Aftersales Training Información de producto. Sistemas de calefacción y climatización del R56.
MINI Service
Toda la información contenida en la información de producto constituye, junto con el libro de trabajo, una herramienta sólida y fundamental de la literatura de formación del MINI Aftersales Training. Modificaciones y suplementos de los datos técnicos deben tomarse de la información actualizada correspondiente de MINI Service. Actualización de la información: agosto de 2006
[email protected] © 2006 BMW Group München, Germany. Solo está permitida la reproducción, total o parcial, con la autorización por escrito de BMW Group, München. VS-12 Aftersales Training
Información de producto. Sistemas de calefacción y climatización del R56. Calefacción Climatización Confort
Indicaciones sobre esta información de producto Símbolos utilizados Para facilitar la comprensión y destacar la información importante, en la presente información de producto se utilizan los siguientes símbolos:
3
Contiene información que permite transmitir mejor un concepto en relación con los sistemas descritos y su funcionamiento. 1 Identifica el final de una indicación. Actualidad y variantes nacionales Los vehículos MINI responden a las más elevadas exigencias en cuanto a seguridad y calidad. Las modificaciones aplicadas para mejorar los aspectos referentes a la protección medioambiental, a las ventajas para el cliente, al diseño o a la construcción conllevan un continuo desarrollo de sistemas y componentes. Por esa razón puede haber alguna diferencia entre esta información de producto y los vehículos disponibles para la realización del curso. Este documento describe únicamente los vehículos con volante a la izquierda de modelos europeos. En los vehículos con el volante a la derecha, algunos elementos de mando o componentes presentan una disposición parcialmente diferente a la mostrada en los gráficos de esta información de producto. Las variantes de equipamiento específicas de cada mercado o país también pueden suponer diferencias con respecto a la información de producto. Fuentes de información adicionales Podrá encontrar más información sobre cada uno de los temas en: - El manual de instrucciones - El Sistema de diagnóstico MINI - La documentación de los sistemas de taller.
Índice. Sistemas de calefacción y climatización del R56. Objetivos
1
Preparación para el curso de formación,obra de consulta para la práctica
1
Introducción
3
Vista general
3
Vista general del sistema
5
Diagramas de conexiones de los sistemas Unidades de manejo y dispositivos de mando
5 9
Funciones
13
Componentes del sistema
19
Unidades de manejo y dispositivos de mando 19
Indicaciones para el mantenimiento
41
Información para los empleados del Servicio Posventa MINI
41
Resumen
45
Vista general de los componentes y las funciones del sistema de calefacción y climatización del R56
45
Preguntas de test
47
Catálogo de preguntas Soluciones del catálogo de preguntas
47 49
2 Objetivos. Sistemas de calefacción y climatización del R56.
Preparación para el curso de formación, obra de consulta para la práctica Esta información de producto le aportará conocimientos sobre las funciones de los sistemas de calefacción y climatización del R56. Esta información de producto ha sido concebida para ser utilizada durante el curso y sirve de complemento al contenido del seminario especificado por MINI Aftersales Training. Sirve de preparación para la formación técnica y en combinación con los ejercicios prácticos del curso debe capacitar al participante para llevar a cabo trabajos de mantenimiento en el
ámbito de los sistemas de calefacción y climatización del R56.
3
Los conocimientos previos tanto técnicos como prácticos de los modelos R50/R52/R53, así como E87 y E90 facilitan la comprensión de las funciones de los sistemas de calefacción y climatización aquí descritos. 1
3 Los planos y documentos actuales están recogidos en el sistema de diagnóstico MINI. 1
1
2
2
3 Introducción. Sistemas de calefacción y climatización del R56.
Vista general En el R56, para la calefacción y la climatización se utilizan tres variantes de equipamiento nuevas.
• IHKA Sistema automático integrado de calefacción y climatización.
Las características de las nuevas variantes desarrolladas son la integración en la red de a bordo y la integración de los sistemas en los conceptos referentes a los elementos de mando.
Las carcasas de las tres versiones de aparatos de calefacción y climatización son muy similares. Las diferencias se deben a la integración del circuito del agente frigorígeno en los climatizadores y las correspondientes diferencias en los sensores.
Las variantes de equipamiento son: • IHS Control integrado de la calefacción
Todos los sistemas se controlan y regulan por aire.
• IHKS Control integrado de calefacción y climatización
3
3
4
4 Vista general del sistema. Sistemas de calefacción y climatización del R56.
Diagramas de conexiones de los sistemas IHS
1 - Diagrama de conexiones del sistema IHS
5
4
IHKS
2 - Diagrama de conexiones del sistema IHKS
6
4
IHKA
3 - Diagrama de conexiones del sistema IHKA
7
4
Índice 1
Explicación Sensor de temperatura exterior
Índice 16
2
Distribuidor de corriente del compartimento del motor
17
3
18
6
Compresor del climatizador con acoplamiento magnético Sensor de presión del circuito del agente frigorígeno Electrónica digital del motor/ Electrónica digital diesel Sensor AUC
7
Distribuidor de corriente batería
22
8
Batería
23
9
Junction Box
24
10
Cristal parabrisas térmico izquierda/derecha (SA) Calefactor eléctrico adicional PTC (diesel)
25
4 5
11 12 13 14
15
8
19 20 21
26
Steering Column Cluster SCC 27 Relé calefacción de parabrisas 28 Automatismo integrado de 29 calefacción y climatización con bloque de interruptores Control integrado de calefacción y climatización con bloque de interruptores
Explicación Control integrado de la calefacción con bloque de interruptores Interruptor de inicialización para motor paso a paso distribución de aire Sensor solar con NTC (IHKA) Sensor de temperatura del evaporador (IHKS/IHKA) Sensor de temperatura de salida espacio reposapiés (IHKA) Servomotor aire ambiente trampilla de circulación de aire Motor paso a paso trampilla de mezcla Motor paso a paso distribución de aire Motor de ventilador con regulador (IHKA) Cascada de resistencias para control de ventilador (IHS/IHKA) Motor de ventilador IHS/IHKS) Car Access System Circuito filtrador Luneta trasera térmica
4
Unidades de manejo y dispositivos de mando Control integrado de la calefacción IHS
4 - Control integrado de la calefacción (IHS)
9
4
Control integrado de calefacción y climatización IHKS
5 - Control integrado de calefacción y climatización (IHKS)
10
4
Sistema automático integrado de calefacción y climatización IHKA
6 - Sistema automático integrado de calefacción y climatización (IHKA)
Bloque de interruptores de la consola central Para mantener el concepto de diseño, todos los elementos de mando tienen una forma redonda y ovalada. En el marco del innovador concepto de elementos de mando, el bloque de interruptores de la consola central se ha conectado constructivamente con los "accionamientos de climatizador IHS/IHKS/ IHKA R56". La electrónica de los "accionamientos de climatizador IHS/IHKS/IHKA" lee los
interruptores y convierte sus señales en mensajes de CAN. La luz de localización del bloque de interruptores se realiza a través de la electrónica de los "accionamientos de climatizador IHS/IHKS/IHKA". Dependiendo de la versión, en el bloque de interruptores están integrados los elementos de mando de la calefacción de los asientos de conductor y acompañante, así como los del piloto antiniebla y el pulsador Center-Lock.
