IPAE - Logistica de Distribucion y Transporte

22/11/2011

Programa: Diplomado de Logística Módulo: Distribución y Transporte Expositor: Mg. Edgardo Tabra

• Objetivo del Módulo Distribución y Transporte “Al terminar el módulo el alumno habrá desarrollado los conocimientos y habilidades necesarias para administrar y manejar adecuadamente las funciones de entrega de productos dirigido a los clientes internos y externos de la empresa”.

Módulo Distribución y Transporte

SESIÓN 1: DISTRIBUCIÓN FÍSICA Y CANALES DE DISTRIBUCIÓN COMO ESTRATEGIA DE MARKETING Y VENTAS • Objetivo de la Sesión 1: Distribución Física y Canales de Distribución como estrategia de marketing y ventas “Reconocer los componentes del proceso de distribución física y de los canales de distribución; y la importancia de su relación directa con las funciones de marketing y ventas” 2

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Programa: Diplomado de Logística Módulo: Distribución y Transporte Expositor: Mg. Edgardo Tabra

• Objetivo del Módulo Distribución y Transporte “Al terminar el módulo el alumno habrá desarrollado los conocimientos y habilidades necesarias para administrar y manejar adecuadamente las funciones de entrega de productos dirigido a los clientes internos y externos de la empresa”.

Módulo Distribución y Transporte

SESIÓN 1: DISTRIBUCIÓN FÍSICA Y CANALES DE DISTRIBUCIÓN COMO ESTRATEGIA DE MARKETING Y VENTAS • Objetivo de la Sesión 1: Distribución Física y Canales de Distribución como estrategia de marketing y ventas “Reconocer los componentes del proceso de distribución física y de los canales de distribución; y la importancia de su relación directa con las funciones de marketing y ventas” 2

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La Cadena de Distribución física Componentes Distribución física es... • Podemos definir la Distribución Física como el proceso total de transporte. El almacenamiento, manipulación y manejo de información de los bienes en el camino entre el fabricante y el consumidor; esta interrelacionado por actividades de flujo de materiales; opcionalmente, se incluye en este proceso la asesoría al cliente sobre logística y comercio exterior. La distribución física se divide en cuatro grandes componentes: Transporte, Almacenamiento, Manipulación de mercaderías y manejo de información. 3

Componentes de la Distribución Física 1. El transporte Es incluido en el proceso cada vez que se necesita trasladar físicamente los bienes de un lugar a otro. De acuerdo con el tipo de mercancía se escoge el medio de transporte más apropiado, teniendo que acudir, en muchas ocasiones, a una combinación de diversos sistemas de movilización para garantizar un adecuado abastecimiento de los distintos mercados.

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La Cadena de Distribución física Componentes Distribución física es... • Podemos definir la Distribución Física como el proceso total de transporte. El almacenamiento, manipulación y manejo de información de los bienes en el camino entre el fabricante y el consumidor; esta interrelacionado por actividades de flujo de materiales; opcionalmente, se incluye en este proceso la asesoría al cliente sobre logística y comercio exterior. La distribución física se divide en cuatro grandes componentes: Transporte, Almacenamiento, Manipulación de mercaderías y manejo de información. 3

Componentes de la Distribución Física 1. El transporte Es incluido en el proceso cada vez que se necesita trasladar físicamente los bienes de un lugar a otro. De acuerdo con el tipo de mercancía se escoge el medio de transporte más apropiado, teniendo que acudir, en muchas ocasiones, a una combinación de diversos sistemas de movilización para garantizar un adecuado abastecimiento de los distintos mercados.

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2.

El almacenamiento Está estrechamente ligado a la conservación de los bienes y no se debe confundir con el simple procedimiento de apilar mercancías. Los lugares en donde se almacenen los productos deben garantizar una óptima protección de éstos, que conserven sus características de calidad dadas en el lugar de origen, la fábrica. No hay que olvidar que los almacenes son sitios transitorios para los artículos, no su destino final; por lo tanto, se deben disponer en el espacio de tal manera que se facilite su movilización. 5

3.

El manejo o manipulación de las mercancías Está compuesto por todos aquellos procesos que se ejercen sobre el producto y que tienden a facilitar su llegada al destino final en óptimas condiciones, tales como: cargue, descargue, identificación, verificación, conteo, empaque, reempaque, proceso de órdenes, pesaje y adecuación, entre otros. También hacen parte de esta fase del proceso los servicios de consolidación y desconsolidación de la carga con el objetivo de agrupar bienes que tengan un mismo destino final. 6

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El almacenamiento Está estrechamente ligado a la conservación de los bienes y no se debe confundir con el simple procedimiento de apilar mercancías. Los lugares en donde se almacenen los productos deben garantizar una óptima protección de éstos, que conserven sus características de calidad dadas en el lugar de origen, la fábrica. No hay que olvidar que los almacenes son sitios transitorios para los artículos, no su destino final; por lo tanto, se deben disponer en el espacio de tal manera que se facilite su movilización. 5

3.

El manejo o manipulación de las mercancías Está compuesto por todos aquellos procesos que se ejercen sobre el producto y que tienden a facilitar su llegada al destino final en óptimas condiciones, tales como: cargue, descargue, identificación, verificación, conteo, empaque, reempaque, proceso de órdenes, pesaje y adecuación, entre otros. También hacen parte de esta fase del proceso los servicios de consolidación y desconsolidación de la carga con el objetivo de agrupar bienes que tengan un mismo destino final. 6

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4. El manejo de la información Se debe entender como el manejo adecuado y lógico de los documentos que se generan durante todo el tránsito de los bienes, desde su punto de origen hasta su destino final. Dichos documentos son el medio de comunicación entre estos dos extremos o, mejor aún, el barómetro que permite medir el nivel de servicio que el productor está dando a su comprador. Por ello, el manejo inadecuado de la información puede atentar contra la estabilidad de un mercado, mientras que un flujo constante de esta información pueda permitir a un productor mejorar su participación en el mercado. 7

Distribución física y canales de distribución como estrategia de marketing y ventas.

Canales de Distribución ¿Qué Es?, ¿Qué tiene que ver con Ventas? – CDD: Conjunto de instituciones, entidades y establecimientos que los productos atraviesan hasta llegar al cliente. – La estructura de un CDD puede llegar a ser extremadamente compleja. – Es importante ya que de esto depende de las decisiones estratégicas de la empresa. 8

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4. El manejo de la información Se debe entender como el manejo adecuado y lógico de los documentos que se generan durante todo el tránsito de los bienes, desde su punto de origen hasta su destino final. Dichos documentos son el medio de comunicación entre estos dos extremos o, mejor aún, el barómetro que permite medir el nivel de servicio que el productor está dando a su comprador. Por ello, el manejo inadecuado de la información puede atentar contra la estabilidad de un mercado, mientras que un flujo constante de esta información pueda permitir a un productor mejorar su participación en el mercado. 7

Distribución física y canales de distribución como estrategia de marketing y ventas.

Canales de Distribución ¿Qué Es?, ¿Qué tiene que ver con Ventas? – CDD: Conjunto de instituciones, entidades y establecimientos que los productos atraviesan hasta llegar al cliente. – La estructura de un CDD puede llegar a ser extremadamente compleja. – Es importante ya que de esto depende de las decisiones estratégicas de la empresa. 8

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Dado que el mercado será cada vez más duro, inestable y competitivo, la distribución cobrará cada vez más importancia. Las empresas cada vez más buscan nuevos CDD con mejor orientación hacia los distintos sectores del mercado.

¿Cual es la competencia principal de Coca-cola?

9

En el futuro se prestará cada vez más atención a los CDD que elijan a fin, de obtener Ventaja Competitiva frente a empresas que copian el diseño de sus productos y les obligan a reducir sus precios. Dado esto están a pareciendo nuevos CDD: Asociaciones de compra, tiendas directas del fabricante, comercio electrónico, franquicias, venta directa, etc.

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Dado que el mercado será cada vez más duro, inestable y competitivo, la distribución cobrará cada vez más importancia. Las empresas cada vez más buscan nuevos CDD con mejor orientación hacia los distintos sectores del mercado.

¿Cual es la competencia principal de Coca-cola?

9

En el futuro se prestará cada vez más atención a los CDD que elijan a fin, de obtener Ventaja Competitiva frente a empresas que copian el diseño de sus productos y les obligan a reducir sus precios. Dado esto están a pareciendo nuevos CDD: Asociaciones de compra, tiendas directas del fabricante, comercio electrónico, franquicias, venta directa, etc.

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¿Para que sirven los Canales de Distribución? (Son 3) 1.- Entregar un Producto o Servicio

2.- Generar valor Un CDD debe generar valor en cuanto a: Tiempo ¿Cuando? Lugar ¿Donde? Posesión ¿Que? Estos valores son inseparables; no puede existir ningún producto completo que no las incorpore. No sirve si no es el producto, está en otro lugar o en otra fecha.

11

3.- Estimular la Demanda

Los CDD no solo satisfacen la demanda al proporcionar P/S en el momento oportuno, sino que también estimulan la demanda por medio de actividades de promoción que realizan las unidades (minoristas, representantes, etc). Debe ser una red organizada que crea valor para el usuario final al generar utilidades de forma, de posesión, de tiempo y de lugar. 12

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¿Para que sirven los Canales de Distribución? (Son 3) 1.- Entregar un Producto o Servicio

2.- Generar valor Un CDD debe generar valor en cuanto a: Tiempo ¿Cuando? Lugar ¿Donde? Posesión ¿Que? Estos valores son inseparables; no puede existir ningún producto completo que no las incorpore. No sirve si no es el producto, está en otro lugar o en otra fecha.

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3.- Estimular la Demanda

Los CDD no solo satisfacen la demanda al proporcionar P/S en el momento oportuno, sino que también estimulan la demanda por medio de actividades de promoción que realizan las unidades (minoristas, representantes, etc). Debe ser una red organizada que crea valor para el usuario final al generar utilidades de forma, de posesión, de tiempo y de lugar. 12

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¿Qué Características deben tener los Canales de Distribución? 1.-Debe ser Adaptable Los CDD deben evolucionar para adaptarse a las necesidades de los clientes. 2.- Deben entregar Información Los compradores institucionales y empresariales, a la hora de comprar, deben tener en cuenta: Los plazos de entrega Los pedidos El Apoyo técnico El servicio de reparaciones La Variedad Las condiciones de reembolso.

13

3.- Debe adaptarse al Contexto: Muchas veces las funciones del CDD varían según el contexto. EJEMPLO. MEDICOS JAPONESES No solo recetan medicinas, sino que también las venden. Compran a mayoristas que se las venden a precios inferiores a los que fija el gobierno japonés, y éste le reembolsa por los medicamentos que prescriben al precio oficial. Ellos se quedan con la diferencia entre el precio con descuento y el oficial.

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¿Qué Características deben tener los Canales de Distribución? 1.-Debe ser Adaptable Los CDD deben evolucionar para adaptarse a las necesidades de los clientes. 2.- Deben entregar Información Los compradores institucionales y empresariales, a la hora de comprar, deben tener en cuenta: Los plazos de entrega Los pedidos El Apoyo técnico El servicio de reparaciones La Variedad Las condiciones de reembolso.

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3.- Debe adaptarse al Contexto: Muchas veces las funciones del CDD varían según el contexto. EJEMPLO. MEDICOS JAPONESES No solo recetan medicinas, sino que también las venden. Compran a mayoristas que se las venden a precios inferiores a los que fija el gobierno japonés, y éste le reembolsa por los medicamentos que prescriben al precio oficial. Ellos se quedan con la diferencia entre el precio con descuento y el oficial.

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¿Porqué existen los Canales de Distribución?

La aparición y organización de una amplia variedad de entidades de distribución llamadas INTERMEDIARIOS, (porque se ubican entre el productos, por un lado, y el consumidor, por el otro).

15

Se explica a través de 4 etapas que conforman parte del proceso económico: 1.- Intermediarios aumentan la eficiencia 2.- Solucionan los problemas de discrepancia entre surtido y selección. 3.- Los Intermediarios buscan sistematizar las transacciones. 4.- Facilitan el proceso de búsqueda de artículos. 16

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¿Porqué existen los Canales de Distribución?

La aparición y organización de una amplia variedad de entidades de distribución llamadas INTERMEDIARIOS, (porque se ubican entre el productos, por un lado, y el consumidor, por el otro).

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Se explica a través de 4 etapas que conforman parte del proceso económico: 1.- Intermediarios aumentan la eficiencia 2.- Solucionan los problemas de discrepancia entre surtido y selección. 3.- Los Intermediarios buscan sistematizar las transacciones. 4.- Facilitan el proceso de búsqueda de artículos. 16

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1.- Intermediarios aumentan la eficiencia En las culturas primitivas, el Intercambio se hace posible cuando la producción familiar arroja un pequeño excedente con respecto a sus necesidades, y cuando la conservación de este excedente es imposible por: - Perecederos - Sin medios para conservar Cuando muchas familias logran producir pequeños excedentes de diversos productos, se crean las bases para la aparición del INTERCAMBIO. 17

BASES PARA EL INTERCAMBIO Si la empresa A produce el Bien A, y la empresa B produce el bien B, el intercambio se dará solo si: Que Bien A sea distinto de Bien B Que la utilidad de la empresa A aumente al suprimir Bien A y al agregar Bien B. Que la utilidad de la empresa B aumente al suprimir Bien B y al agregar Bien A.

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1.- Intermediarios aumentan la eficiencia En las culturas primitivas, el Intercambio se hace posible cuando la producción familiar arroja un pequeño excedente con respecto a sus necesidades, y cuando la conservación de este excedente es imposible por: - Perecederos - Sin medios para conservar Cuando muchas familias logran producir pequeños excedentes de diversos productos, se crean las bases para la aparición del INTERCAMBIO. 17

BASES PARA EL INTERCAMBIO Si la empresa A produce el Bien A, y la empresa B produce el bien B, el intercambio se dará solo si: Que Bien A sea distinto de Bien B Que la utilidad de la empresa A aumente al suprimir Bien A y al agregar Bien B. Que la utilidad de la empresa B aumente al suprimir Bien B y al agregar Bien A.

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Pero mientras más importancia cobre el intercambio, más difícil se hace mantener las interacciones entre las familias. Familia 1

Familia 3

Familia 2

Familia 4 6 Transacciones

Es en este proceso cuando surgen los intermediarios, cuya función consiste en reducir la complejidad de los intercambios y facilitar así las transacciones. A través del funcionamiento de un mercado centralizado, cada comerciante puede reducir considerablemente la cantidad de transacciones. 19

Familia 1

Familia 3

INTERMEDIARIO Familia 2

Familia 4

En el gráfico anterior, sólo se requiere de 4 transacciones para realizar un intercambio centralizado.

4 Transacciones

En ambos gráficos se ve la idea implícita de que un sistema descentralizado de intercambio es menos eficaz que una red centralizada en la que intervienen intermediarios.

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Pero mientras más importancia cobre el intercambio, más difícil se hace mantener las interacciones entre las familias. Familia 1

Familia 3

Familia 2

Familia 4 6 Transacciones

Es en este proceso cuando surgen los intermediarios, cuya función consiste en reducir la complejidad de los intercambios y facilitar así las transacciones. A través del funcionamiento de un mercado centralizado, cada comerciante puede reducir considerablemente la cantidad de transacciones. 19

Familia 1

Familia 3

INTERMEDIARIO Familia 2

Familia 4

En el gráfico anterior, sólo se requiere de 4 transacciones para realizar un intercambio centralizado.

4 Transacciones

En ambos gráficos se ve la idea implícita de que un sistema descentralizado de intercambio es menos eficaz que una red centralizada en la que intervienen intermediarios.

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Fabricantes-Minoristas A esta última conclusión podemos llegar para ventas directas de los fabricantes a los minoristas, en comparación con la venta por medio de mayoristas. Fabricante

Fabricante

Fabricante

Sin Mayorista

24 líneas de contacto

Minoristas

21

Fabricantes-Mayorista-Minoristas Si los fabricantes vendieran sus productos a esos minoristas por medio de un solo mayorista, los contactos se reducirían a 11.

Fabricante

Con un Mayorista

Minoristas

Fabricante

Fabricante

Mayorista

11 líneas de contacto

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Fabricantes-Minoristas A esta última conclusión podemos llegar para ventas directas de los fabricantes a los minoristas, en comparación con la venta por medio de mayoristas. Fabricante

Fabricante

Fabricante

Sin Mayorista

24 líneas de contacto

Minoristas

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Fabricantes-Mayorista-Minoristas Si los fabricantes vendieran sus productos a esos minoristas por medio de un solo mayorista, los contactos se reducirían a 11.

