ITTRdr-10

TEHNOLOGIJE TRANS VOZILO-VOZILO

\u010d Prof. dr Slobodan evi\u0107 Ze , dipl.in\u017

Integralni transport

Osnovne tehnologije intermodaln transporta vozilo-vozilo \

u

U zavisnosti od vida transporta \u010detiri osnovne vrste prevoza u tehnologiji e

0

0

1

Drumsko-\u017eelezni\u010dka tehnologija \u2013 drumskih vozila ili delova drumskih vozila (priko prikolice, izmenjivi transportni sudovi) sredstvim \u017eelezni\u010dkog saobra\u0107aja; \ue000 \u017delezni\u010dko-drumska tehnologija \u2013 vagona sredstvima drumskog saobra\u0107aja; \ue000 Kopneno-re\u010dno, pomorska tehnologija \u2013 drumskih i \u017eelezni\u010dkih vozila sredstvim saobra\u0107aja; \ue000 Re\u010dno-pomorska tehnologija \u2013 prevoz sre saobra\u0107aja (bar\u017ei) sredstvima pomorsko \ue000

Integralni transport

Uzroci nastanka tehnologija intermodalnog transporta vozilo\

\ \ \ \ \

Zahtev za kompletnom logisti\u0 vrata (door to door, full packet service), bez pro transportnog suda, bez o\u0161te\u0107enja, sa gubicima, jednostavnijim manipulacijama, itd.; u e 0 0 1 Bolje iskori\u0161\u0107enje trans u e 0 0 1 Smanjenje tro\u0161kova transpo u e 0 0 1 Smanjenje eksternih tro\u0161kov u e 0 0 1 Zahtevi za smanjenjem potro\u016 u e 0 0 1 Dugo zadr\u017eavanje drumskih distributivnim centrima; u

e

0

0

1

Integralni transport

Uzroci nastanka tehnologija intermodalnog transporta vozilo-

Zadržavanje drumskih teretnih vozila na gran prelazima zbog carinskih procedura; Razni zakonski propisi, ograničenje prevoza d teretnih vozila preko teritorija pojedinih evrops (posebno u Austriji i Švajcarskoj); Sve strožiji zahtevi zaštite životne sredine; Zakrčenost drumskih saobraćajnica, posebno magistralnim pravcima; Težnja ka povećanju bezbednosti saobraćaja; Bolje i racionalnije korišćenje zemljišta; Kvalitet transporta, brzina prevoza, prevoz u loš vremenskim prilikama, kraći transportni putevi

Integralni transport

Drumsko-železničke tehnologije vozilo – vozilo

čke tehnologije transpor Za drumsko železni vozilo – vozilo učitim razlizemljama i čiti se raz regionima sveta upotrebljavaju termini:

Huckepack, Piggy back, Ferroutage, Road Rail transport, Kengourou, Traffic Combine Rail Route

Integralni transport

Drumsko-železničke tehnologije vozilo – vozilo

PRAĆENI PREVOZ - prevoz kompletnih drum Tehnologija A - pokretne autostrade,

NEPRAĆENI PREVOZ - prevoz delova drums

Tehnologija B - prevoz prikolica i sedlastih polu

prikolica,

Tehnologija C - prevoz izmenjivih transportnih Tehnologija D - bimodalne tehnologije (SEMI RA

polu voz)

Integralni transport

Drumsko-železničke tehnologije vozilo – vozilo – Tehnologija D

Kao poseban oblik kombinovanog dru čkog transporta od 1990. godine železni intenzivnije razvija tehnologija pod n SEMI RAIL – poluvoz, odnosno ROAD RAIL tehnologija. Ova tehnologija je nastala u cilju sma prevoza takozvanog »mrtvog tereta« čkih primenom specijalnih železni postolja.

