Jalan Rel

<

c Kereta api adalah sarana g
 g
c berupa kendaraan dengan tenaga gerak, baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya, yang akan ataupun sedang bergerak di rel. Kereta api merupakan alat transportasi massal yang umumnya terdiri dari lokomotif (kendaraan dengan tenaga gerak yang berjalan sendiri) dan rangkaian kereta atau gerbong (dirangkaikan dengan kendaraan lainnya). Rangkaian kereta atau gerbong tersebut berukuran relatif luas sehingga mampu memuat penumpang maupun barang dalam skala besar. Karena sifatnya sebagai angkutan massal efektif, beberapa negara berusaha memanfaatkannya secara maksimal sebagai alat transportasi utama angkutan darat baik di dalam kota, antarkota, maupun antarnegara. Sejarah perkeretaapian sama seperti sejarah alat transportasi umumnya yang diawali dengan penemuan roda. Mulanya dikenal kereta kuda yang hanya terdiri dari satu kereta (rangkaian), kemudian dibuatlah kereta kuda yang menarik lebih dari satu rangkaian serta berjalan di jalur tertentu yang terbuat dari besi (rel) dan dinamakan sepur. Ini digunakan khususnya di daerah pertambangan tempat terdapat lori yang dirangkaikan dan ditarik dengan tenaga kuda. Setelah James Watt menemukan mesin uap, Nicolas Cugnot membuat kendaraan beroda tiga berbahan bakar uap. Orang-orang menyebut kendaraan itu sebagai kuda besi. Kemudian Richard Trevithick membuat mesin lokomotif yang dirangkaikan dengan kereta dan memanfaatkannya pada pertunjukan di depan masyarakat umum. George Stephenson menyempurnakan lokomotif yang memenangi perlombaan balap lokomotif dan digunakan di jalur Liverpool-Manchester. Waktu itu lokomotif uap yang digunakan berkonstruksi belalang. Penyempurnaan demi penyempurnaan dilakukan untuk mendapatkan lokomotif uap yang lebih efektif, berdaya besar, dan mampu menarik kereta lebih banyak. Penemuan listrik oleh Michael Faraday membuat beberapa penemuan peralatan listrik yang diikuti penemuan motor listrik. Motor listrik kemudian digunakan untuk membuat trem listrik yang merupakan cikal bakal kereta api listrik. Kemudian Rudolf Diesel memunculkan kereta api bermesin diesel yang lebih bertenaga dan lebih efisien dibandingkan dengan lokomotif uap. Seiring dengan berkembangnya teknologi kelistrikan dan magnet yang lebih maju, dibuatlah kereta api magnet yang memiliki kecepatan di atas kecepatan kereta api biasa. Jepang dalam waktu dekade 1960-an mengoperasikan KA Super Ekspress Shinkanzen dengan rute Tokyo-Osaka yang akhirnya dikembangkan lagi sehingga menjangkau hampir seluruh Jepang. Kemudian Perancis mengoperasikan kereta api serupa dengan nama TGV.

c c

c

ë
ë
     rerdasarkan dari tenaga penggeraknya ( propulsi ) kereta api dapat dibagi yaitu : º c
ccc Kereta api uap adalah kereta api yang digerakkan dengan uap air yang dibangkitkan/dihasilkan dari ketel uap yang dipanaskan dengan kayu bakar, batu bara ataupun minyak bakar, oleh karena itu kendaraan ini dikatakan sebagai kereta api dan terbawa sampai sekarang. Sejak pertama kali kereta api dibangun di Indonesia tahun 1867 di Semarang telah memakai lokomotif uap, pada umumnya dengan lokomotif buatan Jerman, Inggris, Amerika Serikat dan relanda. Paling banyak ialah buatan Jerman.

Lokomotif Uap r-5112 di Museum Kereta Api - Ambarawa

Kereta api pertama di Indonesia dibangun tahun 1867 di Semarang dengan rute Samarang NIS-Tanggung yang berjarak 26 km, atas permintaan Raja Willem I untuk keperluan militer di Semarang maupun hasil bumi ke Gudang Semarang. Kemudian dalam melayani kebutuhan akan pengiriman hasil bumi dari Indonesia, maka Pemerintah Kolonial relanda sejak tahun 1876 telah membangun berbagai jaringan kereta api, dengan muara pada pelabuhan Tanjung Priok Jakarta dan Tanjung Perak Surabaya. Di Indonesia pernah ada lokomotif uap dari berbagai jenis, antara lain: îc îc îc îc îc îc