Fabricante

Con un Mayorista

Minoristas

Fabricante

Fabricante

Mayorista

11 líneas de contacto

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Fabricantes-Mayoristas-Minoristas Sin embargo, la cantidad de contactos necesarios aumenta cuando aparecen más mayoristas.

Fabricante

Fabricante

Fabricante

Con 2 Mayoristas

Minoristas

22 líneas de contacto

23

Así, el empleo de un número mayor de intermediarios produce una disminución de los beneficios si se contempla desde la simple perspectiva de la eficiencia de los contactos. PERO se debe tener en cuenta los siguientes ítems: Los costos de tratar directamente con cada uno de los clientes o con sólo un mayorista. Eficiencia (lo mejor posible) y eficacia (al menor costo) de las entidades que intervienen en la transacción Calidad de los contactos entre los diversos miembros

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Fabricantes-Mayoristas-Minoristas Sin embargo, la cantidad de contactos necesarios aumenta cuando aparecen más mayoristas.

Fabricante

Fabricante

Fabricante

Con 2 Mayoristas

Minoristas

22 líneas de contacto

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Así, el empleo de un número mayor de intermediarios produce una disminución de los beneficios si se contempla desde la simple perspectiva de la eficiencia de los contactos. PERO se debe tener en cuenta los siguientes ítems: Los costos de tratar directamente con cada uno de los clientes o con sólo un mayorista. Eficiencia (lo mejor posible) y eficacia (al menor costo) de las entidades que intervienen en la transacción Calidad de los contactos entre los diversos miembros

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2.- Discrepancia del surtido y de la selección Los Intermediarios facilitan la circulación de bienes y servicios. Además tienen una función de Selección de los productos que atienden el mercado, atacando la incoherencia que se da entre lo que genera un productor y lo que exige el consumidor. Productores acostumbran a fabricar una variedad limitada de artículos en gran cantidad, mientras que los consumidores suelen desear una pequeña cantidad de una gran variedad de artículos. 25

La función de selección incluye las siguientes actividades:

1.- SELECCIÓN:

De grupo heterogéneo a surtido homogéneo Ej. Selección de huevos por tamaño

2.- ACUMULACIÓN:

Reunir surtido de distintas fuentes. Ej. Acopio de aves

3.- ASIGNACIÓN:

Dividir surtido homogéneo en conjuntos. Más pequeños. Ej. Dispersión geográfica entrega según productos consumidos.

4.- CLASIFICACIÓN: Formación de un surtido de productos para ser revendidos en conjunto. Ej. Venta kits promocionales de limpieza.

Predominan en los CDD de los productos agrícolas

Predominan en los CDD de los productos manufacturados terminados

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2.- Discrepancia del surtido y de la selección Los Intermediarios facilitan la circulación de bienes y servicios. Además tienen una función de Selección de los productos que atienden el mercado, atacando la incoherencia que se da entre lo que genera un productor y lo que exige el consumidor. Productores acostumbran a fabricar una variedad limitada de artículos en gran cantidad, mientras que los consumidores suelen desear una pequeña cantidad de una gran variedad de artículos. 25

La función de selección incluye las siguientes actividades:

1.- SELECCIÓN:

De grupo heterogéneo a surtido homogéneo Ej. Selección de huevos por tamaño

2.- ACUMULACIÓN:

Reunir surtido de distintas fuentes. Ej. Acopio de aves

3.- ASIGNACIÓN:

Dividir surtido homogéneo en conjuntos. Más pequeños. Ej. Dispersión geográfica entrega según productos consumidos.

4.- CLASIFICACIÓN: Formación de un surtido de productos para ser revendidos en conjunto. Ej. Venta kits promocionales de limpieza.

Predominan en los CDD de los productos agrícolas

Predominan en los CDD de los productos manufacturados terminados

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La incoherencia también la encontramos dependiendo del tipo de clientes, lo que en uno de los casos justifica la presencia de intermediarios. Clientes Pequeños

Le conviene ir a minorista. Más variedad y menos cantidad

Clientes Grandes

Le conviene ir a fabrica. Surtido homogéneo y más cantidad

Fabricante de Clavos

27

3.- La Sistematización Realizar una transacción implican una serie de actividades que hacen que el proceso sea más largo: Hacer pedido Evaluar Recibir pedido Pagar los Bs/Ss

Los Intermediarios, al sistematizar las transacciones, pueden disminuir los costos de distribución.

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La incoherencia también la encontramos dependiendo del tipo de clientes, lo que en uno de los casos justifica la presencia de intermediarios. Clientes Pequeños

Le conviene ir a minorista. Más variedad y menos cantidad

Clientes Grandes

Le conviene ir a fabrica. Surtido homogéneo y más cantidad

Fabricante de Clavos

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3.- La Sistematización Realizar una transacción implican una serie de actividades que hacen que el proceso sea más largo: Hacer pedido Evaluar Recibir pedido Pagar los Bs/Ss

Los Intermediarios, al sistematizar las transacciones, pueden disminuir los costos de distribución.

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Así se puede llegar a un tamaño, frecuencia y sistema de pago de las unidades homologadas. La sistematización permite que una sucesión de instituciones de ventas trabajen juntas con mayor eficacia y conformen un canal de distribución.

.

29

4.- La Búsqueda Las actividades que realizan los compradores y los vendedores en el mercado implican un doble proceso de búsqueda. El proceso de búsqueda provoca incertidumbre, porque los fabricantes no saben exactamente cuáles son las necesidades de los consumidores, y éstos también desconocen si podrán encontrar lo que desean. ¿Que hacen los intermediarios? 30

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Así se puede llegar a un tamaño, frecuencia y sistema de pago de las unidades homologadas. La sistematización permite que una sucesión de instituciones de ventas trabajen juntas con mayor eficacia y conformen un canal de distribución.

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4.- La Búsqueda Las actividades que realizan los compradores y los vendedores en el mercado implican un doble proceso de búsqueda. El proceso de búsqueda provoca incertidumbre, porque los fabricantes no saben exactamente cuáles son las necesidades de los consumidores, y éstos también desconocen si podrán encontrar lo que desean. ¿Que hacen los intermediarios? 30

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Los intermediarios suelen facilitar el proceso de búsqueda, como, por ejemplo: Cuando las entidades mayoristas y minoristas están organizadas según su ramo de actividad, como las farmacéuticas o de alimentos. Cuando algunos productos pueden adquirirse en miles de tiendas, las de 24 hrs, gasolineras, etc, chocolates, etc).

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Módulo Distribución y Transporte

SESIÓN 2: CADENA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA: PRODUCTOR, DISTRIBUIDOR, MAYORISTAS Y MINORISTAS. • Objetivo de la Sesión 2: Cadena de distribución física: productor, distribuidor, mayoristas y minoristas. “Reconocer los fenómenos que ocurren dentro de la cadena de distribución física.”

1

Cadena de distribución física: productor, distribuidor, mayoristas y minoristas.

Medios de Distribución Física Existen diversos CDD que se pueden utilizar para hacer llegar un producto a los clientes o a los consumidores finales. Estos forman los medios de Distribución Física por donde circulan los productos. Existen variedad de alternativas, ya sea aplicando métodos directos o indirectos o apelen a varios tipos de intermediarios. Se puede seleccionar cada uno de estos canales para satisfacer las necesidades de un mercado diferente, de un sector del mercado o las necesidades operativas de los mayoristas o los minoristas principales.

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Módulo Distribución y Transporte

SESIÓN 2: CADENA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA: PRODUCTOR, DISTRIBUIDOR, MAYORISTAS Y MINORISTAS. • Objetivo de la Sesión 2: Cadena de distribución física: productor, distribuidor, mayoristas y minoristas. “Reconocer los fenómenos que ocurren dentro de la cadena de distribución física.”

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Cadena de distribución física: productor, distribuidor, mayoristas y minoristas.

Medios de Distribución Física Existen diversos CDD que se pueden utilizar para hacer llegar un producto a los clientes o a los consumidores finales. Estos forman los medios de Distribución Física por donde circulan los productos. Existen variedad de alternativas, ya sea aplicando métodos directos o indirectos o apelen a varios tipos de intermediarios. Se puede seleccionar cada uno de estos canales para satisfacer las necesidades de un mercado diferente, de un sector del mercado o las necesidades operativas de los mayoristas o los minoristas principales.

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Funciones de los medios de distribución física Todos los participantes de un CDD, se integran para desempeñar una o más de las funciones generales siguientes: Generar demanda o ventas; Distribuir físicamente los productos Proporcionar servicios de post-ventas Otorgar créditos a los clientes Cuando el fabricante hace llegar sus productos a los usuarios finales, debe asumir todas estas funciones o delegar algunas de ellas.

3

Distribución Física (Flujos)

Un FLUJO es un conjunto de funciones que los miembros del canal realizan de manera secuencial. Físico Control de la producción

Productores

Físico Control de la producción

Físico Control de la producción

Promoción

Promoción

Promoción

Negociación

Negociación

Negociación

Financiamiento

Mayoristas

Financiamiento

Minoristas

Financiamiento

Riesgo

Riesgo

Riesgo

Pedido

Pedido

Pedido

Pago

Pago

Pago

Consumidores industriales y privados

Subsistema de canal comercial

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Funciones de los medios de distribución física Todos los participantes de un CDD, se integran para desempeñar una o más de las funciones generales siguientes: Generar demanda o ventas; Distribuir físicamente los productos Proporcionar servicios de post-ventas Otorgar créditos a los clientes Cuando el fabricante hace llegar sus productos a los usuarios finales, debe asumir todas estas funciones o delegar algunas de ellas.

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Distribución Física (Flujos)

Un FLUJO es un conjunto de funciones que los miembros del canal realizan de manera secuencial. Físico Control de la producción

Productores

Físico Control de la producción

Físico Control de la producción

Promoción

Promoción

Promoción

Negociación

Negociación

Negociación

Financiamiento

Mayoristas

Financiamiento

Minoristas

Financiamiento

Riesgo

Riesgo

Riesgo

Pedido

Pedido

Pedido

Pago

Pago

Pago

Consumidores industriales y privados

Subsistema de canal comercial

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22/11/2011

EVOLUCION DE LOS CDD

Distribución Masiva 50s- 60s

Distribución Segmentada 70s- 80s

Productor

Distribución por subsegmentos 80s- 90s

Productor

Red de Distribuidores de venta directa

Ventas Directas

Productor

Red de Distribuidores

Ventas Directas

Red de Distribuidores

Marketing Directo

5

Distribución Matricial 00s- 10s

Productor

Ventas Directas

Red de Distribuidores

Licencias

Marketing Directo

Marca del Distribuidor

Distribuidores

Tiendas Minoristas

Representantes

Retails

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EVOLUCION DE LOS CDD

Distribución Masiva 50s- 60s

Distribución Segmentada 70s- 80s

Productor

Distribución por subsegmentos 80s- 90s

Productor

Red de Distribuidores de venta directa

Ventas Directas

Productor

Red de Distribuidores

Ventas Directas

Red de Distribuidores

Marketing Directo

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Distribución Matricial 00s- 10s

Productor

Ventas Directas

Red de Distribuidores

Licencias

Marketing Directo

Marca del Distribuidor

Distribuidores

Tiendas Minoristas

Representantes

Retails

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¿Porqué los CDD Adoptan Distintas Formas? 1.- Intermediarios aumentan la eficiencia 2.- Solucionan los problemas de discrepancia entre surtido y selección 3.- Los Intermediarios buscan sistematizar las transacciones. 4.- Facilitan el proceso de búsqueda de artículos.

Las 4 razones económicas que vimos de por qué existen los CDD, no explican por qué los canales adoptan distintos tipos de estructuras para satisfacer esas necesidades.

7

Pero si se debe comprar en grandes lotes, se producen disparidades entre los patrones de adquisición y de consumo, y el consumidor deberá afrontar los gastos de almacenamiento y de mantención. En consecuencia, mientras menor sea el tamaño del lote que pueda procesar el canal, mayor será su producción de servicios y, por lo general, el precio del consumidor.

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¿Porqué los CDD Adoptan Distintas Formas? 1.- Intermediarios aumentan la eficiencia 2.- Solucionan los problemas de discrepancia entre surtido y selección 3.- Los Intermediarios buscan sistematizar las transacciones. 4.- Facilitan el proceso de búsqueda de artículos.

Las 4 razones económicas que vimos de por qué existen los CDD, no explican por qué los canales adoptan distintos tipos de estructuras para satisfacer esas necesidades.

7

Pero si se debe comprar en grandes lotes, se producen disparidades entre los patrones de adquisición y de consumo, y el consumidor deberá afrontar los gastos de almacenamiento y de mantención. En consecuencia, mientras menor sea el tamaño del lote que pueda procesar el canal, mayor será su producción de servicios y, por lo general, el precio del consumidor.

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- El tiempo de espera o de entrega Es el periodo de tiempo que deben esperar las empresas o los consumidores individuales entre el momento de la realización del pedido y la recepción de los artículos. Por lo general, suele compensarse la disposición del cliente a esperar con una reducción en los precios, como cuando hacen pedidos por catálogo o por otros canales de respuesta directa.

9

La variedad de los productos (o amplitud y variedad de surtidos)

Mientras mayor es la amplitud y variedad del surtido a disposición del consumidor, mayor será la producción del canal y mayores serán los costos de distribución, porque un mayor surtido implica mantener más existencias.

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- El tiempo de espera o de entrega Es el periodo de tiempo que deben esperar las empresas o los consumidores individuales entre el momento de la realización del pedido y la recepción de los artículos. Por lo general, suele compensarse la disposición del cliente a esperar con una reducción en los precios, como cuando hacen pedidos por catálogo o por otros canales de respuesta directa.

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La variedad de los productos (o amplitud y variedad de surtidos)

Mientras mayor es la amplitud y variedad del surtido a disposición del consumidor, mayor será la producción del canal y mayores serán los costos de distribución, porque un mayor surtido implica mantener más existencias.

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VALOR AGREGADO El factor de éxito más importante de una empresa es su capacidad para proveer a sus clientes un valor agregado superior al de sus competidores. El valor Agregado sólo puede proveerse cuando la calidad del producto, la calidad del servicio, un precio competitivo y una entrega oportuna y completa responden integralmente y exceden las expectativas del cliente

VA =

Producto / Servicio / Calidad + Calidad del Servicio Precio Competitivo + Entrega oportuna y completa (tiempo)

Fuente: Humberto Serna G. Conferencista. 2000

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MOMENTOS DE VERDAD CADA CONTACTO O ENCUENTRO QUE TIENE ORGANIZACION PARA SERVIR AL CLIENTE

SATISFACCION

INSATISFACCION

“DONDE EL CLIENTE JUZGA EL SERVICIO”

Fuente: Humberto Serna G. Conferencista. 2000

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VALOR AGREGADO El factor de éxito más importante de una empresa es su capacidad para proveer a sus clientes un valor agregado superior al de sus competidores. El valor Agregado sólo puede proveerse cuando la calidad del producto, la calidad del servicio, un precio competitivo y una entrega oportuna y completa responden integralmente y exceden las expectativas del cliente

VA =

Producto / Servicio / Calidad + Calidad del Servicio Precio Competitivo + Entrega oportuna y completa (tiempo)

Fuente: Humberto Serna G. Conferencista. 2000

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MOMENTOS DE VERDAD CADA CONTACTO O ENCUENTRO QUE TIENE ORGANIZACION PARA SERVIR AL CLIENTE

SATISFACCION

INSATISFACCION

“DONDE EL CLIENTE JUZGA EL SERVICIO”

Fuente: Humberto Serna G. Conferencista. 2000

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22/11/2011

MOMENTOS DE VERDAD

SON CADA UNO DE LOS CONTACTOS QUE TIENE EL CLIENTE CON LA ORGANIZACION Y QUE GENERAN UNA SATISFACCION O INSATISFACCION EN EL CLIENTE

Fuente: Humberto Serna G. Conferencista. 2000

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Formatos Alternativas de Canales de Distribución

Los formatos de CDD pueden basarse en cualquiera de los tres sectores del CDD tradicional: El Fabricante El Distribuidor El Cliente, Otros alternativos Se debe comparar los mercados locales v/s las ventajas y desventajas de c/u de los formatos, y con esto identificar las oportunidades y riesgos correspondientes al elegir un canal.