Integralni transport

Uzroci nastanka različitih rešenja drumsko-železničke tehnologije

– Osnovno ograničenje je prop svetlosni profil koji je za Evropu 4.28m, a u 4.72m, sa oscilacijama od zemlje do zemlje. na železnička plato kola postavi drumsko vo se u zabranjenu zonu tovarnog profila, a da izbeglo deluje se na:

Svetlosni profil

visinu železničkih kola – H1, visinu drumskog vozila – H2, na obe visine istovremeno – H1+H2

Integralni transport

Uklapanje visine u svetlosni p

H2

H1

H

Integralni transport

Uzroci nastanka različitih rešenja drumsko-železničke tehnologije Odnos korisne i sopstvene mase železnič tovarno manipulativne jedinice

Ovaj odnos se najčešće koristi za analizu i po a kreće se u intervalu od 0.5 do 1.5

Način pretovara, odnosno potreba za opre terminala za horizontalni ili vertikalni preto

Kod tehnologija A, B i D primenjuje se horiz pretovar, a kod tehnologija B i C vertikalni p tehnologiji sedlastih prikolica (Tehnologija B je primeniti i horizontalni i vertikalni pretov

Integralni transport

Tehnologija horizontalnog i vertikalnog pretovara

Vertikalni pretovar

Horizontalni pretovar

Integralni transport

Karateristike drumsko-železničkih tehnologija transporta Tehnologija A - Tehnologija pokretnih auto strada –

Rollende Landstraβe (Ro La), Rolling Road, Roll Highway, Route Roulante – prevoz autovozova, pojedinačnih vozila na specijalnoj železničkoj bl Tehnologija B – Tehnologija sedlastih prikolica – prevoz prikolica i polu-prikolica železničkim kol Tehnologija C – Tehnologija izmenjivih transportnih sudova Tehnologija B – Bimodalna tehnologija – polu voz

(SEMI RAIL, ROAD RAIL), prevoz specijalnih po na posebnim železničkim postoljima

Integralni transport

Tehnologije drumsko-železničkog transporta

Integralni transport

Tovarne jedinice u hucke pack sa

Auto vozovi drumskog saobraćaja do 18 m dužin Sedlasta vozila do 15 m dužine, Izmenjivi transportni sudovi - predstavljaju tova drumskog vozila bez šasije, trčećeg stroja. Naj sledećih karakteristika: KLASA A B C

DUŽINA (mm)

12.192 – 13.600 9.000-9.200 7.150 – 7.820

ŠIRINA (mm)

VISINA (mm)

2.550

2.670

2.500 2.550

2.670 2.670

Integralni transport

Specijalna železnička kola u tehnologijama hucke pack saobra

Kola sa spuštenim podom i točkovima prečnika 35

mm – za tehnologiju pokretnih auto strada, Kola sa »klackalicom« – WIPPENWAGEN – horizontal pretovar, Kola sa »džepom« - TASCHENWAGEN – vertikalni pretovar, Kola sa »korpom« - KORBWAGEN – vertikalni preto MEGA II vagon – za velike zapremine, primenjuj Shuttle vozova - za tehnologiju sedlastih prikoli izmenjivih transportnih sudova SPINE vagon – konstruisan je za prevoz polu-pr britanskim prugama. Na ovom vagonu točkovi p prikolica se nalaze na samo 330 mm iznad GIŠ-

Integralni transport

Specijalna železnička kola u tehnologijama hucke pack saobra

TASCHENWAGEN Utovarne pozicije WIPPEN vagona

Integralni transport

Specijalna železnička kola u tehnologijama hucke pack saobra

MEGA vagon

KORBWAGEN SPINE vagon

Integralni transport

Bimodalna tehnologija – tehnolog

Ova tehnologijačje elapo da se razvija 50-tih godina prošlog veka u SAD pod nazivom đene RAILER, radni naziv MARK IV. Imala je ugra čke to čkove koji su sečili čili u železni uvla i izvla zavisnosti da li se vozilo kretalo drumom prugom. Nedostatak tehnologije je bila v masa mrtvog tereta.

Integralni transport

Bimodalna tehnologija – tehnolog

U Evropi je ispitivano više bimodalnih sis Kombitrailer – Norveška, Nemačka CodaE – Švedske Transtrailer – Španija CarroBimodale Semi Rail – Francuska Trailer Train – Norveška

čju Sistem funkcioniše na podru Road Railer Europa čke, Danske, Austrije, Francuske, Šp Nema

Integralni transport

Tehnička baza Semi Rail tehnolog tehnologije D Specijalizovana drumska vozila:

tegljači polu-prikolice, Roadrailer – ima tri osovine. tone od obične prikolice zbog ojačanja za pr železnicom. Ima hidrauliku za podizanje voz uvlačenje točkova 32 cm iznad GIŠ-a. Proizv vozila je 20-30% skuplja od proizvodnje obi prikolica. U homogenom vozu se nalazi naj do 90 prikolica