Lokomotif Uap Tahun 1871: Seri r Gorton, Manchester Lokomotif Uap Tahun 1880: Seri C Manchester Lokomotif Uap Tahun 1899: Seri rr Hartmann Lokomotif Uap Tahun 1904: Seri CC Hartmann Lokomotif Uap Tahun 1916: Seri DD ALCO (yang terbesar di Indonesia, kelas 2-8-80) Lokomotif Uap Tahun 1951: Seri D 52 Krupp

Di Indonesia tidak ada lokomotif super besar sepert rig roy, Challenger, atau Northern (DD 50 atau DD 51 mirip Northern). Namun ada lokomotif bergigi di jalur AmbarawaMagelang dan Sumatera rarat. c c

c

 c
cc  c Kereta api diesel adalah jenis kereta api yang bermesin diesel dan umumnya menggunakan bahan bakar mesin dari solar. Ada dua jenis utama kereta api diesel ini yaitu kereta api diesel hidraulik dan kereta api diesel elektrik. îc  c    merupakan jenis penggerak pada kereta api yang menggunakan mesin diesel sebagai penggerak utama dengan memanfaatkan transmisi hidrolik sebagai penerus tenaga dari mesin diesel ke roda kereta. îc ^  c   atau Ý   c  c adalah mesin diesel elektrik yang digunakan oleh berbagai jenis kendaraan.

Lokomotif diesel Indonesia

 c
cc c Kereta Rel Listrik, disingkat KRL, merupakan kereta rel yang bergerak dengan sistem propulsi motor listrik. Di Indonesia, kereta rel listrik terutama ditemukan di kawasan Jabotabek, dan merupakan kereta yang melayani para komuter (Ú
 KRL Jabotabek). Kereta rel listrik berbeda dengan lokomotif listrik.

c Tiga macam kereta rel listrik di stasiun rogor. Dari kiri ke kanan, KRL Rheostat Jepang buatan 1983/1984, KRL Holec relanda-relgia buatan 1996, dan KRL Rheostat Jepang buatan 1986/1987

c c

c

Di Hindia relanda, kereta rel listrik pertama kali dipergunakan untuk menghubungkan ratavia dengan Jatinegara atau Meester Cornelis pada tahun 1925. Pada waktu itu digunakan rangkaian kereta rel listrik sebanyak 2 kereta, yang bisa disambung menjadi 4 kereta, yang dibuat oleh Werkspoor dan Heemaf Hengelo. Pada tahun 1960-an kereta api dengan tenaga listrik sempat tidak digunakan selama beberapa lama karena kondisi mesin lokomotif dan kereta yang tidak memadai lagi. Pada tahun 1976, PJKA mulai mendatangkan sejumlah kereta rel listrik dari Jepang. Kereta rel listrik yang kini digunakan di Indonesia dibuat pada tahun 1976, 1978, 1983, 1984, 1986, 1987, 1994, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 dan 2001. Pada saat ini juga digunakan sejumlah kereta rel listrik yang merupakan hibah (hadiah) dari Pemerintah Kota Tokyo, dan sejumlah kereta yang dibeli bekas dari Jepang. PT Inka yang terletak di Madiun telah dapat membuat dua set kereta rel listrik yang disebut KRL-I Prajayana pada tahun 2001. Kereta rel listrik ini belum dibuat lebih banyak lagi, karena "tidak ekonomis" dan dianggap sering mogok. ragi PT Kereta Api, tampaknya lebih ekonomis untuk membeli KRL bekas dari Jepang. Pada saat ini kereta rel listrik melayani jalur-jalur Jakarta Kota ke rekasi, Depok dan rogor, Tangerang, dan Serpong, serta trayek melingkar dari Manggarai, Jatinegara, Pasar Senen, Kampung randan, Tanah Abang, ke Manggarai lagi dan sebaliknya. Di masa depan direncanakan bahwa KRL akan melayani pula stasiun Cikarang. Selain itu, jalur rel ganda dari Tanah Abang Menuju serpong telah selesai beberapa tahun yang lalu, sedangkan dari Manggarai sampai dengan Cikarang masih akan ditingkatkan menjadi Double-Double-Track. Manggarai sendiri akan menjadi Stasiun induk untuk Kereta Jabotabek dan kereta randara.