11
4
IHS/IHKS Los elementos de mando para la regulación del ventilador, la temperatura y la distribución
de aire son reguladores giratorios con tope final.
IHKA Los elementos de mando para la regulación del ventilador y la temperatura son teclas basculantes redondas. En el modo automático, el aire se distribuye de acuerdo
con las especificaciones del programa automático y en el manual a través de los pulsadores.
IHS En el IHS, la tecla para el modo de refrigeración se sustituye por una tecla ciega fija.
Calefacción de parabrisas (SA) IHS/IHKS/IHKA Con el equipo opcional de parabrisas térmico, se produce un duplicado de variantes para los elementos de mando. Si no hay un parabrisas
térmico, la tecla se sustituye por una tecla ciega fija.
Indicación e iluminación Los elementos de mando están equipados con los correspondientes diodos LED de luz de localización y de funcionamiento de acuerdo con el diseño nocturno de BMW.
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La iluminación de localización, del display, de fondo y de funcionamiento se atenúa en función del borne 58g y de la señal del fotodiodo central.
5 Funciones. Sistemas de calefacción y climatización del R56.
Regulación de temperatura IHS/IHKS El ajuste de la temperatura deseada se realiza a través de un regulador giratorio.
La temperatura seleccionada puede leerse a partir de la posición del regulador giratorio.
Regulación de temperatura IHKA El ajuste de la temperatura deseada se realiza por medio de una tecla basculante redonda. El ajuste de la temperatura se muestra en el display del IHKA. Para aumentar el confort término en el habitáculo, con la finalidad de conseguir un "clima de bienestar", la versión IHKA dispone de una regulación automática de la temperatura del habitáculo. En el IHKA, el valor de regulación Temperatura interior se calcula a partir de un modelo de temperatura en función de • la temperatura interior deseada, • la temperatura exterior, la temperatura del motor,
• la temperatura NTC medida durante el arranque en el sensor solar y • la intensidad solar. La temperatura se indica en °C y °F. A través de la palanca de mando de MINI y el CID o la palanca de mando de la dirección/ tecla del ordenador de a bordo y el menú "Unidades" se puede cambiar la unidad de indicación entre grados Fahrenheit y grados centígrados. Al cambiar la indicación se cambian las indicaciones de temperatura del vehículo. Las funciones y los modos de funcionamiento para refrigeración máxima y calefacción máxima se representan en el display del IHKA mediante las indicaciones LO y HI.
Regulación manual del ventilador IHS/IHKS La potencia del ventilador puede ajustarse manualmente a través de un regulador giratorio. Para ello se regula en el ventilador una tensión regulable por el usuario en 4 niveles (1, 2, 3, 4). Los niveles del ventilador se regulan mediante la conexión o desconexión
de resistencias de una cascada de resistencias integrada en el accionamiento del climatizador. El nivel de ventilador seleccionado puede leerse a partir de la posición del regulador giratorio.
Regulación del ventilador/regulación automática del ventilador IHKA En el modo automático, el ventilador se regula progresivamente a través del regulador. En el modo manual se ajusta en el ventilador una tensión de ventilador que el usuario puede regular en 7 niveles.
de la temperatura del habitáculo. Con ello se optimiza la efectividad de la regulación de la temperatura del habitáculo. La regulación automática del ventilador se activa presionando la tecla AUTO.
En el modo automático, la tensión del ventilador se ajusta en función del regulador
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5
Distribución de aire regulable manualmente IHS/IHKS La distribución de aire puede regularse a través de un regulador giratorio. Para ello se ajusta una regulación del aire regulable por el usuario por medio del servomotor para la distribución de aire y un sistema cinemático
central para las trampillas del espacio reposapiés, de ventilación y antiescarcha. La temperatura actual seleccionada puede leerse a partir de la posición del regulador giratorio.
Distribución del aire regulable manualmente/automáticamente IHKA El modo de regulación de la distribución del aire puede ser manual o automático y puede ser seleccionado por el cliente. En el modo manual, el usuario puede regular la distribución para las trampillas del espacio reposapiés, de ventilación y antiescarcha pulsando los botones correspondientes. En el modo automático, la distribución del aire se regula en función del regulador de la
temperatura del habitáculo. Con ello se optimiza la efectividad de la regulación de la temperatura del habitáculo para alcanzar un clima de bienestar. La distribución automática del aire se activa presionando la tecla AUTO. En ambos modos de funcionamiento, las trampillas de distribución de aire se posicionan mediante un servomotor con cinemática central.