Specijalna železnička postolja, šasije, Terminali sa upuštenim kolosecima

Integralni transport

Bimodalna tehnologija – tehnolog

Integralni transport

Neke karakteristike, prednosti i ne pojedinih drumsko-železničkih tehn

čku bazu tehnologija drumsko čkog Tehni železn će čine drumska vozila,či,teglja transportačeš naj čka kola, pretovarne rampe, specijalna železni dizalice i terminali sa kolosecima i manip površinama čna kooperacija načpodru Ovo je specifi ju drumsko čkog transporta sa čitim železni razli modalitetima vlasnika i organizatora prevoza: korisnik će, specijalno preduze će, železni čko preduze će preduze Ove tehnologije prevoza su najzastupljen čkoj, Francuskoj, Italiji i Austriji Nema

Integralni transport

Neke karakteristike, prednosti i ne pojedinih drumsko-železničkih tehn

đunarodnom transportu na prevoznom U me čni postoji barem jedan grani prelaz, čpri emu se kompletna kompozicija i do 40 jedinica, p sporazumu na carini zadržava dočime 30 min se znatno smanjuje zadržavanje vozila na

Integralni transport

Neke karakteristike, prednosti i ne pojedinih drumsko-železničkih tehn

đeni put je preko 500 U tehnologiji A čprose ni pre km, a u Americi sučna prose rastojanja od 600 d 1200 km, a ponekad i više. Na relacijama prek 300 km ostvaruju čse ajni zna efekti. Trajanje samog prevoza u tehnologiji A bi trebalo časova, u intervalu od 8 do maksimum 12a u čnog tehnologijama B, C i D, zbog odvajanja vu čnost se pove ćava sa pove ćanjem vozila, ekonomi rastojanja i trajanja prevoza

Integralni transport

Neke karakteristike, prednosti i ne pojedinih drumsko-železničkih tehn

Tehnologije A i D ne zahtevaju posebne investicije za pretovarna postrojenja i op terminalima Kod tehnologija B i čC i drumskih voza vozila su angažovani samo na odvozu i dovozu dok tehnologije pokretnih autostrada osoblje ćim k posebnim - spavaolima. Na dužim relacijama ostvaruju se niži trošk vozno osoblje 25 – 30% Uštede u varijabilnim troškovima (gorivo, m auto gume, itd)

Integralni transport

Neke karakteristike, prednosti i ne pojedinih drumsko-železničkih tehn

Produžava se vek trajanja transportnih sr U ranijim razvojnim fazama tehnologije po autostrada su racionalizovale investicije i čija vozila u nova vozila jer su se koristila eksploatacija nije više bila opravdana u daljinskom drumskom transportu – trans veće distance. Ova vozila su se koristila za ćimna odvozno dovozni transport relacijama. kra

Integralni transport

Neke karakteristike, prednosti i ne pojedinih drumsko-železničkih tehn ča, od poluOdvajanjemčnog vu vozila, teglja prikolice ili prikolice, tehnologije B i C imaju manju vrednost vezanog kapitala Železnicaćvra a deo prevoza koji je na sebe preduzeo drumski transport

Integralni transport

Neke karakteristike, prednosti i ne pojedinih drumsko-železničkih tehn

Organizacija prevoza može biti u vidu hom čnih grupa kola – 60% blok vozova, pojedina troškovi formiranja voza i 40% su troškov prevoza. Homogeni blok vozovi nemaju o troškove ćava se obrt jer je vreme obrta 1 – 2 dana, a Pove čnom transportu 5 – 6 dana u klasi čka kola specijalne konstrukcije su Železni puta skuplja od ostalih teretnih kola čkog Visoko tarifne robečiznog klasiželezni prevoza idu u huckepack prevoz

Integralni transport

Neke karakteristike, prednosti i ne pojedinih drumsko-železničkih tehn

Pitanje organizacije na oba kraja je probl ća. Za nedostatak i prednostčita za razli preduze ća koja imaju više filijala srednja i velika preduze to nije problem, ali za manja može da bu đenjem kompletnih hucke pack vozova Uvo čvrsto ukalkulisanom cenom prevoza žele če na ćenje preuzima rizik na sebe jer nekoriš uti čunat kapaciteta, a ima ura dobitak od svake tu