Dari segi rel, kereta api dapat dibedakan menjadi : º c
ccc   c Kereta api rel konvensional adalah kereta api yang umum dijumpai. Menggunakan rel yang terdiri dari dua batang besi yang diletakan di bantalan. Di daerah tertentu yang memliki tingkat ketinggian curam, digunakan rel bergerigi yang diletakkan di tengah tengah rel tersebut serta menggunakan lokomotif khusus yang memiliki roda gigi.  c
cc  cc Kereta api monorel adalah kereta api yang jalurnya tidak seperti jalur kereta yang biasa dijumpai. Rel kereta ini hanya terdiri dari satu batang besi. Letak kereta api didesain menggantung pada rel atau di atas rel. Karena efisien, biasanya digunakan sebagai alat transportasi kota khususnya di kota-kota metropolitan dunia dan dirancang mirip seperti jalan layang. c c

c

Dari segi kegunaannya, kereta dapat dibagi menjadi beberapa jenis yaitu : º c
ccc Kereta api penumpang adalah kereta api yang digunakan untuk mengangkut orang, dari satu stasiun ke stasiun lainnya antar kota. Selain itu biasanya digunakan gerbong khusus untuk makan malam, gerbong tidur, gerbong surat, dan gerbong barang. Khusus untuk rangkaian kelas eksekutif dan bisnis terdapat pula gerbang pembangkit (listrik). Kereta api penumpang mempunyai kereta penumpang. Kereta api penumpang bergerak antara stesen, dan jarak antara stesen berbeda antara kurang daripada 1 km sehingga ribuan kilometer. Kereta api jarak jauh seperti Trans-Siberia mempunyai kereta restoran, kereta penginapan dan sebagainya. Kereta api jenis ini selalunya bergerak sederhana laju dan mengambil masa berhari hari untuk sampai ke destinasi. Manakala kereta api laju pula akan sampai ke destinasi sebelum waktu malam dan selalunya bersaing dengan kapal terbang. Kereta api yang menghubungkan bandar bandar dinamakan kereta api antara bandar. Kereta api jenis ini tidak berhenti di stesen stesen kecil. Kereta api yang berhenti pada setiap stesen dinamakan kereta api setempat. Untuk jarak dekat di kawasan bandar, komuter mungkin digunakan. Sesetengah komuter direka supaya gerabak mempunyai lebih banyak ruang berdiri daripada duduk serta mempunyai kemudahan untuk basikal, kerusi roda, dan sebagainya. Sesetengah negara mempunyai kereta api penumpang dua tingkat yang digunakan dalam konurbasi. Di Eropa, kereta api laju dua tingkat semakin menjadi satu kebiasaan. Khusus untuk di Indonesia, kereta api penumpang dapat dibagi menjadi 3 kelas: 6c Kereta api eksekutif " g
c
c

gc


c
g
c 
c
c 

c 
c c˜
  
c " g
c
c

gc 
c   


c 


c 
c 

c 

c  


c  
c g


c
 c    c
c


c 
c 
c

gc
c  
c 



c
c
c 
c 
c c 
c
c 


c
c
c

gc

cc g 
gc
c

c
cc
g
c g
c
g
c


c
c 
c 

c c
c
c 

c 
c
 g
cg
c





6c Kereta api bisnis " g
c
c c


c

c
g
c  
c c 

c

c

gc " c c  
c
g
c

c c c g

c  

c  
c c ˜
   
c 
c
 c 

c
g
ccc  c


c


c 
c
g
c
c

gc
gc 


c c
c

c c

c

6c Kereta api ekonomi " g
c
c
c


c

c
g
c  
c 

c

c c 

c

c  
c
g
c

cc
g
ccg

c 

c 
c˜
  
c c
gc c
g
c  
c
c 


g
c c 
c " g
c c  
c 

c 

c  
c

c

gc
c

c
g
c
c  c

c

c g
c 


c
g
c c
c  gc g
c  

c  
c
g
c
c

c
g

c !