Aire ambiente-recirculación IHS/IHKS/IHKA Todas las versiones disponen de un modo de aire ambiente y un modo de recirculación. El cliente puede seleccionar los distintos modos pulsando los botones correspondientes. En el modo de aire ambiente, la trampilla de aire ambiente/recirculación se encuentra en la posición de aire ambiente. En el modo de recirculación, la trampilla de aire ambiente/
recirculación se encuentra en la posición de recirculación. En modo de recirculación de aire se conmuta cíclicamente entre aire ambiente y recirculación de acuerdo con las fases de flujo definidas (15 minutos recirculación, 30 segundos de aire ambiente).
Control automático de recirculación de aire (AUC) IHKA En el modo de recirculación automático del IHKA, cuando aumenta la carga de sustancias nocivas debido a los gases de escape de gasolina o diesel (lo mide el sensor AUC), se cambia automáticamente del modo de aire ambiente al modo de recirculación, y se invierte cuando se reduce.
14
El sensor AUC dispone de 5 niveles de calidad del aire. Dependiendo de los niveles de calidad del aire, el IHKA cambia a aire ambiente o a recirculación. Igual que en el caso del modo de recirculación que se puede activar manualmente, se cambia cíclicamente a aire ambiente.
5
Modo de refrigeración AUC IHKA En el modo de refrigeración, se produce una conmutación a aire de recirculación para la rápida refrigeración del habitáculo en función
de la temperatura exterior y el valor de temperatura ajustado. El cambio automático a aire de recirculación no se indica al usuario.
Función antiescarcha activable manualmente IHKA El IHKA dispone de un modo antiescarcha que el usuario puede seleccionar pulsando un botón. Al pulsar el botón, automáticamente 1. se le aplica al valor teórico de temperatura un desfase apropiado en función de la temperatura exterior,
2. se regula la distribución de aire al modo antiescarcha, 3. el ventilador se ajusta al 100 %, 4. se añade 100 % aire ambiente, 5. se activa el parabrisas térmico, si está instalado. La función de la conexión automática del parabrisas es codificable.
Compresor del climatizador activable manualmente IHKS/IHKA Las versiones IHKS y IHKA incluyen un modo de refrigeración seleccionable por el usuario pulsando un botón. En el modo de refrigeración se mide la alta presión del refrigerador con un sensor de presión. El valor de señal se registra en la DME/DDE.
La DME/DDE mantiene la alta presión del refrigerante por debajo del valor máximo accionando el ventilador E y, en caso necesario, desconectando el compresor del climatizador.
Protección antiescarcha IHKS/IHKA Debido al proceso de refrigeración del circuito del agente frigorígeno, la humedad del aire puede establecerse y condensarse en el evaporador. Para proteger el evaporador de la formación de escarcha, la temperatura de salida se vigila por medio de un sensor y el compresor del climatizador se controla por medio de un acoplamiento magnético. La evaluación del sensor de temperatura del evaporador se realiza en el "accionamiento del climatizador IHKS o IHKA". Éstos generan una señal de bus para que la Junction Box accione el acoplamiento magnético.
• Solicitud del IHKS/IHKA para activar el compresor del climatizador a través de una señal de bus enviada a la DME/DDE. • Decisión de la DME/DDE como maestro para el control del compresor del climatizador sobre la activación. • Señal de bus de la DME/DDE a la Junction Box. • Conexión o desconexión del acoplamiento magnético del compresor del climatizador desde la Junction Box.
Para controlar el compresor del climatizador, IHKS/IHKA, DME/DDE y la Junction Box trabajan conjuntamente.
15
5
Función automática IHKA El IHKA incluye un modo automático del sistema de calefacción y climatización seleccionable por el cliente presionando un botón. En ese modo hay un acoplamiento forzado entre el ventilador y el sistema automático de distribución del aire. La
temperatura puede regularse aunque esté seleccionada la función automática. Cuando se selecciona la función automática, simultáneamente se conecta el compresor del climatizador. Esta activación puede desacoplarse mediante codificación.
Calefacción máxima IHKA Regulando el valor nominal para la temperatura interior a HI, el cliente puede seleccionar el modo de calefacción máximo. Al activar este ajuste, automáticamente 1. se aplica la máxima tensión del ventilador, 2. se regula la distribución de aire al espacio reposapiés y antiescarcha,
4. se indica el aviso HI en el display, 5. se activa el modo de aire ambiente. Mientras está activada la función "Calefacción máxima", es posible ajustar manualmente un nivel de ventilador y un nivel de distribución del aire. El valor y la unidad de la temperatura no se indican en el display.
3. se ajusta la trampilla de mezcla de temperatura al 100 % (caliente),
Función MAX AC accionable manualmente IHKA Pulsando un botón es posible seleccionar el modo de refrigeración máxima. Al pulsar el botón, automáticamente 1. se activa la iluminación de la función MAX AC, 2. se activa el compresor del climatizador, 3. se conecta la iluminación de función del compresor del climatizador, 4. se aplica la máxima tensión del ventilador, 5. se ajusta la distribución de aire a ventilación, 6. se ajusta la trampilla de mezcla de temperatura al 0 % (frío), 7. se indica el aviso LO en el display,
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8. se activa el modo de recirculación de aire. Mientras está activada la función MAX AC, es posible ajustar manualmente un nivel de ventilador y un nivel de distribución del aire. El valor y la unidad de la temperatura no se indican en el display. Si el botón de recirculación se acciona una vez durante la función MAX AC, se activa la iluminación de función para modo de recirculación. Si no se ha realizado ningún ajuste manual, al desactivar la función MAX AC se restablecen los ajustes del accionamiento del climatizador IHKA que había antes de activar la función.
5
Modo Reheat IHKA/IHKS En el modo de calentamiento, la posición de la trampilla de mezcla de la temperatura debe adaptarse a cada estado de servicio con y sin modo de calefacción de acuerdo con la
potencia de calefacción solicitada manualmente en el IHKS y automáticamente en el IHKA.
