INYECCIÓN ELECTRÓNICA DIESEL EDC

INYECCIÓN ELECTRÓNICO DIESEL 

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LOS PRIMEROS SISTEMAS DE CONTROL ELECTRONICOS FUERON USADOS PARA CONTROLAR COMPONENTES .SIMPLES UN EJEMPLO DE ESTO ES LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE ELECTRONICA EN LOS MOTORES DIESEL EL SIGUIENTE PASO FUE CONTROLAR EL SISTEMA COMPLETO EDC, CONTROL ELECTRÓNICO DIESEL

MOTIVOS DE LA EVOLUCIÓN DEL CONTROL ELECTRÓNICO 

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Consiente de los peligros ecológicos, el exceso exceso de de gases ha ocasionado un cambio climático y un complejo problema de contaminación Es importante saber que la quinta  parte de la contaminación por  emisiones de gases son emitidas por el transporte Mientras esto sucedía, en Europa se iniciaron los trabajos para reducir  los niveles de emisiones de dióxido de carbono, principal causante de las alteraciones climáticas

MOTIVOS DE LA EVOLUCIÓN DEL CONTROL ELECTRÓNICO 

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Consiente de los peligros ecológicos, el exceso exceso de de gases ha ocasionado un cambio climático y un complejo problema de contaminación Es importante saber que la quinta  parte de la contaminación por  emisiones de gases son emitidas por el transporte Mientras esto sucedía, en Europa se iniciaron los trabajos para reducir  los niveles de emisiones de dióxido de carbono, principal causante de las alteraciones climáticas

REGULACIÓN DE LAS EMISIONES 

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Consientes de los peligros ecológicos, la Comisión Económica de las Naciones Unidas  para Europa estableció el 15 de Abril de 1982 la l a regulación R49  para los motores Diesel Fue la primera norma que establecio límites para las emisiones producidas por éstos motores Luego se emitieron normas mas exigentes

SISTEMA EDC 

El EDC (Electronic Diesel Control), como de a entender su nombre, es un sistema electrónico que controla la cantidad de combustible que se inyecta al motor.

CLASIFICACIÓN DE LOS EDC EDC de Primera Generación  EDC de Segunda Generación 

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EDC de Tercera Generación

EDC de 1ra GENERACIÓN 

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EDC de Primera Generación

El regulador centrifugo ha sido sustituido por uno electrónico controlado por la unidad de mando (ECM) El variador de avance a sido modificado por un sistema hidráulico

EDC de 1ra GENERACIÓN 

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Diferencias entre el regulador  mecánico y electrónico Regulador Mecánico El caudal de inyección es gobernado mecánicamente por  una bomba de inyección con regulador centrífugo Regulador Electrónico Este dispositivo es dirigido por  una unidad de mando que recibe las señales de diferentes sensores y contactos distribuidos en el motor y alrededor del vehículo

EDC de 2da GENERACIÓN 

EDC de 2da generación

El regulador centrifugo ha sido susitituido por uno electrónico controlado  por la unidad de mando (ECM), atravez de valvulas selenoides variador de avance  El también es controlado por  válvulas selenoides controladas por la unidad de mando 

EDC de 3ra GENERACIÓN 

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EDC de 3ra generación El regulador de volumen de combustible y el variador de avance son completamente electrónicos, los cuales se encuentran en el interior del ECM También conocido como de accionamiento electrónico

DDEC

DDEC

DDEC

DDEC

III DDEC IV

Detroit Diesel Electronic Controls

CARACTERISTICAS DEL DDEC     

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PROTECCIÓN DEL MOTOR  DIAGNOSTICO DEL MOTOR  MANTENIMIENTO REDUCIDO MEJORA DEL SISTEMA DE GOBIERNO OPTIMIZACIÓN ECONOMICA DE COMBUSTIBLE FACILIDAD DE ARRANQUE EN FRIO CONTROL DE HUMOS RANGO DE POTENCIA FLEXIBLES

