o  mo(o  o=n'o) c(>n.c'mn(

El uso de un control electrónico go&ernador #unto con un pedal electrónico sin tropiezos una elocidad del motor 6ue se consigue con una m'nima presión del pieG #on.(o 5.nc.5' EDI#OS II

9Sistema de $ontrol de pantalla electrónica: Este monitor de pantalla simple  funcional es &ien reci&ido por los operadores en todo el mundoG Muestra ia#e en l'nea posición de las marcas  otras importantes informacionesG !am&i8n tiene funciones de diagnósticoG

P.)o

')(.o  C'*cho Ac.(  )..con'

P'c'  'mo(.*'o 

E)5c.' #on('6) V.)co)o

%a ca&ina est montada con amortiguación aria&le idro. monta#es de &a#a i&ración  ruido 9niel de ruido en el interior  V'.o) mon.(o)

En el panel de la dereca es el color sistema grficoG A tra8s de este sistema remoto posicionamiento del &razoG %os indicadores muestran en el monitor son- temperatura del agua del motor, presión de aceite, niel de com&usti&le,  la carga tilG Mantenimiento de información tam&i8n est disponi&le en el monitorG

+A1200-C'=

=> @&9A::G

$a&ina del operador  Ed e"clusiamente para la DA1)00.> para proporcionar espacio adicional en el tra&a#o del operador  Qona, tanto para aumentar la comodidad  la productiidadG Esta ca&ina est e6uipada con caracter'sticas de ltima generación con sistema de dirección por palanca 9ASS:  el $olor consola grfica 9$H$: todos al alcance fcil de los conductor sentadoG %a o&strucción de li&re frontal, lateral  trasera ofrecen n  n*m3(.co)

(5/(5.5= ()2R ultra n  mnc.'

En situaciones de emergencia, cuando la &om&a de la dirección es desactiar una &om&a de dirección de emergencia se utiliza para proporcionar flu#o idrulicoG Esta &om&a es la transmisión , utilizando elocidad de desplazamiento de la m6uina en situaciones de emergencia, para guiar en forma segura %a m6uinaG #'n(n.m.n(o )*o Acc).=..'

2ara las operaciones de mantenimiento, todos los puntos de mantenimiento estn e6uipadas con un paso  seguridad el pasamanosG '6o m'n(n.m.n(o )*o ).)(m'  9no)

El DA1)00.> utiliza tipo de disco medo sellado frenos de sericio con un medo interno disco freno de estacionamientoG %os frenos de sericio son parte de un sistema independiente de do&le circuitoG El freno de estacionamiento es un resorte accionado idrulicamente  li&ertad de dise;oG $uando la presión de aceite de frenos es demasiado &a#o, el freno de estacionamiento se

Em='* S*o  )'.  ' m3*.n'

 Adems de las escaleras, su&ir un escalón trasero pasamanos de seguridadG El anco de paso, la separación,  el ngulo de paso an sido dise;ados para una fcil su&ir tanto acia arri&a como acia a&a#oG On paso de noce da luz a &ordoG

12

1

+A1200- PA"A DE RUEDAS

ESPECIJICA

DI#ENSIONE S

CIONES (4

   V    ?    K    ?    0    4

E" #OTOR

SISTE#A DE DIRECCIKN

Modelo G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G $ummins SC(0 !ipo G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G Refrigerado por agua, 4 ciclos aspiración G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G !ur&oalimentado  posenfriado 7mero de cilindros GGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGG 1( @imetro " carrera G G G G G G G G G G G G G G G G G [email protected] #m B [email protected] mm (,)( " =,4B G @esplazamiento del pistón G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G ?0%2 "( >G(=4 en > Ho&ernador G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G $ontrol electrónico de com&usti&le 2otencia nominal a 1K00 rpm 1280 &+ 1=15 2otencia &rutaG G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G I2 *olante motor/potencia neta G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G 11?! &+ 15(0 I2

40

!ipo G G G G G G G G G G G G G G G G G Articulado, de dirección asistida idrulica  Pngulo de articulación G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G 40T En cada dirección radio de giro es6uina e"terior de la cucara  los dientes G G G 140 #m 4= L 0?

   ?    1    L

   1    )

   4    1

   m    #    0    !    !    ?

   m    #    0    0        4

40

CONTRO"ES DE" CUCHARKN

   V    m   ?    m   1    0    L    1    1    4    >    2    1    U    m    ?    m    1    1    0    L    8    B    4    @    >    U

45 [email protected] #m K L K? U04! #m 10 L 0 ?V

   ?

   m   0    #   L    K    !    )    ?    8    m    #    0        8    8    V

   ?    (    L    )    )

   m    #    !    ?    8    ?

50

   m    #    0    !    H    ?

   ?

   =  ,    0    >

2osiciones de $ontrol %a pluma G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G Su&ir, cele&rar, descenso  flotación %a cucara G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G @e nclinación acia atrs, mantener  la descarga

   m    #    0    8    7

7100 #m )> L 4?

4!8! #m 15 L 1?

18200 #m 5K L K? U18840 mm (1 L 10 ?V

                U

   ?    L

   ?

$umple )000 reglamentación so&re emisiones de la E2AG

   K  ,    0    >

SISTE#A HIDRÁU"ICO

Sistema de com&usti&leG G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G nección directa de alta presión sistema de lu&ricación M8todo G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G +om&a de tornillo, lu&ricación $apacidad nominal 9flu#o de descarga: J1K00 rpm del motor  104! ".(o)/m.n +om&a del cargador G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G forzada del filtro G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G )=( gal/min @e caudal m"imo +om&a de la dirección G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G ?!0 "(/m.n 1=) %impiador de aire G G G G G G G G G @e tipo seco con dos elementos  automtica gal/min Eacuación de polo polo con indicador del monitor  ?!0 "(/m.n 1=) Encender la &om&a G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G gal/min a#uste de la lula de descarga G G G G G G G G G G G G G G 1,4 #P' "A TRANS#ISIKN

   m    #    !    8    7

U V Alto 2luma de le/ante

''nc/(oc)o 

1

?%

>GK 3m/

7%4

4G( 3m/

)

11,!

=G1 3m/

1%4

BG> 3m/

>

[email protected],8

1)G> 3m/

22%?

14G0 3m/

W Medido con 55,5 /B0.5= (B2R 9%5: neumticos

"OS EES G #ANDOS JINA"ES

Sistema de transmisión G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G !racción en las cuatro ruedas 2arte delantera G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G Fi#o, sistema flotante 2arte trasera G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G Soporte del pasador  central flotante, completo )0T scilación total reductor G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G Engrana#e cónico en espiral Engrana#e del diferencial G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G G Recta Final de engrana#es cónicos engrana#e de reducciónG G G G G G Engrana#e planetario, reducción do&le, &a;o de aceite "OS JRENOS "o) 9no)  ).c.oL accionado idrulicamente, meda,

"o) c..n 

SAE

20,0 # 

)(G) d>

18,0 #  )>G5 d>

17,2 # 

))G5 d>

1!,0 # 

1KG( d>

 Ancura de la cucara

?400 #m

)1 L 0?

?400 #m

)1 L 0?

 Ancura de la cucara con protector de los neumticos

?!!0 #m

)1 L (?

?!!0 #m

)1 L (?

2840 &

5)G5(0 %&

2170 &

51G0B0 %&

$apacidad de la cucara mpresionado

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