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MOMENTOS DE VERDAD

SON CADA UNO DE LOS CONTACTOS QUE TIENE EL CLIENTE CON LA ORGANIZACION Y QUE GENERAN UNA SATISFACCION O INSATISFACCION EN EL CLIENTE

Fuente: Humberto Serna G. Conferencista. 2000

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Formatos Alternativas de Canales de Distribución

Los formatos de CDD pueden basarse en cualquiera de los tres sectores del CDD tradicional: El Fabricante El Distribuidor El Cliente, Otros alternativos Se debe comparar los mercados locales v/s las ventajas y desventajas de c/u de los formatos, y con esto identificar las oportunidades y riesgos correspondientes al elegir un canal.

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Fabricante Directo del Fabricante. Amplia variedad de productos para clientes con pocas necesidades de servicio y grandes pedidos. Canal típico de fabricante de productos industriales. Concesionario. Acuerdos de concesión, que por lo general otorgan la exclusividad durante un periodo fijo de tiempo. Se utiliza con frecuencia para productos que se hallan en la etapa de crecimiento del ciclo de vida. Ejemplos: Mattel, importadores y distribuidores de automóviles.

15

Consignación: El fabricante envía los productos al punto de consumo, pero la propiedad no se traspasa hasta que se consumen. Los riesgos de obsolescencia y de propiedad corresponden al fabricante hasta el momento de uso. Se relaciona con artículos de alto precio y márgenes elevados y artículos de emergencia. Ejemplo: Diamantes, equipos de herramientas y repuestos para máquinas, libros, periódicos.

Distribuidor

FRANQUICIA : El concepto de producto y merchandising está previamente definido. Los derechos territoriales se venden a los franquiciados. Los franquiciados reciben servicios de distribución y de otros tipos, según contrato. Ejemplo: Blockbuster, MacDonald`s.

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Fabricante Directo del Fabricante. Amplia variedad de productos para clientes con pocas necesidades de servicio y grandes pedidos. Canal típico de fabricante de productos industriales. Concesionario. Acuerdos de concesión, que por lo general otorgan la exclusividad durante un periodo fijo de tiempo. Se utiliza con frecuencia para productos que se hallan en la etapa de crecimiento del ciclo de vida. Ejemplos: Mattel, importadores y distribuidores de automóviles.

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Consignación: El fabricante envía los productos al punto de consumo, pero la propiedad no se traspasa hasta que se consumen. Los riesgos de obsolescencia y de propiedad corresponden al fabricante hasta el momento de uso. Se relaciona con artículos de alto precio y márgenes elevados y artículos de emergencia. Ejemplo: Diamantes, equipos de herramientas y repuestos para máquinas, libros, periódicos.

Distribuidor

FRANQUICIA : El concepto de producto y merchandising está previamente definido. Los derechos territoriales se venden a los franquiciados. Los franquiciados reciben servicios de distribución y de otros tipos, según contrato. Ejemplo: Blockbuster, MacDonald`s.

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CLUB DE COMPRAS : Servicio de compras a los que es obligatorio pertenecer. Para los vendedores representa una buena oportunidad para penetrar en ciertos mercados especiales. En la actualidad se hallan muy orientados hacia el consumidor. Ejemplo: Compact Discs, club de cintas grabadas, circulo de lectores. POR CORREO/POR CATALOGO : Venta que no se realiza en tiendas, sino por medio de catálogos que se envía a los posibles clientes. Normalmente tienen un centro de distribución para recibir los pedidos y enviarlos directamente al consumidor. Ejemplo:LL Bean. GRANDES ALMACENES Amplia variedad de productos con una profundidad de selección moderada. Ejemplo: Falabella, Ripley

17

ALMACENES POPULARES Similares a los grandes almacenes, pero tienen una selección de productos mas amplia y precios normalmente inferiores. Ejemplo: Hipermercados Metro. TIENDAS ESPECIALIZADAS Ofrecen una línea determinada de artículos con una gran profundidad de selección y precios comparables a los de los grandes almacenes. Ejemplo: Hiraoka TIENDAS DE CONVENIENCIA Pequeñas tiendas con elevados márgenes de ganancias que ofrecen una limitada selección de artículos corrientes de alimentación y otros no alimenticios y de consumo frecuente, como alimentos precocidos. Su formato más típico es el de las tiendas que se instalan con un amplio horario y que recientemente se asocian con gasolineras. Ejemplo: Select de Shell

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CLUB DE COMPRAS : Servicio de compras a los que es obligatorio pertenecer. Para los vendedores representa una buena oportunidad para penetrar en ciertos mercados especiales. En la actualidad se hallan muy orientados hacia el consumidor. Ejemplo: Compact Discs, club de cintas grabadas, circulo de lectores. POR CORREO/POR CATALOGO : Venta que no se realiza en tiendas, sino por medio de catálogos que se envía a los posibles clientes. Normalmente tienen un centro de distribución para recibir los pedidos y enviarlos directamente al consumidor. Ejemplo:LL Bean. GRANDES ALMACENES Amplia variedad de productos con una profundidad de selección moderada. Ejemplo: Falabella, Ripley

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ALMACENES POPULARES Similares a los grandes almacenes, pero tienen una selección de productos mas amplia y precios normalmente inferiores. Ejemplo: Hipermercados Metro. TIENDAS ESPECIALIZADAS Ofrecen una línea determinada de artículos con una gran profundidad de selección y precios comparables a los de los grandes almacenes. Ejemplo: Hiraoka TIENDAS DE CONVENIENCIA Pequeñas tiendas con elevados márgenes de ganancias que ofrecen una limitada selección de artículos corrientes de alimentación y otros no alimenticios y de consumo frecuente, como alimentos precocidos. Su formato más típico es el de las tiendas que se instalan con un amplio horario y que recientemente se asocian con gasolineras. Ejemplo: Select de Shell

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HIPERMERCADOS Grandes tiendas de artículos ,de alimentación y generales, de grandes dimensiones (10.000 metros cuadrados). Ejemplo: Hipermercados Metro

Otros Dentro de los otros formatos, encontramos: 1. Formatos puerta a puerta 2. Formatos iniciados por el comprador 3. Formatos de comercialización en el lugar de consumo 4. Formatos influidos por terceros 5. Formatos por catálogo y tecnológicamente asistidos

19

Canales de Distribución • Canal directo:

– Email – Internet – Catálogos – Teléfono – Tiendas propias (fabricante) – Fuerza de ventas propias (vendedores) • Canal Indirecto: Con terceros intermediarios (Canal corto ó

largo)

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HIPERMERCADOS Grandes tiendas de artículos ,de alimentación y generales, de grandes dimensiones (10.000 metros cuadrados). Ejemplo: Hipermercados Metro

Otros Dentro de los otros formatos, encontramos: 1. Formatos puerta a puerta 2. Formatos iniciados por el comprador 3. Formatos de comercialización en el lugar de consumo 4. Formatos influidos por terceros 5. Formatos por catálogo y tecnológicamente asistidos

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Canales de Distribución • Canal directo:

– Email – Internet – Catálogos – Teléfono – Tiendas propias (fabricante) – Fuerza de ventas propias (vendedores) • Canal Indirecto: Con terceros intermediarios (Canal corto ó

largo)

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Ejemplos de canales de consumo masivo

• Directos: Topy Top, Renzo Costa, Bancos, Seguros • Cortos: Grandes Almacenes (Saga,Ripley), Supermercados(Wong,SMP), Dealers de automóviles, Grifos • Largos: Medicinas, Ferreterías, Alimentos (tiendas de barrio )

Ejemplos de canales de prod. indust /Negocio a negocio • Directos: De Fábrica a Fábrica (Ej. Equipos especializados, Insumos en gran volumen) • Cortos: Fábrica a Distribuidor industrial (artículos standarizados) y éste a usuario industrial (Ej. Fajas de embragues) • Cortos: Productor/Fabricantes a Intermediario y este a cliente industrial (Ej. Maíz de ind.avícola, prod.agrícolas)

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Ejemplos de canales de consumo masivo

• Directos: Topy Top, Renzo Costa, Bancos, Seguros • Cortos: Grandes Almacenes (Saga,Ripley), Supermercados(Wong,SMP), Dealers de automóviles, Grifos • Largos: Medicinas, Ferreterías, Alimentos (tiendas de barrio )

Ejemplos de canales de prod. indust /Negocio a negocio • Directos: De Fábrica a Fábrica (Ej. Equipos especializados, Insumos en gran volumen) • Cortos: Fábrica a Distribuidor industrial (artículos standarizados) y éste a usuario industrial (Ej. Fajas de embragues) • Cortos: Productor/Fabricantes a Intermediario y este a cliente industrial (Ej. Maíz de ind.avícola, prod.agrícolas)

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Nuevos canales de distribución (1) •

Dell ofrece configuración personalizada a la medida de computadoras, portátiles y servidores. Cliente construye su PC

-

Nuevos canales de distribución (2) Amazon prestará servicios logísticos a cualquier tienda online • Venta directamete libros y otros artículos a través de Internet • Mayo 2007: Diversificación logística • Los 20 centros de distribución de Amazon podrán empaquetar y remitir productos de otras firmas que venden en la Red ( empresas de la competencia) que tendrán que enviar primero sus artículos a los almacenes de Amazon • Permitirá reducir sustancialmente el coste del transporte para el cliente. • Amazon cobra al comercio online una cuota en función del peso y del número de envíos que realice.

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Nuevos canales de distribución (1) •

Dell ofrece configuración personalizada a la medida de computadoras, portátiles y servidores. Cliente construye su PC

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Nuevos canales de distribución (2) Amazon prestará servicios logísticos a cualquier tienda online • Venta directamete libros y otros artículos a través de Internet • Mayo 2007: Diversificación logística • Los 20 centros de distribución de Amazon podrán empaquetar y remitir productos de otras firmas que venden en la Red ( empresas de la competencia) que tendrán que enviar primero sus artículos a los almacenes de Amazon • Permitirá reducir sustancialmente el coste del transporte para el cliente. • Amazon cobra al comercio online una cuota en función del peso y del número de envíos que realice.

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Azúcar: Canales de Distribución

?? Bolsa 50 kg

Consumidor industrial

??

Consumidor doméstico-granel Bolsa 1 kg

?? Consumidor doméstico-bolsa

Azúcar: Canales de Distribución

Directo Bolsa 50 kg

Consumidor industrial Mayorista Distribuidor

Supermercados Bodegas Plazas Consumidor doméstico-granel

Bolsa 1 kg

Supermercados Bodegas Consumidor doméstico-bolsa Plazas Mayorista Distribuidor

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Azúcar: Canales de Distribución

?? Bolsa 50 kg

Consumidor industrial

??

Consumidor doméstico-granel Bolsa 1 kg

?? Consumidor doméstico-bolsa

Azúcar: Canales de Distribución

Directo Bolsa 50 kg

Consumidor industrial Mayorista Distribuidor

Supermercados Bodegas Plazas Consumidor doméstico-granel

Bolsa 1 kg

Supermercados Bodegas Consumidor doméstico-bolsa Plazas Mayorista Distribuidor

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Helados: Canales de Distribución

Helados

Helados artesanales

Heladería

Helados industriales

Supermercados

Porciones unitarias

Bodegas

Tricicleros

Pasteles/tortas

Pasteles/tortas

Impulsivos unitarios

Impulsivos unitarios

Baldes

Baldes

Impulsivos unitarios

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Helados: Canales de Distribución

Helados

Helados artesanales

Heladería

Helados industriales

Supermercados

Porciones unitarias

Bodegas

Tricicleros

Pasteles/tortas

Pasteles/tortas

Impulsivos unitarios

Impulsivos unitarios

Baldes

Baldes

Impulsivos unitarios

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DISTRIBUCION INTENSIVA • • •

Cuando se busca la mayor exposición posible para asegurar la máxima cobertura y cifras de venta elevada El producto se acerca al consumidor Productos de compra corriente:

– Rutinarios (Chicles, caramelos, cigarrillos, leche) – De compra en pequeñas cantidades (productos de primera necesidad, compras por impulso, productos de urgencia) •

Inconvenientes:

– Pérdida del control de las políticas de comercialización: presentación, precios de saldos – A menudo incompatible con imagen de marca

DISTRIBUCIÓN SELECTIVA • Cuando se usa sólo una parte de los intermediarios posibles, en un nivel del canal • Productos de compra reflexiva: – Precio elevado – Frecuencia de compra esporádica: ropa, electrodomésticos, muebles – Productos en introducción, necesaria post venta • Los consumidores se dirigen a los puntos de venta • El detallista ejerce una influencia importante • La cobertura no es necesaria, lo que posibilita la selectividad del detallista y a la vez se gana atractividad.

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DISTRIBUCION INTENSIVA • • •

Cuando se busca la mayor exposición posible para asegurar la máxima cobertura y cifras de venta elevada El producto se acerca al consumidor Productos de compra corriente:

– Rutinarios (Chicles, caramelos, cigarrillos, leche) – De compra en pequeñas cantidades (productos de primera necesidad, compras por impulso, productos de urgencia) •

Inconvenientes:

– Pérdida del control de las políticas de comercialización: presentación, precios de saldos – A menudo incompatible con imagen de marca

DISTRIBUCIÓN SELECTIVA • Cuando se usa sólo una parte de los intermediarios posibles, en un nivel del canal • Productos de compra reflexiva: – Precio elevado – Frecuencia de compra esporádica: ropa, electrodomésticos, muebles – Productos en introducción, necesaria post venta • Los consumidores se dirigen a los puntos de venta • El detallista ejerce una influencia importante • La cobertura no es necesaria, lo que posibilita la selectividad del detallista y a la vez se gana atractividad.

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DISTRIBUCION EXCLUSIVA • Un solo distribuidor recibe el derecho de distribuir la marca, no vende marcas de la competencia, en la misma categoría • Productos de características únicas y para cuya compra el consumidor dedicará mucho esfuerzo para descubrirlo. • Marcas específicas, de alto valor económico: – Zapatos de lujo – Alta costura – Automóviles de lujo – Equipos especializados • Una forma particular es la franquicia

Estrategias de comunicación ¿Cómo obtener la colaboración de los intermediarios?

- Estrategia de presión (PUSH) - Estrategia de aspiración (PULL) - Estrategia mixta (PUSH – PULL)

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DISTRIBUCION EXCLUSIVA • Un solo distribuidor recibe el derecho de distribuir la marca, no vende marcas de la competencia, en la misma categoría • Productos de características únicas y para cuya compra el consumidor dedicará mucho esfuerzo para descubrirlo. • Marcas específicas, de alto valor económico: – Zapatos de lujo – Alta costura – Automóviles de lujo – Equipos especializados • Una forma particular es la franquicia

Estrategias de comunicación ¿Cómo obtener la colaboración de los intermediarios?