cg
gc
g
c

c
cc

gcg 


c

 c
ccc Kereta api barang adalah kereta api yang digunakan untuk mengangkut barang (kargo), pupuk, hasil tambang (pasir, batu, batubara ataupun mineral), ataupun kereta api trailer yang digunakan untuk mengangkut peti kemas. Selain itu digunakan gerbong khusus untuk mengangkut ternak, ataupun tangki untuk mengangkut minyak atau komoditas cair lainnya (bahan kimia dll). Selain itu terdapat kereta api trailer khusus yang digunakan untuk mengangkut tank dan perlengkapan militer lainnya (meriam, rudal dll). Disamping berdasarkan jenis ± jenis yang telah disebutkan sebelumnya, kereta api juga mempunyai jenis ± jenis yang lain dan biasanya terdapat di Negara ± Negara maju seperti : º c
cc Maglev adalah singkatan dari ½ ÚÚ      yang terjemahan bebasnya adalah kereta api yang mengambang secara magnetis. Sering juga disebut kereta api magnet. Seperti namanya, prinsip dari kereta api ini adalah memanfaatkan gaya angkat magnetik pada relnya sehingga terangkat sedikit ke atas, kemudian gaya dorong dihasilkan oleh motor induksi. Kereta ini mampu melaju dengan kecepatan sampai 650 km/jam (404 mpj) jauh lebih cepat dari kereta biasa. reberapa negara yang telah menggunakan kereta api jenis ini adalah Jepang, Perancis, Amerika, dan Jerman. Dikarenakan mahalnya pembuatan relnya, di dunia pada 2005 hanya ada dua jalur Maglev yang dibuka umum, di Shanghai dan Kota Toyota.

Kereta Maglev di Jerman

c c

c

Kelebihan utama dari kereta ini adalah kemampuannya yang bisa melayang di atas rel, sehingga tidak menimbulkan gesekan. Konsekuensinya, secara teoritis tidak akan ada penggantian rel atau roda kereta karena tidak akan ada yang aus (biaya perawatan dapat dihemat). Keuntungan sampingan lainnya adalah tidak ada gaya resistansi akibat gesekan. Gaya resistansi udara tentunya masih ada. Untuk itu dikembangkan lagi Kereta Maglev yang lebih aerodinamis. Dikarenakan bentuk dan kecepatan kereta yang fantastis ini, kebisingan (suara) yang ditimbulkan disaat kereta ini bergerak hampir sama dengan sebuah pesawat jet, dan di perhitungkan lebih mengganggu daripada kereta konvensional. Sebuah studi membuktikan suara yang ditimbulkan oleh kereta meglev dengan kereta konvensional biasa lebih bising sekitar 5dr yaitu 78% nya. Kekurangan lain kereta ini adalah di mahalnya investasi terutama pengadaan relnya.

 c
ccc Kereta api ringan dikenal juga sebagai LRT sebagai singkatan Ý
     adalah salah satu sistem Kereta Api Penumpang yang beroperasi dikawasan perkotaan yang konstruksinya ringan dan bisa berjalan bersama lalu lintas lain atau dalam lintasan khusus, disebut juga trem. Kereta api ringan banyak digunakan diberbagai negara di Eropa dan telah mengalami modernisasi, antara lain dengan otomatisasi, sehingga dapat dioperasikan tanpa masinis, bisa beroperasi pada lintasan khusus, penggunaan lantai yang rendah (sekitar 30 cm) yang disebut sebagai Ý  Ý untuk mempermudah naik turun penumpang. Trem merupakan kereta yang memiliki rel khusus di dalam kota, dengan Trem yang berselang waktu 5-10 menit berangkat, merupakan solusi untuk kemacetan. Rangkaian trem umumnya satu set (terdiri atas dua kereta) agar tidak terlalu panjang. Disebut Light Rail karena memakai kereta ringan sekitar 20 ton seperti bus, tidak seberat kereta api yang 40 ton. Letak rel berbaur dengan lalu-lintas kota, atau terpisah seperti bus-way, bahkan bisa pula layang (elevated) atau sub-way, hanya untuk sebagian lintasan saja.

^ cc!
 c 
cccccccccccccccccccccccccccccccccc ^ cc^   c
c c c

c

Trem pernah dikembangkan di Indonesia pada zaman pendudukan Kolonial relanda beroperasi di beberapa kota di Indonesia seperti di Jakarta dan Surabaya dan dihilangkan pada tahun 1960an, karena pada waktu itu tidak dirawat dengan baik sehingga dianggap mengganggu lalu lintas karena sering mogok. Trem atau lengkapnya Trem Kota merupakan alternatif dalam menanggulangi kemacetan kota. Kendaraan ini biasanya hanya terdiri atas satu set (dua gerbong), karena harus menyesuaikan dengan keadaan lingkungan jalan kota yang tidak boleh terlalu panjang, karena berbaur dengan lalu lintas kota lainnya. Namun bisa saja dua set atau 4 kereta (HRT - Heavy Rail Transit - satu set adalah 4 kereta). rerbagai keunggulan LRT adalah: îc îc îc