Bloqueo de arranque en frío en el modo automático IHKA En la fase de arranque con el motor frío y una temperatura exterior muy baja, el bloqueo de arranque en frío impide que salga aire demasiado frío por las salidas de aire del espacio reposapiés y de ventilación.
Para ello, las trampillas del espacio reposapiés se cierran hasta una temperatura de salida de aire de unos 22 °C y en el modo automático del ventilador se reduce la potencia del ventilador en función de la temperatura del motor.
Función antiempañamiento durante el arranque en frío Para evitar que el parabrisas delantero se empañe después del arranque en frío del motor, después del borne 15 CON la trampilla
de distribución de aire antiescarcha se mantiene cerrada durante los 15 segundos posteriores al arranque del motor.
Función de desconexión IHS/IHKS/IHKA El cliente puede desconectar todo el "accionamiento del climatizador IHS/IHKS/ IHKA" a través del elemento de mando del ventilador. Accionando el sistema más allá del nivel de ventilador manual 1 en dirección al nivel de ventilador manual 0, se activa la función OFF. Al ajustar la posición 0, automáticamente
1. se desactiva la iluminación de función (no la luz de localización), 2. se mueven las trampillas a la posición de modo de recirculación, 3. se desactivan el ventilador, el PTC, el compresor del climatizador (no la luneta trasera térmica/parabrisas térmico).
Función de luneta trasera térmica accionable manualmente IHS/ IHKS/IHKA Dependiendo de la temperatura exterior, la luneta trasera térmica se activa durante 12 ó 15 minutos y, si se vuelve a accionar una vez transcurrido el primer tiempo de calefacción, se activa de nuevo durante 15 minutos. El maestro de la función de calefacción de la luneta trasera es el IHS/IHKS/IHKA. En el cálculo del tiempo de calefacción se incluye la temperatura exterior, la gestión de
energía de la DME/DDE y la señal "Motor en marcha". Para regenerar el filtro de partículas en los motores diesel puede conectarse la calefacción de la luneta trasera para aumentar la carga del motor. El estado activo de la luneta trasera térmica no se indica al cliente.
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5
Función de parabrisas térmico accionable manualmente IHS/ IHKS/IHKA Hay un modo de calefacción del parabrisas seleccionable por el cliente pulsando un botón (SA). En el modo de calefacción y dependiendo de la temperatura exterior, el
parabrisas eléctrico se activa durante 7 o 3 minutos y a continuación otros 7 minutos adicionales.
Calefacción de los asientos IHS/IHKS/IHKA (SA) En vehículos con el equipo opcional Calefacción para asientos, los interruptores de la calefacción de los asientos están integrados en el bloque de interruptores de la consola central. Los interruptores de la calefacción de los asientos son teclas basculantes de cuatro niveles con luz de localización y tres diodos LED de funcionamiento. Las señales de los interruptores de la calefacción de los asientos se leen a través del sistema electrónico de "las unidades de manejo y los dispositivos de mando IHS/IHKS/ IHKA" y se convierten en mensajes CAN. Las cuatro posibles posiciones de los interruptores de la calefacción de los asientos,
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"DESC", "nivel 1", "nivel 2", "nivel 3" se evalúan y las tres últimas se indican a través de diodos LED de funcionamiento. La luz de localización de los interruptores de la calefacción de los asientos se realiza a través de las unidades de manejo del sistema electrónico. Con borne 15 DESC se desconecta la calefacción de los asientos. La posición de los interruptores de la calefacción de los asientos no se memoriza. Con borne 15 CON, los interruptores de la calefacción de los asientos se mantienen en posición "DESC" hasta el primer accionamiento del cliente.
6 Componentes del sistema. Sistemas de calefacción y climatización del R56.
Unidades de manejo y dispositivos de mando Las funciones de los dispositivos de mando y las unidades de manejo de los "accionamientos de climatizador IHS/IHKS/ IHKA" responden a un concepto de diseño de una sola platina. Para adaptarse a las exigencias especiales en cuanto a espacio, se ha optado por una platina separada para el bloque de interruptores de la consola central y los interruptores de la calefacción de los asientos.
• alimentación de corriente paso a paso o continua
La electrónica utilizada contiene o proporciona:
El sistema operativo garantiza:
• hardware de diagnóstico. Las unidades de manejo IHS, IHKS e IHKA están conectadas eléctricamente con el aparato de calefacción y climatización a través del cable de mazos del climatizador y con la Junction Box a través del mazo de cables del salpicadero.
• microcontroladores
• la comunicación CAN K (protocolo de mensajes BN 2000)
• alimentación de tensión
• la función flash
• lectura de los elementos de mando
• la comunicación de diagnóstico (KWP 2000).
• diodos LED de localización atenuados • diodos LED de función atenuados • lectura del sensor de temperatura del evaporador (solo IHKS/IHKA) • interruptores de ventilador y cascada de resistencias o regulador de ventilador (IHKA) • lectura del bloque de interruptores • lectura de los elementos de mando para la calefacción de los asientos • CAN K
La alimentación de tensión se produce a través del borne 30g. El borne 30g se conecta con borne R o borne 15 CON y se desconecta 30 minutos después de borne 0. En vehículos con el equipo opcional Calefacción para asientos, los interruptores de la calefacción de los asientos están integrados en el bloque de interruptores de la consola central. Los interruptores de la calefacción de los asientos son teclas basculantes de cuatro niveles con luz de localización y tres diodos LED de funcionamiento.
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6
Aspiración de aire exterior El aire ambiente se aspira a través de la ranura del capó y de la cubierta para la derivación del aire. Un laberinto formato en el trayecto de aspiración debajo de las cubiertas para la
1 - Aspiración de aire exterior
20
derivación del aire separa el agua del aire. La entrada de aire al interior del vehículo se produce a través de un paso situado en el salpicadero, en la zona del soporte de la batería.