- Estrategia de presión (PUSH) - Estrategia de aspiración (PULL) - Estrategia mixta (PUSH – PULL)

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Estrategia de presión (PUSH) • Se orienta los esfuerzos de comunicación y promoción hacia los intermediarios • Se incita a referenciar la marca, a almacenarlo, a darle espacio, ubicación • A través de incentivos y condiciones de venta: – Márgenes elevados, exclusividad territorial, reducción por cantidad, promociones, ventajas de recompra, productos gratuitos, formación en ventas, material promocional y publicitario, ventas con demostración, etc

Estrategia de presion (PUSH)

• La fuerza de venta, la comunicación personal, es muy importante • Cuando mayor poder de negociación del distribuidor menor elección tiene la empresa • Riesgo: – Depender de la voluntad del distribuidor, sin control real del sistema de distribución – La sobrepuja

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Estrategia de presión (PUSH) • Se orienta los esfuerzos de comunicación y promoción hacia los intermediarios • Se incita a referenciar la marca, a almacenarlo, a darle espacio, ubicación • A través de incentivos y condiciones de venta: – Márgenes elevados, exclusividad territorial, reducción por cantidad, promociones, ventajas de recompra, productos gratuitos, formación en ventas, material promocional y publicitario, ventas con demostración, etc

Estrategia de presion (PUSH)

• La fuerza de venta, la comunicación personal, es muy importante • Cuando mayor poder de negociación del distribuidor menor elección tiene la empresa • Riesgo: – Depender de la voluntad del distribuidor, sin control real del sistema de distribución – La sobrepuja

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Estrategia de aspiración (PULL) • Concentra los esfuerzos de comunicación y de promoción sobre la demanda final, evitando a los intermediarios • El objetivo es crear en el consumidor actitudes positivas hacia el producto/marca para que exija la disponibilidad en el punto de venta. • Se intenta crear una colaboración forzada de los intermediarios • Requiere importantes medios publicitarios, distribuciones gratuitas, exposiciones, ferias y

mayores medios financieros que la estrategia de presión

Estrategia de aspiración (PULL) • Los desembolsos son gastos fijos, mientras que que en

la estrategia de presión son proporcionales a las ventas • La empresa invierte a largo plazo y en creación de una reputación e imagen de marca • No favorable para empresas pequeñas y medianas

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Estrategia de aspiración (PULL) • Concentra los esfuerzos de comunicación y de promoción sobre la demanda final, evitando a los intermediarios • El objetivo es crear en el consumidor actitudes positivas hacia el producto/marca para que exija la disponibilidad en el punto de venta. • Se intenta crear una colaboración forzada de los intermediarios • Requiere importantes medios publicitarios, distribuciones gratuitas, exposiciones, ferias y

mayores medios financieros que la estrategia de presión

Estrategia de aspiración (PULL) • Los desembolsos son gastos fijos, mientras que que en

la estrategia de presión son proporcionales a las ventas • La empresa invierte a largo plazo y en creación de una reputación e imagen de marca • No favorable para empresas pequeñas y medianas

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Programa: Diplomado de Logística

Módulo: Distribución y Transporte Expositor: Mg. Edgardo Tabra

Objetivo de la Sesión 3: Valor, efectividad y costo de la distribución física. Costos e infraestructura. Gestión de distribución propia versus subcontratación de la distribución física y el transporte. “Desarrollo y descripción de los costos de la distribución física y evaluación de costos de evaluación sobre alternativas de subcontratación”

Concepto de Costo.

Es la suma de esfuerzos y recursos que se han invertido para producir un bien o servicio. Por ejemplo, se dice: “su examen le costó dos días de estudio”, lo que significa que utilizó dos días para poder presentarlo. 2

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Programa: Diplomado de Logística

Módulo: Distribución y Transporte Expositor: Mg. Edgardo Tabra

Objetivo de la Sesión 3: Valor, efectividad y costo de la distribución física. Costos e infraestructura. Gestión de distribución propia versus subcontratación de la distribución física y el transporte. “Desarrollo y descripción de los costos de la distribución física y evaluación de costos de evaluación sobre alternativas de subcontratación”

Concepto de Costo.

Es la suma de esfuerzos y recursos que se han invertido para producir un bien o servicio. Por ejemplo, se dice: “su examen le costó dos días de estudio”, lo que significa que utilizó dos días para poder presentarlo. 2

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Concepto de Precio (Valor)

Es lo que se sacrifica o se desplaza en lugar de la cosa elegida; en este caso, el costo de una cosa equivale a lo que se renuncia con el objeto de obtenerla. Por ejemplo: “Su examen le costó no ir a la fiesta”, quiere expresar que el precio del examen fue el sacrificio de su diversión.

3

Diferencia entre “costo” y “gasto” Costo: Son objetos que forman parte del producto final. Gasto: Son objetos que están dirigidos a transformar el producto. Tradicionalmente el costo total se considera el conjunto de costos y gastos destinados a producir y bien o un servicio 4

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Concepto de Precio (Valor)

Es lo que se sacrifica o se desplaza en lugar de la cosa elegida; en este caso, el costo de una cosa equivale a lo que se renuncia con el objeto de obtenerla. Por ejemplo: “Su examen le costó no ir a la fiesta”, quiere expresar que el precio del examen fue el sacrificio de su diversión.

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Diferencia entre “costo” y “gasto” Costo: Son objetos que forman parte del producto final. Gasto: Son objetos que están dirigidos a transformar el producto. Tradicionalmente el costo total se considera el conjunto de costos y gastos destinados a producir y bien o un servicio 4

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Ejemplo. Suponiendo que el todo lo integra la serie de inversiones en materias primas, en este caso se está haciendo referencia al costo de las materias primas, compuesto por el importe en sí de la materia prima, más los gastos por fletes, acarreos, seguros , impuestos, etc. 5

Importancia de los Costos.

Proporcionar información concerniente a las fases de planeación de los proyectos. El mejor control de las operaciones internas de la empresa. La toma de decisiones. La formulación correcta de los estados financieros. La elección de alternativas.

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Ejemplo. Suponiendo que el todo lo integra la serie de inversiones en materias primas, en este caso se está haciendo referencia al costo de las materias primas, compuesto por el importe en sí de la materia prima, más los gastos por fletes, acarreos, seguros , impuestos, etc. 5

Importancia de los Costos.

Proporcionar información concerniente a las fases de planeación de los proyectos. El mejor control de las operaciones internas de la empresa. La toma de decisiones. La formulación correcta de los estados financieros. La elección de alternativas.

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Costo Total El costo, económicamente hablando, representa, en términos generales, toda la inversión necesaria para producir y vender un artículo. Se divide en: 1. Costo de Producción. 2. Costo de Distribución. 3. Costo de Administración. 4. Otros costos.

7

1. Costo de Producción

1. 2. 3.

Representa todas las operaciones realizadas desde la adquisición de la materia prima, hasta su transformación en artículo de consumo o de servicio, integrado por: Materia Prima: Es el elemento que se convierte en un artículo de consumo o de servicio. Sueldos y Salarios: Es el esfuerzo humano necesario para la transformación de la materia prima. Gastos Indirectos de Producción: Son los elementos necesarios para la transformación de la materia prima, como son: el lugar en donde se trabaja, el equipo, las herramientas, etc.

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Costo Total El costo, económicamente hablando, representa, en términos generales, toda la inversión necesaria para producir y vender un artículo. Se divide en: 1. Costo de Producción. 2. Costo de Distribución. 3. Costo de Administración. 4. Otros costos.

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1. Costo de Producción

1. 2. 3.

Representa todas las operaciones realizadas desde la adquisición de la materia prima, hasta su transformación en artículo de consumo o de servicio, integrado por: Materia Prima: Es el elemento que se convierte en un artículo de consumo o de servicio. Sueldos y Salarios: Es el esfuerzo humano necesario para la transformación de la materia prima. Gastos Indirectos de Producción: Son los elementos necesarios para la transformación de la materia prima, como son: el lugar en donde se trabaja, el equipo, las herramientas, etc.

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2. Costo de Distribución Está integrado por las operaciones comprendidas, desde que el artículo de consumo o de uso se ha terminado, almacenado, controlado, hasta ponerlo en manos del consumidor. 9

3. Costo de Administración Está formado por las operaciones habidas desde después de la entrega del bien o servicio al cliente hasta que se reciba en la caja, el importe, a precio de venta del bien respectivo, así como las demás partidas administrativas no incluídas en los Costos de Producción y de Distribución.

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2. Costo de Distribución Está integrado por las operaciones comprendidas, desde que el artículo de consumo o de uso se ha terminado, almacenado, controlado, hasta ponerlo en manos del consumidor. 9

3. Costo de Administración Está formado por las operaciones habidas desde después de la entrega del bien o servicio al cliente hasta que se reciba en la caja, el importe, a precio de venta del bien respectivo, así como las demás partidas administrativas no incluídas en los Costos de Producción y de Distribución.

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4. Otros Costos Comprende todas aquellas situaciones no indispensables para el desarrollo de actividades de la Empresa, las cuales no son normales, y por lo tanto difícil de prevenirse, ya que no se sabe cuáles serán y cuándo acontecerán, pero una vez sucedidas si forman parte total del Costo Total de la Entidad. Ejemplo de éstos costos son: una huelga, un incendio, un temblor, etc. 11

Costo a corto plazo

Costo total (CT) es el costo de todos los recursos productivos usados por la empresa. Costo fijo total (CF) es el costo de todos los insumos fijos de la empresa. Costo variable total (CV) es el costo de todos los insumos variables de la empresa.

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4. Otros Costos Comprende todas aquellas situaciones no indispensables para el desarrollo de actividades de la Empresa, las cuales no son normales, y por lo tanto difícil de prevenirse, ya que no se sabe cuáles serán y cuándo acontecerán, pero una vez sucedidas si forman parte total del Costo Total de la Entidad. Ejemplo de éstos costos son: una huelga, un incendio, un temblor, etc. 11

Costo a corto plazo

Costo total (CT) es el costo de todos los recursos productivos usados por la empresa. Costo fijo total (CF) es el costo de todos los insumos fijos de la empresa. Costo variable total (CV) es el costo de todos los insumos variables de la empresa.

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Costo a corto plazo El costo total (CT) es el costo de todos los recursos productivos usados por la empresa.

CT = CFT + CVT

Nota: el costo hundido es un costo fijo, pero un costo fijo no necesariamente es costo hundido. Por ejemplo, si una empresa es dueña de un edificio o terreno, éste es un costo hundido, pero si decide empezar a producir tiene que comprar una maquina, ésta es un costo fijo.

13

Curvas del costo total CT = CFT + CVT

Costo ($ por día)

150

CT CVT

100

50 CFT

0

5

10

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Producción (Unidades por día)

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Costo a corto plazo El costo total (CT) es el costo de todos los recursos productivos usados por la empresa.

CT = CFT + CVT

Nota: el costo hundido es un costo fijo, pero un costo fijo no necesariamente es costo hundido. Por ejemplo, si una empresa es dueña de un edificio o terreno, éste es un costo hundido, pero si decide empezar a producir tiene que comprar una maquina, ésta es un costo fijo.

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Curvas del costo total CT = CFT + CVT

Costo ($ por día)

150

CT CVT

100

50 CFT

0

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Producción (Unidades por día)

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Punto de Equilibrio

Muestra las relaciones básicas entre costos e ingresos para diferentes niveles de producción y ventas, asumiendo valores constantes de ingresos y costos dentro de rangos razonables de operación

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Formula Punto de Equilibrio R : Utilidad p : Valor de venta q : Cantidad producida y vendida cv: Costo variable unitario CFT: Costos fijos totales

q = CFT / (p –cv) CVT=cv * q CT=CFT+CVT 16

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Punto de Equilibrio

Muestra las relaciones básicas entre costos e ingresos para diferentes niveles de producción y ventas, asumiendo valores constantes de ingresos y costos dentro de rangos razonables de operación

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Formula Punto de Equilibrio R : Utilidad p : Valor de venta q : Cantidad producida y vendida cv: Costo variable unitario CFT: Costos fijos totales

q = CFT / (p –cv) CVT=cv * q CT=CFT+CVT 16

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Ejemplo: Se tiene una empresa de transporte • • • •

Costo Fijo = $1500/semana Valor de Venta Unitario = $10/entrega Costo Variable Unitario = $ 4/entrega Cantidad estimada un potencial de entregas “Q” entre 100 y 450 entregas/semana.

Determinar el punto de equilibrio para tomar la decisión de trabajar o no.

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Q

PVT

CVT

CFT

Utilidad

100

1000

400

1500

-900

150

1500

600

1500

-600

200

2000

800

1500

-300

250

2500

1000

1500

0

300

3000

1200

1500

300

350

3500

1400

1500

600

400

4000

1600

1500

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450

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Ejemplo: Se tiene una empresa de transporte • • • •

Costo Fijo = $1500/semana Valor de Venta Unitario = $10/entrega Costo Variable Unitario = $ 4/entrega Cantidad estimada un potencial de entregas “Q” entre 100 y 450 entregas/semana.

Determinar el punto de equilibrio para tomar la decisión de trabajar o no.

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Q

PVT

CVT

CFT

Utilidad

100

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-900

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250

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0

300

3000

1200

1500

300

350

3500

1400

1500

600

400

4000

1600

1500

900

450

4500

1800

1500

1200

18

9

22/11/2011

Punto de Equilibrio Gráfico del Punto de Equilibrio

Valores

7000 6000 5000 4000 3000 2000

Utilidad Proyectada

Punto de Equilibrio

1000 0 0

50

100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 Unidades Ingresos Totales

Costos Fijos

Costos Totales

19

Criterio Financiero para toma decisiones

10

22/11/2011

Punto de Equilibrio Gráfico del Punto de Equilibrio

Valores

7000 6000 5000 4000 3000 2000

Utilidad Proyectada

Punto de Equilibrio

1000 0 0

50

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Costos Fijos

Costos Totales

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Criterio Financiero para toma decisiones

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22/11/2011

Criterio Financiero •

Momento de la toma de decisiones

Costos Hundidos Pertinencia de los costos Costos de Oportunidad

21

Costos Hundidos Son irrelevantes en la decisión de invertir en un negocio o proyecto, pues aunque éstos representan un flujo de efectivo, dicho flujo de efectivo ya ocurrió, es del pasado ,y por lo tanto, ya no puede ser modificado o alterado por la decisión de aceptar o rechazar un negocio o proyecto 22

11

22/11/2011

Criterio Financiero •

Momento de la toma de decisiones

Costos Hundidos Pertinencia de los costos Costos de Oportunidad

21

Costos Hundidos Son irrelevantes en la decisión de invertir en un negocio o proyecto, pues aunque éstos representan un flujo de efectivo, dicho flujo de efectivo ya ocurrió, es del pasado ,y por lo tanto, ya no puede ser modificado o alterado por la decisión de aceptar o rechazar un negocio o proyecto 22

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22/11/2011

Pertinencia de costos La regla básica para definir la inclusión o no de un costo es identificar su pertinencia (a quien se le debe asignar) en el caso de ejecutarse el proyecto, o bien, su evitabilidad

23

Costo de Oportunidad

Consiste en el sacrificio monetario de un beneficio derivado de haber tomado la decisión a favor de otra alternativa monetaria.

24

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22/11/2011

Pertinencia de costos La regla básica para definir la inclusión o no de un costo es identificar su pertinencia (a quien se le debe asignar) en el caso de ejecutarse el proyecto, o bien, su evitabilidad

23

Costo de Oportunidad

Consiste en el sacrificio monetario de un beneficio derivado de haber tomado la decisión a favor de otra alternativa monetaria.

24

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22/11/2011

Costos de la Distribución Física • Resumiendo lo estudiado en las dos primeras sesiones y aplicándolas a la presente; los costos de la distribución física podemos enumerarlos en:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. •

Unidades de Transporte Mantenimiento Combustible Personal Administrativos Financieros Otros

Hacer que los alumnos planteen casos propios de costos de transporte de productos en sus propias empresas y analizarlos.

13

30/11/2011

Programa: Diplomado de Logística Módulo: Distribución y Transporte Expositor: Mg. Edgardo Tabra

Sesión 4: Variables de negociación para la distribución física y transporte: distancia, exigencia del servicio, calidad, oportunidad, cantidad, precio, volúmenes, peligrosidad, entre otros. “El alumno pueda aplicar los conceptos de negociación para la optimización de servicios de distribución física tercerizada”

Respondamos las siguientes preguntas • ¿Qué son variables de negociación?

– – – – – – – –

Distancia Exigencia del servicio Calidad Oportunidad Cantidad Precio Volúmenes Peligrosidad

2

1

30/11/2011

Programa: Diplomado de Logística Módulo: Distribución y Transporte Expositor: Mg. Edgardo Tabra

Sesión 4: Variables de negociación para la distribución física y transporte: distancia, exigencia del servicio, calidad, oportunidad, cantidad, precio, volúmenes, peligrosidad, entre otros. “El alumno pueda aplicar los conceptos de negociación para la optimización de servicios de distribución física tercerizada”

Respondamos las siguientes preguntas • ¿Qué son variables de negociación?

– – – – – – – –

Distancia Exigencia del servicio Calidad Oportunidad Cantidad Precio Volúmenes Peligrosidad

2

1

30/11/2011

Evaluación de los Costos

¿Cómo puedo calcular el mi costo por efectuar yo mismo la distribución? ¿Cuánto me cuesta tercerizar la distribución? ¿Cómo puedo evaluar otros “costos” invisibles?

3

Costo de Distribución

Está integrado por las operaciones comprendidas, desde que el artículo de consumo o de uso se ha terminado, almacenado, controlado, hasta ponerlo en manos del consumidor. 4

2

30/11/2011

Evaluación de los Costos

¿Cómo puedo calcular el mi costo por efectuar yo mismo la distribución? ¿Cuánto me cuesta tercerizar la distribución? ¿Cómo puedo evaluar otros “costos” invisibles?