Integralni transport

Neke karakteristike, prednosti i ne pojedinih drumsko-železničkih tehn

đunarodnom transportu zbog čitih razli U me konstruktivnih rešenja i tehnologija ima p čka i Francuska) (Nema Problem kod pojedinih tehnologija je ćenje neravnomerno osovinsko optere i đenje tereta kod naglog čenjako obezbe i ranžiranja Izmenjivi transportni sudovi ćdaju nostmogu podele tereta na dva dela što je bitno za vožnju i dostavu u urbanim sredinama ( logistika)

Integralni transport

Neke karakteristike, prednosti i ne pojedinih drumsko-železničkih tehn

Obrtna postolja u tehnologiji D se ne mog kretati železnicom bez Roadrailera, pa se čaju desiti da ostanu u krajnjem terminalu us prevoza u jednom smeru Prikolice se pretovaraju do 15 min, izmen transportni sudovi 3-5 min, a ceo voz u tehnologiji pokretnih auto strada se preto 20 min Odnos korisne i ukupne sopstvene težine Tehnologija Tehnologija Tehnologija Tehnologija

A – 0.69 B – 0.95 C – 1.37 D – 1.38 – 1.42

Integralni transport

Društva za eksploataciju hucke p saobraćaja

čkih preduslova za odvijanje Pored tehni čkog kombinovanog drumsko železni transporta ću organizaciju, neophodno je imati i odgovaraju društvo za eksploataciju ovih tehnologija ćaju. saobra unutrašnjem điunarodnom me U evropskim zemljama u kojima funkcioniš vid transporta, postoje društva koja koord đu železni čkih uprava i drumskih rad izme prevoznika. Ova društva imaju razgranat mreže i mogu da p nacionalne đ i unarodne me uslugu od vrata do vrata.

Integralni transport

Društva za eksploataciju hucke p saobraćaja

Na međunarodnom nivou rad nacionalnih koordinira Međunarodna unija za eksploataciju drumsko železničkog transporta (Union Internat Rail Route – UIRR). UIRR udruženje je osnovano 23.10.1970. Minhenu. Prvi članovi ovog udruženja bili su (CH), ASG (S), Hucketrans (A), Kombiverke Novatrans (F), Trailstar (NL) i TRW (B). Članice UIRR-a su prve godine ukupno rea prevoz oko 230000 ITU na nacionalnom i oko ITU na međunarodnom nivou.

Integralni transport

Članice UIRR-a

Adria Kombi – Slovenia ICA – Austrija Alpe Adria – Italija Kombi Dan – Danska Bohemiakombi – Češka Kombiverkehr – Nemačka Cemat – Italija Naviland Cargo – Francusk Combiberia – Španija Novatrans – Francuska Crokombi – Hrvatska Ökombi – Austrija Eurotunnel – Francuska Polzug – Nemačka Hungarokombi – MađarskaRAlpin – Švajcarska Hupac – Švajcarska Rocombi – Rumunija Hupac NV - Holandija TRW - Belgija

Integralni transport

Međunarodna unija za eksploatac drumsko železničkog transporta -

Članice UIRR-a su 2005. godine ostvarile trans

od oko 37 milijardi tkm, a 2006. preko 45 milijardi tkm;

U periodu 1990-2005. ukupni kombinova čki transport je udvostru čen, a drumsko – železni čen. međunarodni utrostru čeno je Tokom 2005. sa ''druma'' na ''šine'' preba preko 5.6 miliona TEU. Po radnom danu, 2005.čgodine lanice UIRR preusmerile su sa drumskogčki na železni ćaj više od 11.000 transportnih jedinica, saobra

što je jednako koloni teških kamiona dugoj više km.

Integralni transport

Međunarodna unija za eksploatac drumsko železničkog transporta -

Prosečno rastojanje u kombinovanom drumsko železničkom transportu:

u međunarodnom saobraćaju povećano je sa (2005.) na 850 km (2006.) u nacionalnom saobraćaju smanjeno je sa km(2005.) na 510 km (2006.)

Prosečna težina pošiljki u kombinovanom drumsko-železničkom transportu:

u međunarodnom saobraćaju, prosečna masa pošiljke u 2006. godini iznosila je 24 t (2005. u nacionalnom saobraćaju, prosečna masa pošiljke u 2006. godini iznosila je 21 t (2005. -

Integralni transport

Organizacija nepraćenog prev

Direktni vozovi – voz koji povezuje dva termi Blok vozovi – direktni vozovi promenljivog br vagona u kompoziciji koji operišu između dv

terminala, A i B

A

A>B

A>B

Šema blok voza

A>B

B

Integralni transport

Organizacija nepraćenog prev

– varijacija direktnog voza sa kompozicijom vagona, koja se dnevno kreć dve ekonomske zone. Ovaj koncept razvila kompanija Hupac 1992. godine na relaciji B Arsizio (severno od Milana) - Keln.