6
Aparato de calefacción y climatización
2 - Aparato de calefacción y climatización
Índice 1
2
3
Explicación Índice Entrada de aire ambiente en el 4 aparato de calefacción y climatización Entrada de aire de recirculación 5 en el aparato de calefacción y climatización Salida de aire modo antiescarcha
Las carcasas de las tres versiones de aparatos de calefacción y climatización son muy similares. Las diferencias se deben a la
Explicación Salida de aire ambiente ventilación Salida de aire espacio reposapiés
integración del circuito del agente frigorígeno en los climatizadores y las correspondientes diferencias en los sensores.
21
6
Aparatos de calefacción y climatización y servomotores Los aparatos de calefacción y climatización están equipados con tres servomotores.
• servomotor para distribución de aire (motor paso a paso) con cinemática central
Los servomotores son:
– trampillas para modo antiescarcha
• servomotor para aire ambienterecirculación
– ventilación – trampillas del espacio reposapiés.
• servomotor para trampilla de mezcla (motor paso a paso)
3 - Servomotores de los aparatos de calefacción y climatización
Índice 1 2
22
Explicación Aparato de calefacción y climatización del R56 Servomotor aire ambiente/ recirculación
Índice 3 4
Explicación Servomotor trampilla de mezcla motor paso a paso Servomotor distribución de aire motor paso a paso con mecanismo central
6
Trampilla reguladora aire ambiente-circulación y filtro La conmutación del modo de aire ambiente al modo de recirculación se produce a través de un motor paso a paso y la correspondiente
trampilla del aparato de calefacción y climatización.
4 - Aspiración de aire ambiente/recirculación
Índice 1
2
Explicación Trampilla de aire ambiente/ recirculación en posición de recirculación Trampilla de aire ambiente/ recirculación en posición de aire ambiente
Índice 3
Explicación Filtro de aire ambiente/de recirculación
23
6
Tapa de mezcla de temperatura El nivel de temperatura para el habitáculo se determina a partir de la posición de la trampilla de mezcla de temperatura. En todas las versiones, la trampilla de mezcla se posiciona a través de un motor paso a paso.
En las versiones IHS e IHKS, el cliente determina la posición de la trampilla de mezcla a través del ajuste del selector de temperatura. En el IHKA, la trampilla de mezcla se regula automáticamente en función del valor de temperatura ajustado y de las especificaciones del programa automático.
Trampilla de mezcla en posición de ventilación
5 - Trampilla de mezcla en posición de ventilación (leyenda, véase el siguiente gráfico)
24
6
Trampilla de mezcla en posición de ventilación y calefacción
6 - Trampilla de mezcla en posición de ventilación y calefacción
Índice 1
Explicación Sección de IHS con ventilador
2
Corriente de aire ambiente/de 6 recirculación Intercambiador de calor de la 7 calefacción Corriente de aire y salida espacio reposapiés
3 4
Índice 5
Explicación Trampilla de mezcla en la posición correspondiente Corriente de aire y salida ventilación Corriente de aire y salida antiescarcha
25
6
Trampilla de mezcla en posición de calefacción
7 - Trampilla de mezcla en posición de calefacción (leyenda, véase gráfico anterior)
26
6
Trampillas de regulación para distribución de aire La distribución de aire para antiescarcha, ventilación y espacio reposapiés se produce en todas las versiones a través del motor paso a paso de acuerdo con la posición del accionamiento central y las trampillas de regulación. IHS e IHKS
función del ajuste manual de la distribución del aire. IHKA En el IHKA, el motor paso a paso para la distribución del aire se posiciona en el modo automático de acuerdo con los datos del programa automático de calefacción.
En los modelos IHS e IHKS, el dispositivo de mando posiciona el motor paso a paso en
8 - Servomotores y trampillas
Índice 1 2
Explicación Aparatos de calefacción y climatización del R56 Servomotor aire ambiente/ recirculación con trampilla reguladora
Índice 3
Explicación Servomotor de la trampilla de mezcla
4
Servomotor para distribución del aire con accionamiento central y trampillas para antiescarcha/ ventilación/espacio reposapiés
27
6
Mando de las trampillas para la distribución de aire IHS/IHKS Las trampillas de distribución de aire son posicionadas por el motor paso a paso y el
accionamiento central de acuerdo con los ajustes de la unidad de manejo y el diagrama de funcionamiento siguiente.
9 - Diagrama de funcionamiento de trampillas IHS/IHKS
Índice A
Explicación Trampilla antiescarcha
B C
Trampilla del espacio reposapiés 2 Trampilla de ventilación
En la zona rayada del diagrama de funcionamiento de las trampillas, en IHS e
28
Índice 1
Explicación Posición de corredera en accionamiento central Posición de trampilla
IHKS no se produce un posicionamiento de las trampillas.
6
Control de trampillas para distribución de aire IHKA
unidad de manejo y el diagrama de funcionamiento siguiente.
En el IHKA, las trampillas de distribución de aire también son posicionadas por un motor paso a paso de acuerdo con los ajustes de la
El posicionamiento puede producirse en el modo automático o manual.
10 - Diagrama de funcionamiento de trampillas IHKA
Índice A
Explicación Trampilla antiescarcha
Índice 1
B C
Trampilla del espacio reposapiés 2 Trampilla de ventilación
Explicación Posición de corredera en accionamiento central Posición de trampilla
29
6
Inicialización motor paso a paso distribución de aire Índice 1 2 3
Explicación Servomotor para distribución de aire Accionamiento central para distribución de aire Interruptor para inicialización del motor paso a paso para distribución de aire
11 - Inicialización de los servomotores para la distribución de aire
Ventilador de calefacción y climatizador Para generar el caudal de aire se utiliza un motor de ventilador en todas las versiones. IHS/IHKS De acuerdo con el ajuste del ventilador realizado por el cliente en la unidad de manejo, en las versiones IHS e IHKS la tensión del motor del ventilador se regula a través de las correspondientes resistencias previas.