3

Costo de Distribución

Está integrado por las operaciones comprendidas, desde que el artículo de consumo o de uso se ha terminado, almacenado, controlado, hasta ponerlo en manos del consumidor. 4

2

30/11/2011

Recordando • Resumiendo lo estudiado en las dos primeras sesiones y aplicándolas a la presente; los costos de la distribución física podemos enumerarlos en:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Unidades de Transporte Mantenimiento Combustible Personal Administrativos Financieros Otros

• Los costos de Administración del departamento de distribución debe ser incluidos; también es importante tener en cuenta.

6

3

30/11/2011

Recordando • Resumiendo lo estudiado en las dos primeras sesiones y aplicándolas a la presente; los costos de la distribución física podemos enumerarlos en:

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Unidades de Transporte Mantenimiento Combustible Personal Administrativos Financieros Otros

• Los costos de Administración del departamento de distribución debe ser incluidos; también es importante tener en cuenta.

6

3

30/11/2011

Herramientas

Trabajo en Laboratorio

• Punto de Equilibrio • Problema de Transporte

4

30/11/2011

Herramientas

Trabajo en Laboratorio

• Punto de Equilibrio • Problema de Transporte

4

30/11/2011

Punto de Equilibrio

Gráfico del Punto de Equilibrio

Valores

7000 6000 5000 4000 3000 2000

Utilidad Proyectada

Punto de Equilibrio

1000 0 0

50

100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 Unidades Ingresos Totales

Costos Fijos

Costos Totales

9

Dilema : ¿Carga de peso ó de volumen? • 1 Semitrayler = 30 tm = 60 m3 (12 x 2.50 x 2.40x 85%) • Si 30,000 kgs “entran” en 60 m3, entonces: 30,000 Kg / 60 m3 = 500 kg /m3 (factor de estiba del semitrayler)

– f.e = 500 kg/m3. – Cualquier producto con 500 kg/m3 ó más será considerado de peso – Caso contrario , de volumen

5

30/11/2011

Punto de Equilibrio

Gráfico del Punto de Equilibrio

Valores

7000 6000 5000 4000 3000 2000

Utilidad Proyectada

Punto de Equilibrio

1000 0 0

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100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 Unidades Ingresos Totales

Costos Fijos

Costos Totales

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Dilema : ¿Carga de peso ó de volumen? • 1 Semitrayler = 30 tm = 60 m3 (12 x 2.50 x 2.40x 85%) • Si 30,000 kgs “entran” en 60 m3, entonces: 30,000 Kg / 60 m3 = 500 kg /m3 (factor de estiba del semitrayler)

– f.e = 500 kg/m3. – Cualquier producto con 500 kg/m3 ó más será considerado de peso – Caso contrario , de volumen

5

30/11/2011

Dilema : ¿Carga de peso ó de volumen? • 1 camión de reparto chico = 1.5 tm = 10 m3 (furgón de l x a x h = 3 x 2 x 2 x 85%) • Si 1,500 kgs “entran” en 10 m3, entonces: 1,500 Kg / 10 m3 = 150 kg /m3 (factor de estiba del camión)

– f.e = 150 kg/m3. – Cualquier producto con 150 kg/m3 ó más será considerado de peso – Caso contrario , de volumen

Dilema : ¿Carga de peso ó de volumen? • 1 camión de reparto mediano = 3 tm = 20 m3 (furgón de lxaxh = 6 x 2 x 2 x 85%) • Si 3,000 kgs “entran” en 20 m3, entonces: 3,000 Kg / 20 m3 = 150 kg /m3 (factor de estiba del camión) – f.e = 150 kg/m3. – Cualquier producto con 150 kg/m3 ó más será considerado de peso – Caso contrario , de volumen

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Dilema : ¿Carga de peso ó de volumen? • 1 camión de reparto chico = 1.5 tm = 10 m3 (furgón de l x a x h = 3 x 2 x 2 x 85%) • Si 1,500 kgs “entran” en 10 m3, entonces: 1,500 Kg / 10 m3 = 150 kg /m3 (factor de estiba del camión)

– f.e = 150 kg/m3. – Cualquier producto con 150 kg/m3 ó más será considerado de peso – Caso contrario , de volumen

Dilema : ¿Carga de peso ó de volumen? • 1 camión de reparto mediano = 3 tm = 20 m3 (furgón de lxaxh = 6 x 2 x 2 x 85%) • Si 3,000 kgs “entran” en 20 m3, entonces: 3,000 Kg / 20 m3 = 150 kg /m3 (factor de estiba del camión) – f.e = 150 kg/m3. – Cualquier producto con 150 kg/m3 ó más será considerado de peso – Caso contrario , de volumen

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Dilema : ¿Carga de peso ó de volumen?

Dimensiones: 1.2 m x 1.2 m x 0.70 m = 1m3 Peso : 400 kgs • Ratio ( r ) = – 400 kgs / 1 m3 – r = 400 kgs / m3

Dilema : ¿Carga de peso ó de volumen?

• De volumen para un semitrayler – r producto < f.e semitrayler • De peso para un camión de reparto – r producto > = f.e camión

.

7

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Dilema : ¿Carga de peso ó de volumen?

Dimensiones: 1.2 m x 1.2 m x 0.70 m = 1m3 Peso : 400 kgs • Ratio ( r ) = – 400 kgs / 1 m3 – r = 400 kgs / m3

Dilema : ¿Carga de peso ó de volumen?

• De volumen para un semitrayler – r producto < f.e semitrayler • De peso para un camión de reparto – r producto > = f.e camión

.

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30/11/2011

1.- Clasificación de los costos

Para un correcto uso y caracterización de los costos es conveniente trabajar con los valores de venta de cada rubro, es decir, sin considerar

el impuesto general a las ventas (IGV)

Clasificación de los costos • Costos Fijos (CF), establecidos en soles por vehículo- día (S/./veh-día), constituyen parte del costo fijo total de la empresa atribuible a un día de operación por cada vehículo de transporte. Un ejemplo sería el costo del seguro de responsabilidad civil del vehículo (costo anual a prorratear)

8

30/11/2011

1.- Clasificación de los costos

Para un correcto uso y caracterización de los costos es conveniente trabajar con los valores de venta de cada rubro, es decir, sin considerar

el impuesto general a las ventas (IGV)

Clasificación de los costos • Costos Fijos (CF), establecidos en soles por vehículo- día (S/./veh-día), constituyen parte del costo fijo total de la empresa atribuible a un día de operación por cada vehículo de transporte. Un ejemplo sería el costo del seguro de responsabilidad civil del vehículo (costo anual a prorratear)

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30/11/2011

Clasificación de los costos • Costos Variables Unitarios (CVu), son los costos que varían de acuerdo a las condiciones de operación y se establecen en soles por kilómetro (S/. / km ). Un ejemplo, sería el valor venta del diesel 2 , consumido por cada kilómetro recorrido.

Clasificación de los costos Costos Cuasi Variables (CQv), son costos que aunque no son fijos, varían, pero no en consideración de las condiciones de operación, ni en función directa del kilometraje recorrido, sino de factores, como por ejemplo, los peajes, las labores de carga y descarga, seguro de la carga, etc. Este costo se establece en soles por viaje (S/. / viaje).

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Clasificación de los costos • Costos Variables Unitarios (CVu), son los costos que varían de acuerdo a las condiciones de operación y se establecen en soles por kilómetro (S/. / km ). Un ejemplo, sería el valor venta del diesel 2 , consumido por cada kilómetro recorrido.

Clasificación de los costos Costos Cuasi Variables (CQv), son costos que aunque no son fijos, varían, pero no en consideración de las condiciones de operación, ni en función directa del kilometraje recorrido, sino de factores, como por ejemplo, los peajes, las labores de carga y descarga, seguro de la carga, etc. Este costo se establece en soles por viaje (S/. / viaje).

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30/11/2011

2.- Otros factores del costo - la duración y distancia real del servicio, - el factor ruta, estado y geografía de la ruta, - el índice de utilización de la capacidad instalada (UCI), (¿Qué porcentaje de la flota se halla ocupada generando ingresos?) - El periodo de operación (PO) ( ¿Cuántos días al mes se opera generando ingresos?) - La intensidad operativa del uso de la flota (IO) (¿Cuántos viajes al día puede hacer un mismo vehículo?). - Tamaño de la flota

3.- Uso de la Cap.instalada-UCI Veh.operativo Veh.inoperativo Veh.ocioso Veh.A

20 Dias

2 Dias

3 Dias

Veh.B

22

3

0

Veh.C

18

3

4

Veh.D

19

4

2

Total

79% (UCI)

12%

9%

10

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2.- Otros factores del costo - la duración y distancia real del servicio, - el factor ruta, estado y geografía de la ruta, - el índice de utilización de la capacidad instalada (UCI), (¿Qué porcentaje de la flota se halla ocupada generando ingresos?) - El periodo de operación (PO) ( ¿Cuántos días al mes se opera generando ingresos?) - La intensidad operativa del uso de la flota (IO) (¿Cuántos viajes al día puede hacer un mismo vehículo?). - Tamaño de la flota

3.- Uso de la Cap.instalada-UCI Veh.operativo Veh.inoperativo Veh.ocioso Veh.A

20 Dias

2 Dias

3 Dias

Veh.B

22

3

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Veh.C

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3

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Veh.D

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4

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Total

79% (UCI)

12%

9%

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Cálculo del índice UCI • El índice UCI es el porcentaje de los días-máquinas del total de la flota, en un período de operación, que se utilizan generando ingresos. • Si el índice UCI es 1, entonces, toda la flota estuvo operando para la generación de ingresos. 100% • Si el índice es menor que 1, es por que existen estados de la flota que no generaron ingresos, sea por estar mecánicamente inoperativas, por falta de carga, etc.

4.- ESTRUCTURA BASICA DE LOS COSTOS DE FLOTA • Podemos sintetizarlos en: - Costos de Operación, - Costos Administrativos, - Costos de ventas, - Costos Financieros • En todos los casos es necesario analizar los costos, según la clasificación como Costos variables, Costos fijos o Costos Cuasi Variables.

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Cálculo del índice UCI • El índice UCI es el porcentaje de los días-máquinas del total de la flota, en un período de operación, que se utilizan generando ingresos. • Si el índice UCI es 1, entonces, toda la flota estuvo operando para la generación de ingresos. 100% • Si el índice es menor que 1, es por que existen estados de la flota que no generaron ingresos, sea por estar mecánicamente inoperativas, por falta de carga, etc.

4.- ESTRUCTURA BASICA DE LOS COSTOS DE FLOTA • Podemos sintetizarlos en: - Costos de Operación, - Costos Administrativos, - Costos de ventas, - Costos Financieros • En todos los casos es necesario analizar los costos, según la clasificación como Costos variables, Costos fijos o Costos Cuasi Variables.

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5.- CASO DE UNA EMPRESA DE TRANSPORTE

• • • • •

Para desarrollar el estudio, vamos a considerar el caso de una empresa de transporte que cuenta con una flota de 10 semitrailers Tamaño de la flota : 10 unidades Modelo :Volvo F10, 6 ejes, dob.tracc. Capacidad de carga : 30 Toneladas /60 m3 Período de operación (PO): 25 días/mes Índice Uso Cap.Instalada (UCI): 1

5.1 COSTOS DE OPERACIÓN 5.1.1 Del Personal • Mano de obra directa: 11 conductores 3 auxiliares Monto total: Salarios mes + carga social 45% • Monto total 14500 ---------------- = --------------- = S/ 58.00/ veh-día (PO)x(TF)x(UCI) 25 x 10 x 1 • Identificación del costo: Costo Fijo diario x veh.

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5.- CASO DE UNA EMPRESA DE TRANSPORTE

• • • • •

Para desarrollar el estudio, vamos a considerar el caso de una empresa de transporte que cuenta con una flota de 10 semitrailers Tamaño de la flota : 10 unidades Modelo :Volvo F10, 6 ejes, dob.tracc. Capacidad de carga : 30 Toneladas /60 m3 Período de operación (PO): 25 días/mes Índice Uso Cap.Instalada (UCI): 1

5.1 COSTOS DE OPERACIÓN 5.1.1 Del Personal • Mano de obra directa: 11 conductores 3 auxiliares Monto total: Salarios mes + carga social 45% • Monto total 14500 ---------------- = --------------- = S/ 58.00/ veh-día (PO)x(TF)x(UCI) 25 x 10 x 1 • Identificación del costo: Costo Fijo diario x veh.

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COSTOS DE OPERACIÓN • Mano de obra indirecta:1 Supervisor, 1 Jefe de Operaciones • Monto total = remun. mensual+carga social (45%) • Monto total 3045 ------------------- = ----------- = S/ 12.18 Veh/día • (PO)x(TF)x(UCI) 25 x 10 x 1 • Identificación del costo: Costo Fijo diario x veh.

COSTOS DE OPERACIÓN • 5.1.2 DEL COMBUSTIBLE Precio Valor de venta

:10.71 (Precio en grifo) : 9.00 (10.71 / 1.19)

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COSTOS DE OPERACIÓN • Mano de obra indirecta:1 Supervisor, 1 Jefe de Operaciones • Monto total = remun. mensual+carga social (45%) • Monto total 3045 ------------------- = ----------- = S/ 12.18 Veh/día • (PO)x(TF)x(UCI) 25 x 10 x 1 • Identificación del costo: Costo Fijo diario x veh.

COSTOS DE OPERACIÓN • 5.1.2 DEL COMBUSTIBLE Precio Valor de venta

:10.71 (Precio en grifo) : 9.00 (10.71 / 1.19)

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TABLAS DE RENDIMIENTOS Pista asfaltada, gradiente leve

Carga (tn)

vacío 5

Rend.( Km/gl)

12

10

15

20

25

30

11.5 11

10

9

8

7

Rendimiento en pista asfaltada con gradiente mediana

Carga (tn)

vacío 5

10

15

20

25

30

Rend.( km/gl)

10.5

9

8.5

8

7.5

6.5

10

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TABLAS DE RENDIMIENTOS Pista asfaltada, gradiente leve

Carga (tn)

vacío 5

Rend.( Km/gl)

12

10

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11.5 11

10

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7

Rendimiento en pista asfaltada con gradiente mediana

Carga (tn)

vacío 5

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Rend.( km/gl)

10.5

9

8.5

8

7.5

6.5

10

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30/11/2011

Rendimiento en pista asfaltada con gradiente pronunciada

Carga (tn)

vacío

5

10

15

20

25

30

Rend. (km/gl)

9

8.5

7.8

7

6.5

6

5.5

COSTOS DE OPERACIÓN • Para efectos de la determinación del costo variable unitario por kilómetro consideraremos el caso de "pista asfaltada con gradiente leve" como condición standard. • El costo variable unitario de cualquier otra opción sería el resultado de la aplicación de un "factor ruta" al valor standard determinado. • Para una carga de 30 toneladas, el rendimiento promedio base es de 7.0 km/gn (ver tabla anterior) • Costo por kilómetro: S/. 9.00 1gn ------------ x ------------ = 1.28 S/ por km gln 7 km • Identificación del costo: Costo Variable unitario.

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Rendimiento en pista asfaltada con gradiente pronunciada

Carga (tn)

vacío

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Rend. (km/gl)

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8.5

7.8

7

6.5

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5.5

COSTOS DE OPERACIÓN • Para efectos de la determinación del costo variable unitario por kilómetro consideraremos el caso de "pista asfaltada con gradiente leve" como condición standard. • El costo variable unitario de cualquier otra opción sería el resultado de la aplicación de un "factor ruta" al valor standard determinado. • Para una carga de 30 toneladas, el rendimiento promedio base es de 7.0 km/gn (ver tabla anterior) • Costo por kilómetro: S/. 9.00 1gn ------------ x ------------ = 1.28 S/ por km gln 7 km • Identificación del costo: Costo Variable unitario.