îc îc îc

îc

Dengan kendaraan ringan dan dapat dibuat oleh parik karoseri bus Dapat berbaur dengan lalu-lintas kota Dapat berbelok dengan radius kecil atau tajam (sekitar 15 meter, sehingga dapat menyelusuri bangunan tua pusat kota, sedangkan HRT minimum dengan radius 150 meter) Dapat naik dengan elevasi hingga 12%. Oleh sebab itu stasiun LRT sering berada di atas jembatan layang. riaya pembangunan dan operasi sangat murah Tipe 1: rerbaur dengan lalu-lintas kota dan panjang satu set (2 kereta); Tipe 2: Dengan berbagai lintasan (surface, elevated, dan sub-way) dan panjang dua set (4 kereta); Tipe 3: Seperti HRT dengan lintasan khusus terpisah berikut sinyalnya, dan panjang 2 set hingga 4 set (bisa 4 hingga 8 kereta). Namun LRT mampu mengangkut 80.000 penumpang per jam, bandingkan dengan HRT 140.000 penumpang per jam, monorel 40,000 penumpang per jam, sedangkan busway hanya 25.000 penumpang per jam.

Trem dulu pernah ada di Jakarta dan Surabaya pada masa Hindia ± relanda dimulai di ratavia sejak 1899, merupakan kendaraan yang paling banyak dimanfaatkan oleh masyarakat. Sebelum trem listrik di ratavia, muncul trem kuda (1869) disusul dengan trem uap (1881), tanggal 10 April 1899 trem listrik mulai beroperasi.

^ cc"

g

c
 c
g 

 " cc#
g

c$$c

c c

c

Di ratavia (Jakarta), trem pernah beroperasi dengan jalur: Jatinegara - Matraman - Pasar Senen - Ancol (letak Depo), îc Pasar Senen - Lapangan ranteng - Pasar raru - Harmoni - Kota - Pasar Ikan, îc Kemayoran - Pasar raru - Harmoni - Tanah Abang.

îc

^ cc

c


c$%$$&%c

Sedangkan di Surabaya dengan jalur: Kebon rinatang - Darmo - Tunjungan - Tanjung Perak, Kebon rinatang - Pasar Turi - Jembatan Merah, îc Kebon rinatang - Gubeng - Stasiun Kota.

îc

îc

Di randung, karena medan yang bergunung, maka pernah ada perencanaan (1985 oleh konsultan Perancis) dengan akan mengusulkan menerapkan 2 jenis moda angkutan massal, yaitu: 6c HRT (Heavy Rail Transit) melalui jalan yang datar dari Padalarang - randung Cicalengka (sekarang sudah ada lewat jalur kereta api, arah timur-barat lewat jalur kereta) 6c LRT (Light Rail Transit) melalui jalan ke bukit, yaitu Selatan ke Utara (ruah ratu Dago, atau lintas tengah), Selatan ke Utara (Lapangan Tegalega - Cieumbeuleuit, lintas barat lewat Pasirkaliki), Timur ke rarat sebelah utara (lewat Diponegoro), hingga ke Jatinangor

c c

c


 c Pada umumnya kereta api adalah sarana g
 g
cberupa kendaraan dengan tenaga gerak, baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya, yang akan ataupun sedang bergerak di rel. Kereta api merupakan alat transportasi massal yang umumnya terdiri dari lokomotif (kendaraan dengan tenaga gerak yang berjalan sendiri) dan rangkaian kereta atau gerbong (dirangkaikan dengan kendaraan lainnya). Rangkaian kereta atau gerbong tersebut berukuran relatif luas sehingga mampu memuat penumpang maupun barang dalam skala besar. Karena sifatnya sebagai angkutan massal efektif, beberapa negara berusaha memanfaatkannya secara maksimal sebagai alat transportasi utama angkutan darat baik di dalam kota, antarkota, maupun antarnegara. Kereta api terbagi menjadi beberapa jenis berdasarkan segi ± seginya. rerdasarkan tenaga penggerak kereta api dibagi 3 : 1.c Kereta api uap 2.c Kereta api diesel 3.c Kereta rel listri rerdasarakan rel yang digunakan, kereta api dibagi menjadi : 1.c Kereta api konvensional 2.c Kereta api monorel Dan berdasarkan fungsinya, kereta api dibagi menjadi : 1.c Kereta api penumpang 2.c Kereta api barang

c c c

c

c

  c  c c r

c cc
 c c  c
 c c     c c 

 cc c

c c

c