30
regula a través de una señal modulada por amplitud de pulso. El regulador incluye: • la regulación de tensión del motor del ventilador • el accionamiento a través de una señal analógica modulada por amplitud de pulso • una limitación de temperatura
IHKA
• una limitación de potencia
Dependiendo de la señal de control variable y de acuerdo con el programa automático, en IHKA la tensión de motor del ventilador se
• una compensación de las oscilaciones de la red de a bordo.
6
Aparato de calefacción y climatización IHS/IHKS
12 - Sección del aparato de calefacción y climatización IHKS
Índice 1
Explicación Trampilla de mezcla
Índice 4
2
Cascada de resistencias para control de ventilador (IHS/IHKS) Evaporador
5
3
Explicación Sensor de temperatura del evaporador Intercambiador de calor de la calefacción
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6
Aparato de calefacción y climatización IHKA
13 - Sección del aparato de calefacción y climatización IHKA
Índice 1
Explicación Trampilla de mezcla
Índice 4
2
Regulador para la regulación progresiva del ventilador (IHKA) Evaporador
5
3
32
6
Explicación Sensor de temperatura del evaporador Intercambiador de calor de la calefacción Sensor de temperatura de salida de aire espacio reposapiés (IHKA)
6
Calefactor eléctrico adicional PTC IHS/IHKS/IHKA solo en motores diesel Para garantizar una potencia calefactora suficiente cuando las temperaturas exteriores son bajas y durante el arranque en frío de motores diesel con optimización del consumo, en los motores diesel se integra un calefactor eléctrico adicional PTC postconectado al intercambiador de calor de la calefacción. Si se produce una solicitud de potencia de calefacción, el dispositivo de mando del aparato de calefacción y climatización genera un mensaje CAN, a través del cual se
transmite a la DDE la solicitud de potencia de calefacción. Teniendo en cuenta las posibles limitaciones implantadas por la gestión de energía de la red de a bordo de la DDE, el calefactor adicional se acciona mediante una señal modulada por amplitud de pulso en tres niveles de potencia diferentes (300 W, 600 W, 900 W). La potencia PTC regulada por la DDE se notifica al IHS/IHKS/IHKA.
33
6
14 - Sección del aparato de calefacción y climatización IHKA
Índice 1 2 3 4
34
Explicación Aparato de calefacción y climatización IHKA Ventilador de calefacción y climatización Regulador para la regulación progresiva del ventilador Evaporador
Índice 5 6 7 8
Explicación Sensor de temperatura del evaporador Intercambiador de calor de la calefacción Calefactor eléctrico adicional PTC para motores diesel Sensor de temperatura de salida del aire en el espacio reposapiés
6
Sensores y actuadores del circuito del agente frigorígeno IHKS/ IHKA Las versiones de los sistema de calefacción y climatización se diferencian básicamente en las funciones del circuito del agente frigorígeno, de los actuadores y de los sensores.
Las versiones IHKS e IHKA están equipadas con un circuito del agente frigorígeno que incluye evaporador, compresor del climatizador, condensador, botella de producto desecante y válvula de expansión y los sensores correspondientes.
15 - Circuito del agente frigorígeno
Índice 1
2 3 4
5
Explicación Aparato de calefacción y climatización con circuito del agente frigorígeno (IHKS/IHKA) Tubería de succión I Tubería de succión II
Índice 6
Explicación Tubería de presión
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Condensador del climatizador Tubería de presión con empalme de llenado lado de presión
Compresor del climatizador con 9 regulación interna y acoplamiento magnético Empalme de llenado lado de aspiración
Sensor de presión
Compresor del climatizador IHKS/IHKA En el R56 se utilizan compresores de climatizador con acoplamiento magnético y con regulación interna de la potencia. De la interacción entre los dispositivos de mando
IHKS/IHKA y DME/DDE con la Junction Box se deriva la conexión o desconexión del compresor del climatizador a través del acoplamiento magnético.
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Sensor de temperatura evaporador IHKS/IHKA Para evitar la formación de escarcha en el evaporador, las versiones IHKS/IHKA disponen de un sensor de temperatura del evaporador. El sensor se evalúa en los
dispositivos de mando IHKS/IHKA y se utiliza como valor de entrada para el accionamiento del compresor del climatizador desde la DME/ DDE o Junction Box.
Sensor de presión de agente frigorígeno IHKS/IHKA En modo de refrigeración, la alta presión del agente frigorígeno se registra a través de un sensor de presión y se evalúa en el dispositivo de mando de la DME/DDE. El valor de medición se utiliza como valor de entrada para
mantener la presión del agente frigorígeno por debajo del nivel máximo con ayuda de una solicitud de ventilador E o de desconexión del compresor.
Sensores IHKA Para la regulación automática de la temperatura, del caudal de aire de la distribución del aire, en el regulador del IHKA se calcula un modelo de temperatura. Para ello el IHKA lee y evalúa otras señales de sensores de temperatura. Valores de señales de la red de a bordo: • señal de temperatura exterior • señal de temperatura del motor. Valores de señal de sensores específicos de IHKA • Sensor solar con NTC para la temperatura correspondiente al registro del valor de arranque Para mejorar el clima del habitáculo, la regulación de la temperatura del habitáculo, el sistema automático de ventiladores y la temperatura de ventilación se modifican en función de la radiación solar. Para ello, el sensor solar proporciona un valor real de la radiación solar. En el sensor solar hay integrado un sensor NTC, cuyo valor se lee en el momento de arrancar el motor. El valor de temperatura se compara en una prueba de plausibilidad con el valor de temperatura de otro sensor de temperatura NTC integrado en la platina del IHKA. • Sensor de temperatura de salida del aire en el espacio reposapiés
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Con una medición de temperatura en la salida de aire del espacio reposapiés se realiza una comparación entre los valores teórico y real de la temperatura de salida del aire. • Sensor AUC El sensor AUC es un sensor de calidad del aire y, en combinación con el dispositivo de mando de calefacción y climatización, permite controlar la ventilación en el habitáculo. El control permanente de la calidad del aire exterior permite que la unidad de procesamiento de señales determine el nivel de recirculación. Este nivel se transmite al dispositivo de mando del sistema de calefacción y climatización a través de la interfaz de la Junction Box. Dependiendo de otros parámetros (temperatura exterior, humedad del aire, modo del compresor, etc.), el dispositivo de mando de calefacción y climatización decide admitir o anular la solicitud de recirculación del sensor AUC. El sensor AUC es un sistema totalmente integrado que consta de un elemento sensor, del sistema de procesamiento de la señal y de una interfaz digital. El sensor AUC está montado en la zona de guiado del aire ambiente de aspiración.