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COSTOS DE OPERACIÓN 5.1.3 • • • •

Mantenimiento preventivo básico cada 10,000 kms:

Lubricantes :10 gns. de aceite de motor Filtros 02 de aceite Filtros 02 de combustible Mano de obra, lavado y engrase

• Costo:

S/ 250 S/ 40 S/ 24 S/ 80 ---------

S/ 394 ------------- = 0.0394 S/ por km 10,000 km

• Identificación del costo: Costo Variable unitario (CVu)

COSTOS DE OPERACIÓN 5.1.4 Mantenimiento preventivo cada 100,000 kms • 04 gns. aceite de caja de cambios y 01 filtro S/ 120 • 17 gns. aceite de transmisión S/ 425 • 1.2 gns. aceite hidráulico de dirección S/ 35 • Filtros de aire y de compresora S/ 250 • Costo: S/ 830 --------------- = 0.0083 S/ / kms. 100,000 kms • Identificación del costo: costo variable unitario (CVu)

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COSTOS DE OPERACIÓN 5.1.3 • • • •

Mantenimiento preventivo básico cada 10,000 kms:

Lubricantes :10 gns. de aceite de motor Filtros 02 de aceite Filtros 02 de combustible Mano de obra, lavado y engrase

• Costo:

S/ 250 S/ 40 S/ 24 S/ 80 ---------

S/ 394 ------------- = 0.0394 S/ por km 10,000 km

• Identificación del costo: Costo Variable unitario (CVu)

COSTOS DE OPERACIÓN 5.1.4 Mantenimiento preventivo cada 100,000 kms • 04 gns. aceite de caja de cambios y 01 filtro S/ 120 • 17 gns. aceite de transmisión S/ 425 • 1.2 gns. aceite hidráulico de dirección S/ 35 • Filtros de aire y de compresora S/ 250 • Costo: S/ 830 --------------- = 0.0083 S/ / kms. 100,000 kms • Identificación del costo: costo variable unitario (CVu)

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COSTOS DE OPERACIÓN 5.1.5 Mantenimiento Correctivo, cada 250,000 kms. • Reparación arrancador, alternador, baterías. • Reparación bomba de agua, bomba de inyección, inyectores, otros. • Cambio disco de embrague y zapatas de freno. S/ 3,600 ---------------- = S/ 0.0144 por km 250,000 kms • Identificación del costo: Costo Variable unitario (CVu)

COSTOS DE OPERACIÓN 5.1.6 Neumáticos y accesorios • Direccionales (14) Nuevas 50,000 kms Reencauche 40,000 kms 14 x 880 + 14 x 290 ----------------------------- = 0.182 S/ por km 50,000 + 40,000 • Tracción (8) Nuevas 45,000kms Reencauche 35,000kms 8 x 970 + 8 x 290 --------------------------- = 0.126 S/ por km 45,000 + 35,000 Costos por neumático: 0.308 S/ por km • Identificación del costo: Costo Variable unitario (CVu)

valor de venta S/ 880 c/u S/ 290 c/u

valor de venta S/ 970 c/u S/ 290 c/u

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COSTOS DE OPERACIÓN 5.1.5 Mantenimiento Correctivo, cada 250,000 kms. • Reparación arrancador, alternador, baterías. • Reparación bomba de agua, bomba de inyección, inyectores, otros. • Cambio disco de embrague y zapatas de freno. S/ 3,600 ---------------- = S/ 0.0144 por km 250,000 kms • Identificación del costo: Costo Variable unitario (CVu)

COSTOS DE OPERACIÓN 5.1.6 Neumáticos y accesorios • Direccionales (14) Nuevas 50,000 kms Reencauche 40,000 kms 14 x 880 + 14 x 290 ----------------------------- = 0.182 S/ por km 50,000 + 40,000 • Tracción (8) Nuevas 45,000kms Reencauche 35,000kms 8 x 970 + 8 x 290 --------------------------- = 0.126 S/ por km 45,000 + 35,000 Costos por neumático: 0.308 S/ por km • Identificación del costo: Costo Variable unitario (CVu)

valor de venta S/ 880 c/u S/ 290 c/u

valor de venta S/ 970 c/u S/ 290 c/u

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COSTOS DE OPERACIÓN 5.1.7 Depreciación vehicular: • Precio de venta tracto: • Precio de venta semiremolque: $ 18,000

$ 89,000

• Precio de semi trayler: $ 107,000 • Valor venta de semitrayler: US$ 89,916 • Valor venta de semi trayler: S/ 296,722 a una T/C : 3.30 . Período de depreciación : 10 años . Valor de recupero: 20%

COSTOS DE OPERACIÓN • Depreciación mensual: 296,722 – 20%(296,722) --------------------------------- = S/. 1,978 10 años x 12 meses • Deprec. mes 1,978 ------------------ = -------------= S/. 79.12 /veh-día Deprec.veh-día (25) x (1) • Identificación del costo : Costo Fijo diario.

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COSTOS DE OPERACIÓN 5.1.7 Depreciación vehicular: • Precio de venta tracto: • Precio de venta semiremolque: $ 18,000

$ 89,000

• Precio de semi trayler: $ 107,000 • Valor venta de semitrayler: US$ 89,916 • Valor venta de semi trayler: S/ 296,722 a una T/C : 3.30 . Período de depreciación : 10 años . Valor de recupero: 20%

COSTOS DE OPERACIÓN • Depreciación mensual: 296,722 – 20%(296,722) --------------------------------- = S/. 1,978 10 años x 12 meses • Deprec. mes 1,978 ------------------ = -------------= S/. 79.12 /veh-día Deprec.veh-día (25) x (1) • Identificación del costo : Costo Fijo diario.

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30/11/2011

COSTOS DE OPERACIÓN 5.1.8 DEPRECIACION DE MAQUINAS Y EQUIPOS • Siguiendo el mismo procedimiento podemos obtener la depreciación de máquinas y equipos: Deprec. Mes S/ 1,600 • --------------------- = ---------------- = S/ 6.4 por (PO)x(TF)x(UCI) 25 x 10 x 1 veh-día

• Identificación del costo: Costo Fijo diario (CF)

COSTOS DE OPERACIÓN 5.1.9 SEGURO VEHICULAR • Para el cálculo del valor anual de Responsabilidad Civil por vehículo, a un valor de venta de: S/ 380.00 S/ 380 • --------------- = S/ 1.26 por veh-día 12 x 25 x 1 • Identificación del costo: Costo Fijo diario

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COSTOS DE OPERACIÓN 5.1.8 DEPRECIACION DE MAQUINAS Y EQUIPOS • Siguiendo el mismo procedimiento podemos obtener la depreciación de máquinas y equipos: Deprec. Mes S/ 1,600 • --------------------- = ---------------- = S/ 6.4 por (PO)x(TF)x(UCI) 25 x 10 x 1 veh-día

• Identificación del costo: Costo Fijo diario (CF)

COSTOS DE OPERACIÓN 5.1.9 SEGURO VEHICULAR • Para el cálculo del valor anual de Responsabilidad Civil por vehículo, a un valor de venta de: S/ 380.00 S/ 380 • --------------- = S/ 1.26 por veh-día 12 x 25 x 1 • Identificación del costo: Costo Fijo diario

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OTROS COSTOS DE OPERACION • Estos gastos son originados en la operación pero son cuasi-variables, es decir, varían pero no en relación al kilometraje, se originan en las diferentes rutas y difieren según cada viaje. - Peajes, - Viáticos, - Alojamiento, - Gastos policiales, - Carga y descarga, - Seguro de mercaderías - Otros, atribuibles al viaje.

5.2 -

GASTOS ADMINISTRATIVOS

Sueldos, incluyendo cargas sociales, Agua, luz y teléfono, Arbitrios, Impuesto predial (costo de alquiler, en caso se arriende), Telefonía móvil y fija de administración Capacitación y perfeccionamiento, Gastos de representación, Útiles de oficina, Publicidad e impresiones, Seguro de vehículo de administración, Mantenimiento de vehículo de administración, Combustible de vehículo de administración, Depreciación vehicular de vehículo de administración, Depreciación de equipos de oficina,

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30/11/2011

OTROS COSTOS DE OPERACION • Estos gastos son originados en la operación pero son cuasi-variables, es decir, varían pero no en relación al kilometraje, se originan en las diferentes rutas y difieren según cada viaje. - Peajes, - Viáticos, - Alojamiento, - Gastos policiales, - Carga y descarga, - Seguro de mercaderías - Otros, atribuibles al viaje.

5.2 -

GASTOS ADMINISTRATIVOS

Sueldos, incluyendo cargas sociales, Agua, luz y teléfono, Arbitrios, Impuesto predial (costo de alquiler, en caso se arriende), Telefonía móvil y fija de administración Capacitación y perfeccionamiento, Gastos de representación, Útiles de oficina, Publicidad e impresiones, Seguro de vehículo de administración, Mantenimiento de vehículo de administración, Combustible de vehículo de administración, Depreciación vehicular de vehículo de administración, Depreciación de equipos de oficina,

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GASTOS ADMINISTRATIVOS • Siguiendo el procedimiento, en forma similar a los anteriores, podemos asumir: S/ 12,000 ---------------- = S/ 48.00 por veh-día 25 x 10 x 1 • Identificación del costo: Costo Fijo diario

5.3

GASTOS FINANCIEROS

• Los gastos financieros a considerarse son: - Por financiamiento de activos atribuibles al negocio, - Por el costo del capital de trabajo (el sobregiro como crédito otorgado al cliente) S/ 6,000 * S/ 10,000** x 0.06*** --------------- + ------------------------ = S/ 26.4 por veh-día 25 x 10 x 1 25 x 10 x 1

(*)Gastos financieros generales (**)Gastos por financiar al cliente específico (***) Costo del dinero • Identificación del costo: Costo fijo diario.

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GASTOS ADMINISTRATIVOS • Siguiendo el procedimiento, en forma similar a los anteriores, podemos asumir: S/ 12,000 ---------------- = S/ 48.00 por veh-día 25 x 10 x 1 • Identificación del costo: Costo Fijo diario

5.3

GASTOS FINANCIEROS

• Los gastos financieros a considerarse son: - Por financiamiento de activos atribuibles al negocio, - Por el costo del capital de trabajo (el sobregiro como crédito otorgado al cliente) S/ 6,000 * S/ 10,000** x 0.06*** --------------- + ------------------------ = S/ 26.4 por veh-día 25 x 10 x 1 25 x 10 x 1

(*)Gastos financieros generales (**)Gastos por financiar al cliente específico (***) Costo del dinero • Identificación del costo: Costo fijo diario.

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6.

Conceptos

CUADRO RESUMEN DE COSTOS CV u

CF u

Soles / km

Sol/veh-día

MOD

58.00

MOI

12.18

CQV Según cada viaje PEAJES? CARGA ?

Diesel

1.28

DESCARGA

MP 10,000

0.0394

VIATICOS ?

MP 100,000

0.0083

OTROS?

MC 250,000

0.0144

Neumáticos Direcc.

0.182

Neumáticos Tracc.

0.126

Depreciación vehicular

79.12

Depreciación maq y eq

6.40

Seguro vehicular

1.26

Gastos Administartivos

48.00

Gastos Financieros

26.40

1.65

231.36

CUADRO RESUMEN DE COSTOS • En el caso de la empresa que nos sirve de ejemplo, podemos concluir: • Costo fijo diario por vehículo: S/.231.36 por veh-día • Costo variable unitario por km.: S/.1.65 por km • Otros costos del servicio: Según cada viaje.

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6.

Conceptos

CUADRO RESUMEN DE COSTOS CV u

CF u

Soles / km

Sol/veh-día

MOD

58.00

MOI

12.18

CQV Según cada viaje PEAJES? CARGA ?

Diesel

1.28

DESCARGA

MP 10,000

0.0394

VIATICOS ?

MP 100,000

0.0083

OTROS?

MC 250,000

0.0144

Neumáticos Direcc.

0.182

Neumáticos Tracc.

0.126

Depreciación vehicular

79.12

Depreciación maq y eq

6.40

Seguro vehicular

1.26

Gastos Administartivos

48.00

Gastos Financieros

26.40

1.65

231.36

CUADRO RESUMEN DE COSTOS • En el caso de la empresa que nos sirve de ejemplo, podemos concluir: • Costo fijo diario por vehículo: S/.231.36 por veh-día • Costo variable unitario por km.: S/.1.65 por km • Otros costos del servicio: Según cada viaje.

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30/11/2011

7.

ANÁLISIS DEL PUNTO DE EQULIBRIO

• Teniendo siempre como concepto que el Punto de Equilibrio es el punto en el que los ingresos solo cubren los costos totales y no hay margen de ganancias en ese punto, tenemos: • Análisis del costo variable / cuasi-variable / fijo por

tramos

• El punto de Equilibrio = CF diario del vehículo x N* días de duración del servicio + CVu x km del servicio x factor ruta + Costos cuasi-variables del servicio

8.-

Cálculo de la Utilidad como Rendimiento de la Inversión

A) Del activo total neto , ó

B) De la inversión en activos fijos - inmuebles, vehículos y equipos- atribuibles al negocio, C) Del valor de reposición a precios de mercado.

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7.

ANÁLISIS DEL PUNTO DE EQULIBRIO

• Teniendo siempre como concepto que el Punto de Equilibrio es el punto en el que los ingresos solo cubren los costos totales y no hay margen de ganancias en ese punto, tenemos: • Análisis del costo variable / cuasi-variable / fijo por

tramos

• El punto de Equilibrio = CF diario del vehículo x N* días de duración del servicio + CVu x km del servicio x factor ruta + Costos cuasi-variables del servicio

8.-

Cálculo de la Utilidad como Rendimiento de la Inversión

A) Del activo total neto , ó

B) De la inversión en activos fijos - inmuebles, vehículos y equipos- atribuibles al negocio, C) Del valor de reposición a precios de mercado.

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30/11/2011

Cálculo de la Utilidad como Rendimiento de la Inversión •

• •

Para la determinación del precio del servicio realizaremos la selección de una tasa de rendimiento y un criterio de aplicación, (por ejemplo, sobre el valor de reposición del mercado de la mayor inversión), para determinar la utilidad esperada. Asumiendo un valor de reposición de US $ 89,915 con una tasa anual de rendimiento esperado de 15%, obtenemos: Utilidad Por viaje día

0.15 x 89,915 x 3.30 = -------------------------------

= S/ 148.35 por veh-

12 x 25

•

Donde 3.30 es el tipo de cambio actual.

9.- DETERMINACIÓN DEL PRECIO DEL SERVICIO • Cálculo del precio por viaje: Precio del viaje = Costo fijo diario x N* de días + Costo Variable Unit x km x factor ruta+ Costos cuasi-variables x viaje + Utilidad esperada diaria x N* días

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Cálculo de la Utilidad como Rendimiento de la Inversión •

• •

Para la determinación del precio del servicio realizaremos la selección de una tasa de rendimiento y un criterio de aplicación, (por ejemplo, sobre el valor de reposición del mercado de la mayor inversión), para determinar la utilidad esperada. Asumiendo un valor de reposición de US $ 89,915 con una tasa anual de rendimiento esperado de 15%, obtenemos: Utilidad Por viaje día

0.15 x 89,915 x 3.30 = -------------------------------

= S/ 148.35 por veh-

12 x 25

•

Donde 3.30 es el tipo de cambio actual.

9.- DETERMINACIÓN DEL PRECIO DEL SERVICIO • Cálculo del precio por viaje: Precio del viaje = Costo fijo diario x N* de días + Costo Variable Unit x km x factor ruta+ Costos cuasi-variables x viaje + Utilidad esperada diaria x N* días

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30/11/2011

Programa: Diplomado de Logística Módulo: Distribución y Transporte Expositor: Mg. Edgardo Tabra

• Objetivo de la Sesión 5: Buscar la optimizacion de la Distribución Física en funcion al adecuado manejo de rutas y a los sistemas informaticos aplicativos.

Mayor cotización = mayor desembolso

Emilio Martínez - 2006

2

1

30/11/2011

Programa: Diplomado de Logística Módulo: Distribución y Transporte Expositor: Mg. Edgardo Tabra

• Objetivo de la Sesión 5: Buscar la optimizacion de la Distribución Física en funcion al adecuado manejo de rutas y a los sistemas informaticos aplicativos.