Shuttle vozovi

A

A>B

A>B

A>B

Šema shuttle voza

B

Integralni transport

Organizacija nepraćenog prev

– vozovi sa fiksnom rutom kret koji opslužuju nekoliko terminala. Vozovi se prazne u sekvencama, na terminalima duž r

Linijski vozovi

A

B C

D

Šema linijskog voza

Integralni transport

Organizacija nepraćenog prev

– vozovi preko Hub terminala. koncept je baziran na principu mešovitih di vozova koji dolaze iz više pravaca do Hub te gde se tokovi konsoliduju i pregrupišu u raz pravce, kako bi stigli do ciljnog terminala. Fider vozovi – vozovi koji saobraćaju na kra relacijama, duž linije ili kružeći, opslužujuć okruženje Grupni vozovi

Integralni transport

Šema Hub koncepta A B C

D

HUB

E F

Integralni transport

Evropska mreža shuttle vozov

Integralni transport

Organizacija praćenog prevoz

ćenom prevozu kompletna drumska v U pra či se transportuju na specijalnim vagonima putuju istim vozom -ćim spava kolima. Specijalizovano društvo Hupac (Švajcarska primenjuje sistem za ćpra eni Rolling Highway ćaju nekoliko puta u transport – vozovi saobra đu izme toku dana u oba smera italijanske i čke granice. nema

Integralni transport

Organizacija praćenog prevoz čjupodru Primena ovih vozova na Švajcarske (do đenom osam vozova dnevno ćsaobra a po odre đu redu vožnje) ima mnoge prednosti, izme ostalog:

najkraće vreme putovanja preko Alpa, opasna roba može sa velikom sigurnošću transportovana kroz Gotthard tunel

Integralni transport

Organizacija praćenog prevoz

U 2006. godini, praćeni transport preko Gotar beleži ukupan obim od 21379 pošiljki, odnosno manje u odnosu na 2005. godinu. Ovaj pad obima transporta prouzrokovan je nemogućnosti transporta drumskih teretnih voz m (samo 3,8 m), na linijama Milan – Singen i Fr Lugano. Na liniji Basel – Lugano transport drum visine 4 m je moguć, primenom novih vagona sa postoljem, ali na preostale dve linije nije još doz primena ovih vagona, od strane nemačkih i itali vlasti

Integralni transport

Relacije Rolling Highway vozo

visina 4,0 m visina 3,8 m

Integralni transport

Organizacija hucke-pack tran

Osnovu uspešnog funkcionisanja nacionaln pack transporta Nemačke predstavlja veom nacionalna železnička mreža Kombi – Netz 200 koja je postala operativna od 2000. godine, saradnju Kombiverkehr–a i Intermodal DB L (tada poznatog kao DB Cargo). U prvoj fazi eksploatacije na ovoj mreži 26 vozova na 60 linija, dok je danas ovo veo efikasna železnička mreža sa 56 direktnih i vozova, koji dnevno saobraćaju na 95 relaci

Integralni transport

Kombi – Netz 200

Integralni transport

Organizacija hucke-pack tran

Osim usluga blok i shuttle vozova Kom Netz 2000+ mreža nudi i usluge vozova sa čnim vagonima, natovarenim hu pojedina čime je obezbe đen pack tovarnim jedinicama, đu terminala koji nisu pove transport izme shuttle i blok vozovima. ći transportu na ovoj mreži, sv Zahvaljuju noće se preveze količina tereta koje je ekvivalentna konvoju od 1500 drumskih teretnih sredstava.

Integralni transport

Organizacija hucke-pack tran

čajna zna Kombi – Netz 2000+ je donela poboljšanja usluga kombinovanog transp

brzi noćni servis između glavnih industrijski veća koncentracija Gateway usluga, kojima nacionalna i međunarodna mreža u cilju stvar Panevropskog železničkog sistema, poboljšanje reda vožnje, garantovane cene.