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18 - Sensor AUC situado en la corriente de aire de la aspiración de aire ambiente
16 - Sensor de temperatura exterior
Índice 1
Explicación Sensor de temperatura exterior del pasarruedas delantero izquierdo
Índice
Explicación
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Sensor AUC situado en la corriente de aire de la aspiración de aire ambiente
17 - Sensor solar con NTC integrado para el registro del valor de arranque (solo IHKA)
Índice 1
Explicación Sensor solar con NTC integrado en el cuadro de instrumentos
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Refrigeración de las versiones de radio BOOST y CCC
19 - Refrigeración de componentes eléctricos
Índice 1
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Explicación Aparato de calefacción y climatización
Índice 2
Explicación Tubo flexible del líquido refrigerante para refrigeración de las versiones de radio BOOST y CCC
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Refrigeración de la guantera (SA con IHKS y IHKA)
20 - Refrigeración de la guantera
Índice 1
Explicación Calefactor-climatizador
Índice 2
Explicación Tubo flexible del líquido refrigerante para refrigeración de la guantera (SA con IHKS e IHKA)
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7 Indicaciones para el mantenimiento. Sistemas de calefacción y climatización del R56.
Información para los empleados del Servicio Posventa MINI Diagnóstico y memoria de averías Los dispositivos de manejo y las unidades de mando tienen capacidad de diagnóstico y contienen una memoria de averías. La memoria de averías se lee, borra y activa a partir de comandos de diagnóstico.
El diagnóstico de los dispositivos de mando IHS/IHKS/IHKA se produce a través del CAN de diagnóstico. La Junction Box funciona como vía de acceso entre el CAN K y el CAN de diagnóstico.
Reprogramabilidad programación flash Los IHS/IHKS/IHKA son reprogramables (memoria flash) con un nuevo software a través de la conexión CAN. El proceso de
grabación en memoria flash se produce por medio de comandos de diagnóstico.
Codificación Los dispositivos de mando de los accionamientos de climatizador IHS/IHKS/ IHKA están codificados con números de hardware y de software, con índices de
modificación, de codificación, de bus y de diagnóstico, con semana y año de fabricación y con número de proveedor.
Estados de servicio para modos de ahorro de energía Además de los estados de servicio estándar que dependen de los bornes, deben considerarse también modos de ahorro de energía de acuerdo con el ciclo de vida del vehículo fabricación, transporte, taller FeTraWe.
Mediante el uso de estos tres modos de servicio se pretende proteger la batería del vehículo durante la fabricación, el transporte y las visitas al taller. Los modos pueden activarse y desactivarse mediante un telegrama de diagnóstico.
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Funciones del modo FeTraWe Actuador/función Parabrisas térmico (SA) Luneta trasera térmica Ventilador Limitación de ventilador 50 % Compresor del climatizador IHKS/IHKA Antiescarcha
Modo de fabricación X X
Modo de transporte X X
X
X
X
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Modo de taller X X X
X
X
100 % ventilador
X
Una X en la tabla indica que la función o el actuador está desactivado. 1
• operativo en modo de transporte de 0 % 50 %,
De la tabla se lee p. ej. para el ventilador: se encuentra
• no operativo en modo de taller.
• operativo en modo de fabricación de 0 % 50 %,
La particularidad de la función antiescarcha en el modo de transporte radica en que puede funcionar con el 100 % de la capacidad del ventilador.
Filtro de aire ambiente/de recirculación El filtro de aire ambiente/de recirculación debe cambiarse de acuerdo con las
especificaciones para la ejecución de medidas de mantenimiento.
Protección de rodaje para el compresor del climatizador En la primera puesta en marcha del compresor del climatizador es necesario someterlo a un proceso de rodaje (distribución de aceite) para garantizar la lubricación. En el proceso de rodaje es necesario hacer funcionar el compresor del climatizador durante un tiempo definido a un régimen limitado y el ventilador de calefacción y climatización con un nivel de ventilador definido. El rodaje se produce en una primera puesta en marcha independientemente de cualquier tecla que se pulse y se inicia automáticamente por la solicitud de un bit de marca en la EEPROM. Una vez que el rodaje ha finalizado, el bit de marca se activa automáticamente desde el "accionamiento del climatizador IHKS/IHKA". Si el número de revoluciones saliera del margen limitado durante el proceso de rodaje,
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éste se interrumpe y se vuelve a iniciar automáticamente después de un tiempo de espera de 5 segundos. Con ayuda del servicio de diagnóstico, que desactiva el bit de marca, es posible volver a ejecutar esta función mediante una solicitud automática del bit de marca cuando se cambia el compresor del climatizador. Realimentación de datos de campo (FASTA) El dispositivo de mando y la unidad de manejo permiten registrar valores de sistema (como p. ej. contadores de horas de servicio para motores de trampilla, etc.). Dichos datos se leen mediante comandos de diagnóstico y se transmiten a la central automáticamente si el equipo de diagnóstico esta ajustado para ello. Los datos permiten mejorar la calidad.
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Mantenimiento y reparación Para el mantenimiento y la reparación de los sistemas de calefacción y climatización se
utilizan los sistemas de taller y de información actuales.
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8 Resumen. Sistemas de calefacción y climatización del R56.