Mayor cotización = mayor desembolso

Emilio Martínez - 2006

2

1

30/11/2011

Desplazamiento Físico Internacional

FFCC

Modos de Transporte

Rodoviario

Aéreo Ducto Emilio Martínez - 2006

3

Acuático

Puntos esenciales del transporte Capacidad de carga Velocidad de circulación Seguridad y Comodidad en el uso Capacidad de Formación de Red Intermodal

Valor de afinidad Costo que origina la utilización del modo elegido

Servicio periférico: terminal de contenedores, Entrega puerta a puerta, Consolidación de embarques. etc 4

2

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Desplazamiento Físico Internacional

FFCC

Modos de Transporte

Rodoviario

Aéreo Ducto Emilio Martínez - 2006

3

Acuático

Puntos esenciales del transporte Capacidad de carga Velocidad de circulación Seguridad y Comodidad en el uso Capacidad de Formación de Red Intermodal

Valor de afinidad Costo que origina la utilización del modo elegido

Servicio periférico: terminal de contenedores, Entrega puerta a puerta, Consolidación de embarques. etc 4

2

30/11/2011

Logística y Distribución PROVEEDORES

INSUMOS

PRODUCCION

LOGISTICA LOGISTICA DE DE ABASTECIMIENTO PRODUCCION

SCM

PRODUCTOS

LOGISTICA DE DISTRIBUCION

CLIENTES

LOGISTICA DE SERVICIO POST-VENTA

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

(Supply Chain Management) ABASTECIMIENTO ALMACENAMIENTO MOVIMIENTO 5

Just In Time según DFI el

Producto

en

El Lugar

en

El Momento

CORRECTO

con La Documentación a

un Costo 6

3

30/11/2011

Logística y Distribución PROVEEDORES

INSUMOS

PRODUCCION

LOGISTICA LOGISTICA DE DE ABASTECIMIENTO PRODUCCION

SCM

PRODUCTOS

LOGISTICA DE DISTRIBUCION

CLIENTES

LOGISTICA DE SERVICIO POST-VENTA

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

(Supply Chain Management) ABASTECIMIENTO ALMACENAMIENTO MOVIMIENTO 5

Just In Time según DFI el

Producto

en

El Lugar

en

El Momento

CORRECTO

con La Documentación a

un Costo 6

3

30/11/2011

Componentes de la cadena de DFI Modos de Transporte

Factor Geográfico

Costos Directos

Costos Indirectos

Tiempo Total

Calidad de Servicio

Carretero

Origen

Embalaje

Salarios

Tránsito

Confiabilidad

Ferroviario

Tránsito

Marcado

....

Entrega

Cumplimiento

Aéreo

Destino

Documentos

....

Duración

Demoras

Marítimo

Unitización

Frecuencia

Fluvial

Manipuleo

Velocidad

Lacustre

Almacenaje

Seguridad

Intermodal

Fletes – Seguros

Daños o pérdidas

Gravámenes Intereses

7

Beneficios, limitaciones y características del transporte internacional de carga Tipo

Costo

Rapidez entrega

Lugar atendido

Manejo Producto

Roll Over

Lealtad en fechas

FFCC

Regular

Promedio

Extenso

Alta

Baja

Regular

Mar

Muy Bajo

Muy Alta

Pocas

Muy alta

Muy baja

Regular

Alto

Alta

Muy Extenso

Alta

Alta

Alta

Muy alto

Muy rápida

Muy extenso

Limitada

Alta

Alta

Mix

Suma temporal

Limitado

Limitado

Pendiente

Relativa

Camión Aire Inter modal

8

4

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Componentes de la cadena de DFI Modos de Transporte

Factor Geográfico

Costos Directos

Costos Indirectos

Tiempo Total

Calidad de Servicio

Carretero

Origen

Embalaje

Salarios

Tránsito

Confiabilidad

Ferroviario

Tránsito

Marcado

....

Entrega

Cumplimiento

Aéreo

Destino

Documentos

....

Duración

Demoras

Marítimo

Unitización

Frecuencia

Fluvial

Manipuleo

Velocidad

Lacustre

Almacenaje

Seguridad

Intermodal

Fletes – Seguros

Daños o pérdidas

Gravámenes Intereses

7

Beneficios, limitaciones y características del transporte internacional de carga Tipo

Costo

Rapidez entrega

Lugar atendido

Manejo Producto

Roll Over

Lealtad en fechas

FFCC

Regular

Promedio

Extenso

Alta

Baja

Regular

Mar

Muy Bajo

Muy Alta

Pocas

Muy alta

Muy baja

Regular

Alto

Alta

Muy Extenso

Alta

Alta

Alta

Muy alto

Muy rápida

Muy extenso

Limitada

Alta

Alta

Mix

Suma temporal

Limitado

Limitado

Pendiente

Relativa

Camión Aire Inter modal

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30/11/2011

Modos de Transporte Internacional ACUATICO

AEREO

TERRESTRE MEDIO

MODO BUQUE

AVION

CAMION FERROCARRIL 9

Modos de Transporte Internacional MODO ACUATICO Puertos Canales de acceso Instalaciones de carga Instalaciones de descarga Depósitos de almacenaje Medios de transferencia de cargas Adecuadas vías de acceso terrestre 10

5

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Modos de Transporte Internacional ACUATICO

AEREO

TERRESTRE MEDIO

MODO BUQUE

AVION

CAMION FERROCARRIL 9

Modos de Transporte Internacional MODO ACUATICO Puertos Canales de acceso Instalaciones de carga Instalaciones de descarga Depósitos de almacenaje Medios de transferencia de cargas Adecuadas vías de acceso terrestre 10

5

30/11/2011

Modos de Transporte Internacional MODO ACUATICO EN CONTRA LENTITUD EN EL TRANSPORTE LLEGADA A POCOS PUNTOS DEPENDIENTE DE TERCEROS DEPENDIENTE DE OTROS TTES

A FAVOR GRANDES VOLUMENES ECONOMIA DE FLETE

11

Contenedores

12

6

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Modos de Transporte Internacional MODO ACUATICO EN CONTRA LENTITUD EN EL TRANSPORTE LLEGADA A POCOS PUNTOS DEPENDIENTE DE TERCEROS DEPENDIENTE DE OTROS TTES

A FAVOR GRANDES VOLUMENES ECONOMIA DE FLETE

11

Contenedores

12

6

30/11/2011

Beneficios del Transporte por Contenedor Menos Robos Mejor Llegada de la Mercadería con Menor Manipuleo Menos Mano de Obra en el Transporte Menores Costos de Manipuleo y Almacenaje en Puerto Menor costo de Envases Simplificación del Tramite Aduanero en Transbordos o Combinaciones Menor Estadía de Buques en Puerto Mayor Rapidez de Viaje por Menos Tiempos en Puerto 13

Ventajas del Transporte Aéreo Menor costo de embalaje Rapidez de la entrega Cantidad de destinos Seguridad Puntualidad en la entrega Gastos de carga y descarga Renovación de stock Factor de estiba 14

7

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Beneficios del Transporte por Contenedor Menos Robos Mejor Llegada de la Mercadería con Menor Manipuleo Menos Mano de Obra en el Transporte Menores Costos de Manipuleo y Almacenaje en Puerto Menor costo de Envases Simplificación del Tramite Aduanero en Transbordos o Combinaciones Menor Estadía de Buques en Puerto Mayor Rapidez de Viaje por Menos Tiempos en Puerto 13

Ventajas del Transporte Aéreo Menor costo de embalaje Rapidez de la entrega Cantidad de destinos Seguridad Puntualidad en la entrega Gastos de carga y descarga Renovación de stock Factor de estiba 14

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Mercadería de Consignación Especial en el Transporte Aéreo Son aquellas que por su naturaleza deben recibir un tratamiento especial en la estiba, almacenaje y/o transporte Cargas Perecederas - Cargas Húmedas - Restos Humanos Equipaje no Acompañado - Carga muy Olorosa – Animales Vivos Cargas de Gran Peso o Volumen - Drogas para salvar vidas Armas, Municiones o Material de Guerra - Mercaderia Peligrosa Correo Aéreo, Diarios y Noticias Filmadas - Cargas de Valor Cargas Vulnerables (tentadoras para robo o pillaje) 15

Air Cargo Containers

Emilio Martínez - 2006

16

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Mercadería de Consignación Especial en el Transporte Aéreo Son aquellas que por su naturaleza deben recibir un tratamiento especial en la estiba, almacenaje y/o transporte Cargas Perecederas - Cargas Húmedas - Restos Humanos Equipaje no Acompañado - Carga muy Olorosa – Animales Vivos Cargas de Gran Peso o Volumen - Drogas para salvar vidas Armas, Municiones o Material de Guerra - Mercaderia Peligrosa Correo Aéreo, Diarios y Noticias Filmadas - Cargas de Valor Cargas Vulnerables (tentadoras para robo o pillaje) 15

Air Cargo Containers

Emilio Martínez - 2006

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Mercadería Especialmente apta para el Transporte Aéreo Animales Vivos Mercadería Perecedera Mercadería Voluminosa Productos Químicos y Farmacéuticos Productos Electrónicos, de Computación y Telecomunicaciones Productos de Alto Valor Agregado Productos Delicados que deben ser transportados con sumo cuidado

17

Modos de Transporte Internacional MODO TERRESTRE CAMION PUERTA A PUERTA LIMITADO A PAISES LIMITROFES O A UNA REGION GEOGRAFICA RELATIVAMENTE RAPIDO

FERROCARRIL GRANDES VOLUMENES LIMITADO A RED VIAL RELATIVAMENTE LENTO 18

9

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Mercadería Especialmente apta para el Transporte Aéreo Animales Vivos Mercadería Perecedera Mercadería Voluminosa Productos Químicos y Farmacéuticos Productos Electrónicos, de Computación y Telecomunicaciones Productos de Alto Valor Agregado Productos Delicados que deben ser transportados con sumo cuidado

17

Modos de Transporte Internacional MODO TERRESTRE CAMION PUERTA A PUERTA LIMITADO A PAISES LIMITROFES O A UNA REGION GEOGRAFICA RELATIVAMENTE RAPIDO

FERROCARRIL GRANDES VOLUMENES LIMITADO A RED VIAL RELATIVAMENTE LENTO 18

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30/11/2011

Problemas de Aplicación Una exportación de aceite de limón envasada en bidones, las cuales miden lo siguiente 35x35x40 cm, su factor de estiba le permite solamente apilar hasta 4 unidades, sabiendo que el PE es de 0.6 gr/cm cúbico y que la carga se realiza sobre un contenedor reefer de 20’ cuya capacidad de carga neta es de 22 toneladas. Determinar lo siguiente: Cantidad de bidenes Cantidad de litros Peso real embarcado Espacio ocioso 19

Problemas de Aplicación Un embarque a Brasil de gel en tambores de chapa galvanizada de 50 cm de diámetro por 90 cm de alto su peso bruto es de 150 kg, luego son puestos sobre pallets de 1x1x0.12 mts e introducidos dentro de un contenedor de 40’ std Determinar lo siguiente: Cantidad de Tambores embarcados Cantidad de pallets Cantidad de tambores por pallets Espacio ocioso

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Problemas de Aplicación Una exportación de aceite de limón envasada en bidones, las cuales miden lo siguiente 35x35x40 cm, su factor de estiba le permite solamente apilar hasta 4 unidades, sabiendo que el PE es de 0.6 gr/cm cúbico y que la carga se realiza sobre un contenedor reefer de 20’ cuya capacidad de carga neta es de 22 toneladas. Determinar lo siguiente: Cantidad de bidenes Cantidad de litros Peso real embarcado Espacio ocioso 19

Problemas de Aplicación Un embarque a Brasil de gel en tambores de chapa galvanizada de 50 cm de diámetro por 90 cm de alto su peso bruto es de 150 kg, luego son puestos sobre pallets de 1x1x0.12 mts e introducidos dentro de un contenedor de 40’ std Determinar lo siguiente: Cantidad de Tambores embarcados Cantidad de pallets Cantidad de tambores por pallets Espacio ocioso

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Medidas de los contenedores Equipos

Largo(Int)

Ancho(Int) Altos (int)

STD 20’

5.90

2.35

2..39

OPEN TOP 20’

5.90

2.35

2.39 *

REFRIGERADO 20’ 5.38

2.25

2.10**

STD 40’

2.35

2.39

HIGH CUBE 40’ OPEN TOP 40’

12.05 12.05

2.35

12.05

REFRIGERADO 40’ 11.57

2.35 2.28

2.69 2.35* 2.10**

•EQUIPO CON TECHO DESMONTABLE DE LONA • ** HASTA LA LINEA DE CARGA 21

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30/11/2011

Programa: Diplomado de Logística Módulo: Distribución y Transporte Expositor: Mg. Edgardo Tabra •

Objetivo de la Sesión 6: Analizar la localización de los almacenes vs. La localización de los productos

¿Cuál es la diferencia entre un centro de distribución y un almacén? Un centro de distribución, mientras esté bien diseñado y sea operado adecuadamente, es una entidad de generación de valor cuyo propósito es procesar (adecuar y adaptar) la mercadería a las condiciones y requerimientos específicos de los clientes en el menor tiempo y al menor costo posible, bajo una filosofía de flujo continuo, con procesos, operaciones y funciones perfectamente bien definidos, y con el objetivo fundamental de cumplir los requerimientos de los clientes en tiempo y forma … Mientras que el almacén es solo una entidad para almacenar permanentemente mercadería que solo registra entradas y salidas sin generar valor agregado ni oportunidad de mejorar los niveles de servicio al cliente.

1

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Programa: Diplomado de Logística Módulo: Distribución y Transporte Expositor: Mg. Edgardo Tabra •

Objetivo de la Sesión 6: Analizar la localización de los almacenes vs. La localización de los productos

¿Cuál es la diferencia entre un centro de distribución y un almacén? Un centro de distribución, mientras esté bien diseñado y sea operado adecuadamente, es una entidad de generación de valor cuyo propósito es procesar (adecuar y adaptar) la mercadería a las condiciones y requerimientos específicos de los clientes en el menor tiempo y al menor costo posible, bajo una filosofía de flujo continuo, con procesos, operaciones y funciones perfectamente bien definidos, y con el objetivo fundamental de cumplir los requerimientos de los clientes en tiempo y forma … Mientras que el almacén es solo una entidad para almacenar permanentemente mercadería que solo registra entradas y salidas sin generar valor agregado ni oportunidad de mejorar los niveles de servicio al cliente.

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30/11/2011

Almacenaje convencional: Flujo físico

Operaciones de Almacén convencional

Recepción + Pre-empaque (opcional)

Acomodo

Almacenamiento

Prepar.pedidos (picking) + serv.valor agregado

Clasificacion / Agrupamiento Embalaje y Despacho

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Almacenaje convencional: Flujo físico

Operaciones de Almacén convencional

Recepción + Pre-empaque (opcional)

Acomodo

Almacenamiento

Prepar.pedidos (picking) + serv.valor agregado

Clasificacion / Agrupamiento Embalaje y Despacho

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Uso de área de piso

Otros, 3% Activid.de valor agreg., 5%

Picking/packing , 22% Picking/packing

Recepcion/des pacho, 18%

Almacenaje Recepcion/despacho Activid.de valor agreg. Otros Almacenaje, 52%

Operaciones de Cross Docking

Recepción + Pre-empaque (opcional)

Embalaje y Despacho

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Uso de área de piso

Otros, 3% Activid.de valor agreg., 5%

Picking/packing , 22% Picking/packing

Recepcion/des pacho, 18%

Almacenaje Recepcion/despacho Activid.de valor agreg. Otros Almacenaje, 52%

Operaciones de Cross Docking

Recepción + Pre-empaque (opcional)

Embalaje y Despacho

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Cross Docking : Ventajas y desventajas • Ventajas: – Permite eliminar ciertas operaciones de

almacenaje de campo, ahorrando costos – Elimina almacenes regionales

• Desventajas: – Exige alta sincronización de actividades – No stockout (Arribo de mercaderías vs Camiones

para salida) – Pueden generarse “picos y valles” (Mano de Obra, equipos, pallets, área, usados eventualmente)

Cross Docking • Trabaja mejor con limitados nro de SKU • La información es clave (Flujo de envíos de entrada y

pedidos de salida) • Uso de nueva tecnología - Código de barras - Operadores de montacargas con terminales de RF - “Corre sin papel” - Métodos manuales también pueden ser usados • Su movimiento es de naturaleza horizontal : Uso de montacargas contrabalanceados, stand up, Pallet Jack (Stocka)

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Cross Docking : Ventajas y desventajas • Ventajas: – Permite eliminar ciertas operaciones de

almacenaje de campo, ahorrando costos – Elimina almacenes regionales

• Desventajas: – Exige alta sincronización de actividades – No stockout (Arribo de mercaderías vs Camiones

para salida) – Pueden generarse “picos y valles” (Mano de Obra, equipos, pallets, área, usados eventualmente)

Cross Docking • Trabaja mejor con limitados nro de SKU • La información es clave (Flujo de envíos de entrada y

pedidos de salida) • Uso de nueva tecnología - Código de barras - Operadores de montacargas con terminales de RF - “Corre sin papel” - Métodos manuales también pueden ser usados • Su movimiento es de naturaleza horizontal : Uso de montacargas contrabalanceados, stand up, Pallet Jack (Stocka)

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Cross Docking : Ventajas y desventajas

“ El cross docking nunca eliminará el almacenaje pero sí causará la reubicación de ciertos almacenes y la eliminación de otros” Ej: De 10 almacenes a 3 almacenes pero … con funciones más críticas

Cross docking: Un caso peruano

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Cross Docking : Ventajas y desventajas

“ El cross docking nunca eliminará el almacenaje pero sí causará la reubicación de ciertos almacenes y la eliminación de otros” Ej: De 10 almacenes a 3 almacenes pero … con funciones más críticas

Cross docking: Un caso peruano

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Cross docking, Un caso peruano • • • •

•

•

La mercadería de SPSA se maneja en el almacén de Ransa 15,650 m2 6,530 items La mercadería se maneja con 70% en cross docking y 30% en almacén Así, recurre al almacén si falta stock en tienda, evitando congestionar al proveedor y a las tiendas, si éste último las surtiera directamente SPSA cuenta, además con 2 centrales, una para vegetales y frutas y otra para pescados y mariscos.