Integralni transport

Železničko-drumska tehnologija vozilo – vozilo

Ova tehnologija podrazumeva transpo čkih teretnih kola vozilima drum železni ćaja. saobra čko-drumska tehnologija vozilo-v Železni ćimkra primenjuje se na relacijama (od 5 do čaju nedostatka industrijskih km), u slu koloseka. Ostvaruje se primenom spe ćim drumskih prikolica – transportera, sa četiri). brojem osovina (minimum

Integralni transport

Železničko-drumska tehnologija vozilo – vozilo

U ovoj tehnologiji pretovar je horizon realizuje se preko specijalne rampe k biti: pokretna rampa

rampa

drumsko vozilo

šine

stabilna rampa

drumsko vozilo šine

platforma

rampa drumsko vozilo

šine

Integralni transport

Nedostaci železničko-drumske te vozilo – vozilo

male brzine, ometanje drumskog saobraćaja, primenjiva samo u ravničarskim predelima, potrebna su posebna pretovarna postrojenja stanicama – rampe, veliki mrtvi teret

Integralni transport

Neke karakteristike železničko-dr tehnologije vozilo – vozilo Pretovar se kod korisnika može vršiti:

bez skidanja vagona sa drumskog vozila i skidanjem vagona na specijalni kolosek

Stanica ne mora da ima mehanizaciju za robe koja je na kolima jer tu mehanizacij ć imaju industrijski pogoni ve ili se vrši kipovanj ako se prevozi rasuta roba. će jemogu Zbog eliminacije pretovara smanjiti troškove za 35 – 50%.

Integralni transport

Neke karakteristike železničko-dr tehnologije vozilo – vozilo

Jedan vagon može zameniti 4-5 drumskih to je 80-120 tona robe. čkoj je desetina stanica opremljena U Nema vid transporta.

Integralni transport

Kopneno-rečno pomorske tehnolo vozilo – vozilo

čno pomorska tehnologija vozilo Kopneno-re vozilo podrazumeva transport drumskih i čkih vozila sredstvima čnog re ili pomorskog železni ćaja. Pretovar je horizontalan, preko saobra načeonoj ili čbo noj strani broda. Preko rampe i pokretnih platformi vozila đivati na više nivoa na brodu raspore Ro-Ro –

tehnologija (Roll on – Roll off).

Kada raspored vozila po palubi broda ide specijalnih liftova ova tehnologija na LOnosi – LO tehnologija (Lift on – Lift off) .

Integralni transport

Kategorije Ro-Ro saobraćaja

Prevoz kompletnih drumskih vozila sa voza železničkih kola u kombinaciji sa prevozom i putnika – najčešće u prevozu preko moreuz priobalnom prevozu Prevoz prikolica i polu-prikolica, bez vučno vozača, u kombinaciji sa prevozom kontejne mešovitim Ro-Ro brodovima – primena na p Sredozemlja, Baltičkog i Severnog mora Prevoz kontejnerizovane ili nekontejnerizov utovarene na specijalne prikolice sa spušten – pokretni nosači, na dugim relacijama pom saobraćaja

Integralni transport

Tehnička baza Ro-Ro tehnologije Tehničku bazu Ro-Ro tehnologije čine:

Ro-Ro brod, tovarne jedinice Ro-Ro tehnologije transporta Ro-Ro rampa i terminali sa pratećom mehanizacijom i infras

Ro-Ro brodovi:

standardizovani za Ro-Ro jedinice – drumsk železnička prevozna sredstva, kombinovani kontejnerski – Ro-Ro brodovi

Integralni transport

Tovarno manipulativne jedinice u saobraćaju

kompletna ili delovi drumskih teretnih vozila železnička kola ili kompletne kompozicije, komadna roba na posebnim nosačima – trejle kontejneri na trejlerima, novi automobili, razne vrste specijalnih vozila u transportu (poljoprivredne mašine, građevinske mašine

Integralni transport

Rampe za pretovar Ro-Ro jedi

Preporuke za izgradnju Ro-Ro rampi date standardima: širina rampe za jednosmeran dvosmeran saobraćaj od 5 i 9 m, minimalna visina iznad površine rampe treba da je 7 m Rampe se dele na:

- sa propisanim nagibom od 1/1 i sa preporučenom širinom od 32 m Pokretne mostne rampe – primenjuju se tamo gd veće promene vodostaja. Građene su na ponto mogućnošću pomeranja duž operativne obale. promena vodostaja kreće do 5 m njihova duži biti između 20 i 40 m. Fiksne rampe