Vista general de los componentes y las funciones del sistema de calefacción y climatización del R56 IHS Filtro de partículas
IHKS Filtro de partículas
Aire ambiente-recirculación
Aire ambiente-recirculación
IHKA Filtro combinado de partículas y carbón activo Aire ambiente-recirculación, compensación de presión de acumulación en modo de aire exterior (se produce influyendo en el ventilador, solo en modo automático) Servomotor de regulación de aire exterior y aire de recirculación Regulador lineal de ventilador
Servomotor de regulación de aire exterior y aire de recirculación Resistencia previa de cerámica para ventilador Ventilador regulable en 5 niveles (0, 1, 2, 3, 4) por interruptor giratorio en el accionamiento
Servomotor de regulación de aire exterior y aire de recirculación Resistencia previa de cerámica para ventilador Ventilador regulable en 5 niveles (0, 1, 2, 3, 4) por interruptor giratorio en el accionamiento Evaporador Sensor de temperatura evaporador (sensor de punto lado del aire)
Intercambiador de calefacción con tubos de conexión extraíbles y acoplamientos rápidos en el compartimento del motor Calefactor eléctrico adicional integrado para motores diesel, elemento PTC Temperatura controlada en lado del aire Servomotor trampilla de mezcla de aire Trampilla de mezcla de aire
Intercambiador de calefacción con tubos de conexión extraíbles y acoplamientos rápidos en el compartimento del motor Calefactor eléctrico adicional integrado para motores diesel, elemento PTC Temperatura controlada en lado del aire Servomotor trampilla de mezcla de aire Trampilla de mezcla de aire
Intercambiador de calefacción con tubos de conexión extraíbles y acoplamientos rápidos en el compartimento del motor Calefactor eléctrico adicional integrado para motores diesel, elemento PTC Temperatura controlada en lado del aire Servomotor trampilla de mezcla de aire Trampilla de mezcla de aire Sensor de temperatura espacio de mezcla, salida de aire espacio reposapiés
Salidas de aire para modo antiescarcha, espacio reposapiés delantero, ventilación Distribución de aire por servomotor con cinemática central
Salidas de aire para modo antiescarcha, espacio reposapiés delantero, ventilación Distribución de aire por servomotor con cinemática central
Salidas de aire para modo antiescarcha, espacio reposapiés delantero, ventilación Distribución de aire por servomotor con cinemática central
Observaciones para el día a día en la teoría y la práctica.
Ventilador progresivo en modo automático, ajustado por regulación manual 7+1 niveles (0-7) Evaporador Sensor de temperatura evaporador (sensor de punto lado del aire)
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IHS Cinemática central para
IHKS Cinemática central para
IHKA Cinemática central para
• trampillas de descongelación
• trampillas de descongelación
• trampillas de descongelación
• ventilación
• ventilación
• ventilación
• trampillas del espacio reposapiés.
• trampillas del espacio reposapiés.
• trampillas del espacio reposapiés.
9 Preguntas de test. Sistemas de calefacción y climatización del R56.
Catálogo de preguntas En este apartado puede comprobar los conocimientos adquiridos. Contiene
preguntas sobre los sistemas de calefacción y climatización del R56.
1. Cite las diferentes versiones de los sistemas de calefacción y climatización del R56. Profundizar en los conocimientos adquiridos
2. Cite las características de los diferentes sistemas.
3. Cite las diferencias de los sistemas en cuanto a componentes y sensores.
4. ¿Cómo se controla o regula la temperatura en los aparatos de calefacción y climatización?
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5. ¿Cómo se produce la distribución de aire automática en la versión IHKA?
6. ¿La cinemática central para la distribución del aire es igual en todas las versiones? 4
Sí
4
No.
7. Indique el número y el tipo de servomotores de un sistema de calefacción y climatización de un R56.
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Soluciones del catálogo de preguntas 1. Cite las versiones de sistemas de calefacción y climatización del R56. IHS/IHKS/IHKA. 2. Cite las características de los diferentes sistemas. IHS Calefacción
Compruebe sus respuestas
IHKS Calefacción y refrigeración IHKA Calefacción y refrigeración Regulación automáticade la temperatura Regulación del caudal de aire Distribución de aire. 3. Cite las diferencias de los sistemas en cuanto a componentes y sensores. Cada una tiene dispositivos de mando y unidades de manejo propios. Versiones de acuerdo con los equipos opcionales en el bloque de interruptores y el SA Parabrisas térmico. Integración en el circuito del agente frigorígeno Evaporador, compresor del climatizador, condensador, secador, válvula de expansión. Sensor de presión, sensor de temperatura del evaporador. Cálculo del modelo de temperatura para la regulación automática de la temperatura y del caudal de aire y la distribución del aire. Valores de señal de temperatura exterior, temperatura del motor. Sensor solar con NTC, valor de arranque temperatura del habitáculo. Sensor de temperatura de salida del espacio reposapiés. Control automático de recirculación y funcionamiento. Sensor AUC. 4. ¿Cómo se controla o regula la temperatura en los aparatos de calefacción y climatización? La posición de la trampilla de mezcla determina la corriente de aire a través del intercambiador térmico de calefacción y con ello la cantidad de calor de la corriente de aire.
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5. ¿Cómo se produce la distribución de aire automática en la versión IHKA? La distribución automática del aire en el IHKA se produce de acuerdo con las especificaciones del programa automático. Para ello, el dispositivo de mando posiciona el servomotor para la distribución de aire. Las posiciones de trampilla para modo antiescarcha, ventilación y espacio reposapiés varían en función de la disposición de la cinemática central. 6. ¿La cinemática central para la distribución del aire es igual en todas las versiones? 5
Sí
4
No.
7. Indique el número y el tipo de servomotores de un sistema de calefacción y climatización de un R56. Servomotor aire ambiente/modo de recirculación Servomotor trampilla de mezcla (motor paso a paso) Servomotor distribución de aire (motor paso a paso).
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