• La tendencia de las cadenas de

supermercados , especialmente las que tienen gran número de locales, es a centralizar la distribución de los productos que comercializan en centros de acopio ó distribución • Así, reducen inventarios, pérdidas por obsolescencia, aseguran la cadena de frío, se mejora el uso de los espacios destinándolos a áreas de ventas

Tecnologías imprescindibles en un centro de distribución

A. Sistema de Gestión de Proveedores: PreRecepción de Mercadería B. Sistema de Gestión para Manejo y Control de Distribución y Flujo de la Mercadería: WMS C. Sistema de Gestión de Operación Base “Sin Papel”: Radio Frecuencia y/o Voz, Otros. D. Sistemas de Identificación y de Manejo de la Mercadería: Código de Barras, RFID, Otros. E. Sistemas de Selección-Surtido y/o Distribución Físico de Mercadería: Automático, Semiautomático y/o Semimanual.

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Cross docking, Un caso peruano • • • •

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La mercadería de SPSA se maneja en el almacén de Ransa 15,650 m2 6,530 items La mercadería se maneja con 70% en cross docking y 30% en almacén Así, recurre al almacén si falta stock en tienda, evitando congestionar al proveedor y a las tiendas, si éste último las surtiera directamente SPSA cuenta, además con 2 centrales, una para vegetales y frutas y otra para pescados y mariscos.

• La tendencia de las cadenas de

supermercados , especialmente las que tienen gran número de locales, es a centralizar la distribución de los productos que comercializan en centros de acopio ó distribución • Así, reducen inventarios, pérdidas por obsolescencia, aseguran la cadena de frío, se mejora el uso de los espacios destinándolos a áreas de ventas

Tecnologías imprescindibles en un centro de distribución

A. Sistema de Gestión de Proveedores: PreRecepción de Mercadería B. Sistema de Gestión para Manejo y Control de Distribución y Flujo de la Mercadería: WMS C. Sistema de Gestión de Operación Base “Sin Papel”: Radio Frecuencia y/o Voz, Otros. D. Sistemas de Identificación y de Manejo de la Mercadería: Código de Barras, RFID, Otros. E. Sistemas de Selección-Surtido y/o Distribución Físico de Mercadería: Automático, Semiautomático y/o Semimanual.

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El número de almacenes y localización

• El número de almacenes: – ¿Qué “presencia local” percibimos necesaria? – ¿Cómo impactan los costos de transporte en la red? – ¿Cómo impactan los tiempos de transporte en la red? – ¿Tiempo máximo de respuesta a los clientes? – ¿Cuál es el costo de mantener inventarios en diversos puntos de la red?

El número de almacenes y localización TRADE OFF : - Mayor número de almacenes: . Mayor nivel de inventarios en el sistema . Mayor transporte primario, menor secundario . Ahorros en el transporte secundario . Mayor disponibilidad de productos VS - Menor número de almacenes: . Menor nivel de inventarios en el sistema . Menor transporte primario, mayor secundario . Ahorros en el transporte primario . Menor disponibilidad de producto

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El número de almacenes y localización

• El número de almacenes: – ¿Qué “presencia local” percibimos necesaria? – ¿Cómo impactan los costos de transporte en la red? – ¿Cómo impactan los tiempos de transporte en la red? – ¿Tiempo máximo de respuesta a los clientes? – ¿Cuál es el costo de mantener inventarios en diversos puntos de la red?

El número de almacenes y localización TRADE OFF : - Mayor número de almacenes: . Mayor nivel de inventarios en el sistema . Mayor transporte primario, menor secundario . Ahorros en el transporte secundario . Mayor disponibilidad de productos VS - Menor número de almacenes: . Menor nivel de inventarios en el sistema . Menor transporte primario, mayor secundario . Ahorros en el transporte primario . Menor disponibilidad de producto

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Nro Depósitos vs Costos Transporte C o s to s d e tr a n s p o r te

200 150 Costos de transporte primario

100

Costos de transporte de entrega

50

Costo de transporte total

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Nro de depósitos

Costos logísticos integrales VS # almacenes

Nro de

Transporte

Transporte

Costo Fijo

Costo de

Almacenes

Primario

Secundario

de Almacenar

Almac Stocks

Total Acumulado

1

1,000

12,000

200

200

13,400

2

2,000

9,000

400

280

11,680

3

3,500

8,000

600

345

12,445

4

5,000

7,000

800

400

13,200

5

6,000

6,500

1,000

460

13,960

6

7,500

6,000

1,100

530

15,130

7

8,000

5,000

1,200

550

14,750

8

9,500

4,500

1,300

580

15,880

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10,000

2,000

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Nro Depósitos vs Costos Transporte C o s to s d e tr a n s p o r te

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Costos de transporte de entrega

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Costo de transporte total

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Costos logísticos integrales VS # almacenes

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de Almacenar

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Determinación de número de almacenes

C o s to s

14,000 12,000 10,000 8,000

Transporte primario Transporte secundario

6,000

Costo Fijo de almacenes

4,000 2,000

Costo manten Stocks

1

2

3

4

5

6

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Nro de almacenes

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Programa: Diplomado de Logística Módulo: Distribución y Transporte Expositor: Mg. Edgardo Tabra

• Objetivo de la Sesión: analizar y determinar las mejores alternativas de empaque y manejo de materiales , tanto en el almacén y en los terminales de transporte

UNITARIZACION

• Unitarizar : Agrupar cargas de forma tal que se puedan almacenar y transportar de la manera más económica y conservando las características de la mercadería.

• “Formar una unidad”

• La carga unitarizada más común : Pallet de 40 x 48”

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Programa: Diplomado de Logística Módulo: Distribución y Transporte Expositor: Mg. Edgardo Tabra

• Objetivo de la Sesión: analizar y determinar las mejores alternativas de empaque y manejo de materiales , tanto en el almacén y en los terminales de transporte

UNITARIZACION

• Unitarizar : Agrupar cargas de forma tal que se puedan almacenar y transportar de la manera más económica y conservando las características de la mercadería.

• “Formar una unidad”

• La carga unitarizada más común : Pallet de 40 x 48”

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30/11/2011

Ventajas del manejo de cargas unitarias • Manejo en unidades mayores, manejos • • • • • •

masivos. Facilidad de carga a equipo de transporte. Facilidad de descarga. Facilidad de almacenaje a doble y triple altura. Embalaje en donde es evidente el vandalismo. Protegen al producto de la humedad y polvo. Permiten reducir especificación de empaques primarios

Otros equipos y accesorios

• Pallet (4 entradas, no reversible,USA: 48 x 40 )

2

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Ventajas del manejo de cargas unitarias • Manejo en unidades mayores, manejos • • • • • •

masivos. Facilidad de carga a equipo de transporte. Facilidad de descarga. Facilidad de almacenaje a doble y triple altura. Embalaje en donde es evidente el vandalismo. Protegen al producto de la humedad y polvo. Permiten reducir especificación de empaques primarios

Otros equipos y accesorios

• Pallet (4 entradas, no reversible,USA: 48 x 40 )

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Pallet (Diseño de largueros)

•Más económicas y ligera que la anterior, no reversible

Pallet (Diseño de largueros)

• Igual al anterior, para cargas de volumen

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Pallet (Diseño de largueros)

•Más económicas y ligera que la anterior, no reversible

Pallet (Diseño de largueros)

• Igual al anterior, para cargas de volumen

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Otros equipos y accesorios

• Pallets (Diseño de 9 blocks,full 4 way. Amplio uso en Europa, 1.20 x 0.80)

Tarimas anti derrames

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Otros equipos y accesorios

• Pallets (Diseño de 9 blocks,full 4 way. Amplio uso en Europa, 1.20 x 0.80)

Tarimas anti derrames

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Criterios de selección de parihuelas • Tipo de material • • • •

– Madera / plástico Peso de la carga (Desde 500 lbs a más de 5,000 lbs) ¿Tarima de exportación? Principal uso de la parihuela: Envío/Almacenamiento Tipo de producto a colocar: – No Perecedero – Cajas cerradas – Comida – Químicos – Líquidos – Sólidos

Slip Sheet

1000 hojas de slip sheets caben en el espacio que 10 pallets. un mayor espacio de almacenaje y reducción de costos.

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Criterios de selección de parihuelas • Tipo de material • • • •

– Madera / plástico Peso de la carga (Desde 500 lbs a más de 5,000 lbs) ¿Tarima de exportación? Principal uso de la parihuela: Envío/Almacenamiento Tipo de producto a colocar: – No Perecedero – Cajas cerradas – Comida – Químicos – Líquidos – Sólidos

Slip Sheet

1000 hojas de slip sheets caben en el espacio que 10 pallets. un mayor espacio de almacenaje y reducción de costos.

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Slip Sheet Al montacargas se le hace una adaptación, añadiéndole el push-pull, el cual jala el slip sheet con la estiba sobre las uñas del montacargas para su transporte. Ya en donde lo van a colocar, el push-pull empuja la carga para colocarla en su lugar. Colocando dos palancas más en el montacargas está listo para usarse con push-pull

Empaque y Embalaje •

Empaque primario: Envase

– Contacto directo con el producto

Envases

• Contiene, protege, identifica – Herramienta de marketing – Existen, en este rubro, envases de vidrio, PET, plásticos, latas de aluminio o lámina, etc., cajas plegadizas de materiales diversos, contenedores varios de papel impreso, madera, cartón, etc

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Slip Sheet Al montacargas se le hace una adaptación, añadiéndole el push-pull, el cual jala el slip sheet con la estiba sobre las uñas del montacargas para su transporte. Ya en donde lo van a colocar, el push-pull empuja la carga para colocarla en su lugar. Colocando dos palancas más en el montacargas está listo para usarse con push-pull

Empaque y Embalaje •

Empaque primario: Envase

– Contacto directo con el producto

Envases

• Contiene, protege, identifica – Herramienta de marketing – Existen, en este rubro, envases de vidrio, PET, plásticos, latas de aluminio o lámina, etc., cajas plegadizas de materiales diversos, contenedores varios de papel impreso, madera, cartón, etc

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Envase y Embalaje •

Empaque secundario: Comúnmente denominado empaque, – Protege al empaque primario en el ciclo de distribución – Cajas de corrugado películas termoencogibles, mailers especializados para discos compactos, casetes, planos, libros, etc., palets y películas plásticas para envoltura de cargas unitarias, separadores para manejo bulk o granel de papel, fibra sólida o plásticos, cajas bulk para manejos a granel y etiquetas varias para identificación y direccionamiento.

•

Empaque terciario: Embalaje – Protege cargas unitarias en transportes

• La propia paleta • Bolsas inflables para relleno de huecos en trailers y contenedores • Bandas para evitar movimiento de estibas en trailers, separadores varios para furgones de ferrocarril, esquineros vacíos para proteger esquinas o aumentar la capacidad de carga a compresión

Envase y Embalaje • Aditamentos: – Esquineros: Mejora la resistencia y mantiene unida la carga – Marcos de esquineros – Las bases y tapas (de corrugado o corrugado plástico) refuerzan y protegen la parte superior e inferior de la estiba – Los separadores aumentan la estabilidad de la estiba, protegiendo los productos entre cama y cama – Los colchones (o buffers) se colocan entre tarima y tarima en el transporte para evitar el golpeteo

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Envase y Embalaje •

Empaque secundario: Comúnmente denominado empaque, – Protege al empaque primario en el ciclo de distribución – Cajas de corrugado películas termoencogibles, mailers especializados para discos compactos, casetes, planos, libros, etc., palets y películas plásticas para envoltura de cargas unitarias, separadores para manejo bulk o granel de papel, fibra sólida o plásticos, cajas bulk para manejos a granel y etiquetas varias para identificación y direccionamiento.

•

Empaque terciario: Embalaje – Protege cargas unitarias en transportes

• La propia paleta • Bolsas inflables para relleno de huecos en trailers y contenedores • Bandas para evitar movimiento de estibas en trailers, separadores varios para furgones de ferrocarril, esquineros vacíos para proteger esquinas o aumentar la capacidad de carga a compresión

Envase y Embalaje • Aditamentos: – Esquineros: Mejora la resistencia y mantiene unida la carga – Marcos de esquineros – Las bases y tapas (de corrugado o corrugado plástico) refuerzan y protegen la parte superior e inferior de la estiba – Los separadores aumentan la estabilidad de la estiba, protegiendo los productos entre cama y cama – Los colchones (o buffers) se colocan entre tarima y tarima en el transporte para evitar el golpeteo

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Aditamentos de Embalaje

Aditamentos de Embalaje

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Aditamentos de Embalaje

Aditamentos de Embalaje

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Carretillas para pallets • Transpaleta, de 2,300 kgs, manual,20 cms,distancias cortas

• Transpaleta de 3,000 kgs, eléctrica, 20 cms, distancias largas

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Carretillas para pallets • Transpaleta, de 2,300 kgs, manual,20 cms,distancias cortas

• Transpaleta de 3,000 kgs, eléctrica, 20 cms, distancias largas

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Equipos y accesorios de Manipulación

• Montacargas: Un camión motorizado industrial (PIT por sus siglas en inglés de Powered Industrial Truck) es un vehículo móvil, motorizado utilizado para acarrear, empujar, remolcar izar o apilar materiales. Características específicas para cada tipo de uso.

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Equipos y accesorios de Manipulación

• Montacargas: Un camión motorizado industrial (PIT por sus siglas en inglés de Powered Industrial Truck) es un vehículo móvil, motorizado utilizado para acarrear, empujar, remolcar izar o apilar materiales. Características específicas para cada tipo de uso.

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Paper roll clamp

Carton clamp

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Carton clamp

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Stacker (apilador,1.1 tm a 5 mts)

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Stacker (apilador,1.1 tm a 5 mts)

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Retráctiles • Operaciones de pasillo estrecho • Almacenaje de alimentos/al detalle y distribución • Manipulación de cargas en la fábrica • Elevación media/alta/muy alta • Almacenaje en frío

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Retráctiles • Operaciones de pasillo estrecho • Almacenaje de alimentos/al detalle y distribución • Manipulación de cargas en la fábrica • Elevación media/alta/muy alta • Almacenaje en frío

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Casos en el Perú • Almacén autoportante más alto: Planta Costa de Molitalia,15 mts de altura • Almacén con pasillo más angosto: Laboratorios Hersil, 1.71 mts • Almacén con estantería más grande: Alicorp, 15,000 posiciones • Equipo trilateral más alto: Planta Costa de Molitalia, 12.80 mt de levante • Losa superplana más grande: Almacén Saga Falabella, 12,000 m2 » Fuente: LOGICORP

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Casos en el Perú • Almacén autoportante más alto: Planta Costa de Molitalia,15 mts de altura • Almacén con pasillo más angosto: Laboratorios Hersil, 1.71 mts • Almacén con estantería más grande: Alicorp, 15,000 posiciones • Equipo trilateral más alto: Planta Costa de Molitalia, 12.80 mt de levante • Losa superplana más grande: Almacén Saga Falabella, 12,000 m2 » Fuente: LOGICORP

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