Integralni transport

Prednosti kopneno-rečno pomors tehnologije vozilo – vozilo

Omogućava transport tereta u svakom obl od vrata do vrata, Nisu potrebne velike investicije za izgradn lučkih terminala, Velika brzina utovarno istovarnih operacija 800 t/h, Zbog kraćeg zadržavanja u lukama, pove broda tako da jedan Ro-Ro brod zamenjuje d potencijalna linijska broda, Znatno manji troškovi utovara, razmeštaja tereta, Veća produktivnost rada lučkih radnika, Ro-Ro brodovi su manje zavisni od vreme u odnosu na LASH brodove itd.

Integralni transport

Nedostaci kopneno-rečno pomors tehnologije vozilo – vozilo

Osnovni nedostatak Ro-Ro tehnologije je brodovi za 1/3 slabije koriste brodski prosto gubitka prostora između prikolica, neiskorišćenosti prostora ispod prikolica, neiskorišćenosti prostora iznad prikolica i g palube i zauzetosti prostora liftovima i rampama vozila na palube

Integralni transport

Rečno-pomorske tehnologije vozilo – vozilo

Ovim tehnologijama vrši se prevoz rečnih sredstvima pomorskog saobraćaja. Tehnologije se prvenstveno primenjuju na Severne Amerike, bivšeg Sovjetskog Saveza Zapadnoj Evropi. Postoje četiri sistema: LASH sistem, SEABEE sistem, BACAT sistem, FIDER sistem

Integralni transport

LASH sistem Ovaj sistem čine:

matični brod nosač, nosivosti oko 40000 ton širokom krmom i dizalicom, barže nosivosti 375 tona, dužine 18.6 m, visine 3.9 m, dizalice nosivosti 500 tona

Relacije:

SAD – zemlje Bliskog Istoka, Srednjeg Istok Novi Zeland Crno more – Indijski podkontinent, Srednji i donji Dunav – Jugoistočna Azija

Integralni transport

SEABEE sistem Ovaj sistem čine:

brod nosač sa tri palube, nosi 38 barži, barže nosivosti 850 tona, lift na krmi, nosivosti 2 000 tona

Utovar i istovar se mogu odvijati daleko pomorskih luka. Relacije:

na području golfskog regiona SAD-a, pre sv rekama Misisipi, Misuri, na njihovim pritokam području Panamskog kanala.

Integralni transport

BACAT sistem čine: Ovaj sistem

BACAT brod, katamaran, kapacitet 10 BACAT ili 5 LASH barži, BACAT barža nosivosti 150 tona, dimenzi i 4.7m Posebne dizalice sa platformom preko koje se barža spušta u tunel

Relacije:

čka. Nema Engleska – Holandija, Belgija,

Integralni transport

FIDER sistem Postoje:

FIDER/LASH brodovi nosivosti oko 12 barži FIDER/RO-RO brodovi, gaz 2-3 m, 22 polu-prikolice dužine 12 m ili 1300 tona generalnog tereta FIDER/kontejnerski brodovi, sa oko 50-120 konte

Primenjuje se između malih i velikih luka distributivni transport. Brodovi imaju mali g palubu.

Integralni transport

Prednosti rečno-pomorske tehnol vozilo – vozilo

ćnost koriš ćenja vodnih puteva, Mogu Znatno brži pretovar u odnosu na ostale tehnologije – od 1500 do 2000 t/h, ča za sve Svestrana upotrebljivost brodova nosa vrste tereta i sve pojavne oblike, čkihi procedura Nezavisnost od luka lu i čenja, ograni će zadržavanje brodova u lukama ćavaomog Kra njegov brži obrt,

Integralni transport

Prednosti rečno-pomorske tehnol vozilo – vozilo

Uštede učkim lu troškovima, đa,kra ćenja i drugih Manja opasnost od ošte rizika, Barže se mogu koristiti kao mali brodovi čkim pretovariti u konvencionalnim lu postrojenjima itd.

Integralni transport

Nedostaci rečno-pomorske tehno vozilo – vozilo

Ograničenje saobraćaja na vodnim putevim Hidrološke prilike na plovnim putevima su ograničavajući faktor, Velika investiciona ulaganja u tehničku ba sistema, Nepovoljne vremenske prilike otežavaju m sa baržama, itd.