COMPONENTES DEL DDEC  

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SENSORES Son dispositivos que convierten  parámetros eléctricos en señales eléctricas, y envian estos datos al ECM

ECM Es un dispositivo que procesa los datos recibidos desde los sensores de una manera predeterminada y almacena los datos, y ordena alos actuadores que funcionen

ACTUADORES Son dispositivos que convierten señales electricas proveniente del ECM en energía

SENSORES 

SENSORES MAGNÉTICOS O DE VELOCIDAD

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SENSORES TÉRMICOS

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SENSORES DE PRESIÓN

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SENSORES DE POSICIÓN

SENSOR MAGNETICO 

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Llamados también de velocidad, son aquellos que generan un bajo voltaje Determinan las rpm de un eje. Toman el nombre de: Sensor de Posición del árbol de levas (SRS) Sensor de posición del eje cigüeñal (TRS)

SENSOR TERMICO 

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Este sensor detecta la temperatura, por  medio de un termistor  interno

Los sensores termicos  presentan dos pines

SENSOR DE PRESIÓN Este sensor detecta la presión, por medio de un chip de silicon sensores de  Los  presión presentan tres  pines  Los problemas mas comunes son, el circuito abierto y el corto circuito 

SENSOR DE POSICIÓN 

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Este sensor detecta la posición Los sensores de  posición presentan tres pines Los problemas mas comunes son, el circuito abierto y el corto circuito

Funcionamiento del sensor  Operan con 5 Volts for All D.C. Sensors 0 .25

Low Voltage

4.75

Normal Operating Range

5

High Voltage

COMPORTAMIENTO DE LOS SENSORES TERMICOS 5V Supply Signal Return Sensor 

ECM Open

=

HI VOLTAGE

Short

=

LO VOLTAGE

CONPORTAMIENTO DE LOS SENSORES DE PRESIÓN ECM

Sensor 

5V Supply Signal Return

Open Supply Open Signal Open Return Supply short to Signal Supply short to Return Signal short to Return

= = = = = =

LO VOLTAGE LO VOLTAGE HI VOLTAGE HI VOLTAGE LO VOLTAGE LO VOLTAGE

ECM 

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EL ECM trabaja con una fuente de 5 Amp y se alimenta con 12 o 24 voltios La carcaza del ECM debe estar  aislada Los arneces se identifican a travez de coordenadas

 ACTUADOR 

EUI (Inyector Unitario Electrónico)

FUNCIONAMIENTO DEL EUI 

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El EUI se alimenta con 5 voltios La presión externa es de 50 a 70 psi

Fuel In Fuel Out

Injector  Tip

La presión interna es de 5000 psi La presión en los orificios es de 25000  psi

Fuel In Fuel Out

Injector  Tip

FUNCIONAMIENTO DEL EUI

COMPORTAMIENTO DEL EUI BAT V_REG, 5V

0V

Voltage (Inflection Point)

0A Closed

Open

Current Control Valve Lift

Injection Rate IRT BOE

PW EOE EOI

BOI

Time

FUNCIONAMIENTO DEL HEUI

DIFERENCIAS ENTRE EUI Y HEUI

CARACTERISTICAS DEL EUI

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 Número de calibración

Part Number  Calibration Code

CARACTERISTICAS DEL EUI 

El tamaño de la gota depende de la presión

DIAGRAMA DDEC III / IV Synch Reference

Electronic Control Module (ECM)

Timing Reference Electronic Foot Pedal Assembly

Turbo Boost Pressure Fuel / Oil / Coolant Temperature Oil / Fuel Pressure

EEPROM

Optimized Idle

EUI

Fan Controls Engine Brake ISD / Vehicle Power Down Communication DDR Interface/ DDDL/ Reprogramming PWM Ports Check Engine

Stop Engine

Oil level/Fuel Restriction Crankcase Pressure Cruise Control Vehicle Speed Limiting Vehicle Speed Sensor 

Coolant Level VSG Control Progressive Shift Pressure Governor  Diagnostic Request

Engine Rating / Cruise Power / Switch Power 

+ Battery Stop Engine Override