ISLO_U2_A2_JAMM.doc

MERCADOTECNIA INTERNACIONAL SEMINARIO DE LOGISTICA Unidad 2.Estrategias Logísticas

Actividad 2 :

Los girasoes

Maestra: !rancisca Ca"#os Rodríg$e% A$"no: &avier Masa'a Mendo%a Matric$a: AL(2)*+(,-

Cet$"a a * de "a/o de 20(+

.

Cor#orativo de a'arrotes Maron

Ciencias Sociales y Administrat Administrativas ivas | Licenciatur Licenciatura a en Mercadotec Mercadotecnia nia Internacional

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MERCADOTECNIA INTERNACIONAL SEMINARIO DE LOGISTICA Unidad 2.Estrategias Logísticas Misi1n Satisfacemos las necesidades de nuestros clientes a través de la comercialización de abarrotes de calidad a precios competitivos, con excelencia en la atención y el servicio, obteniendo una rentabilidad adecuada que garantiza nuestra permanencia y crecimiento en el mercado.

isi1n Ser la empresa líder de comercialización de abarrotes en el estado de quintana roo, abarcando la zona sur-sureste de la Repblica !exicana, ofreciendo a sus traba"adores la me"or opción de empleo y al cliente la me"or experiencia de compra ,siempre con calidad, variedad , excelente servicio y precios ba"os. Los o'3etivos de a ogística:  es responder a la demanda, obteniendo un óptimo nivel de servicio al menor coste posible. #entro de este gran ob"etivo, podemos se$alar los siguientes% Suministrar% los productos necesarios, en el momento oportuno, en las cantidades requeridas, con la calidad demandada y al mínimo coste. Cadena de s$"inistro de a co"#a4ía. &sta cadena consiste en socios superiores 'con"unto de compa$ías que promueven materias primas, componentes, partes, información, fondos y experiencia necesaria para crear un producto o servicio( e socios inferiores 'son los canales de mar)eting o distribución enfocados directamente *acia el cliente, son mayoristas y detallistas, y forman una conexión vital entre la compa$ía y sus clientes.

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MERCADOTECNIA INTERNACIONAL SEMINARIO DE LOGISTICA Unidad 2.Estrategias Logísticas

E 5roceso de 5edidos &n el +roceso de +edidos, los agentes de la cadena de suministro 'fabricantes, distribuidores y operadores de transportetransportistas( intercambian un flu"o intenso de información y de mercancías, cuya eficiencia se manifiesta en la coordinación de ambos flu"os que permita la agilidad y la ausencia de errores en los mismos. os estudios realizados desde &R &spa$a demuestran que las empresas incurren en costes innecesarios asociados a la gestión administrativa, a los rec*azos de entregas, las devoluciones de facturas, a las incidencias en las cargasdescargas de mercancías, etc. 6C1"o O#ti"i%ar e 5roceso de 5edidos entre os agentes de a Cadena de S$"inistro7 on la puesta en marc*a de me"ores pr/cticas que permitan cubrir las necesidades del consumidor, a partir de las oportunidades operativas que surgen de la sincronización e integración, /gil y fiable, a lo largo de toda la adena de Suministro, de los 0lu"os de 1nformación y de !ercancías desde la #emanda, real del consumidor, *asta la 2ferta.

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&n la cadena de suministro, el ciclo del nivel de servicio 'o simplemente 3nivel de servicio3( es la probabilidad esperada de no llegar a una situación de desabastecimiento durante el siguiente ciclo de reabastecimiento y, por lo tanto, también es la probabilidad de no perder ventas. a duración del ciclo es, implícitamente, el tiempo de entrega. &l nivel de servicio también puede definirse como la probabilidad de poder satisfacer la demanda de los clientes sin enfrentarse a pedidos pendientes o a una venta perdida. Si bien un nivel de servicio del 455 6 7es decir, servir a todos los clientes todo el tiempo7 podría parecer deseable, generalmente no es una opción factible. os minoristas o los fabricantes intentan satisfacer a tantos clientes como sea posible, ya que esto maximiza sus ventas. Sin embargo, al mismo tiempo, mantener un inventario correspondiente es costoso y arriesgado% la producción o la compra de los productos son caras, los productos necesitan espacio donde ser almacenados, se vencen, se vuelven obsoletos, etc.

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